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La Russia riceverà una portaerei leggera unica. Progetti di portaerei leggeri dell'URSS

Nel prossimo futuro, la Marina russa avrà a sua disposizione un aeroporto galleggiante sperimentale. nuova nave sarà grande la metà delle portaerei convenzionali, mentre sarà in grado di ospitare lo stesso numero di aerei ed elicotteri.

Specialisti dello Stato Krylovsky centro scientifico. Hanno presentato il loro concetto al forum Army-2018.

"Questa portaerei è diversa in quanto ha la stessa composizione qualitativa dell'ala aerea di una portaerei pesante. Si tratta di caccia Su-33 pesanti, caccia MiG-29K leggeri, elicotteri multiuso e di soccorso, 4 velivoli di pattuglia radar , in totale - 46 dispositivi aerei", riporta Interfax-AVN le parole del capo del centro, Vladimir Nikitin.

Per fare un confronto, sull'incrociatore pesante da trasporto aereo "Admiral Kuznetsov" con un dislocamento di 60mila tonnellate, il progetto prevede il posizionamento di 50 aerei ed elicotteri, ma in realtà ce ne sono sempre stati molti meno.

Molto probabilmente, la nuova nave ospiterà già velivoli di nuova generazione, creati sulla base del Su-35. Allo stesso tempo, i caccia leggeri rimarranno probabilmente nella stessa versione: il MiG-29K, poiché questo aereo "è elaborato e viene prodotto in serie". "Una tale nomenclatura garantisce l'esecuzione di alta qualità di qualsiasi attività", ha sottolineato Nikitin.

L'unicità di una promettente portaerei sta nel fatto che, pur perdendo contro portaerei pesanti in termini di parametri fisici assoluti, ha la stessa capacità. La disposizione originale dello scafo ha permesso di realizzare un enorme ponte, che ospiterà comodamente tutti gli aerei.

"Lo scafo di una portaerei leggera è più piccolo in dimensioni assolute, cioè ha una lunghezza di 260 m invece di 300 m, come quello di una portaerei pesante. Il dislocamento è di 44.000 tonnellate invece di 90.000 tonnellate, cioè, il guadagno è raddoppiato in termini di scafo, il cui costo può essere di diverse centinaia di miliardi di rubli, cioè quasi due volte inferiore a quello di uno a grandezza naturale ", ha affermato il capo del Centro Krylov.

Le caratteristiche della nave sono sorprendenti. La portaerei leggera sarà in grado di trasportare 600 tonnellate di munizioni per aviazione e fino a 2.000 tonnellate di carburante per aerei. La portaerei dovrebbe essere dotata di una centrale elettrica principale a turbina a gas di quattro turbine M-90FR con una capacità totale di progetto di 81 MW. L'autonomia di crociera sarà di 8mila miglia, autonomia - 60 giorni. La portaerei riceverà una potente protezione antiaerea, antisiluro e antisommergibile.

È possibile che gli ordini per una nave unica provengano non solo dal Ministero della Difesa della Federazione Russa. Secondo Rossiyskaya Gazeta, gli stranieri, in particolare i francesi, si sono interessati al progetto presentato.

Per 15 anni dopo l'adozione della portaerei Giuseppe Garibaldi, il comando della Marina Militare Italiana ha considerato vari progetti per una nuova portaerei. Ed è stato deciso di costruire una nave da guerra più grande con capacità avanzate.
La portaerei leggera C550 "Cavour" della Marina Militare Italiana è stata impostata il 17 luglio 2001 presso il cantiere navale di Riva Trigoso della Fincantieri Corporation ed è stata varata il 20 luglio 2004, e trasferita ufficialmente alla Marina Militare il 27 marzo 2007.
All'inizio del 2009 la portaerei Cavour è diventata l'ammiraglia della flotta italiana ed è stata assegnata alla nuova base del Mar Grande a Taranto.

La nave prende il nome da uno dei più importanti statisti italiani del XIX secolo: il ministro Cavour, che fece molto per unificare il paese e nel 1861 decise di organizzare la Royal Navy.
La portaerei "Cavour" è progettata per 16-20 caccia Harrier o F-35B, o 18 elicotteri EH101, NH 90 o SH-3D. La portaerei è lunga 244 metri e larga 39 metri. È in grado di imbarcare 1210 militari, oltre 27mila tonnellate di carico.

Il ponte superiore dispone di aree a prua ea poppa per il parcheggio degli aeromobili rispettivamente per 4 e 8 unità. L'area di decollo degli aeromobili ha una dimensione di 184 x 14,2 m ed è dotata di una rampa di 12°. Dietro ci sono siti per il decollo simultaneo di 6 EH-101 o 4 CH-47. Il decollo e l'atterraggio sono previsti con onde del mare fino a 6 punti, l'intensità massima dei voli può raggiungere le 60 sortite al giorno.
Un hangar per aeromobili con dimensioni di 134x21x7,2 m Ci sono sei ascensori per salire sul ponte di volo: due per aereo(capacità 30 ton), due per munizioni (capacità 15 ton) e due di servizio (capacità 7 ton).

La portaerei leggera "Cavour" può essere utilizzata contemporaneamente come nave da sbarco universale, per la quale è dotata di locali per 400 marines e 60 veicoli corazzati scaricati con i propri mezzi.
Se necessario, nel ponte dell'hangar possono essere collocati veicoli gommati o cingolati fino a 60 tonnellate. Per spostarla la nave è dotata di rampe di poppa e laterali con una portata massima di 60 tonnellate. Inoltre, la nave può trasportare 4 mezzi da sbarco LCVP.

La dotazione elettronica della portaerei Cavour comprende:
- radar multifunzionale con un array di antenne a fasi;
- un radar a tre coordinate per rilevare bersagli aerei a lungo raggio;
- radar per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie a corto e medio raggio;
- 2 supporti per cannoni radar antincendio da 76 mm;
- radar di controllo dell'aviazione, radar di navigazione;
- GAS per navigazione e rilevamento mine;
- sistema di illuminazione a infrarossi;
— sistema a raggi infrarossi di revisione circolare;
- un sistema per l'atterraggio degli aerei sul ponte.

Sono inoltre presenti due lanciatori bloccanti e due sistemi di protezione antisiluro del tipo SLAT.
La portaerei leggera Cavour può navigare autonomamente per 18 giorni e percorrere 7.000 miglia nautiche. Ad esempio, riesce a raggiungere il Golfo Persico, consumando solo metà del suo carburante. Il suo velocità massimaè di 28 nodi.

Le principali caratteristiche della portaerei "Cavour":
Dislocamento, t: standard - 27.910, pieno - più di 35.000;
Lunghezza, m: 244;
Larghezza, m: 39;
Pescaggio, m: 8.7:
Motori: 4 turbomotori a gas LM2500;
Potenza: 118.000 CV Con. (86,8MW);
Velocità di viaggio, nodi: 30 (55,56 km/h);
Autonomia di crociera, miglia: 7000 alla velocità di 16 nodi;
Equipaggio, persone: 528, di cui 203 - il personale di volo e tecnico del gruppo aereo (oltre a loro, sulla nave può essere collocato un quartier generale fino a 145 persone);
Armamento: 2 cannoni Super Rapid da 76 mm, 3 cannoni OTO Melara da 25 mm, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Gruppo aeronautico: 20-24 velivoli (AV-8B "Harrier-2" e F-35B) ed elicotteri (EN-101, NH-90 o SH-3D)

Le guerre sono sempre state la "locomotiva del progresso"! Un divertente paradosso: tutto il potenziale scientifico è stato utilizzato per creare mezzi per la propria distruzione, che alla fine hanno contribuito a un passo da gigante nello sviluppo dell'umanità.

introduzione

A volte una persona ha inventato un altro tipo di arma, che poteva usare tatticamente e strategicamente con competenza solo anni dopo. Ad esempio, questo era il caso di un carro armato, di un aeroplano, di un sottomarino e ... di una portaerei.

Qualcuno crede che la "storia delle portaerei" sia iniziata con il leggendario volo di Eugene Ely, quando atterrò sulla USS Pennsylvania. E qualcuno - dal giorno in cui "ArcRoyal" ha preso parte all'operazione dei Dardanelli. E sebbene a bordo ci fossero solo idrovolanti, gli storici considerano questa nave la prima portaerei al mondo a prendere parte alle ostilità.

In ogni caso, l'umanità ha ricevuto uno strumento militare completamente nuovo, che ha dovuto usare davvero per decenni.

Escursione nella storia

All'inizio della sua apparizione, le portaerei non venivano utilizzate attivamente. Dopotutto, il potenziale di combattimento dell'aeromobile come principale vettore di armi non è stato ancora completamente rivelato. Primo Guerra mondiale sembrava aver seppellito per sempre il bambino ancora fragile. E sebbene tra le due guerre mondiali questa classe di navi abbia continuato a svilupparsi, nessuno degli stati ha nemmeno pensato di dare la palma alla nave portaerei in mare. La palla è stata governata corazzate e incrociatori da battaglia. Avendo una potente artiglieria, il cui calibro poteva superare i 400 mm, erano il mezzo di distruzione più potente.

Durante la seconda guerra mondiale furono lanciati giganti come Bismarck e Richelieu, Yamato e Iowa.

I primi campanelli d'allarme per le corazzate furono il novembre 1940 e il dicembre 1941. Nel primo caso, un attacco di aerei basati su portaerei britannici alla flotta da battaglia italiana ha permesso alla Gran Bretagna di prendere l'iniziativa nel Mediterraneo. Nella seconda, un devastante raid aereo giapponese su Pearl Harbor distrusse completamente la flotta da battaglia americana. Dopo la fine della battaglia di Midway nel giugno 1942, divenne chiaro che solo le portaerei potevano fornire il dominio in alto mare.

L'ultimo chiodo nella bara delle corazzate fu martellato il 7 aprile 1945, quando gli aerei basati su portaerei statunitensi fecero semplicemente a pezzi la più grande corazzata della storia, la Yamato. Duecento aerei in due ore hanno inflitto ferite mortali all '"orgoglio della flotta giapponese". Dopo aver ricevuto colpi da 10 siluri e 13 bombe, la corazzata portò con sé oltre 3.000 marinai sul fondo.

Eugene Ely decolla dal ponte della USS Pennsylvania il 18 gennaio 1911

Durante la seconda guerra mondiale, le portaerei si svilupparono rapidamente, svolgendo la più ampia gamma di compiti. Apparvero classi separate di portaerei: pesanti, leggere, di scorta, ausiliarie, di addestramento, ecc.

La portaerei di scorta era destinata alla difesa antiaerea e antisommergibile dei convogli e alla ricognizione. Aveva un dislocamento fino a 24.000 tonnellate e una velocità fino a 20 nodi (37 km/h). Armamento: 25-30 aerei, fino a 50 cannoni antiaerei. Equipaggio fino a 1000 persone. La maggior parte delle portaerei di scorta sono state convertite da navi da trasporto prive di armature.

La portaerei leggera era destinata alla difesa aerea di formazioni di navi da guerra, convogli, unità di sbarco, distruzione di navi nemiche (navi) in mare e supporto aereo per assalti anfibi. Aveva un dislocamento fino a 20.000 tonnellate e una velocità fino a 32 nodi (59 km/h). Armamento: fino a 50 velivoli, circa 70 cannoni antiaerei. Equipaggio fino a 1400 persone.

La pesante portaerei aveva lo scopo di sconfiggere (distruggere) formazioni di navi da guerra nemiche, trasporti e mezzi da sbarco, per ottenere la supremazia aerea nell'area di combattimento. Aveva un dislocamento fino a 55.000 tonnellate e una velocità fino a 33 nodi (61 km/h). Armamento: fino a 100 velivoli, fino a 12 cannoni fino a 200 mm di calibro e fino a 120 cannoni antiaerei di piccolo calibro. Equipaggio fino a 4000 persone.

Durante la guerra furono costruite 194 portaerei, una parte significativa delle quali fu convertita da navi da guerra, incrociatori e navi da trasporto precedentemente stabilite. Quasi uno su cinque è stato affondato.

Nel dopoguerra, la maggior parte delle potenze marittime iniziò a cancellare massicciamente le proprie navi da guerra, eliminando corazzate, portaerei e incrociatori. La Gran Bretagna alla fine perse lo status di grande potenza marittima e il Giappone non poteva nemmeno sognare la sua antica grandezza. Solo gli americani avevano una potente flotta di portaerei, non avevano fretta di distruggerla. Inoltre, gli strateghi del Pentagono hanno continuato a sviluppare attivamente questo tipo di nave.

L'entrata in servizio nel 1961 della portaerei Enterprise con una centrale nucleare è stata aperta nuova era nello sviluppo delle portaerei. A quel tempo era la più grande nave di superficie dell'intera storia della flotta con un'autonomia di crociera praticamente illimitata. Quest'anno può essere tranquillamente considerato l'anno della nascita del nucleare flotta di portaerei STATI UNITI D'AMERICA.

Portaerei "Enterprise" con una centrale nucleare

Negli ultimi settant'anni, le portaerei hanno partecipato attivamente a molte guerre locali. Queste sono le guerre in Corea e Vietnam, la crisi delle Falkland, l'operazione Desert Storm, il bombardamento di Belgrado, ecc.

La portaerei si è evoluta ed è diventata una piattaforma di combattimento universale, mortale per un potenziale nemico. La presenza a bordo di vari tipi di velivoli consente alla portaerei di svolgere numerose missioni di combattimento. Questa è la ricerca e la distruzione di aerei, sottomarini e navi nemici, lo sbarco di truppe sulla costa e l'inflizione di missili e attacchi con bombe contro obiettivi costieri e in profondità. Prima dell'avvento dei sottomarini nucleari strategici, anche i bombardieri con armi nucleari venivano schierati sulle portaerei. Le portaerei erano uno strumento fondamentale nella strategia statunitense per distruggere l'URSS.

struttura della nave

Una moderna portaerei è, a mio avviso, il tipo di armamento più complesso oggi.

Le portaerei sono le navi da guerra più grandi e tecnicamente più sofisticate nella storia dell'umanità. Per immaginare la grandiosità e l'unicità di un tale "mostro tecnico", diamo alcune cifre (la portaerei Nimitz è presa come esempio):

- la costruzione di una portaerei richiede 60.000 tonnellate di acciaio e 1360 tonnellate di materiale d'apporto;
più di 4000 stanze sulla nave per vari scopi;
- una centrale nucleare di due reattori raffreddati ad acqua del tipo A4W / A1G aziona quattro turbine a vapore con una capacità totale di 280.000 hp;
- la massa dell'elica (ce ne sono quattro sulla nave) è di quasi 3 tonnellate e ciascuna delle due ancore è di 30 tonnellate;
- area ponte di volo 18.200 mq. M;
- la nave dispone di quattro catapulte a vapore del peso di 180 tonnellate, che consentono un decollo senza problemi di aerei da combattimento, il cui peso raggiunge le 40-43 tonnellate, con una velocità di accelerazione fino a 300 km / h;
- la massa totale di munizioni 2000 tonnellate;
- equipaggio di 6000 persone (compreso il personale, la manutenzione dell'ala aerea e il quartier generale in marcia).
La creazione di una nave del genere richiede enormi costi finanziari e di manodopera.

Il costo della portaerei della US Navy "George Bush" (l'ultima della serie di classe Nimitz) è stimato in 6,5 miliardi di dollari (ai prezzi del 2009), e il francese Charles de Gaulle - 3,3 miliardi (ai prezzi del 2001). ). La nuova portaerei Gerald Ford costerà ai contribuenti statunitensi 14 miliardi di dollari, mentre la Queen Elizabeth costerà ai contribuenti britannici 6,5 miliardi di sterline. E questo è senza il costo di un'ala aerea.

La portaerei principale, di norma, impiega 6-7 anni per essere costruita. Questo è il periodo ottimale, a condizione che il costruttore navale riceva l'approvazione finale documentazione del progetto e ha una vasta esperienza nella costruzione di tali navi.

L'ultima condizione è molto importante. Ad esempio, Northrop Grumman, fondata nel 1886, è una delle più grandi società di costruzioni navali negli Stati Uniti e una delle due società (General Dynamics) che costruiscono navi a propulsione nucleare. La prima portaerei CV-4 "Ranger" fu costruita in questo cantiere navale nel 1934. In totale, il cantiere ha costruito 30 portaerei, comprese tutte le 11 portaerei nucleari statunitensi, a partire dalla CVN-65 Enterprise nel 1961.

Vantaggi e svantaggi

I principali ovvi vantaggi delle portaerei sono l'elevato potenziale di combattimento, la versatilità e l'elevata mobilità.

Alto potenziale di combattimento espressa in un numero ampio e vario di armi. Gli AUG sono in grado di colpire in profondità: su bersagli marittimi - fino a 1000 km, su bersagli costieri fino a 1600 km.

La versatilità della nave risiede nella capacità di una portaerei di svolgere un'ampia gamma di compiti. Elenchiamo i principali: la distruzione di raggruppamenti di navi nemiche nei teatri marittimi delle operazioni militari; infliggere colpi a oggetti situati sulla costa del mare e nelle profondità del territorio nemico; copertura aerea e supporto alle forze da sbarco e alle forze di terra operanti nella zona costiera; ottenere e mantenere la superiorità aerea nell'area operativa; fornire difesa aerea alle navi, truppe da sbarco, grandi convogli alla traversata marittima, blocco della costa nemica; ricognizione tattica aerea; sbarco sulla costa.

Mobilità portante risiede nella capacità di schierare un grande gruppo aereo nel più breve tempo possibile. La capacità di effettuare lanci giornalieri di 1000 km è impressionante.

L'ovvio svantaggio di una portaerei è il suo basso grado di segretezza.. L'esclusività di questa nave non è solo la sua benedizione, ma anche la sua maledizione. Quando si effettuano attacchi con missili e siluri, una portaerei sarà sempre un obiettivo prioritario per il nemico. I tempi in cui una portaerei effettuava un viaggio in solitaria sono sprofondati nell'oblio per sempre, deve essere sempre sorvegliata da navi di scorta.

Anche la versatilità della portaerei ha un lato negativo.. A bordo ci sono migliaia di tonnellate di carburante e munizioni. Si tratta infatti di una polveriera che viaggia a una velocità di 30 nodi. E sebbene gli esperti affermino che il sistema di controllo dei danni è molto affidabile sulle moderne navi portaerei, sarà possibile verificarlo solo in caso di vere ostilità.

Tasso di incidenti su portaerei

L'incidente sulla portaerei d'attacco USS Forrestal (CV-59), avvenuto nel Golfo del Tonchino nel 1967, è il più grande incidente della Marina degli Stati Uniti negli ultimi 50 anni. Secondo la conclusione ufficiale, l'incendio è scoppiato dopo il lancio spontaneo di un razzo non guidato sotto l'influenza di un picco di tensione accidentale nei circuiti di uno degli aerei in piedi sul ponte. Risultato: il 17 ° incendio, che ha travolto sei ponti della nave, la detonazione di nove bombe aeree sul ponte di volo, 134 persone sono morte (161 sono rimaste ferite). La nave e il suo aereo hanno perso completamente la loro efficacia in combattimento, 21 aerei bruciati sono stati gettati in mare (senza contare gli aerei danneggiati dal fuoco).

A circa 70 miglia da Honolulu, durante la preparazione di uno dei cacciabombardieri per una sortita, esplose la testata di un proiettile a razzo non guidato sospeso sotto la sua ala. L'esplosione è avvenuta a causa del surriscaldamento della testata del razzo, causato da un'esposizione sufficientemente lunga alla corrente a getto del motore di un altro velivolo che si trovava sul ponte di volo di una portaerei e si stava preparando anch'esso al decollo.

In soli 20 minuti, si sono verificate 18 potenti esplosioni sul ponte di volo della nave a propulsione nucleare, inclusa la detonazione di otto bombe aeree da 500 libbre (227 kg). Successivamente ci fu un'altra serie di esplosioni. In totale, a seguito dell'incidente, 28 persone sono morte, 343 persone dell'equipaggio e dell'ala di bordo dell'Enterprise e i cacciatorpediniere Benjamin Stoddert e Rogers sono rimasti feriti, 15 aerei da combattimento sono stati completamente distrutti. Non vale la pena parlare delle varie attrezzature distrutte. Il servizio di combattimento della portaerei nell'area del Vietnam doveva essere rinviato.

Sopra ci sono gli incidenti iconici. Ce n'erano più di cento più piccoli. Ad esempio, sulla portaerei Nimitz:

— 1981. L'aereo di atterraggio si è schiantato contro un elicottero mal parcheggiato sul ponte di una portaerei. Fuoco. Esplosioni. Risultato: 18 aerei distrutti, 14 morti e 39 feriti.

— 1988. L'aereo d'attacco ha bloccato il lancio elettrico di un cannone di artiglieria ad alta velocità. L'aereo cisterna ha preso fuoco. Perdite: 8 unità di aeromobili.

— 1991. Incidente aereo durante l'atterraggio. L'auto in fiamme, abbandonata dall'equipaggio, si è impigliata nello scaricatore e si è bloccata al centro del ponte. Ma i suoi motori ruggivano in modalità postbruciatore. Se non fosse stato per l'azione di un tecnico coraggioso (che ha spento i motori), la situazione sarebbe andata fuori controllo.

Ci sono stati incidenti in Marina e in URSS ...

L'incrociatore antisommergibile Moskva è una portaerei, più precisamente una portaelicotteri. A seguito di un cortocircuito nel quadro del generatore diesel, è scoppiato un incendio, che si è spento per 6 ore. Tre persone sono state uccise e 26 persone sono rimaste ferite.

Anche la portaerei Admiral Kuznetsov era in fiamme. Un esempio è il 6 gennaio 2009, quando una portaerei era a capo di un gruppo di navi della Flotta del Nord nel Mediterraneo sudorientale. C'è stato un incendio nella sala macchine. L'incendio è stato domato per due ore. Un marinaio è morto.

Riassumendo, voglio attirare la vostra attenzione sul fatto che questi sono solo alcuni esempi di incidenti avvenuti in tempo di pace. In condizioni di combattimento, il tasso di incidenti aumenta in modo significativo.

Difesa AGOSTO

Ad oggi, il più strumento efficace distruzione di portaerei sono: missili da crociera anti-nave e siluri. E i principali vettori di questi mezzi di distruzione sono le navi, sottomarini e aviazione.

Per l'efficace difesa della portaerei, viene creato un gruppo di navi. Questo gruppo, inclusa una portaerei, è chiamato gruppo d'attacco della portaerei (AUG). La composizione dell'AUG, di norma, comprende incrociatori, cacciatorpediniere, fregate, sottomarini multiuso e navi da rifornimento. Il loro numero dipende dal numero di portaerei del gruppo e dalle esigenze di mobilità del gruppo. Naturalmente, questo devia notevolmente le risorse, ma un gruppo navale riunito in un unico pugno ha un potenziale di combattimento molto elevato.

Le navi AUG creano linee di difesa che forniscono protezione antimissilistica, antiaerea e antisommergibile. Pertanto, sta emergendo un sistema di difesa a più livelli, che è abbastanza difficile da superare. Non dimenticare che l'ala aerea di una portaerei è la principale potenza d'attacco dell'AUG e fornisce anche tutti i tipi della sua difesa (di gruppo)!

Contro i missili da crociera, che lanceranno armi di attacco aereo, sottomarini e navi di superficie del nemico, le forze di difesa del gruppo navale creano una difesa a strati profondi fino a 700 km di profondità. Per lo più uso completo le capacità di combattimento dei sistemi di difesa aerea prevedono la loro costruzione multilivello per zone - si formano tre zone di difesa aerea:

- distante(radar di allarme rapido per aeromobili (AWACS), navi pattuglia radar (RLD), aerei da combattimento pattugliamento aereo da combattimento, sistemi missilistici antiaerei a medio raggio (SAM) di navi di sicurezza);

- medio(navi ed elicotteri di radar a corto raggio, aerei guerra elettronica(EW), navi di difesa aerea che utilizzano sistemi di difesa aerea, equipaggiamento di guerra elettronica delle navi delle forze principali e difesa aerea);

- vicino(SAM, artiglieria e guerra elettronica di tutte le navi).

La difesa antisommergibile è organizzata per cercare e distruggere i sottomarini. La profondità di tale difesa oggi raggiunge i 600 km. Il gruppo di navi in questo caso ha anche la più ampia gamma di opportunità per cercare e distruggere i sottomarini nemici. La protezione antisommergibile dell'AUG viene effettuata da velivoli antisommergibile mediante pattugliamento, effettuando voli navetta dal centro dell'AUG e ritorno nella direzione della probabile comparsa del nemico.

Oltre ai velivoli, la protezione antisommergibile è assicurata dai sottomarini facenti parte dell'AUG e dotati di stazioni idroacustiche (GAS). Le forze di guardia ravvicinata dell'AUG includono elicotteri e navi di superficie. Il loro compito principale è prevenire un attacco di siluri dai sottomarini nemici. Le navi di superficie GAS sono utilizzate in modalità attiva. Le navi di superficie sono posizionate in modo da creare un anello continuo di osservazione idroacustica. Vengono utilizzati anche elicotteri, che utilizzano un sonar abbassato, un rilevatore magnetico e boe radio sonar per rilevare i sottomarini nemici.

Nel 1983, una nuova nave da guerra entrò nell'oceano. A poppa, un enorme striscione sventolava al vento: "Aspetta, ammiraglio Gorshkov: "Aegis" in mare!" (Attento, ammiraglio Gorshkov! Aegis in mare!). È così che ha iniziato il suo servizio. incrociatore missilistico USS Ticonderoga (CG-47). E così iniziò il servizio di combattimento del sistema di combattimento multifunzionale di informazioni e controllo del combattimento della nave Sistema di combattimento Aegis. Si tratta di una rete integrata di illuminazione ambientale, armi e controlli a bordo delle navi. Il sistema consente di ricevere ed elaborare informazioni dai sensori di altre navi e velivoli della formazione e di emettere designazioni di bersagli ai loro lanciatori. parlando linguaggio semplice, è un think tank elettronico.

Pertanto, l'AUG dispone di un sistema che fornisce la difesa collettiva delle navi, consentendo di intercettare quasi tutte strutture moderne attacco aereo, compresi i missili balistici. Il sistema Aegis rileva e accompagna contemporaneamente fino a 300 bersagli e dirige fino a 18 missili contro i più pericolosi. Anche i caccia basati su auto e gli aerei AWACS possono essere coinvolti nel respingere un attacco. La decisione di colpire i bersagli può essere presa automaticamente.

Lotta contro AUG

Gli ammiragli americani considerano invulnerabili le loro formazioni di portaerei. In parte hanno ragione. Con una difesa così multilivello e universale, puoi davvero sentirti completamente al sicuro. È possibile distruggere l'AUG solo con una massiccia salva missilistica. Un tempo in URSS si calcolava che per garantire la distruzione dell'AUG fosse necessario utilizzare 70-100 missili anti-nave in un colpo solo. Il missile da crociera deve avere una testata di 500 kg e una velocità di volo superiore alla velocità del suono di 2,5 volte. Tali missili oggi sono P-700 ("Granit") e P-1000 ("Volcano") / P-500 ("Basalt").

Per sferrare un simile attacco, è necessario avvicinarsi all'AUG nel raggio di lancio dei suoi missili. Ed è qui che iniziano i problemi. L'attrezzatura da ricognizione AUG consente di rilevare il nemico diverse centinaia di chilometri prima del punto di un attacco missilistico. Permettetemi di ricordarvi che il fattore principale che ha influenzato la vittoria degli americani nella battaglia dell'atollo di Midway è stato il fatto che erano davanti al nemico nello schieramento.

Il nemico dell'AUG non ha altra scelta che sfondare fino al punto di lancio con un combattimento. Ed è anche necessario assegnare la designazione del bersaglio ai sottomarini, per sincronizzare il lancio di missili da crociera con altri vettori. In generale, l'AUG si trova in una situazione deliberatamente vincente. Una svolta nella difesa dell'AUG sarà associata a gravi perdite. C'è un altro modo: colpire l'AUG con missili da crociera (siluri) con una testata speciale (SBC). Ma questo sarà fatto solo come ultima risorsa.

Cosa abbiamo?

In Unione Sovietica, le portaerei iniziarono a essere costruite solo negli anni '60. Questi sono incrociatori antisommergibile del progetto 1123, ad es. portaelicotteri a tutti gli effetti. Furono costruiti due edifici: "Mosca" e "Leningrado". Negli anni '70 iniziò la costruzione degli incrociatori portaerei pr 1143. Kyiv, Minsk, Novorossiysk e Baku entrarono in servizio. E nel 1991 è entrato in servizio (Progetto 1143.5). La principale differenza tra i nostri incrociatori portaerei, progetto 1143, e le portaerei di costruzione occidentale è la presenza a bordo del complesso di missili da crociera "Basalt" e "Granit".

È difficile dirlo il modo giusto i nostri designer sono andati o lungo un ramo senza uscita. Allora (come adesso) la nostra industria cantieristica non poteva costruire giganti come l'Enterprise. C'era solo un impianto a Nikolaev, quindi, uno spostamento non molto grande (rispetto alle portaerei americane). E perché abbiamo bisogno di tali giganti? Gli ammiragli dell'URSS non avevano intenzione di combattere gli Stati Uniti in mare. Poi c'è stata una politica di contenimento. I compiti principali assegnati alle nostre portaerei erano difensivi. Le nostre portaerei hanno lasciato il Mar Nero come "incrociatori antisommergibile" (il che in parte era vero).

Le nostre portaerei erano molto inferiori a quelle americane? Negli anni '70, decisamente no. Queste navi avevano molta tecnologia avanzata. A dire il vero, siamo andati per la nostra strada in tutto. Il missile da crociera P-500 con una portata di 550 km era allora un'arma formidabile. E l'aviazione basata su portaerei statunitense non era così tecnicamente avanzata da garantire la distruzione dei nostri incrociatori prima di avvicinarsi al punto di lancio del missile da crociera.

È stato un percorso di sviluppo senza uscita? Penso di si. La nave è il meccanismo di combattimento più complesso. E cercare di creare "qualcosa di universale" può portare a un "ibrido mostruoso". Un esempio lampante oggi è l'incrociatore pesante per il trasporto di aerei Admiral Kuznetsov. Con un dislocamento totale di 65.000 tonnellate, avere aerei basati su portaerei che non superano i 30 aerei è un chiaro vicolo cieco. E quando è stata l'ultima volta che questo incrociatore ha lanciato missili? Tanto tempo fa. Perché non spara più. Tecnicamente non posso. Materiale perduto.

Costruiremo o no?

Per cercare di capirlo, prenderò una posizione neutrale tra avversari e alleati della costruzione di portaerei.

Abbiamo in programma di controllare il più grande rotte commerciali? NO.

Abbiamo in programma di attuare un blocco di qualsiasi stato costiero? NO.

O forse dobbiamo catturare l'arcipelago X? NO. Ma oggi è "no". E chissà cosa succederà domani?

Le portaerei sono un giocattolo molto costoso. Sono molto costosi da costruire e mantenere. Non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi. Ma la flotta stessa è "molto costosa". E non è necessario costruire mostri come "Gerald Ford", la cui manutenzione giornaliera costa 7 milioni di dollari. L'Unione Sovietica lo ha capito.

Portaerei, come il resto Marina Militare, - questo è un oggetto extra costoso e un buco nel budget! Come si calcolano i dividendi? Anche in Norvegia alla fine degli anni '30 la pensava così. Dissero che stavano seguendo una politica di neutralità. Il loro budget militare era praticamente zero, di cui Hitler approfittò nel 1940.

Le portaerei sono navi di cartone. Si riscaldano molto facilmente. Forse, ma chi l'ha controllato? Solo le vere operazioni di combattimento mostrano l'efficacia delle armi. La seconda guerra mondiale ha mostrato una sopravvivenza abbastanza elevata delle portaerei.

Le portaerei sono navi esplosive. Gli incidenti accadono frequentemente. Giusto. Ma tutte le navi bruciano ed esplodono. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli incidenti si verifica a causa della trascuratezza elementare del personale. Il problema non è con l'hardware, ma con le persone.

Scioglieremo tutte le portaerei nemiche con missili da crociera. Abbiamo un complesso "Bastione"! Il complesso del Bastione è un litorale sistema missilistico. È progettato per proteggere la costa. La gamma di missili da crociera nella regione di 300 km. Una portaerei non rischierebbe mai di avvicinarsi così tanto alla costa. In generale, più l'AUG è lontano dalla costa, più sicura sarà la portaerei. Oggi non abbiamo missili da crociera in grado di distruggere una portaerei a lungo raggio.

Questo dibattito sembra continuare all'infinito. Oppositori e sostenitori delle portaerei sono sui lati opposti delle barricate. Alcuni sostengono che le portaerei siano armi costose e obsolete. Altri che è il più potente strumento di guerra in mare.

La portaerei della Marina indiana Vikrant è in costruzione dal 2006.

La mia opinione soggettiva è la seguente:

Non c'è bisogno di affrettarsi con la costruzione di una nuova portaerei. Notizia lavoro di progettazione? SÌ. Mutuo urgentemente? NO. La Marina ha grossi problemi con le navi di 2°, 3° e 4° grado. Anche la Guardia Costiera deve essere aggiornata. Ora è fondamentale per noi chiudere i nostri mari interni per "l'avversario". E così, passo dopo passo, esci nei mari e negli oceani. Ripeto, passo dopo passo.

Che senso ha mettere a dura prova le capacità di costruzione navale con la "costruzione del secolo" quando le nostre navi e barche sono ora in fila per le riparazioni e l'ammodernamento? Occorre realizzare (ed è ora in corso) il rinnovo delle capacità cantieristiche e l'aumento della forza lavoro (e questo è oggi il problema maggiore). Non puoi costruire oggi. Ma questo non significa che non sia necessario costruire "domani". Per fare ciò, è estremamente importante per noi non perdere l'ultima portaerei mezza morta al fine di preservare il personale di volo e l'esperienza nell'utilizzo di questa complessa attrezzatura. È necessario prolungare al massimo la vita del TAKR "Admiral Kuznetsov" eseguendo la sua profonda modernizzazione.

Nessuno si è impegnato così tanto nell'aspetto delle portaerei nella nostra flotta come l'ammiraglio Gorshkov. Ma si ritiene che alla fine della sua carriera sia giunto alla conclusione che le portaerei non avevano prospettive a causa della loro grande vulnerabilità. Ha proposto l'uso di "piattaforme aeroportuali marine" basate su navi con una piccola area di linea di galleggiamento, proposte un tempo da un inventore canadese, Frederick Creed.

Molto logico. Economico e pratico. I cinesi si sono anche resi conto che esiste una parziale sostituzione delle portaerei e hanno iniziato a costruire "portaerei inaffondabili". La comparsa di isole artificiali nel Mar Cinese Meridionale oggi è molto fastidiosa per il Giappone e gli Stati Uniti.

A difesa delle portaerei, vorrei citare un fatto indiscutibile. Ad oggi, 12 paesi hanno portaerei nella loro flotta. Molti di loro non solo non rifiutano queste navi, ma continuano anche a costruirle. E se aggiungiamo a questo numero di paesi i proprietari di Universal navi da sbarco(e questo è lo stesso, in una certa misura, delle portaerei), quindi sorge la domanda ... Quindi vale la pena seppellire le portaerei?

Infine, voglio dire che la flotta deve essere equilibrata. Pertanto, le portaerei troveranno sempre un posto al suo interno. L'opzione ideale per noi sarebbe una nave con un dislocamento fino a 50.000 tonnellate con una centrale nucleare. Ma, come si suol dire, ogni cosa ha il suo tempo.

Personalmente, voglio davvero che questi begli uomini ci soddisfino con il potere solo nelle parate e non si combattano mai tra loro.

Letteratura:
- Shunkov V.N. portaerei e aviazione navale. - Minsk, Editore: Pot-pourri, 2003
- Belavin n.i. Portaerei. - Mosca, Editore: "Patriot", 1990
- Katorin Y. Portaerei. - Mosca, Editore: Galeya Print, 2010

Portaerei leggera "Invincible"

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la potente marina britannica cominciò a declinare gradualmente. Il crollo dell'impero coloniale ha ridotto la necessità di grandi forze navali, l'adesione alla NATO ha permesso di condividere con i partner l'onere della responsabilità di molte decisioni politico-militari e tutt'altro che brillante posizione finanziaria i paesi erano motivati a tagliare la spesa.

Alla fine degli anni '60 divenne ovvio che l'aviazione britannica basata su portaerei stava diventando obsoleta e stava rapidamente perdendo il suo precedente potere, e dopo che le portaerei Bulwark e Ark Royal furono ritirate dalla flotta nel 1979, non rimase una sola nave di questa classe nella flotta. Solo sopravvissuto ex portaerei"Hermes", nel 1977 riclassificata come portaelicotteri antisommergibile.

Tuttavia, nel 1973, iniziò la costruzione di una portaerei fondamentalmente nuova, progettata per dare vita ultime tendenze sviluppo del pensiero militare. Il fatto è che in 1969, l'aereo multiuso a decollo e atterraggio verticale (VTOL) Harrier GR.1, sviluppato da British Aerospace, è stato adottato dall'aviazione britannica. Potevano decollare da aree molto piccole e gli ampi ponti erano perfetti per questo. I marinai apprezzarono i vantaggi della nuova macchina e nel 1975 fu presa la decisione di dotare la flotta della sua versione navale: il Sea Harrier FRS.1. Il primo prototipo del caccia d'attacco fu lanciato nell'estate del 1978 e nel marzo 1978 iniziarono le consegne dei veicoli di produzione.

In quel momento, era in pieno svolgimento la costruzione di nuove navi insolite, costruite appositamente come portaerei di velivoli VTOL. Il contratto per la costruzione dell'Invincible (R-05 "Invicible"), capofila di una serie di portaerei leggere, fu firmato nell'aprile 1973, e fu stilato presso il cantiere navale Vickers di Barrow-in-Furness nel luglio 20, 1973. A proposito, per motivi puramente politici, le portaerei leggere fino al 1980 erano classificate come incrociatori portaelicotteri: i laburisti al potere dimostrarono con tutte le loro forze di opporsi alla costruzione di portaerei. L'Invincible fu varato l'8 maggio 1975, la nave entrò ufficialmente in servizio l'11 luglio 1980. Aveva le seguenti caratteristiche: dislocamento standard - 16.000 tonnellate, dislocamento totale - 19.810 tonnellate, lunghezza - 206,6 m, larghezza - 31,9 m, pescaggio - 7,9 M. Centrale a turbina a gas, quattro turbine con una capacità totale di 112.000 CV. La nave aveva due eliche. La velocità massima è di 28 nodi, l'autonomia di crociera è di 7000 miglia. Equipaggio - 1000 persone (ad aprile 1982 - 725 membri dell'equipaggio della nave e 365 persone nel gruppo aereo). Inizialmente, l'armamento consisteva in un lanciamissili antiaereo Sea Dart, ma, vista l'esperienza della guerra delle Falkland, fu riarmato con due cannoni antiaerei da 20 mm, a cui furono poi aggiunti tre cannoni Goalkeeper da 30 mm.

"Invincibile"

Nel marzo 1982, gli argentini - la propaganda li chiamava lavoratori che erano arrivati per demolire vecchie navi baleniere - alzarono la bandiera nazionale sull'isola sudatlantica della Georgia del Sud. Seguì uno sbarco su quest'isola e la forza da sbarco dell'arcipelago delle Falkland, alla quale le guarnigioni britanniche, poco numerose e prive di equipaggiamento pesante, non poterono opporre una seria resistenza. Ma il governo conservatore, guidato dal primo ministro Margaret Thatcher, rifiutò di riconoscere il sequestro delle isole e decise di ripristinare con la forza la sovranità del Regno Unito su di esse. Sottomarini, navi di superficie, oltre a numerosi ausiliari e navi da trasporto con truppe e una varietà di merci a bordo. La base della 317a formazione operativa erano le portaerei leggere Invincible e Hermes (che divenne la portaerei degli aerei VTOL nel 1981).

L'Invincibile, comandata dal Capitano J.J. Black entrò nella zona di conflitto il 25 aprile 1982. A quel tempo, otto aerei Sea Harrier dello squadrone 801 e 11 elicotteri Sea King dello squadrone 820 erano basati su di esso. Entrambe le portaerei con navi di scorta durante il periodo delle ostilità hanno cercato di manovrare al limite del raggio dell'aviazione argentina.

Il primissimo giorno della battaglia aria-nave iniziata, il 1 maggio, gli argentini subirono gravi perdite senza ottenere alcun successo. I piloti dell'801 ° squadrone hanno raccolto il caccia Mirage e il bombardiere Canberra, hanno danneggiato altri tre aerei (uno di loro è stato erroneamente finito dai cannonieri antiaerei argentini). Perdite proprie: un "Sea Harrier" leggermente danneggiato. In totale, durante il conflitto, i caccia che operavano dall'Invincible abbatterono otto aerei nemici (ad esempio, il 21 maggio, tre cacciabombardieri Dagger e l'aereo d'attacco Pukara), e un elicottero fu "riempito" insieme ai piloti dell'800 basato sugli squadroni di Hermes. Le perdite proprie ammontavano a quattro velivoli VTOL, con un solo "Sea Harrier" vittima del fuoco antiaereo argentino e tre incidenti. E questo non è sorprendente: in emisfero sud l'autunno volgeva al termine, dovevamo operare in una situazione meteorologica difficile, con nuvole basse e visibilità disgustosa.

Le azioni delle portaerei britanniche fecero una tale impressione sul comando argentino che decise che l'affondamento o il grave danneggiamento di una di esse poteva portare alla cessazione dell'intera operazione! Naturalmente, l'aereo argentino ha tentato di attaccare obiettivi così importanti. I piloti hanno affermato di aver messo a segno due bombe sull'Invincible durante l'attacco del 30 maggio, ma non ci sono prove attendibili di ciò.

Il 17-20 maggio, quattro Sea Harrier dello squadrone 809 sono stati consegnati all'Invincible per lo squadrone 801 e anche la composizione del gruppo di elicotteri è stata reintegrata. I combattimenti si sono effettivamente conclusi dopo la resa delle truppe argentine sulle isole il 14 giugno, la vittoria britannica è stata completa e incondizionata. Dopo la fine dei combattimenti, il vettore tornò a Portsmouth il 19 ottobre 1982.

Negli anni successivi la nave fece molto lunghe escursioni, ha partecipato a varie esercitazioni e operazioni sia della Royal Navy che della NATO. Anche Invincible ha avuto la possibilità di combattere: nel 1995 i suoi aerei hanno partecipato agli attacchi contro le posizioni dei serbi bosniaci, nel 1998 hanno operato nel sud dell'Iraq, nel 1999 contro la Jugoslavia. Tuttavia, durante le operazioni su larga scala, l'importanza di un gruppo aereo relativamente piccolo (18 Sea Harrier GR.7 / 9 e quattro elicotteri) si è rivelata tutt'altro che significativa come durante la guerra delle Falkland. I successivi tagli alla spesa per la difesa e la graduale obsolescenza costrinsero il comando a ritirare la nave in riserva nell'agosto 2005.

"Invincible" è stato messo in disarmo per sei anni, le armi e parte dell'equipaggiamento sono state smantellate su di esso. La nave serviva come fonte di pezzi di ricambio per la sorella Illustrious e Ark Royal. Solo nel marzo 2011 è stato portato al seguito in Turchia, dove nella città di Aliaga, non lontano da Izmir, esiste un'impresa per tagliare le navi nel metallo. Nello stesso mese, l'Ark Royal è stata espulsa dalla flotta e il servizio Illustrious dovrebbe terminare nel 2014.

Dal libro Carri armati sovietici in battaglia. Dal T-26 all'IS-2 autore Baryatinsky Mikhail

Carro leggero T-26 Il 28 maggio 1930, la commissione per gli appalti sovietici, guidata da I. A. Khalepsky, capo della neonata Direzione della meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa, firmò un contratto con la società britannica Vickers per la produzione di 15 Vickers Carri armati a doppia torretta Mk.E mod.A per l'URSS.

Dal libro Tecnica e armi 1993 01 autore

Carro armato leggero BT Il carro armato cingolato BT-2 fu sviluppato nel 1931 da uno speciale ufficio di progettazione KhPZ sotto la guida dell'ingegnere militare di 2 ° grado M. N. Toskin, e poi A. O. Firsov. Come prototipo è stato utilizzato il carro armato americano M.1940 progettato da John Walter Christie. per ordine

Dal libro Tecnica e armi 2004 11 autore Rivista "Tecnica e armi"

SERBATOIO LEGGERO T-26 La produzione in serie di questo veicolo a torretta singola fu organizzata a Leningrado nel 1933. Differiva dal suo predecessore (a doppia torretta) per l'armamento, l'altezza e il peso del cannone rinforzato. Progettato per il supporto diretto della fanteria. T-26

Dal libro Tecnica e armi 2004 12 autore Rivista "Tecnica e armi"

Sua Maestà è una portaerei. Continua la portaerei multiuso nucleare "Enterprise" (CVN-65 Enterprise) Vedi l'inizio in "TiV" n.

Dal libro Tecnica e armi 2005 04 autore Rivista "Tecnica e armi"

Sua Maestà la portaerei Portaerei multiuso a propulsione nucleare Enterprise CVA(N)-65 (Carrier Vessel, Attack, Nuclear; 65 -

Dal libro Tecnica e armi 2005 08 autore Rivista "Tecnica e armi"

Sua Maestà è una portaerei. Portaerei multiuso nucleare Enterprise (CYN-65 Enterprise) Vladimir Shcherbakov Continua Per l'inizio, vedere TiV n. 9-12 / 2004, n. La vita va avanti Dopo un po' dopo la cessazione delle ostilità,

Dal libro Tecnica e armi 2013 02 autore Rivista "Tecnica e armi"

Dal libro L'armatura slava di Hitler autore Baryatinsky Mikhail

Dal libro Armi della vittoria autore Scienze militari Team di autori --

SERBATOIO LEGGERO LT vz.35

Dal libro incrociatori da battaglia Inghilterra. Parte I autore Muzhenikov Valery Borisovich

SERBATOIO LEGGERO Pz.38 (t) STORIA DELLA CREAZIONE Carro armato Pz.38 (t) Ausf.S, situato nel Museo della rivolta nazionale slovacca a Banska Bystrica.

Dal libro Incrociatori leggeri del tipo Norimberga. 1928-1945 autore Trubitsyn Sergey Borisovich

T-26 - carro leggero Il carro armato più popolare degli anni '30 era il carro leggero di scorta di fanteria T-26, il cui prototipo era il carro leggero inglese Vickers. A quel tempo, nonostante numerosi lavori sperimentali, i costruttori di carri armati sovietici non potevano ancora

Dal libro dell'autore

Incrociatore leggero "Norimberga" Progettazione e modernizzazione Dopo l'emissione di un ordine per la costruzione di "Leipzig" nella costruzione di incrociatori leggeri è arrivata una pausa di quasi cinque anni. È stato causato dalle discussioni in corso sul tipo di incrociatori di cui la Germania ha bisogno. Discusso

Da qualche parte nel feed degli amici ho visto echi di un muschioso già holivar sulle prospettive di portaerei leggere con un'enfasi su "UDC senza docking camera". Per quanto ho capito, poi tutto si è calmato per la mancanza dell'opportunità di testare nella pratica i risultati degli esperimenti mentali. La campagna dell'anno scorso "Kuzi" nel Mediterraneo non è adatta al ruolo di conferma o confutazione per ragioni ben note. Ma poi, all'improvviso, gli stessi americani stavano per gettare legna da ardere nel focolare della discussione che si era placata.

Per me personalmente l'argomento è di interesse puramente accademico, ma potrebbe interessare a qualcuno. Un problema: il testo è del tutto spoglio, senza immagini. Per qualche ragione, non sono ancora riusciti a disegnare rendering o animazioni al computer, anche se sembrava che ci fosse abbastanza tempo. Quindi i lettori dovranno sopportare molti polsini e, come unica illustrazione, lascia che sia il primo che si imbatte, che è più o meno adatto:

La questione della scelta finale del numero di navi della serie di portaerei nucleari (AVMA) di tipo Ford, che si prevede di costruire per la US Navy, rimane attualmente aperta. Ciò è in gran parte dovuto al costo proibitivo di costruzione e gestione di ogni nuova nave e, pertanto, l'intero programma è oggetto di aspre critiche. Ci sono dibattiti al Congresso, al Dipartimento della Difesa e alla Marina degli Stati Uniti, fino alle proposte per sviluppare una portaerei leggera più economica LAC(Light Aircraft Carrier) in sostituzione o in aggiunta a quelle pesanti, che comprendono tutte le navi di questa classe, con dislocamento superiore alle 70mila tonnellate.

Si afferma che LAC sarà in grado di risolvere compiti che non richiedono il pieno utilizzo delle capacità di una portaerei pesante e del suo gruppo aereo (protezione di una determinata area, supporto aereo per operazioni a bassa intensità, rinforzo di gruppi di assalto anfibio e cacciatorpediniere, operazioni di scorta, proiezione della forza e dimostrazione della presenza militare). Nelle condizioni quotidiane, ciò salverà la preziosa risorsa delle portaerei pesanti per il suo utilizzo in tempo di guerra. In caso di guerra, le portaerei leggere possono anche essere assegnate per rinforzare i gruppi di attacco delle portaerei pesanti.

In linea di principio, ciò corrisponde al concetto di "Potenziale di sciopero distribuito" (Distributed Lethality - DL), che dal 2017 è ufficialmente parte integrale dottrina dell'uso della flotta di superficie della US Navy. Secondo le sue disposizioni, l'uso di un numero maggiore di gruppi di navi dovrebbe aumentare la disponibilità operativa delle forze di superficie.

Il famigerato senatore John McCain, presidente del Comitato per la difesa della Camera alta del Congresso degli Stati Uniti, si è rivelato un grande sostenitore del nuovo approccio. Nel gennaio 2017, nella sua relazione speciale, ha affermato che nei prossimi cinque anni la Marina degli Stati Uniti dovrebbe iniziare la transizione dall'acquisto di navi da sbarco universali (UDC) alla costruzione di portaerei leggere in aggiunta a quelle pesanti esistenti . A suo avviso, il trasferimento della prima nave di questo tipo alla flotta dovrebbe avvenire entro la metà degli anni '30.

Nello stesso gennaio 2017, nel rapporto "Restoring American Seapower" (Restoring American Seapower) Research Institute of the Center for Budget and analisi strategica(Centro per l'analisi di bilancio e strategica) ha raccomandato di costruire portaerei leggere con una cilindrata di 40-60mila tonnellate con una centrale elettrica convenzionale. Le sue caratteristiche principali saranno quasi la metà delle caratteristiche corrispondenti del tipo Nimitz / Ford AVMA (dislocamento 100/110 mila tonnellate, lunghezza 330/340 m, 80 velivoli, di cui 48 velivoli d'attacco) e corrisponderanno approssimativamente alle caratteristiche del velivolo nucleare francese portaerei Charles de Gol" (43mila tonnellate, 283 m, 28-40 aerei) o la nuova "Queen Elizabeth" inglese (65mila tonnellate, 283 m, fino a 36 F-35), che, tra l'altro, a casa nessuno considera la luce.

I parametri specificati corrispondono anche all'UDC americano, che nel corso dei recenti conflitti è stato effettivamente utilizzato più volte nel ruolo di portaerei leggera a causa dell'armamento con velivolo a decollo e atterraggio verticale (VTOL) AV-8B "Harrier". Dopo essere stati rimossi dal servizio, si prevede di utilizzare l'aereo F-35В Lightning-2 VTOL per scopi simili. Di conseguenza, la nuova UDC del tipo "Amerika" (45mila tonnellate, 257 m, 20 velivoli) può essere considerata la base per lo sviluppo di un progetto di portaerei leggera, se comunque si decide di crearla.

Inoltre, è ovvio che verranno presi in considerazione altri concetti. Quindi, nel giugno 2017, qualcuno Bradley MARTIN (Bradley Martin) in collaborazione con Michael MAKMEHONOM (Michael E. McMahon) con il marchio della RAND Corporation ha pubblicato un rapporto "Future Aircraft Carrier Options" (Future Aircraft Carrier), che analizza quattro possibili alternative Opzioni continuazione della costruzione del tipo AVMA "Ford", tra cui:

1) la stessa portaerei Ford, ma con sistemi più economici ed economici;

2) una portaerei a propulsione nucleare con una cilindrata di 70.000 tonnellate con un gruppo aereo simile nella composizione a un'ala aerea ABMA del tipo Ford;

3) variante basata sul progetto UDC tipo "America";

4) una portaerei puramente leggera con una cilindrata di circa 20mila tonnellate con un gruppo aereo di dieci velivoli VTOL.

I sostenitori del concetto di portaerei leggeri ritengono che saranno molto più economici di quelli pesanti. In particolare, a lungo termine, il costo di acquisto di nuove portaerei di tipo Ford è stimato in 11,4 miliardi di dollari a nave, mentre la nuova UDC di tipo America costa "solo" 3,4 miliardi, e il costo di quella sviluppata sulla sua base di portaerei leggera presumibilmente non dovrebbe superare i 5 miliardi di dollari.

Tuttavia, la perfezione di tali calcoli è ragionevolmente contestata. Se vanno le portaerei leggere oltre che pesante , e non al loro posto, ciò richiederà una riduzione corrispondente, se non uno stop, al programma di costruzione dell'UDC. Le voci di approvvigionamento del bilancio militare sono già estremamente sovraccaricate, quindi i fondi per la costruzione di nuove grandi navi da guerra possono essere ottenuti solo tagliando altri programmi. Ma il comando del Corpo dei Marines si lamenta da diversi anni consecutivi che il numero di navi delle forze d'assalto anfibie nella composizione di combattimento della flotta già ora non garantisce l'adempimento dell'intera gamma di compiti che il corpo deve affrontare.

Se lo sono le portaerei leggere invece che pesante , questo porterà sicuramente a una diminuzione della potenza d'attacco della flotta. In particolare, una portaerei leggera basata sul progetto UDC del tipo "America", grazie al suo ponte di volo corto, sarà in grado di trasportare solo velivoli VTOL. Ciò comporterà una diminuzione della portata del suo gruppo aereo rispetto all'aeromobile del classico schema di decollo e atterraggio. Inoltre, un argomento pesante degli oppositori del concetto è che al momento non esistono VTOL AWACS e guerra elettronica, simili all'E-2D Advanced Hawkeye e all'F / A-18G Growler, senza i quali è considerato impensabile combattere.

A medio termine, queste carenze possono essere parzialmente eliminate apportando modifiche al design del tipo UDC "America" con un'estensione del suo ponte di volo, l'installazione di una rampa di prua e catapulte di lancio, o lo sviluppo di un sistema completamente nuova nave con un dislocamento di 60-70 mila tonnellate. Ma questo, a sua volta, porterà ad un aumento significativo del costo del progetto, che, almeno, mette in dubbio i vantaggi economici nuovo programma rispetto alla continua costruzione di portaerei pesanti.

Pertanto, secondo i calcoli del rapporto RAND, la costruzione di una portaerei con un dislocamento di 70mila tonnellate sarà solo del 25% inferiore al costo di costruzione di un AVMA di tipo Ford, ma sarà significativamente inferiore a quest'ultima in efficacia in combattimento, fornendo il 50% in meno di sortite al giorno. Inoltre, una portaerei leggera ha meno autonomia, raggio di crociera e capacità di sopravvivenza. Questi ultimi fattori sono particolarmente rilevanti per le ultime due delle quattro alternative della relazione.

In conclusione, gli specialisti RAND concludono che una portaerei leggera con un dislocamento di 20.000 tonnellate può essere utilizzata solo in situazioni di crisi di bassa intensità o per scortare una portaerei pesante come parte dell'AUG. Sulla base di ciò, si raccomanda di continuare la costruzione della serie AVMA di tipo Ford, non escludendo, se necessario, lo sviluppo per loro di un reattore nucleare meno costoso da produrre e gestire.

Nella stessa Marina degli Stati Uniti, non sono particolarmente contenti delle possibili prospettive. Secondo il comando, solo l'uso di portaerei pesanti fornisce una combinazione di elevate capacità offensive (attacco), il ritmo richiesto delle operazioni e la partecipazione a lungo termine a conflitti militari di media e alta intensità. Rendendosi conto che questioni così importanti interessano poco i politici, si esprime il timore che il numero di portaerei nucleari nella forza di combattimento della Marina degli Stati Uniti dovrà essere ridotto a 6-9 unità solo per rilasciare personale per la formazione di equipaggi di nuove navi e l'acquisizione di personale di volo e tecnico per gruppi aerei di portaerei leggeri.

Comunque sia, ma nello stesso giugno 2017, il Congressional Budget Office (CBO) degli Stati Uniti ha modificato il progetto di bilancio militare per il 2018, prevedendo lo stanziamento di 30 milioni di dollari per lo sviluppo del concetto iniziale di portaerei leggera. Nell'ambito della decisione finale sulla loro costruzione per la Marina degli Stati Uniti, il Senato intende considerare il più importante questioni tecnologiche comprovare la fattibilità operativa ed economica di tale decisione. La vecchia portaerei e nave da ponte McCain si strofina felicemente le mani: ora le mostrerà tutte lì!

E infine, vorrei attirare l'attenzione dei colleghi