Uno dei più grandi servizi online russi per ordinare un taxi "Maxim" ha iniziato a funzionare in Indonesia. Nel nuovo mercato, l'azienda scommette sui mototaxi: i motocicli rappresentano il 75% di tutti i trasporti nel Paese. L'Indonesia è un mercato conveniente per l'espansione, dicono gli esperti, ci sono molti turisti russi che hanno già familiarità con il marchio.

Il servizio taxi "Maxim" ha iniziato a funzionare nella capitale indonesiana Jakarta, ha detto a Kommersant un rappresentante della compagnia. I residenti della città possono ordinare taxi e motociclette dai partner di servizio - compagnie di taxi e singoli vettori - nell'applicazione e sul sito web. La differenza tra il servizio in Indonesia è stata l'introduzione della tariffa "Moto". Nel Paese, le motociclette rappresentano il 75% del traffico, questo è il modo più semplice e veloce per andare dal punto A al punto B, soprattutto nelle aree metropolitane, afferma l'azienda. Secondo il direttore di sviluppo regionale"Maxima" di Alexei Markin, tra i dieci paesi in cui opera il servizio, è la prima esperienza del genere.

L'Indonesia è uno dei paesi più grandi al mondo in termini di popolazione: più di 9 milioni di persone vivono solo a Jakarta e più di 260 milioni in tutto il paese "Qui si sviluppano Internet e servizi mobili, le persone utilizzano attivamente applicazioni, tra cui ordinare il trasporto. Questo è un mercato enorme, - spiega la logica dell'espansione in Maxim.- Il clima consente ai residenti di non spendere soldi in auto, ma di viaggiare in moto e motorini, il trasporto pubblico è poco sviluppato. Inoltre, le motociclette risolvono il problema degli ingorghi e sono particolarmente rilevanti nelle megalopoli”.

Il servizio Maxim è stato fondato nel 2003 da Maxim Belonogov. Secondo i propri dati, la società è di proprietà del signor Belonogov e del suo partner Oleg Shlepanov (entrambi hanno il 50% ciascuno). Il servizio è presente in 275 città della Russia e più di 340 città del mondo, il fatturato annuo nel 2016 è di 6 miliardi di rubli. Oltre al mercato interno, "Maxim" opera in Ucraina, Kazakistan, Bielorussia, Bulgaria, Georgia, Azerbaigian, Tagikistan, Italia, Kirghizistan. Sono in corso anche i preparativi per un lancio in Cile, ha affermato la società. Inoltre, il servizio prevede di espandersi in altri mercati in Europa, Asia, Medio e Lontano est, Sud America.

L'importo dell'investimento nel mercato indonesiano, dove operano già numerosi aggregatori di taxi, non è divulgato in Maxim. “L'esperienza di lavoro a Jakarta aiuterà a comprendere meglio le esigenze del mercato indonesiano e ad ottimizzare il servizio. Presto si prevede di iniziare a lavorare in altre città del paese", afferma un rappresentante del servizio. Nella fase di lancio, "Maxim" non addebiterà una commissione ai partner, ma "con il rafforzamento della posizione sul mercato", le condizioni saranno riviste, precisa la società. Ora la dimensione media commissione di servizio - 10%, in diverse città la sua dimensione è diversa. Riguarda Alexander Merzlikin, il fondatore del mercato Guru.Taxi, parla del resort, popolare tra i russi che hanno un noto marchio. "Forse, dopo un pilota di successo, vedremo Maxim in motocicletta nelle città russe", ammette.

Anche altri servizi online russi per ordinare un taxi stanno entrando attivamente nei mercati esteri. Pertanto, Yandex.Taxi è già operativo nei paesi vicini: Armenia, Bielorussia, Georgia, Kazakistan, Kirghizistan, Lettonia, Moldavia, Uzbekistan, Estonia, nonché in Serbia e l'aggregatore siberiano inDriver, che è entrato solo di recente nel mercato di Mosca , nel maggio 2018, come riportato da Kommersant, è iniziata espansione internazionale dal Messico.

Roman Rozkov

Yandex.Taxi e Uber sono passati a un'unica piattaforma IT

Congiuntura

La compagnia unita Yandex.Taxi e Uber ha completato il trasferimento dei conducenti in tutte le città della Russia su un'unica piattaforma per lavorare con gli ordini, ha detto la società a Kommersant. Le ultime città furono Mosca e San Pietroburgo. Grazie a ciò, gli autisti potranno ricevere ordini dagli utenti di Uber e Yandex.Taxi. “Ci saranno più auto disponibili per la chiamata e arriveranno ai clienti più velocemente e gli autisti avranno meno chilometraggio inattivo. Ciò aumenterà l'affidabilità e la qualità del servizio in generale", prevede l'azienda. La piattaforma unificata funziona sulla base dell'applicazione driver Taximeter sviluppata da Yandex. Include un navigatore, mappe e un elenco di organizzazioni.

In pochi anni la tecnologia mobile ha rivoluzionato la nicchia dei taxi, intensificando la concorrenza fino al punto di rottura. Ciò ha notevolmente facilitato la vita dei passeggeri: il tempo di consegna dell'auto è stato ridotto più volte, i viaggi sono diventati molto più economici.

Dimensioni del mercato dei taxi

La democratizzazione dei prezzi dei taxi ha portato alla crescita del mercato, che nel 2015 ammontava a 9 miliardi di dollari (questa è una stima di novembre della società di analisi Merku). Oksana Serebryakova, membro del consiglio della Taxi Dispatch Services Association, non è d'accordo con questa cifra. Secondo i suoi calcoli, la dimensione del mercato non supera i 6 miliardi di dollari, ovvero circa 420 miliardi di rubli. A causa della crisi, il numero di ordini per diversi vettori è diminuito del 40-50%, Serebryakova ne è convinta, e quest'anno sicuramente non crescerà.

"La dimensione del mercato è molto difficile da calcolare", ammette Mikhail Vinogradov, fondatore di Taxilet. - Nei nostri calcoli, siamo guidati da 1 viaggio al giorno per 10 residenti di oltre un milione di città. Cioè, a Mosca possiamo parlare di un milione di movimenti al giorno”.

Nessuno dei giocatori vuole condividere i dati sui propri volumi. Il mercato per la maggior parte è costituito da traffico e partecipanti illegali e non registrati. Dalla nostra esperienza nelle regioni abbiamo ricavato una formula: solitamente il volume di traffico giornaliero è pari al 10% della popolazione cittadina. Il controllo medio dipende dal tenore di vita e dalla presenza di un operatore di catena in città ( grande rete sale di controllo - ndr). Nei milionari è di 100-150 rubli, nelle piccole città - 60-80 rubli. Pertanto, facciamo 15 milioni di viaggi in tutto il paese al giorno, li moltiplichiamo per 100 rubli dell'assegno medio e otteniamo 1,5 miliardi di rubli di fatturato al giorno. Circa il 20% di questo importo viene ricevuto dagli spedizionieri, circa l'1% dai fornitori di software per taxi. Questi sono numeri molto approssimativi, ma possono servire come base per comprendere un mercato che non può essere stimato con precisione.

Il fondatore del servizio taxi Gett, Shahar Waiser, ha previsto che nei prossimi 3-4 anni il mercato russo dei taxi crescerà fino a raggiungere i 15-20 miliardi di dollari, e ciò avverrà grazie ai servizi online. Un altro partecipante al mercato è convinto che questa cifra non rifletta la realtà attuale ed è stata annunciata da Gett appositamente per gli investitori per mostrare il potenziale e attirare il prossimo round.

E il capo di Cat Taxi, Gennady Kotov, ritiene errato valutare il mercato russo dei taxi in dollari a causa delle fluttuazioni dei tassi di cambio e del fatto che il costo del trasporto non è assolutamente legato alla valuta. Allo stesso tempo, osserva che la caduta del rublo è estremamente vantaggiosa per Gett e Uber: gli investimenti esterni offrono loro ulteriori opportunità di dumping in Russia.

Numero di tassisti

Nell'ottobre 2015 in Russia operavano ufficialmente più di 180.000 taxi (gli interlocutori di Rusbase suggeriscono che questa cifra riguardi solo i conducenti legali). Solo a Mosca, secondo il dipartimento dei trasporti della città, ci sono circa 55.000 tassisti autorizzati. Inoltre, molti conducenti collaborano con più servizi contemporaneamente.

Secondo il fondatore di "Taxilet" Mikhail Vinogradov, circa 100.000 taxi in più operano nella capitale senza licenza, operando in base ad accordi di noleggio. questo è quando l'aggregatore incarica un autista privato di trasportare un passeggero per denaro (inoltre, il contratto può essere orale)- e questo senza contare quelli che vengono dalla zona. "Il numero di taxi illegali, a seconda della situazione nel paese, può tendere al numero di tutte le auto", afferma Vitaly Makhinov, fondatore della Russian Taxi Exchange.

Aggregatori vs. taxi classici

Esistono due gruppi di attori nel mercato dei taxi: le compagnie di taxi con la propria flotta e gli aggregatori di servizi di taxi. Questi ultimi stipulano convenzioni con compagnie di taxi (Yandex.Taxi) o con autisti privati ​​registrati come imprenditori individuali (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Secondo alcune stime, i servizi di taxi rappresentano oltre la metà del traffico di taxi a Mosca.

Non ci sono più di mille compagnie di taxi a tutti gli effetti con la propria flotta e base economica per paese. Per quanto riguarda gli aggregatori, si dividono in online puri (senza ufficio e spedizioniere - Gett, Uber, Yandex Taxi, ecc.) E spedizionieri tradizionali con le proprie applicazioni mobili (Maxim e altri).

Gli aggregatori si considerano aziende IT che aiutano il conducente e il passeggero a trovarsi. Formalmente, non rientrano nella legge "On Taxi" - semplicemente non contiene i concetti di "dispacciamento servizio taxi" o "servizio informazioni". I vettori tradizionali li accusano di concorrenza sleale: gli aggregatori non sono responsabili degli incidenti stradali, della sicurezza dei passeggeri, dei ritardi in aeroporto e della manutenzione tecnica dell'auto. Inoltre, essendo già entrato nel database del servizio informazioni, l'autista può chiudere l'IP per non pagare le tasse.

Yaroslav Shcherbinin,

Presidente del Sindacato Interregionale "Taxi Driver"

Le applicazioni creano le condizioni per attività illegali attirando vettori illegali. Questa è una delle componenti principali del loro successo. Non c'è contabilità e detrazione delle tasse per i conducenti che lavorano, non ci sono requisiti per garantire la sicurezza, la responsabilità del passeggero in caso di emergenza. I consumatori sono attratti dal prezzo al livello del costo del viaggio. La maggior parte dei conducenti non comprende la non redditività di questo tipo di attività e viene trascinata in questa piramide. È difficile per i giocatori tradizionali competere in tali condizioni.

Michail Vinogradov,

fondatore del taxi

Certo, i vecchi proprietari di taxi sono offesi. Per decenni hanno arato, rischiato, picchiato, bruciato le loro auto, aspettato all'ingresso, estorto denaro, soffocato con le tasse. Sono sopravvissuti, hanno sopportato tutto, sono diventati leader. E ora i loro ragazzi in scarpe da ginnastica stanno stringendo. Ma non importa quanto colpiscano gli arcieri, non possono opporsi ai mitraglieri.

Leader nascosti

Il campo dei media è dominato da noti aggregatori metropolitani: Yandex.Taxi, Gett e Uber. Ma su scala nazionale, le prime tre sale di controllo federali guidano con sicurezza: Rutaxi, Saturn e Maxim. Preferiscono restare in disparte, non rivelare indicatori e praticamente non comunicare con i giornalisti.

"Questi sono i veri leader di mercato, probabilmente anche quelli mondiali", afferma Mikhail Vinogradov. "In effetti, questi sono Uber russi, inoltre, sono efficienti e vivono senza investimenti di terze parti". I veri padroni del mercato finora restano i cardinali grigi nelle regioni, concorda il capo di Cat Taxi Gennady Kotov. Secondo lui, c'è un abisso tra la troika federale e il resto dei partecipanti al mercato. Secondo stime approssimative, in totale Rutaxi, Saturn e Maxim effettuano circa 4 milioni di trasporti al giorno. Le loro quote in questo volume sono rispettivamente del 40%, 35% e 25%.

Quindi non temono affatto la concorrenza con noti servizi metropolitani. Yandex.Taxi, Gett e Uber occupano una quota assolutamente microscopica del mercato russo, - un rappresentante di una rete federale condivide a condizione di anonimato. "Ognuno di noi fa più viaggi individualmente di tutti noi messi insieme."

Le app non governano

Secondo gli esperti, a Mosca la quota di ordinare un taxi attraverso le applicazioni raggiunge il 65-70% (compresi i piccoli giocatori), a San Pietroburgo - non più del 30%, in più di un milione di città - non più dell'8% e in l'entroterra - non più del 3%. Il fatto è che nelle regioni la popolazione ha molti meno smartphone di quanto sembri da Mosca.

Inoltre, la navigazione è pessima nelle regioni: Internet mobile zoppo negli insediamenti con una popolazione inferiore a 200 mila. Ciò complica notevolmente il lavoro delle applicazioni: il conducente semplicemente non riesce a trovare il passeggero. I tassisti nelle piccole città lavorano alla vecchia maniera, con i walkie-talkie. E Maxim, Rutaxi e Saturn prosperano grazie a un dispacciamento ben sviluppato e all'integrazione con la telefonia.

Per creare un servizio online completo nelle regioni, è necessario investire a fondo nella cartografia locale al fine di chiarire le mappe delle aree rurali e migliorare le capacità di navigazione, ritiene Oksana Serebryakova, membro del consiglio di amministrazione dell'Associazione dei servizi di spedizione dei taxi . Ora i servizi di taxi dall'entroterra si affidano a conducenti locali esperti nelle loro terre d'origine. Secondo il capo di Cat Taxi Gennady Kotov, online non arriva nell'entroterra non a causa della cartografia, ma perché i taxi locali non hanno fretta di fare domande finché non arrivano forte concorrente(rete).

Ritratti dei giocatori

E ora è il momento di parlare un po 'dei leader del mercato dei taxi online. Se pensi che abbiamo immeritatamente dimenticato qualcuno, aggiungilo all'elenco nei commenti.

Leader tutti russi

Rutaxi- app mobile e un sistema per ordinare un servizio taxi "Lucky" e "Leader". Questa rete federale di uffici di spedizione opera in 90 città della Russia e 3 città del Kazakistan (Almaty, Astana, Karaganda). Secondo gli esperti, Rutaxi rappresenta circa 1,6 milioni di trasporti al giorno: questo giocatore più grande mercato russo. La rete collabora sia con i tassisti privati ​​che con le compagnie di taxi, sollevandoli dalla necessità di mantenere i propri spedizionieri. L'applicazione per ordinare un taxi da uno smartphone Rutaxi, secondo loro, è stata lanciata nel 2011. La percentuale della commissione e il numero di auto "Rutaxi" non fanno pubblicità.

In ogni città, il "Leader" ha persone giuridiche separate registrate, il loro tipo di attività è formulato come "trattamento dei dati". Di secondo il registro delle persone giuridiche dello Stato unificato, il fondatore di quasi tutte le divisioni della rete (incluse Lider LLC e Vezet LLC) è l'uomo d'affari Ufa Vitaly Bezrukov (in alcuni punti insieme ai partner). A quanto pare, è stato lui a fondare il servizio di taxi Leader nel 2003. Bezrukov non è ancora apparso nel campo visivo dei media. Nel 2012 ha partecipato al II Congresso panrusso dei tassisti. La sua foto può essere vista sul sito web dell'Ufa Aviation Club:

"Saturno"

L'imprenditore Evgeny Lvov ha lanciato il servizio di taxi Saturn nella città di Timashevsk ( Regione di Krasnodar) nel 1998. Oggi l'azienda è diventata rete federale taxi, che opera in 43 città del paese. Gli interlocutori di Rusbase hanno calcolato che effettua circa 1,4 milioni di spedizioni al giorno. Come i suoi concorrenti, Saturn ha una persona giuridica registrata in ogni città e lo stesso Evgeny Lvov ne possiede quasi tutti. Nel 2012, la rete ha lanciato l'applicazione mobile TapTaxi per ordinare un'auto senza la partecipazione di uno spedizioniere.

Nel 2015, Evgeny Lvov, insieme ai partner, ha lanciato negli Stati Uniti l'app per taxi Fasten, che farà concorrenza alla stessa Uber. A settembre, il progetto è stato lanciato a Boston e quest'anno apparirà in Russia. Gente esperta dicono che i fondatori del progetto hanno piani molto grandi che influenzeranno in modo significativo il mercato dei taxi.

La storia dell'azienda è iniziata nel 2003 con un piccolo servizio di taxi nella città di Shadrinsk (regione di Kurgan). Il servizio è stato lanciato dall'imprenditore Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Ora l'azienda opera in 114 città della Russia e altre 11 città in Ucraina (Mariupol, Kharkov), Kazakistan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) e Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (persona giuridica Maxim) effettua circa un milione di spedizioni al giorno. A giudicare dai dati del Registro delle persone giuridiche dello Stato unificato, Maxim si è registrato in ogni città entità. I fondatori delle divisioni regionali sono Maxim Belonogov e Oleg Shlepanov.

"Maxim" lavora con autisti privati, dai quali prende una commissione del 10%. Funzionano con un'applicazione proprietaria e un servizio di spedizione (il 90% degli ordini viene ricevuto per telefono). L'assegno medio per un viaggio nella rete è di 100 rubli. L'azienda guadagna 10 milioni di rubli al giorno, ha calcolato Sekret Firmy ad aprile. Nel 2011 la società si è scorporata direzione aggiuntiva- servizio di dispacciamento taxi compagnie Taxsee.

"Maxim" è il leader per numero di città, ma in molte di esse è presente solo nominalmente, chiarisce una fonte critica di Rusbase.

Leader di capitale

Il servizio taxi di Yandex è entrato nel mercato nel 2011. È stata l'iniziativa del figlio del fondatore della società, Lev Volozh. Il servizio funziona solo con le compagnie di taxi: ora Yandex.Taxi ha 450 partner, che uniscono 30mila auto. Nell'aprile 2015 elaboravano 60.000 ordini al giorno. Le stime attuali vanno da 100.000 a 200.000 viaggi al giorno. Oggi il servizio è disponibile in 14 città: Mosca, San Pietroburgo, Ekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula e Voronezh. Dal 2016, Yandex.Taxi è una società separata all'interno della holding. Amministratore delegato Tigran Khudaverdyan è diventato Yandex.Taxi, responsabile del servizio dal 2014, e prima ancora era responsabile dei prodotti mobili di Yandex.

Tigran Khudaverdian

Puoi pagare il viaggio in contanti o carta di credito. La commissione per le compagnie di taxi è dell'11% + IVA, assegno medio viaggi a Mosca - 533 rubli. L'aggregatore offre anche al mercato un pacchetto software professionale per i servizi di taxi "Yandex. Taximeter", che include un programma per le compagnie di taxi e un'applicazione mobile per i conducenti. Come indicato sul sito web del prodotto, ad esso sono collegate 1.000 aziende e 200.000 auto in tutto il Paese. Nel gennaio 2015, Yandex ha acquistato il servizio Ros.Taxi, che consente alle compagnie di taxi di prendere ordini, coordinare il lavoro degli autisti e tenere registri.

L'imprenditore israeliano Shahar Waiser è arrivato in Russia con il suo servizio GetTaxi nel 2012. Ora il taxi Gett (nome aggiornato) può essere ordinato in 10 città della Russia: Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov sul Don e Krasnodar. A Mosca, l'assegno medio è di 400-500 rubli, la commissione Gett è del 15%. Questo è più di Yandex, ma la funzionalità di Gett è più ampia: oltre all'aggregazione e al supporto degli utenti, l'azienda è impegnata nell'assunzione e nella formazione di tassisti.

Il servizio funziona con compagnie di taxi e autisti privati ​​muniti di licenza Trasporto passeggeri. In totale, nel sistema Gett sono disponibili circa 20mila macchine. La divisione russa dell'azienda è guidata da Vitaly Krylov.

La famosa startup americana è entrata nel mercato russo alla fine del 2013. Lavora con autisti privati ​​le cui auto non hanno i contrassegni di identificazione dei taxi. È necessaria una licenza per connettersi al sistema Uber. In linea di principio, Uber non divulga i dati sul numero di autisti e sulla commissione loro addebitata.

Il servizio è stato lanciato in 7 città: Mosca, San Pietroburgo, Ekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov sul Don e Sochi. L'ufficio russo dello scandaloso unicorno è gestito da Dmitry Izmailov. "Siamo interessati a tutte le città con una popolazione di oltre 100mila persone", ha detto in un'intervista a Rusbase.

City-Mobil LLC è uno dei più grandi vettori metropolitani che lavora con autisti privati. L'imprenditore Aram Arakelyan, insieme ai partner, ha creato l'azienda nel 2007. Il servizio Citymobil è stato uno dei primi ad introdurre un software per la distribuzione automatizzata degli ordini tra le vetture più vicine, riducendo i tempi di attesa a 10 minuti. Adesso ci lavorano più di 20mila tassisti, che pagano una commissione del 15% al ​​servizio. Citymobil è un partner Yandex.Taxi, quindi i conducenti di servizio accettano ordini da entrambi i sistemi. Nel 2014 Citymobil ha ricevuto il 10% degli ordini di Mosca. Il servizio opera anche a Krasnodar, Rostov sul Don e Kazan e prevede di conquistare i paesi della CSI in futuro.

"Scambio taxi russo"

Nel 2008, i partner Vitaly Makhinov e Vladimir Chirkov hanno lanciato il primo aggregatore di ordini di taxi b2b della Russia per compagnie di taxi e servizi di spedizione: il Russian Taxi Exchange (RBT). La storia è iniziata con 15 partner a cui è stato offerto di scambiarsi ordini "scomodi". SU questo momento più di mille flotte di taxi e servizi di spedizione, oltre a più di 50mila autisti, sono collegati al sistema RBT. Più di 10.000 ordini al giorno passano attraverso RBT ogni giorno. Direttore generale della RBT - Ruslan Kalinov.

Cosa succederà dopo?

Dove sta andando il mercato russo dei taxi? Gli operatori di mercato che abbiamo intervistato concordano sul fatto che la feroce concorrenza viene sostituita da una cooperazione basata sull'innovazione. Inoltre, questi cambiamenti si basano sulla riduzione dei costi. Nuovi giocatori portano al settore nuove idee e trainare i passeggeri non da altri taxi, ma dai mezzi pubblici (aiutando a scaricarli). Trasferiscono in taxi coloro che prima non potevano permetterselo.

L'esternalizzazione e la separazione dei ruoli ottimizzano i costi delle aziende. Le flotte di taxi saranno responsabili di auto e autisti, società di tecnologia flessibile - per marketing, vendite e logistica. Nelle regioni, questo verrà implementato quando ci saranno abbastanza smartphone. Le tecnologie e le idee dei taxi provengono da mercati correlati: trasporto merci, navigazione e monitoraggio traffico. La cooperazione tecnologica aiuterà a superare la crisi nel settore dei taxi, sottolineano gli esperti.

05:08 Primi soldi e lavoro come camion di cadaveri

08:00 Il cercapersone e la fondazione del futuro business

11:33 Il luogo dove tutto ebbe inizio

17:00 Accesso ad altre città

20:17 Creare la tua auto unica

25:42 Offerte dei concorrenti

Video: RBC

L'orfano rotondo Maxim Belonogov ha fallito con l'attività di cercapersone, ma ha creato un aggregatore di taxi. Il fatturato della sua compagnia "Maxim" supera i 5 miliardi di rubli, più di 500mila tassisti collaborano con essa in Russia, Iran e Italia

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"Non ho mai lavorato per qualcuno, mi sono sempre impegnato", afferma Maxim Belonogov, co-fondatore dell'aggregatore di taxi Maxim. Da studente delle superiori, rivendeva giornali e lavorava part-time su un "camion del corpo" in una squadra speciale dell'ospedale di emergenza, che portava via i corpi dei morti. I dipendenti periodicamente si abbuffavano e lo studente li sostituiva.

All'età di 16 anni, la madre di Maxim morì e lui rimase orfano. Ho comprato un computer Pentium e una stampante con la pensione di reversibilità. Insieme a un compagno di classe e futuro partner Oleg Shlepanov, ha scaricato gli abstract in Fidonet, li ha stampati e li ha venduti agli studenti. Poi ha scambiato telefoni e apparecchiature a gas per auto, ha lavorato come caricatore. A 22 anni l'imprenditore si è sposato, ha avuto una figlia e ha dovuto sfamare la sua famiglia.

Primo affare serio Maxim Belonogov ha creato a Shadrinsk, una piccola città a 140 km da Kurgan. Ma non al primo, ma al secondo tentativo, dice in un'intervista a RBC. In primo luogo, l'imprenditore, insieme a Oleg Shlepanov, ha affittato un ufficio, installato un trasmettitore, acquisito un franchising da Mobil Telecom e ha iniziato a cercare. Questa attività è morta rapidamente e inaspettatamente quando è stata commercializzata comunicazioni mobili sono usciti gli operatori comunicazione cellulare. A quel tempo, otto operatori lavoravano per Belonogov e decise di organizzare un servizio di taxi. Ho preso una stazione radio e un'antenna da un amico tassista, ho installato l'attrezzatura e ho cercato di trovare tassisti. Gli imprenditori hanno affittato un numero di telefono multicanale: nelle ore di punta potevano essere raggiunti telefonicamente, ma non sempre ai concorrenti. "Gli stessi conducenti hanno iniziato a tirarsi su, perché sapevano che avrebbero avuto un lavoro", ricorda Belonogov.

Maxim Belonogov è difficile da sorprendere. Lavorare nelle regioni con i tassisti non è per i deboli di cuore. Google e Yandex, su richiesta di Taxi Maxim, emettono denunce penali: un ufficio è stato incendiato ad Abakan, un'auto è stata bruciata al capo di un dipartimento a Nizhny Tagil, un autista ha strangolato un passeggero a Omsk e un passeggero strangolato l'autista a Tambov. Il fondatore del servizio taxi "Maxim" è pragmatico su tutto: in primo luogo, questa è la Russia, e in secondo luogo, "l'importante è iniziare, tutto il resto dipenderà dalla testardaggine e noi siamo molto testardi".

Ecco il servizio di taxi numero 1 in Russia. Maxim riceve 15 volte più ordini al giorno rispetto a Yandex.Taxi (un milione al giorno contro 60.000). L'azienda di Belonogov è nata a Kurgan e ora opera in 89 città russe. Il suo concorrente più vicino, Rutaxi, l'applicazione dei servizi Lucky e Leader, opera in 82 città. Concorrenti, funzionari e lobbisti accusano "Maxim" di tutti i peccati mortali (commento a "Secret": "Stai promuovendo il più grande organizzatore di contrabbando illegale in Russia!"). Belonogov, invece, apre nuove filiali e dal 2014 ha oltrepassato i confini del Paese.

L'imprenditore non ha rilasciato interviste, ma la sua attività è diventata troppo grande per essere ignorata. Secondo i nostri calcoli, il fatturato dell'azienda è di almeno 10 milioni di rubli al giorno. "The Secret" racconta la storia del taxi "Maxim" e del suo fondatore.

Inizio

È difficile credere che questo ragazzo con un berretto da baseball, jeans e camicia a quadri abbia quasi 4.000 persone che lavorano per lui. "Maxim" ha lo stesso numero di dipendenti dell'impresa di formazione della città di Kurgan, uno stabilimento che produce veicoli da combattimento di fanteria. Se aggiungiamo allo staff dei conducenti "Maxim" che attualmente girano per le strade di diversi insediamenti, si rivelerà piccola città, paragonabile allo stesso Kurgan (circa 300.000 persone). I fondatori hanno impiegato poco più di dieci anni per creare questo microcosmo.

Belonogov ha iniziato a lavorare al liceo: prima delle elezioni, i conoscenti si sono offerti di andare di porta in porta e fare campagna per il Partito Liberal Democratico. La questione non è polverosa, ma richiede perseveranza: negli anni Novanta, i colpi inaspettati alla porta erano più cauti di adesso. Con il ricavato, Maxim ha acquistato le sigarette LM. I suoi compagni di classe lo invidiavano.

Un conoscente di Belonogov ha lavorato in una squadra speciale presso l'ospedale di emergenza. I vigili hanno portato via i corpi dei morti dopo che i medici ne hanno accertato la morte. "I camion dei cadaveri bevevano spietatamente e il partner del mio amico spesso non si presentava al lavoro", ricorda Maxim. Una volta che un partner si è ubriacato e un amico ha portato Maxim dal regista e gli ha chiesto di registrare un adolescente di 15 anni come nuovo assistente.

Maxim non poteva lavorare ufficialmente, ma poteva ricevere consigli. Belonogov afferma che questo è il reddito principale dei portatori di cadaveri: quando un parente muore di una persona, dà soldi a uno specialista in modo che possa prendere il corpo con calma, con attenzione, come se fosse importante. C'erano pochi turni di lavoro, ma ce n'erano ancora abbastanza per il LM.

Nella primavera del 1996, quando Belonogov stava sostenendo gli esami di formazione prima di entrare all'Università di Kurgan, accadde una disgrazia: sua madre morì il giorno del primo esame di russo. Suo padre è morto prima, quando aveva nove anni. Rimasero soli con il loro fratello maggiore, che soffriva anche lui di mancanza di denaro.

Belonogov ha acquistato un computer Pentium 100 e una stampante per l'indennità di reversibilità. Con il compagno di studi Oleg Shlepanov (in seguito diventato partner di Maxim), hanno scaricato saggi su Fidonet, li hanno stampati e venduti. Allo stesso tempo, hanno scambiato apparecchiature a gas per auto e radiotelefoni popolari con un ID chiamante Rus.

Nel secondo anno, Belonogov aveva una figlia, ma i soldi non erano ancora sufficienti. Uno dei piatti principali della famiglia erano le patate con maionese. Ma i partner hanno ottenuto il loro primo dipendente assunto: un nonno disabile ha accettato di fare il dispatcher. Ha abilmente convinto le persone ad acquistare nuovi dispositivi all'ingrosso e al dettaglio. Lo schema era il seguente: determinare di quale telefono ha bisogno il cliente e reimpostare rapidamente l'indirizzo di consegna agli studenti sul cercapersone. Maxim e Oleg sedevano in coppia all'università e di solito qualcuno alzava la mano, chiedeva un permesso per andare in bagno, saliva in macchina e consegnava l'ordine. Il bagagliaio era pieno di telefoni.

All'inizio degli anni 2000, l'attività è crollata: i rivenditori di livello Eldorado sono venuti a Kurgan. È diventato chiaro che sarebbe stato difficile competere. I partner stessi erano piuttosto stanchi di essere rivenditori: studiavano alla Facoltà di Tecnologia dell'Automazione, scrivevano programmi e volevano creare qualcosa di importante e non lavorare come corrieri.

Un conoscente di Belonogov, che lavorava in una società di cercapersone, si offrì di aprire un'attività simile. La breve ma colorata era del cercapersone era in pieno svolgimento. A Shadrinsk - 140 km da Kurgan, 80.000 abitanti - non esisteva una società di cercapersone. È vero, non appena i partner hanno deciso di aprire sotto il franchising Moscow Mobile Telecom, le caratteristiche Affari russiè apparso in tutto il suo splendore: i concorrenti sono apparsi all'istante. Ho dovuto negoziare: Belonogov ha promesso loro di creare una società di cercapersone a Kamensk-Uralsky (175.000 abitanti) e di prenderla in quota.

Mentre si occupava di questo progetto, l'era del paging era finita. Come ricorda Belonogov, i ragazzi si sono arrabbiati: "Oh, maiale, abbiamo speso i nostri soldi", ma non hanno potuto fare nulla. A quel tempo l'imprenditore si presentava raramente in casa e un giorno, dopo un mese di assenza, la figlia di quattro anni non lo riconobbe e si rivolse a "tu" invece che a "papà". Da allora, non ha lasciato la famiglia per molto tempo.

Taxi

L'attività di cercapersone non era poi così redditizia. In un solo mese, le entrate della società di cercapersone sono state sufficienti a coprire l'affitto dell'ufficio e gli stipendi del personale. Quando Telefono cellulare cacciati i cercapersone dal mercato, otto operatori lavoravano già a turni per Belonogov. Poi i soci hanno deciso di fare un servizio taxi.

Il calcolo era questo: le persone che hanno soldi comprano auto e guardano con sospetto i trasporti pubblici in futuro. Allo stesso tempo, le persone in Russia bevono molto, il che significa che il servizio taxi sarà richiesto. I compagni hanno trovato una stazione radio Alan 100 di un amico a Kurgan, l'hanno trascinata a Shadrinsk, l'hanno messa sul tetto di un edificio di cinque piani e hanno affittato un ufficio al piano terra.

A quei tempi, una corsa in taxi era costosa. "I tassisti hanno affittato una stanza in una casa privata, si sono seduti in cerchio, hanno bevuto il tè e hanno risposto a turno alle chiamate", ricorda Belonogov. - Ho offerto loro il mio politica dei prezzi. Si è offerto di mettere una stazione radio in macchina. Mi hanno mandato tre lettere". Belonogov ha capito che affinché il servizio diventi di massa, i prezzi devono essere notevolmente ridotti.

Nel 2003 a Shadrinsk si sono svolte le elezioni per la Duma cittadina, Maxim ha supervisionato la campagna dell'odioso milionario Pavel Fedulev. Il milionario ha vinto, tuttavia, poi è andato in prigione per 20 anni per una serie di omicidi a contratto. In questa storia, è importante che Maxim abbia guadagnato denaro per un "nove" usato durante la campagna. Anche dopo le elezioni, sono rimasti cartelloni pubblicitari senza proprietario: l'imprenditore ha incollato su di essi un annuncio per un nuovo taxi.

I partner hanno fatto un annuncio: sono richiesti conducenti con un'auto personale. I tassisti sono stati reclutati principalmente da militari in pensione. È diventato chiaro che era possibile guadagnare soldi con un taxi, ma per questo era necessario andare oltre i confini di Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Nella primavera del 2004, i partner "hanno iniziato a giocare a taxi" a Kurgan. A Shadrinsk, il servizio si chiamava "Shadrinsk", ma qui è sorto un problema: il taxi "Kurgan" esisteva già. Una sera, gli uomini d'affari stavano bevendo birra nella redazione del quotidiano Nezhnyye Vesti, dove lavoravano l'amica d'infanzia di Belonogov, la designer Mitya Skokov, e l'editore Yevgeny Kataytsev (ora capo dell'agenzia pubblicitaria Bunker di Belonogov). I ragazzi hanno pensato a lungo a come chiamare un taxi a Kurgan, e alla fine qualcuno ha suggerito "Maxim" - c'è una rivista per uomini del genere, ci sono sigarette, è facile da ricordare, fa rima con "taxi". Skokov ha rapidamente disegnato un logo con dama rossa. Quando è stata aperta la sesta filiale, Shadrinsk è stata ribattezzata Maxim.

Il cavo è stato allungato dall'appartamento di Oleg al seminterrato vicino per risparmiare sull'installazione di un telefono ed è stata collegata una stazione radio. Lo spedizioniere e il tassista hanno comunicato via radio. Funzionava come la contabilità nell'era prima del 1C: i numeri venivano annotati su un taccuino. Tutti gli ordini sono stati memorizzati, il tempo di viaggio è stato calcolato a occhio.

Era necessaria una soluzione software. Attraverso Fidonet, i partner hanno trovato un programmatore che lavorava in Sberbank e cercava spazio per la creatività. "Il denaro era ridicolo per lui, ma ha deciso di mettere in pratica ciò che ne sarebbe venuto fuori", sorride Belonogov.

Gli amici di Kurgan iniziarono a raccontarsi del taxi Maxim e dopo tre mesi l'azienda raggiunse la soglia dei 100 ordini al giorno. Hanno suonato alla radio Annunci: una voce femminile stronza ha detto: "Taxi" Maxim "è noto a tutti: 41-07-07".

Espansione

A quel tempo, i taxi apparvero in diverse regioni, che funzionavano secondo uno schema simile a Maxim. Le compagnie di taxi con le proprie auto sono gradualmente morte. Mancavano di flessibilità: mantenere un grande parco richiedeva troppi soldi. "Diciamo che ora il tempo è bello e nessuno ha bisogno di auto nelle compagnie di taxi", spiega Belonogov. "E se piove, saranno necessari - e potrebbero non essere sufficienti." Questo fattore stagionale e i periodi di picco della domanda sono difficili da spiegare.

A Krasnodar c'era un taxi "Saturno", che univa conducenti e compagnie di taxi sotto un unico spedizioniere. Maxim e Oleg andarono in visita per imparare dall'esperienza: a quel tempo, Saturn aprì 17 filiali in villaggi con una popolazione di 30.000-40.000 persone.

Sono tornati ispirati e hanno deciso di andare a Tyumen, dove ci sono il doppio degli abitanti rispetto a Kurgan. Per i primi sei mesi, Tyumen ha portato più soldi di Kurgan e Shadrinsk messi insieme (i partner non rivelano cifre specifiche). "È diventato un peccato che abbiano perso così tanto tempo mentre avevano paura di uscire dal loro guscio", sospira Belonogov.

Ispirati dal successo, i partner hanno deciso di raddoppiare il fatturato e andare a Chelyabinsk. La logica era la seguente: 80.000 vivono a Shadrinsk, 300.000 vivono a Kurgan, 600.000 vivono a Tyumen e 1,2 milioni di persone vivono a Chelyabinsk. Lì "Maxim" ha applicato lo schema gestione decentrata- non hanno spostato l'intero ufficio, ma hanno messo a posto il direttore. Gli ordini venivano presi dalla sala di controllo di Kurgan. Se prima l'azienda manteneva gli autisti nel personale, a Chelyabinsk ha iniziato a lavorare come servizio di ordinazione, trasferendo gli ordini ad autisti di terze parti.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Questo approccio non si è giustificato: o è stato assunto un regista fallito o il passaparola non ha funzionato in più di un milione di città (o ha funzionato in modo diverso). È diventato chiaro: non sarebbe stato possibile prendere in fretta le grandi città, era necessario un piano. Per due anni i soci non hanno aperto nuove filiali, hanno sviluppato una strategia.

Anton Klementyev, amministratore delegato del taxi Maxim, ricorda il punto di svolta: “Stiamo andando da qualche parte e stiamo discutendo su cosa fare dopo. C'era una frase: devi lasciare i walkie-talkie e sviluppare applicazioni. Nel 2007 è apparsa la prima applicazione per tassisti, per telefoni con una risoluzione di 120 x 300 pixel, in Java. Poi è apparso e applicazione client. In effetti, quasi nessuno lo usava.

Un anno dopo, la crisi ha colpito. I residenti di Kurgan, che hanno acquistato auto a credito, sono stati tassati per recuperare i costi: questo ha aiutato lo sviluppo del servizio. Apparve il termine "auto in prestito". "Ho avuto l'impressione che metà della città stia battendo, l'altra lo porti, e poi cambiano", commenta Belonogov.

Nel 2009 Maxim ha aperto una filiale a Mosca. Ci sono voluti sei anni per ripagarlo.

Concorrenti e rivendicazioni

“Stiamo radunando l'elettorato di protesta. Ci sono sempre grattugie", dice Belonogov a proposito degli autisti che lavorano con il suo servizio. Non appena i partner entrano nella regione, gli autisti valutano le nuove condizioni e spesso iniziano a lavorare con loro. Le compagnie di taxi tradizionali rimangono insoddisfatte.

A marzo, le società della regione dell'Amur hanno scritto una lettera a Putin per impedire la diffusione di "affari illegali" nella regione. I taxi locali non resistono al dumping dei prezzi e rinunciano alle loro licenze. Vladislav Demidov, il proprietario del taxi online nella regione dell'Amur, ritiene: “Il segreto di Maxim è che fissano prezzi generalmente inaccettabili per il trasporto e non sanno cosa sia un incidente di auto personali, un medico e un meccanico , multe da parte delle autorità di regolamentazione e così via".

Questo, in generale, è vero: "Maxim" si considera un'azienda IT e in realtà non si preoccupa di incidenti o ispezioni tecniche, credendo che la loro competenza sia software e comunicazioni.

Il servizio ha incontrato resistenza anche in altre città. Belonogov è pronto a raccontare storie del genere per molto tempo.

Uno di loro - il modo in cui hanno appiccato il fuoco all'ufficio di Angarsk - è più uno scherzo: “Il direttore di Angarsk chiama lo specialista IT, dice che il centralino è andato a fuoco. Lo specialista IT pensa a chi sia per determinare che "Tsiska" è bruciata. Dice: come hai diagnosticato che si è esaurita? Forse sta bene? Il regista invia un interruttore carbonizzato all'MMS per questo: decidi tu stesso se è bruciato o meno.

I partner ridono. Si verifica il seguente dialogo.

Shlepanov ( vivace): "Hanno anche bruciato un'auto a Tagil".

Belonogov ( sorpreso): "SÌ? Già bruciato? Di recente abbiamo aperto a Tagil.”

Shlepanov: "Anche il nostro stendardo è stato dipinto laggiù".

Belonogov: “Oh, l'hanno imbrattato di merda? Beh, è ​​un processo normale.

La cosa più difficile per ordinare i servizi è trovare un equilibrio tra un prezzo sufficientemente basso per l'utente e un prezzo a cui i tassisti sono ancora disposti a lavorare. "Penso che ci siamo sviluppati solo grazie al fatto che abbiamo cercato di mantenere il prezzo minimo del viaggio", afferma Belonogov.

"Maxim" prende una commissione del 10% per i suoi servizi, l'assegno medio per un viaggio è di 100 rubli. Per fare un confronto: GetTaxi prende il 15%, a Mosca l'assegno medio è di 400-500 rubli. Un taxi regionale può realizzare un buon profitto solo sul volume. Questo Maxim fa bene. Secondo i calcoli di Sekret, le entrate giornaliere dell'azienda raggiungono i 10 milioni di rubli.

Secondo Belonogov, Yandex è andato da Maxim con un'offerta: ha offerto Mosca in cambio della Russia. I partner hanno guardato il loro volume e hanno rifiutato. "Yandex" ha confermato a "Secret" il fatto dei negoziati.

Yandex.Taxi e GetTaxi lavorano solo con compagnie di taxi. "Maxim", come Uber, con cui le autorità di Europa e America stanno combattendo a causa del trasporto illegale, è con autisti privati. “Questa è la difficoltà delle regioni. Non ci sono così tante compagnie di taxi in grado di mantenere il marchio ", dicono in Yandex. Inoltre, "i prezzi nelle regioni sono estremamente bassi a causa dello scarico di clandestini su auto scadenti". Belonogov assicura che è impossibile lavorare con una flotta di taxi nelle regioni.

L'affermazione principale contro i servizi di taxi come Maxim, Leader e Saturn è che non sono responsabili del trasporto. “Queste sale di controllo concludono contratti con i conducenti come singoli imprenditori, spostando di fatto su di loro tutta la responsabilità del trasporto. Di conseguenza, i rischi sono dalla parte dei conducenti, che sono anche pressati da tariffe basse. E tutto questo prima del primo caso problematico, un incidente o il ritardo in aeroporto. I conducenti spesso non se ne rendono conto da soli", afferma Andriy Azarov, fondatore del servizio Aerotaxi.

Inoltre, "Maxim" è accusato di controllo debole dei conducenti. Aleksey, un autista di Angarsk, dice che il taxi non controlla gli autisti, "quindi non è un tossicodipendente e non è stato in un dispensario psichiatrico". Belonogov ammette che è difficile controllare i tassisti: "L'autista arriva, guardiamo la forma in cui si è portato, esaminiamo la sua macchina". Ma gli omicidi di tassisti si verificano molto più spesso degli omicidi di passeggeri. L'azienda viene a conoscenza di questo dalla polizia e li aiuta a indagare. "Dal momento che sta guidando, è almeno sobrio", spiega Maxim. Alcuni conducenti taxi deliberatamente fino alle otto di sera, quindi si svegliano presto la mattina quando gli ordini dei passeggeri ubriachi si esauriscono.

Il più grande servizio globale per ordine di un taxi - Uber. Nel settembre 2014, un tribunale di Francoforte sul Meno ha vietato un'app con lo stesso nome che collegava i passeggeri a conducenti senza licenza. Uber, come Maxim, è accusato di trascurare la sicurezza dei clienti. Quando un autista di Delhi è stato accusato di aver violentato un passeggero, un'ondata di proteste contro Uber ha attraversato l'India. L'app dell'azienda è stata vietata in Francia, Paesi Bassi, Belgio, nello stato del Nevada e in altri paesi, l'azienda sta impugnando le decisioni dei tribunali.

L'unico precedente in cui il tribunale non ha funzionato a favore di "Maxim" è avvenuto a Belgorod. Il servizio è stato ritenuto "creare un rischio di danni futuri". Il dipartimento delle strade e dei trasporti della regione di Belgorod ha chiesto che ai conducenti fosse vietato lavorare con Maxim, poiché il servizio non aveva il diritto di fornire servizi di taxi, no documenti richiesti per il trasporto. L'operatore di telecomunicazioni "MTel" ha disattivato il bellissimo numero 77-77-77 e la pubblicità di "Maxim" è stata vietata in città.

“A Belgorod non comunico con nessuno, non ho grattugie personali. Locale - sensale, fratello, padrino - tutti si conoscono. Apparentemente, tutto è organizzato lì in modo tale che devi dare una quota ", afferma Belonogov. “Quando siamo arrivati ​​al processo, ce l'hanno detto: non hai paura di venire qui? La posizione di principio è quella di non far entrare nessuno in città con nessun pretesto”.

Secondo Belonogov, un destino simile ha già superato il loro principale concorrente a Belgorod, Take a Taxi, che ha lasciato la città. I rappresentanti di "Taxi" si sono rifiutati di commentare il "Segreto". Ora il numero di telefono in città è disabilitato, c'è il divieto di pubblicità, ma le persone continuano a ordinare un taxi tramite l'applicazione.

Non lascerà Kurgan. Oltre ai taxi, l'imprenditore possiede una piccola fabbrica di dolciumi Slavyanka, una Go! Centro di volo turistico "Lalogovushka" ( progetto sociale sviluppo dell'aviazione nella regione), agenzia pubblicitaria"Bunker" - ha comprato o aperto tutto questo con i proventi di un taxi.

Nel 2005 Belonogov voleva candidarsi alla Duma cittadina. Ammette onestamente: voleva comprare una stanza che era stata affittata dall'amministrazione di Kurgan, non c'erano soldi per l'acquisto e il deputato poteva aiutare. Poi Belonogov ha perso le elezioni e ora dice che "non è affatto interessato alla politica". A proposito, tutti e tre gli uffici dell'azienda in città sono di sua proprietà.

"A poco a poco, stiamo raccogliendo l'intero Kurgan, molti di quelli che sono qualcosa di se stessi e per qualche motivo non se ne sono ancora andati, lavorano qui", dice Belonogov. I dipendenti vengono pagati tre pasti al giorno in modo che nulla li distragga dal lavoro.

"Dove andare? - Belonogov si avvicina al muro con una mappa del mondo. - Qui. Ora stiamo cercando noi stessi, come stavamo cercando quando abbiamo aperto le filiali in Russia”. Nel 2014, l'azienda ha lanciato 22 divisioni, anche in Kazakistan e Georgia. A breve verrà aperto un ufficio in Bulgaria.

“Maxim” aveva in programma di fare buoni soldi in Ucraina, ma gli eventi politici hanno rovinato il piano aziendale: “I carri armati erano parcheggiati vicino al nostro ufficio a Mariupol. Manteniamo filiali, le persone vengono pagate, c'è devastazione, che taxi nei fichi, non hanno niente da mangiare.

Il mercato dei taxi viene ridistribuito in tutto il mondo. Le autorità approvano leggi che disciplinano il funzionamento dei servizi di ordinazione. A Uber, che ha un valore di 40 miliardi di dollari, è già stato vietato di operare in Germania, Francia, Tailandia e altri paesi. Finora Belonogov riesce a crescere nonostante i nemici e non si ritirerà. È molto testardo: questo è ciò che lo ha aiutato a sopravvivere in una lotta permanente con le circostanze.

Foto di copertina: Alexander Alpatkin/Secret Firmy

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“Non siamo suicidi! Stiamo costruendo un'auto che raggiungerà"

Il creatore del taxi "Maxim" è partito con un fuoristrada fatto in casa verso l'Oceano Artico

Nato all'inizio degli anni 2000 a Kurgan, il servizio taxi Maxim è oggi uno dei più grandi aziende in questo mercato in Russia. Ma il suo fondatore Maxim Belonogov, che ha iniziato la sua attività vendendo saggi, ora è appassionato di un nuovo ambizioso progetto. Per il secondo anno, con l'aiuto di Aleksey Makarov, un costruttore di veicoli fuoristrada di Ekaterinburg, ha costantemente costruito un'auto alla periferia di Uralmash in grado di raggiungere il Polo Nord. Il nome di questo fuoristrada è Burlak. Nel marzo 2016, i progettisti degli Urali hanno testato il primo prototipo, guidandolo da Ivdel lungo i monti Urali fino al mare di Kara. Oggi hanno già caricato "Burlak-2" sul rimorchio, con l'intenzione di ripetere il percorso. Se tutto va bene e l'auto modificata si mostra nel modo giusto, allora a l'anno prossimo Belonogov ei suoi compagni costruiranno un altro "Burlak" e partiranno con due macchine contemporaneamente verso il Polo Nord ..

- Qual è il tuo obiettivo adesso?

- Questa è una spedizione, un'auto di prova. L'anno scorso abbiamo costruito il primo Burlak, l'abbiamo portato nel mare di Kara, nella baia di Baidaratskaya e l'abbiamo testato. Diciamo solo che la macchina mi è piaciuta per certi versi, ma per certi versi non mi è piaciuta.

- Per quanto ricordo, ci sono state alcune osservazioni per lei.

- Ci sono stati commenti. L'abbiamo venduta interamente e abbiamo costruito un'auto fondamentalmente nuova. Non per aspetto nuovo - cambiato, diciamo, il layout. Nel primo "Burlak" il motore era dietro, ora davanti...

Perché hai fatto un passo del genere?

- Abbiamo cambiato la distribuzione dei pesi e rifatto tutte le decisioni sulla trasmissione. Abbiamo notevolmente alleggerito l'auto, questa è più leggera di circa una tonnellata rispetto alla prima opzione. Riduttori finali modificati.

— Cosa c'era che non andava nel primo Burlak?

- Prima di tutto è stato necessario modificare la distribuzione dei pesi dell'auto e caricarne la faccia. La prima opzione era dura nella neve alta e in salita. Ci aspettavamo poi che il peso del motore sarebbe stato compensato dall'equipaggio che sarebbe stato davanti. Ma se continui a fare un'auto, per così dire, per economia nazionale, comunque, il carico principale e, di conseguenza, il peso saranno sul retro. Ora verificheremo se è peggiorato o migliorato.

- Vedo che hai fatto anche un'altra elica per muoversi sull'acqua.

— Questa vite sale. Sull'ultima macchina c'era un goryushko con una vite. Soprattutto quando l'auto è caduta nel ghiaccio. Lo abbiamo quindi rimosso e riparato. Ora i tagli sono fatti di metallo e non ci saranno problemi del genere.

- Il primo Burlak aveva un motore Toyota Surf, e adesso?

- Ora anche da Toyota Surf, solo da un'auto nuova. Proprio in quel momento c'era un motore 1KZ, diesel, 145 cavalli. Ora 1KD, anche diesel. Il blocco [di cilindri] lì è lo stesso, ma questo è più moderno e produce 170 “cavalli”. Anche la coppia è più alta qui, l'efficienza del carburante è migliore. Sì, 1KD è più difficile da mantenere, ma il nostro compito è far andare il motore al Nord Plus - 4-5mila km - e riportare indietro l'auto. Pertanto, riteniamo che sia abbastanza adatto.

L'impresa Ural a spese del fondo statale produrrà pneumatici per veicoli fuoristrada

- Quanto ti è costata la costruzione del Burlak modernizzato?

- Un po' più economico del primo. Il primo, insieme al costo di una corsa di prova, è stato di circa 12 milioni di rubli. Ora è più economico, perché alcuni dei costi che abbiamo sostenuto quando abbiamo costruito il primo Burlak non c'erano più. Ad esempio, a quel tempo, gli stampi per le ruote di colata ci costavano 4 milioni di rubli. Ora sono già lì. Di conseguenza, i costi sono solo per la fabbricazione della ruota stessa.

- La ruota è costosa?

- Circa 50 mila rubli ciascuno.

- Chi li lancia?

- La Cina ha accettato. Se poi realizziamo 100 macchine di questo tipo, probabilmente la produzione dello stampo ripagherà.

- Cosa significa il secondo "Burlak" dal domestico, per così dire?

- Quasi tutto. Gli scaffali dell'impianto di aggregazione di Ekaterinburg sono stati realizzati su ordinazione. Riduttori di veicoli corazzati per il personale, ma hanno anche realizzato custodie per loro stessi. Gli assi hanno ingranaggi Toyota, ma le custodie sono fatte a mano. La carrozzeria dell'auto è stata realizzata a mano. A Kurgan, hanno creato un caso di trasferimento per portare il potere all'elica. Esiste una tale microfabbrica, producono ingranaggi e cambi per i militari. Sul precedente Burlak, gli ingranaggi venivano realizzati a Togliatti. Come viene chiamato, hanno raccolto da tutta la foresta. Hanno appena comprato una pala già pronta (ride e indica la pala a baionetta Fiskars attaccata sul retro). I plettri per rompere il ghiaccio erano addirittura realizzati con prodotti lunghi.

Alexey Makarov in "Burlak"

- Il segreto, a chi è stato venduto il primo Burlak?

- Comprato ragazzi dalla Lettonia. Li abbiamo incontrati durante il primo giro di prova nel 2016 sulla strada da Inta a Vorkuta (Repubblica dei Komi). Sono viaggiatori professionisti, hanno sponsor piuttosto forti: Garmin, Norfin (il primo è un produttore di apparecchiature per la navigazione, il secondo è abbigliamento per condizioni estreme - ndr). La geografia del viaggio tra i ragazzi è in continua espansione e ora si è estesa al nostro Nord. Pensavano di guidare su jeep preparate e di raggiungere con calma la baia di Baidaratskaya. Ma si è scoperto che tutto era leggermente diverso. Li abbiamo incontrati quando si trovavano in fila sulla strada invernale e aspettavano che liberassero la strada con i trattori. Li abbiamo superati e poi hanno chiamato e chiesto del nostro fuoristrada.

- Quanto hai pagato?

Non si è riscattato. L'abbiamo regalato al costo dei componenti: circa 7 milioni di rubli. Per i loro compiti quella macchina era sufficiente e gli abbiamo spiegato tutti i dettagli. Questo ci ha permesso di costruire una seconda macchina con un design fondamentalmente diverso. Prima della vendita, tra l'altro, abbiamo anche rifatto qualcosa nel primo Burlak: rack, radiatori di raffreddamento, tubi.

— Quest'anno, quante auto parteciperanno a un giro di prova?

- L'anno scorso sono stati utilizzati Burlak e Makar: questi sono i precedenti sviluppi di Andrey Makarov. Quest'anno ci sono "Burlak-2" ed "Emelya". Macchine di quest'ultimo tipo sono già state due volte al Polo Nord. Nello specifico, quello che viene con noi era una volta. È venuta da noi sotto il suo stesso potere attraverso il Polo Nord in Canada e in cerchio attraverso l'Alaska è tornata in patria. È stato realizzato da Vasily Elagin, co-organizzatore della Marine Polar Expedition.

È questo lo Yelagin la cui esperienza ha effettivamente ispirato Makarov a realizzare il suo veicolo fuoristrada artico?

Non so se si siano ispirati a vicenda o no. Elagin è stato il primo e quando stava costruendo la sua macchina, Alexey non aveva ancora pianificato di farlo. Ma si conoscono da molto tempo e comunicano da vicino.

- Bene. Che strada farai questa volta?

“Ora stiamo finendo di caricare l'attrezzatura sul rimorchio e di andare a Ivdel. Penso che saremo lì in serata. Da lì, segui da solo il vecchio percorso. Attraverso il passo Dyatlov, passeremo vicino a Narodnaya e poi alla baia di Baydaratskaya. Non abbiamo cambiato il percorso, perché ricordiamo come si è comportato il primo Burlak l'anno scorso, e ora è importante per noi capire come si comporta il nuovo. La strada è battuta, è importante capire cosa è cambiato nel comportamento della vettura. Inoltre, confronta con come cavalca Emelya. Se Burlak risulta essere peggiore, generalmente decideremo se vale la pena andare al Polo Nord con questa macchina o se dobbiamo perfezionarla di nuovo. A proposito, Burlak e Yemelya hanno un fattore di forma fondamentalmente diverso: diversi habitat dell'equipaggio, ruote diverse. "Emelya" è un veicolo altamente specializzato progettato per passare al Polo Nord. "Burlak", come pianifichiamo, può essere convertito alle esigenze dell'economia nazionale.

- Nel 2016, hai annunciato l'intenzione di andare al Polo Nord quest'anno.

Abbiamo cambiato il design. Certo, capisco che questo sa di modernizzazione senza fine. D'altra parte, non siamo suicidi. Il nostro compito è costruire un'auto che ci arrivi, non un'auto che dovrà essere abbandonata nel ghiaccio. I piani rimangono gli stessi, tutto cambia solo con un altro anno di anticipo. A condizione che la nuova versione si mostri bene.

- Perché hai bisogno di tutto questo?

- Non importa quanti giorni ci sono nella nostra vita, è importante quanta vita ci sia nei nostri giorni.