Prove in corso. Prove di ormeggio

E le qualità operative della nave (nave). I test della nave vengono eseguiti dopo la sua costruzione, ammodernamento, riequipaggiamento e riparazione: sono ormeggio, funzionamento in fabbrica e stato (accettazione per piccole navi costruite in serie, navi e navi che hanno subito riparazioni e (o) ammodernamento).

Tipi di prove navali

Prove di stato della nave viene effettuato dalla commissione statale al fine di verificare in modo completo la qualità della nave costruita e la conformità dei suoi elementi tattici e tecnici al progetto approvato. I test di accettazione sono effettuati dalla commissione di accettazione.

Fabbrica prove in mare nave sono effettuati al fine di verificare le principali caratteristiche dei mezzi di combattimento e tecnici e l'intera nave nel suo insieme per la conformità con gli elementi tattici e tecnici approvati, le specifiche della nave, gli schemi, descrizioni tecniche e istruzioni per l'uso, moduli e specifiche . Le prove in mare sono uno degli elementi importanti che completano il processo di costruzione di navi e navi e concludono l'attuazione di una serie di lavori di riparazione, restauro e ricostruzione.
Durante le prove in mare, nelle condizioni di un vero passaggio in mare, vengono testate l'affidabilità e la vitalità delle centrali elettriche, delle apparecchiature di navigazione e di altri sistemi di equipaggiamento della nave, nonché controllabilità, stabilità, perdita di velocità (propulsione) e inerzia. In alcuni casi, per la corretta attuazione delle prove in mare, le navi e le navi vengono testate in varie condizioni climatiche e meteorologiche. A seconda dello scopo delle prove in mare, la loro durata può variare da alcune ore a diversi giorni. È anche possibile condurre tutta una serie di prove in mare per controllare, controllare e regolare vari elementi dell'equipaggiamento della nave.

Appunti

Letteratura

• Prove navali// Dizionario navale / Chernavin V.N. - M.: Casa editrice militare, 1990. - S. 165-166. - 511 pag. -

Introduzione.

Durante la costruzione della nave viene effettuato un controllo tecnico costante dei prodotti che sono prodotti intermedi di lavorazione dello scafo, assemblaggio e saldatura, assemblaggio meccanico e altre officine. L'ambito delle ispezioni durante la costruzione è regolato da un elenco di accettazioni obbligatorie, compilato congiuntamente dall'impresa edile e dal cliente. Il controllo tecnico si conclude con il collaudo e la consegna della nave.

Lo scopo delle prove è quello di verificare la conformità ai requisiti tecnici e caratteristiche di performance nave alle caratteristiche specificate nella documentazione di progetto. Prima dell'inizio del collaudo della nave, deve essere completata l'installazione di tutte le condutture, i sistemi dei meccanismi principali e ausiliari; attrezzatura della stanza; test di impermeabilità; installazione di dispositivi navali e cose pratiche. Tutti i lavori eseguiti durante il processo di costruzione, inclusi nell'elenco delle accettazioni obbligatorie, devono essere emessi con documenti appropriati - certificati firmati dal dipartimento di controllo qualità e rappresentanti del cliente.

Oltre alla preparazione al collaudo, il periodo di collaudo delle navi comprende le seguenti fasi: prove di ormeggio, prove in mare, revisione, uscita di controllo, prove di controllo.

Documentazione tecnica e tecnologica dei test.

A documentazione tecnica richiesti per i test di verifica includono:

Programmi di test di accettazione;

Descrizioni;

Istruzioni di manutenzione, moduli e passaporti per meccanismi, dispositivi e dispositivi;

Disegni e specifiche per la fornitura di attrezzature navali

La documentazione tecnologica comprende:

Registri certificati, programmi di test;

Metodologia per testare singoli meccanismi, dispositivi e sistemi;

Elenco dei materiali ausiliari;

Elenco di attrezzature e strumenti speciali, strumentazione non standard, ecc.

I programmi di test di accettazione sono sviluppati dal progettista della nave, coordinati, approvati e trasferiti al costruttore della nave quattro mesi prima dell'inizio delle prove della nave principale e tre mesi prima dell'inizio delle prove in serie. I programmi dei test di accettazione riflettono la procedura accettata per il collaudo e la consegna della nave al cliente, un elenco standard di documentazione presentato dal costruttore dell'impianto del comitato di accettazione, l'ambito dei regimi e la durata dei test.

Per il periodo di ormeggio e prove in mare in fabbrica, i registri dei certificati vengono sviluppati sulla base di programmi di test di accettazione. Ogni certificato ufficiale contiene i dati di base delle apparecchiature in prova e le tabelle dei risultati delle prove; la compilazione delle tabelle indicate e l'emissione dei certificati è effettuata dal gruppo di prova del QCD.

Gli orari degli ormeggi e delle prove in mare sono suddivisi in tecnologici e calendariali. I primi sono sviluppati dal servizio tecnologico dello stabilimento per le navi principali, quindi, sulla base dell'esperienza di prova, vengono corretti e prodotti sotto forma di navi standard per navi seriali. Sono compilati sulla base di programmi di test di accettazione con una rappresentazione grafica della durata e della sequenza dei singoli controlli e test. Per ogni tipo di assegno indicare supporto necessario per la preparazione e il collaudo. Sulla base dei programmi tecnologici, i costruttori navali redigono grafici del calendario prove, tenendo conto dell'effettivo stato di prontezza della nave al momento della programmazione e delle scadenze direttive per le prove.

Prove di ormeggio navi.

1. Le prove all'ormeggio sono prove che comprendono l'intero ambito delle prove del veicolo e della nave nel suo complesso, che possono essere eseguite sullo scalo di alaggio e sulla banchina di allestimento a galla.

2. Nel processo delle prove di ormeggio, il Cliente effettua l'accettazione e il Registro - indagine sulla completezza, qualità della costruzione della nave, installazione e funzionalità delle attrezzature della nave, nonché determinazione della prontezza della nave per il mare prove in mare.

Nel processo di prove di ormeggio viene effettuata l'accettazione finale di meccanismi, dispositivi, sistemi, dispositivi che, per il loro scopo o le condizioni di lavoro, non richiedono la verifica in mare, ad esempio un equipaggiamento da carico, un sistema antincendio con pompe e tutte le attrezzature.

3. Per eseguire le prove di ormeggio, il costruttore deve disporre delle aree appropriate delle strutture di costruzione del capitale:

Officina di completamento e messa in servizio, che dispone di locali per l'adeguamento di sistemi e complessi di controllo, attrezzature per centrali elettriche, sistemi navali generali, ecc. con la fornitura di adeguati tipi di energia;

Argine di allestimento, dotato di gru, strutture di attracco e comunicazioni di alimentazione, mezzi di controllo stazioni radar di navigazione, punti di navigazione, punti di riferimento, oggetti puntuali). La lunghezza dell'argine e la profondità nella zona del muro di banchina dovrebbero corrispondere al tipo di navi in ​​​​costruzione;

Unità di potenza per la produzione e la fornitura alla nave dei tipi necessari di energia e mezzi;

L'area acquatica dell'impresa, provvista di rimorchiatori o rimorchiatori per il traino, lo spostamento e il riormeggio delle navi;

Altre strutture necessarie, a seconda del tipo e dello scopo delle navi in ​​​​costruzione.

4. Durante le prove di ormeggio, nonché durante i lavori di regolazione e preparazione, alimentazione di tutti i meccanismi, sistemi e dispositivi con apparecchiature elettriche, compresi i sistemi e i dispositivi che servono il motore principale. Salvo diversa indicazione, viene prodotto dalla rete di terra attraverso il quadro principale della nave di prova.

I test delle apparecchiature elettriche, del meccanismo di servizio e del dispositivo vengono eseguiti contemporaneamente ai test dei meccanismi e dei dispositivi corrispondenti.

5. L'inizio delle prove di ormeggio è stabilito con ordinanza del capo dell'impresa costruttrice. Concordato con il rappresentante del cliente e il Registro, e la sequenza - il programma, che viene sviluppato sulla base della rete programma tecnologico test.

6. Per l'esecuzione delle prove di ormeggio, il capo dell'impresa costruttrice, su suo ordine, nomina l'ufficiale di consegna responsabile, il comandante, l'ingegnere di consegna e il capo del gruppo di prova.

7. L'ufficiale di consegna responsabile, il capitano di consegna, il meccanico di consegna e il capo del lotto di prova formano la squadra di consegna (SC) in conformità alla documentazione normativa e tecnica, che stabilisce la disposizione per la formazione della SC, i diritti , doveri e responsabilità dei membri del CS e loro rapporti.

8. Al termine iniziano le prove di ormeggio lavori di installazione e dopo la chiusura dei certificati di costruzione. In questo periodo con l'inizio delle prove di ormeggio non possono essere eseguiti lavori di allestimento certificati che non pregiudicano l'andamento delle prove di ormeggio (rifacimento locali, tinteggiature, collocazione di pezzi di ricambio, mezzi di soccorso, ecc.).

9. Prima dell'inizio delle prove di ormeggio, l'impresa costruttrice rappresentata dal capo lotto di prova deve presentare all'Armatore e all'ispezione del Registro l'ispezione del lotto di prova deve presentare all'Armatore e all'ispezione dell'Albo i seguenti documenti:

Ordine del direttore di iniziare le prove di ormeggio;

Una copia del contratto per la costruzione della nave;

Elenco delle deroghe da progetto tecnico e specifiche contrattuali;

Atti sull'attuazione delle misure antincendio sulla nave;

L'atto di testare l'impenetrabilità dello scafo della nave;

Atto scatenante;

L'atto di ispezione subacquea della parte sottomarina dello scafo, dei timoni e delle eliche della nave;

Giornale dei certificati di costruzione;

Giornale dei certificati di ormeggio;

Programma di test di ormeggio;

Calendario delle prove di ormeggio;

Elenco ricambi e forniture.

10. All'inizio delle prove di ormeggio, il caposquadra di consegna delle officine dell'impresa edile conduce le prove al portatore del veicolo della nave. L'accettazione delle prove al portatore viene effettuata dai rappresentanti del controllo tecnico della società di costruzioni.

L'esito delle prove al portatore è redatto nelle tabelle allegate alle procedure di prova, che vengono sottoscritte dai soggetti che hanno effettuato le prove al portatore. I TS accettati dai rappresentanti del controllo tecnico dell'impresa costruttrice sono presentati dal rappresentante del Committente e dall'Albo secondo gli avvisi firmati dal responsabile dell'officina competente e dal responsabile del lotto di prova.

11. Opere individuali comprese nell'ambito delle prove di ormeggio, possono essere eseguite durante il periodo dello scalo di alaggio. Questi lavori comprendono l'adeguamento e la messa in servizio delle coperture dei boccaporti, l'adeguamento del sistema di controllo dei sistemi generali della nave, l'adeguamento dei sistemi complessi di navigazione, la messa in servizio delle reti elettriche e delle linee di comunicazione dei sistemi antincendio, ecc.

12. Immediatamente prima del varo della nave, controllano i veicoli che ne assicurano l'inaffondabilità e quelli che non possono essere provati a galla presso il terrapieno di allestimento.

13. Veicoli monitorati durante le prove in mare quando lavorano per lo scopo previsto, ad es. per i quali sono diversamente previsti regimi speciali nelle condizioni di navigazione, sono infine accettati in base agli esiti delle prove di ormeggio.

14. Le prove di ormeggio si considerano concluse se tutte le voci del programma delle prove di ormeggio sono completate integralmente ed accettate con la firma dei certificati di ormeggio e la stesura delle tabelle.

15. Al termine delle prove di ormeggio, viene assegnata una squadra di messa in servizio dalla squadra di messa in servizio in quantità sufficiente per la sorveglianza 24 ore su 24 nei reparti.

Dopo il completamento dei lavori di installazione e allestimento della nave, la chiusura dei certificati di costruzione, vengono eseguite le prove di ormeggio della nave al fine di verificare il funzionamento e determinare le principali caratteristiche di meccanismi, dispositivi, apparecchiature, strumenti, sistemi, apparecchiature elettriche e il intera nave nel suo insieme per la conformità ai disegni, schemi, specifiche della nave, moduli e condizioni tecniche per la loro consegna.

Al fine di risparmiare la risorsa motrice delle normali fonti di elettricità, l'apparecchiatura elettrica è alimentata da fonti di elettricità costiere.

Sulla base dei risultati delle prove di ormeggio, viene determinata la prontezza della nave per le prove in fabbrica e in mare.

Le prove in fabbrica e in mare vengono eseguite con l'obiettivo di adeguare, adattare, testare i mezzi tecnici della nave, nonché determinare le principali caratteristiche dei mezzi tecnici e dell'intera nave nel suo insieme.

Al termine delle prove viene effettuata una verifica dei mezzi tecnici mediante apertura di controllo ed ispezione delle cavità interne e delle parti di sfregamento.

Dopo la revisione degli impianti tecnici e la finitura e verniciatura finale dei locali e dell'intera nave nel suo insieme, viene firmato il certificato di accettazione e la nave viene consegnata al Cliente.

Al fine di risparmiare sui costi materiali e finanziari per le navi seriali, i test di accettazione vengono eseguiti presso la parete dell'impianto senza che la nave si muova utilizzando metodi di test di simulazione. Per fare ciò, contemporaneamente all'ormeggio e alle prove in mare delle attrezzature tecniche, vengono eseguiti i loro test comparativi al fine di verificare la conformità dei carichi e dei parametri operativi di meccanismi e dispositivi ottenuti mediante metodi di simulazione di test nell'area acquatica del impianto con i carichi ei parametri ottenuti nelle condizioni delle prove in mare effettuate sulla stessa nave stessa nave.

I test di simulazione della centrale elettrica della nave principale vengono eseguiti su parametri corrispondenti ai parametri ottenuti durante i test al banco dei motori. La creazione di questi parametri su una nave posta a parete dell'impianto è ottenuta mediante l'utilizzo di un dispositivo di scarico. I test di simulazione della macchina di governo sono forniti utilizzando un dispositivo di caricamento. I test di simulazione del dispositivo di ancoraggio sono forniti dal metodo della tensione della catena dell'ancora. I parametri di prova dei dispositivi di governo e di ancoraggio, in questo caso, devono corrispondere ai parametri di prova in condizioni di marcia. Il controllo del dispositivo di ancoraggio alla profondità di lavoro dell'ancora viene effettuato all'uscita di controllo durante il primo viaggio operativo della nave.

Conclusione

La tecnologia di progettazione e l'organizzazione della costruzione della nave sono state sviluppate tenendo conto delle condizioni di produzione del costruttore e delle caratteristiche strutturali e tecnologiche della nave.

Le principali soluzioni fondamentali della tecnologia e dell'organizzazione del progetto prevedono una riduzione dei costi di manodopera e della durata della costruzione delle navi eseguendo la maggior quantità possibile di lavoro in condizioni di officina, dando priorità al lavoro più complesso (formatura dello scafo e saturazione di la III area di costruzione, montaggio e saturazione della sovrastruttura) anche in condizioni di officina, esecuzione del lavoro con metodo meccanizzato, utilizzo di processi tecnologici avanzati, riduzione della quantità di lavoro svolto a galla, ecc.

Il pretrattamento del metallo viene effettuato su linee meccanizzate.

Il taglio dei pezzi, a seconda della configurazione e dello spessore, viene eseguito su cesoie a ghigliottina, cesoie a pressa, presse o mediante taglio termico su macchine Kristall, l'attrezzatura viene eseguita in container.

L'assemblaggio e la saldatura di assiemi e profilati viene effettuato su piastre di assemblaggio, letti singoli e universali, conduttori e una linea meccanizzata per l'assemblaggio e la saldatura di profilati piani con un ampio utilizzo di saldatura semiautomatica e automatica. La modifica delle strutture dello scafo viene eseguita con un metodo senza impatto.

La formazione del corpo nel suo insieme viene effettuata da aree di costruzione (blocchi ingranditi), aree di costruzione - da sezioni. Allo stesso tempo, le aree di costruzione sono sature al massimo di meccanismi e attrezzature, con un'alta percentuale di completamento dei lavori di completamento.

La produzione di tubi viene effettuata secondo mappe tecnologiche utilizzando lanci di gruppo di tubi in produzione, tubi di fondo pozzo - secondo modelli dal sito, individualmente.

I lavori di installazione vengono eseguiti in condizioni di officina ea bordo. Il pre-assemblaggio viene eseguito in officina per l'assemblaggio di unità e blocchi di montaggio. I lavori di installazione vengono eseguiti principalmente in aree sature della nave (sala macchine, sovrastruttura).

La produzione di prodotti di finitura e attrezzature per locali navali viene effettuata su attrezzature meccaniche come parte di linee meccanizzate. La tecnologia prevede l'utilizzo di un sistema modulare per la formazione e l'attrezzatura di locali residenziali e di servizio, la produzione di elementi costruttivi unificati, pacchetti e pannelli isolanti in condizioni di officina, l'uso di mobili in plastica normalizzati.

I lavori di verniciatura vengono eseguiti principalmente utilizzando attrezzature meccanizzate nei siti di assemblaggio delle strutture dello scafo in officina, nelle posizioni di formazione della nave su uno scalo di alaggio aperto ea galla. Essiccazione dei prodotti verniciati naturale.

Le navi vengono testate nell'area acquatica dell'impresa utilizzando metodi di simulazione. Questo metodo è usato per testare principali centrali elettriche navali, dispositivi di governo e di ancoraggio e apparecchiature radar che utilizzano un sito di test radio.

Elenco della letteratura usata

1 Fondamenti della tecnologia di costruzione navale: libro di testo in generale. ed. V.F. Sokolova, - San Pietroburgo: Costruzione navale, 1995.

2 Manuale delle attrezzature di assemblaggio e saldatura per le officine dei cantieri navali. L.: Costruzione navale, 1983.

3 Manuale di progettazione di processo per cantieri navali e officine. A.K. Syrkov, L.: Costruzione navale, 1980.

4 Fondamenti della tecnologia di costruzione navale: libro di testo sotto il generale. ed. V.D. Matskevich, - San Pietroburgo: costruzione navale, 1971.

5 Linee guida per il progetto del corso sulla tecnologia della costruzione navale (versione elettronica).

6 Tecnologia di produzione delle strutture dello scafo delle navi. V.V. Ivannikov, M.G. Shaidullin, P.L. Spekhov, B.R. Timofeev, - Gorky: Gorkov. politecnico istituto, 1988

Allegato 1

Una serie completa di test di propulsione viene eseguita relativamente raramente: di norma, sono limitati solo ai test ad alta velocità delle navi, ovvero determinandone la velocità in varie modalità operative dei meccanismi principali.

I test ad alta velocità delle navi sono sempre inclusi nei cosiddetti test di accettazione in fabbrica e nei test di stato. La procedura per l'esecuzione dei test e il loro ambito sono generalmente regolati da programmi elaborati dagli uffici di progettazione - progettisti navali - e concordati con i costruttori e il cliente. A volte vengono eseguiti test ad alta velocità per scopi di ricerca, l'ambito di tali test è regolato da programmi speciali.

Tutte le navi di nuova costruzione, così come le navi modernizzate, dovrebbero essere sottoposte a test ad alta velocità, se sono state apportate modifiche significative al loro progetto originale. Le navi principali di nuove serie vengono solitamente testate secondo programmi estesi.

I test ad alta velocità delle navi possono essere combinati con altri tipi di test, ad esempio i test di regime delle centrali elettriche.

Come risultato dell'elaborazione dei materiali dei test ad alta velocità della nave, dovrebbero essere ottenuti i seguenti dati:
la relazione tra la velocità dell'elica e la velocità dell'imbarcazione a dislocamento normale, nonché ad altri tipi di carico specificati nell'intero intervallo di variazione della velocità dell'imbarcazione in acque calme in assenza di vento forte;
il valore effettivo della velocità massima della nave alla potenza nominale dei principali meccanismi;
valori di velocità della nave per varie modalità di funzionamento dei principali meccanismi;
dipendenza della potenza dagli alberi di trasmissione e della spinta dell'elica dalla velocità di rotazione.

I dati dei test ad alta velocità delle navi consentono di stabilire il grado di conformità dei risultati effettivamente raggiunti con i calcoli di progettazione e forniscono anche materiale per chiarire i metodi di calcolo. Inoltre, nel corso di test ad alta velocità, numerosi privati compiti pratici associato alla successiva operazione della nave: calibrare il registro e costruire diagrammi di passaporto in esecuzione della nave per varie condizioni il suo funzionamento.

Per garantire la soluzione di questi problemi, si sono sviluppati l'URSS, gli Stati Uniti, l'Inghilterra e alcuni altri paesi regolamenti, che regola la procedura e le regole per lo svolgimento delle prove. Le linee guida standard per i test di velocità delle navi sono raccomandate anche dall'11a e 12a Conferenza internazionale dei serbatoi di prova.

Questi documenti determinano la natura della preparazione della nave per i test, le condizioni e la procedura per la loro condotta, nonché i requisiti per l'area di test e le condizioni idrometeorologici.

Nel processo di test, vengono misurate una serie di quantità che caratterizzano le prestazioni di guida della nave, nonché le modalità operative della sua centrale elettrica. Attualmente si stanno compiendo sforzi per garantire, per quanto possibile, una misurazione sincrona di tutte le grandezze necessarie, compresi i parametri termici di una centrale elettrica. È questa procedura che è regolata dai documenti normativi sopra menzionati.

La costruzione di qualsiasi nave termina con il suo collaudo e la consegna al cliente. Durante il periodo di messa in servizio, viene eseguito un complesso di test di accettazione al fine di verificare in modo completo la conformità della completezza e della qualità della nave al contratto per la sua costruzione. Quindi prendono decisioni sulla consegna e l'accettazione della nave in funzione. Durante i test viene effettuato il controllo finale delle prestazioni di varie apparecchiature (compresi i meccanismi, i sistemi, i dispositivi, ecc. Principali e ausiliari) e viene elaborata la sua interazione, vengono verificate le caratteristiche di navigabilità e abitabilità delle navi. La quota dei test in esame rappresenta fino al 7% della complessità della costruzione della nave nel suo complesso.

La sequenza e l'ambito dei test di accettazione dell'attrezzatura di guida e della nave nel suo insieme sono determinati dai programmi sviluppati dall'ufficio di progettazione della nave in conformità con i requisiti del Registro della Russia e le disposizioni del contratto con il cliente. Sulla base dei programmi di test, vengono compilati un registro dei certificati e un elenco di accettazioni. I certificati vengono emessi per ogni oggetto da accettare. L'accettazione è un'ispezione o una prova eseguita in conformità con i disegni o con un elenco di accettazioni e il riconoscimento di prodotti che soddisfano le specifiche stabilite.

I certificati indicano:

• Periodo di prova;
• Termini di accettazione di questo oggetto;
• Il programma di accettazione ei suoi risultati.

Le identità sono generalmente raggruppate in base alla loro affiliazione costruttiva:

• parte del corpo;
• Centrale elettrica;
• Sistemi;
• dispositivi;
• Apparecchiature elettriche, ecc.

Nell'elenco delle accettazioni, i certificati sono raggruppati in base alle fasi dei test di accettazione.

In un gruppo separato vengono assegnati i cosiddetti certificati di costruzione, che vengono rilasciati prima dell'inizio dei test.

Tali certificati includono, ad esempio:

• Risultati della verifica dei certificati per il materiale dello scafo della nave;
• Certificati di prova per l'impermeabilità dei compartimenti dello scafo;
• Certificati di verifica della conformità delle strutture dello scafo al progetto, ecc.

Il numero totale di identità può essere piuttosto significativo. Così, per una nave da carico secco con una portata lorda di circa 40.000 tonnellate, la rivista prevedeva circa 700 certificati, di cui 300 certificati di costruzione.

L'intero periodo di test di accettazione comprende generalmente le seguenti fasi di lavoro:

• Preparazione per il test;
• Prove di ormeggio;
• prove in mare;
• Revisione dei meccanismi;
• uscita di controllo.

Inoltre, per alcuni tipi di navi, è prevista un'ulteriore fase di collaudo: collaudo operativo della nave principale della serie. Vengono eseguiti dopo la firma del certificato di accettazione da parte del cliente secondo il programma sviluppato dal progettista della nave. Ad esempio, per i pescherecci, il programma prevede il controllo delle prestazioni delle attrezzature di pesca, tecnologiche e di refrigerazione in condizioni operative e il controllo della conformità degli indicatori tecnici ed economici della nave requisiti di progettazione. Per rompighiaccio e navi per il ghiaccio, vengono forniti test sul ghiaccio.

Tutti i meccanismi e le attrezzature che arrivano agli stabilimenti di costruzione navale per verificare la qualità dell'assemblaggio e stabilire i parametri inseriti nel passaporto sono sottoposti a prove al banco. I test al banco riducono i tempi e i costi dei successivi test navali. Presso i produttori di meccanismi per tali test vengono creati appositi banchi di prova.

La parte principale della preparazione della nave per il test è:

• Riattivazione di attrezzature navali;
• Regolazione;
• Regolazione e collaudo in azione;
• Lavaggio e controllo della pulizia di tubazioni e impianti, ecc.

In connessione con l'aumento dell'alimentazione elettrica delle navi, l'espansione dell'uso di mezzi di automazione e controllo, l'intensità del lavoro dei lavori di regolazione e regolazione aumenta e in alcuni casi raggiunge il 50% dell'intensità del lavoro delle prove di ormeggio. Al termine dei lavori preparatori, iniziano i test di ormeggio.

Le prove di ormeggio vengono eseguite per verificare la qualità dell'installazione e l'operatività delle attrezzature della nave e determinare la prontezza della nave per le prove in mare. In precedenza, tali prove venivano effettuate solo dopo che la nave era stata varata in acqua e ormeggiata al terrapieno di allestimento dell'impianto. Da qui il nome: prove di ormeggio.

Le prove di ormeggio vengono eseguite secondo i programmi ei metodi sviluppati dal progettista della nave. Nei metodi, oltre alle istruzioni per il collaudo, vengono forniti elenchi di attrezzature, attrezzature e attrezzature necessarie per il collaudo, nonché forme di tabelle per la registrazione delle prestazioni dell'attrezzatura e dei risultati delle loro misurazioni.

Riso. 1 Schema di una linea di misura in cavo (a) e di una linea di misura dotata di sezioni secanti (b)

Con il miglioramento delle attrezzature della nave, l'uso di sistemi automatizzati gestione sono in fase di miglioramento e mezzi tecnici e metodi di misurazione, che sono la fonte principale per ottenere una quantità sufficiente di informazioni oggettive sul funzionamento dell'apparecchiatura. Nei test, sempre più spesso, vengono utilizzate apparecchiature che registrano automaticamente le modifiche dei parametri nel tempo e fissano gli indicatori su nastri di oscilloscopi, registratori o con l'emissione informazioni digitali sugli schermi dei dispositivi corrispondenti. Gli strumenti e le apparecchiature combinati in complessi registrano continuamente e in modo sincrono un gran numero di parametri in rapida evoluzione sia in modalità di funzionamento stabile che instabile delle apparecchiature della nave. Vari sensori vengono utilizzati per misurare e registrare vari parametri.

Nel corso delle prove di ormeggio, vengono registrate le prestazioni dell'attrezzatura presentata e vengono annotate le carenze identificate. Se le condizioni operative dell'attrezzatura durante le prove di ormeggio non differiscono dalle condizioni del suo funzionamento durante le prove in mare, quindi in base ai risultati ottenuti questa attrezzatura arrendersi finalmente. Attrezzature, sistemi e dispositivi, le cui condizioni operative durante la navigazione della nave differiscono dalle condizioni delle prove di ormeggio, sono accettate due volte, preliminare alle prove di ormeggio e infine durante le prove in mare.

Il primo gruppo di apparecchiature comprende, ad esempio:

• Centrale elettrica per navi;
• attrezzatura da cambusa;
• La maggior parte dei sistemi navali, ecc.

Al secondo:

• Dispositivo di ancoraggio;
• Complesso di governo dell'elica, ecc.

Una parte significativa dei lavori durante il periodo delle prove di ormeggio è legata alla centrale elettrica principale. In primo luogo, regolano e testano i meccanismi ausiliari che servono questa installazione, quindi testano le apparecchiature elettriche, vari meccanismi di emergenza (ad esempio un generatore diesel di emergenza). Al fine di risparmiare la risorsa dei meccanismi ausiliari della nave durante il periodo di prova, la nave è dotata di elettricità, vapore, aria compressa da fonti costiere.

All'inizio delle prove di ormeggio dell'impianto diesel principale controllare:

• Corretto funzionamento del dispositivo di rotazione;
• Allarmi per caduta di pressione e surriscaldamento olio;
• Interrompere l'alimentazione del carburante a una velocità superiore a quella consentita;
• Qualità di avviamento del motore e scorte di aria di avviamento.

Quindi controllano il funzionamento del motore principale a bassa e media velocità, e se è presente un'elica a passo variabile o dispositivi di carico speciali, a piena velocità.

Durante il periodo delle prove di ormeggio, viene controllata e consegnata l'attrezzatura di tutti i locali della nave, vengono completati i test di tenuta dei locali, vengono controllate le attrezzature di emergenza.

Le prove di ormeggio della nave sono considerate completamente completate se tutte le sezioni del programma di test sono state completate integralmente e tutte le attrezzature della nave sono accettate dai rappresentanti del dipartimento di controllo tecnico dell'impianto, dal Registro e dal cliente in conformità con il certificato del periodo di ormeggio tronco d'albero. Dopo il completamento delle prove di ormeggio, la nave è pronta per le prove in mare.

Vengono effettuate prove in mare per verificare l'affidabilità di:

• Azioni di meccanismi;
• Sistema;
• dispositivi;
• Strumentazione e imbarcazione intera in condizioni di marcia;
• Oltre al rispetto della documentazione contrattuale delle specifiche tecniche;
• navigabilità della nave.

I test vengono eseguiti in quelle aree del mare, bacino idrico o fiume dove è possibile la libera manovra della nave, sono disponibili le profondità necessarie e supporto tecnico controlli dei singoli meccanismi, dispositivi e attrezzature varie della nave.

Durante le prove in mare, controllare previsto dal progetto caratteristiche specifiche dei principali motori marini (potenza, consumo di carburante e olio, ecc.) in diverse condizioni di funzionamento, tra cui:

• Economico;
• Pieno;
• Il più completo;
• Indietro.

Contemporaneamente alla verifica della centrale elettrica della nave, durante le prove in mare vengono determinate la velocità e la manovrabilità della nave.

Determinare la velocità della nave è necessario per ottenere la sua dipendenza dalla velocità delle eliche e dalla potenza della centrale elettrica principale. I test di velocità vengono eseguiti in aree speciali del mare (fiumi, bacini idrici) sulla linea misurata (miglio misurato) mostrata in Fig. 1. Le condizioni obbligatorie per l'organizzazione di tale linea sono la profondità sufficiente e la presenza di sezioni libere dell'area dell'acqua alle estremità della sezione di misurazione al fine di garantire la virata sicura della nave sulla rotta inversa e l'aumento in velocità. Profondità dell'area dell'acqua nell'area della linea misurata H Devo essere almeno il maggior valore, ottenuto dalle formule:

• IN E T- rispettivamente la larghezza e il pescaggio della nave, m;
• v- la massima velocità possibile della nave, m/s.

La sezione di misurazione della linea di misurazione è designata da sezioni secanti (Fig. 1, B). la distanza tra loro è accuratamente misurata. Per garantire una precisione sufficiente delle misurazioni, la lunghezza della corsa sulla linea di misurazione dovrebbe essere di un miglio - a velocità fino a 18 nodi, due miglia a velocità di 18-36 nodi, tre miglia - a velocità superiori a 36 nodi.

Per eliminare l'influenza della corrente, del vento e degli errori casuali nelle misurazioni sui risultati del test, vengono eseguite diverse corse della nave in direzioni reciprocamente opposte alla stessa velocità dell'elica. Di solito limitato a corse a tre virate. La velocità è determinata come media delle misurazioni effettuate su più virate.

Con metodi elettrici per determinare la velocità di una nave, vengono utilizzate linee di misurazione del cavo, in cui il ruolo delle sezioni trasversali che tagliano una sezione misurata di una certa lunghezza è assegnato ai cavi elettrici. L'apparecchiatura installata sulla nave registra i momenti del passaggio della nave sui cavi e determina l'intervallo di tempo per il passaggio della sezione di misurazione (Fig. 1, UN).

I test ad alta velocità della nave principale vengono eseguiti da un gruppo speciale distribuito sui siti di misurazione. I luoghi devono essere dotati di una comunicazione affidabile con il responsabile delle misurazioni. Durante le prove, la velocità di rotazione dell'albero di trasmissione viene registrata mediante strumenti di registrazione e le letture dei contatori della velocità di rotazione dell'albero di trasmissione vengono rilevate in continuo ad intervalli regolari (non più di due minuti). La precisione richiesta per la misurazione della velocità è ±0,2%.

Durante le prove di manovra, vengono determinate l'agilità della nave e la sua inerzia a varie velocità e viene valutata la stabilità della nave sulla rotta.

L'agilità della nave è caratterizzata da elementi di circolazione:

• Diametro tattico (la distanza tra le linee delle rotte di ritorno quando la nave gira di 180 °);
• durata della circolazione;
• L'angolo di sbandamento della nave durante la circolazione;
• Perdere la loro velocità.

Il diametro di circolazione è misurato dalla nave standard stazioni radar, nonché con l'ausilio di speciali apparecchiature di navigazione.

La base per determinare l'inerzia della nave è la valutazione delle sue qualità inverse. Il controllo delle retromarce è necessario per determinare la durata del cambiamento nella direzione del movimento della nave al contrario. Il rovescio è caratterizzato principalmente dalla lunghezza del percorso percorso dalla nave dall'inizio del rovescio fino all'arresto completo. Questo percorso è chiamato run-out. Il run-out è solitamente espresso nelle lunghezze dello scafo della nave, ad esempio "una lunghezza", "due lunghezze", ecc. Viene misurato utilizzando apparecchiature radar o utilizzando blocchi di legno fatti cadere in acqua dalla prua della nave nella direzione del suo movimento al momento viene dato il comando di cambiare la modalità di guida. Quando la poppa della nave raggiunge la prima barra abbassata, la seconda viene abbassata, ecc. finché la nave non si ferma completamente.

Durante le prove in mare in condizioni di mare, vengono controllati anche alcuni elementi delle apparecchiature elettriche e dei dispositivi di navigazione.

Le prove in mare sono considerate completate se tutte le sezioni del programma della loro attuazione sono state completate e i risultati ottenuti corrispondono ai dati delle specifiche dell'attrezzatura o della nave.

L'audit dei meccanismi e delle attrezzature della nave viene effettuato dopo il completamento delle prove in mare. Nel processo di revisione, viene eseguita un'apertura di controllo del meccanismo e lo smontaggio dei suoi singoli componenti per determinarne le condizioni e identificare eventuali difetti. Particolare attenzione è rivolta allo sfregamento e ai componenti ad alta tensione e parti di meccanismi smontati. L'elenco delle attrezzature della nave soggette a revisione con l'indicazione del suo volume è compilato dal comitato di selezione.

Contemporaneamente alla revisione delle apparecchiature, vengono eliminate le carenze individuate durante i test. Contemporaneamente viene eseguita la verniciatura finale dello scafo della nave.

Il controllo dell'accesso al mare (bacino idrico, fiume) viene effettuato dopo:

• revisioni;
• Eliminazione di tutti i difetti e le carenze identificati;
• Installazioni su luoghi regolari di inventario;
• Oltre a strumenti e strumenti di ricambio.

Lo scopo dell'uscita di controllo è verificare il funzionamento dell'apparecchiatura che è stata sottoposta a verifica.

I collaudi sono organizzati e svolti dal costruttore navale insieme ai rappresentanti degli stabilimenti controparti, la cui partecipazione è prevista da separati accordi con gli stessi. La preparazione e il collaudo vengono eseguiti dal team di consegna dell'impianto, guidato dal trasportatore responsabile, composto da operai altamente qualificati e operai ingegneri e tecnici sia di questo impianto che di alcuni appaltatori. La composizione del gruppo di messa in servizio è nominata per ordine del direttore dell'impianto. Il team di accettazione comprende anche un lotto di test, le cui responsabilità includono garantire il normale funzionamento di tutti gli strumenti di misura e registrarne le letture durante i test.

L'accettazione della nave durante i test di accettazione viene effettuata dal comitato di accettazione, che comprende rappresentanti dell'organizzazione che sovrintende alla costruzione, il comandante della nave e rappresentanti del cliente e organizzazione progettuale. Al termine delle prove di accettazione, il comitato di accettazione firma il certificato di accettazione e consegna della nave. Da questo momento la nave si considera consegnata al cliente.