Kodu » Muud küsimused » Avage laevandusettevõte. Transport ja varustus

Avage laevandusettevõte. Transport ja varustus

2005 aasta. Ülikooliõpingute lõpust on möödas mitu aastat ja ma pole leidnud endale mõistlikku rakendust. Olen elukutselt ajaloolane, aga ajalugu mind ei huvitanud. Noorusest peale märkas ta aga rohkem kui korra huvi kaubanduse, juhtimisimpulsside ja kõikvõimalike finantsskeemide vastu. Isegi ülikoolis õppides lõin Noored avalik organisatsioon"Meie valik" N linna noorsookomisjonis (hiljem valmistati mind ette isegi noortekomisjoni esimeheks). Siiski, midagi koos sotsiaalsed tegevused tol hetkel ma täis ei saanud ja soovitud Mercedest ka ei ilmunud (mul oli lapsepõlvest saati väga suur eelsoodumus autotööstuse vastu).

Ja siis ühel sügispäeval mööda Moskva-Peterburi maanteed sõites märkasin teel meeletult palju veoautosid. Ilmselt tuli mul tol hetkel mõte teha autoäri täpsemalt kaubaveoga seotud äri. Võtsin kohe lahti interneti, ajakirjad, ajalehed, ühesõnaga otsisin infot, mis äri see on ja millega seda süüakse! Selle tulemusena mõistsin ühte asja - et ma ei saanud millestki aru, lisaks tegelevad nad ka selle äriga endised ülemused"Sovdepovskie ATP", mis langes nende kätte "üldise jagunemise aegadel" ehk kuritegelikele struktuuridele. Miski tol hetkel mu entusiasmi kahandas, aga huvi ei kadunud, ütleks isegi, et kasvas. Pidin isegi rajale sõitma, "vedajatega" rääkima, nad ütlevad ka, et siin, tahan veoautot osta. Järgmise kahe või kolme kuu jooksul uurisin ettevõtte tüüpi ja tegin matemaatikat. see projekt. Sain teada, et seda "transpordi" äri on kahte tüüpi. Esimene on see, kui sa läksid, ostsid endale veoauto, panid juhi rooli taha, saatsid ta lennule ja sa istud omaette, ootad, et ta sulle palju raha sissetallatud lendude eest tooks (see on kuidas ma teile lihtsustatud versioonis rääkisin). See valik mulle millegipärast ei sobinud, kuna kasutatud Mercedese ostmiseks polnud raha, millest nii palju unistasin, mitte nagu veoautost! Aga selle äri teine liik tõmbas mind kuidagi koheselt ligi. Mõtlesin, et see on minu teema! See seisnes järgmises... Kõik need veoautoomanikud ju pöörduvad kellegi poole kauba saamiseks, otsivad lasti, et veokile laadida ja lasti transportida? Eks nad otsivad ja leiavad igasuguseid erinevaid dispetšereid (Venemaal oli neid aga mitukümmend tuhat). Dispetšeri ülesanne on leida keegi, kellel on vaja oma lasti transportida, ja leida keegi, kes saaks selle transportida. Tõsi, dispetšeri jaoks on palju rohkem detaile ja alamülesandeid, kuid ... sellest eraldi millalgi hiljem. Just selles lihtsas valemis “õhust väljas” kujunes igast lennust väike, kuid sagedane kasum. Ja mida rohkem veokeid laadite ja mida sagedamini need edasi-tagasi sõidavad, seda rohkem ja rohkem kasumit saate.

Selle tulemusena laenasin sõbralt 50 tuhat rubla. Registreeritud "LLC" (7000 rubla), rentis kuuks ajaks kontori (8000 rubla), ostis arvuti, faksi ja printeri (20 000 rubla) ja loomulikult Interneti-ühendus. Ülejäänud raha jättis ta "varustamiseks", iial ei tea milleks!

Esimene tööpäev. Istun Internetis ja tuhin. Mida ma otsin, ma ei tea. Erinevatel saitidel ronin (muidugi profiil). Selleks ajaks olid mul juba kontaktid mitmete vedajatega, kes olid nõus, et kui mul on mingi veos (hea raha eest), siis nad on valmis seda transportima. Nii et ma siis istun internetis ja otsin nii-öelda kliente. Ja järsku, tahtmatult, jõuan saidile, kus on suur nimekiri nendest draiveritest endist ja klientidest endist ning isegi kõik kontaktid on seal siiski raha eest (kutid, kes selle saidi välja mõtlesid, tänan teid nii palju, ma ei unusta sind kunagi!).

Selle tulemusena maksin oma arvelduskontolt paar tuhat, sain 30 päeva juurdepääsu kontaktidele... ja minek! Siit algas minu töö. Helistan ühele, pakun lasti, helistan teisele, pakun transporti. Ja nii iga päev 8.00-18.00. Ja ma pole ainuke, neid on võrgus ja üle kogu Venemaa tuhandeid. Peale kella 18.00 koostan kõikvõimalikke nimekirju (nüüd on need andmebaasid) autojuhtidest ja klientidest, kes on kuidagi huvitatud minu ettepanekutest. Tõsi, mõnikord pidin valetama, nagu see, et veokid on minu omad. Kes minuga koostööd teeks? Arvaks, teine vahendaja! Kuigi ma olin omal ajal selline. No mis teha, millestki tasus alustada.

Selle tulemusel saatsin esimesel nädalal umbes 8 autot ja teenisin 12 000 rubla, teisel veel 12 autot ja nii edasi ... kuu ajaga sain tagasi "võla" 50 tuhat rubla ja jäin väga rahule! Raamatupidamise ja aruandlusega, jumal tänatud, ema aitas, ta on minu kogemustega raamatupidaja.

Töötan, töötan ja teise kuu keskel lähen ühe kliendi juurde, kes saadab oma toodetega palju autosid päevas. ma helistan. Ma pakun. Mind "ära lüüakse". Nagu öeldakse: "Meil on oma vedajate pilv, teile siin veel ei piisanud!". Olgu, ma arvan, et te pole Venemaal üksi. Ja ma unustan nad ära. Õnneks võimaldab see äri katta suurt geograafiat, kui on olemas telefon ja internet. Siis leidsin veel paar väikest klienti ja nii vähehaaval, “maailmast niidi otsas”, tundub, et raha hakkas tekkima.

Möödub paar nädalat ja läheneb aastavahetus. Ja siis kõne. Helistab "mind ära löönud" tehase esindaja ja ütleb, et neil pole uue aasta eel piisavalt autosid ning nad hakkasid tooteid uude piirkonda tarnima ega jõudnud kohalike vedajatega kontakte luua. Nad paluvad abi. Muidugi, ma ei ole kättemaksuhimuline tüüp! Nõus. Aga esindaja ütleb, et tuleb kokku saada, nüansid läbi arutada. Nõustun, mõeldes selle ametliku tutvumise ja kirjaliku lepingu sõlmimisega hinnakokkuleppega. Põhimõtteliselt juhtus kõik just nii, aga minu kontoris, mitte kliendi tehases (mis mind pisut üllatas). Ja ma ei olnud asjata üllatunud, sest vestluse lõpus öeldi mulle, et iga transpordi maksumust, millega ma nõustusin, tuleks suurendada 1000 rubla võrra ja see summa üle kanda. see esindaja isiklikult ja igakuiselt preemiana pakutud lepingu eest ja toetust kõigis küsimustes. Võtsin paar päeva mõtlemiseks. Pärast konsulteerimist kogenud inimesed”, jõudis järeldusele „ilmselt töötavad kõik nii”.

Klient osutus tõesti väga tõsiseks kliendiks, tarnisin 8-10 autot päevas ainult ühte tema tehasesse kasumiga 2000 rubla. Ja tehaseid oli kolm. Olin selleks ajaks juba palganud asetäitja, raamatupidaja, paar dispetšerit ja sekretär-operaatori. Töö käis täies hoos. Olen pidevalt teel, kohtun uute klientide, vedajatega, arutan pidevalt transpordisuundi, hindu, lahendan vaidlusi jne. Lühidalt, see, millest ma unistasin, on tõeline äritegevus! Kõik läks suurepäraselt, lisandus uusi tegevussuundi, tuli isegi kogu äri Moskvasse kolida. Muidugi enamiku töötajatega. Moskvasse kolimisega kaasnes emotsionaalne rõõm. Ostan korteri, auto, üürin ilusa ja avara kontori kaasaegses ärikeskuses. Ühesõnaga, elu on paremaks läinud!

Kasvas ka äri, ettevõte sai oma valdkonnas äratuntavaks. Selleks ajaks olid põhiklientide hulgas juba Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminum jne.

"Wimm-Bill-Danniga" üldiselt huvitav lugu juhtus. Nad keeldusid väga pikka aega meiega kaubaveo vallas koostööd tegemast. Ja ma sain neile nii haiget, et nad ei näinud mind enam, välja arvatud see, et ma ei veetnud nendega ööd. Tänu sellele olin väga hästi kursis logistikaosakonna ja selle ülemusega, kellel poleks meiega koostööd teha, aga ülevaltpoolt juhiseid pole, seega ka lepingut pole. Selle tulemusena "meelitasin" kahe kuu pärast peaaegu kogu transpordiosakonna koos ülemusega oma ettevõttega liituma. Muidugi väga hea raha eest. Ja sõna otseses mõttes kolm päeva hiljem helistati mulle juhtkonnalt, et peaaegu kogu transpordiosakond on töölt lahkunud ja pole kedagi, kes transpordiga tegeleks. Selle tulemusel tegelesid mu poisid nüüd juba oma endise tehase sõidukite tarnimisega. Nagu te aru saate, polnud mul probleeme ja nüüd polnud ka minu töötajatel sellega probleeme. Tõsi, see kõik selgus neli kuud hiljem, selle tulemusena pakuti neile veelgi paremat palka ja nad vahetasid taas tööandjat. Kuigi see oli ootuspärane, kuna nad tulid nii kergelt, oleksid nad pidanud sama lihtsalt lahkuma. Kuid ma tegin sellest olukorrast palju järeldusi. Kõigepealt vaatasin hoolega personali ja nende motivatsiooni, et edaspidi töötajad minu juurest nii lihtsalt ei lahkuks.

Nii möödusid aastad 2006-2007, siis lõppes 2008 ja aasta lõpuks tundsin, et midagi on valesti. Kliendid hakkasid kuidagi kummalisel kombel teenuste eest tasuma, või pigem, ma ütleks, lõpetasid maksmise üldse. Ja .... siin on KRIIS!

Veel augustis 2008 lõi meie ettevõte uue suuna, täpsemalt uued suhted finantsasutustega. Suuna nimetus: "Pankade ja liisingufirmade mittelikviidsete transpordivarade haldamine". Teadsime hästi, et pangandussektori probleemid mõjutavad eelkõige meie ettevõtet. Selleks ajaks oli meil plaanis veoautopargi laiendamist ning valmistusime tehinguks liisingfirmaga "N" 40 sõiduki ostmiseks. Lepingu maksumus oli umbes 4,8 miljonit eurot. Ettevalmistus ja kontroll kestis umbes kaks kuud, seejärel küsis liisingfirma lisadokumente, kaalumine venis veel mitu kuud. Selle tulemusena, kui kõik olid nõus ja saime isegi juhatuse poolt allkirjastatud ja templiga kinnitatud krediidikomisjonilt positiivse otsuse ning olime valmis ettemaksu tegema, saadab see liisingfirma meile finantseerimise peatamise teate, kuna. peakontor (Euroopas) ei olnud rahastamiseks valmis. Sai selgeks, et kui liisingfirmaga “N” kõik nii ähmane on, mis siis teistega peale hakata! Seejärel otsustati programmi "Mittelikviidsete transpordivarade haldamine" raames alustada koostööd pangandussektoriga. Selleks ajaks oli kriis kaubaveosektorit tugevasti mõjutanud ning paljud ettevõtted, kes ei suutnud ette valmistada kulude optimeerimise meetmeid ega välja töötada kriisivastast strateegiat, hakkasid pankrotti minema. Kuna meie ettevõte töötab peamiselt monoklientidega (kus kliendilt tehakse iga päev vähemalt 30 piirkondlikku saadetist), olime valmis karmiks konkurentsitingimusteks.

Liisitud vara arestiti ja tagastati võlausaldajatele igapäevaselt. Pankadel ja liisingufirmadel polnud õrna aimugi, mida sellega peale hakata, müüa maha? Ja kellele? Kõik automüüjad ja edasimüüjad ise ei saa oma varustust müüa.

Käisime pankades ja liisingufirmad ettepanekuga seda veokit hallata. Meie juristid ja finantsistid on välja töötanud mitmeid juhtimisvõimalusi. Põhimõtteliselt lähtusime sellest, et pankade ja liisingfirmade mittelikviidsete varade haldamisel jääb nende maksebilanss positiivseks (maksame võlgnike eest), maksete võlgnevused vähenevad oluliselt ning vara lunastatakse meie ettevõtte poolt jääkväärtuses. aasta. Need meetmed võimaldasid paljudel pankadel ja liisingufirmadel vabaneda mittelikviidsetest (probleemsetest) varadest.

See "mittelikviidsete transpordivarade haldamise" valdkond võimaldas meie ettevõttel vältida riskantseid investeeringuid, kohaneda transpordivarade kriisiga likviidsuse ja luua vajalik park Sõiduk, mis on üks olulisemaid konkurentsieelis maanteekaubaveo valdkonnas.

Lühidalt, aga see on üks variantidest, kuidas me puuduse probleemi lahendasime finantsilised vahendid parki laiendada.

Minu nimi on Emelyanov Artur. Elan ja töötan Saratovi linnas. Neli aastat tagasi organiseeris ta transpordifirma "Transit", mis on tänaseks üks parimaid selles piirkonnas. Enne kaubaveo avamist ja ettevõtlusega alustamist tellisin üksikasjalik äriplaan, uuris turgu, määras kindlaks äriväljavaated. Täna toimetab minu ettevõtte transport kaupu kogu Venemaal.

Minu ettevõtte finants- ja organisatsiooniline pool on järgmine:

esialgne investeering ettevõttesse - alates kahest miljonist rublast;
5 autot kolmest kaubamärgist - Gazelle, DAF ja RENAULT;
10 juhti (kaks igale autole), kaks operaatorit, raamatupidaja, tehnik, remondimees, kaks juhatajat;
registreeritud juriidiline isik (LLC);
büroo kesklinna lähedal pindalaga 60 ruutmeetrit. Plaanin avada esindused teistes linnades;
igakuine sissetulek - alates 700 tuhandest rublast.

Kuidas luua veoettevõtet?

Transport on tõsine äri mis nõuab sinult vastutust ja kompetentset lähenemist.

Pöörake erilist tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Otsustage tegevusala. Suured transpordifirmad pakuvad laia valikut teenuseid – raudtee-, maantee-, mere- ja õhutransport, abi paberimajanduses, tolliteenused kaubale jne.

Kuid algstaadiumis ei tohiks te haarata kõikidest suundadest korraga - saate korraldada kaubaveo äri gasellidel piirkonnas ja seejärel kogu riigis.

Ettevõtte populaarsuse ja kasumlikkuse kasvuga on võimalik äri laiendada.

2. Mõtle välja ettevõtte nimi. See peaks olema lihtne ja meeldejääv. Loomulikult pealkiri transpordifirma tuleks seostada transpordiga, näiteks "MashTrans" või "Trans-Auto".

3. Analüüsige turgu. Võib tunduda, et kaubaveoturg on vaba. Aga ei ole. Seal on tihe konkurents, millega tuleb võidelda esimesed 1-2 aastat.

Samal ajal võtavad kaubavedude turust suurema osa (peaaegu poole) suured ettevõtted.

20-25% läheb keskmise suurusega ettevõtetele, kes on selles äris pikka aega tegutsenud ja millel on kindel kliendibaas.

10-15% on "kitsa profiiliga" kandjad, mis töötavad ühes suunas ja konkreetse tootega.

On ka erakauplejaid - umbes 5-10%. Sellistel inimestel on oma auto, mis aitab elatist teenida.

Ülejäänu on juhuslik ja "ujuv" transport.

Tänapäeval on üha rohkem arvustusi, et kaubavedu ärina on väga ohtlik ning konkurents ei võimalda normaalselt lõõgastuda. See on vale.

Kui teed oma tööd hästi, arvestad konkurentide vigadega ja välistad need endast, siis võid saada selles äris parimaks juba mõne aastaga.

4. Lahendage probleem kujundusega. Algstaadiumis piisab IP-st. Ajaga parim variant- LLC registreerimine.

Sel juhul peate koostama järgmised paberid:

vastloodud ettevõtte põhikiri. Dokumendis tuleks kuvada kogu kõige olulisem teave uue ettevõtte, selle eesmärkide, tööeesmärkide, tegevusala, lasti laadi, pakutavate teenuste ulatuse ja muu kohta;
asutuse leping. Kui te olete ainus asutajaäri, siis pole sellist paberit vaja;
asutajate koosoleku protokoll. See dokument tuleks koostada isegi enne mis tahes toimingute alustamist, kuna ettevõtte juht (peamine vastutav isik) on selles registreeritud.

Lisaks loetletud paberitele vajate riigilõivu tasumist kinnitavat dokumenti ja kirjalik lubadus, kirjalik tõotus rendileandja käest.

Pärast juriidilise isiku avamist on teil kaks kõige rohkem oluline dokument- maksja registreerimist kinnitav tõend ja registreerimistunnistus. Nendega on kõik teed lahti.

5. Korraldada trans-kaubaveo äri teil on vaja tuba. Sel juhul sõltub piirkond pakutavate teenuste mahust.

Esialgsel etapil piisab väikesest juhtimisruumist - ruumidest 20-30 ruutmeetrit. Suurema osa ruumist võtab enda alla laevastiku ja laohoonete territoorium.

Vajalikku piirkonda linna keskosas on väga raske leida. Kuid transpordifirma jaoks pole kaugus keskusest kriitiline. Ruumid leiate linna magamisrajoonidest.

Samal ajal pange tähele, et OÜ registreerimisel saavad uued ruumid juriidiline aadress. Sellist lepingut allüürnikuga sõlmida ei saa – tuleb omanik otsida.

Kuu üüri keskmine maksumus on alates 20 tuhandest rublast, kuid siin sõltub palju autode arvust pargis, töötajate arvust ja muudest teguritest.

Uurida teiste oma loonud ettevõtjate arvukaid kogemusi edukas äri frantsiisiga meie veebisaidi jaotises:

Portaali Russtarup toimetajate sõnul edukaim ja informatiivsem juhtum:

Esitatakse huvitav kogemus frantsiisiprogrammi raames ettevõtte loomisest

6. Sõidukite ja varustuse ostmine. See jäätmeartikkel on üks suurimaid. Esimest korda võite võtta ühe või kaks "Gazelle".

Sel juhul ei ole vaja uut autot osta – sobib variant kasutatud sõidukitega. Peaasi, et auto on heas korras ja tehniliste probleemideta.

Teine võimalus on liising. Viimasel ajal on tulemas palju häid pakkumisi. Vaja on vaid ettemaksu tasumist (alates 20% auto hinnast) ja saad varustust kasutada.

Liisingu eelisteks on see, et saad uue auto ja sellel on garantii. Soovi korral saate sõlmida tehingu 2-3 aastaks, mis vähendab igakuised maksed miinimumini.

Transpordi valikul arvestage ettevõtte pakutavate teenuste valikuga. Lisaks Gasellidele võib vaja minna madala raamiga traale (eriti raskete ja ülegabariidiliste veoste veoks).

Autode ja seadmete ostmise kogumaksumus on 1-2 miljonit rubla.

Olete otsustanud avada transpordiettevõtte

7. Mõne töötajaga Esimesed 2-3 kuud saab oodata ning kulleri, dispetšeri ja juhi ülesandeid täita ise. Samuti pole mõtet palgata eraldi raamatupidajat – töö võib usaldada spetsialiseerunud ettevõtte kvalifitseeritud töötajale.

Teisest küljest ei saa te hakkama ilma inimeseta, kes võtab kogu operatiivtöö enda kanda. Tellimuste arvu suurenemisega vajate oma töötajaid - raamatupidajat, sekretäri, kullerit, operaatoreid ja teisi töötajaid.

Tööjõukulud - alates 20 tuhandest rublast (algul) ja alates 150 tuhandest rublast tulevikus.

Kuidas avada kaubaveoks IP?

Kui teil pole soovi või võimalust juriidilist isikut registreerida, saate algfaasis töötada üksikettevõtjana.

Piisab, kui ilmuda maksuametisse ja tuua kaasa järgmised dokumendid:

avaldus vormis;
riigilõivu tasumist kinnitav kviitung;
passi põhilehtede koopiad (reeglina on need lehed isikuandmete ja registreerimiskoha teabega);

Reeglina piisab loetletud dokumentidest. Jah, ja seda kinnitavad oma ärigurude ülevaated kaubaveo äri kohta. Aga! Pöörake erilist tähelepanu OKVED-koodide valikule.

Kaubaveoks sobivad järgmised võimalused - 63.4 (kaubaveo korraldamine) ja 60.2. Teine kood hõlmab muu maismaatranspordi tegevust (meie puhul on selleks auto).

Kui kaua võtab aega füüsilisest isikust ettevõtja avamine?

Kui teil on kõik dokumendid ja õigeaegne pöördumine maksuamet Kõigi paberitööde vormistamine ei kesta rohkem kui kuu. Kus kogukulud protseduur ei ületa mitu tuhat rubla.

Tabel number 1. Transpordiettevõtete teenuste tarbimise potentsiaal Venemaal

Mida peaks äriplaan sisaldama?

Äriplaani koostamisel on oluline pöörata tähelepanu järgmistele osadele:

1. Ülevaate osa. See peaks kirjeldama ärivormi, ettevõtte tulevikueesmärke, lühike ülevaade kaubaveoturg konkreetses piirkonnas jne. See osa on väga oluline – see on ülejäänud projekti põhjendus.

2. Tegevuse kirjeldus. Siin on oluline arvestada ettevõtte suunda, veetava lasti tüüpi, teenuste loetelu jne.

3. Turuanalüüs. See osa on täielikult pühendatud valitud suuna, äriväljavaadete sügavamale uurimisele, konkureerivate ettevõtete puuduste analüüsile ja ettepanekute tegemisele ettevõtte tegevuse parandamiseks.

4. Tootmistegevuse plaan peaks sisaldama järjepidevaid samme äriprojekti elluviimiseks, võttes arvesse kõiki olemasolevaid riske.

Lisaks peaks jaotis sisaldama kõigi teie ettevõtte korraldamiseks vajalike ressursside (seadmed, tehnoloogia, ruumid, personal, reklaamikulud) kirjeldust.

5. Projekti kulud. See jaotis võtab arvesse kõiki ettevõtte kulusid ja tulusid.

Tabel number 2. Kaubaveotööstuse kasv Venemaal

Kui palju maksab veofirma avamine?

Kulud võivad erineda. Kõige eelarvelisem variant on gaselli kasutamine kaubaveoettevõttes ja kogenud ettevõtjate ülevaated kinnitavad seda.

Sel juhul on kulud järgmised:

väikese kontori rent - alates 20 tuhandest rublast kuus;
registreerimine - alates 10 tuhandest rublast;
masinate ja seadmete ost - alates 500 tuhandest rublast (liisingul saate hakkama väiksema summaga);
personali töötasu - alates 80 tuhandest rublast (piisab 3-4 töötajast);
reklaam - alates 20 tuhandest rublast.

Kas on mõtet avada ettevõte nullist või on parem osta valmis ettevõte?

Siin tuleks keskenduda oma rahakoti võimalustele. Kui summa on 2-3 miljonit rubla, saate osta valmis ja vormistatud ettevõtte.

Vastasel juhul on parem ennast järk-järgult arendada. Pealegi on kulud suhteliselt väikesed.

Tere kallid lugejad. Täna vastas minu küsimustele rubriigis “Kogemuste jagamine” Jevgeni Mironov, 20-aastane ettevõtja, kes tegeleb kaubaveoga oma 240 000 elanikuga Angarski linnas. Kui olete huvitatud kaubaveo ärist, siis olete Jevgeni kogemusest õppimisest kahekordselt huvitatud. Minu arvates osutus artikkel huvitavaks! Niisiis, alustame.

Tere Eugene! Mis on teie ettevõtte nimi ja millega teie ettevõte tegeleb? Kui palju on juba turul?

Tere Nikolai! Ettevõtte nimi on Angarsk Center kaubavedu". See on olnud turul vaid 5 kuud. Esialgu, kui hakkasin pakkuma transporditeenused, siis need olid: eriline. tehnika, väikebussid, autorent jne. Kuid mitme teenuse korraga reklaamimine osutus väga keeruliseks, nii et otsustasin tegeleda ainult kaubaveo ja laadurite-meistrimeeste teenuste osutamisega.

Töövoog on selline. Klient helistab meile, tellib kaubaveo või laadurid, võtame tellimuse vastu ja anname selle tellimuse täitjale (autojuhile või laaduritele) kätte ning saame tellimuse protsendi. Tegelikult selgub, et müüme kliendi. Samuti pakume jooksvalt teenuseid täiskohaga autojuhtidega, kellel on l/a. Seega on see tulusam ja turvalisem.

Need. Kas olete põhimõtteliselt dispetšer?

No põhimõtteliselt jah, ma olen tavaline dispetšer, kes otsib transportimiseks lasti ja edastab selle juhile. Aga teisest küljest ei, sest mul on Sel hetkel mitmed autod töötavad ettevõttes juba alaliselt. Üldiselt liigun järk-järgult "dispetšeri" staatusest "transpordifirma" staatusesse.

Kui palju töötajaid teil on?

Mitte palju, oleme väga väike ettevõte, kuid kasvame kiiresti. Hetkel osariigis:

1 dispetšer;
1 reklaamplakat;
1 lepinguline juht isikliku veokiga;
4 laadurit;
1 inimene reklaamib, jälgib saiti, reklaamib, võtab vastu tellimusi jne;
ja ülejäänud tellimusest tellimuseni.

Kes on teie peamised kliendid ja milliseid tellimusi tuleb kõige sagedamini?

Klientideks on valdavalt eraisikud, kuid nüüd hakkab tekkima ettevõtteid, kellega teeme koostööd lähimatesse linnadesse tarnimiseks. Tellimusi tuleb erinevaid: mööblit ühest korterist teise kolida, mingeid asju aidata ümber seada, erinevat kaupa ühest punktist teise toimetada jne. Ja oli isegi üks huvitav tellimus, elusa metssiga tõlkida :) Esialgu oli muidugi mingi hirm: “Aga kui midagi läheb valesti või juhtub õnnetus?” Vahepeal on veos reisimas ja autos olles vastutan selle eest täielikult! Lõpuks saime sellega suurepäraselt hakkama :) Klient jäi rahule! Ja see on peamine!

Kas see on teie esimene äri või olete varem midagi muud teinud? Kuidas sa üldse äri juurde sattusid ja miks just äri, mitte ei tööta "Onu" juures?

Juba varasest lapsepõlvest peale püüdsin enda heaks tööd teha ja mul polnud suurt tahtmist mõne "onu" juures töötada, nii et väiksena proovisin midagi kaubelda, raha eest rolleriga reisijaid vedada jne. Seetõttu polnud elus edasisel ajal erilist kahtlust, kuhu minna ja mida teha.

Üritasin teha erinevaid ärisid, aga alati ei läinud kõik libedalt, võib-olla vähese ettevõtluskogemuse tõttu, aga õpin pidevalt :) Näiteks tegelesin ka kiltkiviga. Osta madalalt ja müü kõrgelt kõrge hind. Ausalt öeldes on see minu linnas ideaalne äri, millel peaaegu puudub stardikapital. Vaja on ainult maja koos krundiga, paar telefoni ja reklaam muidugi :). Ettevõtlus on valdavalt hooajaline, seega pidin pidevalt midagi otsima ja leppisin kaubaveoga.

Miks kaubavedu?

Siin pole kindlat vastust. Võib-olla sellepärast, et saate selle sisestada ilma esialgsete vahenditeta ja siiski harjuda sellega dispetšerkontorina. Või äkki ma olen selles lihtsalt hea.

Mis on tulu/käive või netokasumäris (keskmine)?

Keskmine käive sõltub täielikult sinust ja reklaamist. Mida rohkem töötate, seda rohkem saate. Kui ma esimest korda alustasin, oli mul keskmine käive 3000-5000 rubla. nädalas. Nüüd, pärast paljusid katseid, katsetamist ja rasket tööd, on sissetulek keskmiselt 80 000-100 000 rubla. kuus. Ma arvan, et see on hea tulemus vaid 5-kuulise tööga, ilma isikliku autopargita.

Millised on teie ettevõtte raskused ja nüansid ning millega puutusite kokku, kui alustasite?

Nagu igas äris, on siin raskusi ja lõkse. Ja loomulikult pole ma erand. Esimene asi, mis oli keeruline, olid lepingud autojuhtidega, sest nemad on omanikud, miks nad peaksid meie madalate hindade eest töötama? Ikka muidugi kõrge konkurents minu linnas. No pidev auto, juhtide ja laadurite seisukorra jälgimine, et ei oleks sellist asja, et tellimus on, aga töötajaid pole.

Teine raskus oli ja on laadurite komplekt. Tihti juhtus, et inimene tegi töö ära, aga ei andnud protsenti tellimusest, lihtsalt kadus ära ja kõik. Seetõttu ei tahtnud nad sageli midagi teha, loobusid. Tõepoolest, sa annad inimesele tööd, proovid leida tellimusi ja ta käitub nagu siga. Peame laskma paljudel inimestel ettevõttest läbi minna, et otsida sobivaid ja vastutustundlikke mehi.

Millised on teie ettevõtte arenguplaanid?

Nagu ikka, on plaane palju. Soovin osta paar oma autot, avada kontori ja tõsta tululatti vähemalt 2-3 korda. Samuti alustame koostööd ettevõtetega. Hiljuti sõlmitud leping ühe firmaga transpordiks kodukeemia jooksvalt nädalapalga eest. Seal on summad täiesti erinevad ja see on huvitav.

Peamised on endiselt: Avito, Yandex.Direct, Google Adwords, bännerid üle linna, visiitkaardid ja kuulutuste postitamine. Kuid kõige olulisem reklaamiallikas on suust suhu. Elame ju Venemaal ja head teenindust pole siin kunagi olnud. Ja me püüame klienti teenindada kõrge tase, püüame tema aega ja raha säästa, seetõttu soovitatakse meid sageli ka teistele.

Milliseid dokumente, lube ja muid formaalsusi vajasite?

Kui alles alustate, proovige, siis pole dokumente ja õigusi üldse vaja. Kui sissetulek on läinud, tahad teha ametlikku tööd, teha rohkem suuremahulist reklaami ja teha koostööd firmadega, siis on vaja vähemalt üksikettevõtjat. Korjasin kõik dokumendid kokku, jooksin riigi läbi. organid ja kõik. Ja minu töös on mul vaja ainult lepinguid töötajatega. Kui tegeleksin inimeste transpordiga, siis oleks mul vaja litsentsi hankida, aga oma töös saan ka ilma selleta hakkama.

Arvan, et igaüks peaks sellele küsimusele ise vastama. Igal inimesel on ju hing erinevate asjade jaoks. Kuid ma ütlen ühte asja, kui seda tüüpi ärile õigesti läheneda, võite saada head tulu. Ja mis kõige tähtsam, see on soov ja püüdlus!

Ja lõpuks andke nõu lugejatele, kes soovivad oma linnas ka kaubavedu teha.

Noh, kõigepealt vajate suurt soovi ja armastust selle vastu, mida teete. Samuti peate mõistma, et teenuse kvaliteet on parim reklaam. Alguses tuleks kohe otsustada, millega täpsemalt tegeled: kas dispetšerteenistusega või tulevikus täieõigusliku transpordifirmaga. Järgmiseks peate teadma, mille poolest erinete teistest, ja õigesti läbi mõtlema teenuste hinnad.

Lubage mul rääkida teile reklaamist. Sait ja reklaam Yandexis ja Google'is töötavad kõige paremini. Kuulutuste ülespanek toimib vaid siis, kui terve linn on kaetud ja soovitav on teha kuulutuse taust punaseks või kollaseks, et oleks selgelt näha pakutav ja telefoninumber (soovitavalt kodu, sest see jääb kiiresti meelde kui mobiili) .

Töötajaid on vaja ka palgata, mida rohkem, seda parem (et ei oleks tellimust, aga pole esinejaid). Samuti on vaja teha eripakkumisi juriidilistele isikutele, sest need toovad üldiselt rohkem kasumit. Noh, andke võimalus valida makse: tunnitasu, läbisõidu ja kaalu järgi. Muidu proovige, katsetage ja kõik saab korda!

Aitäh, Eugene, küsimustele vastamise eest. Edu äris!

Kallid lugejad, kui teil on Eugene'ile küsimusi, siis küsige neid kommentaarides!

Kaubavedu äritegevusena on paljulubav investeering. Ilma kaubavedudeta on võimatu ette kujutada kaasaegne elu. Kaupade poodidesse, ravimite apteeki, isiklike asjade ja muude esemete tarnimine eeldab spetsialiseeritud transporti. Kui korraldate kaubaveoks ettevõtte õigesti, võite teenida head kasumit.

Milliseid teenuseid saab laevafirma pakkuda?

Ettevõtte põhiülesanne on kaupade liikumine ühest punktist teise. Teenuste tegevuse spetsiifika võib olla väga erinev. Tavaliselt võib need jagada mitmeks tüübiks:

Objektide teisaldamine erinevatesse asulatesse Venemaal. Sageli on teenust vaja ettevõtetele, kes tarnivad laost kliendile toodetud kaupu väljalaskeava, teise lattu jne. Veetava kauba tüüp ja suurus sõltuvad ettevõtte pargis olevate sõidukite võimalustest.
Liikumine ühest punktist teise. See võib olla era-, lao-, kontorikolimine vms. Vajalik on mööbli, isiklike asjade ja muude asjade transportimine.
Prügi äravedu. Seda teenust saab teostada mitte ainult spetsiaalse varustuse, vaid ka väikeste veokite juuresolekul. Kliendid võivad olla tootmisettevõtted ja eraisikud.
Konkreetne saatmine. Need viiakse läbi spetsiaalse varustusega. Näiteks metsaveokid, manipulaatorid jne.
Lisateenused

Autoveofirma saab klientidelt rohkem tulu ja intressi saada järgmised lisateenused:

Laadurite teenused. Sageli on kauba teisaldamise teenuse kõrval vaja kolijaid, kes saavad reisi alguses esemeid peale laadida ja sihtkohas maha laadida.
Lasti pakkimine. Kolimisel on asjakohane asjade pakkimise teenus, et need kolimise käigus ei deformeeruks. Seda teenust saab pakkuda ka klientidele.
Veosekindlustus. Selle teenusega on klientidel võimalik kahju hüvitada, kui kaubal ilmneb transpordi ajal mõni defekt, olenevalt juhi süül või mitte.
Tollideklaratsioon. Pakkumine on asjakohane kaupade veol riikide vahel. Siin peate koostama paberipaketi kaupade deklareerimiseks ja tolli kaudu liikumiseks.
Automaatne edastamine. See on uksest ukseni teenus. Kõik transpordiga seotud mured võtab üle vedaja ettevõte. Ta korraldab kohaletoimetamise ilma kaubasaatja või saaja juuresolekuta.

Dokumentide registreerimine

Kaubaveoäri kuulub väikeettevõtte tüüpi, kuna töötajate arv jääb alla 15 inimese. Nii saate avada LLC või IP. Igal valikul on oma eelised ja puudused.

Ühiskond koos piiratud vastutus(LLC) on juriidiline isik, kes vastutab ettevõtte vara ja põhikapitali eest. Üksikettevõtja on individuaalne. Ta peab vastama oma isikliku varaga. Kuid IP-d on lihtsam avada, sulgeda ja arvestust pidada.

Üksikettevõtja registreerimiseks peate külastama registreerimiskoha maksuametit. Avaldused kirjutatakse sinna vormil P21001. See sisaldab andmeid tulevase ärimehe ja OKVED koodid. Enne avalduse esitamist peate tasuma riigilõivu 800 rubla.

Pärast ettevõtte registreerimist tehke järgmised toimingud:

kindlustuskassas registreerimiseks tööandjaks saamine;
trüki tootmine;
pangakonto loomine;
raamatupidamise kättesaadavuse tagamine.

Kui nagu õiguslik vorm Valitud on LLC, parem on valida UTII maksusüsteem. Registreerimise ajal individuaalne ettevõtlus saab valida viie maksurežiimi vahel. Sobiva määramiseks tuleb arvestada seadmete arvu ja paljude muude teguritega. Üksikettevõtjate jaoks kõige vastuvõetavamad vormid on lihtsustatud maksusüsteem ja UTII.

Ruumi valik

Peale paberite vormistamist seisneb kaubaveo korraldamine leidmises kontoriruumid ja parkla. Esimese ruumi saab rentida suures ärikeskuses. See majutab dispetšeri ja võtab vastu kliente. Odavam on üürida kontor kõnekeskuses. Dispetšerid mahutavad mugavalt 20 m2-le.

Autopargi valikul tuleks eelistada tarastatud ja valvega alasid, mis asuvad transpordisõlmede läheduses. Tähelepanu võib pöörata isegi ladudele ja angaaridele, kuhu mahub autopark ja kontoritöötajate ruumid.

juuresolekul Raha saab osta oma äripinna bürooks. Kell suur ettevõte veofirmal peaks olema oma garaaž koos mehaanikuga, kes parandaks ja hooldaks transporti. Samuti võib vaja minna ladu, kus klientide kaup ajutiselt paikneda.

Juhtruumi paigutus

Juhtruumis peate ostma mööbli ja kontoritehnika. Selleks on vaja osta toolid, lauad, sülearvutid või arvutid, telefonid ja printerid vastavalt kontori töötajate arvule. Ühendage kindlasti Internet, telefoniliin, ostke kirjatarbed.
Klientide vastuvõtmiseks peate kontorisse paigaldama väikese diivani. Teil on vaja ka kappi. Kontoris peab olema elekter. Juhtruumi korrastamine võtab umbes 100 000 rubla. Iga kuu tuleb juurde osta kirjatarbeid, maksta elektri, telefoni ja interneti eest.

Transpordi ostmine

Seadmete soetamisel kaubaveoettevõtte nullist alustamiseks on oluline stardikapitali suurus ja ettevõtte poolt pakutavate teenuste iseloom. Teie sõidukipargis võib olla ainult üks Gazelle või võite hankida mitu rasket sõidukit. Kasutatud välismaa autod on mugavad ja lagunevad harva, kuid Vene autod odavam remontida.

Kauba veoks sees paikkond Gazelle teeb. Nad on manööverdatavad, nii et nad lahendavad kiiresti oma ülesanded linnakeskkonnas. Neid võib juhtida isik, kellel ei ole veoautode juhilubade kategooriat. Sellist masinat on odav hooldada ja kütusekulu on madal. Raha säästmiseks saate sellele installida gaasiseadmed. Kasutatud Gazelle ostmine maksab umbes 300 000 rubla.

Toodete transportimiseks valige telkautod. Suuremate koormate jaoks sobib haagis. Kiiresti riknevaid tooteid tuleb transportida isotermilistes kaubikutes või külmikutes. Zil-Bychok sobib suurepäraselt liikumiseks, kuna sellel on hea murdmaasuusatamisvõime.
800 000 tuhande rubla eest saate osta auto Mercedes / MAN, mis mahutab kuni 5 tonni lasti. Kuid sellise summaga saate loota ainult kasutatud mudelile, kuna uus auto maksab 10 miljonit rubla. 5-tonnise veoauto juhtimiseks on vaja avatud kaubakategooria luba. Sellise transpordi ostmisel on teenuste valik laiem, võime kanda suuri masse ja mahtusid, seega on kasum suurem.

10 ja 20 tonni ostmiseks läheb vaja üle 2 miljoni rubla. Kõrgeima kvaliteediga kaubamärgid on SCANIA ja Volvo. Selliste sõidukite põhieesmärk on kaupade vedu pikkade vahemaade taha.

Veoautod "Gazelle"

Täisväärtuslik veoautopark kaupade veoks koosneb järgmistest seadmetest:

väikesed masinad kuni 8 tonni;
suured masinad kuni 25 tonni;
termokastiga autod;
erivarustus, sealhulgas tõsteseadmed;
konteinerlaev;
puksiirauto.

Värbamine

Tavapäraselt jagatakse kaubaveoettevõtte töötajad kahte kategooriasse:

Operaator-dispetšer, juhataja, raamatupidaja.
Autojuhid, automehaanikud, laadurid.

Abipersonal

Operaator-dispetšer peab suhtlema klientidega, võtma vastu tellimusi, võtma ühendust autojuhtidega, aitama töökoormuse puudumisel teisi kontoritöötajaid. Peamised nõuded dispetšerteenuse operaatorile:

õige kõne;
seltskondlikkus;
võime töötada multitegumtöötlusrežiimis;
hea loogika ja mälu.

Töötaja ligikaudne palk on 20 000 rubla.

Hea juht on vajalik organisatsiooni juhtimiseks, lepingute, aruannete ja muude tööülesannete koostamiseks. Samuti saab ta tegeleda ettevõtte turundusasjadega. Peamised nõuded:

kogemus;
selle profiili kõrgharidus (näiteks logistikajuht);
kirjaoskus;
vastutus.

Tema palk on 45 000 rubla.

Olenevalt ettevõtte suurusest võib vaja minna raamatupidajat ja juristi. Nende teenuste saamiseks võite võtta ühendust allhankeettevõttega. Osariigi suurtel organisatsioonidel on meditsiinitöötajad kes kontrollivad juhte enne vahetuse algust.

Parkla kaubaveoks

Autojuhid

Juhtide arv sõltub sõidukite arvust ja tüübist. Kauba kohaletoimetamise kiiruse suurendamiseks on soovitav ühele raskeveokile 2 juhti. Kui ettevõte töötab iga päev, siis iga auto peab palkama mitu juhti ja planeerima tööpäevad nädalavahetustega. Mida juhilt nõutakse:

avatud kategooria soovitud transpordi jaoks;
sõidukogemus;
kogemusi.

Juhi palk kujuneb tehtud töö alusel. Näiteks Gazelli töötaja jaoks võib see olla 30 000 rubla ja veoautol alates 70 000 rubla. Iga töötaja palk on keskmine. Täpne summa on piirkonniti erinev.

Automehaanika arvelt on võimalik kokku hoida, kui autojuhid ise suudavad autoremonti teha. Kui ei, siis tuleb ta tööle võtta. Samuti peate palkama kolijaid, kes on piisavalt kvalifitseeritud ja ei joo alkoholi. Nad peavad suutma käsitsi ja spetsiaalsete seadmete abil teha peale- ja mahalaadimistoiminguid.

Töötajate valikule tuleb läheneda vastutustundlikult. Teiste kaubaveoettevõtete seas saate silma paista kvaliteetse teenuse abil, mis sõltub suuresti töötajate kirjaoskusest.

Veofirma kuulutus

Kuidas alustada kaubaveo äri, et pakkuda ettevõttele tööd ja kliente - reklaamüritustega. Klientide otsimiseks toimige järgmiselt.

kuulutuste postitamine spetsiaalsetele tahvlitele;
ettevõtte reklaam linnaelanike külastatavates Interneti-avarustes;
reklaam trükimeedias;
voldikute jagamine salongide läheduses kodumasinad ja mööbel;
reklaam kohalikus meedias;
visiitkaartide levitamine.

Vajalik on sõlmida leping dispetšerteenustega. Kui kavatsete koostööd teha juriidilised isikud, siis peate need saatma kaubanduslikud pakkumised. Saate pakkuda konkurentsitingimusi ja osaleda pakkumistel. Kliendid peavad väljastama sooduskaardid. Või tellige partii ettevõtte logodega suveniire või kirjatarbeid.

õige turundusstrateegia suudab viia ettevõtte samalaadsete kaubaveoorganisatsioonide seas liidriks regioonis. Peame püüdma meelitada rohkem kliente ja pakkuma püsikliente kasumlikud tingimused koostöö boonuste näol.

Kas ettevõtte laiendamine on võimalik?

Kui ettevõte on jõudnud faasi, kus kõik kaubaveo vahendid on täis laetud, siis võib mõelda laienemisele. See suunatakse uute masinate ostmisele ja uute turgude arendamisele. Vaja on soetada uusi masinaid, lähtudes konkreetset tüüpi seadmete töökoormusest. Turu arendamine toimub järgmiselt:

kontori avamine teises linnas;
uute marsruutide järgimine;
erinevate lisateenuste pakkumine.

Täisväärtusliku kaubaveoettevõtte avamiseks vajate suurt stardikapital. Kui seda seal pole, võite alustada oma tööd Gazelle'is ja püüda oma väikeettevõtet veelgi laiendada.

Kaubaveoettevõte saab pakkuda laia valikut lisateenuseid, et teenida klientidelt rohkem tulu ja huvi.

Siit saate teada kaubaveo ettevõttest, selle avamisest, käivitamisest, saate alla laadida selle ettevõtte korraldamise näidisplaani.

Oma ettevõtte omamine ja oma kasumi nimel töötamine on idee, millest igaüks võib rõõmu tunda. Aga mis äri teha? Kui teil on "C" ja "B" kategooria auto juhtimisõigus, siis pakub vastus ennast. Saate korraldada teenuse, mis on spetsialiseerunud kaubaveole. Kaubaveo avamiseks peate oma tulevase ettevõtte jaoks koostama üksikasjaliku äriplaani, mille näide on toodud allpool.

Kust alustada ja kuidas oma ettevõtet avada

Paljude jaoks on väljend “Ma tahan tegeleda kaubaveoga” ettevõtte asutamise võtmehetk, kuid ainult soovist ei piisa, sest ikkagi on vaja teada, kuidas alustada kaubavedu nullist ja avada oma ettevõte õigel teel.

Teie "Jedi" tee peaks välja nägema selline:

Äriplaani koostamine.
Kõigi vajalike lepingute ja kokkulepete koostamine.
Transpordi ja vajadusel eritehnika ost: gasellid, veoautod, kamaz veoautod jne.
Kaubaveoettevõtte registreerimine - avame IP.
Kontori rent (vajadusel).
Tööjõu palkamine (vajadusel).
Oma ettevõtte reklaamimine.

Kuidas avada IP

Muidugi, kui teil on suur organisatsioon, siis peate juba avama LLC. Kui aga otsustad teha väikeveoste vedu, s.t. kui teil on väike arv veokeid, gaselle ja töötajaid (või isegi teete kõike ise), siis peate registreeruma üksikettevõtjana. See on väga lihtne.

Kuidas avada kaubaveoks IP:

On vaja koostada standardne dokumentide pakett:
Tasuda riigilõivu.
Esitage maksuametile avaldus, milles peate märkima passiandmed, kontakttelefoni numbri, OKVED tegevuskoodi - kaubaveoks kood 60.24. Olenevalt tegevuste arvust võib koode olla mitu. Kõik need asuvad läheduses.

Saate seda kõike teha kas ise või esitada oma esindajale volikirja, mille ta teie jaoks tegi.

Äriplaani

Ülevaade projektist

See jaotis näitab projekti eesmärki, mis viitab ettevõtte enda loomisele, mis hakkab tegelema kaubaveoteenuste pakkumisega keskmistel tarbesõidukitel.

Organisatsiooni tööskeem hõlmab kaubaveo teostamiseks tellimuse vastuvõtmist dispetšeri poolt, seejärel tellimuse üleandmist juhile ja vastavalt selle täitmist viimase poolt. Ettevõte peaks olema keskendunud tarbija nõudlusele, s.t. inimestest.

Ettevõtte kirjeldus

Kaubavedu hakkab teostama eraldi ettevõtja. Sel juhul on see kõige rohkem parim variant, mis võimaldab vähendada organisatsiooni maksukoormust ja minimeerida raamatupidamist. Juhul, kui ettevõtja teostab kaubavedu vähem kui 20 sõidukiga, siis ühtne maks ajutise sissetuleku saamiseks.

Kaubaveoturu analüüs

Enne oma äri alustamist tasub teha turusegmendi analüüs. Siin pole erand ja kaubavedu. Kohalikku ajakirjandust avades näete, et sellist teenust pakkuvaid reklaame pole nii palju. Seetõttu peaksite kõigepealt välja selgitama:

kes on sinu tulevane konkurent;
millistel masinatel ta kaubavedu teostab;
kes on tema kliendid, milliseid veoseid ta veab;
mis on nende teenuste hind.

Pärast kõigi nende andmete analüüsimist saate teada, kuidas peaksite edasi toimima.

Kui te pole pärast kaubaveoturu analüüsimist avamise ideest loobunud oma äri, siis järgmisena tuleb välja töötada turunduse ja klientide meelitamise tegevuskava. See peab tingimata hõlmama ettevõtte reklaami ja kaubaveoteenuste väljatöötamist, paigutamist ja levitamist meedias. Selle levitamine ei ole üleliigne flaierid, visiitkaartide levitamine neis kauplustes, mis müüvad ehitusmaterjalid, kodutehnika, mööbel. Võite mõelda püsiklientide allahindluste süsteemile.

Ettevõtte tootmisplaan

Enne ettevõtte täielikku toimimist tasub osta mitu autot, millega kaubavedu teostatakse. Võite võtta näiteks 1-2 GAZelli. Samuti peate rentima kastid autode hoiustamiseks ja parkimiseks.

Kui olete oma äri alles alustamas, saate tanklas autosid tankida jaehinnaga. Kui hästi läheb ja on soov oma veoparki laiendada, on võimalik tanklatega sõlmida leping, mille järgi ostetakse kütust soodsama hinnaga.

Personali osas on vaja 1 autojuhti, 1 dispetšerit. Ettevõtja ise saab tegutseda teise juhina. Veosearvestust saab teha sellele spetsialiseerunud ettevõte. Teil on vaja ka kahte või kolme laadurit. Parem on nendega tükitasu osas läbi rääkida.

Ettevõtluskulud

Allpool on hinnanguliste kulude loend (rublades):

Autode ost - 1000 000
Büroopinna üür (kuus) – 10 000
Boksi rent — 10 000
kütus ja määrdeained - 40 000
Palgafond - 30 000
Reklaam - 10 000
Muud kulud - 20 000
Kokku — 1 120 000

Andmetest on näha, et kaubaveoteenuse korraldamiseks on vaja algkapitali 1120 tuhat rubla.

Sissetulekud

Keskmiselt teenib kaubaveoteenus kahe auto pealt umbes 150 tuhat rubla kuus. Puhastulu on umbes 50 tuhat. Selgub, et isemajandamiseni on võimalik jõuda 2 aastaga. Autode rentimisel lüheneb tasuvusaeg 3-4 kuuni.