Testide jooksmine. Sildumiskatsed

Ja laeva (laeva) tööomadused. Laevakatsetused viiakse läbi pärast selle ehitamist, moderniseerimist, ümbervarustust ja remonti: need on sildumine, tehases töötamine ja seisund (vastuvõtt väikestele seeriaehitusega laevadele, laevadele ja laevadele, mis on läbinud remondi ja (või) moderniseerimise).

Laevakatsetuste tüübid

Laeva riigikatsed teostab riiklik komisjon, et igakülgselt kontrollida ehitatud laeva kvaliteeti ning selle taktikaliste ja tehniliste elementide vastavust kinnitatud projektile. Vastuvõtukatsed viib läbi vastuvõtukomisjon.

Tehas merekatsed laev tehakse selleks, et kontrollida lahingu- ja tehniliste vahendite põhiomadusi ning kogu laeva kui terviku vastavust kinnitatud taktikalistele ja tehnilistele elementidele, laeva spetsifikatsioonidele, skeemidele, tehnilised kirjeldused ja kasutusjuhendid, vormid ja spetsifikatsioonid . Merekatsetused on üks olulisi elemente, mis lõpetavad laevade ja laevade ehitusprotsessi ning lõpetavad mitmete remondi-, restaureerimis- ja rekonstrueerimistööde teostamise.
Merekatsete käigus testitakse reaalse mereläbipääsu tingimustes elektrijaamade, navigatsiooniseadmete ja muude laevaseadmete süsteemide töökindlust ja elujõudu, samuti juhitavust, stabiilsust, kiiruse kadu (tõukejõudu) ja inertsust. Mõnel juhul testitakse merekatsete edukaks läbiviimiseks laevu ja laevu erinevates kliima- ja ilmastikutingimustes. Sõltuvalt merekatsete eesmärgist võib nende kestus ulatuda mitmest tunnist mitme päevani. Samuti on võimalik läbi viia terve rida merekatseid, et kontrollida, kontrollida ja reguleerida erinevaid laevavarustuse elemente.

Märkmed

Kirjandus

• Laevakatsetused// Mereväe sõnaraamat / Chernavin V.N. - M.: Military Publishing House, 1990. - S. 165-166. - 511 lk. -

Sissejuhatus.

Laeva ehituse ajal teostatakse pidevat tehnilist kontrolli toodetele, mis on laevakere töötlemise, montaaži ja keevitamise, mehaanilise montaaži jm tsehhi vaheproduktid. Ehitusaegse kontrolli maht on reguleeritud kohustuslike vastuvõttude loeteluga, mille koostavad ehitusettevõtja ja tellija ühiselt. Tehniline kontroll lõpeb laeva testimise ja kohaletoimetamisega.

Katsete eesmärk on kontrollida vastavust tehnilistele ja jõudlusomadused laev projektidokumentatsioonis märgitud omadustele. Enne laevakatsetuse algust tuleb lõpetada kõigi torustike, pea- ja abimehhanismide süsteemide paigaldus; ruumi varustus; läbilaskvuse testid; laevaseadmete paigaldus ja praktilised asjad. Kõik ehitusprotsessi käigus tehtavad tööd, mis on kantud kohustuslike vastuvõttude nimekirja, peavad olema väljastatud vastavate dokumentidega - kvaliteedikontrolli osakonna ja tellija esindajate allkirjastatud tõenditega.

Laevade testimisperiood sisaldab lisaks katsetamiseks ettevalmistamisele järgmisi etappe: sildumiskatsed, merekatsed, revisjon, kontrollväljasõit, kontrollkatsed.

Katsete tehniline ja tehnoloogiline dokumentatsioon.

TO tehniline dokumentatsioon kontrolltestide jaoks on nõutav:

Vastuvõtukatsete programmid;

Kirjeldused;

Mehhanismide, seadmete ja seadmete hooldusjuhised, vormid ja passid;

Joonised ja spetsifikatsioonid laevavarustuse tarnimiseks

Tehnoloogiline dokumentatsioon sisaldab:

Sertifikaatide logid, testimise ajakavad;

Üksikute mehhanismide, seadmete ja süsteemide testimise metoodika;

Abimaterjalide loetelu;

Spetsiaalsete seadmete ja tööriistade loetelu, mittestandardsed mõõteriistad jne.

Vastuvõtutestimise programmid töötab välja laeva projekteerija, kooskõlastab, kinnitab ja annab laevaehitajale üle neli kuud enne juhtlaeva katsetuste algust ja kolm kuud enne seeriakatsetuste algust. Vastuvõtukatsete programmid kajastavad aktsepteeritud katsetamise ja laeva kliendile üleandmise korda, tehase – vastuvõtmiskomisjoni ehitaja esitatud standardset dokumentatsiooni loetelu, režiimide ulatust ja katsete kestust.

Sildumis- ja tehasemerekatsetuste perioodiks töötatakse välja sertifikaadi logid vastuvõtutestimise programmide alusel. Iga päeviku sertifikaat sisaldab testitavate seadmete põhiandmeid ja katsetulemuste tabeleid; näidatud tabelite täitmise ja sertifikaatide väljastamise teostab QCD testgrupp.

Sildumis- ja merekatsete ajakavad jagunevad tehnoloogilisteks ja kalendaarseteks. Esimesed on tehase tehnoteenistuse poolt välja töötatud juhtlaevade jaoks, seejärel katsekogemuse põhjal korrigeeritakse ja toodetakse seerialaevadele mõeldud standardlaevade kujul. Need koostatakse vastuvõtutestiprogrammide alusel, millel on graafiline esitus üksikute kontrollide ja testide kestusest ja järjestusest. Märkige iga kontrollitüübi puhul vajalikku tuge ettevalmistamiseks ja testimiseks. Tehnoloogiliste graafikute alusel koostavad laevaehitajad kalendrigraafikud katsed, võttes arvesse laeva tegelikku valmisolekut sõiduplaani koostamise ajal ja käskkirjas sätestatud katsetamise tähtaegu.

Sildumiskatsed laevad.

1. Sildumiskatsed on katsed, mis hõlmavad kogu sõiduki ja laeva kui terviku testide ulatust, mida saab läbi viia ellingul ja veepinnal asuval varustuskail.

2. Sildumiskatsete käigus teostab Tellija vastuvõtmist ja register - laeva terviklikkuse, konstruktsiooni kvaliteedi, laevavarustuse paigalduse ja kasutuskõlblikkuse ülevaatuse, samuti laeva merevalmiduse määramise. katsumused merel.

Sildumiskatsete käigus viiakse läbi mehhanismide, seadmete, süsteemide, seadmete lõplik vastuvõtmine, mis oma otstarbe või töötingimuste tõttu ei vaja merel kontrollimist, näiteks lastivarustus, tuletõrjesüsteem koos pumbad ja kõik seadmed.

3. Sildumiskatsete läbiviimiseks peavad ehitajal olema vastavad kapitaalehitusrajatiste alad:

Valmimis- ja kasutuselevõtu töökoda, kus on ruumid juhtimissüsteemide ja komplekside reguleerimiseks, elektrijaamade seadmed, laeva üldsüsteemid jne. sobivate energialiikide tarnimisega;

Varustus muldkeha, mis on varustatud kraanade, sildumisrajatiste ja toitekommunikatsioonidega, navigatsiooniradari jaamade, navigatsioonipunktide, orientiiride, punktobjektide kontrollimise vahenditega). Muldkeha pikkus ja sügavus kai seina piirkonnas peaksid vastama ehitatavate laevade tüübile;

Jõuseade vajalike energialiikide ja kandjate tootmiseks ja laevale tarnimiseks;

Ettevõtte akvatoorium, mis on varustatud puksiiri või puksiiriga laevade pukseerimiseks, teisaldamiseks ja sildumiseks;

Muud vajalikud rajatised, olenevalt ehitatavate laevade tüübist ja otstarbest.

4. Sildumiskatsete ajal, samuti reguleerimise ja ettevalmistustööde ajal kõigi mehhanismide, süsteemide ja seadmete toide elektriseadmetega, sealhulgas peamasinat teenindavate süsteemide ja seadmete toide. Kui pole märgitud teisiti, toodetakse seda kaldavõrgust katselaeva peakilbi kaudu.

Elektriseadmete, teenindusmehhanismi ja seadme katsetused viiakse läbi samaaegselt vastavate mehhanismide ja seadmete katsetustega.

5. Sildumiskatsete algus kehtestatakse ehitaja ettevõtte juhi korraldusega. Kliendi ja Registri esindajaga kokku lepitud ning järjekord - ajakava, mis töötatakse välja võrgu baasil tehnoloogiline ajakava testimine.

6. Sildumiskatsete läbiviimiseks määrab ettevõtte-ehitaja juht oma korraldusega vastutava kohaletoimetaja, kapteni, tarneinseneri ja katsegrupi juhi.

7. Vastutav kohaletoimetaja, tarnekapten, kohaletoimetaja mehaanik ja katsepartii juht moodustavad tarnemeeskonna (SC) vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile, mis kehtestab SC moodustamise sätte, õigused. , SC liikmete kohustused ja vastutus ning nende suhted.

8. Sildumiskatsed algavad pärast lõpetamist paigaldustööd ja pärast ehitustõendite sulgemist. Varustustunnistuste töid, mis ei mõjuta sildumiskatsete käiku (ruumide renoveerimine, värvimine, varuosade, päästevarustuse jms paigutamine), võib sel perioodil teha sildumiskatsetuste algusega.

9. Enne sildumiskatsete algust peab ehitusettevõtja, keda esindab katseplatsi juht, esitama Omanikule ja registri kontroll katseplatsi kontrollimisel omanikule ja registrikontroll järgmised dokumendid:

Direktori korraldus sildumiskatsete alustamiseks;

Laeva ehituslepingu koopia;

Loetelu eranditest tehniline projekt ja lepingu spetsifikatsioonid;

Laeval tulekustutusmeetmete rakendamise seadused;

Laevakere läbitungimatuse testimine;

Käivitusakt;

Laeva kere veealuse osa, tüüride ja propellerite sukeldumisülevaatuse akt;

Ehitustõendite päevik;

Sildumistunnistuste ajakiri;

Sildumiskatse programm;

Sildumiskatsete ajakava;

Varuosade ja tarvikute nimekiri.

10. Sildumiskatsete alguses viib ehitusettevõtte töökodade üleandmismeister läbi laevasõiduki kandekatsed. Kandekatsete vastuvõtmise viivad läbi ehitusettevõtte tehnilise kontrolli esindajad.

Kandekatsete tulemus vormistatakse katseprotseduuride juurde lisatud tabelitesse, millele kirjutavad alla kandekatsed läbi viinud isikud. Ettevõtja-ehitaja tehnilise kontrolli esindajate poolt aktsepteeritud TS esitatakse Tellija ja Registri esindaja poolt vastavalt vastava töökoja juhataja ja katsepartii juhi allkirjastatud teatistele.

11. Üksikud tööd kuuluvad sildumiskatsete hulka, saab teha ellinguperioodil. Need tööd hõlmavad luugikaante reguleerimist ja kasutuselevõttu, laeva üldsüsteemide juhtimissüsteemi reguleerimist, navigatsioonikomplekside süsteemide reguleerimist, tulekustutussüsteemide elektrivõrkude ja sideliinide kasutuselevõttu jne.

12. Vahetult enne laeva vettelaskmist kontrollivad varustustammil sõidukid, mis tagavad selle uppumatuse, ja need sõidukid, mida ei saa veepeal katsetada.

13. Sõidukid, mida sihtotstarbeliselt töötamisel merekatsetel jälgitakse, s.o. mille jaoks on muidu navigeerimistingimustes ette nähtud erirežiimid, võetakse lõplikult vastu vastavalt sildumiskatsete tulemustele.

14. Sildumiskatsed loetakse lõppenuks, kui kõik sildumiskatsete programmi punktid on täielikult täidetud ja aktsepteeritud koos sildumistunnistuste allkirjastamise ja tabelite koostamisega.

15. Sildumiskatsete lõppedes eraldatakse käivitusmeeskonnast jooksev tellimismeeskond summas, mis on piisav osakondades ööpäevaseks vahipidamiseks.

Pärast paigaldus- ja varustamistööde lõpetamist laeval, ehitustunnistuste sulgemist, viiakse läbi laeva sildumistestid, et kontrollida mehhanismide, seadmete, seadmete, instrumentide, süsteemide, elektriseadmete ja laeva töökorras olemist ning määrata kindlaks põhiomadused. kogu laev tervikuna vastavuse eest joonistele, skeemidele, laeva spetsifikatsioonidele, vormidele ja nende tarnimise tehnilistele tingimustele.

Tavaliste elektriallikate mootoriressursi säästmiseks toidetakse elektriseadmeid ranniku elektrienergia allikatest.

Sildumiskatsete tulemuste põhjal selgitatakse välja laeva valmisolek tehase- ja merekatseteks.

Tehase- ja merekatsetused viiakse läbi eesmärgiga reguleerida, reguleerida, katsetada laeva tehnilisi vahendeid, samuti teha kindlaks tehniliste vahendite ja kogu laeva kui terviku põhiomadused.

Katsete lõpetamisel viiakse läbi tehniliste vahendite audit kontrollavamise ning sisemiste õõnsuste ja hõõrduvate osade ülevaatuse abil.

Peale tehniliste vahendite ülevaatamist ning ruumide ja kogu laeva kui terviku lõplikku viimistlust ja värvimist allkirjastatakse vastuvõtuakt ning laev antakse üle Tellijale.

Seerialaevade materjali- ja rahaliste kulude kokkuhoiu eesmärgil tehakse tehase seinal vastuvõtukatsed ilma laeva liikumata, kasutades simulatsioonikatsemeetodeid. Selleks viiakse samaaegselt tehniliste seadmete sildumis- ja merekatsetega läbi nende võrdlevad katsed, et kontrollida akvatooriumi akvatooriumis katsetamise simulatsioonimeetoditega saadud mehhanismide ja seadmete koormuste ja tööparameetrite vastavust. tehas samal laeval läbiviidud merekatsete tingimustes saadud koormuste ja parameetritega.sama laevaga.

Laeva peaelektrijaama simulatsioonikatsed viiakse läbi parameetritega, mis vastavad mootorite stendikatsete käigus saadud parameetritele. Nende parameetrite loomine tehase seina ääres asuval laeval saavutatakse mahalaadimisseadme abil. Rooliseadme simulatsioonitestid tehakse laadimisseadme abil. Ankurdusseadme simulatsioonikatsed tehakse ankruketi pingutusmeetodil. Rooli- ja ankurdusseadmete katseparameetrid peavad sel juhul vastama katseparameetritele sõidutingimustes. Ankurdusseadme kontrollimine ankru töösügavusel viiakse läbi kontrollväljapääsu juures laeva esimese tööreisi ajal.

Järeldus

Projekteerimistehnoloogia ja laeva ehituse korraldus töötati välja ehitaja tootmistingimusi ning laeva ehituslikke ja tehnoloogilisi omadusi arvestades.

Projekteerimistehnoloogia ja -korralduse peamised põhimõttelised lahendused näevad ette tööjõukulude ja laevade ehituse kestuse vähenemise, tehes võimalikult palju töid töökoja tingimustes, eelistades kõige keerukamaid töid (kere moodustamine ja laevade küllastumine). III ehituspiirkond, pealisehitise kokkupanek ja küllastumine) ka töökoja tingimustes, tööde tegemine mehhaniseeritud meetodil, arenenud tehnoloogiliste protsesside kasutamine, veepinnal tehtavate tööde mahu vähendamine jne.

Metalli eeltöötlus toimub mehhaniseeritud liinidel.

Osade väljalõikamine, olenevalt konfiguratsioonist ja paksusest, teostatakse giljotiinkääridel, presskääridel, pressidel või Kristalli masinatel termolõikamist kasutades, seadmed konteinerites.

Koostud ja sektsioonide kokkupanek ja keevitamine toimub montaažiplaatidel, üksikutel ja universaalsetel vooditel, juhtmetel ja lamedate sektsioonide kokkupaneku ja keevitamise mehhaniseeritud liinil, kus kasutatakse laialdaselt poolautomaatset ja automaatset keevitust. Kerekonstruktsioonide redigeerimine toimub mittelöögimeetodil.

Kere kui terviku moodustamine toimub ehitusaladest (suurendatud plokid), ehitusalad - sektsioonidest. Samal ajal on ehitusalad maksimaalselt küllastunud mehhanismide ja seadmetega, kusjuures tööde valmidusprotsent on kõrge.

Torude tootmine toimub tehnoloogiliste kaartide järgi, kasutades torude rühmitamist tootmisse, süvendustorusid - vastavalt saidi mallidele, individuaalselt.

Paigaldustööd tehakse töökoja tingimustes ja pardal. Eelmonteerimine toimub sõlmede ja kinnitusplokkide montaaži töökojas. Paigaldustööd tehakse eelkõige laeva küllastunud aladel (masinaruum, pealisehitus).

Laevaruumide viimistlustoodete ja seadmete tootmine toimub masinaseadmetel mehhaniseeritud liinide osana. Tehnoloogia näeb ette moodulsüsteemi kasutamise elu- ja teenindusruumide moodustamiseks ja varustamiseks, ühtsete ehituselementide, pakettide ja isolatsiooniplaatide valmistamise töökoja tingimustes, normaliseeritud plastmööbli kasutamist.

Värvimistööd tehakse peamiselt mehhaniseeritud seadmete abil kerekonstruktsioonide monteerimiskohtadel töökojas, aluse moodustamise kohtades avatud ellingul ja veepinnal. Värvitud toodete loomulik kuivatamine.

Laevu testitakse ettevõtte akvatooriumis simulatsioonimeetodite abil. Seda meetodit kasutatakse testimiseks peamised laevaelektrijaamad, rooli- ja ankurseadmed ning raadiokatsetusala kasutades radariseadmed.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1 Laevaehitustehnoloogia alused: Õpik üldsõna all. toim. V.F. Sokolova, - Peterburi: Laevaehitus, 1995.

2 Laevatehase töökodade montaaži- ja keevitusseadmete käsiraamat. L .: Laevaehitus, 1983.

3 Laevatehaste ja töökodade protsesside kavandamise käsiraamat. A.K. Syrkov, L.: Laevaehitus, 1980.

4 Laevaehitustehnoloogia alused: Õpik üldsõna all. toim. V.D. Matskevitš, - Peterburi: Laevaehitus, 1971.

5 Laevaehitustehnoloogia kursuse projekti juhend (elektrooniline versioon).

6 Laevakere konstruktsioonide tootmistehnoloogia. V.V. Ivannikov, M.G. Shaidullin, P.L. Spekhov, B.R. Timofejev, - Gorki: Gorkov. polütehnikumi instituut, 1988

Lisa 1

Täielik jõukatsete komplekt viiakse läbi suhteliselt harva: reeglina piirduvad need ainult laevade kiirkatsetega, st nende kiiruse määramisega põhimehhanismide erinevatel töörežiimidel.

Laevade kiirtestid kuuluvad alati nn tehases töötavate vastuvõtutestide ja olekutestide hulka. Katsete tegemise kord ja nende ulatus on tavaliselt reguleeritud programmidega, mille koostavad projekteerimisbürood - laevaprojekteerijad - ning lepitakse kokku ehitajate ja tellijaga. Mõnikord tehakse teadusuuringute eesmärgil kiireid katseid, selliste testide ulatust reguleerivad eriprogrammid.

Kõik vastvalminud laevad, aga ka moderniseeritud laevad, tuleks läbida kiirkatsed, kui nende esialgses konstruktsioonis tehakse olulisi muudatusi. Uute seeriate juhtlaevu testitakse tavaliselt laiendatud programmide järgi.

Laevade kiirkatseid saab kombineerida muud tüüpi katsetega, näiteks elektrijaamade režiimikatsetega.

Laeva kiirkatsete materjalide töötlemise tulemusena tuleks saada järgmised andmed:
propelleri kiiruse ja laeva kiiruse suhe normaalse veeväljasurve korral, samuti muude kindlaksmääratud koormuse tüüpide korral kogu laeva kiiruse muutumise vahemikus tuulevaikses vees tugeva tuule puudumisel;
laeva maksimaalse kiiruse tegelik väärtus põhimehhanismide nimivõimsusel;
laeva kiiruse väärtused peamiste mehhanismide erinevate töörežiimide jaoks;
võimsuse sõltuvus sõukruvi võllidest ja sõukruvi tõukejõud pöörlemiskiirusest.

Laevade kiirkatsetuste andmed võimaldavad kindlaks teha tegelikult saavutatud tulemuste vastavuse määra projektarvutustele ning pakuvad ka materjali arvutusmeetodite selgitamiseks. Lisaks on kiirtestide käigus mitmeid era praktilisi ülesandeid seotud laeva järgneva käitamisega: kalibreerida logi ja koostada laeva jooksvate passide diagrammid erinevaid tingimusi selle toimimine.

Nende probleemide lahendamise tagamiseks on arenenud NSVL, USA, Inglismaa ja mõned teised riigid määrused, mis reguleerib testide läbiviimise korda ja reegleid. Laevade kiiruskatsete standardjuhiseid soovitavad ka 11. ja 12. rahvusvaheline katsetankide konverents.

Nendes dokumentides määratakse kindlaks anuma katsetamiseks ettevalmistamise laad, nende läbiviimise tingimused ja kord, samuti nõuded katsealale ja hüdrometeoroloogilistele tingimustele.

Katsetamise käigus mõõdetakse hulk suurusi, mis iseloomustavad laeva sõiduomadusi, aga ka selle elektrijaama töörežiime. Praegu püütakse võimaluste piires tagada kõigi vajalike suuruste, sealhulgas elektrijaama soojusparameetrite sünkroonne mõõtmine. Just seda protseduuri reguleerivad ülalmainitud normatiivdokumendid.

Iga laeva ehitamine lõpeb selle testimise ja kliendile üleandmisega. Kasutuselevõtu perioodil viiakse läbi vastuvõtukatsete kompleks, et igakülgselt kontrollida laeva komplektsuse ja kvaliteedi vastavust selle ehituslepingule. Seejärel teevad nad otsused laeva üleandmise ja kasutuselevõtu kohta. Katsete käigus viiakse läbi erinevate seadmete (sh põhi- ja abimehhanismid, -süsteemid, -seadmed jne) töövõime lõppkontroll ja töötatakse välja nende koostoime, kontrollitakse laevade mere- ja elamiskõlblikkuse omadusi. Vaatluse all olevate katsete osakaal moodustab kuni 7% laeva kui terviku ehitamise keerukusest.

Juhtimisseadmete ja laeva kui terviku vastuvõtukatsete järjekord ja ulatus määratakse kindlaks programmidega, mille on välja töötanud laeva projekteerimisbüroo vastavalt Venemaa registri nõuetele ja kliendiga sõlmitud lepingu sätetele. Testiprogrammide põhjal koostatakse sertifikaatide logi ja aktsepteerimiste nimekiri. Iga vastuvõetava objekti kohta väljastatakse sertifikaadid. Aktsepteerimine on vastavalt joonistele või vastuvõttude loetelule läbiviidud ülevaatus või katsetamine ning kehtestatud spetsifikatsioonidele vastavate toodete tunnustamine.

Sertifikaadid näitavad:

• katseperiood;
• Selle objekti vastuvõtmise tingimused;
• Vastuvõtmise programm ja selle tulemused.

Identiteedid rühmitatakse tavaliselt nende konstruktiivse kuuluvuse järgi:

• kehaosa;
• Elektrijaam;
• Süsteemid;
• seadmed;
• Elektriseadmed jne.

Aktsepteerimise nimekirjas on sertifikaadid rühmitatud vastuvõtukatsete etappide järgi.

Eraldi rühmas eraldatakse nn ehitustunnistused, mis väljastatakse enne katsetuste algust.

Sellised sertifikaadid hõlmavad näiteks:

• Laevakere materjali sertifikaatide kontrollimise tulemused;
• kere sektsioonide läbilaskvuse katsesertifikaadid;
• Laevakerekonstruktsioonide projektile vastavuse kontrollimise tunnistused jne.

Identiteetide koguarv võib olla üsna märkimisväärne. Nii nägi ajakiri umbes 40 000 tonnise kandevõimega kuivlastilaeva kohta ette umbes 700 sertifikaati, millest 300 olid ehitustunnistused.

Kogu vastuvõtutesti periood hõlmab üldjuhul järgmisi tööetappe:

• Ettevalmistus testimiseks;
• Sildumiskatsed;
• merekatsed;
• mehhanismide läbivaatamine;
• kontrolli väljapääsu.

Lisaks on teatud tüüpi laevade jaoks ette nähtud veel üks testimise etapp - seeria juhtlaeva töökatsetus. Need viiakse läbi pärast kliendi poolt vastuvõtuakti allkirjastamist vastavalt laeva projekteerija koostatud programmile. Näiteks kalalaevade puhul hõlmab programm kalapüügi-, tehnoloogiliste ja külmutusseadmete töötingimuste kontrollimist ning laeva tehniliste ja majanduslike näitajate vastavuse kontrolli. projekteerimisnõuded. Jäämurdjate ja jääsõidulaevade jaoks on ette nähtud jäätestid.

Kõik laevaehitustehastesse saabuvad mehhanismid ja seadmed koostekvaliteedi kontrollimiseks ja passi kantud parameetrite kindlakstegemiseks läbivad katsetestid. Stenditestid vähendavad järgnevate laevakatsetuste aega ja kulusid. Selliste katsete mehhanismide tootjate juures luuakse sobivad katsestendid.

Anuma katsetamiseks ettevalmistamise põhiosa on:

• Laevaseadmete taasaktiveerimine;
• Reguleerimine;
• Reguleerimine ja katsetamine tegevuses;
• Torustiku ja süsteemide loputamine ja puhtuse kontrollimine jne.

Seoses laevade elektrivarustuse suurenemisega, automaatika ja juhtimisvahendite kasutuse laienemisega tõuseb reguleerimis- ja reguleerimistööde töömahukus ning ulatub kohati 50%-ni sildumiskatsete töömahukusest. Pärast ettevalmistustööde lõppu algavad sildumiskatsed.

Sildumiskatseid tehakse selleks, et kontrollida laevavarustuse paigalduskvaliteeti ja töövõimet ning teha kindlaks laeva valmisolek merekatseteks. Varem viidi sellised katsed läbi alles pärast seda, kui laev lasti vette ja sildus tehase varustuskaldale. Sellest ka nimi – sildumiskatsed.

Sildumiskatsed viiakse läbi vastavalt laevakonstruktori poolt välja töötatud programmidele ja meetoditele. Meetodites on lisaks katsetamise juhistele antud katsetamiseks vajalike seadmete, inventari ja seadmete loetelud, samuti tabelite vormid seadmete töö ja nende mõõtmiste tulemuste fikseerimiseks.

Riis. 1 Kaabli mõõteliini (a) ja sektsioonidega varustatud mõõteliini (b) skeem

Laevavarustuse täiustamisega on kasutusel automatiseeritud süsteemid juhtimist täiustatakse ja tehnilisi vahendeid, ja mõõtmismeetodid, mis on peamiseks allikaks piisava hulga objektiivse teabe saamiseks seadmete töö kohta. Testimisel kasutatakse üha sagedamini seadmeid, mis registreerivad automaatselt parameetrite muutused ajas ja fikseerivad indikaatorid ostsilloskoopide, makkide lintidele või väljastamisega. digitaalne teave vastavate seadmete ekraanidel. Kompleksideks ühendatud instrumendid ja seadmed registreerivad pidevalt ja sünkroonselt suure hulga kiiresti muutuvaid parameetreid nii laevaseadmete püsi- kui ka ebastabiilsetes töörežiimides. Erinevate parameetrite mõõtmiseks ja salvestamiseks kasutatakse erinevaid andureid.

Sildumiskatsete käigus fikseeritakse esitletud seadmete töövõime ja märgitakse üles tuvastatud puudused. Kui seadmete töötingimused sildumiskatsete ajal ei erine selle töötingimustest merekatsete ajal, siis vastavalt saadud tulemustele see varustus lõpuks alistuma. Seadmeid, süsteeme ja seadmeid, mille töötingimused laeva sõidu ajal erinevad sildumiskatsete tingimustest, võetakse vastu kaks korda, eelnevalt sildumiskatsetel ja lõpuks merekatsetel.

Esimesse seadmete rühma kuuluvad näiteks:

• Laeva elektrijaam;
• kambüüsi varustus;
• Enamik laevasüsteeme jne.

Teisele:

• Ankurdusseade;
• Propeller-roolikompleks jne.

Märkimisväärne osa sildumiskatsete perioodi tööst on seotud peaelektrijaamaga. Esiteks reguleerivad ja katsetavad seda paigaldust teenindavaid abimehhanisme, seejärel testivad elektriseadmeid, erinevaid avariimehhanisme (näiteks avariidiiselgeneraator). Abilaeva mehhanismide ressursi säästmiseks katseperioodil varustatakse laev rannikuallikatest elektri, auru, suruõhuga.

Peamise diislikütuse tehase sildumiskatsete alguses kontrollige:

• Pöördeseadme õige töö;
• Rõhulanguse ja õli ülekuumenemise alarmid;
• Kütusevarustuse väljalülitamine lubatust suuremal kiirusel;
• Mootori käivitusomadused ja käivitusõhu varu.

Seejärel kontrollivad nad peamasina tööd madalatel ja keskmistel pööretel ning reguleeritava sammuga sõukruvi või spetsiaalsete koormusseadmete olemasolul täiskiirusel.

Sildumiskatsetuste perioodil kontrollitakse ja antakse üle kõikide laevaruumide varustus, viiakse läbi ruumide tiheduskatsed, kontrollitakse avariivarustust.

Laeva sildumiskatsed loetakse täielikult lõppenuks, kui kõik katseprogrammi lõigud on täielikult täidetud ning tehase tehnilise kontrolli osakonna, registri ja kliendi esindajad aktsepteerivad kogu laeva varustust vastavalt sildumisperioodi tunnistusele. logi. Pärast sildumiskatsete lõppu on laev merekatseteks valmis.

Merekatsed viiakse läbi, et kontrollida järgmiste seadmete usaldusväärsust:

• mehhanismide tegevused;
• Süsteem;
• seadmed;
• instrumendid ja kogu laev töötingimustes;
• Samuti tehniliste kirjelduste lepinguliste dokumentide järgimine;
• laeva merekõlblikkus.

Katsed viiakse läbi nendes mere, veehoidla või jõe piirkondades, kus on võimalik laeva vaba manööverdamine, on olemas vajalikud sügavused ja tehniline abi laeva üksikute mehhanismide, seadmete ja erinevate seadmete kontrollimine.

Merekatsete ajal kontrollige projektiga ette nähtud peamiste laevamootorite tehnilised omadused (võimsus, kütuse- ja õlikulu jne) erinevates töötingimustes, sealhulgas:

• Majanduslik;
• Täis;
• Kõige täielikum;
• tagasi.

Samaaegselt laeva elektrijaama taatlemisega määratakse merekatsetuste käigus kindlaks laeva kiirus ja manööverdusvõime.

Laeva kiiruse määramine on vajalik, et saada selle sõltuvus propellerite kiirusest ja peamise elektrijaama võimsusest. Kiiruskatsed viiakse läbi mere eripiirkondades (jõed, veehoidlad) joonisel fig 1 näidatud mõõdetud joonel (mõõdetud miil). 1. Sellise liini korraldamise kohustuslikud tingimused on sügavuse piisavus ja akvatooriumi vabade lõikude olemasolu mõõtelõigu otstes, et tagada laeva ohutu tagasipööramine ja suurenemine. kiiruses. Veeala sügavus mõõdetud joone piirkonnas H ma pean olema vähemalt suurim väärtus, mis saadakse järgmise valemiga:

• IN Ja T- vastavalt laeva laius ja süvis, m;
• V- laeva suurim võimalik kiirus, m/s.

Mõõtejoone mõõteosa on tähistatud sektsioonidega (joonis 1, b). kaugus nende vahel on täpselt mõõdetud. Mõõtmiste piisava täpsuse tagamiseks peaks mõõteliinil jooksu pikkus olema üks miil - kiirustel kuni 18 sõlme, kaks miili kiirustel 18-36 sõlme, kolm miili - kiirustel üle 36 sõlme.

Et välistada hoovuse, tuule ja mõõtmiste juhuslike vigade mõju katsetulemustele, tehakse laeval mitu sõitu vastastikku vastassuunas sama propelleri kiirusega. Tavaliselt piirdutakse kolme käiguga. Kiirus määratakse mitmel käigul tehtud mõõtmiste keskmisena.

Laeva kiiruse määramise elektriliste meetoditega kasutatakse kaablimõõteriine, milles elektrikaablitele omistatakse ristlõike roll, mis lõikab ära teatud pikkusega mõõdetud lõigu. Laevale paigaldatud seadmed salvestavad laeva kaablitest läbimise hetked ja määravad mõõteosa läbimise ajaintervalli (joon. 1, A).

Juhtlaeva kiireid katseid viib läbi erirühm, mis on jaotatud mõõtmiskohtade vahel. Kohad peavad olema varustatud usaldusväärse sidega mõõtmisjuhiga. Katsete ajal registreeritakse sõukruvi võlli pöörlemiskiirus salvestusseadmete abil ja sõukruvi võlli pöörlemiskiiruse loendurite näidud võetakse pidevalt korrapäraste ajavahemike järel (mitte rohkem kui kaks minutit). Nõutav kiiruse mõõtmise täpsus on ±0,2%.

Manööverdamiskatsete käigus määratakse aluse agility ja selle inerts erinevatel kiirustel ning hinnatakse aluse stabiilsust kursil.

Laeva agilityt iseloomustavad ringluselemendid:

• Taktikaline läbimõõt (vahemaa tagasijooksu joonte vahel, kui laev pöörab 180 °);
• ringluse kestus;
• Laeva kreeni nurk ringluse ajal;
• Kaotavad kiirust.

Tsirkulatsiooni läbimõõtu mõõdetakse standardlaevaga radarijaamad, samuti spetsiaalsete navigatsiooniseadmete abil.

Laeva inertsi määramise aluseks on selle vastupidiste omaduste hindamine. Tagakülgede kontrollimine on vajalik selleks, et määrata kindlaks laeva liikumise suuna vastupidiseks muutumise kestus. Reversi iseloomustab peamiselt laeva poolt läbitud tee pikkus tagurdamise algusest kuni täieliku peatumiseni. Seda teed nimetatakse väljajooksuks. Läbisõitu väljendatakse tavaliselt laevakere pikkustes, näiteks "üks pikkus", "kaks pikkust" jne. Seda mõõdetakse radariseadmete või laeva vöörist vette visatud puitklotside abil. selle liikumise suunas hetkel, kui antakse käsk sõidurežiimi muutmiseks. Kui laeva ahter jõuab esimese allakukkunud lati juurde, kukutakse teist maha jne kuni laev täielikult peatub.

Meretingimustes toimuvatel merekatsetel kontrollitakse ka mõningaid elektriseadmete ja navigatsiooniseadmete elemente.

Merekatsetused loetakse lõpetatuks, kui nende rakendamise programmi kõik lõigud on täidetud ja saadud tulemused vastavad seadme või laeva spetsifikatsiooniandmetele.

Laeva mehhanismide ja seadmete audit viiakse läbi pärast merekatsetuste lõpetamist. Läbivaatamise käigus viiakse läbi mehhanismi kontrollavamine ja selle üksikute komponentide lahtivõtmine, et teha kindlaks nende seisund ja tuvastada võimalikud defektid. Erilist tähelepanu pööratakse hõõrduvatele ja kõrge pingega komponentidele ning lahtivõetud mehhanismide osadele. Ülevaatamisele kuuluvate laevavarustuse loetelu koos mahuga koostab valikukomisjon.

Samaaegselt seadmete ülevaatamisega kõrvaldatakse testide käigus tuvastatud puudused. Samal ajal teostatakse laevakere lõplik värvimine.

Merele (veehoidla, jõe) juurdepääsu kontrollimine toimub pärast:

• revisjonid;
• Kõikide tuvastatud defektide ja puuduste kõrvaldamine;
• Paigaldus tavapärastele inventeerimiskohtadele;
• Nagu ka varutööriistad ja -seadmed.

Kontrollväljundi eesmärk on kontrollida auditi läbinud seadmete tööd.

Vastuvõtutestid korraldab ja viib läbi laevaehitaja koos vastaspoolte tehaste esindajatega, kelle osalemine on ette nähtud nendega sõlmitud eraldi lepingutega. Ettevalmistuse ja katsetamise viib läbi tehase tarnemeeskond eesotsas vastutava tarnijaga, mis koosneb kõrgelt kvalifitseeritud töötajatest ning nii selle tehase kui ka mõne töövõtja insener-tehnilistest töötajatest. Tellimismeeskonna koosseis määratakse tehase direktori korraldusega. Vastuvõtumeeskonda kuulub ka katsepartii, kelle kohustuste hulka kuulub kõikide mõõtevahendite normaalse töö tagamine ja nende näitude registreerimine katsetamise ajal.

Laeva vastuvõtmise vastuvõtukatsetuste käigus viib läbi vastuvõtukomisjon, kuhu kuuluvad ehitusjärelevalvet teostava organisatsiooni esindajad, laeva kapten ning tellija ja projekteerimisorganisatsioon. Vastuvõtukatsete lõpetamisel allkirjastab vastuvõtukomisjon laeva vastuvõtmise ja üleandmise akti. Sellest hetkest loetakse laev kliendile üleantuks.