Xitoy mahalliy aholini o'ziga jalb qilish va chuqur dengiz savdo portini qurish uchun Pokistonning kichik baliqchi shaharchasiga katta miqdorda yordam beryapti, ammo Qo'shma Shtatlar va Hindiston bir kun kelib Xitoy dengiz floti uchun baza bo'lib xizmat qilishi mumkinligiga shubha qilmoqda.

Pekin allaqachon maktab qurgan, shifokorlarni yuborgan va Arab dengizidagi chang bosgan Gvadar shahri uchun aeroport, kasalxona, kollej va suv ta'minoti infratuzilmasini qurish uchun 500 million dollarga yaqin grant va'da qilgan. dengizdagi eng yirik neft va gaz yo'llaridan birida.

Grantlar qatoriga yangi xalqaro aeroport uchun 230 million dollar kiradi, ulardan biri eng katta investitsiyalar Tadqiqotchilar va Pokiston rasmiylariga ko'ra, Xitoy chet elda. Bred Parksning so'zlariga ko'ra, Xitoy grantlarining ko'lami aql bovar qilmaydi. boshliq; direktor AidData, AQShdagi tadqiqot laboratoriyasi, 2000 yildan 2014 yilgacha 140 ta mamlakatda Xitoy yordami ma'lumotlarini tahlil qiladi. "Gvadar loyihasi hatto Xitoyning Pokistondagi o'tmishdagi faoliyati standartlari bo'yicha ham alohida ahamiyatga ega", dedi Parki.

Pokiston hukumatiga ko‘ra, 250 o‘rinli shifoxona qurish uchun 100 million dollar, mahalla infratuzilmasini yaxshilash uchun 130 million dollar, kasb-hunar maktabi uchun 10 million dollar rejalashtirilgan.

Gvadarni rivojlantirish loyihasi Pekinning boshqa mamlakatlarga nisbatan odatiy yondashuvidan voz kechishdir. Xitoy odatda Xitoy davlat tijorat banklari kreditlari bilan ta'minlanadigan infratuzilma loyihalariga G'arb uslubidagi yordamni mazax qiladi.

"Grantlar kontsentratsiyasi hayratlanarli", dedi Endryu Smol, Germaniya Marshall jamg'armasining Vashingtondagi stipendiyasi va Xitoy-Pokiston munosabatlariga bag'ishlangan kitob muallifi. "Xitoy odatda yordam yoki grant ajratmaydi va bunda ular kamtarona bo'lishadi."

Pokiston kutib oldi bu yordam. Biroq Pekinning g‘ayrioddiy saxiyligi AQSh va Hindistonda shubhalarni kuchaytirdi, ular Gvadarni Xitoyning AQSh dengiz hukmronligiga qarshi kurashish bo‘yicha kelajakdagi geostrategik rejalarining bir qismi deb hisoblaydilar. "Bularning barchasi Gvadar, Xitoydagi ko'p odamlar uchun uzoq muddatda adolatli emasligini ko'rsatadi Tijorat taklifi, dedi Kichik.

Xitoy Tashqi ishlar vazirligi Reutersning izoh so‘roviga javob bermadi.

Pekin va Islomobod Gvadarni Xitoy-Pokiston iqtisodiy koridori, quruqlik va dengiz qurish bo‘yicha “Bir belbog‘, bir yo‘l” loyihasi tojidagi kelajak marvarid sifatida ko‘rmoqda. savdo yo'llari Osiyo, Yevropa va Afrikaning 60 dan ortiq mamlakatlarida yangi “Ipak yoʻli” davom etmoqda.

Gvadarni tranzit markazi va megaportga aylantirish rejasi maxsus iqtisodiy zonalar tashkil etish bilan birga olib borilmoqda. Pokiston rasmiylariga ko'ra, portning yuk tashish hajmi 2018 yildagi 1,2 million tonnadan 2022 yilga kelib 13 million tonnagacha ko'tarilishi kutilmoqda. Portda allaqachon uchta yangi kran o'rnatildi va ishga tushirildi Keyingi yil beshta to‘xtash joyida 20 metrgacha chuqurlash ishlari amalga oshiriladi.

Ammo Gvadarning muammolari shundaki, u ichimlik suviga ega emas va doimiy ravishda o'chib turadi. Separatchi jangarilar Xitoyning Gvadardagi loyihalariga hujum qilish bilan tahdid qilmoqda va minerallarga boy Baluchiston viloyati hamon Pokistonning eng qashshoq mintaqalaridan biri hisoblanadi.

Xitoy va boshqa chet ellik mehmonlar askarlar va qurolli politsiya karvonlarida sayohat qilayotgani uchun xavfsizlik katta tashvish uyg'otadi.

"Mahalliy aholi umuman xursand emas", dedi Gvadarlik deputat Yessar Nori va bo'lginchilar bu norozilikni kuchaytirmoqda. Portda yashovchi o'n minglab odamlar boshqa joyga ko'chirilishi kerak. Pokiston rasmiylari Gvadar aholisini sabr-toqatli bo‘lishga chaqirib, zudlik bilan sho‘rlanish zavodlari va elektr stansiyalarini qurishga va’da bermoqda.

Xitoy port daromadining 91 foizini qirq yil davomida oladi. Xitoyning chet el portlari operatori ham 20 yildan ortiq muddatga asosiy soliqlardan ozod qilinadi.

Pokiston hukumatining dengiz ishlari bo'yicha vakili Xosil Bizenjo so'nggi ikki asr tajribasiga asoslanib, xitoylar mintaqaga kelganini da'vo qilmoqda, o'shanda Rossiya va Angliya, keyinroq esa AQSh va SSSR issiq suvlarni nazorat qilish uchun kurashgan. Fors ko'rfazining portlari.

AQSh Mudofaa vazirligining iyun oyida e'lon qilingan hisobotiga ko'ra, Gvadar Xitoy uchun harbiy bazaga aylanishi mumkinligi haqida taxminlar bor. Hindiston ham xuddi shunday xavotir bildirdi. Pekin bu da'voni rad etdi.

Xitoy Mudofaa vazirligi matbuot kotibi Vu Tsyan: "Xitoy Pokistonda harbiy baza qurayotgani haqidagi gaplar faqat taxmindir", dedi.

Bizenjo va boshqa Pokiston rasmiylarining aytishicha, Pekin Gvadardan dengiz maqsadlarida foydalanishni so'ramayapti.

“Ushbu portdan ular asosan o'zlarining tijorat manfaatlari uchun foydalanadilar, ammo bu unga bog'liq qayerga boradi keyingi 20 yil ichida dunyo ”, dedi Bizenjo.

Xitoyning Gvadar loyihasi Shri-Lankadagi xuddi shunday sa'y-harakatlardan farq qiladi, u erda Hambantota qishlog'i port majmuasiga aylantirilgan. O'tgan hafta Shri-Lanka tashqi qarzni to'lash evaziga qishloqni 99 yillik ijaraga rasmiy ravishda Xitoyga topshirdi, bu ko'cha noroziliklariga sabab bo'ldi, chunki ko'plab Shri-Lankaliklar buni suverenitetning eroziyasi deb bilishdi.

Hambantota porti, Gvadar singari, Osiyo va Afrikada Pekin tomonidan ishlab chiqilayotgan tarmoqning bir qismi bo'lib, Hindistonni Xitoy dengiz kuchlari o'sib borayotgani bilan o'rab olishdan qo'rqitadi.

Ammo Pokiston rasmiylarining aytishicha, Hambantota bilan taqqoslash noto'g'ri, chunki Gvadar loyihasi ancha kam qarzdor.

BMTTDning so'nggi ma'lumotlariga ko'ra, Pokiston dunyodagi eng jadal rivojlanayotgan o'nta davlatdan biri sifatida tavsiflanadi. Yiliga 7-8% o'sish sur'ati bilan Pokistonda so'nggi yillarda YaIM darajasi 70 dan 110 milliard AQSh dollariga ko'tarildi. Bundan besh yil avval eksport hajmini 9 milliard dollarga yetkazishni maqsad qilgan mamlakat 2006-moliya yakuniga ko‘ra 18 milliard dollarga yetdi. Rejalashtirish komissiyasi tomonidan tayyorlangan va "Foresight 2030" deb nomlangan so'nggi hisobotda YaIM ustunining qarshisida keyingi 25 yil uchun 700 milliard dollar ko'rsatilgan.

Bunday ulkan loyihalarni amalga oshirish vaqt bilan, shuningdek, ijtimoiy sohaning strategik ehtiyojlari bilan belgilanadi. iqtisodiy rivojlanish ham Pokiston, ham butun mintaqa.

Yirik milliy va transmilliy loyihalarni amalga oshirish uchun Pokiston 21-asr boshlarida xususiylashtirish va iqtisodiyotning turli tarmoqlariga xorijiy sarmoyalarni jalb qilish yoʻlidan bordi. Hozirgi vaqtda bir nechta asosiy investitsiya loyihalari, masalan, telekommunikatsiya texnologiyalari, sun'iy yo'ldosh aloqalari, transport yo'laklarini qurish va boshqalar.

Katta realizatsiya mintaqaviy loyihalar Pokistonning geografik joylashuvi eng yaxshi hissadir. Sharqda Hindiston, shimoli-sharqda - Xitoy, shimol va shimoli-g'arbda - Afg'oniston bilan chegaradosh, g'arbiy chegaralari Eron bilan tutashadi, o'z navbatida Markaziy Osiyo mamlakatlariga yo'llar o'tadi.

Qozog'iston, O'zbekiston va Turkmaniston ulkan tabiiy resurslar zahiralariga ega ekanligi ma'lum. Faqat dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, uglevodorod xomashyosining ma'lum bo'lgan jahon zahiralarining 4 foizigacha bu erda to'plangan. Aholisi 69 million, umumiy yalpi ichki mahsuloti 62 milliard dollar boʻlgan mintaqa, bir tomondan, 1990-yillarning oʻrtalaridan boshlab ichki mintaqaviy savdo boʻyicha rivojlanib bormoqda. Mavjud va qurilayotgan quvurlarning infratuzilmasi birinchisining hududidan o'tadi Sovet Ittifoqi. Energiya resurslari Pokistonning o'zi ham, Afg'oniston uchun ham, shubhasiz, Xitoy, ayniqsa uning g'arbiy viloyatlari uchun hayotiy ahamiyatga ega. Oxirgi mamlakatlar, shuningdek, Markaziy Osiyo davlatlari uchun Hind okeani va Fors ko'rfazining iliq suvlariga kirish juda muhimdir.

Shunday qilib, mintaqadagi geosiyosiy kuchlarning yangi uyg'unlashuvi va ochilgan imkoniyatlar Pokistonni mintaqaviy iqtisodiy va siyosiy aloqalarni mustahkamlash haqiqatidan ustun qo'ydi.

Boshqa tomondan, umuman olganda, mintaqaning jahon iqtisodiy hamjamiyatiga integratsiyalashuvi tomon o'zgarishi kuzatilmoqda. Shuni ham ta’kidlash kerakki, bu Pokiston uchun juda muhim: xalqaro miqyosda uning strategik muhim eksport-import yo‘nalishlari yotqiziladigan davlat maqomi mustahkamlanmoqda. Shu yilning 13 iyun kuni Shanxay hamkorlik tashkiloti (ShHT) konferensiyasida Rossiya televideniyesiga bergan intervyusida. Shanxayda (Xitoy) Pokiston Prezidenti general Parvez Musharraf ta’kidladi: “Pokiston “transport yo‘lagi”ga aylanadi, u yerda Osiyo mintaqasi davlatlaridan Yaqin Sharqqa, Yevropaga va orqaga savdo yo‘llari ochiladi...” Darhaqiqat, Pokiston hozirda jadal o'zgarishlar jarayonini boshidan kechirmoqda.

Pokiston federal hukumatining kuchli istiqbolli loyihalaridan biri bu Gvadar portini qurishdir. Bu juda jasur, tubdan yangi ob'ekt. Hatto bunday loyihaning kontseptsiyasi ham muhandislik jasorati, ishtirokchilarning kuchi haqida gapiradi moliyaviy resurslar va uni amalga oshirish uchun Pokistonning hayotiy zarurati.

Gvadar porti Pokistonning Balujiston viloyatidagi birinchi va hozirgacha yagona port hisoblanadi. Uning geografik joylashuvi oʻziga xos boʻlib, uni Xitoy, Afgʻoniston, shuningdek, Markaziy Osiyo, Yaqin va Oʻrta Sharq mamlakatlari uchun jozibador qiladi. U Hind okeani sohilida, Fors ko'rfaziga kirishga yaqin joyda, Dubaydan atigi 18 mil uzoqlikda joylashgan.

Umuman olganda, Pokiston Balujistonni kelajakdagi iqtisodiy va strategik ambitsiyalari ob'ekti sifatida ko'radi. Avvalo, hududi bo‘yicha Pokistonning eng yirik viloyati: uning maydoni 347 ming kvadrat metr. km yoki respublika hududining 43,6% ni tashkil etadi. Pokistonning sharqida joylashgan boʻlib, Afgʻoniston va Eron bilan chegaradosh.

Lekin iqtisodiy va an'anaviy yondashuv kontekstidan uni olib bir qator omillar bor ijtimoiy rivojlanish Pokiston viloyatlari, xususan: tabiiy boylik, geografik yaqinlik va ... dengizga chiqish. Ma'lumki, bugungi kunda poytaxt va Pokistondagi port Karachi hisoblanadi. Ammo uning geografik joylashuvi nisbatan zaifdir. Bu haqda quyida gaplashamiz. Va yana Balujistonga.

Etnik aralashmalarning barcha tartibsizliklariga, mahalliy millatchilik va milliy siyosiy partiyalarning ko'p yillik kurashiga qaramasdan, umuman olganda, o'ta ijtimoiy qoloqlik, mamlakatning boshqa viloyatlariga nisbatan iqtisodiy rivojlanishning past darajasi, Afg'onistondan giyohvand moddalar savdosi, federal harbiylardan uzoqda. fuqarolik markazi, asosiy aholisi viloyatlar - balujlar va pushtunlarning markaziy hokimiyat tomonidan doimiy noroziligi Balujiston o'zining geostrategik pozitsiyasi bilan federal hokimiyat e'tiborini tobora ko'proq jalb qilmoqda.

Balujiston zamini zahiralarga boy Temir ruda, xrom rudasi, bariy sulfat, mis, boʻr oltin (mis va oltin qotishmasi), rux va tabiiy gaz. Birinchi sanoat qudug'i 1952 yilda burg'ulangan bo'lib, bu rivojlanishning boshlanishi edi gaz koni Sui/Suii, Pokistondagi eng yirik gaz koni. Viloyatning Zin/Zin, Loti/Loti, Pirkoh/Pirkoh, Janubiy Zarg‘un/Janubiy Zarg‘un va boshqalar kabi boshqa hududlarida ham gaz konlari o‘rganilgan. 2005 yilda Ziarat/Ziyorat-1 konida birinchi tijorat qudug'i burg'ilangan.

Yuzlab kilometrlarga cho'zilgan Balujistonning qirg'oq chizig'i ham "tabiiy" boyliklarga tegishli bo'lishi kerak. Uning sharofati bilan Pokiston Hind okeani va Fors ko'rfazining dengiz savdo yo'llariga to'siqsiz kirish imkoniyatiga ega. Ayni paytda bunday “Allohning in’omi”dan qanday unumli foydalanish masalasi turibdi.

Islomobodning Balujiston uchun rejalari oddiy va ulkan:

Afg'oniston va Markaziy Osiyoning dengizga chiqish imkoniyati yo'q davlatlari bilan savdo imkoniyatlaridan foydalanish;

Fors ko'rfazi mamlakatlari bilan savdo va transport aloqalarini rivojlantirish;

Eksportni rivojlantirish;

Transkontinental yuklarni tashish;

Neft omborlari, turli quvvatdagi neft va gazni qayta ishlash zavodlari qurilishi va boshqalar.

Fors koʻrfaziga kiraverishda, Karachi portidan 460 km uzoqlikda joylashgan Gvadar katta geostrategik ahamiyatga ega. Portni rivojlantirishning Bosh rejasini ishlab chiqishda Gvadarning mintaqadagi muqobil port sifatidagi geografik joylashuvining afzalliklari hisobga olindi.

Gvadar portining geografik joylashuvi ham o‘ziga xosdir, chunki u Fors ko‘rfaziga kirish joyiga yaqin joylashgan bo‘lib, bu ham geostrategik nuqtai nazardan juda muhim. Eron-Iroq urushi, Fors ko'rfazi urushi bilan boshlangan Fors ko'rfazida davom etayotgan beqaror vaziyat va Markaziy Osiyoda suveren davlatlarning paydo bo'lishi yangi port qurishning ahamiyatini yanada oshirdi. Mintaqadagi oʻzgarishlardan kelib chiqadigan geoiqtisodiy talablarga javoban portni rivojlantirishning Bosh rejasi ishlab chiqildi, bunda bir tomondan, Pokistonning Karachi va Kazim portlariga, boshqa tomondan esa uni muqobil sifatida qurish koʻzda tutilgan. boshqa tomondan, Markaziy Osiyo davlatlaridan yangi savdo yoʻllarini rivojlantirish nuqtai nazaridan Fors koʻrfazining mavjud portlariga, shuningdek, butun mintaqada zamonaviy yuk tashish punktiga. Port qurilishi tubini sezilarli darajada chuqurlashtirish, yuk tashish kanalini chuqurlashtirish va kengaytirish ishlarini ko‘zda tutadi, uning chuqurligi loyihaga ko‘ra 12,5 m, kengligi esa 4,5 km ni tashkil qiladi. Portning eng so'nggi infratuzilmasi 100 ming tonnadan ortiq xom neft sig'imiga ega neft tankerlarini va yirik tonnajli savdo kemalarini qabul qilish imkonini beradi. Bu uni qo'shni portlar (Pokiston va Eron) bilan solishtirganda raqobatdan tashqarida qoldiradi va shu bilan kelajakda afzallik beradi. savdo porti Osiyodan Yevropaga yo'lda.

Dastlab, Pokiston hukumati Karachi va Kazim portlari / PQA uchun xuddi shunday vazifani qo'ydi. Biroq, Pokiston savdo aylanmasining o'sishi bizni bugungi kunda ikkala portning yuk tashish quvvati (yiliga mos ravishda 25 va 17 million tonna) yaqin kelajakda etarli bo'lmaydi, degan fikrni uyg'otadi. Hozirgi vaqtda Karachi 16 million aholiga ega bo'lgan Osiyo qit'asining megapolislaridan biri bo'lib, u iqtisodiy poytaxt, savdo va sanoat markazi, mamlakatning asosiy havo darvozasi, asosiy dengiz porti va boshqalar. Pokiston tovarlarining 80% gacha Karachi portidan butun dunyoga eksport qilinadi.

Ammo keyingi 25 yil ichida o‘z yalpi ichki mahsulotini 700 milliard AQSh dollari darajasiga ko‘tarishni maqsad qilgan mamlakat uchun port infratuzilmasini sifat jihatidan yaxshilash talab etiladi. Shuning uchun rasmiylar Karachi va Kazim portlarini sanoat jihatdan qayta jihozlashga tayanish g'oyasidan uning foydasizligi, ya'ni asosiy dengiz tashish yo'llaridan uzoqligi va natijada qo'shimcha vaqt xarajatlari tufayli voz kechdi. shuningdek, savdo kemalari va dengizda neft tankerlarini jalb qilish bo'yicha cheklovlar. Mavjud quvvatlarni modernizatsiya qilish, shubhasiz, amalga oshiriladi, ammo savdo va investitsiyalar uchun yangi imkoniyatlarni izlash zarur. Shunday qilib, hatto Balujiston portini rivojlantirishning Bosh rejasini ishlab chiqish bosqichida ham milliy va xorijiy yirik tonnajli neft tankerlarini qabul qila oladigan Gvadarning mintaqadagi muqobil port sifatidagi geografik joylashuvining afzalliklari aniqlandi. ishlatilgan.

Ma'lumki, Fors ko'rfazi mintaqasi uglevodorod zaxiralariga boy. Pokiston ham buni hisobga oladi. Shu bois Gvadar portining qurilishi Osiyoning o‘sib borayotgan bozorlari uchun Yaqin va O‘rta Sharq mamlakatlari, shuningdek, Markaziy Osiyo davlatlaridan xom neft va neft mahsulotlarini qayta yuklash va tashish istiqbollarini ochadi.

Bugungi kunda Gvadarga (Pokiston va Eron) qo'shni portlarning yuk tashish quvvatlari o'rtasidagi tafovut allaqachon aniq bo'lib, bu ular o'rtasidagi raqobat darajasini sezilarli darajada oshiradi. Dengiz portiga kirish imkoniyati faqat raqobatchilar o'rtasida bozor ulushi uchun kurashni kuchaytiradi. Ko'pincha bu port xizmatlari narxining keskin oshishiga olib keladi.

Gvadar portining birinchi bosqichi ishga tushirilishi bilan neft va gaz oqimini mintaqadagi portlar o‘rtasida qayta taqsimlash masalasi paydo bo‘ladi. Eron portlari, o'z navbatida, allaqachon eskirgan port ob'ektlarini texnologik qayta jihozlash zaruriyatiga duch kelmoqda. Hozirda Eronda Markaziy Osiyodan uglevodorodlarni tashish uchun yetarli infratuzilma mavjud emas. Bandar Abbos portida ikkita neft terminali, Chabahor portida esa bitta kichik terminal mavjud.

Bundan tashqari, Eronning xalqaro izolyatsiyasi uning port inshootlaridan foydalanishni keskin kamaytiradi. Yaqin va Oʻrta Sharq mintaqasidagi geosiyosiy beqarorlik, Eron portlarining cheklangan sigʻimi bir vaqtning oʻzida Gvadarga bozorning muhim qismini oʻziga jalb etish va mintaqadagi asosiy portga aylanish uchun noyob imkoniyat yaratadi.

Gvadar portini rivojlantirishning bosh rejasi yana bir muhim yo‘nalish – Xitoyning g‘arbiy provinsiyalari bilan salohiyatli savdo-iqtisodiy imkoniyatlarni rivojlantirishni nazarda tutadi. Shu o‘rinda – Xitoy va Pokistonning Balujiston viloyati – batafsilroq to‘xtalib o‘tishimiz kerak.

Biroz tarix. 1978 yilda Xitoy o'tish siyosatini e'lon qilganida bozor iqtisodiyoti, Sharqiy Xitoyning qirg'oqbo'yi hududlari rivojlanish uchun kuchli turtki oldi. Xitoyning g'arbiy provinsiyalarining iqtisodiy rivojlanishidagi kechikish yillar o'tgan sayin yanada yaqqol ko'rinib bordi. Xitoy Kommunistik partiyasi mamlakatning g‘arbiy qismini, ya’ni Pokiston hududi bilan chegaradosh viloyatlarni iqtisodiy rivojlantirish rejasini ishlab chiqdi. Bu hudud Xitoyning 71,4 foizini qamrab oladi, aholisi esa atigi 28,8 foizni tashkil qiladi. 2000-yil yanvar oyida mamlakat rahbariyati tomonidan XXR raisi Xu Szintao boshchiligidagi Xitoyning G‘arbiy viloyatlarini rivojlantirish guruhi (27 ta vazirlik o‘z ichiga oladi) tashkil etilgani bunday niyatlarning jiddiyligidan dalolat beradi.

Xitoy Pokistonni Xitoy kompaniyalari, eksporti uchun sanoat bazasi sifatida ko'rishini ochiq aytmoqda ishlab chiqarish quvvati kichik va katta biznes, konveyer liniyalarini oʻrnatish, xususan, Balujistonda va Yaqin Sharq, Afrika, Markaziy Osiyo va boshqalar bilan eksport-import operatsiyalarini amalga oshirish.

Ushbu strategiyaning asosiy maqsadi infratuzilmani rivojlantirish, xorijiy investitsiyalarni jalb qilish, himoya qilishdir muhit, turli ta'lim dasturlari.

Ikki davlat oʻrtasidagi hamkorlik yoʻnalishlari – kimyo sanoati, muhandislik, temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini ta'minlash, infratuzilma ob'ektlari, yo'llar, portlar, ko'priklar, turar-joy binolari va boshqalarni qurish.

Xitoy va Pokiston oʻrtasidagi yaqin iqtisodiy hamkorlik 1960—1970-yillarda boshlangan. Birinchi yirik loyihalardan biri 70-yillarda Qorakorum shossesining qurilishi edi. U ikki davlat oʻrtasidagi “quruqlik koʻprigi” deb ham ataladi.

Ammo sanab o‘tilgan ustuvorliklardan tashqari, Xitoy oldiga yana bir vazifa qo‘yildi – u Shinjon quruqlik provinsiyasini asirlikdan “qutqarish” uchun Hind okeaniga chiqishga muhtoj. Shuning uchun u yirik transmilliy loyihalarga, xoh yuqori tezlikda harakatlanuvchi magistral qurilishi, xoh yotqizish bo'ladimi, juda qiziqadi. temir yo'l gʻarbiy viloyatlardan Balujiston orqali okean qirgʻoqlarigacha.

O‘z navbatida Pokiston “vaqt sinovidan o‘tgan” do‘sti Xitoy bilan iqtisodiy hamkorlikni rivojlantirishga intilmoqda. Biroq o‘zaro tovar ayirboshlash hali ham past darajada va bugungi kunda ikki davlat o‘rtasidagi tovar ayirboshlash hajmi bor-yo‘g‘i 2,4 milliard dollarni tashkil etadi. Pokiston ham, Xitoy ham o‘zaro, ham butun mintaqada tovar ayirboshlash hajmini oshirishdan manfaatdor.

Xitoyning elektr energiyasiga talab ortib borayotgani va tez o'sish mamlakat iqtisodlari faqat Markaziy Osiyoda energiya o'yinini kuchaytirmoqda. Xitoy Qozog‘iston energetika bozoriga Petro Kazakhstan/Petro Kazakhstan kompaniyasini 4,2 milliard dollarga sotib olib kirdi. Xitoy Sudan, Nigeriya, Venesuela va boshqa mamlakatlarda shunga o'xshash intervensiyalarni amalga oshirdi. Yaqin kelajakda dunyoning eng yirik iqtisodiyotiga aylanishni va'da qilayotgan buyuk qo'shnining (Xitoy) iqtisodiy istiqbollari bugungi kunda butun mintaqaga, xususan, Pokistonga juda katta ta'sir ko'rsatmoqda.

Shuning uchun Xitoy Hind okeani tomon shoshilmoqda, Gvadar port inshootlarini rivojlantirishdan juda manfaatdor. Qurilishning birinchi bosqichini amalga oshirish uchun Xitoy tomoni Pokistonga 2 milliard dollar miqdorida kredit ajratdi.

Ushbu ulug'vor loyihani amalga oshirish bir necha bosqichlarga bo'lingan. Portning birinchi bosqichining qurilishi 2002 yil 22 martda boshlangan va 2003 yil yanvar oyidan boshlab port o'z qurilishi uchun savdo kemalarini yuk bilan qabul qilmoqda. Foydalanishga topshirish 2006 yilning o'rtalariga mo'ljallangan.Birinchi bosqichni yakunlash avtoturargohlar uchun uchta ko'p funksiyali to'xtash joyini qurishni nazarda tutadi. dengiz kemalari, shu jumladan neft tankerlaridan xom neftni tashish uchun infratuzilma.

Hozirda Pokiston federal hukumati port qurilishining ikkinchi bosqichiga o‘tish muddati va asosiy investor bilan hali to‘g‘risida qaror qabul qilgani yo‘q. Qurilishning ikkinchi bosqichi to‘qqizta yangi dengiz qirg‘og‘ini qurishdan tashqari, tungi navigatsiya uchun uskunalar o‘rnatishni ham nazarda tutadi. Ikkinchi bosqichda loyihani amalga oshirish qiymati 600 million dollarni tashkil etadi.

Pokiston uchun investor masalasi fundamental ahamiyatga ega, chunki Xitoyning mintaqada uzoq muddatli ishtirok etishi mamlakat uchun muayyan qiyinchiliklarga olib kelishini aniq tushunadi. Bunday vaziyatda Pokiston “vaqt sinovidan o‘tgan do‘st” va boshqa ittifoqchilar o‘rtasida qattiq muvozanatni saqlashi kerak.

Gvadar portini qurish tashabbusi bilan chiqqan Pokiston federal hokimiyati uni muqobil yirik port sifatida ko'rib chiqdi va ko'rib chiqmoqda. dengiz porti mavjud Karachi va Kazim portlari blokada qilingan taqdirda. Va bu tasodif emas. Qo'shni Hindiston bilan uzoq yillik tarang munosabatlar Pokistonga doimo og'irlik qilmoqda. Va bilan kuchli dengiz porti qurilishi eng yangi texnologiyalar Hindiston dengiz floti qo'li yetmaydigan joyda - Pokiston uchun ajoyib imkoniyat. Shuning uchun Islomobod Gvadarda uchinchi harbiy-dengiz bazasini qurishni rejalashtirmoqda, bu ham mintaqadagi mamlakat xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi.

Yuqorida muhokama qilingan geostrategik maqsadlardan tashqari, Gvadar portini rivojlantirishning Bosh rejasini ishlab chiqishda sof iqtisodiy manfaatlar ham hisobga olingan:

Yangi port qurilishi munosabati bilan Balujiston viloyatida ichki transport infratuzilmasini yaxshilash;

Portning ichki qismidan, shuningdek, Eronga yangi temir yo'l liniyalarini qurish va Pokistonning mavjud transport temir yo'l liniyalari bilan bog'lash;

Gvadarni Karachi bilan bog'laydigan "Sohil bo'yi avtomobil yo'li" qurilishi;

Viloyatda kemasozlik tarmoqlarini rivojlantirish;

sanoat va sanoat zonalarini qurish, shu jumladan dengiz konteynerlari uchun maxsus terminallar qurish;

Mamlakatning shimoliy va markaziy mintaqalaridan ishchi kuchining kirib kelishi va shunga mos ravishda uning ko'p sonli Karachidan chiqib ketishi. Bugungi kunda port uch ming kishini yangi ish bilan ta'minladi.

Bugungi kunda Gvadar shahri aholisi atigi 125 ming kishini tashkil qiladi. Yaqin o'tmishda u quyosh nuri ostida cho'l bilan o'ralgan kichik qirg'oq shaharchasi edi. Ko'pchilik shaharning Qo'shma Shtatlardagi Rashid porti bilan bir xil yo'lni bosib o'tayotganini ta'kidlaydi Birlashgan Arab Amirliklari. Pokiston esa Gvadarni rivojlantirish bo'yicha ulkan rejalarga ega, uni ikkinchi Dubayga aylantirmoqchi. Va bu asosli. Masalan, Dubay savdo aylanmasi 20 milliard dollarlik BAA iqtisodiyotining 16,5 foizini tashkil qiladi.

Biroq, bunday rejani amalga oshirish uchun Pokiston ko'plab qiyinchiliklarni engib o'tishi kerak va ulardan biri shaharga etkazib berish masalasini hal qilishdir. ichimlik suvi. Va umuman olganda, bu juda qimmat loyiha, chunki u faqat import qilingan materiallardan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Biroq, ko'plab javobsiz savollarga qaramay, strategik rivojlanish Gvadara aniq belgilangan: bu xalqaro port. Shu maqsadda uning qurilishiga katta miqdorda xorijiy investitsiyalar jalb etilmoqda. Islomobod hozirda ikkinchi bosqichni qurish bo‘yicha xususiy investorlar bilan muzokaralar olib bormoqda.

Ayniqsa, Birlashgan Arab Amirliklari va Kitar kabi ko'plab arab davlatlari qiziqish uyg'otdi. Ummon tashqi ishlar vaziri Yusuf bin Alaviy bin Abdulloh Pokistonga tashrifidan so‘ng Gvadarni rivojlantirish uchun 100 million dollar ajratishga va’da berdi.

Pokiston uchun Gvadar portining qurilishi va foydalanishga topshirilishi Pokistonga juda zarur daromad keltiradigan asosiy yuk portiga aylanishi mumkin va temir yoʻl va transport qurilishi sohasida qoʻshni davlatlar bilan hamkorlikda Gvadarni Pokistonning boshqa mintaqalari bilan bogʻlaydi. shuningdek, Markaziy Osiyo mamlakatlari bilan.

Shu bilan birga, mintaqada yangi portning paydo bo'lishi bilan port xizmatlari bozorida raqobat keskin oshadi. Pokiston asta-sekin Fors ko'rfazi mintaqasida uglevodorodlarni qayta yuklash xizmatlari bozorida yangi o'yinchiga aylanmoqda.

Siz "uzoq ko'rfaz urushi" deb ataladigan narsa haqida eshitganmisiz? Bu Fors ko'rfazidan tashqarida - "sovuq" shaklda bo'lsa ham, boshlanishi mumkin bo'lgan urush. Gvadar porti yana bir bor xalqaro hamjamiyat e’tiborini tortgach, BAA “oyoqlari ostidan yerni yiqitib yuborish” bilan tahdid qilganidan keyin bu haqdagi gaplar yana avj oldi.

“Yangi Dubay” nomini olgan port Pokiston janubi-g‘arbidagi Arab dengiziga qaraydi va jahon neft savdosining uchdan bir qismini tashkil etuvchi Hormuz bo‘g‘oziga yaqin joylashgan. Yangi Dubay Xitoy tomonidan 2013 yilda mamlakatning iqtisodiy qudratli davlat sifatida davom etishi kontekstida boshlangan “Bir kamar va yoʻl” tashabbusining bir qismidir. Ushbu loyihaning maqsadi - dropship Xitoy tovarlari eng qisqa vaqt ichida dunyoning turli mintaqalariga.

Xitoy-Pokiston qoʻshma loyihasi baʼzi mamlakatlar manfaatlariga xizmat qiladi va shu bilan birga, boshqalarning manfaatlariga tahdid soladi. ziddiyatli vaziyat mintaqada, bu ham mintaqaviy o'yin qoidalarining yaqin orada o'zgarishi va, ehtimol, AQSh va Rossiyaning aralashuvi natijasida mintaqadan tashqarida mojaro yuzaga kelishi ehtimoliga ishora qiladi. Mamlakatni Yaqin Sharqdagi jahonning yetakchi savdo markazlaridan biri maqomidan mahrum qilish xavfi bor bu tahdidga BAA qanday javob berishi mumkin?

Gvadar portining ahamiyati

Gvadar porti strategik jihatdan Janubiy va Markaziy Osiyo hamda Yaqin Sharqni bogʻlab turadi, shuningdek, Xitoyni uchta eski qitʼalar (Osiyo, Yevropa va Afrika) bilan bogʻlagan qadimgi Ipak yoʻlining eng muhim qismi boʻlgan. Bu portning Arab dengiziga Hormuz bo‘g‘ozi yaqinida chiqishi bilan bog‘liq bo‘lib, bu sayohat vaqtini va savdo karvonlari uchun moliyaviy xarajatlarni kamaytirishga yordam berdi.

1779-yildan Gvadar boʻgʻozi 1958-yilda Pokiston qaytarib olguncha Ummon sultonligi nazorati ostida edi. Biroq, Islomobod portdan foydalanishdan foyda ko'ra boshlaguncha taxminan 44 yil o'tdi. Shunday qilib, birinchi marta Gvadardan port sifatida foydalanish g'oyasi paydo bo'ldi katta kemalar faqat 2002 yilda paydo bo'lgan.

2013 yilga kelib Xitoy Xitoy tovarlarini yer yuzining turli burchaklariga tashish rejasiga muvofiq 68 mamlakatni qamrab olgan dengiz va quruqlik yo‘llarining keng tarmog‘ini yaratishga qaratilgan tarixiy “Bir belbog‘, bir yo‘l” loyihasi boshlanganini e’lon qildi.

Gvadar porti Xitoyga yaqinligi tufayli ushbu loyihaning eng muhim qismlaridan biri hisoblanadi: u sharqdagi Xitoy portlariga nisbatan Shinjondagi sanoat zonasiga eng yaqin port hisoblanadi. Gvadar orqali Pekin Pokiston bo'ylab savdo qila oladi. Buning uchun Xitoy tovarlari Fors ko'rfazi va butun Yaqin Sharq mamlakatlariga olib o'tiladigan portga olib boruvchi maxsus yo'llar qurilgan.

Taxminan Xitoy-Pokiston loyihasiga yillik sarmoya miqdori yiliga 150 milliard dollarga baholanmoqda. Loyiha ikki qismga bo'lingan: quruqlik va dengiz. Gvadarga kelsak, u oltita asosiy yo'lni o'z ichiga olgan quruqlikdagi marshrutning bir qismi bo'lib, ulardan eng mashhuri London. Temir yo'l uzunligi 18 ming kilometr. Opendemocracy hisobotiga ko'ra, yo'l to'qqizta davlatdan o'tadi: Xitoy, Qozog'iston, Rossiya, Belarus, Polsha, Germaniya, Belgiya, Buyuk Britaniya va Frantsiya.

Multimedia

Yangi Ipak yo'li loyihasi

RIA Novosti 15.05.2017 Islomobod dunyo diqqat markazida bo'lish uchun yaxshiroq imkoniyat topa olmadi. U ushbu loyihada Xitoy bilan hamkorlik qilishdan katta iqtisodiy daromad kutmoqda. 2015 yilda Pokiston hukumati Xitoy tovarlarining Fors ko'rfazi mintaqasi va Yaqin Sharqqa to'g'ridan-to'g'ri kirishini osonlashtirish uchun Gvadar savdo portidagi 152 gektar maydonni Xitoyning Overseas Ports Holding kompaniyasiga 43 yillik ijaraga berishini e'lon qildi.

2016-yil 10-aprelda kompaniya direktori Chjan Baozhong Xitoyning Overseas Ports Holding Gvadar sanoat zonasida yo‘llar, elektr energiyasi, mehmonxonalar va boshqa infratuzilmalarga jami 4,5 milliard dollar sarflashi mumkinligini aytdi. Kompaniya, shuningdek, Pokiston portida xalqaro aeroport va elektr stantsiyasini qurishni rejalashtirmoqda, shunda Shinjondan Xitoy tovarlarining birinchi partiyalari (portdan uch ming kilometr uzoqlikda) 2016 yil oxirida Gvadarda bo'ladi. Bu mojaro mintaqasiga kuchli zarba beradi.

Dubay portiga tahdid

Dubay - Amirliklar uchun hayot chizig'i, dunyo e'tiborini jalb qilish uchun tasvirning asosi. Amirliklar sarmoyalarining katta qismini Dubayni rivojlantirishga sarflaydi, shunda shahar markazga aylanadi xalqaro savdo, moliya va turizm. Bu sayyohlar va ishbilarmonlar uchun diqqatga sazovor markazga aylanishi mumkin bo'lgan ko'p madaniyatli shahar.

Dubayning ahamiyati birinchi navbatda uning infratuzilmasi bilan bog'liq: bu Jebel Ali Jeff Ali va Port Rashidning Yaqin Sharqdagi eng yirik portidir. Dubay BAAning eng mashhur shahri bo'lib, unda dunyoning 120 ta davlatidan besh mingga yaqin kompaniya joylashgan.

BAA iqtisodiyoti ushbu portlar orqali ko'rsatiladigan xizmatlardan olinadigan daromadga bog'liq. Bu oltinni uzluksiz ishlab chiqaradigan manba. Dubay o'ziga xos logistika markazi, va u bilan raqobatlasha oladigan va bozor ulushini kamaytiradigan boshqa loyihalar yo'q. Ammo Xitoy-Pokiston loyihasi ishga tushirilgach, Gvadar porti o‘zining geografik joylashuvi va yuqorida tilga olingan boshqa afzalliklari tufayli xalqaro e’tiborni jalb qila olsa, nima bo‘lishi mumkin?

BAA qarshi choralar ko'rmoqda

Amirlik rahbariyati loyihani amalga oshirishdan oldin unga oldindan zarba berishga shoshildi, chunki Xitoy-Pokiston loyihasi o'n yil ichida Jebel Ali portiga katta ta'sir ko'rsatishi kutilmoqda. Voqealarning bunday rivojlanishining oldini olish uchun amirliklar ikki yo'nalishda harakat qilmoqda.

© RIA Novosti, Anna Chernova

Birinchisi, Pokiston muxolifatini qo‘llab-quvvatlash, Pokistonning sobiq bosh vaziri, Xitoy-Pokiston loyihasining kuchli tarafdori, korrupsiyada ayblanib, iyul oyida lavozimidan chetlatilgan Navoz Sharif bilan qarama-qarshilikda o‘z pozitsiyasini mustahkamlash. Shunday qilib, ba'zi manbalar tergov organlari Sharif Dubaydagi o'g'li Hasanga tegishli kompaniya boshqaruvini boshqargani va 2014 yilgacha BAAdagi bank hisobvarag'ida maosh olgani haqida ma'lumot olganidan keyin (asosan) Birlashgan Amirliklar turganini ko'rsatadi. hokimiyatga kelganidan keyin bir yil ichida. Soliq idoralari bu pul haqida bilmagan, natijada Sharifga nisbatan ayblov qo'yilgan.

Ikkinchisi, Hindiston boshchiligidagi Pokistonning mintaqadagi dushmanlari bilan munosabatlarning tiklanishi. Xususan, 2015-yilda, ya’ni Pokiston hukumati Xitoyga Gvadar portidagi yerni ijaraga berishini ma’lum qilgan yili Hindiston Bosh vaziri Narendra Modi BAAga tashrif buyurdi. Ma’lumki, bu Hindiston bosh vazirining so‘nggi 37 yil ichida BAAga ilk tashrifidir.

Kontekst

Haftar Liviya neftini isrof qilmoqda

Ash-Sharq Al-Qatar 13/09/2017

Liviyani parchalab tashlaydigan yangi o'yinchi

18.06.2017

Hindiston Xitoyni boykot qilish uchun asosga ega

Hindustan Times 16/05/2017

Nima uchun Hindiston "aksil-G'arb" ShHTga qo'shilmoqda?

Forbes 30.11.2017 O'z navbatida Hindiston ham Amirliklar bilan hamkorlikni olqishlaydi, chunki u loyihani buzishdan manfaatdor, undan ta'sirlangan mamlakatlardan biri hisoblanadi. Shunday qilib, loyiha geografiyasi shundayki, u Kashmir hududiga - Hindiston va Pokiston o'rtasidagi ziddiyat zonasiga ta'sir qiladi, bu esa Xitoy tovarlari uchun o'tkazgich bo'lgan bu mintaqa Xitoy himoyasida bo'lishini anglatadi.

Ta'sir qilish uchun kurash

Ko‘rinib turibdiki, Gvadar porti va mintaqadagi Xitoy-Pokiston loyihasi mintaqaviy hokimiyat uchun kurash sahnasiga aylangan. Raqib o'yinchilar doirasi bir tomondan BAA, ikkinchi tomondan Pokiston, Xitoy kabi davlatlar bilan chegaralanib qolmaydi. Hindiston Abu-Dabi bilan hamkorlikni jonlantirib, oldingi qatorga kirganidan keyin Eron ham sahnaga kirdi. U Gvadardan 165 kilometr uzoqlikdagi Chabahor portining rivojlanishini tezlashtirdi va portni taxminan yarim milliard dollarlik loyihada Hindistonga o'tkazdi, chunki u Pokiston portining Xitoy loyihasidagi ishtiroki oqibatlaridan qo'rqadi. .

Bu kurashga Qatar ham qo'shildi. Qatarliklar Gvadar portining muhim ahamiyatini butun mintaqa xaritasini o‘zgartirishga hissa qo‘shishi mumkin bo‘lgan eng muhim omillardan biri sifatida tan olishadi. Bu ularni Xitoy-Pokiston koridorini qurish uchun umumiy xarajatlarning 15 foizini to'lashga tayyorligini e'lon qilishga undadi. Bu harakat BAAga bosim vositasi sifatida qaralishi mumkin, bu esa ba'zi kuzatuvchilarni Qatarning harakatlarini so'nggi Fors ko'rfazi inqirozi bilan bog'lashiga olib keladi.

Shunday qilib, Pokiston porti bilan bog‘liq mojaro mintaqadan tashqariga chiqadi. Qo'shma Shtatlar, o'z navbatida, Hindiston va BAAni qo'llab-quvvatlaydi, Rossiya esa Xitoy va Pokiston tomonida, bu esa bu masala ta'sir va nazorat uchun xalqaro kurashga aylanganini anglatadi. Xitoy, Pokiston va Qatarning Gvadardagi muvaffaqiyati nafaqat Pokistonning Hindiston bilan tarixiy mojaroda ustunlikka ega ekanligini, Rossiya esa tobora kuchayib borayotganini anglatadi. qo'shimcha omil Markaziy Osiyoda o'z ta'sirini kuchaytirish va Xitoy Fors ko'rfazi va Yaqin Sharqqa chiqish uchun tramplin bo'lib, balki keyingi o'n yil ichida jahon savdo markazi sifatida Dubayga xavf tug'diradi.

InoSMI materiallarida faqat xorijiy OAV baholari mavjud va InoSMI muharrirlarining pozitsiyasini aks ettirmaydi.

Xarita. Port Gvadar Xitoy-Pokiston temir yo'li // Vesti. Iqtisodiyot. 11/12/2015.

Xarita. Port Gvadar Xitoy-Pokiston temir yo'li

Pokiston hukumati Gvadar (Pokistonning Balujiston viloyati) portidagi 152 gektar maydonni Xitoyning China Overseas Port Holding davlat kompaniyasiga maxsus iqtisodiy zona yaratish uchun 43 yilga ijaraga berdi.
“Shartnomada qayd etilganidek,
Gonkongda joylashgan Xitoy kompaniyasi Pokistonning uchinchi yirik dengiz porti bo'lgan Gvadar portini, shuningdek, xalqaro aeroport va qirg'oqlarni boshqarish kompaniyasini to'liq boshqarish huquqiga ega bo'ladi. dengiz zonasi", deb yozadi China Daily.
“Xitoyning Gvadarga sarmoyasi 1,62 milliard dollarni tashkil etishi kutilmoqda”, — deyiladi gazeta. Bu pullar bandargoh va qirg‘oq o‘rtasida avtomobil yo‘li, temir yo‘l liniyasini qurish, shuningdek, suv oqimlari qurilishiga sarflanadi. Shuningdek, yaqin besh yilda amalga oshiriladigan to‘qqizta loyiha bor.
Port infratuzilmasi Xitoyning China Overseas Port Holding va Zhuhai Port Holding kompaniyalari tomonidan quriladi.
Gvadar Arab dengizi sohilida joylashgan bo'lib, Pokistonning yagona chuqur dengiz portidir. Port jahon neft savdosi uchun strategik ahamiyatga ega bo‘lgan, Ummon ko‘rfazi va Fors ko‘rfazini bog‘lovchi Ormuz bo‘g‘oziga chiqish yo‘lini ochadi, deb yozadi “TASS”.
Gvadar, shuningdek, Xitoyning Shinjon-Uyg‘ur avtonom rayonidan boshlanadigan Xitoy-Pokiston iqtisodiy koridorining eng janubiy nuqtasidir. Umumiy qiymati 46 milliard dollarga baholangan ushbu yirik loyiha Xitoyni Markaziy Osiyoning neft qazib oluvchi davlatlari bilan bog‘laydi. Yo‘lak Xitoyning neft importining 80 foizdan ortig‘i o‘tadigan Malakka bo‘g‘ozini tushirish imkonini beradi.

Shuningdek qarang:
[***] Xitoy Fors ko'rfazi tomon harakatlanmoqda. Pokistondagi bandargoh Pekinga topshirildi // Nezavisimaya gazeta. 20.04.2015.
http://www.ng.ru/world/2015-04-20/8_china.html

[***] Xitoy Pokistondan relslarni tortib olmoqda. Yangi temir yo'l uni Hind okeaniga olib boradi [uzunligi taxminan 700 km bo'lgan yo'l Xitoydan Xunjerab dovoni orqali 4620 m Gvadar portiga o'tadi] // Kommersant. 07/09/2010.
http://www.kommersant.ru/doc/1410183

[***] Hind-Volga temir yo'li. Stepan Ivanovich Baranovskiyning loyihasi // Niva. 1874 yil. 34-son. 536-539-betlar.

[***] Golubchikov Yu.N., Rahimov K.K., Sobyanin A.D., Tikunov V.S. Hind-Sibir transport yo'nalishining geografik asoslanishi // Geografiya va Tabiiy resurslar. 2012 yil. 3-son, iyul-sentyabr. 168-172-betlar.
http://conjuncture.ru/transeurasia/
Maqolaning ingliz tiliga tarjimasi:
Hind-Sibir transport yo'nalishining geografik asoslanishi. Yu. N. Golubchikov, K. K. Rahimov, A. D. Sobyanin, V. S. Tikunov // SpringerLink. 11/15/2012.
http://conjuncture.ru/springerlink_15-11-2012/

[***] Pomir Rossiyaning puli va mehnatiga arziydimi? Ha, bunga arziydi! 74 ta maqola: Rossiya uchun juda muhim Badaxshon // LJ Sobyanin (sobiainnen). 25.07.2012.
http://conjuncture.ru/sobianin_25-07-2012/

[***] Rossiya bazasi O'sh va Chuy-Farg'ona temir yo'li: Rossiyaning Qirg'izistondagi ustuvor vazifalari (2012). O'shdagi baza mavzusiga bag'ishlangan 80 ta nashr va Qirg'iziston orqali temir yo'lning ikkita varianti - KKUZhD va JDChF // LJ Sobyanin (sobiainnen). 10.10.2012.
http://conjuncture.ru/sobianin_10-10-2012/

[***] Hindistongacha 500 temir yo'l kilometr (Xaybar yo'li orqali temir yo'l xaritasi) // LiveJournal tomas-morr. 18.03.2015.
http://tomas-morr.livejournal.com/336561.html

[***] Aleksandr Sobyanin: Rossiya, Hindiston, Eron va Pokiston Shimoliy-Janubiy ITCga muhtoj. Xazar-Xans yo'li. Mariya Fersman bilan suhbatlashdi // Evrosiyo aloqa markazi. 09.09.2014 yil.
http://conjuncture.ru/eurasiancenter-ru-09-09-2014/

[***] Rossiyaning Hind okeaniga chiqishi. Sibirdan Hindistongacha bo'lgan temir yo'l haqida. Yuriy Golubchikov, Aleksandr Sobyanin va Kubatbek Rahimovning onlayn konferensiyasi. Sibirdan Eron, Pokiston va Hindistonga temir yoʻl qurish tashabbuskorlari Rossiya va Qozogʻiston boʻladi. Birinchi bosqich - Chuy-Farg'ona temir yo'li // RIA Novosti. 22.12.2011.
http://conjuncture.ru/sobianin_22-12-2011/
1-qism. Fors ko'rfazidagi Rossiya dengiz floti bayrog'ining ahamiyati va 1520 temir yo'l o'lchagichining strategik ahamiyati.

2-qism. Yevrosiyo temir yoʻllari – Fil (Hindiston), Dragon (Xitoy), Ayiq (Rossiya va Yevroosiyo Ittifoqi).

3-qism. Sibirdan Hind okeaniga temir yo'l: Rossiyaning harbiy-siyosiy va iqtisodiy imperativlari va Evrosiyo Ittifoqi.

[***] Bessarabov G.D., Sobyanin A.D. Rossiyaning G'arbiy Xitoy va Markaziy Osiyodagi iqtisodiy mavjudligi haqida: Xitoy-Qirg'iziston temir yo'li // Profi. 2001. № 1-2. S.51-53.
http://conjuncture.ru/sobianin_19-10-2000/

[***] Chernov M. Rossiya Pokistonga taklif qilindi. Islom Respublikasini Rossiya temir yo'lchilari qutqaradi // RBC daily. 2009 yil 28 may.
http://conjuncture.ru/rbcdaily-ru-28-05-2009/

[***] Grigoriev S.E., Zabello Ya.Yu., Chakeeva M.U. Toshkent-Karachi avtomagistrali: Rossiya eksportchilari uchun yangi yo'nalishlar ochildi // Yangi bozorlar. 2002. № 4, avgust.
http://conjuncture.ru/pakistan_01-08-2002/

[***] Tashimov T. Talabdan keyingi koridor [Karachi va Gvadardagi Transfgʻan koridori xaritasi, ITC Shimoliy-Janubiy xaritasi] // Ekspert Qozogʻiston. 36-son (183). 15-22.09.2008.
http://expert.ru/kazakhstan/2008/36/transafganskiy_transportnyi_koridor/

[***] Manachinskiy A.Ya. Xitoy: dengiz kommunikatsiyalari. Afrikadagi Xitoy. Malakka bo'g'ozi - neft yo'li. Gvadar porti. Dengiz infratuzilmasi // Rubicon.org.ua. 2014 yil 31 oktyabr.