Muhandislar Cherepanov kim bir-biriga. Aka-uka Cherepanovlar

Aftidan, har bir Tagil fuqarosi Cherepanovlar kimligini va ular nima bilan mashhurligini deyarli beshikdanoq biladi. Ha, bu Tagilchane - butun mamlakat biladi! Har qanday qidiruv tizimining so'rovlar qatoriga "Cherepano ..." ni yozishga arziydi va tizim sizga Cherepanovlarning o'zlari yoki ularning ixtirolariga bag'ishlangan Internet-resurslarga yuzlab havolalarni taklif qiladi.

Taniqli vatandoshlarimizning mashhurligi 2006 yilda Moskvada sodir bo'lgan kulgili voqeadan dalolat beradi. Keyin, Milliy birlik kuni arafasida "Ozodlik" radiosi muxbirlari Qizil maydonga, Minin va Pojarskiy haykali oldiga borishdi va moskvaliklar va shahar mehmonlari bu yodgorlik kim va nima uchun o'rnatilganligini bilishadimi yoki yo'qmi, bilish uchun. dan ortiq uch o'nlab Suhbatga olingan etti kishi ishonch bilan aytishdiki, yodgorlik figuralari Ural hunarmandlari va birinchi rus parovozining ixtirochilari, aka-uka Cherepanovlar ...

Aytgancha, Yandex yoki Google qidiruv tizimida "Aka-uka Cherepanovlar" dan so'rashga harakat qiling va siz juda ko'p havolalarni olasiz, garchi bunday manbalar hali ham ota va o'g'il haqida bo'ladi.

Internet makonida, turli tarixga yaqin forumlarda, "birodarlar Cherepanovlar" iborasi uchun siz "shkolota" yoki "petushnik" deb nomlanadigan to'siqlarga duchor bo'lishingiz mumkin, "boring, materialni o'rganing" degan majburiy maslahat bilan. Va ular ... noto'g'ri bo'ladi.

Gap shundaki, birinchi rus parovozini yaratish masalasida hamma narsa rasmiy tarix bizga taqdim etganidek oddiy emas. Parvozni yaratishda nafaqat Efim Alekseevich va Miron Efimovich ishtirok etishdi, balki afsonaviy Tagil mexanikasi Sovet Ittifoqining quyosh botishi paytida afsonaviy Tagil mexaniklaridan deyarli tortib olindi.

Keling, hammasini tushunishga harakat qilaylik.

Darhol aytish kerakki, Cherepanovlar Uralsda bug 'texnikasini rivojlantirishda kashshof bo'lmagan. Agar bug 'kuchini ishlab chiqarishga birinchi bo'lib kiritganlar haqida gapiradigan bo'lsak, 1800 yilda Tverdan Uralsga kelgan Lev Fedorovich Sobakinni eslay olmaysiz. Lev Sobakin 1787 yilda Angliyaga tashrif buyurgani, u erda Jeyms Vatt bilan uchrashgani va Rossiyaga qaytib kelganida Vattning bug 'dvigateli haqida kitob nashr etgani bilan mashhur edi. 1803 yilda Sobakin Berezovskiy oltin konlari uchun bitta silindrli bug 'dvigatelini qurdi. Ikki yil o'tgach, u Kamsko-Votkinskiy zavodida mexanik bo'lib ishlay boshladi, u erda turli mexanizmlar, dastgohlar va bug' dvigatellarini ishlab chiqdi. Ammo Lev Sobakinning asosiy ishtiyoqi soatlar dizayni edi va shuning uchun u mexanik va bug 'dvigatellari ixtirochisi sifatida emas, balki soat ishlab chiqaruvchisi sifatida tarixga kirdi.

1804 yilda ingliz Jozef Merger Uralsga keldi. Shuningdek, u davlat zavodlari uchun bir nechta bug 'dvigatellarini qurdi va allaqachon bu erda o'z kompaniyasini tashkil qilmoqchi edi, lekin tez orada u ishlab chiqargan mashinalar juda nomukammal ekanligi ma'lum bo'ldi. Bir yarim yil ichida ularning barchasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi va Merger butun mijozlarini yo'qotdi.

Va 1814 yilda A. I. Yakovlevning taklifiga binoan mexanik Afanasy Sidorovich Vyatkin Uralsga keldi. Yakovlev Vyatkinni Verx-Isetskiy zavodida bug 'dvigatellarini joriy qilish uchun yolladi. Vyatkin ulardan birinchisini 1815 yilda qurdi va sinovdan o'tkazdi. Ushbu mashinaning sinovlarida Nikolay Nikitich Demidov ham ishtirok etgan va bug 'agregatining ishi unda kuchli taassurot qoldirdi.

Nikolay Nikitich Vyatka mashinasining sinovlariga yolg'iz o'zi kelmadi, balki o'zining ikki serf mexanik Cherepanovlar - aka-uka Yefim va Aleksey hamrohligida ...

... Efim Alekseevich Cherepanov 1774 yil 27 iyulda o'sha yillardagi an'anaviy ko'p oilada, serf ko'mir yoquvchi Aleksey Petrovich Cherepanovda tug'ilgan. Cherepanovlar oilasi Vysokaya tog'i yaqinida joylashgan Vyiskaya Sloboda ishchi posyolkasi Klyuchida yashagan va oila boshlig'i va uning xotinidan tashqari to'qqiz farzandi bor edi, ulardan faqat uchtasi "erkak" edi: Efim, Gavrila va Aleksey. Uch aka-uka ham juda erta ishga kirishgan: otalari tez-tez kasal bo'lib qolishgan, o'g'il bolalar esa qo'llaridan kelganicha oilaga yordam berishgan.

Ko'p o'tmay, kotiblar yosh Cherepanovlarning sanitariya-tesisat, duradgorlik va yuqori o'choq biznesiga katta qiziqish bildirishlarini payqashdi. bo'sh vaqt qo'shni hunarmandlarga bajonidil yordam beradi. Ko‘mirchining o‘g‘illari hisobga olinib, maktabga biriktirilgan. Biroq, o'qishga kirish haqiqati hali hech narsa demadi. Aleksey Petrovich bunday aylanmaga e'tiroz bildirmadi: ta'lim bolalarga hunarmand bo'lish imkoniyatini berdi, bu ko'mir yoquvchining asosiy orzusi edi.

Afsonada aytilishicha, bir marta ustalardan biri ko'chaga qasrni tashlagan, uni Vyiskiy zavodining xizmatchisi ta'mirlash uchun olib kelgan. Ustaning so'zlariga ko'ra, qal'a ta'mirlanmaydi. Ikki kundan keyin Efim Cherepanov unga bu qasrni ishchi holatda olib kelganida, ustani ajablantiradigan narsa edi. Usta ustaga mohir o'simliklar haqida xabar berdi va u Yefimni ustaga quti mo'ynalarini tayyorlash uchun shogird qilib tayinladi. Va ikki yil o'tgach, Yefim "to'g'on boshlig'iga sanitariya-tesisat ustasi" etib tayinlandi.

Efimning karerasi tezda yuqoriga ko'tarildi. Biroq, xizmatchilar buni ta'kidladilar "... bu Efimko hamma narsaga faqat o'zining zukkoligi bilan erishadi va savodini e'tiborsiz qoldiradi ... ... u hisobni biladi, lekin yomon o'qiy oladi, faqat barmog'i bilan boshqaradi ..." Efim Cherepanovning kitoblarni yoqtirmasligi keyinchalik zamondoshlari tomonidan ham qayd etilgan.

Shunga qaramay, grafinya Saltikova Nikolay Demidovdan zavod qurilishida yordam berishni so'raganida, Nikolay Nikitich o'zining uchta hunarmandini Peterburgga yubordi: "... Firsov, Lobov va Cherepanov sr., zavod ochilishiga ruxsat berilgunga qadar". Saltikova zavodi 1801 yilda ishga tushirildi va Tagil hunarmandlari uylariga qaytishdi.

"Ish safari" dan qaytgach, Yefim turli xabarlarni kutayotgan edi.

O'rtancha ukasi - Gavrila noma'lum kasallikdan vafot etdi, lekin ukasi - Aleksey mohir mexanik kabi kotiblarning e'tiboriga tushdi. Yosh bo'lishiga qaramay, u "... u kumush bilan taqdirlangan va katta sa'y-harakatlari va zukkoligi uchun katta rahmat." Aytgancha, Yefimning o'zi allaqachon ko'tarilishni kutayotgan edi ...

…IN rasmiy tarix Nikolay Nikitich Demidov isrofgar, xarajatchi va ishlab chiqarishga mutlaqo qiziqmaydigan shaxs sifatida taqdim etilgan. Aslida, buning aksini tasdiqlovchi ko'plab hujjatlar mavjud. Agar Nikolayning otasi Nikita Akinfievich davrida mehnatkashlarni savodxonlik va mutaxassisliklar bo'yicha o'qitish epizodik bo'lsa, Nikolay Nikitich o'zining malakali kadrlarini tayyorlashga katta e'tibor bergan. Shu bilan birga, ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish kabi. Har qanday “aqlli yigit” kotiblardan ro‘yxatga olinib, o‘qishga yuborilardi. Ayniqsa, iqtidorli odamlar chet elda o'qishni davom ettirish va uni tugatgandan so'ng kotib va ​​hatto menejer bo'lish uchun barcha imkoniyatlarga ega edilar ...

Nikolay Nikitich Demidov

1802 yilda Yefim Cherepanov Vyiskiy zavodiga to'g'on ustasi etib tayinlandi. Tez orada kotiblar Demidovga xabar berishadi: ; "Efimko Alekseev [to'g'on] tejamkorligi qat'iy kuzatadi, tekisliklarni ta'mirladi va buni o'z yo'lida qildi, shundan ular buzilishni to'xtatdilar, shuningdek, turli xil mashinalarni harakatga keltirdilar va ular avvalgidan ko'ra yaxshiroq ishlaydi ... "

Tez orada Efim turmushga chiqadi va bir yildan so'ng uning o'g'li Miron tug'iladi, u hammamizga otasining birinchi yordamchisi va birinchi rus parovozining yagona hammuallifi sifatida tanilgan.

Aleksey Cherepanov 1787 yilda tug'ilgan. Bolaligidan Aleksey hamma narsada Yefimga o'xshab qolishga harakat qildi va 14 yoshida u o'zini "ilmlarni tushunishga moyil, tirishqoq talaba" sifatida ko'rsatdi. Katta akasi singari, Aleksey Alekseevich ham tezda ko'chib o'tdi martaba zinapoyasi. 16 yoshida, Aleksey bir guruh hunarmandlar tarkibida selektsioner va senator Vsevolod Andreevich Vsevolojskiyga yordam berish uchun Kamaga boradi ...

... Sovet davrida allaqachon Vsevolojskiyning zavod arxivlarida Aleksey Cherepanov tomonidan yaratilgan "daryo qayig'idagi bug 'dvigatelining qurilmasi va quruqlikdagi o'tish mashinasi" ning eskizlari va tavsifi topilgan. Bu hujjatlar 1803 yilga borib taqaladi. O'sha paytda, aftidan, yosh Tagil hunarmandining taklifi e'tibordan chetda qolgan edi, ammo 1817 yilda Vsevolojskiy Kamada birinchi rus paroxodini qurdi va uni o'zi Qozonga olib ketdi. Va 1828 yilda "bug'li stend" g'oyasi qisman amalga oshirildi: Vsevolod Andreevichning Pojva shahridagi zavodlaridan birida erni yaratish imkoniyatini ko'rsatuvchi uning ishchi modeli qurildi. transport vositasi bug' kuchida. Va bu loyihalar xorijiy Tets muhandislari rahbarligida amalga oshirilgan bo'lsa-da, ular Aleksey Cherepanov ixtirolariga asoslangan edi ...

Pojvinskiy zavodining bug 'tashuvchisi

...Ayni paytda Aleksey Cherepanovning karerasi shiddat bilan ketmoqda. U Rossiyada ko'p sayohat qiladi, Nikolay Demidovning mexanik biznesni tashkil etish bo'yicha buyruqlarini bajaradi. turli zavodlar. 1813 yilda Aleksey Alekseevich Moskvada navbatdagi "ish safarida" bo'lganida, Nikolay Nikitich Demidov bilan shaxsan uchrashdi va unga konversiya ishlab chiqarishni bug 'energetikasiga o'tkazish haqidagi fikrlarini aytdi. Egasiga bu g‘oya yoqdi va u uskuna bilan tanishish uchun Alekseyni Kronshtadtdagi temir quyish zavodiga yuboradi. Ushbu sayohatning natijasi umidsizlikka aylandi: Aleksey Alekseevich ofisga "ingliz mashinalari" qimmat va juda ishonchsiz ekanligini aytdi. Ammo umuman olganda, Demidov Alekseyning ishidan qoniqish hosil qildi va o'zining bug' dvigatellarini yaratish haqida o'yladi. Bu orada kichik Cherepanov uchun yana bir shoshilinch ish topildi: u Nijniy Tagil zavodlarida sim ishlab chiqarishga rahbarlik qildi. Ko'p o'tmay Demidovga ham qalay zavodi kerak bo'ldi va uni tashkil qilish ham Aleksey Cherepanovga ishonib topshirildi. Yosh serf mexanikaga ishonch ortdi. Tez orada egasi Arxangelskka tovar idorasini tekshirish vazifasi bilan serf mexanikini yuboradi.

Ushbu voqeadan keyin Nikolay Nikitich yaqin kelajakda Aleksey Cherepanovni kotib qilish niyatida ekanligini ma'lum qildi.

...Ayni paytda Yefim akasi ta’sirida bug‘ mashinalariga ham qiziqa boshlaydi. Uning Nijniy Tagil zavodlaridagi faoliyati ham yuqoriga ko'tarilmoqda. Zavodlarda Cherepanovlar juda hurmatga sazovor. Sud ijrochilari va boshqaruvchi ularga ismi va otasining ismi bilan murojaat qiladi, farzandlari qabul qiladi maxsus ta'lim, va Demidov birodarlarni sovrinlar bilan nishonlaydi. Ammo hamma uchun kutilmaganda, 1817 yilda Aleksey Alekseevich Cherepanov pnevmoniyadan vafot etdi. U endigina 30 yoshda edi...

...Akasi vafotidan uch yil o‘tib, Efim Cherepanov o‘zining birinchi bug‘ dvigateli muvaffaqiyatli sinovdan o‘tganini e’lon qiladi. Bu harakatga keltiruvchi nisbatan kichik quvvatga ega qurilma edi stanok. Mashinaning joriy etilishi ikkita ishchini bo'shatish va mashinaning unumdorligini jiddiy ravishda oshirish imkonini berdi. Keyin, 1820 yilda Efim Alekseevich boshqa bug 'dvigatelini sinovdan o'tkazdi. Dastlab, u Vyiskiy konining konidan suv quyish uchun foydalanishni taklif qildi, ammo oxirida mashina donni maydalash uchun tegirmonga o'rnatildi.

Birinchi Cherepanov bug 'dvigatellarining sxemasi

Ushbu mashinalarning joriy etilishi Nikolay Demidovni bunday agregatlarni o'z-o'zidan qurish imkoniyatiga ishontirdi. Chorvador bug 'dvigatellarini ishlab chiqarish va ulardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari bilan tanishish uchun Efim Alekseevichni Angliyaga yuborishni buyuradi.

1821 yilning yozida Cherepanov Angliyaga jo'nadi.

Mehmonni qabul qilgan bankir E.Spens Demidovga yozgan maktubida dovdirab qoldi: “... Qanday qilib oddiy usta, bilmaslikdan tashqari inglizchada hamma narsani tushunish uchunmi? U ingliz texnologiyasida va metallurgiya ishlab chiqarishida nimani tushuna oladi?

Shunga qaramay, Efim Cherepanov Xall va Lidda ob'ektlarini ko'zdan kechirdi va ularga alohida e'tibor qaratdi. bug 'dvigatellari. Efim Alekseevich Demidovga ushbu mashinalardan biri haqida xabar berdi: “... Bir daqiqada bu mashina 500 chelakgacha suvni 17 metr balandlikka haydaydi... ... Bizning mis konimizda bittadan foydalanishga xalaqit bermaydi”. Britaniya metallurgiyasining o'sha paytdagi markazida - Lidda shahrida - Cherepanov birinchi bo'lib quruqlikda harakatlanayotgan bug' mashinasini ko'rdi. Bu gorizontal holatda joylashgan qozon o'rnatilgan uch o'qli platforma edi. Mashina relslar bo'ylab harakatlanardi. O'rta o'qning g'ildiraklari relslardagi tishlarni ushladi va ikkita o'ta o'qning g'ildiraklari silliq rels bo'ylab harakatlandi. “Men Myurrey bug 'dvigatelini ko'rdim ko'mir bir vaqtning o'zida kuniga uch marta to'rt milya masofani ikki ming funt sterling "- Efim Cherepanov hisobotida yozdi, - "Bu mashina juda g'alati, ammo biz uchun bu foydasiz, chunki ingliz ustalari xohlagan narsani tezda qilishadi, lekin ularning mashinalari uzoq davom etmaydi va shuning uchun ular ko'pincha ta'mirlanadi ...". Temir prokat jarayonida foydalanilgan Vattning bug 'dvigatellari Ural ustasida ancha katta taassurot qoldirdi.

1823 yilda Demidov Cherepanovni Nijniy Tagil tumanidagi barcha zavodlarning bosh mexanigi etib tayinladi. Avvaliga u faqat to'g'onlarni, sandiqlarni, suv g'ildiraklarini va boshqa mexanizmlarni qayta qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanishi kerak edi. Biroq, tez orada Efim Alekseevich o'zining uchinchi to'rt ot kuchiga ega bug' dvigatelini taqdim etadi. Bu dastgoh tegirmonda ham o‘rnatilib, u yerda kuniga 90 kilogrammgacha javdarni maydalagan.

Ikki yil o'tgach, Efim Alekseevich Demidovning buyrug'i bilan Shvetsiyaga boradi. Bu safarda u o'g'li Mironni olib ketdi. Shvetsiyadan ota va o'g'il Cherepanovlar Sankt-Peterburgga jo'nab ketishdi va u erda Kolpino va Izhora zavodlarida o'rnatilgan Berdning bug' dvigatellarini ko'zdan kechirishdi. Ushbu tashrifga tadbirkor va selektsioner Qushning hududda o'z dizaynidagi bug' dvigatellarini sotish bo'yicha monopoliyaga ega bo'lganligi sabab bo'ldi. Rossiya imperiyasi, va bir necha bor Demidovga Ural zavodlari uchun avtomobillarga buyurtma berishni taklif qildi. Shu bilan birga, Qush shunday narxlarni oshirdiki, Nikolay Nikitich tobora ko'proq bunga moyil bo'la boshladi. o'z ishlab chiqarish bug 'dvigatellari muqarrar ravishda ...

...1826 yilda Nikolay Demidovning farmoni bilan Vyiskiy zavodida "Mexanik korxona" - o'ziga xos konstruktorlik byurosi tashkil etildi. "Muassasa"da taniqli Tagil mexaniklari - Pyotr Makarov, Stepan Kozopasov, Frol Monzin, Miron Cherepanov, Pavel Steblov ishlay boshladilar. Efim Alekseevich Cherepanov "muassasa" ning boshiga qo'yildi.

Mexanik korxona devorlaridan chiqqan birinchi mahsulot Anatolskiy mis konida er osti suvlarini quyish uchun mo'ljallangan 40 ot kuchiga ega bug' dvigateli edi. 1828 yil fevral oyida ushbu mashina doimiy ishga tushdi.

Nikolay Nikitich Demidov vafotidan keyin zavodlarni boshqarish uning o'g'illari - Pavel va Anatoliyga o'tdi. Pavel Nikolaevich band edi davlat xizmati va zavod ishlari shu paytgacha qiziqdi. Ammo yosh Anatoliy darhol e'tiborini zavodlarni texnik qayta jihozlash muammosiga qaratdi. Anatoliy Nikolaevich Cherepanovning "Mexanik korxonasi" ga kurator - yosh, o'qimishli serf boshqaruvchi Fotiy Shvetsovni tayinladi va unga keng vakolatlar berdi. Cherepanov oldidan Anatol nafaqat "zavodlar va shaxtalarda bug 'mexanizmlarini jasorat bilan joriy etish", balki ayniqsa qobiliyatli o'simliklarni o'rgatish vazifasini qo'ydi. Bundan tashqari, “muassasa” zimmasiga yil davomida bug‘ mashinalarini joriy etish bo‘yicha imkon qadar ko‘proq loyihalar tayyorlash vazifasi yuklatildi. metallurgiya ishlab chiqarish va uni saqlash uchun. Va bir yil o'tgach, Cherepanovning Dizayn byurosi Anatoliy Demidovga bug 'dvigatellaridan foydalangan holda deyarli o'nlab turli xil loyihalarni taqdim etdi: suvni quyish mexanizmlari, bug 'bolg'alari, daryo bug'i va "quruqlik bug'i" loyihasi. Ushbu takliflarning bir qismi qabul qilindi, bir qismi rad etildi, bir qismi qayta ko'rib chiqish uchun yuborildi. Ikkinchisi orasida parovoz loyihasi ham bor edi.

Cherepanovning "Mexanik korxonasi" da ishlab chiqilgan bug 'dvigatellaridan biri

Tagil zavodlarining ehtiyojlarini qondirishdan tashqari, "Mexanika korxonasi"da "eksport", ya'ni boshqa selektsionerlarning buyurtmasi bo'yicha bug' dvigatellari ham qurildi. Shunday qilib, 1828-1830 yillarda. mis konining Vladimir konida suv quyish uchun mashina, Rastorguevlar Qishtim zavodi uchun bug' mashinasi, tegirmonlar uchun bir nechta bug' dvigatellari yaratildi va ishga tushirildi.

Ularning mashinalari Demidovga nafaqat Berdovnikidan ikki baravar, hatto uch baravar arzonroq edi, balki ular Urals va Sibir selektsionerlari va savdogarlari orasida yaxshi talabga ega bo'lganligi ma'lum bo'ldi ...

(davomi bor)

N.B.: E. Fedorovning “Tosh kamar” trilogiyasi asosida yozilgan audiokitobning soʻnggi, toʻrtinchi qismini yuklab olish mumkin:

Rossiyadagi birinchi temir yo'lni, birinchi rus parovozini, tokarlik, vint kesish, planyalash, burg'ulash, mixlash va boshqa mashinalarni yaratuvchilar.

Ural metallurgiya zavodlari nafaqat Rossiyaga kuchli iqtisodiy yutuqni amalga oshirishga imkon berdi - bu erda mahalliy sanoatning tongi paydo bo'ldi. Demidovlar tomonidan tashkil etilgan korxonalar ko'plab rus hunarmandlari, asl hunarmandlarining ijodini o'zida mujassam etgan, ularning ishi rus muhandisligining boshlanishi bo'lgan.

1833 yilda shahzoda Demidov-San Donato o'zining serf mexanik Miron Cherepanovni Angliyaga qisqa muddatli amaliyot o'tash uchun yubordi. O'ttiz yoshli serfning ta'limiga sarmoya kiritishning sababi nafaqat Evropa yondashuviga intilish edi. ishlab chiqarishni boshqarish, lekin ayni paytda mustahkam foyda, bu oxir-oqibat Demidovlarni boy qildi. Nomzod ham tasodifan tanlanmagan.

Miron Cherepanovning otasi Efim Aleksandrovich o'z faoliyatini "mo'yna" ustasi, havo puflash moslamalari bo'yicha mutaxassis sifatida boshlagan. Keyin u to'g'on ustasi bo'ldi - har kim ham tayinlanishi mumkin bo'lmagan alohida mas'uliyatli lavozim. Yefim Aleksandrovichning tabiiy iste'dodi, vijdonliligi, ko'plab hunarmandchilik mahorati unga eng ko'zga ko'ringan tagil ustalaridan biri sifatida shuhrat qozonishini ta'minladi. Albatta, bu fazilatlarning barchasini o‘g‘lida tarbiyalagan. Ular birgalikda Demidovlarga bir qator noyob ixtirolarni taqdim etishdi. Tokarlik, vint kesish, planyalash, burg‘ulash, mixlash dastgohlari kon zavodlarini haqiqiy ishlab chiqarishga aylantirdi. 1824 yilda Efim Cherepanov to'rt ot kuchiga ega bug 'dvigatelini loyihalashtirdi va to'rt yil o'tgach, Cherepanovlar kuniga 800-1000 funt oltin o'z ichiga olgan qumni yuvadigan original oltin kir yuvish mashinasini qurdilar. Bir Cherepanov bo'linmasi 24 konchi va sakkizta otni almashtirdi. Bu ishlanma shunchalik foydali bo'ldiki, egalari Efim Aleksandrovich va Miron Efimovichga yana ikkita shunga o'xshash mashinani qurishni buyurdilar.

Nijniy Tagil 1833 yil. Bu ixtiro qilingan rus parovozining tug'ilgan joyi. Ammo o'sha paytda rus tilida "pavoz" degan so'z yo'q edi. Va mashina nomini oldi "quruqlik paroxodi".

Yodgorlik Cherepanov Efim Alekseevich va Miron Efimovich Nijniy Tagilda. 1956 yilda o'rnatilgan

Ixtirochilarni ko'pincha "aka-uka Cherepanovlar" deb atashadi - bu yaxshi tasdiqlangan mifologiya. Bu ko‘pchilikning ongida mustahkam o‘rnashgan tushunchadir.

Vyiskiy zavodida ikki aka-uka Cherepanovlar yashagan: Efim va Aleksey, ikkalasi ham otasining ismi Alekseevich - Ural Demidovlarining tojsiz qirollarining serflari.

Ikkalasi ham juda qobiliyatli edi. Aynan kichik Aleksey "erlik aravachasi" ning birinchi eskizlarini yaratgan va katta akasini bu g'oya bilan "yuqtirgan". Bu 1803 yilda edi. 1817 yilda Aleksey vafot etdi, lekin u o'g'li Ammosni qoldirdi, u ham loyihada ishtirok etgan va amakisi va amakivachchasi Mironga ko'p yordam bergan. Shunday qilib, "birinchi rus parovozini aka-uka Cherepanovlar yaratdilar" deyish juda to'g'ri va hatto adolatli.

Ota va o'g'il Cherepanovlar.

"Yerlik aravachasi" ning asosiy dizaynerlari - Efim Alekseevich va uning o'g'li Miron Efimovich Cherepanov. Aynan ular uchun Nijniy Tagildagi Teatr maydonida yodgorlik o'rnatildi. Ota va o'g'ilning tashqi ko'rinishi juda o'xshash, egizaklar kabi. Hatto Tagil aholisi ham ba'zan yodgorlikni "aka-uka Cherepanovlar" deb atashadi. Bu ota va o'g'il ekanligi yozilmagan. Ular hali ham Marks va Engelsga juda o'xshash. Ko'rinib turibdiki, sovet haykaltaroshlari kommunizm asoschilariga haykal yasashga odatlangan, yaxshi, ular loyihani yasashgan.

Iste'dodli mexanik Efim Cherepanov ishchilarning mehnatini engillashtirish uchun juda ko'p turli xil qurilmalar yaratdi. Nikita Demidov muhandislik qobiliyatlari uchun Cherepanovni konning bosh mexanigi etib tayinladi. “Men buni shunday qildimki, boshqalar sizni qanday mukofotlashimga misol qilib ko‘rib, o‘zlari mening marhamatimga erishishga harakat qilsinlar”, deb yozgan Demidov ustaga. Efim Cherepanov 1822 yildan vafotigacha Nijniy Tagildagi barcha zavodlarning bosh mexanigi bo'lgan. Miron esa deputat va talaba edi, otasi vafotidan keyin uning o‘rnini egalladi.

Yefim va Miron Cherepanov.

Efim Cherepanov bug 'dvigatellari chet eldagi zavodlarda ishlayotganini bilar edi va Rossiyada xuddi shu narsani Uralsda mahalliy materiallardan qurishni orzu qilar edi. Cherepanov bu haqda Sankt-Peterburgda Demidovga yozgan. Ammo u oddiy odam, o'z-o'zini o'rgatgan mexanik murakkab bug' mashinasini loyihalashtira olishiga ishonmadi.

Baxt bo'lmaydi, lekin baxtsizlik yordam berdi. Cherepanovlar ishlagan zavodda yong‘in chiqqan. Yong'in zavod mexanizmlarini harakatga keltirgan suv g'ildiraklarini yo'q qildi. Keyin ixtirochilar o'zlarining bug 'dvigatellarini yaratishga ruxsat oldilar. Uni yaratish uchun ikki yil kerak bo'ldi. Cherepanovlar 1824 yilda 4 ot kuchiga ega bo'lgan birinchi bug' mexanizmini ishga tushirdilar. Keyin, bu muvaffaqiyatdan ilhomlanib, Cherepanovlar yana ikkita bug 'motorini qurdilar. Men texnologiya mo''jizalarini ko'rish uchun keldim bosh boshliq Uraldagi kon zavodlari. Uning hayratida chegara yo'q edi. Iqtidorli ixtirochi Yefim va Miron Cherepanovlar oltin medal bilan taqdirlansin! Sankt-Peterburgda bu shov-shuvga sabab bo'ldi. Serfga oltin medal beriladimi? Bu ilgari sodir bo'lmagan. Bu taqiqlangan! Noqulay! Oltin medalni kumush bilan almashtirishga qaror qilindi, ammo Annenskiy lentasida.

fikr quruqlik paroxodi Cherepanovlar Angliyaga qarashdi. Ural temiriga bo'lgan talabning pasayishidan xavotirlangan Nikita Demidov ishlab chiqarish sirlarini o'rganish uchun hunarmandlarni chet elga yubordi. Biroq, ingliz sanoatchilari darhol rus mexaniklarini ayg'oqchilar va zavodlar deb tan olishdi va bundan tashqari, ularga chizmalarni ko'rishga ruxsat berilmadi. Ammo Cherepanovlar rus ishlab chiqarishida aynan mehnatni mexanizatsiyalash yetishmasligini tushunish uchun faqat zamonaviy texnologiya mo''jizasini - ingliz ixtirochi Stivensonning mashhur "raketasini" ko'rishlari kerak edi.

Stivensonning raketasi dunyodagi birinchi parovoz emas edi. Birinchi parovoz 1803 yilda boshqa ingliz muhandisi Richard Trevitik tomonidan ishlab chiqilgan. Shuningdek, u halqa temir yo'l qurdi, uning bo'ylab parovozi yo'lovchilar bilan aravani aylantirdi. Birinchi haqiqiy temir yo'l 1830 yilda Jorj Stivenson tomonidan qurilgan. Taxminan 40 kilometr uzunlikdagi liniya Angliyaning ikki yirik shaharlari Liverpul va Manchesterni bog‘lagan. Stivensonning lokomotivlari birinchi yukni va uning bo'ylab birinchi yo'lovchilarni olib yurgan. Dunyoning hech bir joyida parovoz yo'q temir yo'llar o'shanda u erda yo'q edi.

O'sha kunlarda Rossiya bo'ylab sayohat qilish oson ish emas edi. Odamlar bir joydan ikkinchi joyga ot aravalarda yoki hatto piyoda ko'chib yurishgan. Keyin o'rtasida yirik shaharlar sakkiz o'rindiqli vagonlar keta boshladi - xalq ularni "nilijans" deb atagan, chunki u erda yotish mumkin emas edi. Bir necha soat yoki hatto kunlar davomida yo'lovchilar bunday bosqichda bir-biriga mahkam yopishib olishlari kerak edi.

Cherepanovlarning eng yovvoyi orzularida temir yo'l tarmog'i butun Rossiyani qamrab olishi va u orqali nafaqat yuklarni, balki yo'lovchilarni ham tashish mumkin edi. Dastlab ixtirochilarni muvaffaqiyatsizlik kutdi - lokomotiv qozoni yaxshi isitilmadi va ishlab chiqarmadi. kerakli miqdor juftlik. Bundan tashqari, lokomotiv zaxira qilishni xohlamadi. Ammo rus zukkoligi texnik qiyinchiliklarni engdi. Cherepanovlar qozondagi yong'in quvurlari sonini 80 taga ko'paytirdi va u to'g'ri isitila boshladi. Teskari harakatga eksantrik g'ildirakdan iborat mexanizm yordamida erishildi. bug 'tsilindriga bug' berish yo'nalishini tartibga soluvchi bug' g'altaklarini harakatga keltirdi, bu esa lokomotiv g'ildiraklarini to'g'ri yo'nalishda aylantirishga imkon berdi.

1833 yilda Rossiyada rus muhandislari tomonidan mahalliy materiallardan qurilgan birinchi parovoz tayyor edi. 1834 yil avgustda u temir g'ildiraklar bo'ylab yurdi - o'sha paytdagi relslar Vyiskiy koni bo'ylab zavoddan mis koniga yotqizilgan. Yo'lning uzunligi 800 metrdan sal ko'proq edi.

Lokomotivning og'irligi deyarli 2,5 tonnani tashkil etdi. U taxminan 200 funt rudani tashishi mumkin edi, bu soatiga 12-15 milya tezlikda 3 tonnadan ortiq. Lokomotiv haydovchisi Miron Cherepanov edi - uni yaratuvchilardan biri, tomoshabinlar orasidan 40 ta jasurning birinchi yo'lovchilari. Birinchi parovoz sinovlari paytida ikkinchisi allaqachon ishlab chiqilayotgan edi, u birinchisiga qaraganda kattaroq va kuchliroq bo'lishi kerak edi.

U dizayni bilan ajralib turardi. Hech qanday haydovchi bo'lmagan yugurish juftligining g'ildiraklari Cherepanovlar tomonidan kichraytirilgan. Olti oy o'tgach, Cherepanovlarning ikkinchi lokomotivi relsga qo'yildi. U deyarli 16 km / soat tezlikda ming funt yukni tortdi.

Ammo Ural ixtirochilarining parovozlari o'zlari uchun munosib dastur topa olmadilar. Ot-chizilgan pudratchilar o'z daromadlarini yo'qotishni xohlamadilar. Va tez orada, Cherepanovlar tomonidan quruqlikdagi paroxodlar uchun yotqizilgan relslar bo'ylab, rudali vagonlar otlar tomonidan sudrala boshladi.

Sankt-Peterburg yaqinida Rossiyada birinchi temir yo'l qurilishi haqidagi xabar Cherepanovlar uchun og'ir edi. Chet ellik muhandislar relslarni yotqizish uchun taklif qilindi, Angliya va Belgiyada parovozlar sotib olindi. Mahalliy parovozga e'tiborni jalb qilish uchun Cherepanovlar Sankt-Peterburgdagi sanoat ko'rgazmasi uchun uning modelini qurdilar. Ammo u erda hech kim ularning ixtirosiga qiziqa olmasdi. Ushbu model hozirgacha muzeyda saqlanmoqda. temir yo'l transporti Sankt-Peterburgda. Unga ko'ra va birinchi parovozlarning qisman saqlanib qolgan chizmalariga ko'ra, birinchi rus parovozining aniq nusxasi 1949 yilda yaratilgan bo'lib, u hozir Yekaterinburgdagi temir yo'l vokzalining qarshisidagi temiryo'lchilarning dam olish maskani oldida turibdi.

Efim Alekseevich va Miron Efimovich Cherepanov (19-asrning birinchi yarmi)

Oddiy rus xalqi - ota va o'g'il: Efim Alekseevich va Miron Efimovich Cherepanov - Rossiyadagi birinchi bug'li temir yo'lni quruvchilar, birinchi rus parovozlarini yaratuvchilar, shaxtalar va zavodlar uchun bug' dvigatellari quruvchilar edi. Cherepanovlar ko'plab metallga ishlov berish dastgohlari va boshqa mashinalarni ixtiro qildilar va qurdilar.

Cherepanovlarning otasi va o'g'li Urals aholisidir. Bu erda ular ishlab, yaratdilar, shu erda o'z ishlarini tugatdilar hayot yo'li. Cherepanovlar mashhur boy Demidovlarning serflari edi. Efim Alekseevich Cherepanov ozodlikka faqat 1833 yilda, taxminan 35 yoshda edi. Miron 1836 yilda krepostnoylikdan rasmiy ozodlik oldi. Cherepanovlarning ta'til kartalari ularni krepostnoylikdan rasmiy ravishda ozod qilgan bo'lsada, aslida ularni ozod qilmadi. Ularning oilalari qul bo'lib qoldi, ularning hovlisi va uyi Nijniy Tagil Demidov zavodlari erida turardi. Shunga qaramay, Bosh zavod boshqarmasi Cherepanovlar ozodlikka erishib, hech qaerga keta olmasligi uchun maxsus choralar ko'rishni buyurdi. Shu maqsadda zavod idorasi Cherepanovlardan maxsus "janob-direktorlarga xizmat qilish majburiyatini" oldi, ya'ni Nijniy Tagil zavodlarini boshqarishni idoraga ishonib topshirgan Demidovlar.

Demidovlar Cherepanovlarni o'z fabrikalariga, qo'shimcha ravishda doimiy pul mukofotlari va qimmatbaho sovg'alar bilan bog'lashdi. Ayniqsa, Demidovlar oilasining oxirgisi bo'lgan, zavod iqtisodiyoti ehtiyojlarini tushungan va umrining oxirida zavodlarni mohirona boshqargan Nikolay Nikitich Demidovning hayoti davomida ko'plab mukofotlar bo'lgan, shuning uchun ular doimiy ravishda ortib borayotgan daromad keltirgan.

G'arbiy Evropa bo'ylab kezib, N. N. Demidov zavodlar uchun bug' dvigatellarining ahamiyatiga e'tibor qaratdi. Ammo Demidov buni boshqa Ural selektsionerlariga qaraganda ancha kechroq tushundi.

Uraldagi ma'lum bo'lgan bug' dvigatellaridan birinchisi Turchaninovning Gumeshevskiy konida 1799 yilda o'rnatildi. Shundan so'ng bug' dvigatellari Yugovskiy, Zlatoust va Verxne-Isetskiy zavodlarida paydo bo'ldi. Demidov zavodlarida birinchi bug' mashinasi 1824 yilda ishlay boshladi.

To'g'on ustasi Efim Alekseevich Cherepanov qurilishga "eng arzimagan xarajat" sarflab, bunday mashinani o'rnatishda juda yaxshi ish qildi. Mashina kichik edi: "to'rt otga qarshi kuch bilan". U kuniga 90 pud donni qayta ishlaydigan tegirmonni quvvatlantirdi. Uning quruvchisi sharafiga murakkab bezak va turmalinlar bilan bezatilgan kumush vazaga quyidagi yozuv o'yib yozilgan:

YEFIM ALEKSEEVIC CHEREPANOV 1824 yilda Nijniy Tagil shaxtalari va fabrikalarida birinchi bug 'dvigatelining o'rnatilishi.

Cherepanov, otasi ham, o'g'li ham Sankt-Peterburgga va chet elga, Shvetsiyaga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi. Bu yerda ular o‘sha davrning ilg‘or texnologiyasi bilan tanishishlari mumkin edi.

Shvetsiyadan Nijniy Tagilga qaytib kelgach, Cherepanovlar o'sha paytda Demidovlarning asosiy boyliklaridan biri bo'lgan Mis koni uchun bug 'dvigatelini qurishga kirishdilar. Mis konida yiliga 40 000 puddan ortiq mis ishlab chiqarilgan. Lekin mis qazib olishga konni suv bosgan suv to'sqinlik qildi. Shuning uchun drenaj mashinalarini qurish uchun katta mablag' ajratildi. Cherepanovlar Mis konida o'ttiz kuchli bug 'dvigatelini qurdilar va undan keyin ikkinchi va uchinchi bug' dvigatellari yanada rivojlangan va kuchli. Miron Efimovich Angliyaga ham tashrif buyurdi va u erda "prokat vallar yordamida tekis temirni o'rash, po'latni mahalliy usulda eritish va eritish" ni o'rgandi. U Angliyada va turli xil bug 'dvigatellari qurilmasi bilan uchrashdi, paroxodlar va lokomotivlarni ko'zdan kechirdi.

Oddiy rus xalqi, to'g'on ustasi va uning o'g'li boy texnik tajribaga ega mutaxassis bo'lishdi. Nijniy Tagildan bir necha kilometr uzoqlikda joylashgan Vyiskiy zavodida tashkil etilgan Cherepanov mexanika korxonasi rus texnik fikrining eng yirik markaziga aylandi.

Cherepanovlarning mexanik korxonasi Demidov zavodlarining butun Nijniy Tagil guruhiga xizmat qildi, ular tarkibiga Nijne-Tagilskiy, Vyiskiy, Nijne-Layskiy, Verxne-Layskiy, Chernoistochinskiy, Visimo-Shaytanskiy, Nijne-Saldinskiy, Verxne-Saldinskiy va Visimo kiradi. Utkinskiy o'simliklari.

Domna pechlari, o‘nlab temir ishlov berish tsexlari, mis eritish pechlarining akkumulyatorlari, oltin va platina konlari, temir va mis konlari ko‘plab mexanizmlarni talab qildi. Zavodning mexanik qurilmalarini qurish va ulardan foydalanish bo'yicha barcha ishlarni boshqarish va ko'p jihatdan ularni qurish Cherepanovlarga topshirildi. Efim Alekseevich va Miron Efimovich loyihalarni ishlab chiqishlari, turli xil puflagichlarni qurishlari va o'rnatishlari, bolg'acha zarbalari, prokat tegirmonlari, arra tegirmonlari va boshqa ko'plab mexanik qurilmalar. Cherepanovlar zavod va boshqa to'g'onlarning holatini kuzatib borishlari shart edi. Ular to'g'onlarni ta'mirladilar, ularning nazorati ostida to'g'onlardagi ko'krak qafasi va tomir kesiklarini qayta qurish doimiy ravishda amalga oshirildi. Cherepanovlar, bundan tashqari, zavod ehtiyojlari uchun bug 'dvigatellarini qurdilar. Ular rus tilini tanqidiy hisobga olgan holda bug 'dvigatellarini qurdilar Xorijiy tajriba, doimiy ravishda ular yaratadigan mashinalarni yaxshilashga intilishadi.

Cherepanovlarning quruqlikdagi "paroxodi"

Cherepanovlar mashinasozlik sohasidagi eng yirik rus kashshoflari edi. Ular zavodlar va shaxtalar uchun nafaqat ko'plab turli xil mashinalarni yaratdilar, balki eng muhimi, ular mashinalar ishlab chiqarish uchun juda ko'p original mashinalarni qurdilar.

Cherepanovlar ajoyib dastgohlarni yaratdilar: stanoklar, vint kesgichlar, planerlar va matkaplar. Ular tirnoq, shtamplash zavodlari va boshqa ko'p narsalarni ishlab chiqarish uchun loyihalar ishlab chiqdilar va mashinalar qurdilar.

Cherepanovlarning eng ulug'vor ishi birinchi rus parovozini va birinchi rus bug'li temir yo'lini yaratish edi.

Rossiyada Cherepanovlar tomonidan yaratilgan birinchi parovoz 1834 yil avgustda ishga tushirilgan.

Cherepanovlarning parovozi umumiy uzunligi taxminan 800 metr bo'lgan "g'ildirak kanallari" (relslar) bo'ylab harakat qildi. U soatiga 15 kilometr tezlikda uch yarim tonnaga yaqin yuk tashdi. 1835-yilda ular bu parovoz haqida shunday yozgan edilar: “Paroxodning o‘zi uzunligi 5 1/2 fut, diametri 3 fut bo‘lgan silindrsimon qozon va uzunligi 9 dyuym, diametri 7 dyuym bo‘lgan ikkita bug‘li yotqizilgan tsilindrdan iborat.Birinchi tajribalardan so‘ng, issiqlikni kuchaytirdi, qozonga ma'lum miqdordagi bug 'hosil qiluvchi mis quvurlar qo'shildi va hozir ularning soni 80 tagacha. teskari harakat mashina, burilmasdan, endi bug 'olishini boshqa tomonga o'zgartirish orqali, bug' g'altaklarini harakatga keltiradigan eksantrik g'ildirak ta'sirida ishlab chiqariladi. Ko'mirdan va harakat qilish uchun zarur bo'lgan suvdan iborat yonuvchi materiallar ta'minoti paroxodni maxsus furgonda kuzatib boradi, u keyinchalik har qanday bagaj yoki yo'lovchilar, shu jumladan 40 kishi uchun munosib vagonga biriktirilgan.

Birinchi parovozni muvaffaqiyatli qurib bo'lgach, Cherepanovlar darhol ikkinchi, kuchliroq lokomotivni qurishga kirishdilar. 1835 yil martiga kelib, Cherepanovlarning ikkinchi lokomotivi sezilarli darajada ko'proq kuch birinchisiga qaraganda qurilgan. U 17 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi.

Cherepanovlarning parovozlarni yaratish bo'yicha ishi to'liq muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Buni "quruqlik paroxodlari" ning qurilganidan bir necha yil o'tgach muvaffaqiyatli ishlashi haqida xabar beruvchi hujjatlar tasdiqlaydi.

Cherepanovlarning ishi Rossiyaga bug 'bilan ishlaydigan temir yo'llarni joriy etish davrida dunyodagi birinchi to'rtta davlatdan joy olish huquqini berdi. Bu davlatlar Angliya, AQSh, Fransiya, Rossiya.

Biroq, Cherepanovlarning asarlari ham munosib mashhurlikka erisha olmadi, na tegishli rivojlanishga erishdi. 1835 yilda "Mining Journal" va "Commercial Gazette" da chop etilgan o'z ishlari haqida qisqacha ma'ruzalarni kam odam payqab qoldi. Faqat 1902 yilda Mining Journalda Cherepanov parovozi haqida yana bir qisqacha xabar paydo bo'ldi.

Cherepanovlarning ajoyib tashabbusi uzoq vaqt va butunlay unutildi. 1837 yilda matbuotda Tsarskoye Selo temir yo'lining qurilishi tugashi bilan bog'liq ko'plab xabarlar paydo bo'ldi, ammo Cherepanovlarning nomi hatto tilga olinmadi. Eng muhimi, va eng muhimi, o'zlarining boyliklari bilan maqtanishni yaxshi ko'radigan, san'at homiysi bo'lgan Demidovlar oilasi uchun mukofotlar ta'sis etadilar. ilmiy ish 1828 yilda vafot etgan Nikolay Nikitichning o'g'illari Pavel va Anatoliy Demidovlar, ayniqsa, o'zlarining yuksalishlari va pozalariga bo'lgan muhabbatlari bilan ajralib turardi. Biroq, Pavel ham, Anatoliy Demidov ham o'zlarining "uy mexaniklari" ishiga hurmat ko'rsatishga harakat qilishmadi.

"Egalarining janoblari" ning munosabati Cherepanovlarning Tagildagi ishga bo'lgan munosabatiga ta'sir qildi. 1837 yilda bu erda "Perm viloyatida tashkil etilgan zavod, fabrika, hunarmandchilik va mahalliy sanoatning barcha turdagi mahsulotlari namunalari ko'rgazmasi uchun" eksponatlar tanlandi. Eksponatlar orasida turli xil narsalar bor edi: zavod egalarining quyma temirdan yasalgan büstlari, shamdonlar, choyshablar, mixlar, nayzali mis, talk pudrasi, idish-tovoqlar, malaxit - tulki tuzog'i va "mamont" boshchiligidagi "qazilgan toshlar shohligidan noyob narsalar". tish". Faqat Cherepanovlarning ajoyib ijodlari uchun joy yo'q edi.

1838 yilda Nijniy Tagil zavodlarida Sankt-Peterburgdagi sanoat ko'rgazmasi uchun Demidov zavodlarini ulug'lashi mumkin bo'lgan narsalarni tanlash uchun buyurtma qabul qilindi. Bu safar Cherepanovlarga omad kulib boqdi: "ularga ko'rgazma uchun kichik shaklda parovoz yasash topshirildi". Biroq, ish 1839 yilda Sankt-Peterburg ko'rgazmasiga yuborilgan qutilarda, "rasmlarga" ko'ra, birinchi rus parovozining maketi o'rnini "cho'yan" egallaganligi bilan yakunlandi. to‘y” va “cho‘yan ayg‘ir”.

Biroq, rus fani va texnologiyasi Cherepanovlarning otasi va o'g'lining ismlarini unutmadi. Birinchi rus parovozini va birinchi rus parovozli temir yo'lini quruvchilar texnologiya innovatorlari orasida faxrli o'rinlarni egalladilar.

1833 yilda Ural zavodlarida qurilgan quruqlik paroxodining yangiliklari, "Tog'-kon jurnali)), 1835 yil, II qism, 5-kitob; 1835 yilda Ural zavodlarida qurilgan boshqa quruqlikdagi paroxod haqidagi xabarlar, o'sha yerda, III qism, 7-kitob; Tonkov R. R., Rossiyadagi bug' dvigatellari tarixidan, 1902 yil, № 5; Barmin A., quruqlikdagi paroxod, "Ural Contemporary", 1938 yil, № 1; Danilevskiy V. V., Cherepanovlar (qo'lyozma).

Rossiyalik ixtirochi va sanoat muhandisi.

Efim Alekseevich (1774-1842) va Miron Efimovich (1803-1849) Cherepanovlar, rus ixtirochilari va sanoat muhandislari, ota va o'g'il. Ular mashhur zavod egalari oilasi Demidovlarning serflaridan edi.

1822 yildan to vafotigacha Yefim Nijniy Tagildagi barcha zavodlarning bosh mexanigi edi. Uning o'g'li Miron uning shogirdi edi va 1819 yilda uning o'rinbosari etib tayinlandi va oxir-oqibat otasining o'limidan keyin uning o'rnini egalladi.

Cherepanovlar metallurgiya, oltin, temir va mis qazib olish, shuningdek, arra va un tegirmonlarida qo'llaniladigan mexanizmlarni sezilarli darajada yaxshiladilar. Biroq, Cherepanovlar ishining eng qiziqarli jihati - ular o'jarlik bilan kiritmoqchi bo'lgan bug 'dvigatellari. sanoat ishlab chiqarish. 1820 yildan boshlab Cherepanovlar 2 dan 60 ot kuchigacha bo'lgan 20 ga yaqin bug' dvigatellarini qurdilar. 1833 yilda Miron Cherepanov Angliyaga yuborildi va u erda temir yo'l qurilishini o'rgandi. Qaytib kelgach, 1833-1834 yillarda ular Rossiyada birinchi parovozni, keyin esa 1835 yilda ikkinchi, kuchliroq parovozni yaratdilar. Shuningdek, ular zavodlaridan biridan mis koniga qadar temir yo'llar qurdilar. Uzunligi 854 m bo'lgan temir yo'l qurilishi uchun Miron Cherepanov bepul litsenziya oldi (Efim uni biroz oldinroq, bug' dvigatellarini qurish uchun ham olgan). Loyihaning muvaffaqiyatli yakunlanganiga va ularning lokomotivlariga qaramay, Cherepanovlarning ixtirosi zavoddan tashqarida qo'llab-quvvatlanmadi va keyinchalik ularning parovozlari otlilar bilan almashtirildi.

Cherepanovlar tomonidan qurilgan bug 'dvigatellari zavod ma'muriyatining inertsiyasi tufayli ishlatilmagan deb o'ylamaslik kerak. Bu butunlay boshqacha narsa edi. Ajablanarlisi - ekologiyada. Bu qismlarda yagona energiya manbai yog'och edi. O'rmonlarning kesilishi tasavvur qilib bo'lmaydigan darajaga yetdi. O'sha paytda o'rmonni juda katta masofalarga tashish kerak edi. Bunday sharoitda bug 'dvigatellaridan foydalanish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Bir vaqtning o'zida butun tuzilmaning shakllanishi uchun vaqt kerak bo'ldi: ko'mir konlari, ularga temir yo'llar, ko'mirni ko'mir bug' mashinalariga tashish uchun ko'mir bug 'dvigatellari (parovozlar) - zavodlarning dvigatellari.