Principali porti russi sulla mappa. Notizie marittime della Russia

Città - porti in Russia.

Fin dai tempi della monarchia, la Russia ha compreso la necessità di costruire città portuali, riconoscendo il loro ruolo significativo nel commercio, nell'espansione dei legami con altri paesi e nella protezione dei confini statali. Pertanto, la costruzione delle più grandi città portuali russe cadde nell'era degli zar. Il maggior contributo allo sviluppo dei porti fu dato dall'imperatore Pietro I, che fondò la città portuale San Pietroburgo che in seguito divenne la capitale culturale della Russia.
Oggi molte città portuali sono anche località turistiche, dove ogni anno vengono a riposare migliaia di turisti. Le più grandi città portuali della Russia si trovano in tutto il paese: Arkhangelsk, Vladivostok, Kaliningrad, San Pietroburgo, Murmansk, Nakhodka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Taganrog.
Nonostante il fatto che la Russia abbia le città portuali più grandi, apprezzate in tutto il mondo, ce ne sono pochissime - solo 45. Questo chiaramente non è abbastanza per un paese così vasto con lunghe coste marittime.
San Pietroburgo e Kaliningrad - le principali città portuali della Russia ovest. Il porto di San Pietroburgo è la porta europea del paese, un importante collegamento di trasporto tra Oriente e Occidente. Il porto marittimo di San Pietroburgo è costituito da Grande porto di San Pietroburgo, che fornisce servizi di trasbordo per tutti i tipi di carico secco, e Porto passeggeri di San Pietroburgo. È uno dei più grandi porti russi sul Mar Baltico
L'unico porto non gelido della Russia nel Baltico è il porto di Kaliningrad. Consiste nel commercio marittimo, nella pesca marittima e nei porti fluviali. Il porto ha una posizione vantaggiosa. Distanza dalle capitali degli stati vicini - Vilnius, Riga, Minsk, Varsavia, Berlino, Copenaghen E Stoccolma varia da 400 a 650 chilometri e ai più grandi porti stranieri nel Baltico - da 400 a 700 chilometri. Il porto di Kaliningrad è collegato da linee di container con i porti Olanda, Gran Bretagna, Germania, Polonia E Lituania.
Le principali porte marittime della Russia a est sono Porto commerciale di Vladivostok. Si trova nel nord-ovest della città nella Baia del Corno d'Oro e comprende 16 posti barca - merci e passeggeri. Vladivostok è una città multinazionale per la sua posizione orientale. Porto di Vladivostok confina con i paesi della regione del Pacifico: Giappone, Cina, Taiwan, Corea del Sud, Tailandia e Vietnam.
Oggi Nakhodka è giustamente uno dei più grandi porti del Pacifico in Russia. La navigazione nel porto è aperta tutto l'anno. Ci sono tre porti marittimi a Nakhodka: commerciale, petrolifero e ittico.
Uno dei più grandi porti marittimi nel sud della Russia è Taganrog. Come San Pietroburgo, fu fondata dall'imperatore Pietro I come fortezza militare. Tuttavia, in seguito divenne centro commerciale. Oggi questa città portuale è aperta alle navi straniere e commercio internazionale. Tutto l'anno navi da Azov, Cherny e mari mediterranei. Di norma, i porti russi sui mari del sud, come Taganrog, sono principalmente impegnati nell'esportazione di pane. Tuttavia, in quanto centri di ingegneria meccanica, forniscono anche agricoltura tecnologia nella tua regione.
Taganrog può essere definito il centro economico più importante del sud-ovest della Russia.
Murmansk - il più grande porto non gelido del paese, situato a nord. È a lui che viene assegnato il più grande veliero del mondo, il Sedov, così come la maggior parte dei rompighiaccio russi. Il porto è la base dell'economia della città ed è diviso in tre parti: peschereccio, passeggeri e porti commerciali.
La vita della città di Arkhangelsk è strettamente legata al mare. È il più grande porto russo per l'esportazione di legname, funge da base per la flotta artica e la ricerca artica, addestra i marinai ed è impegnato nella pesca.
Novorossiysk è un altro importante porto in Russia. La città si trova sulla costa del mai gelo Baia di Tsemesskaya- uno dei più convenienti Mar Nero. Il porto di Novorossiysk fornisce attività di commercio estero marittimo della Russia con le regioni Asia, Medio Oriente, Africa, mediterraneo E Sud America . La città è responsabile Compagnia di navigazione di Novorossijsk uno dei più grandi in Russia.
C'è un porto sulla costa orientale della penisola di Kamchatka nella parte centrale della città di Petropavlovsk-Kamchatsky. Il ramo principale dell'economia della città è l'estrazione e la lavorazione del pesce. Diverse grandi imprese di pesca e lavorazione del pesce si trovano a Petropavlovsk. Pesce e frutti di mare vengono esportati principalmente all'estero - in Giappone, Corea del Sud, Cina. Inoltre, il porto è impegnato nel trasbordo di grano, sale, legname, legname, metallo e carbone verso altri paesi. Le importazioni sono dominate da grano, cemento e merci refrigerate. Come il Rotta del Mare del Nord si prevede che il porto di Petropavlovsk diventerà la sua roccaforte.
Ci sono anche piccole città portuali in Russia, come Dudinka, Pevek, Sovetskaya Gavan, Tuapse.
Ora in Russia il problema della costruzione di nuovi porti e dell'espansione di quelli vecchi è molto acuto. Le città portuali hanno un grande potenziale per sviluppo economico. Fungono da centri di zone economiche libere, ponti tra Occidente e Oriente, Europa e Asia. La mancanza di porti in Russia è evidente. Secondo gli scienziati russi, dobbiamo creare una nuova finestra sul mare dalla Siberia, oltre che nuova maggiori porti sulle rive del Golfo di Finlandia e del Mar d'Azov..

Rivista di informazione e analisi " Porti marittimi» copre le attività del complesso portuale russo e tutti i processi connessi trasporto internazionale commercio estero e merci in transito attraverso i porti marittimi russi. Il primo numero della rivista è stato pubblicato nel 1997.

Editore - Associazione dei porti marittimi commerciali (ASOP). La rivista viene pubblicata 10 volte all'anno sotto gli auspici del Consiglio marittimo sotto il governo della Federazione Russa e con il sostegno di agenzia federale trasporto marittimo e fluviale (Rosmorrechflot) del Ministero dei trasporti della Russia. La tiratura dichiarata è di 7,5 mila copie. Volume fino a 80 strisce. La stampa è a colori, classe di lusso.

La rivista è distribuita in abbonamento, sotto forma di mailing di rappresentanza, nonché in occasione delle principali fiere e conferenze internazionali e di settore, tra i membri dei consigli di amministrazione di Rosmorrechflot, il Ministero dei trasporti della Federazione Russa, conferenze e consigli di amministrazione della Associazione dei porti commerciali marittimi (ASOP).

Economia/Macroeconomia

L'economia globale sta accumulando debito e rallentando

regolatori finanziari paesi più grandi il mondo ha iniziato a ridurre i tassi sui prestiti: a luglio la Banca di Russia ha ridotto il tasso guida di 25 punti base al 7,25%, ad agosto la Federal Reserve americana lo ha ridotto dello stesso importo, in un range del 2-2,25%. La Banca Centrale Europea ha lasciato il tasso al precedente livello zero, ma ne ha annunciato la futura riduzione. Secondo le autorità, la diminuzione del valore del denaro dovrebbe aumentare l'attività economica nei paesi. Tuttavia, come l'esperienza degli ultimi anni ha dimostrato, i prestiti a buon mercato non fanno altro che gonfiare la bolla del debito globale, mentre il tasso di crescita del PIL mondiale sta rallentando. Inoltre, nei paesi poveri con basso salario i prestiti sono presi principalmente dai cittadini, nei paesi ricchi c alto reddito della popolazione, i debiti delle imprese sono in aumento e prestiti governativi andare a pagare vecchi debiti.

Verticale di potenza/AMP

Documenti e piani per lo sviluppo del porto di Azov

Il porto marittimo di Azov è un hub di trasporto che fornisce l'accesso a qualsiasi punto della Russia ed è di grande importanza per l'economia russa grazie alla sua favorevole posizione geografica. Dal porto passano rotte economicamente redditizie e importanti per il commercio estero, lungo le quali, prima di tutto, esportano prodotti dai più grandi centri industriali Russia in Europa, i paesi del Medio Oriente, Asia e Africa.

Azov è una porta universale che consente l'elaborazione 24 ore su 24 diversi tipi merci, come prodotti petroliferi, grano, carbone, materiali da costruzione, merci varie, container. Attualmente, un grande flusso di merci che passa attraverso Azov va al porto di Kavkaz verso complessi di trasbordo offshore, il che può aumentare significativamente il fatturato del carico del porto. Vladimir Bragin, capitano del porto marittimo di Azov, FGBI "AMP of the Sea of ​​​​Azov", racconta i risultati del lavoro del porto, le sue prospettive di sviluppo e la garanzia della sicurezza della navigazione e della navigazione al suo interno.

Verticale di potenza/AMP

Porto marittimo di Taman: sviluppo delle infrastrutture e delle vie di accesso

Con ordinanza del governo della Federazione Russa del 15 agosto 2008 n. 1196-r, il porto marittimo di Taman è aperto per comunicazione internazionale e l'ingresso di navi straniere, e il 23 settembre 2009, in conformità con l'ordine del Ministero dei Trasporti della Russia n. 169, il porto è stato aperto per la fornitura di servizi.

Lo sviluppo del porto è iniziato con la messa in servizio di un attracco per il trasbordo di rinfuse alimentari con una capacità di 438mila tonnellate annue e con la capacità di movimentare navi fino a 145 metri di lunghezza, su cui è stata movimentata la prima nave il 2 dicembre , 2008. Negli ultimi dieci anni, il porto ha compiuto progressi significativi nel suo sviluppo, aumentando il fatturato del carico da 111mila tonnellate nel 2009 a 14 milioni di tonnellate nel 2018 e ampliando la gamma di merci trasbordate.

Verticale di potenza/AMP

Sicurezza ambientale nel Caspio

(Continua. A partire da "MP" n. 5-2019)

Nel numero precedente della rivista "Sea Ports", il capo dell'FSBI "AMP of the Caspian Sea" Magomed Abdulatipov ha parlato di sicurezza ambientale come uno dei fattori cooperazione internazionale ai sensi della Convenzione di Teheran.

L'AMP del Mar Caspio presta molta attenzione alle questioni di sicurezza ambientale.

Nello sviluppo dell'argomento, la corrispondente di "MP" Natalya Mironova continua la conversazione con il capo dell'Istituto di bilancio dello Stato federale "AMP del Mar Caspio" Magomed Abdulatipov sugli aspetti pratici di quest'area di attività dell'Amministrazione .

Porte/AMP

Il porto marittimo di Pevek apre una fase fondamentalmente nuova nel suo sviluppo

Oggi, il porto più settentrionale della Russia, il porto marittimo di Pevek, è nella zona di particolare attenzione. Ciò è dovuto a vari aspetti economici. Innanzitutto, il porto è considerato nel contesto globale dello sviluppo della rotta del Mare del Nord. L'attuazione è prevista per quest'anno progetto unico installare una centrale termonucleare galleggiante a Pevek. Allo stesso tempo, sono in corso lavori per modernizzare le infrastrutture portuali in conformità con la prevista crescita della produzione di minerale in Chukotka, che in una prospettiva decennale implica un aumento di cinque volte del fatturato del carico. A proposito del lavoro del ramo dell'Istituto di bilancio dello Stato federale "AMP of Primorsky Krai and the Eastern Arctic" nel porto marittimo di Pevek e del ruolo nell'attuazione dei piani designati, racconta la recitazione. capitano del porto marittimo di Pevek Oleg Klyuykov.

Porte/AMP

Prospettive di crescita del porto di Shakhtersk

Il porto marittimo di Shakhtersk è uno dei porti in via di sviluppo più dinamico della regione di Sakhalin. Negli ultimi 5 anni, il fatturato del carico del porto è aumentato di 6 volte, raggiungendo gli 8 milioni di tonnellate, e oggi i lavoratori portuali si sono posti un obiettivo ambizioso: superare la cifra di 20 milioni di tonnellate in tre anni.

Un aumento significativo del fatturato del carico e del numero di scali navali comporta l'ammodernamento delle infrastrutture portuali e l'ampliamento dei confini del porto marittimo. In relazione a tali prospettive, ci sono anche sfide per il funzionamento e lo sviluppo del principale porto di carbone di Sakhalin.

Porti/Attività produttive

Port Logistic sta costruendo una strategia

Nel dicembre 2018, Port Logistic LLC è diventata il principale operatore del terminal marittimo nel porto di Vyborg, avendo acquistato all'asta oggetti immobiliari dell'infrastruttura portuale, precedentemente di proprietà di Port Equipment, dichiarata fallita nel 2017. I primi risultati eccezionali del lavoro del nuovo operatore e dei suoi piani per sviluppare le infrastrutture, aumentare il turnover delle merci e migliorare la qualità dei servizi forniti alla rivista "Sea Ports" sono stati raccontati da Amministratore delegato LLC "Logistica portuale" Olga Ansberg.

Attrezzature e tecnologie/Trasbordo di prodotti petroliferi

Supporti per navi da carico di petrolio: standard e requisiti moderni

Le attività di ciascuna impresa sono regolate da un gran numero di permessi, in particolare, ciò vale per gli impianti di produzione pericolosi, che sono terminali di carico e depositi di bunkeraggio.

La documentazione normativa per queste strutture è in costante aggiornamento: aumentano i requisiti per garantire la sicurezza ambientale e industriale, per armonizzare gli standard tra requisiti nazionali e globali.

Anniversario/Progetto Novomornii 50 anni

Con fiducia nel futuro

L'attuale ritmo rapido lascia il segno non solo nelle industrie, ma anche nelle singole imprese e organizzazioni. Elimina tutto ciò che è superfluo, impraticabile, che non si adatta alla dura realtà economia di mercato. Non sono solo coloro che si sono adattati a sopravvivere, ma coloro che sono riusciti ad occupare una solida nicchia, a prendere piede in essa e ad interessare quanti più consumatori possibile con i loro prodotti. NovomorNIIproekt LLC può essere giustamente attribuito a tale: saldamente in piedi, fiducioso nel futuro. Fino a poco tempo fa a Novorossijsk, relativamente piccola città, c'erano cinque istituti di design che esistevano a spese del bilancio statale. Ora, quando l'insenatura del budget si è prosciugata, è rimasta solo un'organizzazione: NovomorNIIproekt LLC, che ha celebrato il suo 50 ° anniversario questo agosto.

Sistemi informativi/Automazione

Analisi dei processi aziendali portuali: controllo dal trasbordo al trasporto marittimo

Oggi il mercato del trasporto marittimo appartiene alla categoria delle imprese a basso margine: un forte squilibrio tra domanda e offerta, bassi livelli di tariffe di nolo, aumento dei costi del carburante e l'introduzione di nuove normative, nonché fattori globali - sanzioni e guerre commerciali . Tutto ciò costringe i vettori a cercare nuovi mezzi di ottimizzazione del business e modi per ridurre i costi. Uno dei modi per migliorare l'efficienza della gestione operativa del trasporto merci è introdurre strumenti analitici, che consente di monitorare le prestazioni in dettaglio processi aziendali chiave compagnia di spedizione.

Logistica/Trasporto marittimo

L'articolo è stato preparato dalla società di consulenza PwC in Russia (www.pwc.ru) . Il team di PwC nel settore dei trasporti e della logistica è stato coinvolto nella realizzazione di oltre 25 progetti per lo sviluppo di interscambi, hub di trasporto e zone industriali negli ultimi 5 anni, assistendo i clienti nella sviluppo strategico, strutturando un modello di business commerciale, aumentando il debito e il finanziamento azionario.

Prospettive e incertezze per lo sviluppo della Rotta del Mare del Nord

Nel 2018, il progetto per lo sviluppo della rotta del Mare del Nord è stato incluso nel Piano globale per l'ammodernamento e l'espansione dell'infrastruttura principale per il periodo fino al 2024 con un finanziamento previsto di oltre 580 miliardi di rubli. Sono stati identificati potenziali carichi per la rotta in via di sviluppo come GNL, petrolio e prodotti petroliferi, metalli e minerali e container. Il potenziale per lo sviluppo di una nuova rotta è di grande interesse per tutti i partecipanti al mercato del trasporto merci e ci fa pensare al cambiamento climatico. Primo compagnie di trasporto implementare passaggi di prova e pilotaggio di navi, studiare le possibilità di sviluppo delle infrastrutture nella regione. In realtà, le condizioni di navigazione nei mari dell'Oceano Artico rendono necessario superare molte difficoltà, e finora la rotta di trasporto è economicamente efficiente solo per l'esportazione di idrocarburi.

Base di carico/grano

La capacità dei terminali cereali crescerà più rapidamente dei volumi di esportazione

Il raccolto di grano nell'anno agricolo 2019/20, secondo gli esperti, sarà di circa 118 milioni di tonnellate, ovvero 5 milioni di tonnellate in più rispetto allo scorso anno. L'export, nonostante il trend espansivo per aree geografiche, sarà in lieve calo e si attesterà a 42,5 milioni di tonnellate.

In conformità con la Strategia recentemente adottata per lo sviluppo a lungo termine del complesso russo del grano, la produzione e l'esportazione di grano entro il 2035 cresceranno rispettivamente a 140 milioni e 56 milioni di tonnellate, mentre la capacità dei terminali di trasbordo del grano dovrebbe essere aumentato dagli attuali 50 milioni a 80-85 milioni di tonnellate nei prossimi cinque anni. Pertanto, nonostante il fatto che le esportazioni di grano siano state dichiarate una delle priorità di sviluppo del settore, le capacità di trasbordo supereranno la crescita delle esportazioni di grano, il che elimina il problema della carenza di terminali, ma può creare una minaccia del loro surplus.

Statistiche

Tutti i carichi della Russia

Panoramica del trasporto merci attraverso i porti marittimi di Russia, Stati baltici, Ucraina e Finlandia per la prima metà del 2019. Informazioni fornite da JSC "Morcenter-TEK"

Il mondo dei tank container

Terzo problema

Speciale informativa e appendice analitica della rivista "Sea Ports"

Lotto operatore

Il volume del trasporto di merci in container cisterna cresce del 20% all'anno, mentre l'attività dell'operatore si sta attivamente sviluppando. Oggi operano in questo segmento circa 20 aziende, 6 delle quali rappresentano oltre il 70% del mercato. Gli operatori di container cisterna sono rappresentati sia da singole società che da suddivisioni di aziende automobilistiche e ferroviarie, trasporti e imprese chimiche. Gestendo la propria flotta o in affitto, si sforzano di aumentarla per singoli progetti, se possibile, partecipano essi stessi allo sviluppo di nuovi tipi di container cisterna, ampliano la modalità e la geografia del trasporto e dotano la flotta di piattaforme adeguate.

Nonostante le difficoltà tecniche e organizzative legate al funzionamento dei container cisterna, le prospettive di crescita della base di carico, dovute allo sviluppo delle industrie chimiche e petrolchimiche, nonché alla continua dismissione dei carri cisterna, consentono di prevedere ulteriori crescita della flotta di container cisterna, numero di società operative e aumento della concorrenza tra di esse.

Mercato mondiale/operatori di container cisterna

ALBATROSS Concetto di leasing di serbatoi per il mercato russo dei container cisterna

Lavorando sul mercato russo del leasing di container cisterna, ALBATROSS Tank-Leasing non si limita a fornirli, ma sviluppa per ogni cliente il concetto di utilizzo ottimale, tenendo conto delle esigenze individuali. Questo approccio distingue ALBATROSS dalle altre aziende che operano in questo mercato e offre ai clienti l'opportunità non solo di risolvere alcuni particolari problemi di trasporto, ma anche di costruire una strategia per l'utilizzo di container cisterna e aumentare l'efficienza della propria attività a lungo termine.

Questa è l'opinione di Christoph Scholer, Direttore Generale (CEO) di ALBATROSS Tank-Leasing, che, in un'intervista a MP, oltre a parlare della struttura e delle capacità dell'azienda, dei servizi forniti e delle soluzioni informatiche innovative, ha condiviso la sua visione di sviluppo mercato russo trasporto di container cisterna.

Tank Container Mondo/Business

Bisogna investire!

Oggi, anche una sovrabbondanza di giocatori è evidente sul mercato dei container cisterna della Federazione Russa. E la maggior parte di loro offre un servizio di alta qualità, ma standard: serbatoi standard, percorsi standard, tariffe standard. Va bene, ma non sorprenderai il mercato con uno standard. E se parliamo di sviluppo, prospettive e nuove soluzioni, è necessario cercare soluzioni non standard.

Tank Container Mondo/Business

Il servizio di imballaggio del carico è un vantaggio competitivo del porto

Poca attenzione è ancora prestata al miglioramento della producibilità della movimentazione delle merci nei terminal container dei porti russi, mentre molti terminal stranieri sono già riusciti a creare un'infrastruttura per la movimentazione e l'imballaggio delle merci e fornire con successo questi servizi. Allo stesso tempo, la domanda di tali complessi crescerà anche in Russia: la loro creazione consentirà ai porti di ridurre i costi di movimentazione delle merci, il che significa che riceveranno ulteriori vantaggio competitivo e, di conseguenza, attirare più caricatori e massimizzare i flussi di merci.

Questa opinione è stata espressa da Mikhail Shipilov, direttore generale di NPO VIMCOR LLC, in un'intervista alla rivista Sea Ports. Ha parlato dei vantaggi dell'azienda approccio integrato per migliorare la producibilità dei processi di movimentazione delle merci nei terminal container, ha condiviso la sua visione dello sviluppo del mercato per questi servizi, soffermandosi anche su progetto pilota riattrezzamento di un terminal container con specializzazione nel lavoro con container cisterna, implementato da NPO VIMKOR LLC in uno dei porti russi.

Il principale vettore di sviluppo della standardizzazione delle attività logistiche

Il comitato tecnico TC 246 "Containers" di Rosstandart della Russia funziona dal 1996 sulla base di JSC "Promtransniiproekt". Sulla base delle specificità funzionali delle tematiche in esame, nella struttura del comitato sono inseriti i relativi sottocomitati e gruppi di lavoro. Nel corso del suo sviluppo, la struttura del comitato è stata ripetutamente modificata per adattarsi a nuove condizioni e aree di attività, rispondendo in modo flessibile alle sfide e alle condizioni del mercato.

Allo stato attuale, le attività tradizionali del comitato (esistono sin dal suo inizio), relative alle aree di standardizzazione nel campo dei contenitori (universali e specializzati) e dei dispositivi di chiusura, sono state integrate da questioni di logistica e sua mezzi tecnici. Pertanto, è stata creata una componente di base dello sviluppo della standardizzazione, che fornisce una considerazione completa delle questioni di generalizzazione negli standard delle migliori pratiche nel campo della logistica in combinazione con le regole per il funzionamento dei container e la garanzia della sicurezza delle merci per loro successiva distribuzione in pratica.

Tank Container Mondo/Regolamento

Tank container in Russia: lo sviluppo procede bene, ma a rilento

Oggi la flotta russa di tank container, secondo l'ITCO (International Tank Container Organization), è di circa 22mila unità, anche se, viste le dimensioni del Paese, potrebbe essere almeno due o tre volte maggiore. La domanda di tank container è in crescita, ma non sempre può essere soddisfatta dal produttore a causa della complicata procedura di acquisto. compagnie russe. Inoltre, lo sviluppo del trasporto di container cisterna in Russia si osserva principalmente nel segmento ferroviario, dove sostituiscono i vagoni cisterna, mentre le capacità intermodali di un container cisterna non vengono praticamente utilizzate.

Andrey Kupriyanov la pensa così, Direttore regionale in Russia, Paesi Baltici e CSI di CIMC TANK, leader mondiale nella produzione di tank container. In un'intervista con lui, il project manager di Tank Container World Kirill Boltaev, ha parlato della strategia dell'azienda nei mercati globali e regionali, delle specificità della domanda russa di container cisterna rispetto alle tendenze globali, ha condiviso la sua visione dei problemi di sviluppo di container cisterna trasporto in Russia e possibili modi della loro soluzione.

Tank Container Mondo/Chimica

Carichi di prodotti chimici liquidi partiti per porti esteri

I porti marittimi russi oggi non dispongono di terminali specializzati per il trasbordo di merci chimiche liquide, quindi la maggior parte di essi viene esportata attraverso i porti dei paesi vicini che dispongono di tali terminali. E la crema di questo tipo di attività viene rimossa dagli stati vicini: Estonia, Lettonia e Ucraina. Va notato che le grandi aziende chimiche russe stanno gradualmente aumentando la capacità e i volumi di trasbordo di prodotti chimici liquidi all'estero, in particolare in Lettonia ed Estonia, nonostante l'inasprimento delle relazioni politiche con questi paesi, che in qualsiasi momento può portare a nuove sanzioni e fermare il flusso di merci in esportazione. Oppure sarà come accadde con la società Togliattiazot nel 2016, quando l'Ucraina decise di aumentare le tariffe per il transito dell'ammoniaca, rendendo non redditizio l'utilizzo dell'oleodotto dell'ammoniaca Togliatti-Odessa.

Nel frattempo, l'attuazione del progetto più preparato per il trasbordo di ammoniaca da parte di Togliattiazot nel porto di Taman viene costantemente rinviata. E per qualche ragione, altre società del settore non desiderano trasferire i loro carichi nei porti russi, probabilmente non vedono prospettive per nuovi progetti nella loro patria - vedono le prospettive più vicine per la comparsa in Russia di nuovi complessi per il trasbordo di carichi di prodotti chimici liquidi non prima di 10 anni.

Tank Container Mondo/Chimica

Tecnologia di passivazione dell'acciaio inossidabile per la riparazione di autocisterne

La passivazione è il trattamento dell'acciaio inossidabile con acidi concentrati. Il processo di passivazione consente all'acciaio inossidabile di tornare alle sue proprietà originali, proteggendolo inoltre da molti fattori esterni. Questo è un trattamento chimico speciale prodotti in metallo, dopo di che si forma un rivestimento protettivo sulla loro superficie.

ricorrere a questo metodo al fine di ripristinare un film continuo di ossido danneggiato a seguito di lavorazione o saldatura durante la produzione di prodotti, o come misura preventiva dopo il loro funzionamento a lungo termine. Riguarda sul ripristino delle proprietà protettive delle superfici interne di carri cisterna e container cisterna.

Principi di zonizzazione economica. grandi regioni economiche.

regione economicaè parte integrante di economia nazionale paesi con una propria specializzazione e una speciale struttura di produzione e relazioni.

La zonizzazione economica è la divisione del territorio di un paese in regioni economiche.

Principi di base della suddivisione in zone:

Economico. Secondo questo principio, la specializzazione della regione dovrebbe essere determinata da tali industrie in cui i costi del lavoro, i fondi per la produzione dei prodotti e la loro consegna al consumatore, rispetto ad altre regioni, saranno i più piccoli.

Nazionale, tenendo conto della composizione etnica della popolazione della regione, sua

caratteristiche storiche del lavoro e della vita.

Amministrativo, definendo l'unità della zonizzazione economica e

struttura politico-amministrativa territoriale del paese.

Principali regioni economiche- si tratta di complessi economici territoriali chiaramente specializzati e relativamente completi: svolgono un ruolo importante nella divisione del lavoro tutta russa.

In Russia si sono formate le seguenti 11 grandi regioni economiche: Settentrionale, nordoccidentale, centrale, Volga-Vyatka, Terra nera centrale, Caucasico settentrionale, Volga, Urali, Siberia occidentale, Siberia orientale ed Estremo Oriente.

Trasporto marittimo della Russia. I principali porti e la loro specializzazione.

Quota nel lavoro di trasporto totale - 9%

Marina Militare La Russia ha navi di tutti i tipi e scopi, ma la maggior parte delle navi sono vecchie (più di 10 anni) e richiedono riparazioni, non ci sono abbastanza navi specializzate.

Il trasporto marittimo è: commercio estero e costiero (all'interno del paese)

Il trasporto costiero è di 2 tipi:

piccolo cabotaggio- le merci vengono trasportate all'interno di un paese e di un bacino, lungo le loro coste (Novorossiysk - Tuapse; Vladivostok - Vanino)

grande cabotaggio- in un paese, ma in bacini diversi, lungo coste straniere (Murmansk - Novorossijsk)

La crescita del trasporto marittimo dipende non solo dalla flotta, ma anche dal numero di porti marittimi e dalla loro capacità di transito. I 2/3 dei confini della Russia sono marittimi.

IN Federazione Russa circa 40 porte, di cui solo 11 relativamente grandi. Non ci sono abbastanza porti sul Mar Baltico, sul Mar Nero c'è solo 1 grande porto: Novorossijsk.

I più grandi porti russi- San Pietroburgo (11 milioni di tonnellate), Vyborg (5 milioni di tonnellate), Kaliningrad (3,7 milioni di tonnellate). La potenza delle proprie porte soddisfa solo il 50%. I porti sono poco profondi, non ci sono baie convenienti.

Il 1° posto nel fatturato del carico appartiene ai porti Bacino del Pacifico dove viene effettuato il cabotaggio. Esistono anche relazioni commerciali estere con i paesi dell'Asia-Pacifico e l'Australia (esportazione - sale, carbone, legname, petrolio, ecc.). Viene utilizzata una traversata in traghetto di vagoni ferroviari. Porti: Nakhodka, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Vanino, Uglegorsk, Vostochny, Khomsk, Nagaevo (regione di Magadan), Korsakov.

Il 2° posto appartiene a Bacino baltico, che fornisce relazioni commerciali estere con i paesi dell'Europa e dell'America. Legname, metallo, carbone, petrolio vengono esportati.

Porti: San Pietroburgo, Kaliningrad, Lomonosovsky, Vyborg, Primorsk.

Attraverso i porti Bacino del Mar Nero principalmente petrolio viene esportato.
Porti: Novorossijsk, Tuapse

Piscina Nord. Valore più alto ha il Mare di Barents, che non gela e fornisce la navigazione tutto l'anno. Il 70% del traffico è di trasporto terrestre, effettuato principalmente all'interno dei mari di Barents e Kara.

La rotta del Mare del Nord (Murmansk - Vladivostok) è di grande importanza e collega Lontano est con i porti europei, così come con le foci dei fiumi navigabili. Quasi a totale assenza altre vie di trasporto verso il nord della Siberia ad uso dei ricchi risorse naturali regioni settentrionali e il loro sviluppo, il ruolo della rotta marittima settentrionale sta crescendo e continuerà a crescere.

Porti (viene effettuato il trasporto interno):

Murmansk (minerali, apatiti), Arkhangelsk (foresta), Tiksi, Granaio, Igarka (foresta), Dikson

Trasporti industriali e prodotti alimentari, materiali da costruzione, carburante, per l'approvvigionamento delle regioni settentrionali. I minerali vengono esportati.

I porti marittimi russi sono sparsi in 3 oceani e 12 mari e sulle rive del lago più grande del mondo: il Mar Caspio. Il loro fatturato totale del carico è in media di almeno mezzo miliardo di tonnellate all'anno. La cifra è impressionante, ma rispetto ad altri porti del mondo non è molto. La ragione di ciò è una serie di problemi riscontrati dai porti marittimi russi. Ma su di loro dopo.

Principali porti fluviali

I porti fluviali della Russia si basano su 28 fiumi del paese, i più grandi tra cui Lena, Neva, Volga, Amur. Oltre al trasporto di materiali industriali, sono anche e attraverso i quali vengono trasportati i passeggeri.

I porti fluviali russi non funzionano in modo indipendente. Il lavoro di successo è garantito dall'interazione con altri modi di trasporto, e in particolare con treni e camion.

I materiali da costruzione viaggiano lungo il canale Volga-Baltico o il canale Mar Bianco-Baltico fino a San Pietroburgo e vengono consegnati allo stabilimento di Cherepovets.

sostituzione trasporto ferroviario Lena, Amur e Yenisei sono diventate in quelle aree scarsamente fornite di indicatori. Sono specializzati nel trasporto di prodotti petroliferi, automobili, prodotti in metallo. Per alcune città, se non si tiene conto del trasporto aereo, questo è l'unico modo per comunicare con il mondo esterno.

Porto fluviale di Arkhangelsk

Il porto fluviale di Arkhangelsk è stato fondato nel 1961. A volte Unione Sovietica ha sviluppato attivamente. Ha subito un declino con il crollo dell'Unione e fino al 2011, fino a quando non è entrata a far parte di Ecoteka. Prima di tutto, l'accento è stato posto sull'estrazione della sabbia.

In circa due anni, i volumi di produzione sono aumentati a 2 milioni di tonnellate. Il fatturato totale del carico ha raggiunto oltre tre milioni di tonnellate all'anno. Anche il passaggio al servizio 24 ore su 24 è un risultato e le pratiche burocratiche sono semplificate: tutti i documenti necessari vengono preparati in un unico posto, senza correre per gli uffici.

Anche il sistema di sicurezza è stato predisposto. La videosorveglianza 24 ore su 24 e la presenza di una sicurezza costante garantiscono la sicurezza del trasporto e del carico.

La navigazione estiva prevede il trasporto passeggeri. Al servizio della popolazione - 9 motonavi. I percorsi sono relativi al traffico nazionale.

Il trasporto merci viene effettuato verso i paesi europei, nonché verso Solovki e altre regioni del paese.

Tra i problemi ci sono le infrastrutture non sufficientemente sviluppate, poiché il porto è stato abbandonato per molto tempo, così come il basso pescaggio consentito delle navi - fino a 5 metri. Sebbene la direzione assicuri che tali carenze saranno corrette nel prossimo futuro.

Porto fluviale di Yakutsk

I porti settentrionali della Russia nella loro lista hanno uno dei più grandi: il porto fluviale di Yakutsk. Fondata nel 1959, nel corso della storia della sua esistenza, ha svolto un'importante missione: fornire alla Yakutia e alle regioni vicine prodotti economici nazionali.

Il porto fluviale di Yakutsk effettua anche il trasporto di passeggeri. Una parte altrettanto importante del suo lavoro è la consegna di automobili, prodotti in metallo, carbon fossile, materiali da costruzione nella parte settentrionale del territorio di Krasnoyarsk.

Il porto fornisce anche servizi per il trattamento delle merci in arrivo, avendo un numero di imprese che lavorano per esso. Ne consegue che fornisce posti di lavoro per la maggior parte della popolazione.

L'elenco dei servizi portuali comprende anche l'estrazione e la produzione di materiali da costruzione.

Porto fluviale di Krasnojarsk

La Siberia orientale vanta anche la posizione di un porto sul suo territorio, che è uno dei porti più grandi della Russia. È anche il più grande impianto di movimentazione merci nel bacino dello Yenisei.

La posizione del porto lo rende uno dei componenti più importanti dell'interscambio dei trasporti in Siberia. Si trova all'incrocio di molti rotte aeree, la leggendaria autostrada lo attraversa.

La linea di produzione media è di circa 30 mila tonnellate all'anno. Il porto fluviale di Krasnoyarsk è impegnato nel trasbordo di merci, nel trasporto di merci e nel trasporto di passeggeri.

Principali porti marittimi

Come già accennato, il fatturato del carico di tutti i porti marittimi russi è di oltre mezzo miliardo di tonnellate all'anno, che è molte volte superiore alla cifra media di 10 anni fa. Questo è stato possibile grazie a tecnologie moderne carico e scarico delle navi e sistema di stoccaggio nei porti.

Gli allori di superiorità nel turnover del carico sono occupati dal bacino del Mar Nero. La base del carico sono i prodotti dell'industria alimentare, il metallo. Anche in primo luogo ci sono i porti traffico passeggeri. Ciò è dovuto ai resort, di cui ce ne sono molti nei territori del bacino del Mar Nero. Le porte marittime di questo bacino sono i più grandi porti della Russia.

Primo commercio estero divenne il bacino baltico. I porti della Russia sulla mappa non possono vantare una posizione geografica così invidiabile come quelli situati all'interno di questo bacino.

I porti settentrionali forniscono il trasporto di prodotti petroliferi, minerali, legname.

L'unico problema riscontrato dai porti vecchi e nuovi della Russia è il basso turnover in generale e le acque poco profonde della maggior parte di essi.

Porto marittimo commerciale di Novorossijsk

I più grandi porti della Russia sulla mappa si trovano all'interno del bacino del Mar Nero. Uno di questi è il porto marittimo commerciale di Novorossiysk.

Funziona 24 ore su 24 e tutto l'anno, il che è facilitato dalla posizione geografica: si trova nella parte non gelida.

Uno dei porti più antichi, originariamente specializzato nella ricezione e spedizione di merci per il commercio con altre regioni e paesi. Dalla metà dell'Ottocento il fatturato delle merci ammontava a non più di 8mila sterline. Principalmente specializzato nell'invio prodotti alimentari e tabacco.

La costruzione ha contribuito ad aumentare notevolmente i volumi ferrovia. Nel tempo è stato istituito anche il sistema di scarico e carico. merci ingombranti. Il sistema di protezione dalle tempeste, così come un consolidato sistema di sicurezza, hanno reso il porto un importante centro commerciale.

Porto commerciale marittimo di Primorsk

È la capitale del carico di petrolio di tutti i porti del paese. Anche se la sua storia ha preso slancio solo nel 2002.

La ragione dei fallimenti per lui era la mancanza di rotte terrestri dirette al porto. E il crollo dell'Unione Sovietica ha solo esacerbato la crisi. La costruzione del sistema di oleodotti baltici ha reso il porto la più grande stazione di carico di petrolio. Dall'inizio del 2002, il fatturato del carico è stato in media di circa 70 milioni di tonnellate di petrolio e gasolio.

Conclusione

I porti fluviali della Russia si trovano in 17 bacini, il che indica un sistema di comunicazione sviluppato tra le città. In alcuni casi, fungono da miglior mezzo di trasporto e trasporto di merci, come tipo di attraversamento relativamente economico, nonché più conveniente per il trasporto di oggetti ingombranti.

Il territorio della costa del Mar Nero è diviso tra sette paesi diversi: Abkhazia, Bulgaria, Georgia, Russia, Romania, Turchia e Ucraina. Quasi ogni porto del Mar Nero è un centro turistico, ha un clima mite, paesaggi pittoreschi e ricche risorse ricreative.

Sebastopoli è la città portuale più bella del Mar Nero, importante centro turistico e località balneare. Una delle sue principali attrazioni è la Riserva della Tauride del Chersonese, dove si trovano le rovine di un'antica città fondata dai Greci oltre 2500 anni fa. Tutta la vita e la storia della città è legata al mare. Il mare è saturo della sua stessa atmosfera. Ci sono molti monumenti a grandi marinai e battaglie eccezionali. Uno dei simboli della città è il monumento alle navi affondate, incastonato nel mare accanto al Primorsky Boulevard.

Un altro grande porto sul Mar Nero- Città di Soči. Questa è una delle località russe più famose, che ha tutte le condizioni per la ricreazione e la ricreazione. Il clima subtropicale, la rigogliosa vegetazione meridionale, la vicinanza della catena principale del Caucaso e un numero enorme di spiagge attirano in città un'ampia varietà di vacanzieri: escursionisti, speleologi e coppie con bambini e anziani. Tra le attrazioni naturali della città, sono richieste la gola di Agur con i pittoreschi laghi e l'omonima cascata, la grotta di Vorontsovskaya, le rocce bianche e gli unici boschetti di reliquie sul monte Akhun. Nella città stessa ci sono molti parchi, tra cui il più famoso è l'arboreto di Sochi. Tutti i tipi vacanze invernali presentato al resort Krasnaya Polyana.

La città georgiana di Batumi è una famosa località turistica circondata da agrumeti, boschetti di bambù ed eucalipti e piantagioni di banane, allori e magnolie. Questo è un porto sul Mar Nero, ricco di bellezze naturali e architettoniche. Le decorazioni della città sono il Seaside Boulevard, le Fontane Cantanti, il Teatro Estivo e il Giardino Botanico di Batumi con una magnifica collezione di piante subtropicali.

Situato sulla costa turca - Trabzon, Samsun, Zonguldak e la bella Istanbul, che ha anche accesso al Mar di Marmara. Istanbul è una città sia asiatica che europea, che ha un fascino unico e attrae i turisti come una calamita. Un notevole complesso storico, museale e architettonico è la famosa cinta muraria di Istanbul con le sue fortezze e torri. Un altro edificio significativo della città è la Basilica di Santa Sofia, non lontano dalla quale si trova il Palazzo del Sultano Tolkapi. Antiche moschee e templi, piazze animate, ampi viali, mercati rumorosi: tutto ciò conferisce all'atmosfera della città un sapore speciale. E una delle principali rotte turistiche è il Bosforo con un ponte sospeso, fortezze medievali, taverne di pesce e numerosi caffè.

L'antica città di Varna in Bulgaria, l'affascinante e tranquilla Costanza in Romania, la frivola e allegra e allo stesso tempo l'eroica Odessa in Ucraina, la soleggiata Yalta nel cuore della costa meridionale della Crimea: tutti questi sono i principali porti della Nera Sea, ognuno dei quali ha una storia complicata e ha uno speciale fascino del Mar Nero.

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Se vuoi tentare la fortuna nella caccia al tesoro o alla ricerca di tesori su navi affondate, vai alle Isole del Mar Nero. Piccoli e accoglienti, ti sveleranno tanti segreti e ti daranno tante emozioni. Le isole del Mar Nero ti stanno aspettando.

Anche un breve viaggio attraverso il Mar Nero in traghetto non ti lascerà indifferente. Anche una piccola traversata di Kerch dalla Crimea a Regione di Krasnodar o indietro ti regalerà un bouquet di forti emozioni: ammirazione, orgoglio, sorpresa.

Spesso i viaggiatori che scelgono una rotta da crociera preferiscono città e paesi lontani. Ma le coste della Crimea sono letteralmente vicine, il che non può dare meno impressioni di quelle turche o egiziane. Non perdere i miracoli vicini alla ricerca di quelli lontani.

Viaggiare lungo il Mar Nero non è solo paesaggi meravigliosi e infinite distese marine, ma anche molti divertimenti vari. Ad esempio, sono popolari le passeggiate su un kayak trasparente, attraverso il quale è possibile osservare la vita degli abitanti sottomarini.