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160 scaglioni nell'aviazione. Designazione di scaglione

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separazione verticale chiamata dispersione aereo in altezza. Per creare intervalli di separazione verticale, viene introdotto il concetto scaglione. Si tratta di un'altezza nominale calcolata a pressione standard e separata dalle altre altezze dal valore degli intervalli stabiliti. Valore di pressione standard (QNE) - 760 mm Hg. Arte. (1013,2 ettopascal, 29,921 pollici di mercurio) - lo stesso in tutto il mondo, ma il modello di separazione verticale può differire in paesi diversi OH. Quando attraversano i confini degli spazi aerei in cui operano procedure diverse, i piloti cambiano il livello sotto la direzione del controllore (o prima di entrare nella nuova zona o dopo, dipende dalla direzione del volo).

introduzione

RVSM- R educato v verticale S separazione M minimo, sistema minimo di separazione verticale ridotta a intervalli di 1000 piedi (300 m).

Non RVSM-sistema con normali intervalli di livello di 2000 piedi (600 m).

Per garantire che le altitudini dell'aeromobile (aereo) non coincidano con le altitudini degli aeromobili che volano nella direzione opposta, i piloti selezionano il livello di volo in base alla direzione del volo prima del volo, specifiche tecniche Sole, condizioni meteorologiche, ecc. Questo è chiamato un sistema di separazione semicircolare.

Gli aerei che volano in una direzione selezionano determinati livelli di volo, gli aerei che volano nella direzione opposta selezionano altri livelli di volo. Ciò consente di proteggere l'aereo da una collisione frontale.

Se il volo è sotto il controllo del controller, puoi volare in qualsiasi direzione.

Controlla quali regole di separazione sono utilizzate dal paese in cui volerai.

Separazione a scaglioni

Nel secolo scorso, gli altimetri (strumenti per la misurazione dell'altitudine) non erano sufficientemente precisi al di sopra di 29.000 piedi (8.839,20 m), quindi c'era una distinzione obbligatoria tra livelli fino a 29.000 piedi (8.840 m) in 1.000 piedi (300 m) e oltre 29.000 piedi (8.840 m) in 2.000 piedi (610 m).

Over time, altimeters improved and the RVSM system appeared which removed the 2000 (610m) ft altitude delimitation above the 29000 ft (8840 m) level and led to the creation of an additional 6 steps of altitude between FL 290 and FL 410 (29000 ft (8 840 m) and 41000 ft (12 497 m) levels), due to this, fuel costs and flight delays have been reduced.

RVSMEMNPS

In RVSM, viene mantenuta una separazione verticale di 1.000 piedi (305 m) fino a FL410. Al di sopra di FL 410, vengono utilizzati solo livelli di volo dispari per garantire che la distanza verticale tra gli aeromobili sia sempre di 2.000 piedi (610 m).

Solo gli aeromobili conformi ai requisiti minimi tecnici e di navigazione (MNPS) possono effettuare voli nel sistema RVSM. Se gli aeromobili non soddisfano questi requisiti, devono volare al di sotto di 29.000 piedi (8.840 m) o al di sopra di 41.000 piedi (12.497 m)

Sistema a scaglioni semicircolare standard est-ovest.

Algoritmo di selezione del livello:

Determina la rotta magnetica
Decidi in quale sistema volerai (RVSM o Non-RVSM)
Scegli un treno
Nota: i livelli di volo IFR (FL) di solito terminano con "0" (FL40, FL 50, FL 60) e i livelli VFR di solito terminano con "5" (FL45, FL 55, FL 65).
Non dimenticare di compilare il campo nel piano di volo con il livello di volo selezionato

Distribuzione a scaglioni

Gli scaglioni sono usati sopra l'altezza di transizione.

La distanza minima deve essere di 1000 piedi (300 m).

Direzione magnetica (000º - 179º) Est - livelli DISPARI FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290, 310.... 370, 390, 410

Rotta magnetica (180º - 359º) ovest - livelli EVEN FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280, 300... 360, 380, 400.

Se il volo viene effettuato sopra i 41.000 piedi (12.497 m), allora l'intervallo non è più di 1.000 piedi (305 m), ma di 2.000 piedi (610 m) e i livelli di volo sono solo DISPARI, non possiamo scegliere FL 420.

Direzione magnetica (000º - 179º) est - livelli FL: 450, 490, 530, 570....

Direzione magnetica (180º - 359º) ovest - livelli FL: 430, 470, 510, 550...

Tabella per i voli RVSM IFR (e VFR controllati dal controllore)

Tabella per i voli VFR nel sistema RVSM

Nota: il VFR non dovrebbe essere volato sopra FL 200 se non diversamente consentito dalle normative locali.

Non RVSM (ICAO)

Non-RVSM (ICAO) utilizza una separazione di altitudine di 1000 piedi (300 m) fino a FL 290 e dispari solo dopo per garantire una separazione di 2000 piedi (600 m) tra gli aeromobili. Quindi al di sotto di FL 290 la separazione tra gli scaglioni è di 1000 piedi (305 m)

Direzione magnetica (000º - 179º) Est - Livelli DISPARI FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Direzione magnetica (180º - 359º) ovest - livelli EVEN FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Sopra FL 290 FL 2000 piedi (610 m) e tutti i DISPARI

Direzione magnetica (000º - 179º) est - livelli FL: 290, 330, 370, 410, 450

Direzione magnetica (180º - 359º) ovest - livelli FL: 310, 350, 390, 430

Tabella per voli IFR non RVSM (e VFR sotto controllo del controllore)

Tabella per voli VFR Non-RVSM

Nota: il volo VFR non può essere effettuato al di sopra di FL 200 a meno che non sia consentito dalle regole della divisione

Sistema a scaglioni semicircolare nord-sud

Alcuni paesi possono avere un diverso sistema di separazione. Se non è indicato quale, lo standard utilizza Est-Ovest. Tuttavia, se il sistema è diverso dallo standard, ti verrà comunicato quale livello di volo occupare e quale sistema utilizzare.

Ad esempio, in Francia, Spagna, Portogallo e Italia, i livelli dispari vengono utilizzati nelle direzioni da 090° a 269° e i livelli pari nelle direzioni da 270° a 089° (sulle mappe francesi, una piccola freccia applicata accanto ai nomi delle vie aeree mostra il percorso per i livelli DISPARI). Anche questo è un sistema di separazione semicircolare, ma già tra nord e sud.

Come accennato in precedenza, fino a FL 410, viene utilizzata una separazione tra scaglioni di 1000 piedi (300 m), sopra solo quelli dispari, cioè separazione 2.000 piedi (600 m). In questo sistema di separazione si applica la stessa regola. Inoltre, solo gli aerei con MNPS possono volare da FL 290 a FL 410, ma abbiamo un simulatore, quindi si presume che tutti gli aerei di linea che volano sopra FL 290 soddisfino i requisiti e siano disponibili per voli a queste altitudini.

Spostandosi a nord - anche scaglioni, spostandosi a sud - dispari

Direzione magnetica (180º - 359º) nord - livelli ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Direzione magnetica (000º - 179º) sud - livelli EVEN FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Sopra FL 410 solo dispari, separazione tra i livelli di 2000 piedi (600 m) garantita.

Direzione magnetica (180º - 359º) nord - livelli FL: 430, 470, 510, 550

Direzione magnetica (000º - 179º) sud - livelli FL: 450, 490, 530, 570

Tabella di separazione RVSM Nord-Sud per voli IFR (e VFR sotto controllo controllore)

RVSM Tabella di separazione nord-sud per voli VFR

Nota: il volo VFR non può essere effettuato al di sopra di FL 200 a meno che non sia consentito dalle normative locali

Da est-ovest a nord-sud

Differenza tra sistema di separazione Est-Ovest e Nord-Sud.

Ad esempio, stai volando nella direzione del sistema 220º EW (Est-Ovest), selezioni FL 320, FL 340 o FL 360, ma se voli nel sistema N-S (Nord-Sud), sceglierai già FL 330, FL 350 o FL 370.

Ora un'altra opzione.

Stai per volare su una prua di 060º, che è l'opposto di 220º, e non stai usando Sistema SS, quindi devono scegliere i livelli ad esempio FL 330, FL 350 o FL 370, secondo le regole sopra menzionate.

Spazio aereoRVSMtransizione. Andiamo avantida RVSM aNon- RVSM

Transizione RVSM è lo spazio aereo in cui viene effettuata la transizione da RVSM a Non-RVSM e viceversa, e secondo le regole per evitare la collisione!

Di seguito è riportata una tabella in cui è possibile vedere come eseguire correttamente la transizione.

Fatto importante! Se usi la transizione RVSM in modo errato, potresti vedere un aereo con il movimento opposto al tuo livello di volo, il che è molto pericoloso!

RVSM Transizione nel sistema di separazione Est-Ovest

RVSM Transizione nel sistema di separazione Nord-Sud

Separazione in Cina

IN Cina per molto tempo è stato adottato un sistema di separazione metrica, che però differiva da quello russo. Dal 2007 è in vigore il sistema RVSM, anch'esso metrico.

Il sistema è semicircolare, riportando da 0° e 180° traccia reale. Lo schema di separazione è riportato nella tabella. A livelli di volo da 8900 a 12500, il minimo di separazione ridotto è di 300 metri, sopra - 500 metri.

Separazione nella Federazione Russa

Dal 17 novembre 2011 è stata introdotta in Russia la separazione basata su scaglioni numerati, il cui nome corrisponde all'altezza in centinaia di piedi, sebbene continuino ad essere espressi in metri nella documentazione. Lo schema di separazione segue quindi lo schema di separazione RVSM utilizzato nella maggior parte dello spazio aereo mondiale. Tuttavia, le modifiche non hanno influito sul calcolo delle altezze al di sotto dello scaglione inferiore, dove l'altezza è ancora espressa in metri. Cosa significa? In poche parole, il nuovo sistema di separazione nello spazio aereo russo funziona così:
durante il decollo, altezza in metri a altezza di transizione- ulteriori numeri di scaglioni;
durante la discesa, il numero di scaglioni a livello di transizione- ulteriore altezza in metri.

Quando invii un piano di volo, seleziona sempre il livello di volo corretto in base alla direzione. Ricorda la semplice regola: a est - gradi dispari, a ovest - pari.

Ci sono delle eccezioni a questa regola. Esiste una procedura operativa speciale (SOP) "Utilizzo della separazione nord-sud per parte dello spazio aereo del settore di controllo di Rostov". Nella parte occidentale del settore di controllo di Rostov, nelle aree degli aeroporti di Rostov e Krasnodar, viene utilizzata la separazione nord-sud.

Limiti di applicazione SOP:
dal lato occidentale: confine con l'Ucraina
dal lato est: punti KANON KA ER LA compresi.

Nella direzione nord vengono utilizzati anche gli scaglioni, nel sud - dispari

SEPARAZIONE VERTICALE DEGLI AEREI NELLO SPAZIO AEREO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

Tabella PDF stampabile

Allo stesso tempo, l'RVSM viene introdotto nello spazio aereo di Mongolia, Kazakistan, Kirghizistan, Tagikistan, Turkmenistan e Uzbekistan. Pertanto, il concetto di attuazione RVSM avviato dall'ICAO nel 1995 è in fase di completamento. RVSM sarà in tutto lo spazio aereo del globo. La cronologia dell'implementazione di RVSM è riportata in Tabella. 1.

Tabella 1

Regione di attuazione, stato		Allineare scaglioni
Nord Atlantico, sistema di binari
Oceano Pacifico incluso FIR Brisbane
Australia	novembre 2000
Europa occidentale inclusa Kaliningrad FIR
Sud Atlantico
Pacifico occidentale, compreso il Mar Cinese
Medio Oriente (Bahrain, Egitto, Iran, Giordania, Kuwait, Libano, Oman, Arabia Saudita, Siria, Emirati Arabi Uniti, Yemen)
Asia a sud dell'Himalaya (Pakistan, India e Sud-est asiatico)
Canada, USA, Centrale e Sud America
Fornire voli internazionali in termini di FIR Rostov sul Don finita acque aperte Mar Nero


Russia, Mongolia, Kazakistan, Kirghizistan, Tagikistan, Turkmenistan e Uzbekistan

Al fine di implementare RVSM nello spazio aereo della Russia, il 29.07.10 è stata emessa la Circolare AIC 03/10, pubblicata nell'AIP della Federazione Russa. Ecco il suo contenuto.

SULLA TRANSIZIONE AL SISTEMA DI SEPARAZIONE VERTICALE

ICAO E INTERVALLI RIDOTTI

SEPARAZIONE VERTICALE (RVSM)

DAL VOLO 290 AL VOLO 410

COMPRESO LO SPAZIO AEREO

Questa circolare è pubblicata allo scopo di notificare la transizione al sistema di separazione verticale ICAO e gli intervalli di separazione verticale ridotti (RVSM) da FL 290 a FL 410 inclusi nello spazio aereo della Federazione Russa dal 17 novembre 2011.

1. DISPOSIZIONI GENERALI.

I livelli di crociera ICAO vengono utilizzati in tutto lo spazio aereo della Federazione Russa e vengono utilizzati intervalli di separazione verticale ridotti (RVSM)* da FL 290 a FL 410 inclusi.

2. TABELLA DEI LIVELLI DI CROCIERA.

LINEE DI BINARIO**
Angolo del suolo vero da 000° a 179°				Vero angolo al suolo da 180° a 359°
Voli IFR		Voli VFR		Voli IFR		Voli VFR
	Assoluto		Assoluto		Assoluto		Assoluto

* A causa del fatto che nella Federazione Russa vengono utilizzate unità di quantità sistema internazionale unità (SI) adottate dalla Conferenza Generale dei Pesi e delle Misure e raccomandate per l'uso organizzazione internazionale metrologia legale, altezze assolute, altezze e altezze relative sono misurate in metri. Per garantire i voli degli aeromobili dotati di strutture di separazione verticale che misurano l'altitudine in unità non sistemiche, la Federazione Russa consente la misurazione delle altezze assolute e relative in piedi (ft). L'assegnazione del livello di volo da parte dell'ente ATS viene effettuata nei numeri del livello di volo.

** La direzione della traccia si basa sul nord geografico.

Nome tabella: TABELLA DEI LIVELLI DI CROCIERA. Cosa significa livello di crociera? La parola "crociera" è usata molto spesso nella vita di tutti i giorni, tuttavia, le Regole dell'aviazione federale per i voli nello spazio aereo della Federazione Russa, le Regole dell'aviazione federale per la preparazione e l'esercizio dei voli nell'aviazione civile della Federazione Russa (FAP-128) e le Regole federali per l'uso dello spazio aereo (FP IVP) non definiscono questo termine. Allo stesso tempo, in FAR-128 si trovano le seguenti frasi: "velocità di crociera", "volo di crociera (volo lungo la rotta)", "livello di crociera", "modalità di crociera", "fase di volo di crociera".

Ecco quanto riportato nell'Appendice 2 alla Convenzione sull'aviazione civile internazionale. Regole di volo.

Linea di crociera. Livello di volo mantenuto durante una parte significativa del volo.

3.1.3 Livelli di crociera

I livelli di crociera ai quali viene effettuato un volo o parte di un volo sono espressi come:

a) livelli di volo pari o superiori al livello di volo più basso utilizzabile o, ove applicabile, al di sopra dell'altitudine di transizione;

b) altitudini di volo inferiori al livello di volo più basso utilizzato o, ove applicabile, pari o inferiori all'altitudine di transizione.

Dal testo presentato risulta che è possibile separare l'aeromobile ai livelli di crociera mantenendo la quota assoluta (impostando il valore QNH sull'altimetro).

Conformemente alla pratica, la maggior parte degli Stati separa gli aeromobili al di sotto del livello di transizione quando il livello di transizione è ad alta quota. Diversi Stati hanno definito livelli di transizione comuni per tutto lo spazio aereo. Dalla posizione di ATS, questo è molto comodo, mentre l'impostazione dell'altimetro viene effettuata alla pressione QNH, il cui valore si presume costante entro un raggio di 100 NM. Alcuni dati per Stati sui valori standard del livello di transizione sono riportati in Tabella. 2.

Tavolo 2

Secondo FP IVP e FAR-128, in Russia non è prevista la separazione degli aeromobili al di sotto del livello di transizione o al di sotto dell'altitudine del livello di volo inferiore. A questo proposito, sorge una domanda. Qual è la funzione delle quattro colonne Altitudine assoluta nella Circolare in esame ed è legittimo parlare di livelli di crociera in queste colonne?

Dalla nota * della Circolare segue che nella Federazione Russa sono consentite misurazioni di altezze assolute e relative in piedi (ft).

L'altitudine viene misurata dal livello QNH e la separazione viene effettuata dal livello QNE. Pertanto, le altezze indicate nelle colonne L'altitudine assoluta non ha nulla a che fare con il sistema di separazione RVSM nella Circolare in esame, e ancor di più con i livelli di crociera, perché. Lo spazio aereo RVSM è nel raggio d'azione FL290-410. Inoltre, nella tabella della Circolare sono presentati solo due livelli di altezze. L'altezza relativa (Altezza) non ha posto nella tabella.

Considera ciò che viene fornito nell'Appendice 2. Il 19 novembre 2009 è stato apportato il 42° emendamento. Allo stesso tempo, nel testo inglese nelle tabelle di separazione, la parola Altitude in quattro colonne è stata sostituita da Level, e nel testo russo la sostituzione non è avvenuta: è data Echelon. Di seguito sono riportati frammenti di tabelle nell'Appendice 2, tenendo conto del 42° emendamento.

Pertanto, il termine "livello" corrisponde a tre concetti, ciascuno dei quali è misurato diversi livelli riferimento: QFE, QNH, QNE. Ed è abbastanza ovvio che al di sopra dell'altitudine di transizione e al di sopra del livello di transizione è necessario utilizzare il livello di volo (Echelon).

Toccando la circolare AIC 03/10, dovrebbe essere emanata una Circolare aggiornata con sostituzione di parole Altitude to Level, tenendo conto dei 42 emendamenti dell'Appendice 2 a lingua inglese. Inoltre, è necessario considerare la questione dei valori massimi di livello, tenendo conto della mancanza di separazione in Russia al di sotto del livello di transizione e al di sotto del livello di volo sicuro.

Sulla base di quanto precede, si può affermare che la pubblicazione della Circolare L'AIC 03/10, senza tener conto della Norma ICAO e della Prassi Raccomandata Annesso 2, rende illegittima tale Circolare in quanto in Russia non si effettuano voli a quota crociera mantenendo la quota.

Per quanto riguarda i voli in condizioni RVSM, è necessario soffermarsi sulla fraseologia dello scambio radio tra pilota e controllore.

L'ordine FAS n. 109 del 14 novembre 2007 ha approvato le regole dell'aviazione federale "Attuazione delle comunicazioni radio nello spazio aereo della Federazione Russa" (FAR-109). È abbastanza chiaro che FAR-109 non contiene disposizioni per la fraseologia del traffico radio durante i voli in condizioni RVSM. Per colmare questo vuoto, la FAVT firmata da Gorbenko M.V., Tokarev Yu.P. e Vedernikova A.V. pubblicato " Linee guida sulla tecnologia del lavoro dei controllori del traffico aereo nelle condizioni di utilizzo nello spazio aereo della Federazione Russa nuovo sistema separazione verticale dal 17/11/2011”.

Ci sono molte cose nelle linee guida che si applicano direttamente ai membri degli equipaggi di volo. Prima di tutto, la fraseologia stessa e le azioni dei piloti durante l'informazione Dipartimento di polizia sulle circostanze che non consentono di mantenere il livello di volo autorizzato entro le deviazioni consentite nello spazio aereo RVSM. È abbastanza ovvio che tali linee guida dovrebbero essere di più tipo generale, ad esempio: "Raccomandazioni metodologiche sull'uso di un nuovo sistema di separazione verticale nello spazio aereo della Federazione Russa dal 17/11/2011" e, inoltre, dovrebbero essere apportate modifiche a FAR-109.

Copia meccanica di informazioni da Allegati 2 Appendice 3. Le tabelle dei livelli di crociera (che non toccano la questione nella nota ** nella circolare) senza tener conto dell'emendamento 42 e la mancanza di raccomandazioni per i piloti quando volano in condizioni RVSM indicano che lo sviluppo legale dei problemi di attuazione RVSM in Russia non è sufficiente.

Non c'è stato un lunedì come la scorsa settimana. Al mattino nulla faceva presagire eventi straordinari, ma all'ora di pranzo i telefoni di persone almeno in qualche modo coinvolte nella politica russa hanno cominciato a scoppiare di chiamate: “Sai già che Putin ha mandato al governo il capo della sua amministrazione? Hai sentito che il Ministro della Difesa è stato nominato Vice Primo Ministro? Sai, Kiriyenko e Pulikovsky hanno perso i loro posti... Perché è stato nominato lo sconosciuto Sobyanin al posto di Medvedev? Chi c'è dietro tutto questo? - eccetera. e così via. La domanda più sorprendente, con cui uno dei nostri colleghi dalla Francia ha chiamato Versia, può essere tradotta in questo modo: "Dimmi onestamente, hai iniziato una rivoluzione?"

In effetti, tali massicci rimpasti ai vertici del potere non si verificano spesso. Durante il regno di Vladimir Putin, ciò è accaduto solo nel 2001, quando il presidente ha ripulito il blocco di potere e ha sostituito il popolo di Eltsin con il suo. Sì, forse anche dopo le dimissioni di Mikhail Kasyanov e la sua sostituzione con Mikhail Fradkov.

Ma quegli shuffle di frame erano comprensibili, attesi e prevedibili. Forse non è sempre stato chiaro chi esattamente Putin avrebbe nominato a una carica elevata. Fradkov, ad esempio, è stato una sorpresa per molti. Ma il fatto che i giorni di Kasyanov fossero contati era fuor di dubbio. La nomina di Boris Gryzlov alla carica di capo del Ministero degli affari interni ha stupito molti, ma tutti sapevano che Putin avrebbe sicuramente cambiato la creatura di Berezovsky: Vladimir Rushailo.

Questa volta non sembra esserci un chiaro motivo per il rimpasto. Possiamo solo immaginare perché il presidente abbia improvvisamente organizzato un simile rimpasto.

A casa, quasi versione ufficiale, spiegando le ragioni di quanto sta accadendo: l'operazione "Successore" è iniziata.

Quasi all'unanimità, Putin ha nominato due candidati che potrebbero sostituirlo nel 2008. Le cariche di vice primo ministro sono una sorta di trampolino di lancio da cui Sergei Ivanov o Dmitry Medvedev andranno all'ufficio più importante del Cremlino. Allo stesso tempo, lo stesso presidente non solo non ha deciso quale di questi due sarebbe stato il prossimo capo della Russia, ma non ha nemmeno deciso quale corso politico avrebbe avuto bisogno il Paese dopo la sua partenza.

Sergei Ivanov è la cosiddetta mano ferma, Chekist, ministro della Difesa. Ora gli viene data la possibilità di controllare l'intero blocco di potere.

Dmitry Medvedev è un simbolo di democrazia gestita, un uomo che è diventato esperto di giochi hardware negli ultimi cinque anni. Allo stesso tempo, è un avvocato di alto livello con una reputazione accettabile per i paesi occidentali.

È questa dualità che spiega perché entrambi i candidati sono diventati deputati di Mikhail Fradkov. Se la scelta fosse già stata fatta, allora uno di loro sostituirebbe semplicemente l'attuale primo ministro, assumendo un incarico che in Russia è visto come una "porta di accesso alla presidenza".

Secondo questo ipotetico scenario, sia Medvedev che Ivanov saranno dei veri co-premier russi, mentre Mikhail Fradkov rimarrà solo un capo di governo nominale. È necessario per il momento come parafulmine. E quando le attività del gabinetto del governo diventeranno completamente impopolari tra la gente, lo sacrificheranno come figura facile. Uno dei vicepremier prenderà il suo posto e Fradkov, rassegnato le dimissioni, porterà con sé i peccati comuni.

Nel frattempo, i candidati alla presidenza possono competere tra loro, dimostrando la loro idoneità professionale al capo dello Stato in carica.

Questo bellissimo, persino elegante schema di cospirazione è abbastanza nello spirito della moderna politica russa, che è completamente satura di bizantismo. Sfortunatamente, spiega solo la nomina di due vicepremier, lasciando il resto delle permutazioni senza alcuna interpretazione comprensibile.

Se l'operazione Successor è iniziata con un rimpasto di personale, è logico supporre che anche i cambiamenti nel collegamento plenipotenziario debbano svolgere un ruolo. Proprio come l'ascensione di Sergei Sobyanin alla carica di capo dell'amministrazione di Putin.

Su questo argomento

Dmitry Medvedev, a prima vista, è più adatto al ruolo di successore. L'esperienza della sua ultima posizione suggerisce che questa persona capisce davvero come gestire lo stato. Tuttavia, la posizione del primo vice primo ministro o addirittura del primo ministro è un dubbio trampolino di lancio.

Il segreto della "pesantezza" di Medvedev era che era al centro del processo decisionale politico e allo stesso tempo aveva accesso a una fonte di finanziamento quasi inesauribile. Dopotutto, il capo dell'amministrazione presidenziale era contemporaneamente il presidente del consiglio di amministrazione di Gazprom. Ora Medvedev, dopo aver mantenuto il suo incarico alla Gazprom, è passato da una posizione politica a una economica. Cioè, ha perso almeno la metà delle sue risorse.

Notiamo anche che Sergei Sobyanin ha preso il suo posto. Le redini politiche che prima erano nelle mani di Medvedev sembrano essere cadute nelle sue mani. Ma allo stesso tempo, non è il manager di nessuno significativo risorsa finanziaria. Al contrario, lui stesso dipende dai magnati del petrolio che lo sostenevano quando era governatore di Tyumen. Forse in un tale disaccoppiamento delle possibilità sta la ragione di questa sostituzione.

In questo caso, l'arrocco di Sobyanin - Medvedev non ha avviato l'operazione Successor, ma un deliberato indebolimento dello status di più stretto collaboratore di Putin. Ciò significa che si tratta di un gioco hardware, dietro il quale possono stare solo i deputati di Medvedev: Vladislav Surkov o Igor Sechin. Entrambi sono a capo di due potenti clan politici, nelle loro mani ci sono le cinghie di trasmissione della politica russa, competono tra loro e Dmitry Medvedev era un cuscinetto tra loro e il presidente.

Sobyanin in questo senso non è in grado di controllare l'accesso al presidente in modo così rigoroso, e questo va bene sia per Surkov che per Sechin.

E se ricordiamo che il presidente ha già designato i nuovi compiti di Medvedev come curare progetti nazionali inventati di recente (aumento degli stipendi per insegnanti, medici, mutui per i poveri, benefici economici per il villaggio, ecc.), diventa chiaro che abbiamo solo un nuovo deputato Fradkov per i "programmi sociali". E questa è un'area in cui anche i migliori si sono rotti il collo.

Si può presumere a lungo come il rimpasto dei plenipotenziari sia collegato ai rimpasti nel governo e nell'amministrazione, ma se l'apparizione dei nuovi vice primi ministri è stata una sorpresa, allora molti si aspettavano le dimissioni dei plenipotenziari.

All'inizio di quest'anno, Versiya ha scritto delle possibili dimissioni di Kiriyenko. Il motivo non è che fosse cattivo, anzi, era bravo, ma il fronte del suo lavoro è scomparso.

Il compito principale di Kiriyenko era quello di tenere le persone "cattive" fuori dal potere nelle località, e lo ha fatto in modo impeccabile. Kiriyenko ha fornito impercettibilmente ma efficacemente il patrocinio ai candidati del Cremlino, e se l'ostinata popolazione del distretto ha ancora eletto il candidato "sbagliato", ha trovato modi legali per sbarazzarsi di "è salito accidentalmente al potere". Così è stato, ad esempio, quando Andrey Klimentyev, precedentemente condannato, ha vinto l'elezione del sindaco di Nizhny Novgorod.

Ma la verticale del potere è stata finalmente completata nel Paese. Non ci sono più elezioni regionali nello stesso volume, il che significa che Kiriyenko non ha più niente da fare lì.

È vero, passare dalla carica di inviato presidenziale a quella di capo di Rosatom sembra una retrocessione, ma dicono che lo stesso Kiriyenko abbia chiesto di essere presente. Quindi, stiamo parlando di qualcosa come una pensione onoraria con una posizione facile, ma abbastanza redditizia.

Quanto a Konstantin Pulikovsky, al contrario, ha costantemente lasciato le persone "di sinistra" al potere in senso letterale e figurato. L'ultima goccia è stata la manipolazione dei candidati alla carica di governatore del territorio della Kamchatka, che dovrebbe includere la regione della Kamchatka e il Koryak Autonomous Okrug.

Per il Cremlino, questo non è stato solo un altro passo verso l'allargamento delle regioni, ma anche un'opportunità per sbarazzarsi del governatore rosso della Kamchatka Mashkovtsev. Si credeva che Putin, su proposta di Pulikovsky, avrebbe nominato il governatore di Koryak Oleg Kozhemyako alla nuova formazione, ma improvvisamente il plenipotenziario iniziò a offrire uno dei le persone più ricche Russia - Viktor Vekselberg, e quest'ultimo ha iniziato a reagire.

Dall'esterno, sembrava che il plenipotenziario non avesse molto successo e costringesse sgarbatamente Kozhemyako a dimostrargli che era ancora il miglior e unico vero candidato. Ciò che si intende con tale prova è ben noto in Russia.

Quindi le dimissioni di Pulikovsky sono di per sé comprensibili, è troppo simile al personaggio di Saltykov-Shchedrin.

Resta solo da capire perché tutte queste nomine e dimissioni siano avvenute nello stesso giorno. Dopotutto, è stata la loro simultaneità, che ricorda una rivoluzione del personale, a colpire tutti. Fu grazie a lei che apparvero schemi di tecnologia politica belli e intriganti.

Il segreto di questo non è affatto il genio di Vladimir Vladimirovich Putin, che, secondo molti, governa il Paese come se stesse giocando una partita a scacchi a livello di grande maestro, calcolando dozzine di opzioni.

Il fatto è che l'amministrazione presidenziale funziona come una normale macchina burocratica. Numerosi progetti, proposte, appunti analitici passano da un tavolo burocratico all'altro, vengono vagliati e finalizzati. Alcuni di essi potrebbero persino essere discussi in via preliminare con lo stesso Putin e finire nella cartella rossa.

Nel nostro caso, molto probabilmente questo papà è stato scritto “ Politica del personale" O qualcosa di simile. Alla fine è stata lei a finire sul tavolo di Putin. Il Presidente passa in rassegna dozzine di fogli di carta, sfogliandone alcuni, utili commenti referenti su ciò che non gli è chiaro. E poi inizia quello che si nasconde dietro le parole magiche "potere supremo": Putin inizia a firmare un documento, un altro, il decimo.

E tre giorni dopo, il presidente dice al paese di averlo firmato su suggerimento della sua amministrazione, e... un'ora dopo l'intero paese è all'erta.

Questo non è né buono né cattivo, è solo che il nostro presidente è un funzionario normale, molto coscienzioso a modo suo. Pensiamo solo che sia il Signore Dio, ma non lo è.

Secondo le ultime stime dell'organizzazione Eurocontrol, il numero di voli nella regione europea nel 2014 supererà la cifra del 2013 dell'1,8% ed entro il 2020 raggiungerà gli 11 milioni di voli, ovvero quasi il 20% in più rispetto al 2013. Già alla fine degli anni '80 del secolo scorso, divenne chiaro che la costante crescita del volume del traffico aereo poneva un serio problema per l'aviazione civile mondiale, vale a dire una grave carenza di spazio aereo. Era necessario cercare approcci nuovi, più razionali ed efficienti al suo utilizzo, in altre parole, per condensare in qualche modo il traffico aereo. Il primo passo in questa direzione è stato l'uso attivo del metodo di navigazione, ovvero la navigazione d'area, nonché l'istituzione di quelli piuttosto rigidi nelle regioni più trafficate, che hanno permesso di ridurre notevolmente gli intervalli laterali tra i velivoli. Parallelamente all'introduzione dell'RNAV, è stata studiata attivamente la questione della riduzione dell'intervallo tra gli aeromobili sul piano verticale. L'ICAO ha sviluppato un concetto che prevede la riduzione degli intervalli di separazione verticale nello spazio aereo superiore tra i livelli FL290 e FL410 da 2000 piedi a 1000 piedi, cioè 300 metri, si chiama questo concetto RVSM – minima separazione verticale ridotta o ridotte separazioni verticali.

Implementazione.

Implementazione del sistema di separazione RVSMè iniziata nel 1997 nella regione del Nord Atlantico, dove sono stati stabiliti per la prima volta intervalli di separazione verticale ridotti a 1000 piedi tra FL330 e FL370. Dal 2000 è iniziata in tutto il mondo una massiccia transizione agli intervalli RVSM. Nel 2005, il sistema RVSM era già stato installato in quasi tutta la regione europea e nell'emisfero occidentale, e nel 2011 in Russia.

Ad oggi, tutti i paesi membri dell'ICAO si sono stabiliti nel loro spazio aereo RVSM tra scaglioni FL290 e FL410. Cina, Mongolia e RPDC si distinguono, che si sono rifiutate di passare al sistema di misurazione dell'altezza del piede, tuttavia hanno introdotto RVSM in metri.

Sistema di separazione nella Federazione Russa. I gradi RVSM sono evidenziati in verde.

Requisiti per l'equipaggiamento e l'equipaggio.

Per eseguire voli utilizzando la separazione RVSM l'aeromobile deve disporre di un'autorizzazione appropriata rilasciata dalle autorità aeronautiche del paese dell'operatore e i membri dell'equipaggio di condotta devono seguire una formazione specifica.

L'aeromobile deve disporre delle seguenti attrezzature riparabili:

due sistemi di misurazione dell'altezza indipendenti;
transponder con la funzione di trasmettere l'attuale quota di volo (Mode C Transponder), nonché TCAS;
sistema di avviso di deviazione del livello con una soglia di 300 piedi;
autopilota con funzione di mantenimento della quota (ALT HOLD).

Funzionalità durante l'invio di un piano di volo.

Quando si invia un piano di volo per un aeromobile approvato per RVSM, tra le altre apparecchiature, l'indice W, che significa ammissione al RVSM. Se, per qualche motivo, non esiste tale autorizzazione, il piano di volo deve essere presentato indicando il livello di volo inferiore a FL290.

Esempio di piano di volo per aeromobile approvato RVSM.

Guasto dell'attrezzatura a terra o in volo.

Nel caso in cui l'attrezzatura necessaria per il volo utilizzando la separazione sia fuori uso RVSM, l'equipaggio è tenuto a segnalarlo immediatamente al controllore o, se si trova a terra, a presentare un piano di volo modificato, tali malfunzionamenti includono:

guasto dell'altimetro (uno dei due o entrambi);

75 piedi(quando a terra);

la differenza nelle letture dell'altimetro del comandante e del copilota è maggiore di 200 piedi(in volo);

mancato rispetto della segnalazione di mancato mantenimento di una determinata quota;

malfunzionamento del transponder, incluso un errore nell'altitudine di volo trasmessa superiore a 300 piedi, Errore TCAS

guasto dell'autopilota, con conseguente impossibilità di mantenere automaticamente la quota, superando anche lo scostamento consentito 65 piedi da una data altezza;

Se la situazione lo consente, il dispatcher fornirà un intervallo CVSM(separazione verticale minima convenzionale) pari a 2000 piedi e istruirà a mantenere l'attuale livello di volo. Tuttavia, se la perdita dello stato RVSM si verificasse in uno spazio aereo occupato, probabilmente verrebbe dato il comando di scendere al di sotto di FL290.

Volare in una zona turbolenta.

Se il velivolo entra in un'area di turbolenza abbastanza grave da costringere l'autopilota a disimpegnarsi o deviare dall'altitudine target di oltre 65 piedi, l'equipaggio informa il controllore che è impossibile mantenere gli intervalli RVSM a causa della turbolenza. Il controllore agisce come in caso di perdita dello stato di autorizzazione RVSM, tuttavia, l'aeromobile non è considerato aver perso questo stato. Non appena l'aereo lascia la zona di turbolenza e l'altitudine di volo può essere nuovamente mantenuta in modalità automatica con le caratteristiche richieste, l'equipaggio effettua un rapporto di prontezza per la ripresa del volo RVSM.

separazione nell'aviazione - dispersione verticale, orizzontale (longitudinale, laterale) di aeromobili nello spazio aereo a intervalli specificati al fine di impedire l'avvicinamento di aeromobili e possibili emergenze.

Il controllo di separazione viene effettuato dal dispatcher secondo le normative vigenti nel paese. documenti normativi, e quando si vola secondo le regole del volo a vista, anche il pilota dell'aeromobile. Esistono altre misure progettate per prevenire pericolose collisioni tra aeromobili, come il sistema TCAS.

Designazione di scaglione

Nella maggior parte dei paesi del mondo, gli scaglioni sono calcolati in piedi e sono abbreviati in FL (English Flight Level), seguito dall'altezza dello scaglione in centinaia di piedi. La designazione delle unità è omessa. Per esempio, FL240- livello di volo 24.000 piedi.

In Cina, gli scaglioni sono metri e sono indicati da un numero - l'altezza dello scaglione - che indica le unità, ad esempio, livello di volo 10100 m.

Sistema semicircolare e suoi analoghi

La separazione verticale viene solitamente eseguita in un sistema semicircolare. Ciò significa che nello schema si alternano le direzioni dei voli dal livello di volo al livello di volo. Ad esempio, nella Federazione Russa il livello di volo 110 è assegnato agli aeromobili che si muovono da ovest a est (angolo reale al suolo da 0° a 179°). Il successivo livello di volo 120 viene assegnato quando si vola da est a ovest (angolo reale al suolo da 180° a 359°). I successivi 130 - di nuovo a est, ecc. Lo schema semicircolare è utilizzato in quasi tutti i paesi del mondo, ma può avere le sue caratteristiche.

Ad esempio, in Russia, il conto alla rovescia viene eseguito in base al vero angolo di traccia, in altri paesi, dal meridiano magnetico o condizionale. A causa delle peculiarità della posizione geografica del paese, a volte gli angoli potrebbero non essere misurati tra 0° e 180°. Quindi, in Cile c'è uno spostamento di 30°, e in Nuova Zelanda, Vietnam - di 90°.

In alcuni casi viene utilizzato uno schema di separazione dei quadranti, che è stato il principale per l'ICAO fino al 1963. Opera in molti paesi come India, Bangladesh, Cambogia, Laos, Giappone, anche nel Regno Unito per voli visivi e strumentali nello spazio aereo non controllato al di sotto di FL245. Il primo scaglione si trova nel I quadrante (0°-89°, angolo traccia magnetica), il secondo - nel II quadrante (90°-179°), il terzo - nel III quadrante (180°-269°), il quarto - nel IV quadrante (270° -359°), il quinto - nel I quadrante e così via.

Transizione al livello di volo

La pressione atmosferica dell'aeroporto (QFE) (in Russia) o la pressione ridotta al livello del mare (QNH) viene impostata durante il decollo e l'atterraggio dell'aeromobile. Pertanto, l'altimetro visualizza l'altitudine effettiva o l'altitudine rispetto al livello del mare. L'equipaggio ne ha bisogno per mantenere i modelli di avvicinamento e uscita all'atterraggio.

Poco dopo il decollo, l'equipaggio imposta la pressione standard (QNE) a 760 mmHg. Arte. L'altezza alla quale viene stabilita la pressione standard è chiamata altezza di transizione. È pubblicato nelle carte aeroportuali. Durante la discesa, viene impostato un nuovo valore di pressione sull'altimetro quando si attraversa il livello di transizione. Il livello di transizione può variare per ogni aeroporto a seconda della pressione atmosferica, questo valore è solitamente disponibile nell'autoinformazione ATIS.

Il calcolo del livello di volo sicuro e dell'altitudine di transizione viene effettuato in modo tale che tra di loro (in termini reali) vi sia un sufficiente spazio per la testa anche dopo aver impostato un nuovo valore di pressione sull'altimetro. Ciò fornisce un margine di sicurezza di almeno 300 metri tra il livello di transizione e l'altitudine di transizione, che impedisce agli aeromobili che volano a livello di volo e ad altitudine sopra il suolo (o livello del mare) di attraversare all'altitudine effettiva. Questo intervallo di altezza è chiamato livello di transizione.

Il volo livellato nello strato di transizione è proibito. In questa gamma è possibile solo la discesa o la salita.

Separazione verticale sotto il livello inferiore

Il volo non avviene sempre all'altezza del volo. Quando non è necessario salire ad un'altitudine di volo inferiore, i voli vengono operati alla pressione atmosferica standard (QNH) media a livello del mare più bassa. Allo stesso tempo, si applicano regole speciali per la separazione verticale. Ad esempio, in Russia, gli aerei sono dispersi in altitudine a intervalli fissi, espressi in termini di altitudine assoluta (relativa) quando volano a quota di transizione e inferiore.

Separazione verticale nell'area dell'aeroporto e nell'area di attesa

Quando si eseguono voli nell'area di un aeroporto controllato, nell'area di servizio di controllo dell'aeroporto, nell'area di servizio di controllo di avvicinamento e nell'area di attesa, la separazione verticale viene effettuata secondo lo schema attuale, indipendentemente dalla direzione di volo dell'aeromobile.

Separazione secondo gli standard ICAO

Separazione ICAO (IFR)

treno, centinaia di piedi	direzione	treno, centinaia di piedi
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
390	←
	→	370
350	←
	→	330
310	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Le regole dell'ICAO sono fondamentali per tutto il mondo, anche se i singoli paesi possono introdurre cambiamenti importanti. Si basano su uno schema semicircolare. Lo schema di separazione per IFR (regole del volo strumentale) è riportato nella tabella.

Separazione RVSM

Separazione RVSM (IFR)

treno, centinaia di piedi	direzione	treno, centinaia di piedi
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
400	←
	→	390
380	←
	→	370
360	←
	→	350
340	←
	→	330
320	←
	→	310
300	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Minimi di separazione verticale ridotti(Inglese) Minimi di separazione verticale ridotti (RVSM)) - un sistema di misure destinate ad aumentare portata spazio aereo riducendo gli intervalli stabiliti tra i gradi. Già introdotto in molti paesi, inclusa la Russia, prevede intervalli di 1000 piedi tra gli scaglioni nello spazio aereo superiore (nel range FL290 - FL410). Lo schema di separazione per IFR è riportato nella tabella.

Lo schema di allocazione a scaglioni quando si utilizzano minimi di separazione verticale ridotti è ambiguo e la RPC, ad esempio, ha introdotto il sistema metrico RVSM (vedi sotto).

L'uso di minimi di separazione verticale ridotta richiede non solo l'adozione di regolamenti pertinenti, ma anche la prontezza tecnica dell'aeromobile e dell'equipaggio per conformarsi a tali standard. Un gran numero di aeromobili non certificati, in particolare in Russia, ostacola la rapida adozione dei regolamenti RVSM. Se un aeromobile non è certificato per operare nel sistema dei minimi ridotti, non può essere autorizzato all'intervallo di altitudine in cui è in vigore RVSM e deve volare ai livelli di volo appropriati al di sotto o al di sopra.

La storia dell'implementazione di RVSM nello spazio aereo di diversi paesi può essere trovata sul sito web della US Federal Air Agency.

Separazione in Russia

Dal 17 novembre 2011, la Russia ha introdotto Errore di nota a piè di pagina? : Chiamata non valida: chiavi non valide, ad esempio, sono state specificate troppe chiavi o la chiave non era corretta separazione basata su livelli numerati, il cui nome corrisponde all'altezza in centinaia di piedi, e altezze assolute (relative) in metri. Lo schema di separazione segue quindi lo schema di separazione RVSM (vedi sopra). Tuttavia, le modifiche non hanno influito sul calcolo delle altezze al di sotto del livello di transizione, dove l'altezza è ancora espressa solo in metri.

Storia della separazione in Russia

Separazione metrica precedentemente utilizzata in Russia

scaglione, m	direzione	scaglione, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
←	180°-359°
	0°-179°	→

Fino al 17 novembre 2011, la Russia ha utilizzato il sistema di separazione metrica ereditato dall'URSS.

La separazione è stata eseguita secondo uno schema semicircolare come segue.

L'intervallo di separazione verticale è stato fissato a 300 m da FL 900 a FL 8100; Intervallo di 500 m - dal livello di volo 8100 al livello di volo 12100; intervallo 1000 m - dal livello di volo 12100. Quindi (vedi tabella):

con un vero angolo al suolo da 0° a 179° (inclusi), sono stati impostati i livelli di volo: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100, ecc.;
con un vero angolo al suolo da 180° a 359° (inclusi), sono stati impostati i livelli di volo: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 6 00, 11 600, 13100, 15100 ecc.

Storia di RVSM in Russia

Per facilitare la fornitura di voli nello spazio aereo in cui gli aeromobili erano sotto il controllo dei controllori russi solo per un breve periodo, è stata introdotta una separazione speciale che soddisfa gli standard ICAO.

Pertanto, nell'area di responsabilità del centro ATC di Kaliningrad, la separazione è stata effettuata secondo gli standard ICAO, mentre sono stati applicati gli standard RVSM. Allo stesso tempo, nella zona di decollo e atterraggio dell'aeroporto di Kaliningrad, sono state utilizzate altezze metriche fino all'altitudine di transizione durante il decollo e dopo il livello di transizione durante la discesa.

Nell'area di responsabilità del centro ATC di Rostov in acque aperte, sono state applicate le norme di separazione ICAO nell'intervallo di livelli da FL210 a FL430 e nell'intervallo da FL290 a FL410 sono state applicate le regole RVSM.

Caratteristiche della separazione verticale in alcuni paesi

Separazione nel Regno Unito

Le regole di separazione nel Regno Unito sono le stesse degli standard ICAO quando noi stiamo parlando sullo spazio aereo controllato. Caratteristica è l'assegnazione di scaglioni separati per i voli visivi e strumentali.

Quando si vola secondo le regole del volo a vista (VFR) sotto i 13.000 piedi (QNH): a MCL 270°-89°, è occupata una quota dispari di mille piedi più 500 piedi. A MPA 90°-269°, l'altitudine è pari a mille piedi più 500 piedi. Al livello di volo sopra FL150: a MPA 270°-89° è innestato mille piedi dispari più 500 piedi (incluso FL155), a MTA 90°-269° è innestato mille piedi pari più 500 piedi.

Quando si vola secondo le regole del volo strumentale (IFR) al di sotto di 13.000 piedi: A MPA 270°-89°, è occupata una quota dispari di mille piedi. A MPA 90°-269°, l'altezza di un migliaio di piedi è occupata. Al livello di volo superiore a FL150: a MPA 270°-89°, viene attivato un livello di volo dispari di mille piedi (incluso FL150), a MTA 90°-269°, viene attivato un livello di volo pari a mille piedi. Quando si vola sopra FL410 a MPA 270°-89°, i livelli di volo sono occupati con un intervallo di 4000 piedi, a partire da FL450. A MPA 90°-269°, i treni sono impegnati a intervalli di 4000 piedi, a partire da FL430.

Separazione in Cina (RVSM)

Separazione metrica in Cina

scaglione, m	direzione	scaglione, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	11300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←
←	180°-359°
	0°-179°	→

Separazione orizzontale

Separazione orizzontale chiamato la dispersione degli aeromobili nel piano orizzontale per distanza a intervalli specificati.

In Russia

In Russia, sono fissati gli intervalli minimi di separazione orizzontale quando si utilizza il sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo:

a) per il servizio di controllo di area e il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 10 km;

b) durante il servizio di controllo aeroportuale:

non inferiore a 5 km, salvo casi di decolli e atterraggi paralleli di aeromobili;

almeno 10 km nei casi in cui:

un aeromobile segue un aeromobile di peso pari o superiore a 136.000 kg;

un aeromobile attraversa la scia di un aeromobile di peso pari o superiore a 136.000 kg;

un aeromobile che segue un aeromobile di peso pari o superiore a 136.000 kg utilizza la stessa pista o piste parallele situate a meno di 1.000 metri tra le loro linee centrali.

Sono stabiliti gli intervalli di tempo minimi per la separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo:

a) tra aeromobili che volano allo stesso livello di volo (altitudine) nella stessa direzione:

per servizio di area dispatch e (o) servizio di controllo di avvicinamento - 10 min.;

durante il servizio di controllo dell'aeroporto durante la manovra di avvicinamento all'atterraggio - 3 minuti;

b) quando si attraversa un livello di passaggio (altitudine) occupato da un altro aeromobile - 10 min. al momento della traversata

c) quando si attraversa lo scaglione in arrivo (altitudine) occupato da un altro aeromobile - 20 min. al momento della traversata

d) tra aeromobili che seguono rotte incrociate (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315°) allo stesso livello di volo (altitudine), - 15 min. al momento dell'attraversamento.

Sono stabiliti gli intervalli minimi di separazione longitudinale per i voli dell'aeromobile secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo nelle condizioni di utilizzo della sorveglianza dipendente automatica contrattuale e delle comunicazioni controllore-pilota sul collegamento dati quando ci si sposta lungo la stessa rotta alla stessa altezza, lungo le rotte intersecantisi alla stessa altezza, lungo la stessa rotta con l'intersezione dei livelli di passaggio occupati, lungo la stessa rotta con l'intersezione dei livelli di volo occupati in arrivo nel servizio di controllo dell'area sono stabiliti: