Sissejuhatus Sellest raamatust loete Vana-Kreeka teadlase Platoni legendi Atlantisest – atlantide võimsast kuningriigist, mis õitses Atlandi ookeani suurel saarel ja vajus põhja üheksa ja pool tuhat aastat eKr. inimkonna ajalugu

Lennundus ja astronautika 2013 04

Saksa reaktiivlennuk. Kas need võivad sõja kulgu muuta?

Viktor BAKURSKY

Nagu teate, loodi ja käivitati Saksamaal Teise maailmasõja ajal masstoodang reaktiivhävitajad Messerschmitt Me-262 ja Heinkel He 162, rakettide püüdur Me 163, reaktiivpommitaja Arado Ag 234. Mõned lahingumasinad olid lennukatsetuste staadiumis. nende loomingu kohta ja võitluskasutus palju on kirjutatud. Aga siin on huvitav...

Läbi sõjajärgsete aastakümnete kuni tänapäevani on paljud end lennuajaloo suurteks asjatundjateks pidavad teadlased arutlenud selle üle, kuidas oleks olukord sõja ajal muutunud, kui sakslased poleks reaktiivlennuki väljalaskmise otsusega nii kaua viivitanud. lennukid (peamiselt Me-262) tootmisse. Viimasel ajal on sellised ideed levinud ka noorema põlvkonna seas, kes on Saksa reaktiivtehnoloogiaga "hästi kursis" tänu ... Arvutimängud. Sellega tuli mul rohkem kui üks kord kokku puutuda tavapärastel kohtumistel koolilaste ja üliõpilastega. Paljud usuvad tõsiselt, et kui Hitler oleks algusest peale, 1942. aastal, hinnanud Me-262 ja käskinud selle kiiresti masstootmisse kasutusele võtta, oleks Luftwaffe saanud mitte tuhat sellist lahingumasinat, vaid kümneid tuhandeid. Ja see võis muuta sõja tulemust...

Tegelikult poleks midagi muutunud. Reaktiivlennuk Me 262 ei olnud üldse nii hea lennuk, nagu seda tavaliselt esitavad populaarses kirjanduses autorid, kes on lennutehnoloogias vähe kursis. Kogu selle paremus teiste tolle ajastu lahingulennukite ees saavutati ainuüksi kiiruse tõttu, mille tagasid selleks ajaks põhimõtteliselt uued reaktiivmootorid. Ainus probleem oli mootorite töökorras viimine, korraldades samal ajal nende masstootmist. Ja see oli kuni 1944. aastani uskumatult raske ja praktiliselt võimatu. Ja siis poleks ükski füüreri, lennundusministeeriumi juhtide või Luftwaffe kindralite korraldus aidanud sakslasi seda teha. Ja ilma mootoriteta lennuk ei lenda. Mitme tuhande "reaktiivlennuki" eelised, isegi kui need 1943. aastal "neetiti", on nagu vanaraud.

Sõja ajal sai Messerschmitti firma palju sarnase sisuga kirju: „Oberfanrich Cord pidi pärast mootori ja generaatori remonti lendama ümber Me 262 Ne 110564. Pärast sirgjoonelist lendamist 600 m kõrgusel läks lennuk ootamatult sukeldumisse ja kukkus alla. Cord oli kogenud, distsiplineeritud piloot, kes oli läbinud Me 262 kursuse ..."; “Oberfanrich Ast sooritas 4500 m kõrgusel lennukil Me 262 Ne 110479 pöördeid, kui ootamatult läks lennuk sabas. Suure pöörlemiskiiruse tõttu kaotas lennuk juhitavuse ja kukkus alla.

Samal ajal ei tohiks unustada seda: isegi kui mootorid olid, kui Hitler sundis Saksa lennukitööstust üle minema reaktiivlennukite masstootmisele, siis tavaliste kolbhävitajate ja pommitajate tootmisele, mis on idas nii nõutud. Ees, väheneks kohe järsult. Ja ilma nende lennukiteta oleks Saksamaa suure tõenäosusega sõja veelgi kiiremini kaotanud.

Aga see pole veel kõik...

Vähesed ajaloolased-unistajad mõtlevad sellele, et esimese põlvkonna turboreaktiivmootorid on äärmiselt ahned üksused. Seega, kui Luftwaffe põhihävitaja Messerschmitt Bf 109 maksis 400 liitrit kütust, siis Me 262sse tuli valada poolteist tonni! Pealegi ei vajanud reaktiivmootorid mitte ainult lennukibensiini, vaid ka spetsiaalset kvaliteetset petrooleumi. Ja kust sakslased selle õiges koguses viiksid? Teatavasti oli Saksamaal oma naftat väga vähe.

Kuni 1944. aasta augustini, mil Punaarmee hõivas Ploiesti naftaväljad, päästis sakslasi Rumeenia, kust umbes pool siin toodetud naftasaadustest tarniti Saksamaale. Pärast seda jäi ainult Ungari.

Jah, sakslased päästsid siis sünteetilise bensiini omatoodang saadud kivisöest. Kuid bensiin ei sobinud reaktiivmootoritele. Lennupetrooleumi toodeti ainult naftast. Ja erinevalt sünteetilisest bensiinist kasvas selle tootmine Saksamaal väga aeglaselt. Ja varsti ka Saksa nafta keemiatööstus pimedad ajad on kätte jõudnud. Alates 12. maist 1944 (ja kuni märtsini 1945) hakkas liitlaste lennundus korraldama ulatuslikke haaranguid naftatöötlemistehastele ja sünteetiliste kütuste tootmisettevõtetele. Juba sama aasta septembris oli päevi, mil Saksa sõjavägi ei saanud keemiatööstusest üldse tonnigi kütust! Millist petrooleumi on reaktiivlennukite jaoks piisavas koguses?

Kütusepuudus sundis sakslasi lennuväljadel kasutama isegi hobuveokeid.

Ar 234 pommitajad lennuväljal

Liitlaste lennukid hävitasid Kieli naftatöötlemistehase

Tankimine Ar 234

Sel puhul tasub meenutada lennukit Arado Ag 234. Oma aja kohta oli see tõesti hea pommitaja. Kuigi see oli väiksem kui Me 262, suutis see kanda suure kaliibriga pomme (kuni poolteist tonni) ja selle kiirus 740 km / h ületas siiski vaenlase parimate kolbhävitajate lennukiiruse. Lisaks võimaldas kokpitti paigaldatud pommi sihik maapealsete sihtmärkide üsna täpselt lüüa. Muide, üks põhjusi, miks Hitler lubas Me 262 toota mitte pommitaja, vaid hävitaja versioonina, oli just Ag 234 välimus, mis sobib paremini "kättemaksurelva" rolli. ”. Kokku jõudsid sakslased sõja lõpuks toota neid lennukiid veidi üle kahesaja, sealhulgas mitu nelja mootoriga lennukit. Kuid Ag 234-sid kasutati juhuslikult, sest üks peamisi probleeme oli nende varustamine kütusega. Vajas ju üks selline pommitaja oma tankimiseks ligi 4 tonni ülinappi petrooleumi.

Tasub meenutada üsna tuntud tõsiasja: kui sõja lõpus võtsid Punaarmee ja liitlaste väed Saksa lennuväljadel trofeedeks suure hulga reaktiivlennukeid, selgus, et kütust polnud seal tilkagi. nende tankid. Siit viitab järeldus iseenesest: jah, kui sakslased suudaksid toota kasvõi kümme tuhat reaktiivlennukit, ei hakkaks enamik neist kunagi petrooleumi "nuusutama".

Ja kes mõtles probleemile koolitada välja piisav arv lennutehnikuid ja mehaanikuid, kes suudaksid nii keerukaid seadmeid käsitseda? Pilootide kohta pole midagi öelda. Kui neid toodetakse tuhandete kaupa, poleks lihtsalt kedagi, kes lendaks reaktiivlennukeid.

Arvatakse, et kerge hävitaja He 162 Salamander võib asjade seisu päästa, kui see ilmub veidi varem. See väga kerge hävitaja (selle stardimass oli vaid 2,5 tonni), vastupidiselt seitsmetonnisele Me 262 püüdurile, mille eesmärk oli sõja lõpus eranditult "lendavate kindluste" hävitamine, pidi Hitleri plaanide kohaselt õhu tagasi saama. ülemvõimu, puhastades Saksamaa taeva mitte ainult vaenlase raskepommitajatest, vaid ka rindelennukitest.

Mitte 162 "Volksjager"

Õppusel He 162 peal hukkus umbes 20 pilooti ja lennuk ei läinud kordagi lahingusse

Liitlaste vallutatud tehas He 162 tootmiseks

Eeldati, et lihtsast ja odavast He 162-st saab Luftwaffe kõige massiivsem lennuk. Selle hävitaja tootmiseks varustasid sakslased mitu endistesse soolagaleriidesse peidetud koostetehast. Need tehased suutsid toota kuni 2000 lennukit kuus. Pole juhus, et Not 162 sai teise, palju populaarsema nime "Volksjager" - rahvavõitleja.

Volksjagerid aga sõda pidama ei pidanud. Nende seeriatootmine käivitati juba sõja viimastel kuudel ja Luftwaffel õnnestus hankida mitte rohkem kui kakssada seda tüüpi lennukit. Kütust nende jaoks aga teatavasti polnud. Aga see pole veel kõik...

Sakslaste jaoks oli väga ebameeldiv üllatus, et "salamandrid" osutusid oma aerodünaamika ja paigutuse iseärasuste tõttu (väga väike tiib ja mootor "tagaküljel") nii raskesti juhitavaks, et saatsid uued tulijad. lahingusse, nagu Me 262 puhul harjutati, polnud see võimalik. Selle põhjuseks on lennuki kiirustamine masstootmisse. Raske uskuda, kuid juhtus järgmine: sakslased olid oma Volksjageris nii kindlad, et käivitasid selle masstootmise juba enne esimese prototüübi lendu. Ja kui esimene ehitatud lennuk õhku tõusis, selgus, et see ei suuda normaalselt lennata! Saksa disainerid ei paistnud oodavat, et mootor paigaldatakse "tagaküljele" kerged lennukid, võib oluliselt mõjutada selle stabiilsust ja juhitavust.

Nagu selgus, surus Heinkeli õhuliini mootori reaktiivtõuke õhkutõusmisel lennuki sõna otseses mõttes maapinnale, takistades piloodil õhkutõusmisel lennuki nina tõsta. Kui piloot langetas lennu ajal tõukejõu / või kui reaktiivmootor seiskus (ja reaktiivtehnoloogia arendamise varajases staadiumis juhtus seda üsna sageli), siis andis mootor lähenevale õhuvoolule nii tugeva vastupanu, et hakkas " täitke” lennuk selili. Samal ajal keeras He 162 nina üles, kaotas kiirust veelgi ja ... kukkus sabas. Piloot ei saanud temaga enam hakkama. Siis toimus kontrollimatu "kukkumine" päris maapinnale. Ja pole juhus, et Non-162 (erinevalt keerulisemast Me 262-st) oli varustatud väljatõmbeistmega. See oli piloodi viimane lootus.

Teemast veidi kõrvale kaldudes tasub meenutada, et esimene Nõukogude Liidu reaktiivhävitaja Yak-15, millel oli sarnast tüüpi, kuid kere alumisse ossa paigaldatud reaktiivmootor, lendas suurepäraselt. Pole juhus, et temast sai esimestel sõjajärgsetel aastatel Nõukogude armee õhuväe peamine väljaõppehävitaja.

Esimene kogenud Briti reaktiivhävitaja "Meteor" valmistub stardiks

Briti reaktiivlennuk "Vampire"

Esimene Ameerika reaktiivhävitaja Bell P-59 "Aerkomet" ei hiilganud lennuomadustega, vaid võimaldas Ameerika piloodil uut tehnikat omandada.

Üldiselt said sakslased He 162-ga päris kõvasti kannatada. Ja kui esimesed üksused, kes neid hävitajaid kuidagi valdasid, said enam-vähem lahinguvalmis, kapituleerus Saksamaa. Sõda on lõppenud.

Ja lõpetuseks veel üks aspekt, mis jällegi millegipärast ununeb: kui sakslastel oleks reaktiivlennukid vähemalt aasta või paar varem, oleksid nad peagi vastu samalaadsetele teistes riikides loodud turboreaktiivmootoriga lahingumasinatele. .

Võtame näiteks britid. Nagu teame, oli neil Teise maailmasõja ajal kasutuses ka reaktiivhävitaja Meteor, mida kuni 1945. aastani Saksamaa õhuruumi lihtsalt ei lastud. Britid kartsid, et ülisalajane tehnoloogia võib sattuda vaenlase kätte. Reaktiivlennukite "meteooride" lennud üle vaenlase territooriumi algasid alles 1945. aastal, kui kõigile sai selgeks, et sõda hakkab lõppema ja karta pole midagi. Kuid lisaks Inglismaal asuvale Meteorile katsetati alates 1943. aasta septembrist Salamanderi analoogi - kerge hävitajat Vampire, mis võeti kasutusele vahetult pärast sõda ja mis osutus erakordselt edukaks lennukiks.

Ameeriklased ei jäänud sakslastele maha. Alates 1942. aastast on USA-s lennanud hävitajad R-59 Erkomet, aastast 1944 - R-80 Shooting Star ja 1945. aasta jaanuaris tõusis õhku isegi Phantom kandjal põhinev hävitaja (esimene sellenimeline lennuk).

Liitlased tõid järk-järgult, kiirustamata kõik need reaktiivlennukid meelde, koolitasid neile piloote ja tehnikuid. Üldiselt nad esialgu lahingusse ei visanud, uskudes õigustatult, et võidavad sõja olemasolevate relvade abil.

Ja mis oleks juhtunud, kui sakslased oleksid siiski suutnud sündmustest ette jõuda? Kas nad muudaksid ajalugu? Kas nad oleksid sõja võitnud?

Muidugi mitte. Tõepoolest, vastavalt žanriseadusele võiksid sedasama teha ka Kolmanda Reichi vastased. Ja kui natsid oleksid keset sõda lahingusse visanud tohutu hulga reaktiivlennukeid, oleks vastus olnud adekvaatne ja ilmselgelt mitte sakslaste kasuks. Lõppude lõpuks jäi Saksa Me 262 selgelt alla Ameerika P-80-le. "Shooting Stars" "elas" tulevikus (sealhulgas T-33 lahinguväljaõppe versioonis) mitu aastakümmet, kuid võitjariikide trofeedeks saanud Me 262 uurisid ja lendasid põhjalikult Nõukogude, Briti. , Ameerika ja Prantsuse piloodid - testijad tunnistati mitte eriti edukaks lennukiks. Ükski riik isegi ei julgenud lühikest aega kasutavad seda "imerelva" oma õhuväe osana. Tšehhoslovakkias lendas mõnda aega vaid väike hulk seda tüüpi kaheistmelisi trenažööre.

Ameerika hävitaja P-80 "Shooting Star" esimene tootmismudel

Ameerika kandjal põhinev reaktiivhävitaja PH-1 "Phantom"

Mina 262 NSV Liidus kohtuprotsessil

Sellest kõigest on ainult üks järeldus: kui ajalugu oleks kulgenud teistsuguse stsenaariumi järgi, poleks Me 262 ega teised Luftwaffe lennukid nagunii midagi muutnud. Kusjuures Me 262 sai kuulsaks vaid tänu sellele, et sellest sai esimene turboreaktiivmootoriga lahingulennuk, mis läks lahingusse, avades nii uue lehekülje õhusõja ajaloos.

Mis puutub sõja lõpus ilmunud reaktiivlennukite projektide tohutusse hulka, siis see ei viita sugugi Saksa disainerite erakordsele geniaalsusele. Lennundusspetsialistide "loomingulise" tegevuse nii järsk intensiivistumine Kolmanda Reichi kokkuvarisemise eelõhtul oli tingitud ei millestki muust kui banaalsest katsest "kalduda" idarindelt tingimustes, mil kuulutati välja totaalne mobilisatsioon ja mil. kõik pandi valimatult relva alla (siinkohal toetan täielikult Gennadi Serovi, lennundusajaloolase seisukohta, kes tugineb ainult arhiividokumente). Saksamaal oli juba kõigile terve mõistusega inimestele selge, et lüüasaamine sõjas on vältimatu, lõpp käes ja seetõttu tuli see aeg kuidagi üle elada, päästes oma elu igal viisil. Väljastades fantastilisi projekte, mis "garanteerivad" muutuse sõjakäigus, andsid lennukikonstruktorid sellega mitte ainult illusoorse lootuse päästa poolhull Hitler ja tema lähiring, vaid andsid ka võimaluse "ärisse jääda". ” paljudele inseneridele ja töölistele, aga ka neile väikestele poliitilistele ülemustele ja muude järelevalveorganisatsioonide (näiteks SS-i) esindajatele, kes istusid maas (ja nendega koos terve kohort tugiaparaadi "spetsialiste"). Ja selles pole midagi üllatavat, et sellised teosed leidsid vaatamata ilmselgele ebaõnnestumisele kõige tulihingelisema poolehoiu kõigilt, kes nendega ühel või teisel viisil seotud olid.

Tuntuim turboreaktiivmootoriga lennuk, mis loodi Teise maailmasõja ajal

Hävitaja Messerschmitt Me 262A-1

Võitleja Gloster "Meteor" F.Mk.I

Kogenud hävitaja De Havilland DH-100 "Vampiir"

Hävitajakell P-59A "Erkomet"

Kogenud hävitaja Lockheed XP-80A "Shooting Star"

Hävitaja Heinkel Not 162A-1

Pommitaja Arado Ag 234V-2

Otsingutulemused tingisid vajaduse muuta pealetungi plaani Mtsenski oblastis tegutsenud 137. laskurdiviisi rinde ees tuvastati vaatlusega väikeste jalaväerühmade ja konvoide intensiivne liikumine, kolonnide lähenemine. sõidukite esijoonele ja nende tagasipöördumist

31. PEATÜKK "Salateenistuse ümberdefineerimine" CIA kui salaluureteenistuse allakäik algas päeval, mil Richard Helms astus keskluure direktori kohalt tagasi ja James Schlesinger asus ametisse.Oma uuel ametikohal veetis Schlesinger... seitseteist nädalat.

Saksamaa sõda (1939): "Riik sõdib Saksamaaga" Himmler korraldas 31. augusti õhtul 1939 "rünnaku" Saksa-Poola piiril asuvas Gleiwitzi linnas Saksamaal asuvas raadiojaamas. Väidetavalt enesekaitseks olnud sakslased tulistasid

Nad tegid kõik, mis suutsid ... Kell 7.35 edastas 1. järgu kapten Kashirsky Moskvale: "Kell 6.18 jälgisid kõik kolm laeva dünaamilist lööki, mille järel kaotasid kõik radarikontakti allveelaevaga. Allveelaeva otsimisel leidsid nad allveelaeva komandöri surnukeha koos lõhestatud koljuga, kuid pardale tõsta polnud võimalik.

Kas Nõukogude Liit valmistas Suure eelõhtul ette ennetavat pealetungi Saksamaa vastu Isamaasõda? Viimasel ajal on laialt levinud müüt NSV Liidu agressiivsetest plaanidest Natsi-Saksamaa vastu. Kirjanduses ja ajakirjanduses ilmusid teosed, autorid

5. PEATÜKK Saksamaa viimane suurpealetung Teise maailmasõja ajal Hitleri idee algatada suurpealetung Ungaris 1945. aasta alguses sündis juba 1944. aasta detsembri alguses. Võttes Salashit 4. detsembril Berliinis, teatas Hitler

25. peatükk Viimane katse muuta sõja käiku Saanud teate Port Arturi langemisest, sai 2. armee ülem gen. OKEI. Grippenberg tegi ettepaneku asuda pealetungile enne, kui Nogi armee Mukdenile lähenes. Kuropatkin nõustus vaevaliselt, kuid keeldus operatsiooni jaoks raha eraldamast

14. SAKSAMAA SAADIKU NSV Liidus F. VON SCHULENBURG KIRI SAKSAMAA VÄLISMINISTEERIUMILE 10. august 1939 Sisu: Poola seisukoht Inglise-Prantsuse Nõukogude läbirääkimistel pakti sõlmimise üle Kohalik Poola suursaadik Grzybowski naasis alates

Tööteenistus Saksamaal sõja ajal Sõja lõppedes Poolaga, 23. septembril 1939, avaldas relvajõudude peastaap selle sõja kohta põhjaliku lõpparuande. Selles aruandes öeldakse: "Erinevate logistikateenuste silmapaistvad saavutused

Nad tegid kõik, mis suutsid Sõja ajal tegutsenud seitsmest haiglast peeti Kabulit juhtivaks. Pole ime, et seda kutsuti Keskseks. Sellega lahendati kaks põhiülesannet: selle baasil loodi “tugevdusrühmad”, mis sõitsid pidevalt lahingupiirkondadesse ja töötasid seal ning

Peamised soomusmasinate tootjad Saksamaal Teise maailmasõja ajal Adierwerke Genrich Kleier (Adler) - Frankfurt Maini ääres; Altm?rkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berliin-Spandau; Ardlet; Argus; Auto-Union - Sigmar, Chemnitz, Purkau ;Bayerische Motoren Werke (BMW) - München, Eisenach;Borgward - Bremen;Bohmisch-Mahrische

SÕJA HIND: NSV Liidu JA SAKSAMAA INIMKAHJUD, 1939–1945 (327) Uurimismeetodid, eesmärgid ja eesmärgid Sõdades tekkivate inimkaotuste probleem on üks keerulisemaid ja huvitavamaid ajaloo- ja ajalooprobleeme.

§ 2. "VÕITLUS UUE EUROOPA EEST": Saksamaa poliitika on katse õhutada NSV Liidus kodusõda ja selle läbikukkumine Suure Isamaasõja lõpuperioodil Saksa võimude poliitika NSV Liidu okupeeritud territooriumil. oli suunatud

Vaatamata verisele jäljele, mille Natsi-Saksamaa ajaloos jättis, kasutame tänapäeval leiutisi ja sööme natsidele oma edu võlgnevate korporatsioonide toodetud toite.
Siiski on mitmeid natside sõjalisi projekte, mis oleksid võinud ajalugu muuta.

Üliraske tank kaaluga üle 1500 tonni
- reaktiivrelv
- relv "Dora", toru pikkus oli 30 meetrit, kogukaalüle 1300 tonni. Karbid kaalusid üle 7 tonni.
- fantastiline lennundus: Horten Ho 229 prototüübi varjatud tehnoloogia ja muud leiutised
- UFO-tehnoloogiad ja nende tööpõhimõte
- MANPADS (kaasaskantav õhutõrje raketisüsteem)
- suborbitaalne pommitaja
Ja palju muud

"Sakslased ei suuda valuta meenutada, milliseid hämmastavaid saavutusi nende teadlased, insenerid ja spetsialistid sõja ajal saavutasid ja kuidas need saavutused asjatuks osutusid, eriti kuna nende vastased ei suutnud neile uut tüüpi relvadele vastu seista millegagi, mis oleks neile võrdne. mingil moel."
Eraldi kindralleitnant, insener Erich Schneider-Hamburg, 1953

WunderWaffe – üliraske tank

23. juunil 1942 pakkus Saksamaa relvastusministeerium, mis muuhulgas tegeles allveelaevade arendamisega, Adolf Hitlerile välja 1000 ja 1500 tonni kaaluvate tohutute tankide projektid. Hitler, kes igal võimalikul moel õhutas igasuguseid uuenduslikke ideid relvastuse vallas, seadis need projektid ellu Saksamaa insenerihiiglasele Kruppile. Esimene koletispaak pidi kandma nime Landkreuzer P1000 Ratte.

P1000 tank pidi olema 35 meetrit pikk, 14 meetrit lai ja 11 meetrit kõrge. Röövikud, millel see koletis pidi liikuma, olid 3,6 meetri laiused ja koosnesid kolmest, 1,2 meetri laiusest osast. Selline roomikute laius tagas paagile piisava kokkupuuteala pinnaga, et paak ei kukuks oma raskuse mõjul maapinnale.

P1000 tanki ja selle kahureid mehitas 20-liikmeline meeskond ja nende jõuallikaks olid kaks 8500 hobujõulist MAN V12Z32/44 24-silindrilist mootorit. Need allveelaevades kasutatavad mootorid andsid tanki koguvõimsuseks 17 000 hobujõudu. Kuid hiljem, juba insenertehniliste arvutuste käigus, tehti ettepanek asendada kaks ülalmainitud mootorit kaheksa 20-silindrilise Daimler-Benz MB501 mootoriga, kummagi võimsusega 2000 hobujõudu, mis sel ajal paigaldati torpeedopaatidele.
Saksa insenerid töötasid paljude rasketankide kavandite kallal. Panzerkampfwagen VIII Maus oli sõja ajal prototüübina toodetud raskeim mudel. See tank kaalus umbes 180 tonni.

1500 tonni kaaluval Beari versioonil oli 2 800 mm suurtükki ja 2 150 mm täiendavat pöörlevat torni, mis paiknesid taga. Selle hiiglase käivitamiseks oli vaja 4 Saksa allveelaeva diiselmootorit.

Raketi relv

Pärast Saksa vägede kohtumist Vene mördiseadmetega "Katyusha" Teise maailmasõja alguses mõistsid ohvitserid, et vastuseks on vaja kiiresti midagi ette võtta. Ja peagi olid peaaegu kõik rügemendid relvastatud selliste raketiheitjatega, mida Vene sõdurid andsid mürskude ajal omapärase heli tõttu hüüdnimeks "Viiuldajad".

Reaktiivrelvade väljatöötamist alustati Saksamaal juba 1929. aastal, kuna. Versailles' rahulepingu kohaselt oli Saksamaal keelatud arendada ja toota suurtükiväesüsteeme, kuid nagu igas seaduses on alati lünk – raketiheitjatest polnud lepingus sõnagi. Kõigepealt töötati välja ja võeti kasutusele 105 mm mördid 10 cm Nebelwerfer 35-40, need asendati tõhusama kuueraudse 15 cm Nebelwerfer 41 vastu. Ametlikult pidi neid kasutama suitsukatete püstitamiseks, isegi nimi " Nebelwerfer" (Nebelwerfer) on tõlgitud kui "suitsuheitja". Loodi isegi eriväed, mis kandsid nime Nebeltruppen (suitsuväed). Aga see on ametlik.

Nende tegelik eesmärk oli tulistada mürgiseid aineid sisaldavaid keemilisi mürske. Kuid isegi ettenähtud otstarbel mörte ei kasutatud, sest. liitlaste ja Nõukogude Liidu juhtkond hoiatas Saksamaa juhtkonda mitteametlikult, et keemiarelvade kasutamisega kaasnevad vastumeetmed ja väike Saksamaa ujutatakse üle keemilise sodi. Arvestades Kesk-Euroopa rahvastikutihedust, on tagajärjed kergesti etteaimatavad. Kuid sakslased ei kaotanud pead ja töötasid välja plahvatusohtlikud killustikumiinid, mis on rakett, mille ees asusid. tahkekütuse mootor 26 kalddüüsiga. Lahinglaeng asus raketi tagaosas. Peamine kahjustav tegur oli lööklaine, oli killustumise efekt väike, kuna raketi korpus oli õhukese seinaga ja ei tekitanud plahvatuse tagajärjel piisaval hulgal surmavaid kilde
(kaaluga vähemalt 5 grammi). Hiljem, 1942. aastal, töötati välja ja võeti kasutusele viietoruline 210 mm mört, milles lõhkepea massi suurendati.

Saksa sõdurite seas 15 cm Nb.W 41 kandis nime "Stuka zu Fuß" - "maa "Asi" Sturzkampfflugzeug (sukeldumispommitaja) lühendatult "Stuka" (loe "asi") - Junkers Yu-87 - oli üks kõige enam. tõhusad tüübid Luftwaffe relvad tänu võimalusele sukelduda pommi. Hüüdnimi Nb.W 41 ei tulene aga mitte lahinguomaduste sarnasusest selle lennukiga, vaid spetsiifilisest ulgumisest nii Junkersi sukeldumisel kui ka raketiheitjast tulistamisel. Sama analoogia põhjal said väed "Nebelwerfer 41" ka nime "Heulende Kuh" - "ulguv lehm". Vene sõdurid nimetasid seda mörti "Vanyusha" (sarnane "Katyusha") või sagedamini "Ishak" - sama karjuva kriiskamise pärast käivitamisel.

Kuueraudne mört paigaldati tankitõrjekahuri Pak-37 kelgule. Tulistamisel rippusid rattad välja ning vanker toetus libisevate voodite adratele ja eesmisele kokkuklapitavale tõkkele.
Esimesed üksused, mis olid relvastatud 150 mm Nebelwerfer 41-ga, moodustati 1940. aastal. Kaks aastat hiljem kasutati relvajõudude osana kolm rügementi (Nebelwerferregiment) – 51., 52. ja 53. ning üheksa eraldi diviisi (Nebelwerfeabteilung) – 1.–9. Kõik need üksused olid relvastatud 150 mm miinipildujatega. Igas diviisis oli 18 kanderaketti, rügement koosnes kolmest diviisist (54 "Nebelwerfer").
Esimene kasutamine idarindel - rünnaku ajal Bresti kindlus. Rünnakuüksuste tuletoetust pakkusid 4. eriotstarbelise miinipildujarügemendi 9 raskemördipatareid. Pange tähele, et BM-13 (rahvapäraselt "Katyusha") esimest korda kasutati peaaegu kuu aega hiljem, Orša lähedal.

Kuue reaktiivmiini käivitamine viidi läbi vaheldumisi 7-10 sekundi jooksul elektrikaitsmega, mida käitasid elektriaku või manuaaldünamo. Pärast starti oli vaja kiiresti positsioone vahetada, kuna suitsurada paljastas need väga tugevalt ja oli suurepärane teejuht vaenlase suurtükiväele.
Siin avaldas negatiivset mõju installatsioonide vähene liikuvus, mille tõttu võis neist saada suurtükiväe kerge saak. Raketimördi kasutamise juhendis oli isegi punkt, et sihikulaskmine on keelatud.
Kokku toodeti aastatel 1940–1945 nende jaoks 5769 installatsiooni laiusega 15 cm Nb.W 41 ja rohkem kui 5 miljonit miini. Sõja lõpuks oli vägedel (koos SS-üksustega) 2295 seadeldist ja 650 tuhat laskemoona.

Taktikalised ja tehnilised omadused:

Kaliiber - 158,5 mm
Mürsu esialgne kiirus - 340 m / s
Kaal võitlusasendis - 770 kg
Juhikute arv - 6 tükki
Arvestus - 5 inimest
Tulekiirus - 6 lasku 10 sekundi jooksul
Laskekaugus - 6900 m
Suure plahvatusohtliku killustiku kaal - 34,15 kg

Goliath ja insenerimasinad

Briti sõdurid vangi võetud Saksa Koljatitega

Siin see on – kaasaegsete droonide ja juhitavate maapealsete robotite eellane! Saksa armee kasutas Koljat kogu Teise maailmasõja vältel. Seade oli ilma meeskonnata tankett, mida juhtis juhtmega ühenduse kaudu operaator ja mis kandis 75-100 kilogrammi lõhkeainet. Masina tööulatus oli kuni 1,5 km. Goliathi peamiseks sihtmärgiks olid vaenlase tankid, tihedad jalaväeformatsioonid ja hooned.
Väärib märkimist, et seda relva kasutati peamiselt läänerindel. Kõrge hinna ja madala sõiduomaduste tõttu peeti Goliathi ebapiisavalt tõhusaks relvaks.

Televaguntorpeedo töötati välja 1941. aastal Kegressest püütud Prantsuse mudeli põhjal.
Kohtumine.
Nende tankettide põhieesmärgiks peeti kindlustuste õõnestamist, tankitõrje tulesüsteemi luuret, miiniväljade puhastamist ja tankide lahingutegevust.

Natside õhutõrjetornid

Need olid suured õhutõrjesuurtükiväega relvastatud maapealsed betoonpunkrid, mida Luftwaffe kasutas Teise maailmasõja ajal suurekaliibriliste õhutõrjerelvade rühmade kontsentreeritud paigutamiseks, et kaitsta strateegiliselt olulisi linnu vastase õhupommitamise eest. - Hitleri koalitsioon. Neid kasutati ka õhutõrje koordineerimiseks ja pommivarjenditeks.

betooni hiiglane
1) Sissepääs 2) Soomustatud luugid 3) Laskemoona poed 4) Peamine lahinguplatvorm 5) Juhtpost ja kaugusmõõtja 6) Püssitornid 7) 128 mm kaksik AA püstol 8) Kerge 20 mm AA püstol

Torn "G"
Kõige muljetavaldavam üldse õhutõrjetornid- esimese põlvkonna tornid "G" - seisid Berliinis ja Hamburgis. Ainus säilinud hoone sellest sarjast. Hoone asub Heiligengeistfeldi linnaosas (Hamburg) ja seda kasutatakse elamuna.

Muidugi hämmastasid need võimsad ja kindlad kindlused kujutlusvõimet, sisendasid austust natsionaalsotsialistliku riigi vastu ja sisendasid sakslastesse kindlustunnet, et Hitleri geenius, Göringi hävitajad ja õhutõrjerelvad, Todti ja Speeri ehitajad tagavad. nende turvalisus ja haavamatus.

WunderWaffe 4 – "jalutav tank", maamiinijahtija

MinenRaumers – Kruppi poolt 1944. aastal välja töötatud miiniväljade hävitamiseks. 130 tonni, terasrattad läbimõõduga 2,7m. Kaheosaline, igas sektsioonis Maybach HL90 mootor. Vangistati liitlaste, eelkõige USA poolt.

ALKETT VsKfz 617 MINENRÄUMER Kubinkas. Nõukogude väed leidsid selle 1945. aastal Kumersdorfi polügoonil ja toimetasid 1947. aastal Kubinkasse.

Amfiib Landwasserschlepper

Kahepaikse Landwasserschlepperi jõudlusomadused
Lahingu kaal 16 tonni
Meeskond 3 inimest + 20 sõjaväelast
Mõõtmed
Pikkus 8600 mm.
Laius 3160 mm.
Kõrgus 3130 mm.
Maksimaalne kiirus
maal 35 km. kell h
vee peal 12,5 km. kell h
Võimsuse reserv
280 km (I. Moštšanski järgi)
630 km (M. Barjatinski järgi)

See näib olevat võitmatu armee, kuid me osutusime tugevamaks

kahur "Dora"

Esimest korda kasutati seda tüüpi relvi 19. sajandil, kuid natside suurtükirelvade süsteemid väärivad oma suuruse ja tulejõu tõttu eraldi välja toomist. 1930. aastate lõpus nõudis Adolf Hitler Kruppi inseneridelt ülivõimsa relva loomist, mis oleks võimeline hävitama Prantsuse Maginot’ kaitseliini, aga ka Belgia armee kindlustatud kaitsekindluseid.
1941. aastal valmistati esimene relv - "Dora", mis sai oma nime peadisaineri naise auks, ja hiljem teine ​​- "Paks Gustav", mis sai nime firma direktori Gustav Kruppi järgi.

Relvad olid tõeliselt kolossaalsed. Dora tünni pikkus oli umbes 30 meetrit ja selle kogukaal ulatus üle 1300 tonni. Karbid kaalusid üle 7 tonni. Püstoli arvutus oli 250 inimest ja täiendav personal ületas 2500 tuhat inimest. Laskeulatus oli - 35-45 km.
Huvitav fakt: 1942. aastal osales Dora relv Sevastopoli piiramisel, kuid sellest oli vähe kasu. Rasked mürsud tabasid maa-alust laskemoonaladu edukalt vaid korra. Paljude teiste mürskude tabamisel läks kogu plahvatuse energia maa alla, moodustades hiiglaslikud (kuni 32 meetri sügavused!) maa-alused õõnsused – kamuflaažid.

Arvestades seda tüüpi relvade tootmiseks kulutatud tohutut rahasummat, kukkus ülipikkade relvade idee peaaegu läbi.

Fantastiline Kolmanda Reichi lennuk

Ülikiire Horten No-229 vargpommitaja oleks võinud II maailmasõja käiku väga hästi muuta. Esimesed prototüübid lendasid 26. mail 1942:

Horten_Go-9_rekonstruktsioon

Saksa tiiblennuk Horten-Vc lendas Göttingeni kohal. Ja ta on maa peal:

Edasiarendus oli ülal näidatud Horten Go.229, mis oli varustatud kahe Junkers Jumo-004В-1 turboreaktiivmootoriga:

See lennuk nägi ette nelja relva MK-103 või MK-108 paigaldamise mootorite kõrvale. Keskosa alla sai riputada kaks 1000kg pommi või kaks 1250l paaki.
Masstootmise arenedes toimus Göttingenis 1945. aasta jaanuaris. Go.229-V2 sai valmis ja transporditi Oranienbergi lennukatsetele. Käitlemine õigustas kõige optimistlikumaid oletusi. Saavutati kiirus 795 km/h, kuid maandumisel jäi parem mootor välja. Piloot, leitnant Ziller, paiskus välja (jah, kabiin oli varustatud katapuldiga), lennuk pöördus ümber, kukkus maapinnale ja põles läbi. Kokku lendas kogenud lennuk kaks tundi.
Järgmise prototüübi lennuki kokkupanek Friedrichsrodis oli juba lõppemas. Go.229-VЗ pidi 12. märtsil 1945 olema seeriamudeli Go.229a esimene prototüüp. kohtumisel Goeringiga arvati Go.229 "kiirhävitajate programmi", kuid kaks kuud hiljem vallutasid ameeriklased Friedrichsrodi tehase:

Aerodünaamiline disain – lendav tiib. Disainitud vendade Hortenite poolt alates 1931. aastast. Maailma esimene reaktiivmootoriga "lendava tiivaga" lennuk.

Lennu jõudlus Horten Ho 229:
Tiibade siruulatus: 16,75 m
Pikkus: 7,45 m
Kõrgus: 2,80 m
Tiiva pindala: 50,80 m2
Tühimass: 4600 kg
Tavaline stardimass: 7515 kg
Maksimaalne stardimass: 9000 kg
Mootori tüüp: 2 Junkers Jumo-004В-1, 2, 3 turboreaktiivmootorit
Tõukejõud: 2 x 890 kgf
Maksimaalne kiirus: 970 km/h
Kruiisikiirus: 685 km/h
Praktiline sõiduulatus ilma PTBta: 1880 km
Praktiline sõiduulatus PTB-ga: 3150 km
Maksimaalne tõusukiirus: 1320 m/min
Praktiline lagi: 16000 m
Meeskond: 1 inimene
Relvastus: neli 30-mm relva MK-103, MK-108; 2x1000 kg pommid

Horten Ho 229 on esimene turboreaktiivlennuk, mis on ehitatud vastavalt "Flying Wing" ("Unsichtbar") aerodünaamilisele konfiguratsioonile. See oli vendade Reimar ja Walter Horteni (Valter und Reimar Horten) enam kui kümneaastase disainitöö tulemus, peamine eesmärk mis oli minimaalse takistusega lennuki loomine. Seetõttu ei olnud Horten Ho 229-l kere kui sellist. Keskosa paksus oli piloodi ja mootori mahutamiseks piisav. Püstsulestikku ei olnud. Rada kontrolliti tiivale paigaldatud spoilerite abil. 1945. aasta märtsiks oli lennuk koos mõningate muudatustega masstootmiseks valmis.
Seni kahtlesid eksperdid, kas Hortonite pakutud uuendus aitaks lennukit radari eest varjata. Nüüd on aga kaitsefirmal Northrop-Grumman (osaleb "nähtamatu" B-2 väljatöötamises) õnnestunud jooniste ja ainsa säilinud prototüübi järgi luua Ho 229 täissuuruses koopia ning seda katseliselt testida. Mudeli ehitamine läks maksma 250 tuhat dollarit ja 2,5 tuhat töötundi. Selgus, et lennuk polnud Teise maailmasõja ajal eksisteerinud radaritele täiesti nähtamatu. Siiski oli hiiliv ja kiire näiteks lennata Londonisse enne, kui Briti hävitajad hoiatati.

"Kui sakslastel oleks olnud aega selle lennuki ehitamiseks, oleks see võinud olla löök," ütles Duxfordi keiserliku sõjamuuseumi lennundusspetsialist britt Peter Marton. suured kiirused ja neil oli erakordne lennuulatus."

WunderWaffe 7 – esimene reaktiivlennuk

Messerschmitt Me 163
Esimest turboreaktiivlennukit, Messerschmitt Me 262, kasutati esmakordselt 1944. aastal. Umbes 100 neist hävitajatest tulistasid alla 500 erinevat tüüpi liitlaste lennukit. Kuid nad ei saanud enam sõja tulemust mõjutada.

Hävitaja Messerschmitt Me-163 Komet

Sakslased ületasid esimestena reaktiivlennukiga 1000 km/h tõkke.

1941. aasta aprillis käisid Saksamaal reaktiivlennukite katsetused täies hoos. Peal katsekoht Peenemündes saavutas Saksa katsepiloot Dietmann reaktiivlennukil Messerschmit 163 Me 163 kiiruseks 1000 (!!!) km/h. See oli oluline verstapost maailma lennunduse arengus.

Focke-Wulf Ta-183, millel polnud aega seeriasse minna, toimis Nõukogude MIG-15 prototüübina selle lennuki korpusena.

Fantastilised projektid

USA vangistatud Lippisch DM-1 delta tiibplaan

Focke-Wulf Fw 42 kuulus oma aja kõige omapärasema lennuki hulka. Masin töötati välja 1929. aastal. Reichswehri õhujõudude peakorteri väljakuulutatud konkursi raames. Vaatamata hästi arvutatud omadustele ei leidnud Fw 42 Reichswehris toetajaid.

Skeem natside sissetungist Ameerika Ühendriikidesse

arado-ar-e.555

1944. aasta sügisel tehti kõikide lennunduskontsernide projekteerimisbüroodele ülesandeks luua lennuk Ameerika ja Ameerika vastu strateegilisteks rünnakuteks. Nõukogude Liit. Nii sündiski täiesti salajane projekt Arado E.555. Kokku ehitati tähise E.555 all terve disainivalik, mis koosnes 15 erinevast arendusest.

Kolmanda Reichi helikopterid

Fletneri helikopter

10. aprillil 1940 naasis kindral Franz Halder uut tehnoloogiat katsetamast. Fletneri helikopter jättis Halderile hea mulje. Halder pakkus isegi, et varustab kõik oma maaüksused selliste helikopteritega, et toetada ründelennukeid.
Katsed toimusid merel ja demonstreeriti kopteri võimeid. Piloodid viskasid helikopterilt pomme allveelaevad ja maapealsed sihtmärgid. Üldiselt meeldis Fletneri leiutis paljudele kindralitele.

Focke-Wulf Fw-190TL

UFO tehnoloogia

Seda seadet peetakse maailma esimeseks vertikaalselt startivaks lennukiks. Esimest prototüüpi – "tiivaga ratast" testiti Praha lähedal veebruaris 1941. Sellel olid kolbmootorid ja Waltheri vedelrakettmootor.
Disain meenutas jalgratta ratast. Piloodikabiini ümber keerles lai rõngas, mille kodarate rolli täitsid reguleeritavad labad. Neid sai paigaldada nii horisontaalseks kui vertikaalseks lennuks vajalikesse asenditesse. Piloot asus nagu tavalises lennukis, seejärel muudeti tema asend peaaegu lamavaks. Seadme peamiseks puuduseks oli rootori tasakaalustamatusest põhjustatud märkimisväärne vibratsioon. Katse välisvelge raskemaks muuta ei toonud soovitud tulemusi ja kontseptsioonist loobuti "vertikaalse õhusõiduki" ehk V-7 (V-7) kasuks, mida arendab "Kättemaksurelvade" programm VergeltungsWaffen.

Selle mudeli puhul kasutati stabiliseerimiseks lennukiga sarnast roolimehhanismi (vertikaalne saba) ja suurendati mootorite võimsust. 1944. aasta mais Praha lähedal katsetatud mudeli läbimõõt oli 21 m; tõusukiirus 288 km / h (näiteks Me-163, II maailmasõja kiireim lennuk, 360 km / h); horisontaallennu kiirus 200 km/h;
Seda kontseptsiooni arendati edasi 1945. aastal Česko Morava tehases kokku pandud ketaslennukis. See sarnanes eelmiste mudelitega, läbimõõt oli 42 m. Rootorit käitati labade otstes paiknevate düüside abil. Kasutatud mootoriks oli Waltheri reaktiivjaam, mis töötati vesinikperoksiidi lagunemisel.
Kuplikujulise kokpiti ümber pöörles lai lame rõngas, mida toidavad juhitavad düüsid. 14. veebruaril 1945 tõusis auto 12400 m kõrgusele, horisontaallennu kiirus oli umbes 200 km/h. Teistel andmetel testiti seda autot (või ühte neist) 1944. aasta lõpus Svalbardi piirkonnas, kus see kaduma läks. Kõige huvitavam on see, et 1952. aastal leiti sealt tõepoolest kettakujuline aparaat.
Disainerite sõjajärgne saatus pole täpselt teada. Otto Habermol, nagu tema Saksa kolleeg disainer Andreas Epp hiljem väitis, sattus NSV Liitu. 1953. aastal autoõnnetuses hukkunud Shriveril õnnestus Nõukogude vangistusest pääseda ja teda nähti USA-s.

"Lendav pannkook" Zimmerman.

Seda testiti Peenemünde harjutusväljakul 42-43. Sellel olid gaasiturbiinmootorid Jumo-004B. Selle horisontaalkiiruseks kujunes umbes 700 km/h ja maandumiskiiruseks oli 60 km/h.
Seade nägi välja nagu tagurpidi pööratud kraanikauss, diameetriga 5-6 m.Piki perimeetrit ümmargune, keskel oli pisarakujuline läbipaistev kabiin. Maapinnal toetus see väikestele kummiratastele. Tõusmiseks ja horisontaallennuks kasutati tõenäoliselt juhitavaid otsikuid.
Kas gaasiturbiinmootorite tõukejõudu ei saanud täpselt juhtida või muul põhjusel oli see lennul äärmiselt ebastabiilne.

Pärast Saksamaa lüüasaamist Keiteli seifidesse hoitud jooniseid ja koopiaid ei leitud. Kummalisest kokpitikettast on säilinud mitu fotot. Kui mitte pardale maalitud haakristi, võiks fašistlike ohvitseride rühma kõrval maapinnast meetri kõrgusel rippuv seade UFO-st hästi mööda minna. See ametlik versioon. Teiste allikate kohaselt leidsid osa dokumentatsioonist või isegi peaaegu kõik kirjeldused ja joonised Nõukogude ohvitserid, mida, muide, kinnitab ka tuntud akadeemik V. P. Mišin, kes ise osales läbiotsimisel kl. Sel ajal. Temalt on ka teada, et Saksa lendavate taldrikute dokumente uurisid meie disainerid väga hoolikalt.

Omega CD autor Andreas Epp

Kettakujuline helikopter 8 radiaalkolvi ja 2 reaktiivmootoriga. See töötati välja 1945. aastal, vangistati ameeriklaste poolt ja katsetati juba USA-s, 1946. aastal. 1942. aastal töölt kõrvaldatud arendaja A. Epp ise langes nõukogude kätte.
Veesõiduk oli kombinatsioon kanaliga ventilaatorite tehnoloogiast koos vabalt pöörleva rootoriga, mida käitasid impulss-Focke-Wulf "Triebflugel" reaktiivmootorid ja mis suurendas tõstejõudu "flotatsiooniefekti" abil.

Lennuk koosnes: ümmargusest 4 m läbimõõduga kokpitist, mida ümbritses 19 m läbimõõduga ketaskere. Kere sisaldas kaheksa nelja labaga ventilaatorit rõngakujulistes korpustes, mis olid ühendatud kaheksa tähekujulise Argus Ar 8A mootoriga koos aksiaalne tõukejõud 80 hj. Viimased paigaldati kaheksa 3 m läbimõõduga koonilise toru sisse.
Pearootor kinnitati ketta teljele. Rootoril oli kaks laba, mille otstes oli Pabst ramjet ja mille pöörlemisläbimõõt oli 22 m.
Abimootorites labade sammu muutmisel rootor kiirenes, paiskudes välja tugeva õhuvoolu. Reaktiivmootorid käivitati kiirusel 220 p/min. ning piloot muutis abimootorite ja pearootori sammu 3 kraadi võrra. Piisas püsti tõusmisest.
Peakruvi oli autoroteerivat tüüpi ja ei tekitanud pöördemomenti. Erinevalt helikopteritest ei olnud see hingedesse kinnitatud, vaid oli kinnitatud jäigalt, nagu tavalise lennuki propeller.
Abimootorite lisakiirendus kallutas auto soovitud suunas. See kaldus pearootori tõstejõu kõrvale ja sellest tulenevalt muutis lennusuunda.
Kui lõpuks üks abimootoritest töö lõpetas, säilitas masin ülesande täitmiseks piisava kontrolli. Kui üks ramjetidest peatus, katkes teise kütusevarustus automaatselt ja piloot sisenes maandumiseks autorotatsiooni.
Madalal kõrgusel lennates sai auto tänu "maamõjule" lisatõste (ekraan), mida praegu kasutavad kiirlaevad (ekranoplans).
Pärast sõda loodi mitu Omega plaati. Need olid 1:10 mõõtkavas mudelid, mis olid kokku pandud aerodünaamilisteks katseteks. Valmistati ka neli prototüüpi.
Tõukejõusüsteem patenteeriti Saksamaal 22. aprillil 1956 ja seda pakuti tootmiseks USA õhujõududele. Viimane kettamudel oli mõeldud 10-liikmelisele meeskonnale.

[b]Focke-Wulf.500 "Kuulivälk", autor Kurt Tank (Kurt Tank)

Kurt Tanki disainitud kettakujulist helikopterit, mis on üks viimaseid Kolmandas Reichis välja töötatud uut tüüpi lennukite mudeleid, ei testitud kunagi. Kõrge soomustatud piloodikabiini all olid suure turbopropellermootori pöörlevad labad. Lendava tiiva kerel oli kaks õhuvõtuava, kere ülemises ja alumises eesmises osas. Diskolett võis lennata nagu tavaline lennuk või nagu helikopter, liikuda mis tahes suunas ja hõljuda õhus.
Pallivälgul kavatseti relvadena kasutada kuut Mayaeg MS-213 kahurit (20 mm, tulekiirus 1200 lasku minutis) ja nelja 8-tollist õhk-õhk killu-süüteraketti K100V8.

Schaubergeri keerismootoriga allveelaeva "Trout" skemaatiline kujutis

Teises maailmasõjas olid sakslastel järgmised lennukid, siin on nende nimekiri koos fotodega:

1. Arado Ar 95 – Saksa kaheistmeline luure torpeedopommitaja vesilennuk

2. Arado Ar 196 – Saksa sõjaväeluure vesilennuk

3. Arado Ar 231 – Saksa kerge ühemootoriline sõjaline vesilennuk

4. Arado Ar 232 – Saksa sõjaväe transpordilennuk

5. Arado Ar 234 Blitz – Saksa reaktiivpommitaja

6. Blomm Voss Bv.141 - Saksa luurelennuki prototüüp

7. Gotha Go 244 - Saksa keskmise suurusega sõjaväe transpordilennuk

8. Dornier Do.17 – Saksa kahemootoriline keskmine pommitaja

9. Dornier Do.217 – Saksa mitmeotstarbeline pommitaja

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon – Saksa täismetallist ühemootoriline monoplaan

11. Messerschmitt Bf.109 – Saksa ühemootoriline madala tiivaga hävitaja

12. Messerschmitt Bf.110 – Saksa kahemootoriline raskehävitaja

13. Messerschmitt Me.163 – Saksa raketihävitaja-püüdja

14. Messerschmitt Me.210 – Saksa raskevõitleja

15. Messerschmitt Me.262 – Saksa turboreaktiivlennuk, pommitaja ja luurelennuk

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Saksamaa rasked sõjatranspordilennukid kandevõimega kuni 23 tonni, raskeim maismaalennuk

17. Messerschmitt Me.410 – Saksa raske hävitaja-pommitaja

18. Focke-Wulf Fw.189 – kahe mootoriga kahe noolega kolmekordne taktikaline luurelennuk

19. Focke-Wulf Fw.190 – Saksa üheistmeline ühemootoriline kolb-monoplaani hävitaja

20. Focke-Wulf Ta 152 – Saksa kõrgmäestiku pealtkuulaja

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor – Saksa 4-mootoriline pikamaa mitmeotstarbeline lennuk

22. Heinkel He-111 - Saksa keskmine pommitaja

23. Heinkel He-162 – Saksa ühemootoriline reaktiivhävitaja

24. Heinkel He-177 – Saksa raskepommitaja, kahemootoriline täismetallist monoplaan

25. Heinkel He-219 Uhu - kahemootoriline kolb-ööhävitaja, mis on varustatud väljalaskeistmetega

26. Henschel Hs.129 – Saksa üheistmeline kahemootoriline spetsialiseeritud ründelennuk

27. Fieseler Fi-156 Storch - Saksa väikelennuk

28. Junkers Ju-52 - Saksa reisi- ja sõjaväe transpordilennuk

29. Junkers Ju-87 – Saksa kaheistmeline sukeldumispommitaja ja ründelennuk

30. Junkers Ju-88 – Saksa mitmeotstarbeline lennuk

31. Junkers Ju-290 – Saksa mereväe kaugluure (hüüdnimega "Flying Cabinet")