L'orgoglio si è trasformato in vergogna. Com'è stato il destino delle portaerei sovietiche? Portaerei della Russia e dell'URSS Nuove portaerei

FSUE "Krylov State Research Center" ha completato lo sviluppo di un concetto per Marina Militare Russia. Lo ha annunciato il capo del centro, Pavel Filippov, il primo giorno dell'International Maritime Defence Show di San Pietroburgo.

Lo spostamento di una tale portaerei sarà di 40mila tonnellate, la costruzione richiederà cinque anni e il costo del progetto è stimato in 200 miliardi di rubli. Pavel Filippov ha affermato che il Ministero della Difesa russo darà al centro l'incarico di sviluppare un progetto tecnico nel 2023.

RT è riuscita a parlare con il direttore scientifico del Krylov Center Valery Polovinkin, che ha parlato dello sviluppo di una promettente portaerei. Secondo lui, il centro mira a migliorare le tre caratteristiche principali delle navi da guerra: propulsione, navigabilità e controllabilità. Le soluzioni sviluppate a Krylovskoye consentono anche di aumentare l'area del ponte della nave, ha osservato Polovinkin.

“L'area del ponte di una nave da guerra, indipendentemente dal suo scopo - da una corvetta a una portaerei - determina la possibilità di posizionare armi. Più grande è l'area del ponte, più armi possono essere posizionate ", ha detto in un'intervista a RT consulente scientifico centro.

Nonostante il dislocamento "leggero" di 44mila tonnellate, la portaerei di questo progetto potrà trasportare fino a 40 aerei ed elicotteri. Inoltre, credono al centro, al momento della consegna della portaerei, è possibile che vengano sviluppate versioni navali dell'UAV di tipo Okhotnik, che possono anche far parte del normale aereo.

Con riserva di una modifica speciale, anche i più recenti caccia Su-57 russi di quinta generazione potranno essere basati sulla nuova portaerei.

“Teoricamente è possibile imbarcare un certo numero di questi velivoli, a patto che siano “sigillati”, cioè alleggeriti, modificando alcuni elementi strutturali. Quando si lavora all'adattamento del velivolo, questo è possibile ", ha affermato Pavel Filippov.

Un esperto militare, il colonnello in pensione Viktor Litovkin, ha osservato in una conversazione con RT che i caccia di quinta generazione devono semplicemente essere equipaggiati con l'attrezzatura necessaria che consenta agli aerei di decollare e atterrare sul ponte di una portaerei.

"Per adattare il Su-57 al lavoro sulle portaerei, è necessario rafforzare il carrello di atterraggio, installare ganci di atterraggio e così via", ha spiegato l'esperto.

Caratteristiche non atomiche

In una conversazione con RT, il direttore scientifico del centro Pavel Polovinkin ha osservato che oggi è in corso una ricerca soluzioni originali, che, con un volume e uno spostamento minimi, consentono di ottenere una portaerei a tutti gli effetti. Ciò è stato ottenuto con l'aiuto di un design dello scafo semi-catamarano.

“Con l'aiuto di soluzioni originali, test dello scafo, calcoli dell'efficacia del combattimento, otterremo che sarà una vera e propria portaerei. La caratteristica principale di una portaerei è la composizione dell'aeromobile. Lì verranno presentati tutti i tipi di velivoli, dalla ricognizione e la guerra elettronica ai bombardieri e agli aerei d'attacco ", ha affermato Polovinkin.

Secondo il progetto, ciò consentirà alla portaerei di trasportare fino a 24 caccia pesanti Su-33 o caccia leggeri MiG-29K, quattro velivoli RLDN e 12 elicotteri multiuso Ka-27. Nuove soluzioni in termini di design dei contorni dello scafo, nonché un aumento dell'area del ponte, consentiranno il posizionamento parallelo delle posizioni di lancio per gli aeromobili.

Un altro caratteristica distintiva Questa portaerei era una centrale elettrica a turbina a gas con una capacità di 80 MW. Ciò fornirà alla nave una propulsione completamente elettrica, simile alle portaerei di classe Queen Elizabeth in costruzione nella Marina britannica. La durata della navigazione autonoma della portaerei polivalente russa sarà di 45 giorni.

Secondo Pavel Polovinkin, una portaerei con un impianto a turbina a gas non è in alcun modo inferiore alle controparti nucleari in questo senso. Inoltre, l'uso di una centrale elettrica ridurrà al minimo il possibile rischio in caso di distruzione di un impianto nucleare.

“In tutto il mondo stanno emergendo armi ad alta precisione con un elevato potere di penetrazione in grado di colpire qualsiasi bersaglio e passare attraverso qualsiasi ostacolo. Con la diffusione delle armi ipersoniche, la sicurezza delle portaerei con centrali nucleari sarà una grande domanda ", ha affermato il direttore scientifico del centro.

Allo stesso tempo, Polovinkin lo ha sottolineato questo momento l'energia nucleare è il modo migliore per garantire l'autonomia delle navi da guerra pesanti.

“Ma bisogna stare al passo con i tempi. Una volta comparsa un'arma del genere, dobbiamo valutare se possiamo contrastarla e difenderci da essa. Dobbiamo sviluppare opzioni alternative", ha affermato.

Una centrale nucleare consente alle portaerei di non entrare nei porti e aumenta l'autonomia, ha ricordato Viktor Litovkin in un'intervista a RT.

“Può funzionare per diversi anni senza ulteriore manutenzione, mentre una turbina a gas richiede sempre il rifornimento di carburante. Inoltre, una centrale nucleare è più potente di una turbina a gas", ha sottolineato l'esperto.

Progetto Tempesta

Oggi la Marina russa ha una sola portaerei: un incrociatore pesante per il trasporto di aerei, commissionato nel 1991. È in fase di ammodernamento e tornerà in servizio attivo nel 2021.

Allo stesso tempo, l'ammiraglio Kuznetsov supera le portaerei americane della stessa età delle navi di classe Nimitz.

• Portaerei di classe Nimitz della US Navy
• Reuters
• NOI. Marina Militare

Queste portaerei sono praticamente incapaci di respingere gli attacchi nemici, tranne che in operazioni aeree molto limitate, e richiedono un formidabile squadrone di scorta di cacciatorpediniere, incrociatori e sottomarini. "Kuznetsov" è dotato di sistemi antiaerei e missilistici in grado di respingere qualsiasi attacco aereo.

Il Centro Krylov sta sviluppando un'altra portaerei nucleare pesante multiuso: il Progetto 23000 Storm. La nave di questo progetto avrà un dislocamento di 100.000 tonnellate e sarà in grado di navigare autonomamente fino a 120 giorni.

Il gruppo di aviazione Shtorma sarà composto da un massimo di 90 velivoli: caccia basati su portaerei, aerei di preallarme ed elicotteri.

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La portaerei del progetto Storm sarà progettata per svolgere vari compiti nella zona dell'oceano lontano. Il proprio armamento e il gruppo di aviazione di bordo consentiranno di colpire obiettivi terrestri e marittimi nemici e, come l'ammiraglio Kuznetsov, sarà in grado di fornire autonomamente la difesa aerea con sistemi di difesa aerea aviotrasportata.

Tali progetti saranno messi in funzione non prima del 2030, ritiene Viktor Litovkin. Allo stesso tempo, ha notato che sarebbero stati necessari nuovi squadroni, cacciatorpediniere, fregate e incrociatori per scortare le portaerei russe.

Inoltre, secondo l'osservatore militare Viktor Barants, anche la Russia avrà bisogno di adeguate strutture costiere.

"Penso che una portaerei russa, che non sarà in alcun modo inferiore a quella americana, sarà costruita quando il Paese avrà strutture costiere per un'enorme nave", ha detto l'esperto in un'intervista a RT.

Allo stesso tempo, ha osservato che, a differenza di quelli per i quali le portaerei sono un'arma di aggressione, la Russia non ha bisogno di un gran numero di tali navi, poiché la Marina russa svolge compiti di protezione e difesa del Paese.

"Oggi gli Stati Uniti hanno in servizio 12 portaerei, mentre in Russia esiste un solo incrociatore portaerei, che ora è in riparazione e non può eseguire missioni di combattimento. La Russia, in linea di principio, non ha bisogno di un tale numero di portaerei, poiché non condurrà operazioni in tutto il mondo e non influenzerà alcuni paesi ", ha osservato l'esperto.

Questo mito vaga ancora in numerose monografie sulla flotta di portaerei sovietiche. Gli stessi progettisti dei "cinque" sostengono che la creazione del progetto 1143.5 non sia stata il risultato dello sviluppo evolutivo di navi del tipo "Kiev", ma il terzo tentativo di attuare il progetto di una vera portaerei iniziata nel 1971 . I requisiti per la nuova nave furono rivisti con velocità caleidoscopica: la composizione del gruppo aereo, l'equipaggiamento aeronautico, il numero di armi antiaeree e lo spostamento cambiarono. Nel 1980, il ministro della Difesa dell'URSS Dmitry Fedorovich Ustinov (1908-1984) chiese una riduzione del dislocamento della portaerei progettata di 10.000 tonnellate, la rimozione delle catapulte e il suo riorientamento su velivoli a decollo e atterraggio corto, per il cui lancio dovrebbe essere utilizzato un trampolino di lancio.

Nel febbraio 1982, la prima portaerei sovietica con un solido ponte di volo fu stabilita a Nikolaev, presso il cantiere navale del Mar Nero (ChSZ) con il nome "Riga" (numero di serie C-105). Tuttavia, un anno dopo è stato nuovamente ipotecato con il nuovo nome "Leonid Brezhnev". Poi si sono svolte le prove in mare sotto il nome di "Tbilisi", ma quando la Georgia ha dichiarato la sovranità, alla nave è stato dato il nome attuale "Ammiraglio della flotta Unione Sovietica Kuznetsov. Il 1 agosto 1990 iniziarono i test di stato. Durante i test sono state percorse 16.200 miglia, sono stati effettuati 454 voli aerei. Nel maggio 1990, la nave è stata temporaneamente inclusa nella 30a divisione delle navi di superficie del KChF e il 25 dicembre 1990, otto anni, tre mesi e 24 giorni dopo la posa, è stato firmato un certificato di accettazione. Il 20 gennaio 1991 fu ufficialmente arruolato nella Flotta del Nord e su di lui fu issata la bandiera della marina. Dall'1 al 24 dicembre 1991, l'incrociatore fece il giro dell'Europa fino al luogo di schieramento permanente a Vidyaevo, nella regione di Murmansk.

Le principali caratteristiche tecniche e tecniche sono le seguenti: dislocamento 55.000 tonnellate, velocità 29 nodi, lunghezza 304,5 m, larghezza al galleggiamento 38 m, larghezza massima 72 m, pescaggio 10,5 m, equipaggio 1.960 persone, personale aereo 626 persone. La centrale elettrica principale è una caldaia-turbina, con una capacità complessiva di circa 200.000 litri. Con. Armamento: 52 aerei (MiG-29K, caccia Su-27K, aerei d'attacco Su-25K, elicotteri Ka-27), 12 lanciatori per missili anti-nave, otto missili antiaerei, otto mitragliatrici a sei canne da 30 mm, due bombardieri a reazione.

La nave ha un ponte di volo passante, che termina con un trampolino di lancio a prua. Nella parte poppiera del ponte di volo sono installati i fermacavi: durante l'atterraggio, l'aereo afferra il cavo del paracadute con un gancio installato sotto la fusoliera e, subendo un sovraccarico fino a 3,5 g, rallenta, riducendo il chilometraggio dopo l'atterraggio a 80-100 m lanciatori verticali di missili anti-nave (ASM) "Granit", coperti da coperchi corazzati a filo del ponte di volo.

L'architettura del progetto TAKR 1143.5, rispetto ai suoi predecessori, è diventata "più basata sulla portaerei" - con un ponte di volo passante con un'area di 14.800 m², un trampolino con un angolo di fuga di 14,3 ° a prua , due ascensori laterali per aeromobili da 40 tonnellate sul lato di tribordo a prua e poppa dalla sovrastruttura a 13 livelli dell'isola (altezza sopra il ponte 32 m). La presenza di sponsor sviluppati e lo spostamento della sovrastruttura a destra hanno permesso di aumentare la larghezza del ponte di volo a 67 m. L'intera superficie del ponte di volo e del trampolino ha un rivestimento Omega antiscivolo resistente al calore (fino a 450 ° C) e tre sezioni (10 x 10 m) destinate all'atterraggio verticale dello Yak-41 sono state disposte con calore -piastre AK-9FM resistenti (fino a 750 °C) .

Lo scafo completamente saldato ha sette ponti e due piattaforme in altezza. Un doppio fondo continuo corre lungo l'intera lunghezza della nave. Il materiale strutturale principale dello scafo, delle paratie stagne principali, dei ponti e delle piattaforme, degli sponsor e della sovrastruttura dell'isola è l'acciaio; per la fabbricazione di tramezzi secondari e paratie sono state utilizzate leghe di alluminio-magnesio (con fissaggio a strutture in acciaio). La protezione strutturale superficiale (SCP) è realizzata secondo il principio della schermatura, le barriere protettive interne sono strutture composite (tipo acciaio-vetroresina-acciaio). Il materiale principale di NKZ è l'acciaio ad alta resistenza. Per proteggere i serbatoi di carburante e le cantine delle munizioni dell'aviazione, è stata utilizzata un'armatura locale a forma di scatola. Per la prima volta nella pratica della costruzione navale di portaerei nazionali, è stata utilizzata la protezione strutturale sottomarina (SCP) per aumentare la sopravvivenza della nave, il che aumenta significativamente le caratteristiche di inaffondabilità. Sulla base dei risultati di numerose ricerche ed esperimenti sul campo, la profondità del PKZ di bordo è stata presa nell'intervallo di 4,5-5,0 M. Delle tre paratie longitudinali, la seconda era corazzata (sulla nave di testa era un pacchetto, ad es. , multistrato, sul secondo - monolitico).

Hangar - tipo chiuso, con superficie totale 3.980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - circa il 50% della lunghezza e il 70% della larghezza della nave, serve per lo stoccaggio e la manutenzione fino al 70% del numero regolare di aeromobili a bordo (LAC). Conserva anche trattori in marcia, jet a gas per navi e autopompe, oltre a un set di attrezzature per la manutenzione del ponte LAC. Il trasporto e il posizionamento degli aeromobili sono forniti con pannelli alari ripiegati ed elicotteri con pale del rotore ripiegate. In tutti i normali parcheggi LAK nell'hangar e nelle postazioni tecniche, sono ormeggiati e messi a terra. L'hangar è dotato di un sistema di trasporto a catena semiautomatico LAK, che consente di rifiutare l'uso di trattori ed escludere la contaminazione da gas dell'interno con gas di scarico. I trattori sono richiesti solo per le operazioni LAC sul ponte di volo, quando vengono trasferiti dall'hangar alle piattaforme elevatrici e viceversa. La composizione tipica del gruppo aereo basato sulla nave Project 1143.5 comprende 52 velivoli: 18 velivoli Su-27K e MiG-29K e 16 elicotteri Ka-27.

Per garantire l'atterraggio di aeromobili ad alta velocità sul ponte, vengono utilizzati gli scaricatori Svetlana-2: quattro cavi tesi sul ponte, situati a una distanza di 12 m l'uno dall'altro e collegati tramite blocchi con quattro macchine idrauliche frenanti progettate per estinguere il cinetico energia. Nella posizione di lavoro, i cavi salgono sopra il ponte ad un'altezza prestabilita per afferrare l'aereo in atterraggio con un gancio del freno, assicurandone l'arresto completo dopo 90 m di corsa con un sovraccarico longitudinale non superiore a 4,5 g. Il quarto cavo, contando da poppa, è combinato con la barriera di emergenza Nadezhda. Il cavo del primo scaricatore si trova a 40 m dal taglio di poppa. Al centro del secondo dispositivo di arresto sul ponte è presente un cerchio bianco con un diametro di 17 m, il punto consigliato ai piloti durante l'atterraggio per toccare il gancio del freno dell'aeromobile.

La centrale elettrica principale del TAKR ripete quasi completamente quella utilizzata nel progetto 1143.4: turbina a vapore a quattro alberi, con una capacità totale di 200.000 litri. Con. La maggiore riserva di carburante ha permesso di portare l'autonomia di crociera a 18 nodi. fino a 8.000 miglia. La potenza è stata aumentata installando nuove caldaie. Grazie a ciò, con un aumento del dislocamento standard di 10.000 tonnellate, è stato possibile ottenere una velocità massima di 29 nodi. Il vapore viene prodotto da otto caldaie KVG-4 con maggiore produzione di vapore. Il vapore per esigenze non legate al movimento della nave è ottenuto tramite selezione dalle caldaie principali, quindi non era necessario un impianto di caldaie ausiliarie. Le eliche della nave sono quattro eliche in bronzo a cinque pale a passo fisso a bassa rumorosità con un diametro di 4.260 mm e una massa di 12.524 kg ciascuna.

Il TAKR russo ha un potente armamento missilistico: il sistema missilistico d'attacco Granit-NK include 12 missili da crociera anti-nave ZM-45 situati in lanciatori di tipo silo sottocoperta (i coperchi del silo sono a filo con il ponte). Armi missilistiche antiaeree: quattro moduli del sistema di difesa aerea Kinzhal (missili 192) e otto moduli del sistema missilistico antiaereo Kortik (missili 256 e proiettili 48.000 da 30 mm), situati sul lato degli sponsor e che forniscono il possibilità di bombardamento circolare di bersagli aerei. L'armamento di artiglieria è rappresentato da tre batterie di sei supporti per cannoni a fuoco rapido AK-630M da 30 mm (48.000 colpi). Inizialmente, si prevedeva di posizionare un'altra batteria di queste mitragliatrici sotto il bordo anteriore del trampolino di decollo per sparare agli angoli di prua. Due ritagli di feritoia erano destinati alla loro installazione (sono chiaramente visibili nelle fotografie della prima fase della costruzione della nave principale), ma furono abbandonati.

In connessione con la ristrutturazione e l'inizio del crollo dell'economia dell'URSS, la messa in servizio della nave è stata notevolmente ritardata. Il pilota collaudatore Viktor Georgievich Pugachev (nato nel 1948) fece il suo primo atterraggio sul ponte di una portaerei il 1 settembre 1989, mentre i piloti combattenti iniziarono a padroneggiare il ponte Kuznetsov solo nel 1994 e già nella Flotta del Nord. Nel 1996, la portaerei ha realizzato il primo lunga escursione dal Mare di Barents al Mediterraneo. Durante il viaggio furono svolti i compiti dell'addestramento al combattimento; nel Mar Mediterraneo i piloti russi si sono scambiati visite di amicizia con colleghi americani del gruppo aereo della portaerei "America", tuttavia gli americani non hanno osato salire sul ponte Nave russa i loro aerei e ha inviato un elicottero. Dal 1996 al 1998 era in riparazione, notevolmente ritardato a causa del sottofinanziamento. Nel 1998 ha preso parte alle principali esercitazioni della Flotta del Nord.

Nel 1999, due volte è andato in mare addestramento al combattimento. In 2000 ha partecipato a importanti esercitazioni durante le quali è stato ucciso il sottomarino K-141 Kursk, ha preso parte a un'operazione di salvataggio, che ha annullato la seconda campagna di servizio militare dell'incrociatore nel Mar Mediterraneo, che avrebbe dovuto svolgersi alla fine di 2000 dal 2001 al 2004 era in manutenzione programmata.

Nel 2004, come parte di un gruppo di nove navi della Flotta del Nord, inclusa una nucleare pesante incrociatore missilistico"Pyotr Veliky", l'incrociatore missilistico "Marshal Ustinov", il cacciatorpediniere "Admiral Ushakov" e le navi di supporto hanno partecipato a una campagna di un mese nel Nord Atlantico. Il 5 dicembre 2007, come parte di un gruppo di attacco navale, ha intrapreso la sua seconda campagna per il servizio militare nel Mar Mediterraneo, che è durata fino al 3 febbraio 2008. Secondo i rappresentanti del Ministero della Difesa russo, la portaerei richiede revisione Tuttavia, a causa della mancanza di finanze, le riparazioni vengono rinviate a tempo indeterminato. La settima crociera a lungo raggio della nave è stata completata nel maggio 2014. Dal 14 maggio al 20 agosto 2015, la portaerei era in riparazione presso il molo dell'82 ° cantiere navale (Roslyakovo). Il 6 novembre 2016 TAKR è andato in viaggio nel Mar Mediterraneo come parte del gruppo della Flotta del Nord.

Attualmente, l'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov fa parte della flotta settentrionale ed è l'unica portaerei della marina russa. Durante le crociere, gli aerei Su-25UTG e Su-33 del 279° reggimento dell'aviazione da combattimento navale (aeroporto di base - Severomorsk-3) e gli elicotteri Ka-27 e Ka-29 dell'830° reggimento separato di elicotteri antisommergibile a bordo di navi (aeroporto di base - Severomorsk-1). Pertanto, questo incrociatore per il trasporto di aerei può essere giustamente considerato una portaerei a tutti gli effetti. Non uguale, ovviamente, ai giganti nucleari americani del tipo Nimitz, ma abbastanza uguale nel potenziale di combattimento, ad esempio, all'ultima portaerei nucleare francese Charles de Gaulle. E in termini di numero di gruppi aerei navali, Kuzya ha persino la superiorità: 52 aerei contro 40 del francese.

Nel 1983 fu presa la decisione di costruire una seconda nave, pr.1143.5, denominata "Riga" (numero di serie C-106). Il TTZ includeva la possibilità di migliorare il progetto nel caso in cui apparissero nuovi tipi di armi e mezzi elettronici. La sua costruzione è iniziata subito dopo il varo della testata TAKR: un blocco ipotecario di nuova commessa (prua MKO) con due GTZA e quattro caldaie principali già montate e coperte è stato installato sullo scalo di alaggio con due gru da 900 tonnellate. La nave fu varata il 25 novembre 1988 e già durante il completamento fu ribattezzata Varyag (19 giugno 1990).

Inizialmente, il 6 ha ripetuto completamente i "cinque", ma già nel giugno 1986 il Consiglio dei ministri dell'URSS ha emesso una risoluzione per modificare alcuni degli elementi principali dell'incrociatore, in particolare le armi elettroniche (alla nave è stato assegnato l'indice pr. 1143.6). Quindi, il radar Mars-Passat doveva essere sostituito da un nuovo Forum più efficace, che includeva il radar Podberezovik con la possibilità di selezionare bersagli aerei, due radar Fregat-MA e un sistema di elaborazione delle informazioni, distribuzione del bersaglio e designazione del bersaglio del Poyma tipo. Tutto ciò ha richiesto l'alterazione di circa 150 stanze, principalmente nella sovrastruttura. Necessario anche per correggere una quantità significativa documentazione progettuale, che ha portato a un ritardo nel completamento dell'incrociatore di circa nove mesi. Inoltre, sul Varyag, a differenza della nave principale, doveva già fornire la base del velivolo di pattugliamento e guida radar Yak-44RLD (con la possibilità di decollare da una posizione di partenza lontana), che ha anche causato una serie di alterazioni. È vero, fino alla fine del 1991, questi lavori non furono realmente avviati a causa della mancanza di dati sull'aeromobile dall'OKB. Jakovlev.

Il Varyag è stato costruito per la flotta del Pacifico con una data di consegna del 1993. Anche dopo il crollo dell'URSS, fino alla fine del 1991, il completamento è andato avanti secondo il programma concordato e approvato anche prima dell'abolizione dell'ex Ministero dell'URSS dell'industria cantieristica navale. Per garantire la base del TAKR a ChSY, sono riusciti a fabbricare e inviare in Estremo Oriente uno speciale pontone, simile a quello precedentemente consegnato a Vidyaevo per l'ammiraglio Kuznetsov. Tenendo conto della prevista modernizzazione della sovrastruttura, sono stati tagliati i blocchi di locali precedentemente destinati ai posti della stazione radar Mars-Passat e sono state installate le fondamenta sotto il Fregat-MA AP della stazione radar Forum.

Ma presto crisi economica nelle ex repubbliche dell'Unione, si è fatto sentire anche a ChSY: la fornitura di cavi da parte delle imprese Amurcable e Azovcable è stata interrotta, che a sua volta non ha ricevuto materie prime dall'Uzbekistan. Poi c'erano problemi con i prezzi e il suo impatto sul costo di costruzione di una nave. Inoltre, come sempre accade nei periodi di collasso dei grandi Stati, a ciò si sono accompagnati fenomeni di crollo dell'economia, aumento dei prezzi e inflazione galoppante.

Nonostante la cessazione del finanziamento (4 ° trimestre 1991), la Chernomorsky Shipbuilding Company (direttore generale Yu.I. Makarov) ha completato a proprie spese la costruzione del TAKR, sperando che Mosca avrebbe successivamente rimborsato i costi (più di 700 milioni di dollari USA dollari a prezzi degli anni '80). Tuttavia, le ex repubbliche sovietiche diventate indipendenti non hanno mostrato alcun interesse a completare il Varyag. Anche la Russia, che nel 1993 annunciò di essere pronta a completare la costruzione della nave, non fece nulla, limitandosi a trattative infruttuose. In particolare, secondo il Varyag, si proponeva di creare uno speciale organismo intergovernativo con poteri di emergenza che coordinerebbe il completamento dell'incrociatore. Le delegazioni governative di Ucraina e Russia sono persino venute a Nikolaev per la sua ispezione. Ma nessuno di loro, nelle nuove condizioni, aveva i mezzi per completare la costruzione di una nave così complessa.

Pertanto, nel marzo 1995, la Russia ha ufficialmente rifiutato di finanziare la costruzione del Varyag, trasferendolo a ChSZ a causa dei debiti verso l'impresa 1 . L'Ucraina, dopo aver considerato varie opzioni per lo smaltimento della nave, che era pronta al 67%, inclusa la possibilità di utilizzarla come spazioporto galleggiante, è stata infine costretta a vendere la portaerei incompiuta all'estero. Come risultato del lavoro svolto nel 1997-1998. In una gara internazionale vinta da una società cinese registrata a Macao, Varyag è stata venduta dal Fondo del Demanio dell'Ucraina per soli 20 milioni di dollari.

Mentre si decideva il suo destino, il Varyag ha continuato a rimanere nello stabilimento, trasformandosi all'inizio del 2000 per ChSY in una "oca dalle uova d'oro" - i cinesi hanno pagato allo stabilimento $ 5.000 al giorno per il parcheggio TAKR. Nella prima metà del 2000 si prevedeva di firmare un contratto con una società cinese per il completamento e la conversione del Varyag in un complesso turistico e di intrattenimento semovente galleggiante (l'importo del contratto era stimato in 200-300 milioni di dollari USA ). Ma i piani sono cambiati e il 14 giugno, alle 5:30, i rimorchiatori hanno portato il Varyag fuori dall'area idrica della fabbrica e hanno iniziato a rimorchiare verso la Cina. Sul suo destino futuro verrà sicuramente raccontato nel numero corrispondente di N&T.

Inizialmente, gli incrociatori dei progetti 1143.5 e 1143.6 dovevano essere dotati di catapulte a vapore (una di queste fu addirittura costruita e testata a terra). Ma gli sviluppatori non sono riusciti a fornire la necessaria rigidità strutturale del binario della catapulta e si è rivelato inutilizzabile. Pertanto, come misura necessaria, invece di catapulte, le navi hanno ricevuto trampolini. Nell'estate del 1982, in Crimea, nel complesso di Nitka, iniziarono i lavori sperimentali per il decollo degli aerei Su-27 e MiG-29 dal trampolino, che alla fine si conclusero con successo.

Nello schema del trampolino utilizzato, il decollo dal ponte viene effettuato accelerando l'aeromobile con i propri motori in modalità postbruciatore. Alla fine della corsa di decollo, l'aereo entra nel trampolino, che imposta l'angolo di salita richiesto e facilita in qualche modo il decollo. Fino a quando i motori non raggiungono la massima spinta, l'aereo è trattenuto sul ponte da apposite prese sul carrello di atterraggio, che vengono quindi abbassate in modo rigorosamente sincrono sotto il ponte, consentendo l'inizio della corsa di decollo. Per riflettere la corrente a getto che si trova all'inizio dell'aeromobile, uno scudo-deflettore protettivo si alza sopra il ponte.

"Kuznetsov" ha tre posizioni di partenza, due delle quali si trovano una dopo l'altra sul ponte a una distanza di circa 85 m, ma poiché il decollo avviene solo da un trampolino, più aerei non possono decollare contemporaneamente. È del tutto naturale che per aumentare la velocità di sollevamento dell'aereo in aria, venga utilizzata una rapida alternanza di partenze dalle posizioni sinistra e destra. La velocità di alternanza è correlata alla velocità di pulizia dello scudo-deflettore della prossima posizione di partenza. L'assenza di catapulte non consentiva agli incrociatori di confrontarsi con le moderne portaerei statunitensi in termini di capacità di sollevare rapidamente in aria un gruppo aereo in caso di allarme. Il vantaggio delle portaerei americane a questo proposito è che sono dotate di quattro catapulte per il lancio di aerei, che si trovano a coppie ad angolo l'una rispetto all'altra a prua nella sezione d'angolo del ponte. Questo schema ti consente di sollevare l'aereo in aria con un intervallo di soli 15 secondi tra di loro.

Nel 1984 morì il principale nemico delle portaerei, Ustinov. Quasi subito dopo, al Nevsky Design Bureau è stato nuovamente affidato il progetto di una portaerei nucleare con una maggiore cilindrata, un gran numero di aerei e catapulte a vapore. Nonostante la differenza fondamentale rispetto alle navi del tipo "Kyiv", la portaerei continua a essere chiamata la settima TAKR - progetto 1143.7. Quando ha posato questa nave sullo scalo di alaggio di ChSZ a Nikolaev il 25 novembre 1988, ha ricevuto il nome "Ulyanovsk". TTZ per il suo sviluppo in conformità con il programma di armi per il 1986-1995. L'NPKB lo ricevette nel dicembre 1984. Nel 1986 fu completato e approvato il progetto preliminare e nel 1987 il progetto tecnico (capo progettista L. V. Belov, poi Yu. M. Varfolomeev). Nell'ottobre dello stesso anno furono approvati gli elementi principali dell'ATAKR: un gruppo aereo composto da 70 velivoli (caccia Su-27K e MiG-29K, Yak-44RLD RLD e velivoli di guida, elicotteri Ka-27 e Ka-31) , un trampolino di lancio, due catapulte, scaricatori , nuovo SCRC "Bolid" (successivamente sostituito da "Granit"), sistema di difesa aerea "Dagger", ZKBR "Kortik", centrale nucleare a quattro alberi (280.000 kW), dislocamento totale 73.400 tonnellate , piena velocità 30 nodi.

ATAKR aveva lo scopo di conferire stabilità al combattimento alle formazioni della flotta in aree marittime e oceaniche importanti dal punto di vista operativo, nonché di distruggere i raggruppamenti di navi nemiche in collaborazione con altre forze della flotta. Esternamente differirebbe dalle navi del progetto 1143.5 per le maggiori dimensioni principali, la presenza di un terzo ascensore per aeromobili (da poppa sul lato sinistro), una sovrastruttura ridotta in lunghezza e, soprattutto, la presenza di due catapulte a vapore. In generale, è stata mantenuta anche la continuità: la nave era dotata di un trampolino per il decollo di prua.

La creazione di ATAKR è stata qualitativa nuovo stadio sviluppo della costruzione navale militare sovietica e flotta di portaerei. Non c'erano analoghi stranieri del progetto ATAKR 1143.7. In termini di equipaggiamento aeronautico, potrebbe essere paragonabile alla portaerei nucleare americana J. Washington", e lo ha superato in presenza di armi missilistiche d'attacco e armi antiaeree. Sulla nave, nella massima misura possibile, sono stati utilizzati campioni di armi, meccanismi, attrezzature e materiali precedentemente forniti per le navi del progetto 1143.5. Sono stati eseguiti 33 lavori di sviluppo, 11 dei quali realizzati secondo i piani del Ministero della Difesa (Marina e Aeronautica). Il numero e la nomenclatura del gruppo aereo navale sono aumentati. In particolare, si prevedeva di creare il velivolo multiuso Su-27KM, il velivolo di disturbo Su-27KPP, il velivolo da ricognizione e designazione del bersaglio Su-27KRTS, il velivolo antisommergibile Yak-44PLO e il pattugliatore radar Yak-44RLD e velivolo di guida. Un prototipo di catapulta a vapore "Mayak" e un prototipo che ne garantisce il funzionamento complesso energetico su vapore surriscaldato come parte di un'unità caldaia, accumulatori di vapore e condensatori hanno superato i test preliminari presso il complesso Nitka e sono stati raccomandati per il funzionamento. In generale, secondo gli esperti, i nuovi tipi di armi della nave pr.1143.7 avrebbero dovuto corrispondere al livello mondiale del 1995-2000.

La centrale elettrica della nave è stata creata sulla base di incrociatori missilistici prodotti in serie e gestiti con successo del tipo Kirov (progetto 1144) PPU KN-3 e GTZA-653. Implementazione energia nucleare ha promesso di dare una significativa riduzione del consumo di carburante organico, fornendo così alla nave un'autonomia di crociera quasi illimitata, la possibilità di manutenzione a lungo termine alte velocità progressi e più che raddoppiare le riserve di carburante e munizioni per l'aviazione. Le condizioni di atterraggio degli aerei sono state migliorate a causa della mancanza di un pennacchio termico, comune per le navi di precedenti progetti con KTU. Allo stesso tempo, è stata ridotta la corrosione degli aeromobili situati sul ponte di volo.

La nave doveva avere le seguenti dimensioni principali: la lunghezza massima - 321 m, la lunghezza lungo la linea di galleggiamento - 280 m, la larghezza massima (con un ponte d'angolo e ponti di transizione) - 79,5 m, la larghezza lungo la linea di galleggiamento - 38 M; profondità dalla linea principale al ponte superiore a centro barca - 27,5 m, a prua - 33 m, altezza fuori tutto - 65,5 m; dislocamento standard - 62 580 tonnellate.

L'ATAKR di testa, denominato "Ulyanovsk" (numero di serie S-107, senior builder P. S. Gerasimov), è stato posato a Nikolaev sullo scalo di alaggio "O" il 25 novembre 1988. Il periodo dello scalo di alaggio è stato calcolato per 36 mesi, la durata totale di la costruzione è stata di 105 mesi , data di consegna alla flotta - 1995. Il costo dell'ordine è stato stimato in 800 milioni di rubli. Doveva iniziare a testare il decollo di espulsione del Su-27K e del MiG-29K sul Nitka. Inoltre, hanno anche pianificato di completare la costruzione del blocco BS-3 precedentemente messo fuori servizio per testare campioni seriali di catapulte e scaricatori destinati all'installazione su navi in ​​\u200b\u200bcostruzione da parte di ChSZ.

Il lavoro dello scalo di alaggio a Ulyanovsk è stato eseguito secondo la tecnologia progressiva, con la formazione di uno scafo sullo scalo di alaggio da 27 grandi blocchi del peso fino a 1.380 tonnellate, saturi di meccanismi, dispositivi e attrezzature. Per garantire la costruzione navale nucleare presso ChSY, sono iniziati i lavori per la ricostruzione e l'ammodernamento dell'intera produzione. È stato necessario costruire una serie di unità di produzione speciali, per il loro posizionamento nelle acque del Southern Bug adiacente al ChSY, un'area abbastanza ampia è stata lavata dalla sabbia.

I lavori per la formazione dello scafo sullo scalo di alaggio sono progrediti abbastanza rapidamente. In totale, sono riusciti a installare strutture con una massa totale di circa 27.000 tonnellate A ChSY era quasi tutto pronto per l'installazione di APPU, è stato formato un ufficio tecnico per l'energia speciale, responsabile dell'installazione e dell'avviamento fisico dell'impianto Centrale nucleare. Doveva montare quattro reattori sulla nave, combinati in due blocchi di zona da 1.400 tonnellate - per i gruppi motore di prua e di poppa. Per il loro assemblaggio è stata appositamente costruita ed installata a terra, a poppa dello scalo di alaggio "O", un'officina autonoma galleggiante con tetto retrattile. Al termine dell'assemblaggio, i blocchi dovevano essere sollevati da gru da 900 tonnellate e installati sulla nave. Sono stati saldati i gusci di quattro serbatoi di protezione dalle radiazioni metalliche, il cui guscio era pieno di piombo. Nel 1990-1991 CSY ha ricevuto reattori, generatori di vapore, pompe, filtri e tubazioni. Uno di questi blocchi è stato saldato, il secondo è stato assemblato e preparato per la saldatura. Non ci sono stati problemi o ritardi durante la costruzione dell'Ulyanovsk e la nave avrebbe potuto essere consegnata in tempo. Era prevista anche la costruzione del secondo ATAKR (S-108), la cui posa era prevista per il 1992.

Nel novembre 1991, la prontezza della nave era del 17-20%. Dopo il crollo dell'URSS e la cessazione dei finanziamenti, lo scalo di alaggio si è rivelato bloccato dal corpo ATAKR, che non ne ha consentito l'utilizzo per lo scopo previsto. Sulla base di una valutazione reale della situazione, il 4 febbraio 1992, il Primo Ministro dell'Ucraina ha emesso un ordine sullo smaltimento di Ulyanovsk e il 5 febbraio un ordine a ChSY di interrompere i lavori sull'S-107 (e S-108). Lo smantellamento dello scafo è stato completato entro il 2 novembre. Così, è stata posta fine all'evoluzione delle portaerei nazionali ... E il posto della Russia nel club d'élite delle portaerei nucleari è stato preso dalla Francia, che nel 1995 ha varato la sua prima nave del genere, la Charles de Gaulle.

Dal 1991, in Russia, è stata sospesa l'attuazione di progetti per la costruzione di portaerei. Approssimativamente nel 1990 (1991?), l'articolo "Abbiamo bisogno di una portaerei" apparve su Moscow News. Questo argomento è stato ripreso da dozzine di "pubblicazioni molto specializzate" - "Moskovsky Komsomolets", "Echo of the Planet" e altri, solo i pigri non ne hanno scritto. Sulle loro pagine, gli "esperti" hanno espresso un solo pensiero: "la nuova Russia democratica non ha bisogno di AB, è meglio con questi soldi ...". Il risultato di questa compagnia fu la riduzione e quindi la completa riduzione del programma della portaerei. Ma questo non significa che nelle nuove condizioni non ci fossero motivi per avere tali navi nella Marina russa. La stampa ha notato che dopo il crollo del Patto di Varsavia, gli sforzi di difesa degli Stati sono stati trasferiti nello spazio interetnico.

Come è noto, la lunghezza dei confini marittimi della Russia è di 38,8 mila km (per confronto, la lunghezza del confine terrestre è di 14,5 mila km), l'area della piattaforma continentale è di 4,2 milioni di km2. Lungo tutto il confine marittimo si estende una zona economica esclusiva di 200 miglia con una superficie di oltre 6,3 milioni di km2, in cui devono essere garantiti diritti sovrani e giurisdizione Federazione Russa e proteggere i suoi interessi.

Su queste gigantesche distese marine e oceaniche dovrebbero essere costantemente o periodicamente (di guardia, con l'aggravarsi della situazione, ecc.) Le forze della Marina, navi di vari scopi, classi, tipi, comprese le portaerei. Ecco perché, tenendo conto della crescente carenza di tipi organici di carburante per navi nel prossimo futuro, sarà necessario riconoscere che non esiste alternativa alle centrali nucleari per la costruzione navale militare sviluppata in ambito industriale e termini economici stati per i prossimi decenni. Naturalmente, le centrali nucleari di bordo richiedono un alto livello di cultura del servizio, il rigoroso rispetto dei requisiti di sicurezza nucleare (progettazione, operativi, ambientali, ecc.) Tale esperienza e, soprattutto, il sistema per il funzionamento delle centrali nucleari nella Marina e SU flotta rompighiaccio i paesi sono disponibili.

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MOSCA, 12 luglio - RIA Novosti, Andrey Kots. Leggera, non nucleare, mortale: la promettente portaerei russa è in grado di imbarcare gli ultimi aerei da combattimento e di effettuare transizioni a una velocità di quasi 30 nodi. Il Krylov State Research Center (KGNTs) è già pronto per sviluppare un progetto anticipato, l'unica cosa che resta da fare è aspettare un contratto con il Ministero della Difesa. A proposito di questa nave, altri progetti di portaerei russe e dei loro "compagni di classe" stranieri non nucleari - nel materiale di RIA Novosti.

Mal, sì audace

Come ha detto in un'intervista a RIA Novosti Pavel Filippov, capo dei KGNT, il dislocamento della nuova nave è di circa 40mila tonnellate, il costo totale del progetto è stimato in 200 miliardi di rubli, il tempo di costruzione dal momento in cui il contratto è stato stipulato firmato per il lancio è di cinque anni.

Il regista non ha nominato il progetto, ma a quanto pare noi stiamo parlando sulla portaerei multiuso leggera Shtorm-KM, presentata per la prima volta come modello al forum Army-2018. Come disse all'epoca a RIA Novosti Aleksey Litsis, capo del settore del dipartimento di progettazione dei KGNT, la nave è progettata per 46 velivoli. La composizione approssimativa dell'ala aerea è di 12-14 caccia pesanti Su-33, 12-14 MiG-29K leggeri, quattro aerei da pattuglia radar a lungo raggio e 12-14 elicotteri multiuso Ka-27. In futuro potrà imbarcare una modifica navale del caccia Su-57 di quinta generazione e gli ultimi droni. La centrale è una turbina a gas con una capacità di 110.000 cavalli. L'autonomia dello Shtorma-KM in termini di disposizioni è di circa due mesi, la velocità è fino a 28 nodi.

La lunghezza della nave, secondo il progetto, è di 304 metri, larghezza - 78 metri, altezza - 23 metri. La portaerei è in grado di trasportare 600 tonnellate di munizioni per l'aviazione e 2.000 tonnellate di carburante per la sua ala aerea. Il decollo avverrà in due modi: da un trampolino e mediante una catapulta elettromeccanica. Un interessante know-how progettuale è l'assenza di una pipa. Lo scarico dovrebbe essere deviato lungo i lati, il che ridurrà la visibilità della nave.

"In caso di appello da parte del Ministero della Difesa, siamo pronti a passare a un progetto preliminare nel più breve tempo possibile", ha detto Pavel Filippov a RIA Novosti."All'interno di questo quadro, dobbiamo decidere dove, in quale luogo potremmo iniziare la costruzione. E anche in termini di cooperazione: chi si occuperà di quali sistemi della nave "Inoltre, è necessario chiarire con il cliente quanti e che tipo di aeromobili saranno a bordo. Per il momento, contiamo sugli aerei e sugli elicotteri attualmente in servizio con l'aviazione navale della Marina russa".

Opzione pesante

Questo non è l'unico progetto di portaerei di KGNT. Ricordiamo: nel 2015, al pubblico è stato presentato un modello della pesante portaerei nucleare del progetto 23000 "Storm". È stato riferito che la nave è progettata per svolgere vari compiti nella zona oceanica lontana ed è in grado di colpire bersagli terrestri e marittimi sia con le proprie armi che con gli aerei dell'ala aerea.

Secondo i dati disponibili in fonti aperte, nave promettente per molti aspetti ripete il progetto sovietico della portaerei nucleare "Ulyanovsk" - sia esternamente che in termini di caratteristiche prestazionali. Secondo il progetto, la sua lunghezza è di 330 metri, larghezza - 40 metri lungo la linea di galleggiamento, pescaggio massimo - 11 metri. Il dislocamento non supera le 100mila tonnellate. "Storm" sarà in grado di rimanere in mare fino a 120 giorni, sviluppare una velocità di 30 nodi e trasportare fino a 90 aerei ed elicotteri. Un know-how importante è la capacità di operare a latitudini fredde. Inoltre, è sulla Storm che verranno installate per la prima volta le catapulte elettromagnetiche, che semplificano notevolmente il decollo.

La costruzione della nave principale, secondo gli esperti, richiederà dagli otto ai nove anni e tutto ciò costerà 350 miliardi di rubli, circa sei miliardi di dollari al tasso di cambio attuale. La nuovissima portaerei americana "Gerald R. Ford" costa il doppio.

Tuttavia, le prospettive per una portaerei nucleare pesante rimangono vaghe. Non c'è esperienza nella costruzione di navi da guerra così grandi in Russia, e l'unica nave di superficie con una centrale nucleare rimane il pesante incrociatore missilistico nucleare Pietro il Grande, costruito in epoca sovietica. Questo è probabilmente il motivo per cui i KGNT hanno deciso di concentrarsi su un progetto meno ambizioso progetto polmonare portaerei con una centrale elettrica a turbina a gas (GPU).

Esperienza straniera

Ci sono navi simili nelle marine di un certo numero di stati. In particolare, la Marina Militare Italiana dispone della portaerei Cavour con un dislocamento di 28.000 tonnellate e quattro turbomotori a gas per una potenza complessiva di 118.000 cavalli. È difficile definirlo un aeroporto galleggiante altamente specializzato, poiché imbarca solo otto velivoli AV-8B Harrier II. In futuro, la nave sarà riequipaggiata con F-35B americani.

Tuttavia, Cavour è in grado di trasportare 12 elicotteri. per vari scopi, così come le forze di sbarco: 415 marines, fino a 100 unità di veicoli a ruote o 24 carri armati principali o 50 veicoli da combattimento corazzati pesanti. La nave può schierare un quartier generale fino a 145 persone. "Cavour" è un'unità da combattimento universale, più adatta per le operazioni di spedizione: trasferire truppe sul teatro delle operazioni, sbarcarle a terra, coprire lo sbarco con aerei.

Un'altra portaerei con una centrale elettrica a turbina a gas è la Queen Elizabeth della Marina britannica. Dislocamento completo - 70.600 tonnellate, navigazione autonoma - circa 300 giorni. La nave è in fase di prove in mare e dovrebbe entrare in flotta nel 2020. Si prevede che la sua ala aerea sarà composta da 24-36 caccia F-35B e 14 elicotteri. Inoltre, la nave trasporterà convertiplani V-22 Osprey.

L'unica portaerei russa "Admiral Kuznetsov" non potrà prendere il mare per i prossimi tre anni. Lo scorso fine settimana, è rimasto sul banco degli imputati per le riparazioni. Questo evento rende ancora più rilevante la discussione su quale tipo di nave potrebbe sostituire la Kuznetsov. È sorprendente che un'idea estremamente assurda su questo argomento sia stata espressa da un autorevole centro scientifico.

La portaerei "Admiral Kuznetsov" sarà seriamente riparata e modernizzata. Il 15-16 settembre, la nave è stata messa in un grande molo galleggiante a Roslyakovo. Il Kuznetsov trascorrerà i prossimi tre anni in riparazione, dopodiché, come detto, potrà servire per almeno altri vent'anni.

Tuttavia, la discussione su quale nave sostituirà il Kuznetsov si sta aggravando sempre di più. E uno dei lati più acuti di questa discussione è stata la discussione sul fatto che la Russia abbia bisogno delle cosiddette portaerei leggere, come la Kuznetsov, ma con una cilindrata minore e un gruppo aereo più piccolo.

“La Marina ritiene che dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo economico, non sia consigliabile che la Russia costruisca portaerei leggere. È preferibile costruire portaerei con un dislocamento di circa 70mila tonnellate, che consentono di trasportare a bordo un numero maggiore di aeromobili.

Tre mesi dopo, il suo collega Vladimir Tryapichnikov, capo del dipartimento di costruzione navale navale, riferì sullo sviluppo in corso di una portaerei con una centrale nucleare:

"Sì, è costoso, ma la nave deve essere moderna, svolgere i compiti appropriati e tale decisione verrà presa nel prossimo futuro." Allo stesso tempo, è stato precedentemente riferito che il dipartimento militare aveva approvato un progetto di progetto di un promettente cacciatorpediniere pr.23560 (codice "Leader") con una centrale nucleare.

In altre parole, sembrerebbe che la flotta abbia già deciso cosa vorrebbe avere nella sua composizione: portaerei nucleari pesanti e cacciatorpediniere nucleari.

Tuttavia, si scopre che non tutto è così semplice.

Il fenomeno dell'alternativa

È noto che al precedente Forum tecnico-militare internazionale (IMTF) "Army-2017", il Krylov State Research Center (KGNTS) ha pianificato di presentare il suo prossimo progetto concettuale: la portaerei leggera (AVL) "Storm-KM". Ma, sebbene il modello della nave fosse già pronto, la questione si limitava al trasferimento dei documenti all'allora viceministro della Difesa Yuri Borisov. Non c'è stata una risposta chiara da parte del cliente.

Per molto tempo il concetto era noto solo da uno screenshot dallo schermo del monitor e da frammenti di caratteristiche prestazionali: il dislocamento (non è chiaro quale) è di 30-40mila tonnellate, il numero di aeromobili (LA) a bordo è di 40 -50. Nella foto si vedeva uno strano oggetto con un ponte di volo molto ampio, un'isola sul lato sinistro (!) e gli ascensori centrali (non laterali).

All'inizio di agosto nuova testa Nevsky Design Bureau, che ha progettato tutte le nostre portaerei, Sergey Orlov (ex Capo contabile United Shipbuilding Corporation) ha elogiato il lavoro dei Kryloviti (che di per sé è strano, poiché non è comme il faut elogiare i concorrenti): “Sono sostenitori della costruzione di diverse piccole portaerei. In linea di principio, sono d'accordo con questa idea. Le nuove navi dovrebbero essere simili all'ammiraglio Kuznetsov, ma più piccole. Krylovtsy non avanza nemmeno progetti, ma progetti concettuali e molto buoni.

Come si è scoperto, era la preparazione dell'artiglieria prima dell'assalto decisivo: il 21 agosto, il mondo ha visto il modello Storm-KM presso lo stand del Centro Krylov presso l'Esercito-2018 MVTF.

Strane caratteristiche prestazionali

All'Esercito-2018, lo spostamento totale dell'AVL KGNT è cresciuto fino a 44.000 tonnellate (normale - fino a 40.500, standard - fino a 37.000 tonnellate).

Coefficiente di completezza complessiva Kop ( biglietto da visita di qualsiasi nave) pari al rapporto tra il volume della parte sommersa dello scafo (dislocamento normale diviso per la densità calcolata acqua di mare) a un parallelepipedo formato dalla lunghezza, larghezza e pescaggio medio lungo la linea di galleggiamento di progetto (DWL), che, secondo GOST, corrispondono allo stesso spostamento normale, per Shtorma-KM corrispondono a un cacciatorpediniere dai contorni allungati e appuntiti (0,47 ). Mentre per l '"Ammiraglio Kuznetsov" idrodinamicamente perfetto, ma abbastanza completo, è 0,64 (con Kop adeguato, lo spostamento totale della creazione dei KGNT sarebbe vicino a quello di Kuznetsov). Il rapporto tra lunghezza e larghezza (coefficiente L / B che caratterizza la propulsione è troppo piccolo (6,84 contro 8,08), larghezza e pescaggio (B / T, stabilità) è troppo grande (4,47 contro 3,72).

Se la portaerei fosse stata progettata in una cerchia di giovani modellisti di navi, tali sciocchezze potrebbero essere comprese e perdonate, ma in questo caso abbiamo a che fare con sapientoni.

Quando si pensa alla classificazione del nuovo concetto del Centro Krylov, si ricorda la portaerei francese Charles de Gaulle da 42.500 tonnellate, che a nessuno viene in mente di classificare come leggera. Gli Invincibili britannici dismessi o lo spagnolo Principe de Asturias con un dislocamento totale di circa 20.000 tonnellate possono essere giustamente attribuiti a portaerei leggere. "De Gaulle", come "Kuznetsov" con "Storm-KM", appartengono inequivocabilmente alle portaerei della classe media (40-60mila tonnellate).

Sia la classificazione che il coefficiente sottovalutato della completezza complessiva dell'idea dei KGNT sono percepiti come un tentativo di fuorviare il pubblico e il cliente.

Fai un passo indietro

Nel suo progressivo sviluppo nella costruzione di portaerei (AB), il nostro Paese è stato costretto a fermarsi al progetto 11437 con un dislocamento totale di 75.000 tonnellate con 70 velivoli a bordo e una centrale nucleare. Ora, quando le circostanze si fanno forza e le possibilità consentono di continuare la costruzione dell'AB, sarebbe logico iniziare con un progetto simile.

Tuttavia, la cosiddetta scienza navale ("la cosiddetta" si riferisce solo al famigerato dipartimento di progettazione avanzata dei KGNT, che alleva mostri), solo per ovvie ragioni, sta cercando di far tornare indietro la ruota della storia e convincere il cliente per costruire unità di combattimento imperfette.

Questo svantaggio, prima di tutto, si esprime nella composizione del gruppo aereo. 46 aerei (LA), come promettono i Kryloviti, non possono essere schiacciati nello spostamento da loro indicato. Basti pensare che Kuznetsov, che è un terzo in più, può prendere un tale numero di aerei ed elicotteri. Solo il posizionamento di velivoli aggiuntivi sull'enorme ponte di volo dello Shtorma-KM (probabilmente concepito per questo) può aiutare qui, ma questa non è un'opzione per le nostre latitudini settentrionali: la nuova portaerei russa ha bisogno di un ampio hangar. La capacità di aeromobili / elicotteri del Krylov AVL può essere stimata secondo la norma condizionale espressa dall'ex direttore generale del Nevsky Design Bureau Sergey Vlasov: "Un aereo può essere posizionato per mille tonnellate di dislocamento" - 37-40 aerei.

37-40 LA - si tratta di due squadroni di cacciabombardieri a tre collegamenti (2x12), 4 velivoli radar di pattugliamento e guida (RLDN) ed elicotteri 9-12 per vari scopi. A causa del fatto che uno squadrone di caccia in qualsiasi circostanza deve fornire copertura aerea a lungo raggio per un gruppo di portaerei di bordo (KAG), rimane solo uno squadrone d'attacco (12 aerei) su una portaerei leggera, adatta per operazioni contro mare o costiere bersagli. Una portaerei da 75.000 tonnellate può prendere il triplo degli squadroni d'attacco, e questa è la migliore prova del fallimento del concetto di KGNT.

In secondo luogo, a causa della potenza insufficiente della centrale elettrica principale (PMP) e, di conseguenza, della centrale elettrica (PPE), non sarà possibile posizionare catapulte elettromagnetiche sull'AVL (il tempo di ricarica dei dispositivi di accumulo di energia per il lancio dell'aereo sarà troppo lungo). E una promettente portaerei senza una tale catapulta rientra automaticamente nella categoria di quelle inferiori. Per compensare in qualche modo questa mancanza, gli specialisti dei KGNT propongono di installare una catapulta elettromeccanica sul loro concetto (a quanto pare, per lanciare l'UAV).

Inoltre, lasciano perplessi gli ascensori dell'aeromobile situati al centro del ponte di volo (nel piano diametrale), e non a bordo: una reliquia del passato, che riduce l'area utile dell'hangar e non consente sollevamento e abbassamento di aeromobili le cui dimensioni superano le dimensioni dell'ascensore.

Infine, perché una centrale elettrica a turbina a gas? È già approvato progetto preliminare cacciatorpediniere con una centrale nucleare e nel 2019-2020 si prevede di iniziare e completare la sua progettazione tecnica nel 2022. Cacciatorpediniere di scorta a propulsione nucleare e portaerei a turbina a gas!

In generale, si ha l'impressione che i KGNT stiano remando controcorrente.

Perché la Russia non può commerciare in sciocchezze

Innanzitutto, la Russia non ha la capacità di spendere troppi soldi per la difesa. Pertanto, quando si sceglie un campione così costoso equipaggiamento militare dobbiamo essere sicuri che ci darà vantaggi garantiti rispetto alle controparti estere. Una portaerei "leggera" non può dare tali garanzie. Qualsiasi delle nostre navi da guerra deve essere almeno due volte più potente di quella americana, poiché non saremo in grado di superare in numero un potenziale avversario.

La nuova portaerei russa può competere ad armi pari con due americane solo grazie al suo gruppo aereo. Gli stessi americani ci hanno dato con arroganza un vantaggio nel campo dell'aviazione basata su portaerei, credendo che dopo la devastazione degli anni '90 non potessero più aver paura della nostra marina. La base delle ali aeree delle loro portaerei sono attualmente i cacciabombardieri F / A-18E / F Super Hornet, che sono nati dai veicoli leggeri F / A-18A / B, il cui concorrente un tempo era il Prototipo F-16 - un analogo del nostro MiG-29. In futuro, due dei quattro squadroni d'attacco di tutte le portaerei della US Navy dovrebbero essere riequipaggiati con F-35C monomotore.

La situazione attuale ci dà l'opportunità di superare il nemico in mare (più precisamente, nell'aria sopra il mare, che è quasi la stessa cosa), facendo atterrare i Su-57 "indeboliti" su nuove portaerei, e poi portando sistematicamente loro alla piena perfezione. Tuttavia, l'AVL del KGNT non consente di schierare su di esso più di uno squadrone di caccia pesanti, che, come accennato in precedenza, sarà occupato solo dalla copertura aerea a lungo raggio per il CAG, il che annullerà il nostro vantaggio. Allo stesso tempo, le portaerei da 75.000 tonnellate con quattro squadroni di Su-57 diventeranno a lungo i veri padroni dell'oceano, strofinandosi il naso contro gli arroganti (eccezionali) americani.

In secondo luogo, oggi la Russia non dispone affatto di cantieri adatti per le portaerei. Qualche tempo dopo, possono essere costruiti nell'officina n. 55 di Sevmash (dopo il completamento della serie Yaseney e parzialmente Boreev-A) e nel complesso cantieristico Zvezda (SSK) su Lontano est. Alla fine dello scorso anno, uno dei dipendenti dei KGNT ha parlato nello spirito che "il concetto AVL diventerà un'aggiunta alla nostra portaerei Storm [un mostro con una cilindrata di 95-100mila tonnellate], una portaerei leggera è più economico e veloce da costruire.”

Cattiva idea. Non abbiamo né il tempo, né i fondi, né la capacità produttiva per costruire prima portaerei leggere e poi pesanti.

In generale, è giunto il momento per noi di pensare seriamente all'unificazione nella costruzione navale e passare a lavorare sul principio di "una classe - un progetto".

In terzo luogo, quando offrono una portaerei di piccole dimensioni, gli esperti dei KGNT non tengono affatto conto del prestigio del paese che rappresenterà nell'Oceano Mondiale. Vogliono che siamo disprezzati non solo dagli americani, ma anche dai britannici, e qualche tempo dopo anche dai cinesi e dagli indiani? Uno stato la cui marina è basata su portaerei leggere (leggere) non è degno di essere definito una grande potenza marittima.

Modello della nuova portaerei russa / Foto: tvzvezda.ru

Il progetto della promettente portaerei "Storm" prevede la presenza di due trampolini e una catapulta per disperdere gli aerei, ha riferito Interfax. La nave riceverà anche ascensori sia di tipo verticale che oscillante, il che consentirà di risparmiare notevolmente spazio. Pertanto, i creatori utilizzeranno nella portaerei i migliori sviluppi delle scuole domestiche e occidentali per creare navi di questo tipo."Multiuso portaerei pesante Il progetto 23000E Storm può ottenere una centrale elettrica combinata e due isole di controllo ", ha detto all'agenzia un rappresentante del Krylov State Research Center, che sviluppa la nave. Secondo i dati preliminari, la lunghezza della tempesta sarà di 330 metri, larghezza - 40, pescaggio - 11, velocità - fino a 30 nodi. La posa della portaerei è prevista per il 2025 a Severodvinsk, poiché Sevmash è l'unica compagnia in Russia con esperienza nella costruzione di navi di questa classe. Nei suoi cantieri navali, l'incrociatore pesante per il trasporto di aerei Admiral Gorshkov è stato completamente ricostruito per essere consegnato in India. Reattore atomico"Storm" sarà testato su un promettente cacciatorpediniere del tipo "Leader", ea Zhukovsky vicino a Mosca stanno già testando una catapulta elettromagnetica per disperdere gli aerei.

"Il requisito principale dell'Alto Comando della Marina per i progettisti e gli sviluppatori dello Shtorm è che la nave deve avere ampie capacità sia in termini di utilizzo dell'aviazione basata su portaerei sia in termini di efficacia in combattimento delle azioni come parte di eterogenei forze", ha dichiarato l'ammiraglio Viktor Chirkov, comandante in capo della Marina russa. Le dimensioni della nave russa corrispondono alle portaerei americane di classe Nimitz, le navi più grandi al mondo al momento. È vero, gli esperti prevedono la morte delle portaerei statunitensi a causa di missili a lungo raggio sviluppati in Russia: possono attaccare gli ordini di portaerei in uno stormo da più lati contemporaneamente. Attualmente, l'unica portaerei russa è l'incrociatore portaerei Admiral Kuznetsov, che riceverà un reggimento di caccia MiG-29K nel 2016. Oltre al gruppo aereo, l'incrociatore è armato con missili da crociera Granit e diversi tipi di missili di difesa aerea e sistemi di cannoni. A proposito di questo in progetto speciale"RG" " Armi russe” scrive Anton Valagin.

Riferimento tecnico

Mostro atomico invisibile: quale sarà la nuova portaerei russa

Nonostante il programma di armamento fino al 2020 non preveda fondi per la costruzione di portaerei, in Russia è in pieno svolgimento lo sviluppo di un progetto per una promettente portaerei. Il suo prototipo è stato presentato al canale televisivo ZVEZDA presso il Krylov State Research Center di San Pietroburgo, un'organizzazione senza la cui opinione scientifica nessun progetto nella costruzione navale russa sarà mai realizzato in metallo.

Una promettente portaerei russa finora esiste solo sotto forma di modelli. Alcuni di loro stanno effettuando un ciclo di test "marini" nelle numerose piscine del Centro Krylov, simulando il "galleggiamento" della futura nave nelle varie condizioni climatiche, meteorologiche, dei mari e degli oceani del pianeta. Un altro modello dà un'idea visiva di come sarà effettivamente la nave del futuro.

Con uno sguardo al futuro La prima cosa che salta all'occhio è il ponte della futura portaerei, che è praticamente "spoglio" rispetto ai precedenti progetti di incrociatori di portaerei. Invece di una massiccia, è anche chiamata sovrastruttura dell'isola: torri di controllo. Ciò non solo consente di risparmiare spazio sul ponte, ma logicamente dovrebbe anche ridurre la visibilità radio della nave in mare. Anche il mazzo stesso presenta delle differenze: ha due trampolini di lancio: uno grande e uno più piccolo e, di conseguenza, due direzioni di decollo. E anche - aerei ed elicotteri fissati a poppa ea prua della portaerei - almeno cinque tipi diversi. Ce ne sono chiaramente di più di quelli che si possono vedere sul ponte dell'unico incrociatore portaerei Admiral Kuznetsov in servizio con la nostra Marina o sulla portaerei Vikramaditya convertita per la Marina indiana.

Anche una rapida occhiata ai modelli di aeromobili dà un'idea di quale tipo di aereo si prevede di posizionare sulla portaerei. Questi sono combattenti del mazzo T-50, MiG-29K/KUB, aerei di allerta precoce in volo, presumibilmente Yak-44E, ed elicotteri antisommergibile Ka-32. Il concetto di una nuova portaerei multifunzionale sviluppato presso il Centro di ricerca Krylov, secondo il capo del gruppo dell'autore Valentin Belonenko, prevede il posizionamento a bordo di un massimo di 100 aeromobili. E lo stesso scafo della nave è stato ottimizzato in modo tale che l'impermeabilità diminuisse del 20%. Questo da solo è un notevole risparmio energetico, la possibilità di aumentare la velocità e l'autonomia.

Su una portaerei del genere, Valentin Belonenko ha chiarito che aerei ed elicotteri di ultima generazione potrebbero decollare anche in caso di tempesta. Per gli aerei non vengono forniti solo trampolini di lancio, ma anche una catapulta. E sotto il ponte di decollo e in sovrastrutture ottimizzate: le ultime centrali elettriche combinate, missili efficaci e armi elettroniche.

incrociatore o aeroporto

L'ultima frase dello specialista che "missili e armi elettroniche" saranno posizionate sulla nave è una delle più interessanti nel determinare l'aspetto della futura nave. Il fatto è che nella costruzione navale sovietica, e ora russa, non hanno ancora deciso in quale classe includere le portaerei domestiche. Quindi, l'unico rimasto in Russia incrociatore pesante per il trasporto di aerei "Admiral Kuznetsov" già dal solo nome si dice che non è una portaerei, ma prima di tutto una "portaerei pesante". Cioè, un incrociatore con armi aeree aggiuntive. Che per lui è ausiliario e non l'arma principale.

Foto: IA "ARMI DELLA RUSSIA", Alexey Kitaev

E questo nonostante il fatto che la nave sia armata con 48 caccia Su-27K (Su-33) e attaccare gli aerei Su-25K, 12 elicotteri Ka-27. Sotto il ponte di decollo dell'incrociatore, questa è la principale differenza rispetto a navi occidentali simili, ci sono 12 lanciatori di missili da crociera supersonici a lungo raggio Granit in grado di trasportare testate nucleari. L'incrociatore ha anche quattro sistemi di difesa aerea vicina Kinzhal: un totale di 192 missili, 8 installazioni del sistema missilistico e di artiglieria di difesa aerea Kortik e 6 macchine di artiglieria AK-630 a sei canne a fuoco rapido (fino a 1000 colpi al minuto) pistole. Non esiste un tale set di armi su nessuna nave al mondo.

È proprio a causa di questa diversità di armamenti che la Kuznetsov non è considerata una portaerei "di razza" nel senso in cui la si vede negli Stati Uniti. Tuttavia, secondo gli esperti militari, è questa disposizione delle armi da crociera che rende l'ammiraglio Kuznetsov l'arma navale più versatile. A differenza, ad esempio, dei sottomarini con missili da crociera a lungo raggio, un tale incrociatore è ugualmente adatto per la partecipazione a una guerra nucleare o non nucleare generale, nonché a qualsiasi conflitto locale. È in quest'ultimo che è più efficace utilizzare tali navi. Ciò è stato vividamente dimostrato dagli Stati Uniti durante le operazioni nel Golfo Persico e al largo della Jugoslavia, quando le principali forze d'attacco dell'aeronautica della NATO erano rappresentate da formazioni aeree navali, praticamente invulnerabili alle forze di terra nemiche. Tuttavia, come notano gli esperti, la diversità delle armi ora non è così importante quanto la ristretta specializzazione delle navi.

"Una portaerei non sarà mai sola in mare", ha detto al canale televisivo ZVEZDA Igor Kasatonov, ex vice comandante in capo della Marina, sarà sempre sorvegliato da navi di scorta. È su di loro che ricadrà il compito di respingere un attacco aereo o contrastare i sottomarini nemici, in modo che una portaerei dovrebbe essere un aeroporto, non un incrociatore.

Sfaccettature di puzzle E

Valery Polovinkin, consigliere del direttore generale del Centro Krylov, dottore in scienze tecniche, ritiene che la progettazione concettuale delle navi non sia solo un modo per evitare spese inutili dovute a scelte sbagliate, errori organizzativi e tecnici durante la creazione di sistemi costosi. Questo è il percorso più affidabile verso l'obiettivo prescelto e una garanzia che a un certo punto gli sviluppatori non si troveranno in un vicolo cieco o ai margini. Lo sviluppo della nave del futuro, anche in un mock-up, consente, senza investimenti significativi nel progetto, di seguire con precisione le tendenze globali durante la creazione di navi simili nel mondo. Introdurre prontamente i desideri dei militari nel progetto.

Ad esempio, ora una promettente portaerei viene presa in considerazione in due versioni: con una centrale nucleare e non nucleare. Se ha una centrale nucleare, lo spostamento della nave sarà di 80-85 mila tonnellate. Se non è nucleare, allora 55-65 mila tonnellate. Il numero di velivoli che possono essere posizionati sulla nave dipende da questo fattore.

Secondo gli standard di progettazione, è possibile posizionare un aereo per mille tonnellate di spostamento. Sulla base di ciò, se lo spostamento è di 65mila tonnellate, allora 50-55 aerei possono essere basati sulla nave, se 85mila - circa 70 aerei diversi. Da ciò si può trarre un'altra conclusione: in una versione non nucleare, molto probabilmente la nave sarà destinata all'esportazione. Nell'atomico - per la flotta russa.

Ciò può essere giudicato dal programma per il rinnovo della Marina, che viene attuato nell'ambito del programma statale per gli armamenti. Ad esempio, è stata presa la decisione di revisionare e modernizzare ampiamente gli incrociatori nucleari pesanti del Progetto 1144 del tipo Orlan. Abbiamo quattro di queste navi: "Admiral Nakhimov", "Admiral Lazarev", "Admiral Ushakov" e "Peter il grande". Un tempo, queste navi erano state create appositamente per i compiti di guardia e scorta di incrociatori che trasportavano aerei. Il set di armi su di essi consente loro di condurre operazioni di combattimento contro bersagli di superficie, sottomarini e aerei. E la centrale nucleare amplia notevolmente le capacità degli incrociatori di effettuare viaggi autonomi.

Per queste navi, la portaerei nucleare Ulyanovsk è stata costruita appositamente in URSS, purtroppo non sono riusciti a completarne la costruzione prima del crollo dello stato, e il gigante è stato tagliato in "aghi" proprio nel cantiere navale di Nikolaev in Ucraina . Tuttavia, la decisione di riparare e modernizzare gli Orlan suggerisce che l'idea di una flotta di portaerei a propulsione nucleare non è stata dimenticata in Russia.

L'incrociatore principale 1144 del progetto "Admiral Nakhimov" / Foto: servizio stampa del Ministero della Difesa RF

L'incrociatore capofila 1144 del progetto Admiral Nakhimov è già al cantiere navale di Severodvinsk, in attesa dell'inizio dei lavori. Secondo i piani, nel 2018 ci sarà anche il più giovane degli Orlan, l'incrociatore Pietro il Grande. È del tutto possibile che a questo punto verrà presa la decisione di iniziare la costruzione di una nuova portaerei. A Severodvinsk è in costruzione un bacino galleggiante in grado di sostenere la costruzione di navi con un dislocamento di oltre 100.000 tonnellate: petroliere, portarinfuse e portaerei. Si prevede di spendere circa $ 500 milioni di fondi di bilancio sul molo.

Combattenti basati su portaerei Su-33 / Foto: servizio stampa del ministero della Difesa russo

"Quest'anno si prevede di completare l'aviazione navale con gli aerei MiG-29K", afferma il capo dell'aviazione navale della Marina, Eroe della Russia, il maggiore generale Igor Kozhin. - Di conseguenza, riceveremo più di 20 aerei MiG-29K, che diventeranno la base per la formazione di una nuova unità militare dell'aviazione come parte della Flotta del Nord. Il sito di test NITKA a Yeysk inizierà a funzionare a pieno regime. Tutto ciò suggerisce che la flotta è pronta per l'arrivo di nuove portaerei.