» »

Elukutse: Sõiduauto konduktor, kus õppida. Insaider

Dirigendi töö tundub paljudele romantiline – kaugrongid, erinevad linnad ja suvalised vestluskaaslased. Siin pole raske tööd saada: Venemaa Raudtee võtab vastu kõik, kellel on keskharidus, tuleb vaid läbida ettevalmistuskursused. Aga töö on üsna raske ja palk väike. Me küsisime noor mees kes unistas saada konduktoriks ja töötab nüüd rongis, kuidas ta suhtub oma töösse, kui palju ta teenib ja millele ta raha kulutab.

Kuidas saada dirigendiks
Sündisin Altai territooriumil Biiskis, hiljem kolis mu pere Moskvasse, kus elasin vaid poolteist aastat, kuid armusin sellesse linna väga. Siis pidin palju ühistranspordiga sõitma ja tahtsin väga saada masinameheks. Siis pöördusime tagasi Altai piirkond. Pärast üheksandat klassi, põledes soovist saada masinistik, astusin Novosibirski tehnikumi "veeremi lukksepp, sõiduauto konduktor, vaguniremondi inspektor, operaator" erialale (kuna pere eelarve poleks koolitust sisse tõmmanud Moskva). Õppisin neli aastat ja teisel aastal avanes mul võimalus end dirigendina proovile panna ja lisaraha teenida. Pärast seda kaotasin igasuguse soovi: seal oli kohutav meeskond, polnud selge, kuidas raha maksti - kahe kuuga tuli välja 47 tuhat rubla. Pärast õppimist määrati mind Venemaa Raudteele. Tänu headele hinnetele oli mul valikuvõimalus ja ma valisin sõiduautode konduktori ameti. Tulevikus tahan kolida Moskvasse.

Üldiselt on see töö 35–45-aastastele inimestele, kellel on pikaajaline kogemus teises piirkonnas. Sellistele inimestele on isegi spetsiaalsed kolmekuulised kursused. Tööle asumiseks peab dirigent läbima tervisekontrolli, registreeruma personaliosakonnas, sooritama töökaitse- ja tööohutuse eksamid. Samuti tuleb läbida test, milles on rohkem kui 250 küsimust. Seal peate kiiresti ja õigesti loendama, numbreid meeles pidama, mõistatust lahendama ja nii edasi. Juhtub, et mõni inimene ei läbi seda.

Töö omadused
Konduktor peab oskama ja teadma kõike: istutage reisija, andke talle pesukomplekt, kirjutage see ankeedile range vastutus, hoiatage 40 minutit enne tema väljasõitu, andke ta välja. Jälgige salongi puhtust: puhastage vankrit vähemalt kaks korda reisi jooksul ja tualetti vähemalt neli korda. See on nagu Simsi mäng, kus tegelastel on indikaator: kui see on roheline, siis on kõik õnnelikud. Nii ka reisijad: ma peaaegu ei järginud ja muutusin kohe rahulolematuks.

Dirigendil on palju ameteid – näiteks laadur, kelner, psühholoog. Oma sahtlisse tuleb kanda suured paksud kotid musta pesuga. Peate kandikuga ringi käima ja reisijatele rääkima, et teetooted ja suveniirid on müügil. Peate olema ka natuke entsüklopeedia - igas jaamas küsivad reisijad: "Mis piirkonnas me asume?" või "Mis jõgi siin voolab?", "Mis on selle linna elanikkond?" ja nii edasi. Mõnikord lahendate reisijatevahelise tüli või tulevad nad ise rääkima, sest mitu päeva rongis on neile raske. Paljud reisijad tulevad minu juurde ja küsivad minu töö kohta – kas see meeldib mulle või mitte. Üldiselt ei saa me oma tööd kritiseerida, aga ma vastan nii nagu see on, et ma ei saa palju palka ja te ei soovi töötada oma vaenlase teejuhina.

Väljas on praegu külm ja reisijad küsivad esimese asjana konditsioneeri. Mul oli juhtum, kui Doni-äärses Rostovis ei olnud reisijatel aega jaamas pardale minna ja vagunisse jäi ainult nende 14-aastane poeg. Ta ei teadnud telefoninumbreid. Rongi juht võttis jaamaga ühendust, vanemad läksid lõpuks taksoga rongile järele ja maksid 5 tuhat rubla. Ja meie viimasel reisil süttis meie vedur jaamade vahel põlema, juht tegi hädapidurduse ja kõik mu nõud kukkusid ja läksid katki. Reisijad hüppasid püsti ja hakkasid paanikasse sattuma. 40 minuti pärast asusime teele, kuigi tundus, et vedur pole veel kustutatud: kui seisakuid oleks rohkem olnud, oleks kogu meeskond oma boonusest ilma jäänud.

Reisiks valmistun nii: päev enne väljalendu lähen poodi sisseoste tegema. See tuleb välja umbes 3 tuhat rubla ja nii kaks korda kuus. Järgmisel päeval jõuan määratud ajal (kaheksa tundi enne rongi väljumist) parki planeerimiskoosolekule. Mul on kaasas kohver, kott ja suur kott toitu. Planeerimisnõupidamisel osalevad rongi juht, instruktor ja konduktorid, kellega koos lennule lähen. Rongipea ajab meid vagunite vahele laiali, tavaliselt poiss-tüdruku paaris. Olen hiljuti töötanud ja kõik mu partnerid on mulle uued. Samuti öeldakse, millises klassis me reisime – reserveeritud iste, kupee või SV. Mulle meeldis reserveeritud istekoht, sest kõik reisijad on nähtaval, tean kes ja kus ning sealt on lihtsam välja tulla. Siis läheme vagunitesse; Olen õnnelik, kui näen, et vanker on uus. Saame vankri vastu - loeme inventuuri, saame puhastusvahendid, prügikotid, seebi, paberi ja kaubad, mis lähevad müüki. Kuid meeskonda ei teki aeg-ajalt, mõnikord on inimestel rohkem vandesõnu kui tavalistel.

Seejärel kõnnib reisijuht rongis ringi ja kontrollib, kas kõik on korras. Jõuame jaama tunni aja pärast ja pardaleminek algab 30 minutit hiljem. Pean olema rangelt vormiriietuses ja olema seltskonna nägu. Nüüd läheb varakult pimedaks ja ikka tuleb aegsasti tuled põlema panna ja kohaliku aja järgi kohanedes õhtust öösse lülitada. Suur miinus on see, et teel olles söön väga vähe, palju ebatervislikku toitu ja kaotan kaalu (aga naiste puhul on see vastupidi).

Ühesuunaline reis kestab neli päeva. Kliima, ajavöönd ja reisijad muutuvad. Teekonna viimasel päeval teevad giidid aruande ja koristavad. Saabumisel käime duši all, toidupoes, vahel suveniirides ja samal päeval lahkume uute reisijatega tagasi. Kuid nad ei peaks nägema meie väsimust. Kohale jõudes ei maga me ka päeva: pärast kõigi reisijate lahkumist hakkame uuesti inventari lugema, puudujäägi korral saab teatud summa palgast maha arvata. Kui rong tuleb 09:45, siis hea õnne korral jõuan koju 15:45. Kogu seda aega ei tasustata, tasutakse ainult sõiduaeg.

Tagastada tuleb ka reisijate voodipesu, puudujääk arvestatakse samuti palgast maha. Siis läheme hindajate juurde, nemad määravad järgmise lennu, nimetavad kuupäeva ja suuna. Erirežiimil (suvel, kui rongid sõidavad iga päev) võtab puhkus 30-50% ajast (näiteks pärast kaheksapäevast reisi kolm-neli päeva puhkust), tavaajal - kaheksa päeva pärast. reisist seitse kuni üheksa päeva puhkust.

Palk ja kulud
Suvel ei saanud kuidagi lõõgastuda: magad kaks päeva, järgmisel päeval lähed poodi ja siis reisile. Nüüd puhkan rohkem, kuid tunde on vähem, seega on palk väiksem. Palk oleneb teel oldud ajast. Heal kuul saan 34 tuhat rubla, kehval kuul - 14–17 tuhat rubla. Keskmiselt tuleb see välja 22 tuhat rubla. Augustis sõitsin 222 tundi - see on 16 198 rubla pluss 20% koefitsient ja eelmise kuu avanss - 7700 rubla. See summa mulle ei sobi. Tahan kolida Moskvasse ja saada metroojuhiks.

Mu ema ja mina üürime korteri ja maksan poole - 7 tuhat rubla. Kulutan reisi jaoks toidukaupadele 6 tuhat rubla. Söön ka kiirtoitu ja kui mõnda linna tuleme, ostan sealt suveniire. Puudub võimalus tundides või jõusaalis käia ning tervisliku toitumise võid unustada. Muud kulud hõlmavad transporti (500 rubla) ja telefonimakseid. Pärast seda pole raha peaaegu enam alles. Eelmisel kuul maksin ajutise registreerimise eest palju raha. Ja ülejäänu säästan millegi hea jaoks; samade riiete eest pean maksma vähemalt 5 tuhat rubla.

Reisivagunites töötava Venemaa Raudtee konduktori kohustusi võib tegelikult lühidalt kirjeldada – tagada reisijatele maksimaalne mugavus kogu reisi vältel. Mõnele võib tunduda, et dirigendi töös pole raskusi: kontrollige pileteid pardaleminekul (ja kui me räägime oh, isegi seda pole vaja), anna voodipesu, käi paar korda päevas vankris ringi, paku reisijatele teed ja kohvi ja ongi kõik. Tegelikult pole see sugugi nii ja Venemaa Raudtee töötajatel on selgelt paika pandud ja üsna ulatuslik nimekiri funktsionaalsed kohustused, mis on seotud mitte ainult reisijate teenindamisega, vaid ka vaguni puhtuse ja temperatuuritingimuste säilitamisega jne. Niisiis, millised on reisijateveo konduktori kohustused marsruudil?

Konduktori kohustused marsruudil: reisijate teenindamine

Loetleme punkthaaval konduktori peamised kohustused reisijate ees. See on esiteks:

  • piletite ja dokumentide kontrollimine rongi sisenemisel;
  • reisijatele abi osutamine vagunisse sisenemisel/väljumisel;
  • allapanu väljastamine ja äravõtmine mitte varem kui 30 minutit enne sihtjaama saabumist;
  • tee, kohvi, kondiitritoodete jms müük. Konduktor on kohustatud vähemalt kolm korda päevas vagunist läbi astuma ja pakkuma reisijatele ülaltoodud kaupa. Samuti saab teed, kohvi ja kõike muud osta igal kellaajal ning veotöötaja on kohustatud tooma tellimuse reisija istmele;
  • reisijatele (soovi korral) esemete, näiteks riiete ja jalanõude harjade pakkumine, Lauamängud(male, kabe);
  • mobiiltelefoni laadimise võimaluse pakkumine;
  • kuuma ja külma (joogi)vee pakkumine;
  • kelneri kutsumine söögivagunist reisija toidutellimuse vastuvõtmiseks;
  • vaikuse ja avaliku korra tagamine vagunis öösel - 23.00-6.00;
  • Äratage reisijad vähemalt 30 minutit enne jaama saabumist.

Oleme kõik harjunud, et rongides tuleb voodi ise teha. Tegelikult on konduktor kohustatud reisija soovil teda abistama voodipesu ladumisel, teenindades eelkõige vanureid, puuetega inimesi ja väikelastega reisijaid.

Konduktori kohustused vankris

Lisaks reisijate teenindamisele peab konduktor pidevalt jälgima vaguni ja vestibüülide seisukorda, nimelt:

  • hoida titaanis ööpäevaringselt temperatuuri, mis on vajalik selles oleva vee kuumaks hoidmiseks;
  • teostama vankris kuiv- ja märgpuhastust vähemalt kord 12 tunni jooksul;
  • puhastada tualetid ja vestibüülid vähemalt kord 6 tunni jooksul;
  • iga tund või reisijate soovil kontrollida ja vajadusel täiendada tualettruumides kasutatud hügieenitarbeid: tualettpaber, seep, paberrätikud;
  • koguma ja ära viima prügi tehnojaamades;
  • enne igasse jaama jõudmist pühkige vestibüüli käsipuud;
  • jälgige väljas asuvate auto numbri ja marsruudiga siltide puhtust (vajadusel pühkige neid jaamades).

Talvel lisanduvad reisijateveo konduktorite tööülesannetele järgmised punktid:

  • optimaalsete temperatuuritingimuste säilitamine vagunis;
  • regulaarne lume ja jää koristamine vestibüülidest;
  • tualettruumi ja kraanikausi äravoolutorude loputamine keeva veega (sulatamiseks);
  • jää puhastamine täitetorust (enne iga vee täitmist) ja auto jooksvatest osadest.

Juhtide rahaline vastutus

Kui arvate endiselt, et dirigendina töötamine pole keeruline, siis peaksite uurima rahaline vastutus veotöölised. Konduktorid reisi ajal vastutavad kogu vagunites oleva vara ohutuse eest: voodipesu, nõud, numbrimärgid. Dirigendi töötasuga hüvitatakse ka pindade (istmed, kardinad, aknad) ja sisustusesemete (riiulid, peeglid jne) kahjustused. Seetõttu ei tohiks te solvuda, kui vankrijuhil pole aega teie nõudeid kohe täita, võib-olla Sel hetkel tal lihtsalt ei jätku selleks aega.

Paljud inimesed ei kujuta reisivagunite juhi ametit päris õigesti ette. Töökohustused töötajad ei piirdu piletite kontrollimise, voodipesu jagamise, tee serveerimisega. Spetsialist peab omama mitmeid oskusi, et tagada reisijatele mugav reis, järgida kõiki ohutusreegleid ja vähendada hädaolukordade ohtu. Et edasi töötada raudteetransport on vaja omandada eriharidus.

Vähesed teavad, et selle elukutse esindajatel on mitmeid atraktiivseid eeliseid, nad teenivad palju raha ja neil on võimalused karjääri kasvuks.

Kaasaegne reisijateveo konduktor peab töökohal sooritama mitmesuguseid tegevusi. Tema tööpäev algab ammu enne rongi väljumist. Spetsialist peab osalema planeerimiskoosolekutel ja infotundidel, kontrollima olukorda talle usaldatud vagunis või rongis, kontrollima saadavust Varud, värskendage varusid õigel ajal. Mõnikord peab töötaja auto üle vaatama, et tuvastada probleeme ja kutsuda meeskond nende lahendamiseks.

Ligikaudne töö kirjeldus Venemaa Raudtee konduktorite jaoks rongi liikumise ajal näeb välja järgmine:

  • piletite kontrollimine, reisijate paigutamine vastavalt istekohtadele;
  • inimeste pakkumine voodipesu, vesi, tee, muu neile ettenähtud asjad;
  • klientide äraandmise ja pealetulemise korraldamine kl vahejaamad, reisijatele info edastamine soovitud jaamale lähenemise, parkimisaja kohta;
  • elektri, tualettide, kütte katkematu töö tagamine, side juhi või politseiga;
  • esiteks arstiabi kui vajalik;
  • vaguni puhtuse tagamine, märg- või keemiline puhastus;
  • praktikantide koolituste korraldamine, kogenematute töötajate täiendõpe;
  • rahvusvahelisel rongijuhil on täiendavad kohustused– reisijate varustamine tollideklaratsioonid või teeraporteid, pakkudes abi nende täitmisel.

Vagunite hooldajate kaudu toimub suhtlus reisijate ja politsei või juhi vahel. Raudteetöötaja peab oma vagunis korda hoidma, vajadusel lahendama vahejuhtumeid või konflikte ning selgitama klientidele rongi sõiduplaanist kõrvalekaldumise põhjuseid.

Nõuded teadmistele ja isikuomadustele

Spetsialistid hoiatavad, et dirigendiks õppimisest ei piisa, tuleb mõista ka töö spetsiifikat ja olla teadlik vastutuse tasemest. Karjääri alustamiseks peate omandama erihariduse, läbima praktika kogenud töötaja juhendamisel. Pärast seda noor spetsialist lubatud iseseisvalt töötada.

Sõiduautode juhil peavad olema järgmised omadused:

  • täpsus, organiseeritus, täpsus;
  • oskus inimestega õigesti suhelda, nendega kiiresti ühine keel leida;
  • oskus töötada meeskonnas ja täita iseseisvalt antud ülesandeid ilma kellegi kontrollita;
  • füüsiline vastupidavus, terviseprobleemide puudumine;
  • võime kiiresti reageerida muutuvatele tingimustele, teha adekvaatseid otsuseid, töödelda uut teavet;
  • stressitaluvus - reisidel tuleb töötada erinevate inimestega, lahendada ootamatuid probleeme.

Nendele nõuetele vastava sertifitseeritud vagunisaatja peale võib loota hea positsioon Venemaa raudteedes, kaubandus- või valitsusstruktuurides, metroos. Ambitsiooniga suudab ta kiiresti saavutada edutamise, asuda vastutusrikkale ametikohale, minna tööle mainekasse ettevõttesse või ministeeriumisse.

Suuna plussid ja miinused

Venemaal on raudteevõrk hästi arenenud, mis on juhtmete nõudluse võti. Õppeasutuse lõpetanu leiab oma erialal hõlpsasti tööd. Noorel või kogenud töötajal on soovi korral võimalik edasi liikuda karjääriredel, A palk Töötaja sõltub suuresti iseendast.

Siin on veel mõned põhjused, miks dirigendiks saada:

  • ei ole erinõudeid töötaja vanusele, kui ta on hea tervise juures;
  • dirigendi kutset õpetatakse keskeriõppes õppeasutused, kursustel, spetsialiseeritud koolides - see vähendab oluliselt erialase koolituse aega;
  • kogemuste olemasolul on võimalik alustada rahvusvaheliste lendude opereerimist - see on täiesti erinev töötasu, välisreisid, karjäärivõimalused;
  • muljetavaldava töökogemusega rongijuht võib loota erinevatele hüvedele, preemiatele ja pensionitõusule;
  • Sul on võimalus koostada oma töögraafik.

Selle suuna peamiseks puuduseks peetakse selle Negatiivne mõju inimeste tervise kohta. Reisides peate suhtlema paljude inimestega, mis on täis nakkushaigusi ja stressi. Ka pidevalt vibreerivas koostises olemine ei mõju organismile just kõige soodsamalt. Kõigile inimestele ei meeldi dirigentide palgasüsteem. Sissetuleku tase sõltub lendude arvust, seega tuleb palju reisida.

Kuidas saada dirigendiks

Põhihariduse omandamine “reisirongijuhi” suunal on ainult esimene samm eriala omandamise suunas. Sellele järgneb praktika kogenud töötajate juhendamisel. Kui töötaja hakkab iseseisvalt töötama, hakkab ta esialgu teenindama kohalikke lende. Kogemuste omandamisel või kvalifikatsiooni tõstmisel võib konduktor loota kohta kaugrongides, kaubamärgiga või rahvusvahelistes rongides. Juhtimiskõrgharidusega inimesed saavad lõpuks kandideerida rongijuhi, vahetuseülema ja jaamadirektori ametikohale.

Kus ja kui palju õppida

Kutse omandamist saab alustada pärast 9. või 11. klassi. Esimesel juhul ei kulu see rohkem kui 4 aastat, teisel - vähem kui 3 aastat. Nendel eesmärkidel peaksite registreeruma spetsialiseeritud tehnikakoolides, kolledžites ja koolides. vene keel raudteed pakuvad selle valdkonna kursusi ja täiendõppe seminare. Kui inimesel on kõrgharidus Piisab spetsiaalse erialase ümberõppe läbimisest.

Töötaja palk ja väljavaated

Seda, kui palju konduktorid ja konduktorid saavad, mõjutavad mitmed tegurid: tööstaaž, haridustase, sooritatud lendude arv, teenistuskoht ja konkreetsed töötingimused. Tööandjad saavad pakkuda täiendavaid stiimuleid, et aidata oma töötajatel rohkem teenida. Eritingimused pakkuda erinevaid võimalusi palga või pensioni indekseerimiseks.

Palgaarvestuse eripära

Dirigendipalga arvutamisel arvestatakse töötatud tundide arvu. On jõudluse piir, millest allapoole ei saa langeda. Samuti on kehtestatud ülempiir, mille ületamine on ebasoovitav, kuna see võib põhjustada töötaja ebapiisava puhkeaja. Mõned inimesed loobuvad oma ametist, kui saavad teada, kui palju algaja spetsialist teenib - kuni 25 tuhat rubla. Oluline on mõista, et vaid 1–2 aasta pärast võivad need arvud kahekordistuda kogemuste, kvalifikatsiooni ja töökoha vahetuse tõttu.

Enim saavad margirongide juhid ja rahvusvaheliste lendude teenindajad. Tööandjad esitavad viimasele lisanõudeid, kuid nende sissetulekute tase võib ulatuda 80 tuhandest rublast. Palju oleneb ettevõtte strateegiast. Näiteks Vene Raudtee näeb ette regulaarset preemiate maksmist aasta, viieaastase perioodi jms tulemuste alusel.

Boonused ja soodustused

Tööotsijad peaksid arvestama sotsiaalpaketi terviklikkuse ja iseärasustega. See näeb ette tasuta arstiabi laiendatud programmide raames, pensionitõusu pika staaži eest ja tasuta rongisõiduvõimalusi kogu riigis. Venemaa Raudtee, metroo jt töötajatele suured ettevõtted pakutakse vautšereid sanatooriumidesse, lastelaagritesse ja haridusprogrammidesse.

Reisivaguni konduktor on huvitav, paljutõotav ja nõutud elukutse. See võib olla finantsstabiilsuse võti või algus karjääri kasvu. Peate lihtsalt õigesti mõistma suuna eripära ja adekvaatselt hindama oma võimeid.

Küla uurib jätkuvalt, kuidas toimib erinevate ametite esindajate isiklik eelarve. Uues numbris - sõiduauto konduktor. Konduktoritöö tundub paljudele romantiline - kaugrongid, erinevad linnad ja juhuslikud vestluskaaslased. Siin pole raske tööd saada: Venemaa Raudtee võtab vastu kõik, kellel on keskharidus, tuleb vaid läbida ettevalmistuskursused. Aga töö on üsna raske ja palk väike. Uurisime noormehelt, kes unistas saada konduktoriks ja töötab praegu rongis, kuidas ta oma töösse suhtub, kui palju ta teenib ja mille peale raha kulutab.

Elukutse

Dirigent

keskmine palk

22 000 rubla

Eelmise kuu kulutused

7000 rubla

üürile pool korterit Novosibirskis

2000 rubla

ajutine registreerimine

500 rubla

telefoni maksmine

6000 rubla

tooted

2000 rubla

suveniirid

2000 rubla

500 rubla

transport

2000 rubla

säästud

Kuidas saada dirigendiks

Sündisin Altai territooriumil Biiskis, hiljem kolis mu pere Moskvasse, kus elasin vaid poolteist aastat, kuid armusin sellesse linna väga. Siis pidin palju ühistranspordiga sõitma ja tahtsin väga saada masinameheks. Seejärel naasime uuesti Altai territooriumile. Pärast üheksandat klassi, põledes soovist saada masinistik, astusin Novosibirski tehnikumi "veeremi lukksepp, sõiduauto konduktor, vaguniremondi inspektor, operaator" erialale (kuna pere eelarve poleks koolitust sisse tõmmanud Moskva). Õppisin neli aastat ja teisel aastal avanes mul võimalus end dirigendina proovile panna ja lisaraha teenida. Pärast seda kaotasin igasuguse soovi: seal oli kohutav meeskond, polnud selge, kuidas raha maksti - kahe kuuga tuli välja 47 tuhat rubla. Pärast õppimist määrati mind Venemaa Raudteele. Tänu headele hinnetele oli mul valikuvõimalus ja ma valisin sõiduautode konduktori ameti. Tulevikus tahan kolida Moskvasse.

Üldiselt on see töö 35–45-aastastele inimestele, kellel on laialdased kogemused mõnes muus valdkonnas. Sellistele inimestele on isegi spetsiaalsed kolmekuulised kursused. Tööle asumiseks peab dirigent läbima tervisekontrolli, registreeruma personaliosakonnas, sooritama töökaitse- ja tööohutuse eksamid. Samuti tuleb läbida test, milles on rohkem kui 250 küsimust. Seal peate kiiresti ja õigesti loendama, numbreid meeles pidama, mõistatust lahendama ja nii edasi. Juhtub, et mõni inimene ei läbi seda.

Töö omadused

Konduktor peab suutma ja teadma kõike: istuma reisija, andma talle pesukomplekti, kirjutama ta üles rangele teavituslehele, hoiatama teda 40 minutit enne väljalendu, andma välja. Jälgige salongi puhtust: puhastage vankrit vähemalt kaks korda reisi jooksul ja tualetti vähemalt neli korda. See on nagu Simsi mäng, kus tegelastel on indikaator: kui see on roheline, siis on kõik õnnelikud. Nii ka reisijad: ma peaaegu ei järginud ja muutusin kohe rahulolematuks.

Dirigendil on palju ameteid – näiteks laadur, kelner, psühholoog. Oma sahtlisse tuleb kanda suured paksud kotid musta pesuga. Peate kandikuga ringi käima ja reisijatele rääkima, et teetooted ja suveniirid on müügil. Peate olema ka natuke entsüklopeedia - igas jaamas küsivad reisijad: "Mis piirkonnas me asume?" või "Mis jõgi siin voolab?", "Mis on selle linna elanikkond?" ja nii edasi. Mõnikord lahendate reisijatevahelise tüli või tulevad nad ise rääkima, sest mitu päeva rongis on neile raske. Paljud reisijad tulevad minu juurde ja küsivad minu töö kohta – kas see meeldib mulle või mitte. Üldiselt ei saa me oma tööd kritiseerida, aga ma vastan nii nagu see on, et ma ei saa palju palka ja te ei soovi töötada oma vaenlase teejuhina.

Väljas on praegu külm ja reisijad küsivad esimese asjana konditsioneeri. Mul oli juhtum, kui Doni-äärses Rostovis ei olnud reisijatel aega jaamas pardale minna ja vagunisse jäi ainult nende 14-aastane poeg. Ta ei teadnud telefoninumbreid. Rongi juht võttis jaamaga ühendust, vanemad läksid lõpuks taksoga rongile järele ja maksid 5 tuhat rubla. Ja meie viimasel reisil süttis meie vedur jaamade vahel põlema, juht tegi hädapidurduse ja kõik mu nõud kukkusid ja läksid katki. Reisijad hüppasid püsti ja hakkasid paanikasse sattuma. 40 minuti pärast asusime teele, kuigi tundus, et vedur pole veel kustutatud: kui seisakuid oleks rohkem olnud, oleks kogu meeskond oma boonusest ilma jäänud.

Reisiks valmistun nii: päev enne väljalendu lähen poodi sisseoste tegema. See tuleb välja umbes 3 tuhat rubla ja nii kaks korda kuus. Järgmisel päeval jõuan määratud ajal (kaheksa tundi enne rongi väljumist) parki planeerimiskoosolekule. Mul on kaasas kohver, kott ja suur kott toitu. Planeerimisnõupidamisel osalevad rongi juht, instruktor ja konduktorid, kellega koos lennule lähen. Rongipea ajab meid vagunite vahele laiali, tavaliselt poiss-tüdruku paaris. Olen hiljuti töötanud ja kõik mu partnerid on mulle uued. Samuti öeldakse, millises klassis me reisime – reserveeritud iste, kupee või SV. Mulle meeldis reserveeritud istekoht, sest kõik reisijad on nähtaval, tean kes ja kus ning sealt on lihtsam välja tulla. Siis läheme vagunitesse; Olen õnnelik, kui näen, et vanker on uus. Saame vankri vastu - loeme inventuuri, saame puhastusvahendid, prügikotid, seebi, paberi ja kaubad, mis lähevad müüki. Kuid meeskonda ei teki aeg-ajalt, mõnikord on inimestel rohkem vandesõnu kui tavalistel.

Seejärel kõnnib reisijuht rongis ringi ja kontrollib, kas kõik on korras. Jõuame jaama tunni aja pärast ja pardaleminek algab 30 minutit hiljem. Pean olema rangelt vormiriietuses ja olema seltskonna nägu. Nüüd läheb varakult pimedaks ja ikka tuleb aegsasti tuled põlema panna ja kohaliku aja järgi kohanedes õhtust öösse lülitada. Suur miinus on see, et teel olles söön väga vähe, palju ebatervislikku toitu ja kaotan kaalu (aga naiste puhul on see vastupidi).

Ühesuunaline reis kestab neli päeva. Kliima, ajavöönd ja reisijad muutuvad. Teekonna viimasel päeval teevad giidid aruande ja koristavad. Saabumisel käime duši all, toidupoes, vahel suveniirides ja samal päeval lahkume uute reisijatega tagasi. Kuid nad ei peaks nägema meie väsimust. Kohale jõudes ei maga me ka päeva: pärast kõigi reisijate lahkumist hakkame uuesti inventari lugema, puudujäägi korral saab teatud summa palgast maha arvata. Kui rong tuleb 09:45, siis hea õnne korral jõuan koju 15:45. Kogu seda aega ei tasustata, tasutakse ainult sõiduaeg.

Tagastada tuleb ka reisijate voodipesu, puudujääk arvestatakse samuti palgast maha. Siis läheme hindajate juurde, nemad määravad järgmise lennu, nimetavad kuupäeva ja suuna. Erirežiimil (suvel, kui rongid sõidavad iga päev) võtab puhkus 30-50% ajast (näiteks pärast kaheksapäevast reisi kolm-neli päeva puhkust), tavaajal - kaheksa päeva pärast. reisist seitse kuni üheksa päeva puhkust.

Palk ja kulud

Suvel ei saanud kuidagi lõõgastuda: magad kaks päeva, järgmisel päeval lähed poodi ja siis reisile. Nüüd puhkan rohkem, kuid tunde on vähem, seega on palk väiksem. Palk oleneb teel oldud ajast. Heal kuul saan 34 tuhat rubla, kehval kuul - 14–17 tuhat rubla. Keskmiselt tuleb see välja 22 tuhat rubla. Augustis sõitsin 222 tundi - see on 16 198 rubla pluss 20% koefitsient ja eelmise kuu avanss - 7700 rubla. See summa mulle ei sobi. Tahan kolida Moskvasse ja saada metroojuhiks.

Mu ema ja mina üürime korteri ja maksan poole - 7 tuhat rubla. Kulutan reisi jaoks toidukaupadele 6 tuhat rubla. Söön ka kiirtoitu ja kui mõnda linna tuleme, ostan sealt suveniire. Puudub võimalus tundides või jõusaalis käia ning tervisliku toitumise võid unustada. Muud kulud hõlmavad transporti (500 rubla) ja telefonimakseid. Pärast seda pole raha peaaegu enam alles. Eelmisel kuul maksin ajutise registreerimise eest palju raha. Ja ülejäänu säästan millegi hea jaoks; samade riiete eest pean maksma vähemalt 5 tuhat rubla.

Mida peaks või ei peaks Venemaa Raudtee või teiste reisijateveofirmade konduktor rongiliinil tegema? Selle jaoks on ranged juhised, väljavõtted, millest me teile pakume. Uurige hoolikalt konduktori ülesandeid, et teie rongi ei häiriks ebatavalised olukorrad.

Reisirongi marsruudil on konduktor kohustatud:

  • kinnitage teenindusruumi uksele silt valves oleva dirigendi perekonnanime, eesnime ja isanimega;
  • hoidma vaguni salongis pidevat puhtust ja mugavat õhutemperatuuri vastavalt marsruudil reisijatevagunite hooldamise sanitaareeskirjadele;
  • jälgida siseseadmete seisukorda ja autodevaheliste üleminekualade õiget asukohta;
  • teostama märgpuhastust sõiduautos vähemalt kaks korda päevas ja vajadusel tualettides, kuid vähemalt neli korda päevas koos põrandate kohustusliku pesuga vastavalt Sanitaarreeglid sõiduautode hooldus marsruudil;
  • elektriküttega autodes peske põrandaid alles pärast küttekollete väljalülitamist; kombineeritud küttega autodes on lubatud pesta põrandaid, välja arvatud katlaruumi põrandad, ilma küttekatelde kütteelemente välja lülitamata;
  • vähemalt kolm korda päevas kella 8-10, 15-17 ja 20-22 kohaliku aja järgi, tagama reisijatele teed, kohvi, kondiitritooted, ning kõigi kategooriate kaubamärgiga rongides ja SV-vagunites - reisijate soovil igal kellaajal; reisijaid teenindades peab konduktor kandma valget jopet või valget põlle;
  • säilitada kuuma vee olemasolu boileris ja jahutatud vee olemasolu vesijahutis;
  • magamiskohtadega vagunites varustada reisijaid voodipesukomplektidega; reisijate soovil ja võimalusel vahetada lisatasu eest liinil voodipesu; toimetada reisijate istmetele voodipesu, samuti teha voodid invaliididele, haigetele ja väikelastega reisijatele;
  • eemaldage voodipesu pärast reisijate lahkumist; erandjuhtudel on reisijate nõusolekul lubatud voodipesu eemaldada mitte varem kui 30 minutit enne reisijate saabumist raudteejaama mahasõiduks;
  • pidama arvestust voodipesu tarbimise kohta vormidel LU-72 või INU-4 ning vabade ja vabade kohtade olemasolu kohta vormil LU-73;
  • vahetuse vastuvõtmisel ja üleandmisel kontrollida reisidokumentide (piletite) olemasolu kaustas, nende vastavust reisijate istekohtadele, voodipesu tarbimist ning teha vastavad märkused vormidele LU-72 või INU-4 ja LU-73;
  • anda reisijatele esmaabi;
  • tsentraliseeritud elektrikütte puudumisel kasutamisel tahke kütus hoidma auto sõitjateruumis temperatuuri vastavalt käesoleva juhendi punktile 2.8;
  • Raadiopaigaldise ebaõnnestumisel teatage reisijatele päeva jooksul peatuskohtade nimed, teavitage sanitaartsoonide piiridest ja peatumiste kestusest reisirong;
  • teavitama reisijaid tolli- ja piirikontrollireeglitest;
  • tagama, et aknad avaneksid vajadusel ainult koridoripoolsest küljest ja kaherööpmelistel lõikudel - ainult põllupoolsest küljest; kui konditsioneer töötab, hoidke kõik aknad suletud;
  • järgima rangelt sanitaartsoonide nõudeid, sulgedes tualettruumid nende läbimisel.

Prügikonteinerite puhastamine

Vagunis olev prügi tuleb koguda spetsiaalsesse konteinerisse ja seejärel ära põletada vaguni katla ahjus või viia vagunist välja selleks ettenähtud kohtadesse raudteejaamades; Prügi ja tuha loopimine radadele, vestibüüli põrandale ja üleminekualadele on keelatud.

Voodikleit

Voodipesu kaotsimineku, kahjustumise või saastumise, samuti reisija süül vaguni inventari või varustuse kahjustumise korral peab konduktor sellest teatama reisirongi juhile, kes nõuab kinni reisija kulud. kahjustatud või kadunud vara vastavalt hinnakirjale, väljastades reisijale GU-vormi tasumise kviitungi 57.

Auto uksed peavad liikumise ajal olema suletud

Reisirongi liikumise ajal peavad rongi otstes asuvate esikute otsauksed olema suletud siselukkudega ("saladustega") ja spetsiaalse võtmega lukuga. Ülejäänud autodel pole tamburi otsauksed lukus. Mittetöötava esiku külgmised eeskoja uksed on lukustatud ainult vankri seest ligipääsetava “salajase” lukuga, erivõtmega lukuga ja kolmnurkvõtmega lukuga. Tööesiku küljeuksed on lukustatud ainult autost seest ligipääsetava lukuga ("salajane") ja kolmnurkvõtmega lukuga

Rongi saabumine, parkimine ja väljumine

Konduktor on kohustatud reisijaid sellest hoiatama 30 minutit enne saabumist raudteejaama, kus reisijad maha võetakse.

Pärast reisirongi täielikku peatumist raudteejaamas peab konduktor avama pardaplatvormi küljelt töövestibüüli küljeukse, kõrge platvormi puudumisel tõstma ja fikseerima kokkupandava platvormi (põll), pühkima käsipuud ning alustada reisijate maha- ja pardaleminekut. Kui reisirong peatub vähem kui 5 min ning reisijate pardaleminekut või mahajätmist ei toimu, peab konduktor avama ukse ja vestibüülis olles soovitama reisijatel vagunist mitte lahkuda; Reisirongi väljumisel peab konduktor sulgema ja lukustama ukse, saba- ja staabivagunite konduktorid saadavad raudteejaama raudtee pardaplatvormi lõppu, misjärel lukustavad ka vestibüüli uksed.

Kui rong peatub jaamas rohkem kui 10 min Sõiduauto konduktor on kohustatud üle vaatama alusvankri varustuse, pidurihoovastiku ning vajadusel talvehooajal eemaldama pidurihoovastiku normaalset tööd segava jää, samuti puhastama deflektorid. aku jääst ja lumest.

Jaamades seisvate reisirongide juhid on kohustatud enne kiirreisirongi külgnevast rööbastee läbimist sulgema sellel küljel olevate vagunite uksed ja hoiatama reisijaid sellise rongi läbipääsu eest.

Kui raudteejaama reisijatehoonesse (jaama) on vaja läbida teiste külgnevatel rööbasteedel asuvate reisirongide vestibüüli reisijad, peab konduktor avama tööesiku mõlemad külgmised uksed, tõstma üles klappplatvormid ("põlled"). ) ja jälgida reisijate läbipääsu.

Reisidokumendid (piletid)

Lineaarraudteejaamades peab konduktor antud reisirongi reisidokumentidega (piletitega) reisijad pardale minema, olenemata sellest, millistele sõiduautodele reisidokumendid (piletid) väljastati; Reisijaid ei tohiks rongi liikumise ajal pardale astuda ega sealt maha lasta.

Pärast vagunisse sisenemist reisijatelt reisidokumentide (piletite) saamisel peab konduktor need lunastama pileti rebimisega, kompostri märgiseid rikkumata. Transiitreisijate, kes hakkavad ümber istuma teisele reisirongile, ja reisijatelt, kes soovivad liinil peatust teha, reisidokumente ei tühistata.

Magamiskohaga vagunites tuleb reisidokumente (pileteid) hoida spetsiaalses kaustas selle rongi reisi lõpuni koos konduktoriga, kes vastutab nende ohutuse eest.

Konduktor tagastab transiitreisijatele reisidokumendid (piletid) 30 minutit enne reisirongi saabumist ümberistumispunkti.

Teenindusraudtee reisidokumente ei tühistata ja need jäävad reisijate kätte.

Kasutatud reisidokumente (pileteid) on keelatud väljastada isikutele, kes ei ole nendega reisi teinud.

Reisijalt vastuvõetud reisidokumendi (pileti) kaotsimineku korral peab konduktor koostama akti, millele kirjutavad alla reisirongi juht ja reisija. Tegu on kinnitatud selle raudteejaama templiga, kus on reisirongi peatus. Raudteejaam väljastab reisijale lõppsihtkohta uue reisidokumendi (pileti), mille tagaküljel on märge “Kadunud pileti asemel”. Reisidokumendi (pileti) väljastab reisirongi juht või konduktor raudteejaama piletikassas reisija osavõtuta.

Kui reisija jääb rongist maha...

Kui konduktor avastab, et tema teenindatava vaguni reisija on jäänud reisirongist maha, peab ta sellest rongijuhile teatama ning koostama akti, kuhu märgib ära jäetud käsipagasi nimetuse ja arvu. Aktile kirjutavad alla reisirongi juht, konduktor ja kaks reisijat.

Marsruudi muutmine teel

Rongi marsruudi muutmise kohta teabe saamisel teavitab konduktor reisijaid uue liini järgimise korrast. Kui rongis raadioside puudub, edastab vedurijuhiabi info juhtvaguni konduktorile, kes seejärel edastab info teistele konduktoridele ja reisirongi juhile.

Defektse sõiduauto lahtihaakimisel peab konduktor teavitama reisijaid nende eelseisvast paigutamisest reisirongi teistesse vagunitesse.

Ilusat reisi ja viisakaid giide!