Ebatavaline lennuk. Lennukite tüübid

Lennukid ja helikopterid pole ainsad lennukid mida võib taevas näha. Ja meie tänases ülevaates saate koguda 7 parimat ja ebatavalisemat lennukit, mis loodi meie planeedil erinevatel aegadel.

1. Kosmoselaev – NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" on ebatavaline lennuk, mis on loodud spetsiaalselt astronautidele kasutamiseks kosmoseuuringud. See lennuk tegi oma esimese lennu augustis 1963. aastal.

2. Ameerika hävitaja – Northrop XP-79B

Northrop XP-79B on Ameerika hävituslennuk, mille Northrop tootis 1945. aastal. Kahjuks tõusis see mudel õhku vaid korra ja suutis taevas püsida 15 minutit, misjärel kukkus.

3. Futuristlik lennuk – Hyper III

Hyper III on võib-olla kõige ebatavalisem lennuk, mille konstrueeris riikliku aeronautika ja kosmoseameti teadusuuringute kosmosekeskus 1969. aastal.

4. Katselennuk – Vought V-173

Vought V-173 on Ameerika katselennuk, mille on disaininud insener Charles Zimmerman. Selle mudeli peamine omadus on vertikaalne õhkutõus ja lühike maandumine. Väärib märkimist, et oma ebatavalise välimuse tõttu nimetati lennukit Lendavaks Pannkoogiks.

5. Lennumoodul, osa Apollo projektist

See lennumoodul on osa Apollo projektist, mis loodi spetsiaalselt esmakordseks Kuule maandumiseks. Väärib märkimist, et see mudel oli varustatud ühe reaktiivmootoriga, kuid see suutis oma missiooni edukalt täita.

6. Lendav taldrik - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar on ebatavaline lendav taldrik, mille valmistas Kanadas Avro Aircraft Ltd. Lennuk tegi oma esimese lennu 1961. aastal, kuid kahjuks ei vastanud projekt loojate ootustele ja suleti peagi.

7. Esimene lennuk – Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 on esimene lennuk, mis kasutab vertikaalset, lühikest õhkutõusmist ja maandumist. See koopia tegi oma esimese lennu juba 1957. aasta keskel ja pärast kõigi katsete edukat läbimist viidi see üle teaduskeskus NASA.

Ja sõjaväelennunduse fännid peaksid kindlasti vaatama

Enamik neist lennukitest on eksperimentaalsed mudelid, mis pole kunagi maapinnalt õhku tõusnud. Tänasest valikust leiate ülevaate kõige ebastandardsematest lendavatest struktuuridest, mis on erinevatel aegadel loodud erinevate riikide lennukiarendajate poolt.

NASA arendus "M2-F1" sai hüüdnime "Flying Bath". Seda pidi kasutama kapslina astronautide maandumiseks. Esimene katselend toimus 16. augustil 1963. aastal. Ja 1966. aastal - viimane.

1979. aasta keskpaigast 1983. aasta jaanuarini katsetati NASA õhujõudude baasis kaht kaugjuhitavat lennukit. Võrreldes tavaliste hävitajatega olid need oluliselt väiksemad, paremini manööverdatavad ja suutsid vastu pidada suurematele G-jõududele.

Lennuki prototüübi McDonell Douglas X-36 lennukidisainerid tulid välja just selleks, et veenduda sabata lennukite lennuvõimes. See töötati välja 1977. aastal. Pult.

Ames AD-1 (Ames AD-1) – maailma esimene kaldus tiivaga lennuk. Eksperimentaalne mudel 1979. Tema katsed viidi läbi umbes kolm aastat. Pärast seda paigutati lennuk San Carlose linna muuseumi.

Boeing Vertol VZ-2 tiivad pöörlevad. Eripäraks teistest sarnastest lennukitest on selle võime vertikaalselt õhku tõusta ja õhus hõljuda. Töötati välja 1957. aastal. Pärast tervelt kolm aastat kestnud edukate katsete seeriat viidi see üle NASA uurimiskeskusesse.

Maailma raskeima ja tõstetavama helikopteri töötasid välja Nõukogude teadlased - projekteerimisbüroo töötajad. M. L. Mil 1969. aastal. See on võimeline tõstma 40 tonni kaaluvat koormat 2250 meetri kõrgusele. Seda rekordit pole veel kellelgi õnnestunud ületada.

Avrocar on 1952. aastal Kanadas välja töötatud lennuk. Teadlased töötasid selle loomise kallal seitse aastat, kuid projekt ebaõnnestus. Maksimaalne kõrgus, millest "plaat" suutis ronida, ei ületanud pooltteist meetrit.

Northrop XP-79B-l oli kaks reaktiivmootorit ja väga kummaline välimus. Ameerika arendajate idee kohaselt pidi hävitaja sukelduma vaenlase pommitajate peale ja purustama need, tükeldades ära sabaosa. Kuid esimene lend 1945. aastal lõppes katastroofiga. See juhtus lennu viieteistkümnendal minutil.

2007. aastal tunnistati Timesi küsitluse järgi parimaks leiutiseks Boeing X-48 (Boeing X-48). See on ühise koostöö tulemus Ameerika firma Boeing ja NASA agentuurid. Esimene lend toimus 2007. aasta suvel. mehitamata sõiduk tõusis 2300 meetri kõrgusele ja maandus turvaliselt 31 minuti pärast.

Teine NASA ebastandardne arendus on lendamine NASA kosmoselaev Hüper III.

Ameerika inseneri Charles Zimmermani loodud legendaarset lennukit Vought V-173 kutsuti selle ebatavalise välimuse tõttu sageli "lentavaks pannkoogiks". Kuid vaatamata sellele olid tal suurepärased lennuomadused. Just Vought V-173-st sai üks esimesi vertikaalseid/lühikesi õhkutõusvaid ja maanduvaid sõidukeid.

HL-10 kasutati selleks, et uurida ja testida võimet ohutult manööverdada ja maanduda madala tõstejõuga veesõidukile pärast kosmosest naasmist. NASA areng.

Su-47 "Berkut" on kandjal põhinev hävitaja, mis on konstrueeritud 1997. aastal OKB im. Sukhoi (Venemaa). Selle loomiseks kasutati komposiitmaterjale. tunnusmärk on tagasi pühitud tiivad. Peal Sel hetkel viitab eksperimentaalsetele mudelitele.

Grumman X-29 on Grumman Aerospace Corporationi suur 1984. aasta disain. Seda võib julgelt nimetada Vene Su-47 Berkuti prototüübiks. Kokku pandi kokku kaks sellist hävitajat (USA kaitseuuringute ja arendusagentuuri eritellimus).

LTV XC-142 on võimeline vertikaalselt startima. Ta on pöörlevate tiibade omanik. Selle esimene lend toimus 29. septembril 1964. aastal. 1970. aastal projekt külmutati. Viiest ehitatud lennukist on tänaseni säilinud vaid üks. Sellest sai osa USA õhujõudude muuseumi väljapanekust.

R. E. Aleksejevi disainibüroos välja töötatud eksperimentaalset ekranoplaani nimetati ametlikult "laeva paigutuseks" või lühendatult "KM", kuid sageli nimetati seda lihtsalt "Kaspia koletiseks". Selle tiibade siruulatus oli 37,6 m, pikkus - 92 m, maksimaalne stardimass -544 tonni. 15 aasta jooksul tehti arvukalt katselende, kuid 1980. aastal kukkus piloodi vea tõttu hiiglane alla. Ohvreid õnneks polnud. Kuid KM-i taastada ei üritatud.

Super Guppy on hüüdnimega "Air Whale" ja NASA kasutab seda suurte esemete toimetamiseks ISS-ile. Arendus kuulub Aero Spacelinesile.

Terava ninaga monolennuk firma "Douglas" - eksperimentaalne mudel. Esimene katselend toimus 1952. aastal.

See 1963. aastal loodud moodul oli osa suurejoonelisest Apollo projektist. Seda kavatseti kasutada Kuule maandumiseks. Sellel oli ainult üks reaktiivmootor.

Sikorsky S-72 tõusis esimest korda taevasse 12. oktoobril 1976. aastal. 1987. aastal nägi valgust juba moderniseeritud S-72. Kuid peagi suleti projekt ebapiisava rahastuse tõttu.

Ryan X-13A-RY Vertijet disainiti 1950. aastal Ameerikas. See on USA õhujõudude poolt tellitud VTOL reaktiivlennuk.

Veel üks moodul Kuule maandumiseks. See oli ka osa Apollo projektist. Disainitud 1964. aastal. Võimalus vertikaalselt maanduda ja õhku tõusta.

Convair Pogo

Grumman X23 ehk "Pogo" kujutab endast radikaalset kõrvalekaldumist lennukitehnika normidest, lihtsast ekstsentrilisusest täieliku absurdini. Kere ehitati sarnaselt tavalisele lennukile, välja arvatud ninakoonuse külge kinnitatud rootor, mis tõstis lennuki vertikaalselt õhku. Erinevalt enamikust VTOL-i lennukitest tõusis Pogo nina üles nagu rakett, mille sabakiilu külge olid kinnitatud rattad. Piloodikabiini varikatus oli konstrueeritud 90-kraadise välisasendis, mis eeldas, et piloot pidi auto õhku tõustes maapinnaga risti lamama. Seejärel jätkas Pogo pärast lennutrajektoori tasandamist lendamist nagu tavaline lennuk. See laev läbis mitmeid edukaid katsetusi, kuid nagu kõik "veidrad" projektid, ei saanud see edasiarendust.

Convair V2 Sea Dart

Piloodi töö ei piirdu alati lihtsate lennukitega. Ja otse keset ookeani veele maanduda suutva hävitaja juhtimine muudab piloodi hiiglasliku jeti juhiks. Convair Sea Dart on eksperimentaalne Ameerika hävitaja, mis konstrueeriti 1951. aastal ülehelikiirusega vesilennuki prototüübiks. See oli varustatud veekindla kere ja kahe tiiburlaevaga. Convair Sea Dart lõpetati pärast surmaga lõppenud õnnetust. Ent enne seda sai sellest lennukist Sam Shannoni juhtimisel esimene (ja tänaseni ainuke) hüdrolennuk, mis võideti helibarjäär.

McDonnell Douglas X-15

X-15 on veelgi vanem disain, kuid see oli nii märkimisväärne ja ebatavaline läbimurre lennukiehituses, et see on tänaseni ületamatu. Esimesed katsed toimusid 1959. aastal. Rakettlennuk X-15 oli 15,5 meetrit pikk, mõlemal küljel olid pisikesed kolmemeetrised tiivad. Katseteseeria käigus tõsteti lennuk 30,5 kilomeetri kõrgusele ja kaks neist loeti kosmoselendudeks. Atmosfääri läbimise ajal oli selle kiirus kuus korda suurem kui heli kiirus. Lennuki kere kaeti meteoriitides leiduvale koostisele sarnase niklisulamiga. See võimaldas lennukil Maa atmosfääri sisenedes mitte põleda. tohutu kaal ja suur jõud X-15 lõi aluse ekstreemsuse omaduste kirjeldamiseks lennukid.

Blohm und Voss BV 141

Looduses on sümmeetria oluline kõiges – silmadest tiibadeni. Loodusreeglitest inspireeritud pöördprojekteerimise põhimõtetes kehtib see aksioom ühtviisi nii lennukite mootorite, kiilude kui ka sabade kohta. Kuid Teise maailmasõja ajal lõid Saksa lennukiehitajad Dornier luurelennuki ja ühe tiivaga kerge pommitaja, mille ühel küljel on mootoriga sabapoom ja nende taga kabiin. See disain, millel on olulisi kõrvalekaldeid aktsepteeritud norm, ei pruugi tunduda usaldusväärne, kuid sellegipoolest töötab kokpiti asukoht propelleri paremal küljel vastu pöördemomenti ja aitab lennukil otse lennata. See kummaline lennuk mitte ainult ei tõusnud maapinnalt õhku, vaid oli ka inspiratsiooniks sarnase disainiga kaasaegse sportlennuki projekti loomisel.

Kujutage ette paatmaja, mis on kombineeritud lennukiga. Just see idee oli Caproni Ca.60 Noviplano projekti aluseks. 1920. aastal loodud Machina muutis kõiki olemasolevaid mitme tiivaga lennukite hindamise standardeid. Ja nii palju, et Red Fokker Richtofen (Richtofeni Red Fokker) näeks välja lihtsalt tavaline. See tohutu ujuvlennuk (pikkus 21,5 meetrit ja kaal 55 tonni) pidi olema esimene transatlantiline lennuk lennunduse ajaloos. Laenates teooriast kontseptsiooni, et piisava hulga tiibadega saab kõik lendama panna, kinnitati laevakujuline kere kolme tiivaga ees, kolm keskel ja kolmanda tiibadega taga saba asemel. Seda kummalist ebamaist aparaati võib kirjeldada kui kolmekordset kolmplaani. Midagi sellist pole kunagi ehitatud. Õhkutõus ei olnud selle lennuki jaoks probleem, kuid juba esimene lend lõppes katastroofiga, kui lennuk tõusis 18 meetri kõrgusele. Caprioni ütles, et parandab selle ära, kuid lennuki rusud põlesid sel ööl ära.

Lennukite leiutamine, mis võimaldab inimestel Maa atmosfääris reisida, on üks inimkonna suurimaid uuendusi. Lennundus seab piirangud proovile ja selles valdkonnas kerkib kogu aeg uusi ideid, kuid allpool loetletud lennukid ei sobi kaugeltki "normi" kontseptsiooniga.

1. Convair V2 Sea Dart

Lisaks tavalistele lennukitele on pilootidele mõnikord saadaval väga huvitavaid lennukinäiteid. Hävitaja, millest nüüd juttu tuleb, võib maanduda otse ookeani pinnale. Ja ta laienes oluliselt ametlikud kohustused piloodid, muutes nad ajutiselt tavalistest pilootidest suusavarustuse operaatoriteks. Convair V2 Sea Dart oli eksperimentaalne Ameerika hävituslennuk, mis ehitati 1951. aastal ülehelikiirusega ujuvlennuki prototüübina koos veekindla kere ja paari tiiburlaevaga.

Pärast piloodi surmaga lõppenud katastroofi otsustati selle hävitaja tootmisest loobuda. Kuid sellegipoolest sai temast esimene (ja hetkel - ainus) vesilennuk, mis helibarjääri murdis.

2 Goodyeari täispuhutav lennuk

Kui tootmisettevõte Autorehvid, siseneb lennukiturule, tuleks oodata väga ebatavalisi tulemusi. 1959. aastal püüdis Goodyear Tire rahuldada turunõudlust väikese ja mugava lennuki järele ning tema vastus neile nõudmistele oli väga veider. Goodyear Inflatoplani avatud kokpit oli täielikult kummist.

Tegelikult oli kõik kummist, välja arvatud mootor ja juhtmed. Lennuki sai paigutada 1 meetri pikkusesse kasti ja tavalise jalgrattapumbaga sai selle täis pumbata vaid 15 minutiga. Aerodünaamilisest vaatenurgast oli auto suurepärane, sest tõusis õhku uskumatu kergusega. Goodyear Tire'il tekkisid aga tõsised probleemid. Nad ei suutnud veenda sõjaväelasi ostma nende vaimusünnitust pärast seda, kui sõjaväelased said teada, et lennukit saab alla tulistada vaid ühe kuuli või isegi kadapiluga.

3. NASA A1 Pivot-Wing

NASA A1 Pivot-Wing on suutnud viia "veidra õhusõiduki" kontseptsiooni täiesti uuele tasemele. See töötati välja 80ndate alguses, et testida pöörleva tiiva kontseptsiooni. Selle pikk, õhuke tiib reaktiivlennukid suutis pöörata nii uskumatu nurga all, et see osutus kokpitiga peaaegu paralleelseks. Selle ebatavalise ja erakordselt uuendusliku lähenemise idee oli kompenseerida sellisel viisil õhuvoolu keeriste häireid.

Kummaline lennuk tegi isegi mitu lendu ja see lendas üllatavalt hästi, kuid tulemusi ei peetud siiski piisavalt veenvateks, et õigustada selle tootmiskulusid. Selle lennuki disainil põhinevad kaasaegsed droonid on aga praegu väljatöötamisel.

4Vought V-173

Vought V-173 töötati välja 1942. aastal VTOL-i lennuki prototüübina, mis on võimeline lennukikandja tekilt kinni püüdma vaenlase hävitajaid. Kummalise disaini tõttu andsid katsepiloodid sellele lennukile hüüdnime "lendav pannkook".

Selle kere oli ümara kujuga. Paar mootorit vedasid tohutuid propellereid, mis ei puutunud õhkutõusmisel maad vaid tänu piklikule telikule. Väike nõudlus ja üks õnnetus otsustasid selle projekti saatuse, kuid see alustas arengut selles suunas, mis lõpuks viis kuulsa Harrier Jump Jeti ilmumiseni.

5. Bell P-39 Aircobra

Sellegipoolest on mõnikord parem, kui eksperdid peavad kinni sellest, mida nad tõesti hästi teavad. Teise maailmasõja ajal tootis Bell Helicopters võimsa ja uskumatult väleda hävituslennuki, millel olid suurepärased lahinguomadused.

Enamikul lennukitel on mootorid ees, kuid Bell on helikopterifirmana loonud hävitaja, mille mootor asub kokpiti taga. Sellelt mootorilt tulev pikk võll keeras propelleri ette, kuid see konstruktsioon viis masina raskuskeskme ebatavalise asukohani. See "taevamadu" tulistas sõja-aastatel alla rohkem vaenlase lennukeid kui ükski teine ​​USA õhujõudude hävitaja. Mõned "kobrad" said aga surma mitte sellepärast, et vaenlane nad alla tulistati, vaid seetõttu, et nad ise kukkusid, langedes ka lendurite pisemate vigade tõttu kergesti "sabasse".

6. SR 71 Blackbird

SR 71 Blackbird loodi enne universaalse satelliittehnoloogia ajastut. See oli esimene omataoline luurelennuk, millel oli enneolematu kiirus ja lennuulatus. Ta suutis ronida uskumatutesse kõrgustesse ja nägi välja nagu hirmutav, peaaegu tulnukas kosmoselaev.

SR 71 Blackbirdi disainis oli aga tõsiseid vigu. Niipea, kui lennuk tõusis 7 km kõrgusele ja kiirendas kiiruseni 3300 km / h, kuumenes selle väliskest 400 kraadini ja hakkas punaselt hõõguma. See põrgulik pilt väljaspool kokpitti pilootidele liiga ei meeldinud. Ja kuigi kabiin oli asbestiga isoleeritud, pidid piloodid pärast maandumist siiski pool tundi selles istuma, et väljumisel jalgu mitte põletada. Isegi kokpiti läbipaistev varikatus soojendati kuni 300 kraadini.

7. Convair Pogo

Grumman X23 ehk "Pogo" oli radikaalne kõrvalekalle kõigist lennukiehituse normidest. See polnud isegi ekstsentriline, see oli täielik absurd. Kõrval välimus Pogo meenutas pisut tavalist lennukit, kui te ei pööra tähelepanu seadme ninakoonusesse paigaldatud reaktiivmootorile. See mootor võimaldas Pogol vertikaalselt õhku tõusta. Kuid erinevalt enamikust vertikaalselt õhkutõusvatest ja maanduvatest lennukitest tõusis Pogo nina enne õhkutõusmist täisnurga all üles, nii et piloot kokpitis lamas peaaegu nagu astronaut raketis.Alles pärast sellist esialgset ettevalmistust sai Pogo õhku tõusta.

Tehti mitu edukat katselendu, kuid nagu paljud teised õhutõrked, ei suutnud see projekt kunagi maapinnast kaugele lennata.

8. McDonnell Douglas X-15

X-15 on väga vana projekt, kuid see oli nii oluline ja ebanormaalne hüpe edasi, et see on lennunduse ajaloos ületamatu tänapäevani. Esmakordselt 1959. aastal testitud eksperimentaalset rakettlennukit Kh-15 oli 2 meetri pikkune ja mõlemal küljel oli kaks tillukest meetri pikkust tiibade.

Katsete seeria näitas, et rakettlennuk oli võimeline jõudma 107 km kõrgusele, seega kvalifitseeriti kaks sooritatud missiooni kosmoselendudeks. Kui see väike lennuk läbis atmosfääri tihedaid kihte, oli selle kiirus kuus korda suurem kui heli kiirus. X-15 nahk kaeti spetsiaalse niklipõhise sulamiga, mis sarnanes meteoriitides leiduvale. See sulam takistas planeedi kiireimal lennukil atmosfääris põlema.

9. Blohm und Voss BV 141

Tavamaailmas on sümmeetria reegel, mida saab jälgida peaaegu kõiges, silmadest tiibade ja uimedeni. Sellest põhimõttest inspireerivad ka insenerid oma leiutisi luues, see reegel kehtib ka lennukimootorite kohta. Teise maailmasõja ajal kaldusid Dornieri Saksa insenerid aga sellest normist märgatavalt kõrvale ja lõid luurelennuki, milles saba stabilisaator asus ainult ühel küljel ja kokpit asümmeetriliselt, vastasküljel.

Esmapilgul tundub see disain tasakaalustamata. Kuna aga kokpit asub paremal pool, põhipropeller aga vasakul, tekib lennu ajal jõumoment, mis aitab lennukil sujuvalt lennata. Selle tulemusena ei tõusnud see veider seade mitte ainult edukalt maapinnast üles, vaid inspireeris ka paljusid kaasaegsete sportlennukite loojaid looma sarnase disainiga seadmeid.

10. Caproni ca.60 Noviplano

Mõelge veepealsele majale, mis on ületatud lennukiga. Just see idee oli Caproni Ca.60 Noviplano alus. See masin seadis lennukite veidruste lati nii kõrgele, et isegi Richthofeni Red Fokker tundub sellega võrreldes kahvatu. Lennuki pikkus oli 23 m. Kaal - ilmatu 26 tonni See ujuv ja lendav masin ehitati esimeseks Atlandi-üleseks liinilaevaks lennunduse ajaloos.

Lähtudes teooriast, et piisava hulga tiibadega saab õhku tõsta kõike, lõid insenerid ette kolmest ja keskelt kolmest tiivast koosneva virna. Saba asemel kasutati teist, kolmandat tiibade komplekti. Tõenäoliselt võiks selle koletu masina liigitada kolmekordseks kolmeplaaniliseks ja midagi selle sarnast ei ehitatud ei enne ega pärast seda.

Maast lahti saamine polnud probleem, kuid kohe pärast õhkutõusmist, 18 meetri kõrgusel, hakkas seade laiali lagunema, seejärel kukkus vette. Mõlemad piloodid said surma. Pärast seda lennukit remonditi, kuid hiljem põles see maha. See juhtus öösel ja selle juhtumi üksikasjad pole veel täielikult välja selgitatud.

Roboraadid, jahimeeste droonid, rääkivad prügikastid: 10 vidinat ja leiutist, mis muudavad linnu

2014. aasta 25 parimat leiutist

Need uskumatud kindad võivad ronida seintele

Nõukogude "Setun" - ainus arvuti maailmas, mis põhineb kolmekomponendilisel koodil

Belgia disainerid mõtlevad välja söödavaid roogasid

Lennukite leiutamine, mis võimaldab inimestel Maa atmosfääris reisida, on üks inimkonna suurimaid uuendusi. Lennundus surub piire ja uusi ideid tuleb kogu aeg, kuid allpool loetletud lennukid pole kaugeltki norm.

(Kokku 22 fotot + 5 videot)

Convair V2 Sea Dart

1. Lisaks tavalistele lennukitele on pilootidele mõnikord saadaval väga huvitavad lennukinäidised. Hävitaja, millest nüüd juttu tuleb, võib maanduda otse ookeani pinnale. Ja ta laiendas oluliselt pilootide töökohustusi, muutes nad ajutiselt tavalistest pilootidest suusavarustuse operaatoriteks.

2. Convair V2 Sea Dart oli eksperimentaalne Ameerika hävituslennuk, mis ehitati 1951. aastal ülehelikiirusega vesilennuki prototüübina koos veekindla kere ja paari tiiburlaevaga.

3. Selle hävitaja tootmisest otsustati loobuda pärast piloodi surmaga lõppenud katastroofi. Kuid sellegipoolest sai temast esimene (ja hetkel - ainus) vesilennuk, mis helibarjääri murdis.

Goodyeari täispuhutav lennuk

4. Kui rehvifirma siseneb lennukiturule, on oodata väga ebatavalisi tulemusi. 1959. aastal püüdis Goodyear Tire rahuldada turunõudlust väikese ja mugava lennuki järele ning tema vastus neile nõudmistele oli väga veider. Goodyear Inflatoplani avatud kokpit oli täielikult kummist.

5. Tegelikult oli kõik kummist, välja arvatud mootor ja juhtmed. Lennuki sai paigutada 1 meetri pikkusesse kasti ja tavalise jalgrattapumbaga sai selle täis pumbata vaid 15 minutiga. Aerodünaamilisest vaatenurgast oli auto suurepärane, sest tõusis õhku uskumatu kergusega. Goodyear Tire'il tekkisid aga tõsised probleemid. Nad ei suutnud veenda sõjaväelasi ostma nende vaimusünnitust pärast seda, kui sõjaväelased said teada, et lennukit saab alla tulistada vaid ühe kuuli või isegi kada lasuga.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing suutis viia "veidra õhusõiduki" kontseptsiooni täiesti uuele tasemele. See töötati välja 80ndate alguses, et testida pöörleva tiiva kontseptsiooni. Selle reaktiivlennuki pikk õhuke tiib võis pöörduda nii uskumatu nurga all, et osutus kokpitiga peaaegu paralleelseks. Selle ebatavalise ja erakordselt uuendusliku lähenemise idee oli kompenseerida sellisel viisil õhuvoolu keeriste häireid.

7. Kummaline lennuk tegi isegi mitu lendu ja see lendas üllatavalt hästi, kuid tulemusi ei peetud siiski piisavalt veenvateks, et õigustada selle tootmiskulusid. Selle lennuki disainil põhinevad kaasaegsed droonid on aga praegu väljatöötamisel.

Vought V-173

8. Vought V-173 töötati välja 1942. aastal VTOL-i lennuki prototüübina, mis suudab lennukikandja tekilt kinni püüda vaenlase hävitajaid. Kummalise disaini tõttu andsid katsepiloodid sellele lennukile hüüdnime "lendav pannkook".

9. Selle kere oli ümara kujuga. Paar mootorit vedasid tohutuid propellereid, mis ei puutunud õhkutõusmisel maad vaid tänu pikendatud telikule. Väike nõudlus ja üks õnnetus otsustasid selle projekti saatuse, kuid see alustas arengut selles suunas, mis lõpuks viis kuulsa Harrier Jump Jeti ilmumiseni.

Bell P-39 Aircobra

10. Sellegipoolest on mõnikord asjatundjatel parem jääda kindlaks selle juurde, mida nad väga hästi teavad. Teise maailmasõja ajal tootis Bell Helicopters võimsa ja uskumatult manööverdatava ja suurepäraste lahinguomadustega hävitaja.

11. Enamikul lennukitel on mootorid ees, kuid Bell, olles helikopterifirma, ehitas hävitaja, mille mootor oli kokpiti taga. Sellelt mootorilt tulev pikk võll keeras propelleri ette, kuid see konstruktsioon viis masina raskuskeskme ebatavalise asukohani. See "taevamadu" tulistas sõja-aastatel alla rohkem vaenlase lennukeid kui ükski teine ​​USA õhujõudude hävitaja. Mõned "kobrad" said aga surma mitte sellepärast, et vaenlane nad alla tulistati, vaid seetõttu, et nad ise kukkusid, langedes ka lendurite pisemate vigade tõttu kergesti "sabasse".

SR71 musträstas

12. SR 71 Blackbird loodi enne universaalse satelliittehnoloogia ajastut. See oli esimene omataoline luurelennuk, millel oli enneolematu kiirus ja lennuulatus. Ta suutis ronida uskumatutesse kõrgustesse ja ta nägi välja nagu hirmutav, peaaegu võõras kosmoselaev.

13. SR 71 Blackbirdi disainis oli aga tõsiseid vigu. Niipea, kui lennuk tõusis 7 km kõrgusele ja kiirendas kiiruseni 3300 km / h, kuumenes selle väliskest 400 kraadini ja hakkas punaselt hõõguma. See põrgulik pilt väljaspool kokpitti pilootidele liiga ei meeldinud. Ja kuigi kokpit isoleeriti asbestiga, pidid piloodid pärast maandumist ikkagi pool tundi selles istuma, et väljumisel jalgu mitte põletada. Isegi kokpiti läbipaistev varikatus soojendati kuni 300 kraadini.

Convair Pogo

14. Grumman X23 ehk Pogo oli radikaalne kõrvalekalle kõikidest lennukiehituse normidest. See polnud isegi ekstsentriline, see oli täielik absurd. Välimuselt meenutas Pogo pisut tavalist lennukit, kui ei pööra tähelepanu seadme ninakoonusesse paigaldatud reaktiivmootorile. See mootor võimaldas Pogol vertikaalselt õhku tõusta. Kuid erinevalt enamikust vertikaalselt õhkutõusvatest ja maanduvatest lennukitest tõmmati Pogo nina enne õhkutõusmist täisnurga all üles, nii et piloot kokpitis lamas peaaegu nagu astronaut raketis.Alles pärast sellist esialgset ettevalmistust sai Pogo õhku tõusta.

15. Tehti mitu edukat katselendu, kuid nagu paljud teised õhutõrked, ei suutnud see projekt kunagi maapinnast kaugele lennata.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 on väga vana projekt, kuid see oli nii märkimisväärne ja ebanormaalne edasiminek, et see on lennunduse ajaloos ületamatu tänapäevani. Esmakordselt 1959. aastal testitud eksperimentaalset rakettlennukit Kh-15 oli 2 meetri pikkune ja mõlemal küljel oli kaks tillukest meetri pikkust tiibade.

17. Katsete seeria näitas, et rakettlennuk oli võimeline jõudma 107 km kõrgusele, nii et kaks sooritatud missiooni kvalifitseeriti kosmoselendudeks. Kui see väike lennuk läbis atmosfääri tihedaid kihte, oli selle kiirus kuus korda suurem kui heli kiirus. X-15 nahk kaeti spetsiaalse niklipõhise sulamiga, mis sarnanes meteoriitides leiduvale. See sulam takistas planeedi kiireimal lennukil atmosfääris põlema.

Blohm und Voss BV 141

18. Tavamaailmas on sümmeetria reegel, mida saab jälgida peaaegu kõiges, alates silmadest kuni tiibade ja uimedeni. Sellest põhimõttest inspireerivad ka insenerid oma leiutisi luues, see reegel kehtib ka lennukimootorite kohta. Teise maailmasõja ajal kaldusid Dornieri Saksa insenerid aga sellest normist märgatavalt kõrvale ja lõid luurelennuki, milles sabastabilisaator asus ainult ühel küljel ja kokpit asümmeetriliselt, vastasküljel.

19. Esmapilgul tundub see disain tasakaalustamata. Kuna aga kokpit asub paremal pool, põhipropeller aga vasakul, tekib lennu ajal jõumoment, mis aitab lennukil sujuvalt lennata. Selle tulemusena ei tõusnud see veider seade mitte ainult edukalt maapinnast üles, vaid inspireeris ka paljusid kaasaegsete sportlennukite loojaid looma sarnase disainiga seadmeid.

20. Mõelge veepealsele majale, mida ületab lennuk. Just see idee oli Caproni Ca.60 Noviplano alus. See masin on lennukite jaoks kummalisuse lati nii kõrgele seadnud, et isegi Richthofeni Red Fokker tundub sellega võrreldes kahvatu. Lennuki pikkus oli 23 m. Kaal - ilmatu 26 tonni See ujuv ja lendav masin ehitati esimeseks Atlandi-üleseks liinilaevaks lennunduse ajaloos.

21. Lähtudes teooriast, et piisava hulga tiibadega saab õhku kõike, lõid insenerid ees kolmest ja keskelt kolmest tiivast koosneva virna. Saba asemel kasutati teist, kolmandat tiibade komplekti. Tõenäoliselt võiks selle koletu masina liigitada kolmekordseks kolmeplaaniliseks ja midagi selle sarnast ei ehitatud ei enne ega pärast seda.

22. Maast lahti saamine polnud probleem, kuid kohe pärast õhkutõusmist, 18 meetri kõrgusel, hakkas seade laiali lagunema, seejärel kukkus vette. Mõlemad piloodid said surma. Pärast seda lennukit remonditi, kuid hiljem põles see maha. See juhtus öösel ja selle juhtumi üksikasjad pole veel täielikult välja selgitatud.

Alates lennukite leiutamisest on neid pidevalt püütud täiustada, luua superlennuk või ebatavaliste omadustega lennuk. Siin on kogutud kõige fenomenaalsemad proovid.

SR 71 musträstas
Enne universaalse satelliittehnoloogia ajastut loodi SR 71 "Blackbird" - esmaklassiline luurelennuk, millel on võrratu kiirus, vastupidavus ja võime jõuda stratosfääri.

Kohutav, peaaegu võõras, sellel lennukil olid lihtsalt fantastilised võimed. Kummalise konstruktsiooniga lekkis aga plahvatusohtlik lennukikütus spetsiaalsetest lekkivatest kütusepaakidest, kuni hõõrdumisest põhjustatud kuumus (t= 482°C) need sulges.

Kui lennuk jõudis ligi 10 tuhande meetri kõrgusele ja kiiruseks ligi 5000 km/h, hakkas kokpiti pind helendama helepunase tulega. Väljast avanev hirmuäratav vaade polnud parem ka sees, kus piloot oli asbestiisolatsiooniga kokpitis.

Isegi kokpiti varikatus kuumenes 300°C-ni ning maandumisel tuli piloodil oodata üle poole tunni, et kokpitist väljudes jalad ära ei sulaks.

McDonnell Douglas X-15

X-15 kujutab endast märkimisväärset ja ebatavalist läbimurret lennukiehituses, mis on tänaseni ületamatu.

Esimesed katsed toimusid 1959. aastal. Rakettlennuk X-15 oli 15,5 meetrit pikk, mõlemal küljel olid pisikesed kolmemeetrised tiivad. Katseteseeria käigus tõsteti lennuk 30,5 kilomeetri kõrgusele ja kaks neist loeti kosmoselendudeks.

Atmosfääri läbimise ajal oli selle kiirus kuus korda suurem kui heli kiirus. Lennuki kere kaeti meteoriitides leiduvale koostisele sarnase niklisulamiga. See võimaldas lennukil Maa atmosfääri sisenedes mitte põleda.

X-15 tohutu kaal ja suur võimsus lõid aluse ekstreemlennukite omaduste kirjeldamiseks.

Convair Pogo
Grumman X23 ehk "Pogo" kujutab endast radikaalset kõrvalekaldumist lennukitehnika normidest, lihtsast ekstsentrilisusest täieliku absurdini. Kere ehitati sarnaselt tavalisele lennukile, välja arvatud ninakoonuse külge kinnitatud rootor, mis tõstis lennuki vertikaalselt õhku.

Erinevalt enamikust VTOL-i lennukitest tõusis Pogo nina üles nagu rakett, mille sabakiilu külge olid kinnitatud rattad. Piloodikabiini varikatus oli konstrueeritud 90-kraadise välisasendis, mis eeldas, et piloot pidi auto õhku tõustes maapinnaga risti lamama.

Seejärel jätkas Pogo pärast lennutrajektoori tasandamist lendamist nagu tavaline lennuk. See laev läbis mitmeid edukaid katsetusi, kuid nagu kõik "veidrad" projektid, ei saanud see edasiarendust.

Convair V2 Sea Dart

Piloodi töö ei piirdu alati lihtsate lennukitega. Ja otse keset ookeani veele maanduda suutva hävitaja juhtimine muudab piloodi hiiglasliku jeti juhiks.

Convair Sea Dart on eksperimentaalne Ameerika hävitaja, mis konstrueeriti 1951. aastal ülehelikiirusega vesilennuki prototüübiks.

See oli varustatud veekindla kere ja kahe tiiburlaevaga. Convair Sea Dart lõpetati pärast surmaga lõppenud õnnetust.

Ent enne seda sai sellest lennukist Sam Shannoni juhtimisel esimene (ja tänaseni ainuke) helibarjääri lõhkunud hüdrolennuk.

NASA A1 Pivot-Wing lennuk

NASA A1 Pivot-Wing lennuki tulekuga on lennukite veidruste standard tõstetud uuele tasemele.

Lennuk töötati välja 1980. aastate alguses, et katsetada pöörleva tiiva teooriat. Sellel oli pikk tiib, mis pöörles nurga all, kuni parema tiiva ots oli kokpitiga paralleelne.

Selle ebatavalise ja uuendusliku disaini taga oli katse tasakaalustada turbulentsi mõju ja suurendada sujuvamaks muutmist.

Lennuk toimis mitmel katsel märkimisväärselt hästi, kuid tulemused ei olnud piisavalt muljetavaldavad, et seda heaks kiita. masstoodang. Tänapäevased droonid on aga disainitud just selle mudeli põhjal.

Vought V-173

Vought V-173 töötati välja 1942. aastal VTOL-i laeva prototüübina, millel oli võimalus vaenlase hävitajaid otse lennukikandjalt pealt kuulata.

Selle kummalise disaini tõttu andsid esimesed katsepiloodid sellele hüüdnime "lendav pannkook". Sellel oli peaaegu tavaline ümmargune kere, mis toimis ka selle lennuki tiibadena.

Kaks mootorit toetasid tohutuid propellereid, mis maapinda ei puudutanud ainult tänu liialdatud teliku jalgadele ning toitesüsteem asus tiibade otstes (erinevalt kõigist olemasolevatest lennukitest).

Piiratud nõudlus ja õnnetused pitseerisid selle projekti saatuse, kuid see oli kuulsa Harrier Jeti eellane.

Bell P-39 Aircobra

Mõnikord peavad eksperdid tegema seda, milles nad hästi oskavad.

Teise maailmasõja ajal lõi Bell Helicopters võimsa, suure manööverdusvõimega hävituslennuki, millel on suurepärane maa- ja õhulöögivõime.

Enamikul lennukitel asuvad mootorid kokpiti esiosas. Helikopterifirmana lõi Bell aga laevakere, mille mootor asus selle kokpiti taga.

Selline konstruktsioon andis lennukile erakordse võimsuse ja pikk võll keeras propelleri ees. Kuid kere ehitamine jõuallika, näiteks helikopteri, ümber andis tulemuseks ebatavalise raskuskese. Seetõttu kukkusid mõned neist alla isegi ilma ühegi vaenlase lasuta.

Ja ometi tulistasid Nõukogude väed selle õhukobra abil alla rohkem vaenlase lennukeid kui ühegi teise laenulepingu alusel saadud Ameerika lennukiga.

Blohm und Voss BV 141

Looduses on sümmeetria oluline kõiges silmadest tiibadeni. Loodusreeglitest inspireeritud pöördprojekteerimise põhimõtetes kehtib see aksioom ühtviisi nii lennukite mootorite, kiilude kui ka sabade kohta.

Kuid Teise maailmasõja ajal lõid Saksa lennukiehitajad Dornier luurelennuki ja ühe tiivaga kerge pommitaja, mille ühel küljel on mootoriga sabapoom ja nende taga kabiin.

Selline konstruktsioon, millel on olulised kõrvalekalded aktsepteeritud normist, ei pruugi tunduda usaldusväärne, kuid sellegipoolest töötab kokpiti asukoht propelleri paremal küljel vastu pöördemomenti ja aitab lennukil otse lennata.

See kummaline lennuk mitte ainult ei tõusnud maapinnalt õhku, vaid oli ka inspiratsiooniks sarnase disainiga kaasaegse sportlennuki projekti loomisel.

Kujutage ette paatmaja, mis on kombineeritud lennukiga. Just see idee oli Caproni Ca.60 Noviplano projekti aluseks. 1920. aastal loodud Machina muutis kõiki olemasolevaid mitme tiivaga lennukite hindamise standardeid. Ja nii palju, et Red Fokker Richtofen (Richtofeni Red Fokker) näeks välja lihtsalt tavaline.

See tohutu ujuvlennuk (pikkus 21,5 meetrit ja kaal 55 tonni) pidi olema esimene transatlantiline lennuk lennunduse ajaloos. Laenates teooriast kontseptsiooni, et piisava hulga tiibadega saab kõik lennata, paigaldati laevakujulisele kerele kolm tiiba ees, kolm keskel ja kolmas tiibade komplekt taga saba asemel.

Seda kummalist ebamaist aparaati võib kirjeldada kui kolmekordset kolmplaani. Midagi sellist pole kunagi ehitatud.

Õhkutõus ei olnud selle lennuki jaoks probleem, kuid juba esimene lend lõppes katastroofiga, kui lennuk tõusis 18 meetri kõrgusele. Caprioni ütles, et parandab selle ära, kuid lennuki rusud põlesid sel ööl ära.

Goodyeari täispuhutav lennuk

Kui maailma suurim rehvitootja astub lennukitööstusesse, oodake midagi ebatavalist.

1959. aastal vastas Goodyear Tire turu nõudmistele erakordselt kompaktsete lennukite pakkumisega. Avatud piloodikabiiniga täispuhutav lennuk valmistati täielikult kummist, välja arvatud mootori- ja elektrilised juhtkaablid.

Lennuk mahtus mugavalt ühe meetri pikkusesse kasti ja oli tavalise jalgrattapumba abil kergesti täis pumbatav. See masin tekitas tõelise aerodünaamilise sensatsiooni kohe, kui õhku tõusis.

Kahjuks ei õnnestunud ettevõttel sõjaväelasi veenda seda lennukit kasutusele võtma, kui selgus, et seda saab kuuli või isegi hea kadaga lihtsalt alla tulistada.