Minilennuk inimestele. Mehitamata mini- ja mikrolennukid

Viimase saja aasta jooksul on inimkond välja pakkunud palju kõige erinevamaid lennukeid. Nägime lennukeid ja helikoptereid, nii propelleri kui ka reaktiivjõuga lennukeid, mis on võimelised õhku tõusma maalt ja merelt, õhkutõusma ja maanduma stardijooksuga ja vertikaalselt. Nägime erineva kujuga lennukeid - ilma kereta, ilma saba ja tiibadeta, muutuva geomeetriaga, ketta, silindri või koonuse kujul. Nägime ebatavalisi hübriide – lendavaid autosid ja mootorrattaid, lendavaid paate ja isegi allveelaevu, lendavaid pakke ja lennuki hübriidi kosmoselaevaga. Kahjuks on kõigist ebatavalistest lennukitest lihtsalt võimatu ülevaadet anda, seega proovime teile rääkida kõige ebatavalisematest ja tõeliselt ainulaadsetest lennukitest.

Lennuk sees päikesepaneelid

Kas lennuk saab lennata ilma kütuseta ja peaaegu lõputult? Võib-olla ja kaasaegsed tehnoloogiad võimaldab teil selliseid lennukeid ehitada.

Fotol on lennuk "Solar Impulse" ("Solar Impulse"), mis on ehitatud 2014. aastal Šveitsis. Kaalu kergendamiseks on lennuk valmistatud komposiitmaterjalidest, samas kui selle mass on 2300 kg ja tiibade siruulatus 72 meetrit. Lennuk on varustatud tiibadel paiknevate päikesepaneelidega ja võimsate akudega, mis suudavad päeval energiat salvestada ja öösel lendu säilitada. Aastatel 2015-2016 tegi lennuk ümbermaailmareisi, samas kui Jaapanist Havai saartele suunduva pikima lõigu lend kestis üle nelja päeva.

Solar Impulse on mehitatud lennuk, seega ei saa see siiski väga kaua lennata. Sarnase konstruktsiooniga mehitamata õhusõidukitel selliseid piiranguid pole. Veel 2010. aastal suutis päikeseenergial töötav mehitamata lennuk Zephyr õhus püsida 2 nädalat, lennates enam kui 20 kilomeetri kõrgusel. See edu viis aastal veelgi ambitsioonikamate projektide väljatöötamiseni erinevad riigid, sealhulgas Venemaal. Sellised lennukid, mis võivad õhus veeta kuid ja isegi aastaid, suudavad täita paljusid praegu satelliitidele pandud ülesandeid – vaadelda ilma, teha uuringuid, pakkuda sidet ja traadita internetäärealadel.

Testid Vene droon päikeseenergial töötav "Öökull"

lihaskärbsed

Juba iidsetest aegadest on inimene mõelnud lendamisele nagu linnud. Levisid müüdid, kus inimesed tõusid õhku, kinnitades tiivad. Tõsi, praktikas lõppesid kõik sellised katsed ebaõnnestunult või lihtsalt traagiliselt. Kuid isegi pärast seda, kui inimene õppis võimsate mootoritega lennukite abil lendamise selgeks, jätkus inimestel küsimus – aga kas inimene saab siiski lennata ainult oma lihasjõu toel, kasutades ilma mootoriteta lennukeid? Selles tekkisid kahtlused, sest kõige suuremate lendavate lindude kaal on vaid 15-20 kg.

Kuid entusiastid leidsid selle probleemi lahenduse ja saavutasid siiski edu. Kasutades kõige kergemaid materjale, oli võimalik luua lihasauto, mis kaalub vaid 30 kg. Esimest korda tegi sellise lennukiga piisavalt pika eduka lennu 1979. aastal jalgrattur Brian Allen, lennates sellega üle La Manche'i väina. 35 km pikkuse distantsi läbis ta 2 tunni ja 49 minutiga.

Lend üle La Manche'i väina

1988. aastal otsustasid entusiastid minna veelgi kaugemale ja reprodutseerida tegelikkuses Vana-Kreeka müüti Daedalusest ja Ikarusest. Müüdi järgi põgenes andekas leiutaja Daedalus Kreetalt, kurja valitseja Minose käest, tehes endale tiivad ja lennates läbi õhu saarelt Kreekasse. Massachusettsi Tehnoloogiainstituudis ehitati muskelauto ja lendas Kreeka jalgrattur, Kreeka jalgrattameister Kanellos Kanellopoulos. Vaatamata skeptikute kahtlustele õnnestus lend edukalt, Canellos läbis 116 km vähem kui 4 tunniga, saavutades kiiruseks umbes 30 km/h. Tõsi, maandumislähenemise ajal murdis tuuleiil tiiva ja muskellennuk kukkus kalda lähedal vette. See lend on endiselt rekord.

Muskulolet "Dedalus"

Video - "Dedalus" lend:

Aurujõul töötav lennuk

Ja siin on veel üks näide, mis näitab, et kui paljud inimesed pärast paljusid katseid ebaõnnestuvad, ei tähenda see, et see on võimatu. Tööstuses hakati aurumasinat kasutama juba 18. sajandil ja samal ajal tehti ka esimesi katseid kohandada seda sõidukite jaoks. Ilmusid ja 19. sajandi alguses - auruvedurid. Alates 19. sajandi algusest üritati erinevates riikides ehitada aurumasinaga lennukit. Kuid miski ei töötanud, aurulennukid lahkusid vaevu maapinnast ja kukkusid, lennates mitte rohkem kui viiskümmend meetrit.

Esimese lennuki, mis tegelikult lennata sai, ehitasid vennad Wrightid, kasutades petrooleumil töötavat kerget sisepõlemismootorit. Pärast seda tekkis arvamus, et aurujõul töötavat lennukit pole üldse võimalik ehitada, kuna see on liiga raske. Tõepoolest, lisaks mootorile endale oli vaja boilerit, ahju, kütusevarusid ja ka vett.

Kuid 1933. aastal lükkasid Ameerika Ühendriikidest pärit vennad Besslerid selle veendumuse ümber, ehitades aurujõul töötava lennuki, mis lendas üsna edukalt.

Airspeed 2000 – aurujõul töötav lennuk

Pealegi oli sellel lennukil isegi teatud eeliseid tavaliste ees, näiteks ei langenud mootori võimsus kõrgusega, lennuk oli töökindlam ja hõlpsamini hooldatav, mootor oli väga vaikne. Kuid madalam efektiivsus ja lennuulatus tõid kaasa asjaolu, et aurulennukid ehitati ühes eksemplaris.

Video - Besslerovi aurulennuk:

Hübriidlennuk, helikopter ja õhulaev

Airlander 10 on ainulaadne 2012. aastal Ühendkuningriigis ehitatud lennuk, mis ühendab korraga kolme põhitüübi omadused lennukid- lennukid, helikopterid ja õhulaevad.

Hiiglasliku hübriidõhulaeva pikkus on 92 m (suurim lennuk maailmas) ja kandevõime 10 tonni. Heeliumiga täidetud korpus tekitab tõstejõu ja säästab kütust, et seadet õhus hoida. 4 mootorit võimaldavad kiirust kuni 150 km/h. Ja õhus võib see lennuk olla pidevalt kuni kolm nädalat.

Video – Airlander 10:

Ornitopterid

Õhupallid, lennukid, helikopterid, raketid – peaaegu kõigil tehislennukitel pole looduses analooge. Kõik lendavad elusolendid putukatest lindude ja nahkhiirteni lendavad, sest nad lehvitavad tiibu. Pole üllatav, et inimesed, kasvõi huvi pärast, püüdsid taastoota looduses domineerivat lennuprintsiipi. Lennukid seda tüüpi hakati kutsuma hooratasteks või ornitopteriteks.

Kummalisel kombel osutus ornitopterite loomine palju keerulisemaks kui lennukid ja helikopterid. Praeguseks on kõik ornitopterid mehitamata ja suhteliselt väikese suurusega.

Siin on video mõnedest ornitopteritest.

Linnulaadsed ornitopterid:

Vene leiutajate loodud raske ornitopter, mis kaalub umbes 30 kg:

Inimesed on olnud kinnisideeks ideest õhku tõusta sajandeid. Peaaegu kõigi rahvaste müütides on legende lendavatest loomadest ja tiibadega inimestest. Varaseimad teadaolevad lennumasinad olid linnutaolised tiivad. Nendega hüppasid inimesed tornidest või üritasid kaljult alla kukkudes hõljuda. Ja kuigi sellised katsed lõppesid reeglina traagiliselt, tulid inimesed välja üha keerukamate lennukikujundustega. Ikoonilisi lennukeid käsitleme meie tänases ülevaates.

1. Bambusest helikopter

Üks maailma vanimaid lendavaid masinaid, bambushelikopter (tuntud ka kui bambusdraakon või hiina spinner) on mänguasi, mis lendab ülespoole, kui selle põhivõll on kiirelt keerutatud. Hiinas umbes 400 eKr leiutatud bambusest kopter koosnes bambuskepi otsa kinnitatud sulgede teradest.

2. Lendav taskulamp

Lendav latern on paberist väike õhupall ja puitkarkass, mille põhjas on auk, mille all süüdatakse väike tuli. Arvatakse, et hiinlased katsetasid lendavaid laternaid juba 3. sajandil eKr, kuid traditsiooniliselt omistatakse nende leiutamine targale ja komandörile Zhuge Liangile (181-234 pKr).

3. Õhupall

Kuumaõhupall on esimene edukas tehnoloogia inimese lennuks kandekonstruktsioonil. Esimese mehitatud lennu sooritasid Pilatre de Rozier ja markii d "Arlande 1783. aastal Pariisis vendade Montgolfieride loodud õhupalliga (rihma otsas). Moodne Õhupallid suudab lennata tuhandeid kilomeetreid (pikim õhupallilend on 7672 km Jaapanist Põhja-Kanadasse).

4. Päikeseõhupall

Tehniliselt lendab seda tüüpi õhupall selles olevat õhku päikesekiirgusega soojendades. Reeglina on sellised õhupallid valmistatud mustast või tumedast materjalist. Kuigi neid kasutatakse peamiselt mänguasjaturul, on mõned päikesepallid piisavalt suur, et tõsta inimest õhku.

5 Ornitopter

Lindude, nahkhiirte ja putukate lennust inspireeritud ornitopter on lennuk, mis lendab tiibu lehvitades. Enamik ornitopteritest on mehitamata, kuid ehitatud on ka paar mehitatud ornitopterit. Ühe sellise lendava masina varasema kontseptsiooni töötas välja Leonardo da Vinci 15. sajandil. 1894. aastal tegi Saksa lennunduse pioneer Otto Lilienthal esimese mehitatud lennu ornitopteriga.

6. Langevari

Valmistatud kergest ja vastupidav kangas(nailonitaoline) langevari on seade, mida kasutatakse objekti liikumise aeglustamiseks atmosfääris. Vanima langevarju kirjeldus leiti anonüümsest Itaalia käsikirjast, mis pärineb aastast 1470. IN tänapäevased päevad langevarju kasutatakse erinevate veoste, sealhulgas inimeste, toidu, varustuse, kosmosekapslite ja isegi pommide langetamiseks.

7. Lohe

Algselt ehitatud siidi venitades üle lõhestatud bambusest raami, leiutati tuulelohe Hiinas 5. sajandil eKr. Pika aja jooksul võtsid selle seadme kasutusele paljud teised kultuurid ja mõned neist jätkasid isegi selle lihtsa lendamismasina täiustamist. Näiteks arvatakse, et lohed, mis on võimelised inimest kandma, eksisteerisid muistses Hiinas ja Jaapanis.

8. Õhulaev

Õhulaevast sai esimene lennuk, mis oli võimeline kontrollitult õhku tõusma ja maanduma. Alguses kasutasid õhulaevad vesinikku, kuid selle gaasi suure plahvatusohtlikkuse tõttu hakkas enamik pärast 1960. aastaid ehitatud õhulaevu kasutama heeliumi. Õhulaeval võib olla ka jõuallikas ning meeskond ja/või kasulik koorem paikneb ühes või mitmes gaasiballooni all olevas "gondelis".

9. Purilennuk

Purilennuk - õhust raskem lennuk, mida lennul toetab õhu dünaamiline reaktsioon selle kandepindadele, s.o. see on mootorist sõltumatu. Seega pole enamikul purilennukitel mootorit, kuigi mõnele paraplaanile saab ka selle paigaldada, et vajadusel lendu pikendada.

10 Kahetasandiline

Biplaan – kahe fikseeritud tiivaga lennuk, mis asuvad üksteise kohal. Kahetasandilistel lennukitel on tavaliste tiivakonstruktsioonide (monoplaanide) ees mitmeid eeliseid: need võimaldavad suuremat tiivapinda ja tõstavad väiksema tiibade siruulatusega. Vendade Wrightide biplaan 1903. aastal sai esimeseks edukalt õhku tõusnud lennukiks.

11. Helikopter

Helikopter on pöörlevate tiibadega lennuk, mis suudab tõusta ja maanduda vertikaalselt, hõljuda ja lennata mis tahes suunas. Viimaste sajandite jooksul on olnud palju tänapäeva helikopteritega sarnaseid kontseptsioone, kuid alles 1936. aastal ehitati esimene töötav helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aeroratas

1950. aastatel tuli Lackner Helicopters välja ebatavalise lennumasinaga. HZ-1 Aerocycle oli ette nähtud kogenematutele pilootidele USA armee standardse luuresõidukina. Kuigi varased katsetused näitasid, et veesõiduk suudab lahinguväljal tagada piisava liikuvuse, näitasid ulatuslikumad hinnangud, et väljaõppeta jalaväelastel oli seda liiga raske juhtida. Selle tulemusena jäi projekt pärast paari õnnetust külmutama.

13. Kaitun

Kaitun on tuulelohe ja kuumaõhupalli hübriid. Selle peamine eelis on see, et kaitun võib jääda piisavaks stabiilne asend lõa kinnituspunktist kõrgemal, olenemata tuule tugevusest, samas kui tavalised õhupallid ja tuulelohed on vähem stabiilsed.

14. Deltaplaan

Deltaplaan on mootorita õhust raskem lennuk, millel puudub saba. Kaasaegsed deltaplaanid on valmistatud alumiiniumi sulam või komposiitmaterjalidest ning tiib on valmistatud sünteetilisest lõuendist. Nendel sõidukitel on kõrge tõsteaste, mis võimaldab pilootidel lennata mitu tundi tuhandete meetrite kõrgusel merepinnast tõusvates sooja õhuvooludes ja sooritada vigurlende.

15. Hübriidõhulaev

Hübriidõhulaev on õhusõiduk, mis ühendab endas õhust kergema lennuki omadused (s.o õhulaevatehnoloogia) õhust raskemate õhusõidukite tehnoloogiatega (kas fikseeritud tiib või pöördpropeller). Peal masstoodang selliseid disainilahendusi ei tarnitud, kuid toodeti mitmeid mehitatud ja mehitamata prototüüpe, sealhulgas Lockheed Martini eksperimentaalne hübriidõhulaev P-791, mille töötas välja Lockheed Martin.

16. Reisilennuk

Reaktiivlennuk, tuntud ka kui reaktiivlennuk, on teatud tüüpi õhusõiduk, mis on ette nähtud reisijate ja lasti vedamiseks õhus ja mida liigutavad reaktiivmootorid. Need mootorid võimaldavad lennukil saavutada suuri kiirusi ja tekitada piisavalt tõukejõudu suurte lennukite edasiliikumiseks. Praegu on Airbus A380 maailma suurim reaktiivlennuk, mis mahutab kuni 853 inimest.

17. Rakettlennuk

Rakettlennuk on lennuk, mis kasutab raketi mootor. Rakettlennukid võivad saavutada palju suuremaid kiirusi kui reaktiivlennukid sarnased suurused. Nende mootor töötab reeglina mitte kauem kui paar minutit, misjärel lennuk libiseb. Rakettlennuk sobib lendamiseks väga kõrgel, samuti on see võimeline arendama palju suuremat kiirendust ja on lühema stardijooksuga.

18. Ujuklennuk

See on kindla tiivaga lennukitüüp, mis on võimeline õhku tõusma ja veepinnale maanduma. Vesilennuki ujuvuse tagavad pontoonid ehk ujukid, mis paigaldatakse kere alla teliku asemele. Ujuklennukid olid laialdaselt kasutusel kuni Teise maailmasõjani, kuid siis asendati need lennukikandjatelt kasutatavate helikopterite ja lennukitega.

19. Lendav paat

Teist tüüpi vesilennuk, lendav paat, on fikseeritud tiivaga õhusõiduk, mille kere on kujundatud nii, et see võimaldab vee peal maanduda. See erineb ujuvlennukist selle poolest, et kasutab spetsiaalselt konstrueeritud kere, mis suudab ujuda. Lendavad paadid olid 20. sajandi esimesel poolel väga levinud. Nagu vesilennukid, langesid need pärast Teist maailmasõda kasutusest.

Kaubalennuk, mida tuntakse ka teiste nimetuste all (nt kaubalennuk, kaubalennuk, transpordilennuk või kaubalennuk), on fikseeritud tiivaga õhusõiduk, mis on konstrueeritud või ümberehitatud pigem kaupade kui reisijate veoks. IN Sel hetkel 1988. aastal ehitatud An-225 on maailma suurim ja kõige tõstev.

21. Pommitaja

Pommitaja – lahingulennuk, mis on ette nähtud maa- ja meresihtmärkide ründamiseks pommide viskamise, torpeedosid või õhk-maa tiibrakettide väljalaskmise teel. Pommitajaid on kahte tüüpi. Strateegilised pommitajad eeskätt mõeldud kaugpommitamismissioonideks – st strateegiliste sihtmärkide ründamiseks nagu varustusbaasid, sillad, tehased, laevatehased jne. Taktikalised pommitajad on suunatud vaenlase sõjalise tegevuse vastu võitlemisele ja pealetungioperatsioonide toetamisele.

22. Kosmoselennuk

Kosmoselennuk on kosmosesõiduk, mida kasutatakse Maa atmosfääris. Nad saavad kasutada nii rakette üksinda kui ka tavalisi reaktiivmootoreid. Tänaseks on edukalt kasutatud viis sellist sõidukit: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne ja Boeing X-37.

23. Kosmoselaev

Kosmoselaev on kosmoses lendudeks mõeldud sõiduk. Kosmoselaevu kasutatakse mitmesugustel eesmärkidel, sealhulgas side, maavaatlus, meteoroloogia, navigatsioon, kosmose koloniseerimine, planeetide uurimine ning inimeste ja kaupade transport.

Kosmosekapsel on eritüüpi kosmoselaev, mida on kasutatud enamikes mehitatud kosmoseprogrammides. Mehitatud kosmosekapslis peab olema kõik vajalik Igapäevane elu sealhulgas õhk, vesi ja toit. Kosmosekapsel kaitseb ka astronaute külma ja kosmilise kiirguse eest.

25. Droon

Ametlikult tuntud kui mehitamata õhusõiduk (UAV), kasutatakse drooni sageli missioonidel, mis on inimestele liiga "ohtlikud" või lihtsalt võimatud. Algselt kasutati neid peamiselt sõjalistel eesmärkidel, kuid tänapäeval võib neid leida sõna otseses mõttes kõikjal.

Inimkond on pürginud ülespoole sajandeid ja aastatuhandeid, legendid, müüdid, traditsioonid ja muinasjutud koosnevad inimeste püüdlustest maakera gravitatsioonist üle saada. Muistsed jumalad võisid oma vankritel õhus liikuda, kellelgi polnud neid isegi vaja. Tuntuimate "taevalendurite" hulka kuuluvad Icarus, aga ka Jõuluvana (teise nimega Jõuluvana).

Ajaloo tõelisemad näited on Leonardo da Vinci, vennad Montgolfierid ja teised insenerid, aga ka oma ideedest kirglikud entusiastid, nagu näiteks ameeriklastest vennad Wrightid. Viimastega algas kaasaegne lennukiehituse ajastu, just nemad tõid välja mõned põhiprintsiibid, mis on kasutusel tänaseni.

Nagu autode puhul, kasvas ka lennukite efektiivsus aja jooksul ning disainerid said rohkem võimalusi luua uusi, sageli revolutsioonilisi lennutranspordivahendeid. Piisava rahastamise ja võimulolijate (sagedamini sõjaväe) toetusega oli võimalik teostada kõige ebatavalisemaid projekte. Sageli olid need eluks kohandamata seadmed, mis suutsid lennata vaid paberil. Teised said küll jalad alla, kuid nende tootmine osutus liiga kalliks. Samuti oli muid, sealhulgas tehnilist laadi piiranguid.

Otsustasime loetleda mõned nii unustatud kui ka paljutõotavad lennukid isiklik kasutus. Need ei ole lennukid suure hulga reisijate või mahuka kauba vedamiseks, vaid individuaalsed vahendid liigutused, mis tõmbavad ligi oma ebatavalisusega ja on teoreetiliselt võimelised tulevikuinimese elu lihtsustama.

(Kokku 30 fotot + 10 videot)

Postituse sponsor: Splitmart.ru - kliimaseadmed, kliimatehnoloogia : Veebipood kliimatehnoloogia SPLITMART – SplitMart pakub suures valikus inverter- ja traditsioonilisi split-süsteemiga kliimaseadmeidAllikas: onliner.by

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) on isiklik helikopter, mille töötas välja de Lackner Helicopters 1950. aastate keskel. Seadme tellijaks oli USA sõjaväelased, kes kavatsesid pakkuda oma sõduritele mugavat transpordivahendit. Aerocycle kujutas endast platvormi, millele altpoolt kinnitati kaks eri suundades pöörlevat propellerit (iga laba pikkus oli üle 4,5 meetri).

2. Nende jõuallikaks oli 43-hobujõuline 4-silindriline mootor, maksimaalne kiirusühiku lend - kuni 110 km / h.

3. YHO-2 testis elukutseline piloot Selmer Sandby, kellest sai selles asjas vabatahtlik. Tema pikim lend kestis 43 minutit, teised lõppesid mõni sekund pärast õhkutõusmist. Juhtus ka vahejuhtumeid: mitu korda puutusid kokku kahe sõukruvi labad, mis viis nende deformatsioonini ja ka kontrolli kaotamiseni aparaadi üle.

4. Eeldati, et pärast 20-minutilist instruktaaži võib YHO-2-ga lennata igaüks, kuid Sandby kahtles selles. Ohtu kandsid tohutud terad, mis võisid inimese ehmatada, kuigi piloodi asend oli fikseeritud turvavöödega. Insenerid ei suutnud kunagi propellerite probleemi lahendada ja selle tulemusena projekt suleti. 12 tellitud isiklikust helikopterist jäi terveks vaid üks – seda eksponeeritakse ühes Ameerika muuseumis. Muide, Selmer Sandby sai teenistuse ja YHO-2 katsetel osalemise eest lendava teeneteristi.

jetpack

5. 1950. aastatel töötati välja veel üks paljutõotav üksiksõiduk – jetpack. See idee, mis on esitatud artiklis Ulme 1920. aastatel, kehastus hiljem koomiksitesse ja filmidesse (näiteks "Rocketman" 1991. aastal), kuid enne seda nägid insenerid ja disainerid palju vaeva raketimehe tegemise idee elluviimisel. Katsed pole siiani katkenud, kuid tehnoloogia arengu tase ei võimalda siiski mõningatest piirangutest üle saada. Eelkõige pole veel pikast lennust juttugi, ka juhitavus jätab soovida. Küsimusi on ka piloodi ohutuse kohta

6. "Pioneerit" raketipakkide seas eristas uskumatu "rähmakus": kuni 30 sekundit kestnud lend nõudis 19 liitrit vesinikperoksiidi (vesinikperoksiidi). Piloot sai tõhusalt õhku hüpata või lennata sada meetrit, kuid sellega lõppesid kõik seadme eelised. Ühe koti hooldamiseks oli vaja tervet meeskonda spetsialiste, selle liikumiskiirus oli suhteliselt väike ja lennuulatuse suurendamiseks oli vaja tanki, mida piloot ei suutnud hoida.

7. Sõjaväelased, kes nägid väga kulukas projektis väljavaadet luua kosmosejalavägi või lennata erivägesid, olid pettunud.

8. Seejärel ilmus seadme moderniseeritud versioon - RB 2000 Rocket Belt. Selle arendamisega tegelesid kolm ameeriklast: kindlustusmüüja ja ettevõtja Brad Barker, ärimees Joe Wright ja insener Larry Stanley. Kahjuks läks rühmitus laiali: Stanley süüdistas Barkerit omastamises ja viimane põgenes koos prooviga RB 2000. Hiljem järgnes kohus, kuid Barker keeldus 10 miljonit dollarit maksmast. Stanley haaras endise elukaaslase kinni ja pani ta kaheksaks päevaks kasti, mille eest sai 2002. aastal pärast kindlustusagendi põgenemist eluaegse vanglakaristuse (see vähenes kaheksale aastale). Pärast kõiki neid tõuse ja mõõnasid ei leitud RB 2000 kunagi.

Avro Kanada VZ-9 Avrocar

9. 1940. aastate lõpus leidis aset nn Roswelli intsident, mis tõenäoliselt mõjutas Kanada inseneride meelsust. Nad osalesid Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL lennuki väljatöötamises. Vaadates tuleb kohe meelde analoogia lendavate taldrikutega. Pilootprojekt läks maksma vähemalt kolm aastat ja 10 miljonit dollarit. Kokku ehitati kaks koopiat kõrgtehnoloogilisest "sõõrikust", mille keskel oli turbiin.

10. Eeldati, et Avrocar suudab Coanda efekti kasutades (alates 2012. aastast tegutseb vormel 1-s) arendada suur kiirus. Olles manööverdusvõimeline ja korraliku lennuulatusega, muutub see lõpuks "lendavaks džiibiks". Kahe pilootidele mõeldud kokpitiga "nõu" läbimõõt oli 5,5 meetrit, kõrgus alla meetri ja kaal 2,5 tonni. Avrocari maksimaalne lennukiirus pidi disainerite sõnul jõudma 480 km / h, lennukõrgus - üle 3 tuhande meetri.

11. Teine täisväärtuslik prototüüp ei täitnud oma loojate lootusi: see suutis kiirendada vaid muljetavaldava 56 km/h-ni. Lisaks käitus seade õhus ettearvamatult ning tõhusast lennust polnud juttugi. Samuti selgitasid insenerid välja, et Avrocari pole võimalik ühelegi olulisele kõrgusele õhku tõsta ning olemasolev näidis oht kõrgesse rohtu või väikestesse põõsastesse kinni jääda.

AeroVelo Atlas jalgrattahelikopter

13. 2013. aastal said kaks Kanada inseneri 1980. aastal asutatud Sikorsky auhinna. Algselt oli selle suurus 10 tuhat dollarit. 2009. aastal kasvasid maksed 250 tuhande dollarini. Võistluse reeglite järgi pidi lihasjõul töötav lennuk õhku tõusma vähemalt kolme meetri kõrgusele, olles samas hea stabiilsuse ja juhitavusega.

14. AeroVelo Atlase loojad suutsid täita kõik ülesanded, esitledes omal moel futuristlikku sõidukit, mis on väärt väikese gravitatsiooniga planeedi taeva vallutamist. Vaatamata tohutule suurusele (jalgrattakopteri laius oli 58 meetrit ja kaal vaid 52 kg) tõusis da Vinci ideede vääriline järeltulija hoogu ja edestas Avrocari ees isegi teatud mõttes "konkurendit": lennukõrgus oli 3,3 meetrit, kestus - üle minuti.

15. Tipphetkel suutis Atlase piloot genereerida sihtkõrguse saavutamiseks vajalikku 1,5 hobujõudu. Lennu lõpus oli tõukejõud 0,8 hobujõudu - pedaalis treenitud sportlane, professionaalne jalgrattur.

Tähelepanu väärib jalgrattahelikopter kui tõend, et soovi korral saab paljudest takistustest mööda ja lendama panna ka midagi, mis puhkehetkel enesekindlust ei tekita.

Hoverbike Chris Malloy

16. Keegi on inspireeritud UFO-lugudest ja Chris Malloy on ilmselt fänn tähtede sõda". Siiani on see kahjuks vaid idee, osaliselt kehastatud: austraallane jätkab raha kogumist täielikult töötava lennuki prototüübi tootmiseks.

17. Selleks on tal vaja 1,1 miljonit dollarit, kuid praegu on müügil hõljuki miniatuursed versioonid: need on droonid, mille müügi kaudu kavatseb Malloy osaliselt rahastada oma järglaste ehitamist.

18. Insener usub, et tema lennuk on parem kui olemasolevad helikopterid (just nendega võrdleb ta hõljukit). Üksus ei nõua kõrgteadmisi piloteerimise vallas, kuna põhiülesandeid täidab arvuti. Lisaks on seade kergem ja odavam.

19. Seade varustatakse 30 liitrise kütusepaagiga (60 liitrit - koos lisapaakidega), voolukiirus on 30 liitrit tunnis ehk 0,5 liitrit minutis. Hoverbike'i laius ulatub 1,3 meetrini, pikkus - 3 meetrit, netokaal - 105 kg, maksimaalne stardimass - 270 kg.

20. Üksus suudab startida peaaegu 3 km kõrgusele ja selle kiirus on üle 250 km/h. Kõik see kõlab paljulubavalt, kuid seni on see ebatõenäoline.

21. Täielikult töötav veejõul töötava raketipaki prototüüp valmis 2008. aastal. Selle loojate sõnul ilmus tulevase seadme esimene mustand kaheksa aastat varem. 2009. aastal postitati YouTube'i Jetlevi võimeid demonstreeriv reklaam, samal ajal teatas arendajafirma seadme esimese massversiooni maksumusest - 139,5 tuhat dollarit. Aja jooksul on veejõul töötava paketi hind märgatavalt langenud, mis on R200x mudeli puhul langenud 68,5 tuhande dollarini. See sai võimalikuks tänu tärkavale konkurentsile.

22. Meie nimekirjas on see esimene lennuk, mis tegelikult eksisteerib, töötab ja millel on teatav populaarsus. See on "seotud" vee külge, kuid see ei vähenda selle eeliseid: praeguse mudeli maksimaalne lennukiirus on 40 km / h, kõrgus umbes 40 meetrit. Piisavalt pika jõe juures võiks Jetlevi loots läbida ligi 50 km (teine ​​küsimus, kas leidub inimest, kes sellisele teele vastu peab).

23. Arendus ei pretendeeri "tõsisele" sõidukile, kuid paneb sind tundma James Bondina, kellel on uus vidin uurimiskeskus Briti salateenistus.

M400 Skycar

24. Üks vastuolulisemaid projekte, mis lõpuks ei pruugi ellu jääda. Disainer Paul Moller on lendavat autot loonud üle kümne aasta. Viimastel aastatel on tal üha raskem juhtida tähelepanu oma sõidukitele, mis kunagi õhku ei tõusnud. Kogu aeg pole leiutaja suutnud märkimisväärseid ja nähtavaid tulemusi saavutada, kuid vähemalt alates 1997. aastast on ta regulaarselt tähelepanu äratanud. finantsteenused ja reguleerivad asutused.

25. Algselt süüdistati Mollerit turundusmaterjalide väljastamises, milles ta teatas, et tema tulevikuautod täidavad õhuruumi mõne aasta jooksul. Seejärel tekitasid kahtlusi tehingud väärtpaberitega ja investorite võimalik petmine, mille tulemusena jäi põhjatusse projekti investeerima soovijaid järjest vähemaks. Viimase katse tegi kanadalane 2013. aasta lõpus, kuid 2014. aasta jaanuariks oli ta nõutavast 950 000 dollarist kogunud alla 30 000 dollari.

26. Disaineri sõnul hetkel aeg jookseb M400X Skycar mudeli väljatöötamine. Ühe inimese (juhi) vedamiseks mõeldud auto on paberil võimeline saavutama kiirust kuni 530 km/h ja startima 10 000 meetri kõrgusele. Tegelikkuses jääb idee tõenäoliselt ideeks ja tänavu 78-aastaseks saava Paul Molleri elutöö ei lõpe mitte millegagi.

Lendav mootorratas G2

27. Tulevikus lendab kindlasti – sellest annavad tunnistust aastatel 2005-2006 tehtud esimese mudeli katsetused. Vahepeal "maailma kõige kiiremini lendava mootorratta" tiitli võitnud seade sobib Mad Maxile, Batmanile või 007-le.

28. Suzuki GSX-R1000 mootori jõul töötav sõiduk on võimeline kiiruseks üle 200 km/h, nagu on tõestatud USA soolakõrbes toimunud võistlustel. Taeva vallutamise oskuse saab arendaja sõnul lendav mootorratas lähikuudel.

29. Ei olnud asjata, et leiutaja valis lennuki aluseks ratta: Ameerika seaduste järgi on seda palju lihtsam teedel registreerida ja kasutada.

30. Nüüd töötab Dejø Molnar selle kallal, kuidas vähendada G2 kaalu ja kohandada mootorratast juhtivat mootorit propelleriga suhtlema. Just siis avaldab insener video, mis demonstreerib tema loodava sõiduki kõiki võimalusi.

Lennuhimu ei kadunud inimesest kunagi. Ka tänapäeval, kui lennukiga reisimine teisele poole planeeti on täiesti tavaline asi, tahan vähemalt kõige lihtsama lennuki oma kätega kokku panna ja kui ise ei lenda, siis vähemalt esimeses. inimene kaamera abil, selleks kasutavad nad mehitamata sõidukeid. Vaatleme lihtsamaid kujundusi, diagramme ja jooniseid ning võib-olla täidame oma vana unistuse ...

Nõuded ülikergetele lennukitele

Mõnikord võivad emotsioonid ja soov lennata terve mõistuse lüüa ning arvutuste ja sanitaartehniliste tööde kavandamise ja korrektse läbiviimise oskust ei võeta üldse arvesse. Selline lähenemine on põhimõtteliselt vale ja seetõttu kirjutas lennuministeerium mitu aastakümmet tagasi ette Üldnõuded omatehtud ülikergetele lennukitele. Me ei esita kogu nõuete kogumit, vaid piirdume ainult kõige olulisematega.

1. Isetehtud õhusõiduk peab olema hõlpsasti juhitav, õhkutõusmisel ja maandumisel kergesti lennatav ning seadme ebatraditsiooniliste meetodite ja juhtimissüsteemide kasutamine on rangelt keelatud.
2. Mootori rikke korral peab lennuk püsima stabiilsena ning tagama ohutu liuglemise ja maandumise.
3. Lennuki stardijooks enne õhkutõusmist ja maapinnalt õhkutõusmist ei ületa 250 m ning stardikiirus on vähemalt 1,5 m/s.
4. Juhtpulkade pingutus on sõltuvalt sooritatavast manöövrist vahemikus 15–50 kgf.
5. Aerodünaamiliste roolitasandite klambrid peavad taluma vähemalt 18 ühiku suurust ülekoormust.

õhusõiduki projekteerimise nõuded

Kuna lennuk on kõrgendatud riskiga vahend, ei ole lennuki konstruktsiooni projekteerimisel lubatud kasutada tundmatu päritoluga materjale, teraseid, kaableid, komponentide ja koostude riistvara. Kui konstruktsioonis kasutatakse puitu, siis peab sellel olema nähtavaid kahjustusi ja sõlme ning need sektsioonid ja õõnsused, kuhu võib koguneda niiskus ja kondensaat, peavad olema varustatud äravooluavadega.

Mootoriga lennuki lihtsaim versioon on tõmbemootoriga propelleriga monoplaan. Skeem on üsna vana, kuid ajaproovitud. Monolennukite ainsaks miinuseks on see, et avariioludes on kokpitist üsna raske väljuda, monolend segab. Kuid disaini poolest on need seadmed väga lihtsad:

• tiib on valmistatud puidust vastavalt kaheharulisele skeemile;
• keevitatud terasraam, mõned kasutavad needitud alumiiniumraame;
• mantlid kombineeritud või täielikult linane;
• suletud kabiin uksega, mis töötab autoskeemi järgi;
• lihtne püramiidne šassii.

Ülaltoodud joonisel on 30-hobujõulise bensiinimootoriga Malyshi monoplaan, stardimass 210 kg. Lennuk arendab kiirust 120 km / h ja selle lennuulatus on kümneliitrise paagiga umbes 200 km.

Kõrge tiiva tugivarraste disain

Joonisel on kujutatud ühemootoriline kõrge tiivaga Leningradets, mille ehitas rühm Peterburi lennukimodellereid. Seadme disain on samuti lihtne ja tagasihoidlik. Tiib on männivineerist, kere terastorust keevitatud, nahk on klassikaline linane. Rattad šassiile - põllutöömasinatelt, et oleks võimalik sooritada lende stardiga ettevalmistamata pinnasest. Mootor põhineb 32 hobujõulise mootorrattamootori MT8 konstruktsioonil ning seadme stardimass on 260 kg.

Seade osutus juhitavuse ja manööverdamislihtsuse poolest suurepäraseks ning kümme aastat kasutati edukalt ning osales rallidel ja võistlustel.

Täispuidust lennuk PMK3

Puidust aparaat PMK3 näitas ka suurepäraseid lennuomadusi. Lennukil oli omapärane ninakuju, väikese läbimõõduga ratastega maandumine, kokpitis oli autotüüpi uks. Lennukil oli täielikult puidust kere, lõuendnahaga ja männivineerist üheharuline tiib. Seade on varustatud vesijahutusega päramootoriga Vikhr3.

Nagu näete, saate teatud disaini- ja insenerioskustega teha mitte ainult lennuki või drooni töötava mudeli, vaid ka täiesti tervikliku lihtsa lennuki oma kätega. Olge loovad ja julge, edukad lennud!

Mees pürgib ohjeldamatult õhku. Ühistransport - lennukid ja helikopterid - ei sobi enam inimestele ...

Igaüks tahab omada oma lennukit, mis võimaldab tal mitte olla seotud lennugraafikuga ega seista tundide kaupa liiklusummikutes.

Niisiis sõidukit võib saada Flike trikopteriks.

Flike: maapinnalt õhkutõusmine.

Ungari leiutajad droonide ja isiklike lennukite ettevõttes Bay Zoltan Nonprofit Ltd on lõpuks avalikustanud oma trikopteri esimese töötava prototüübi. Uuenduslik lennuk kannab nime Flike. Siiani ei suuda trikopter suurt midagi teha, kuid algus on inspireeriv.

Lennuki jõuallikas bensiinimootor V8.

Seadme jõuallikaks on V8 bensiinimootor. Kütusevarust piisab praeguse tarbimistaseme juures 15-20 minutiks lennuks.

Kuigi Flike ei saa täisväärtuslikku lendu teha. Viimastel katsetel suudeti trikopter õhku tõsta ja maast 5 meetrit lahti tõsta.

Transport hõljus samal ajal lihtsalt maapinna kohal. Bay Zoltan Nonprofit Ltd inseneride meeskond pole veel otsustanud horisontaalset lendu läbi viia, kuna seade on väljatöötamisel.

Flike: vertikaalne õhkutõus ja maandumine.

Lõpetage töö esimesega funktsionaalne mudel Flike arendajad lubavad juba 2016. aastal. Kuni selle ajani on kavas viia sõidukid bensiinimootorilt üle akutoitel elektrilisele.

Eeldatavasti muudab see Flike mitte niivõrd puhtamaks, kuivõrd ökonoomsemaks ja turvalisemaks. Trikopter on mõeldud ainult ühele piloodile.

Kahjuks pole selle liikumiskiirusest midagi teada. Transpordil on võimalus sooritada vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist.