Tipi di parapendio. Quanto costa

Caratteristiche

Un parapendio è il più lento di tutti gli aerei più pesanti dell'aria. Le tipiche velocità di volo rispetto all'aria sono di 20-70 km/h. È uno degli aerei più sicuri grazie alla sua bassa velocità, alla tendenza dei modelli di addestramento a entrare autonomamente in modalità di planata stazionaria e ai requisiti minimi per un sito di atterraggio di emergenza. Grazie a questo, il parapendio è facile da imparare e perdona alcuni errori del pilota.

Tuttavia, il parapendio ha caratteristiche di volo relativamente basse (qualità aerodinamica di circa 10 unità), che ne limita notevolmente le capacità a causa delle condizioni meteorologiche. Il parapendio è il più leggero (5-7 kg) e il più economico (da 1000 euro) tra gli aerei con equipaggio. Il peso ridotto di un parapendio rispetto a deltaplani e deltaplani è dovuto al fatto che tutti i suoi elementi strutturali funzionano solo in tensione e, di conseguenza, sono realizzati con materiali in tessuto.

Progetto

Il parapendio è costituito da un'ala (cupola), alla quale è fissato un sistema di sospensione tramite cime ed estremità libere. La forza di sollevamento sorge a causa del flusso d'aria attorno al profilo dell'ala. Tutti gli elementi del parapendio lavorano in tensione, grazie al quale è possibile evitare l'uso di elementi rigidi nel suo design. I moderni parapendio, specialmente quelli progettati per la competizione, hanno spesso strutture rigide aggiuntive progettate per mantenere la forma dell'ala alte velocità volo.

Le parti principali del parapendio: 1 - la superficie superiore dell'ala; 2 - superficie inferiore dell'ala; 3,4 - costole; 5, 6, 7 - imbracature; 8 - estremità libere.

Ala

L'ala è costituita da due fogli di tessuto che rappresentano le superfici superiore e inferiore dell'ala. Sono cuciti lungo il bordo d'uscita e i lati e davanti c'è uno spazio vuoto: prese d'aria, attraverso le quali il flusso d'aria in arrivo gonfia l'ala dall'interno. All'interno dell'ala, parallele alla direzione di volo, sono presenti setti verticali in tessuto che definiscono il profilo dell'ala - nervature.

In volo, il flusso d'aria in arrivo, entrando nell'ala attraverso le prese d'aria, crea lì una maggiore pressione, grazie alla quale l'ala diventa rigida e ha un profilo appropriato.

Le nervature sono divise in potenza e intermedio. Le imbracature sono fissate alle nervature di potenza dal basso, quelle intermedie sono destinate solo all'impostazione del profilo dell'ala. I fori di bypass sono realizzati nelle nervature attraverso i quali l'aria può fluire da una sezione all'altra dell'ala. Ciò consente all'aliante di gonfiarsi più facilmente durante il decollo o dopo essersi ripiegato in aria.

L'ala è realizzata con tessuti ermetici. Le nervature di potenza sono rinforzate con nastri di carcassa per una migliore distribuzione del carico dalle linee. I bordi d'attacco delle centine (prese d'aria) sono resi semirigidi, il che facilita il riempimento del parapendio al decollo.

Sistema di linee e alzate

Estremità del montante e funzionamento dell'acceleratore (acceleratore mostrato in blu)

Le linee sono solitamente disposte in più file da 2 a 5, le file sono chiamate lettere "A", "B", "C" e "D" a partire dalla fila attaccata al bordo d'attacco dell'ala. L'ultima fila è utilizzata per lo sterzo ed è attaccata al bordo d'uscita dell'ala. La gestione viene eseguita tramite interruttori. Per altezza, le linee sono divise in livelli, il livello inferiore è attaccato alle estremità libere, diverse linee del livello intermedio sono attaccate a ciascuna linea del livello inferiore, ecc. Il livello superiore è attaccato alle costole. Le imbracature di diversi livelli differiscono per lo spessore: le imbracature del livello inferiore sono le più spesse, quelle superiori sono le più sottili.

Le estremità libere hanno anelli speciali per il fissaggio dei moschettoni del sistema di sospensione.

sistema di sospensione

Il sistema di sospensione del parapendio, collegato tramite moschettoni alle estremità libere del sistema di funi, mantiene il pilota sotto l'ala in una posizione comoda per il volo. La base di tutti i sistemi di sospensione è un sedile con supporto per la schiena, spalle, vita e cosciali. Strutturalmente il sistema di sospensione è costituito da elementi morbidi, in alcuni casi con inserti rigidi, un sistema di cinghie, moschettoni ed elementi di regolazione.

A seconda dello scopo, la posizione del pilota nell'imbracatura può essere seduta, sdraiata e semi-sdraiata. Nella maggior parte delle sospensioni, la posizione dello schienale rispetto al sedile è regolata entro certi limiti.

Tra gli elementi aggiuntivi, ma non obbligatori, del sistema di sospensione, possiamo distinguere:

• un sistema di protezioni che riduce il rischio di lesioni in caso di caduta supina o laterale;
• compartimento per il carico;
• scomparto per paracadute di riserva;
• cablaggio per un paracadute di riserva;
• cablaggio per il sistema di accelerazione;
• sistema di montaggio del paramotore;
• tasche per piccole cose;
• pedana;
• carenature.

Organi di governo

Per controllare l'aeromobile vengono utilizzate le linee di controllo, che sono collegate al bordo d'uscita dell'ala e alle cui estremità sono realizzati speciali anelli (maniglie) per tenerli tra le mani - levette.

Con i freni rilasciati, il parapendio vola dritto alla cosiddetta velocità di equilibrio.

Per girare, si estrae un interruttore, il bordo corrispondente dell'ala si piega verso il basso, la resistenza di questa parte dell'ala aumenta e inizia a muoversi più lentamente dell'altra: inizia la svolta. A causa della forza centrifuga, il parapendio si inclina nella direzione della virata (in modo che il parapendio si muova lungo un raggio maggiore dell'ala). Puoi anche virare spostando il baricentro del pilota nell'imbracatura nella direzione della virata. Per ridurre la velocità relativa (e il tasso di caduta), entrambi i freni vengono serrati contemporaneamente, quindi l'angolo di attacco dell'ala aumenta, la resistenza e la portanza aumentano.

Per aumentare la velocità di volo viene utilizzato il cosiddetto acceleratore (acceleratore), un dispositivo che consente di abbassare le prime file di linee, riducendo così l'angolo di attacco dell'ala.

Per inserire il parapendio in modalità di volo speciali o per controllare in situazioni di emergenza, possono essere utilizzate anche altre linee.

Certificazione e classificazione

L'ala e l'imbrago sono accessori di un parapendio se lo consideriamo un aereo. Tuttavia, sono classificati e certificati separatamente e indipendentemente. Allo stesso tempo, le ali e le sospensioni in cemento possono essere utilizzate in quasi tutte le combinazioni, tenendo conto delle condizioni operative.

Certificazione e classificazione delle ali

La classificazione di sicurezza dei parapendio è indissolubilmente legata alla loro certificazione. In tempi diversi c'erano vari sistemi Certificazioni di sicurezza del parapendio:

1. sistema francese ACPUL(fr. Association des Constructeurs des Planeurs Ultra Legers - The Association of Non-Powered Aerial Vehicles Designers) è il primo sistema di certificazione per parapendio, che ha ricevuto ampi riconoscimenti ed è stato attivamente utilizzato dall'inizio degli anni '90.
2. Sistema AFNOR in parapendio (fr. Association Francaise de NORmalizzazione - Associazione francese di certificazione) - Francese norma statale sui parapendio, che hanno assorbito il sistema ACPUL a metà degli anni '90.
3. sistema tedesco LTF(Tedesco Lufttuchtigkeitsforderungen- requisiti di aeronavigabilità), precedentemente denominato DHV(Tedesco Deutscher Hangegleiter Verband - German Hang Gliding Association) - iniziò a svilupparsi contemporaneamente allo sviluppo del parapendio di massa (dalla metà degli anni '80) esclusivamente per il mercato tedesco, si rivelò un sistema di certificazione più ponderato rispetto ad ACPUL e AFNOR e, a differenza di quest'ultimo , è diventato più diffuso nel tempo e l'autorità.
4. Norma unica europea per i parapendio CEN(fr. Comitato europeo di normalizzazione o inglese. Comitato europeo di normalizzazione - Comitato europeo per la standardizzazione) - è stato sviluppato come un sistema unico per tutti i paesi dell'UE con inizio XXI secolo basato sui sistemi AFNOR e DHV, ma ha iniziato ad essere ampiamente utilizzato solo nel 2006.

Confronto delle scale dei sistemi di certificazione AFNOR, LTF e CEN:

LTF	1	1-2	2		2-3	3
CEN	UN	B	C		D
AFNOR	standard			Prestazione		concorrenza

Caratteristiche delle classi di sicurezza dei parapendio (nel sistema AFNOR):

• I parapendio di classe standard si distinguono per la facilità di controllo e un alto grado di sicurezza, perdonano molti errori di pilotaggio ed escono autonomamente da modalità pericolose, ma allo stesso tempo hanno qualità di volo inferiori. Progettato per piloti alle prime armi e piloti con poco tempo di volo, nonché per piloti che volano raramente .
• I parapendio della classe “Performance” richiedono già una certa esperienza di pilotaggio, per uscire da modalità pericolose richiedono una singola azione corretta da parte del pilota, hanno le migliori qualità di volo. Progettato per piloti addestrati (piloti del fine settimana) e piloti esperti .
• I parapendio della classe "Competition" - hanno le più alte qualità di volo, ma allo stesso tempo sono molto esigenti per il pilota, per uscire da modalità pericolose richiedono una certa sequenza di azioni corrette. Progettato per atleti, professionisti e piloti molto esperti .

Dipende da destinazione si possono distinguere i seguenti tipi di parapendio:

• formazione ("scuola") - destinata alla formazione iniziale dei piloti;
• per i voli di cross-country sci di fondo);
• "Acro" - progettato per eseguire acrobazie aeree (acrobazie aeree);
• tandem - doppi parapendio (di solito per voli di un istruttore esperto con una persona che non ha una formazione speciale);
• per voli motorizzati (vedi paramotore, paralet).

Classificazione dei sistemi di sospensione

I sistemi di sospensione, a seconda delle condizioni d'uso, sono suddivisi condizionatamente in diversi tipi:

• educativo- con una posizione seduta del pilota e un buon sistema di protezioni protettive;
• universale- con semi-sdraiato, regolabile su un'ampia gamma, la posizione del pilota.
• gli sport- con la posizione sdraiata del pilota e carenature rimovibili o integrali;
• leggero- avere solo elementi di base e un minimo di elementi aggiuntivi;
• trasformatori(combinato) - combina la funzionalità di un'imbracatura e di uno zaino per trasportare l'intero set di attrezzatura da parapendio;
• per voli tandem- dotato di speciali aggiuntivi sistema di sospensione per il passeggero.
• per voli motorizzati- dotato di un sistema di montaggio del paramotore.

parapendio

Il parapendio è parapendio. A differenza del paracadutismo, il parapendio è un vero volo alato che utilizza l'energia delle correnti d'aria in aumento. Per salire, i piloti utilizzano le correnti d'aria ascendenti: termiche (derivanti dalla differenza di temperatura dell'aria e delle masse d'aria che salgono dal suolo riscaldato) e dinamiche (derivanti da una collisione del vento con un ostacolo, molto spesso una montagna). In aria calma, il parapendio scivola - si muove avanti e indietro allo stesso tempo. Per guadagnare quota, il parapendio deve entrare nella corrente ascensionale. Questo può essere un flusso dinamico attorno a un pendio, un flusso termico (corrente termica ascensionale dovuta alla convezione) o un flusso ondoso attorno al bordo. A causa della presenza di termiche (soprattutto nella stagione calda), il parapendio può salire fino al limite dell'inversione atmosferica. C'è un altro tipo di flusso "misto": "termodinamica". In un tale flusso, il parapendio vola vicino al pendio, ma a un'altitudine maggiore. In termodinamica e termica, l'aria è spesso turbolenta e la calotta deve essere costantemente "catturata" per compensare le immersioni. Molto spesso, i piloti iniziano sui pendii di colline, colline o montagne, rigorosamente contro il vento, utilizzano un flusso dinamico ascendente (altoparlante) e, avendo guadagnato un'altitudine sufficiente (fino a 3500 m), seguono il percorso utilizzando i flussi termici ( termiche) che si incontrano. Su terreno pianeggiante, viene inizialmente utilizzato un verricello per salire ed entrare nella zona di flusso termico. Vengono utilizzati argani passivi e attivi. Gli argani passivi sono installati su veicolo, che trascina dietro di sé il parapendio. Per regolare la tensione del cavo viene utilizzato un freno a disco o un freno idraulico. Una volta teso, il cavo si svolge gradualmente. Gli argani attivi sono installati a terra e dispongono di un proprio motore, con il quale trainano il parapendio. Recentemente, il "lampone" sta guadagnando una notevole popolarità: un design estremamente semplice ed economico, costituito da un cilindro idraulico che si aggrappa a qualsiasi auto a un'estremità, un lucchetto ad azione rapida attaccato all'altra estremità, un cavo di trazione di almeno 1 km lungo, e un manometro collegato a questo cilindro, che mostra la forza di trazione al guidatore.

Da segnalare che ogni anno sulla stampa si fa riferimento ad incidenti di volo che coinvolgono parapendii che utilizzano un cavo legato ad un'auto per partire da una superficie piana sprovvisti di sistemi di misurazione e regolazione della spinta. Stringere dietro l'auto con una fune (cavo) senza misurare la forza di trazione è pericoloso per la vita !!!

Record mondiali (approvati dalla FAI)

Documentazione	data	Pilota	Posto	Parapendio
distanza rettilinea(campo aperto)
502,9 km	14/12/2008	Nevil Hulett (Sudafrica)	Copperton (Sud Africa)	Mac Para Mago
Distanza in rettilineo da un obiettivo dichiarato(Distanza in linea retta dall'obiettivo dichiarato)
411,3 km	14/12/2008	Nevil Hulett (Sudafrica)	Copperton (Sud Africa)	Mac Para Mago
Distanza di andata e ritorno(Range con ritorno)
259,7 km	20/07/2006	Aljaz Valic (Slovenia)	Soriska Planina (Slovenia)	Mac Para Mago
Distanza utilizzando fino a 3 punti di svolta(Intervallo attraverso 3 punti di controllo (PPM)
255,7 km	05/11/2010	Nicola Fedele (Italia)	Quixada, CE (Brasile) - Castelo Do Piaui, PI (Brasile)	Magia delle onde radio 5
Distanza su un percorso triangolare(Gamma del triangolo)
237,1 km	10/08/2003	Pierre Bouilloux (Francia)	Pralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Francia)	Gin Alianti Boomerang
Guadagno di altezza(Massima salita)
4 526 mt	06/01/1993	Robbie Whittall (Regno Unito)	Brandvlei (Sudafrica)	Firebird Navajo Proto
Velocità su un percorso triangolare di 25 km(Triangolo velocità 25 km)
46,8 chilometri all'ora	20/04/2010	Charles Cazaux (Francia)	Aiguebelette, Savoia (Francia)	Ozono R10
Velocità su un percorso triangolare di 50 km(Triangolo velocità 50 km)
36,07 chilometri all'ora	26/07/2006	Charles Cazaux (Francia)	St Hilaire du Touvet (Francia)	Gin Gliders Boomerang 4

Fotografie

Guarda anche

Appunti

Letteratura

• Frenkel Z. Introduzione al parapendio = Un'introduzione al parapendio / Z Frankel / Per. dall'inglese. AS Serebryakova. - San Pietroburgo. : LIRO (Trim Aviation), 1994. - 187 p. -ISBN 5-900341-01-1
• Volkov I. Sogno di volare. - M.: Sfinge, 1999. - 239 p.

Collegamenti

• parapendio nella directory dei link di Open Directory Project (dmoz).

Parapendio(dalle parole: PIANO PARACHUT) - un aereo non motorizzato, un aliante con un'ala morbida a due gusci, gonfiato attraverso le prese d'aria con un flusso d'aria in arrivo. La forza di sollevamento viene creata a causa del flusso d'aria attorno al profilo dell'ala. È lei che mantiene una certa velocità rispetto all'aria (il vettore di portanza può essere diretto non solo verso l'alto, ma anche in avanti). Questa velocità è limitata solo dalla complessa forza di resistenza (ala, linee, pilota), il cui costante superamento consuma l'altezza immagazzinata. Pertanto, per volare, il parapendio spende continuamente quota (piani).

Per guadagnare quota, l'aliante deve entrare in flusso dinamico (flusso vicino a una collina o scivolo) o termico (flusso termico o bolla termica). A causa della presenza di termiche (principalmente nella stagione calda, è diventato possibile salire fino al limite dell'inversione atmosferica (di solito una base nuvolosa passa lungo questo confine). Esiste un altro tipo di flusso "misto": "termodinamico". In Termodinamica, un parapendio vola vicino a un pendio, ma ad un'altitudine maggiore. In Termodinamica e Termica, l'aria è spesso turbolenta e la calotta deve essere costantemente "presa" - per compensare i becchi.

Ad oggi, il parapendio è il massimo apparato luminoso da SLA (Ultralight Aviation).

Classificazione del parapendio

Esistono centinaia di diverse modifiche di parapendio, ma sono tutte divise in quattro classi.

Classe di parapendio standard

È destinato al primo anno di addestramento o ai primi 100 voli. Questa classe di parapendio è la più semplice e sicura, perdona gli errori di pilotaggio e si autostabilizza dopo il ripiegamento o il cosiddetto "collasso" della vela. I parapendio di questa classe sono facili da pilotare, ma non hanno qualità di volo così elevate come i modelli sportivi. Utilizzato da piloti che occasionalmente volano per piacere.

Classe di parapendio prestazione

Questa classe è intermedia. Richiede una certa esperienza di pilotaggio. Ma allo stesso tempo non ha ancora le qualità di volo dei parapendio sportivi. In caso di "crollo" parziale o totale di questo tipo di vela, sono in grado di ripristinare la propria forma autonomamente o per effetto di una, unica azione corretta del pilota. I parapendio di questa classe sono più difficili da pilotare e il loro prezzo è più alto. Sono utilizzati principalmente dai piloti che praticano regolarmente il parapendio.

Classe di parapendio concorrenza

Per professionisti e sportivi. Questi parapendio hanno le massime prestazioni di volo e ti consentono di volare su lunghe e lunghe distanze, necessarie per voli competitivi. Questa classe di parapendio richiede un'elevata abilità e tutta una serie di azioni sequenziali del pilota in caso di situazioni di emergenza durante i voli.

Classe di parapendio biposto

Una classe con un sistema di imbracatura per volare insieme. Questi parapendio sono caratterizzati da aree di calotta maggiorate in grado di portare il doppio del carico di peso. I piloti di tali parapendio possono essere solo istruttori con sufficiente esperienza per volare con passeggeri non preparati.

Uno in più, in più classe di parapendio - motorizzato.

È una combinazione di un'ala morbida e di un motore leggero con un'elica, che insieme consentono di ottenere un velivolo ultraleggero con caratteristiche di volo uniche. Tuttavia, nessuna vela è adatta per la spinta del motore: ali stabili della classe " standard". Su un parapendio a motore, puoi letteralmente partire da un pezzo di terra e volare per più di tre ore (fino a quando la benzina non si esaurisce), dopodiché puoi continuare a volare con il motore spento. A proposito, in qualsiasi tempo puoi spegnere il motore e goderti il ​​volo libero in silenzio e, se necessario, riavviare il motore in aria.

Questa classe è talvolta divisa in 2: paramotori E parapendio.

Paramotore- un parapendio con un motore montato dietro la parte posteriore del parapendio. Una vite di spinta viene utilizzata in un telaio protettivo in rete. Il motore è solitamente acceso per il decollo o la salita durante il volo.

paraletto- carrello singolo leggero con motore ed elica di spinta. Ha aumentato il comfort per il pilota durante i voli lunghi. Il parapendio è molto comune in quanto richiede una pista.

Paraplan.ru - il più grande forum russo sul parapendio
Paraglidingteam - Sito della squadra russa di parapendio

Se hai già iniziato a leggere questo materiale, significa che sei seriamente interessato alla questione della scelta di un parapendio. Hai già completato il tuo corso di scuola di volo o stai solo pensando di iniziare a volare in parapendio?
Nel primo caso, hai davvero bisogno di un'ala. Nel secondo caso è meglio essere addestrati in una scuola di volo, su attrezzature scolastiche e sotto la guida di un istruttore esperto. L'addestramento ti darà una prima comprensione del parapendio e ti permetterà di scegliere la tua prima vela in modo più corretto e completo. Devi capire che è impossibile scegliere e acquistare correttamente un parapendio senza esperienza di volo.

Non abbiate fretta di fare acquisti! Innanzitutto, padroneggia completamente l'argomento e solo successivamente passa all'azione. Avendo deciso di dedicarsi allo sport del parapendio, e ancor di più, avendo preso una decisione epocale come l'acquisizione della propria vela, è necessario essere pienamente consapevoli che il parapendio è uno sport aereo e quindi non può essere completamente sicuro. L'ala che acquisti deve corrispondere al tuo livello di abilità di volo. Altrimenti, rischierai la tua sicurezza o sarai insoddisfatto della qualità dei tuoi voli. Molti parapendii offerti tra cui scegliere, come qualsiasi altra tecnica, differiranno in modo significativo l'uno dall'altro. Differiscono non solo per le loro qualità di volo, ma anche per la loro sicurezza.

Come scegliere il parapendio giusto e cosa devi sapere per questo?

Quindi ... Iniziamo scoprendo quali parametri dell'aeromobile giocheranno un ruolo importante nella scelta e nell'acquisto di un'ala:

Caratteristiche di volo di un parapendio
classe di sicurezza del parapendio
generazione di parapendio
zona parapendio
materiale del baldacchino e delle linee
produttore/prezzo

Caratteristiche di volo di un parapendio
Un parapendio è un velivolo a tutti gli effetti, un aliante progettato per eseguire voli a lungo e lungo raggio. Più lontano vola l'ala, migliore è considerato il parapendio. Per un quarto di secolo che è passato dall'inizio della fabbricazione dei primi parapendio, migliaia di vari modelli. Naturalmente, le ali differiscono l'una dall'altra non solo aspetto, ma quelli che volano in modi completamente diversi. Un indicatore universale di quanto un'ala vola bene o male è una quantità fisica chiamata qualità aerodinamica. Questo coefficiente è calcolato dal rapporto tra la velocità verticale di discesa dell'ala e la sua velocità orizzontale. Un esempio lampante che illustra le qualità aerodinamiche di un parapendio è l'esempio con l'altezza. Il valore della qualità aerodinamica mostra quanti chilometri dalla partenza il parapendio volerà da un chilometro di altezza. Più lontano vola l'ala, maggiore è la qualità aerodinamica dell'ala e migliore è considerato il parapendio. Il rapporto medio portanza-resistenza di un moderno parapendio è di otto unità. Ad oggi acquistare un parapendio con una qualità aerodinamica inferiore non ha senso.

Classe di sicurezza del parapendio
Il design del parapendio stesso è molto affidabile, ma anche attrezzature molto affidabili a volte falliscono. Va ricordato che un parapendio è un'ala morbida gonfiata d'aria. Entrando in condizioni di volo sfavorevoli, il parapendio può temporaneamente perdere la sua forma, sgonfiarsi, per così dire, e il volo dell'ala è necessariamente disturbato. Tali problemi nel parapendio sono chiamati aggiunte o bancarelle. Questo difetto di progettazione delle ali morbide è noto e previsto in anticipo. Il design del parapendio include elementi che fanno sì che l'ala ripristini automaticamente il suo volo. Ma per uscire dalla modalità pericolosa, il parapendio ha bisogno di tempo e quota.
Ogni pilota di parapendio deve essere consapevole che i crolli sono possibili, deve essere preparato per le virate e addestrato in anticipo su come contrastare tali problemi. Grazie a Dio, questo non accade spesso sui moderni parapendio, ma nessuno lo ha ancora evitato del tutto.
Devi anche sapere che esiste una relazione diretta tra le caratteristiche di volo e la sicurezza di un parapendio. Di norma, quanto meglio vola un parapendio, tanto più è soggetto a vari tipi di ripiegamento. Migliore è il volo del parapendio, più difficile è controllare la precisione.

I moderni parapendio volano in modo diverso, sono soggetti a collassi a vari livelli e escono da modalità di volo instabili in modi diversi. Tra i tanti parapendio offerti oggi, puoi scegliere le vele più sicure e pericolose. Come navigare correttamente in questa situazione? Quali criteri di sicurezza utilizzare? Come scegliere il parapendio più sicuro per te?
Per una valutazione obiettiva della sicurezza passiva dei parapendio, è stato introdotto un sistema di verifica della sicurezza delle ali. I paraclub nazionali di diversi paesi europei si sono occupati di questo in anticipo. Oggi, ogni nuovo modello di parapendio viene solitamente testato per la sicurezza. Dopo il collaudo, ad ogni singolo modello di vela viene assegnato uno specifico certificato che ne indica la classe di sicurezza.

Attualmente esistono due sistemi di controllo riconosciuti (certificazione): AFNOR europeo (Francia) e DHV tedesco. Entrambi i sistemi di certificazione conducono test in aria ferma. L'ala testata viene deliberatamente introdotta dal tester in modalità di volo pericolose. Quanto bene e velocemente il parapendio esce dal collasso dipende dalla sua valutazione su una scala speciale. I test non ti dicono quanto bene vola un parapendio. I test non rispondono alla domanda sulla facilità con cui il parapendio si piega, entrando in condizioni di volo instabili. Valuta solo come si comporta l'aliante durante le chiusure e quanto velocemente recupera il suo volo normale dalle chiusure.
Entrambi i sistemi di test sono leggermente diversi l'uno dall'altro. Il DHV tedesco è più dettagliato e opera anche con parametri di volo numerici. Puoi soddisfare il certificato DHV su parapendio di tutti i produttori tedeschi, ma non solo.

Il sistema paneuropeo AFNOR (norma DIN EN 926-1, EN 926-2) suggerisce un approccio più soggettivo per valutare la sicurezza di un parapendio. Poiché in questo sistema non ci sono parametri di volo misurati con grande accuratezza, la valutazione dipende spesso dal parere del pilota che conduce i test. La certificazione AFNOR è utilizzata dalla maggior parte dei produttori di attrezzature per parapendio. È più semplice ed economico da eseguire. Il significato approssimativo dei test nel sistema AFNOR può essere trovato su http://www.paraglide.ru/book/afnor/.

Entrambi i sistemi di certificazione sono abbastanza affidabili e oggettivi. Si completano a vicenda piuttosto che contraddirsi a vicenda. Ufficiosamente, c'è una specie di gente, inventata dai marketer, scala di valutazione, confrontando condizionatamente il tedesco e sistema europeo certificazione tra di loro.

Di seguito è riportata una tabella delle corrispondenze nelle valutazioni di sicurezza passiva del parapendio per due sistemi di test: l'AFNOR europeo e il DHV tedesco.

AFNOR

DHV

Classe standard, DHV-1
Parapendio progettato per l'allenamento e il volo con un motore. Stabile, affidabile, che perdona errori anche grossolani nel pilotaggio e offre la massima sicurezza. Le caratteristiche di volo dei moderni parapendio Standard (DHV-1) sono piuttosto elevate. Opzione consigliata per voli di addestramento, per piloti che volano raramente, diplomati delle scuole di volo. E anche per i piloti che intendono utilizzare il proprio parapendio per voli in difficili condizioni montuose, dove un'affidabilità extra non farà male.

Classe Standard - Intermedio DHV-1-2
Dispositivi all'interno della classe Standard. Possono ancora essere utilizzati per l'allenamento. Errori stabili, affidabili e indulgenti nel pilotaggio. Le prestazioni dello Standard (DHV-1-2) sono migliori o alla pari con lo Standard (DHV-1). L'opzione migliore per piloti di volo poco frequenti, piloti del fine settimana e diplomati della scuola di volo.

Classe di prestazioni, DHV-2
Questa categoria di solito include dispositivi che, in base ai risultati dei test, vanno leggermente oltre la classe Standard in termini di sicurezza. Buon equilibrio tra prestazioni e sicurezza. Abbastanza veloce e atletico, che ti consente di mostrare buoni risultati sportivi. Sono considerati la media aurea nella lotta per prestazioni di volo elevate e affidabilità. Adatto a piloti sicuri di sé con un buon tempo di volo. Per gli atleti che cercano di volare rotte.

Classe di prestazioni - High Performance, DHV-2-3
Questi sono parapendio sportivi. Spesso il certificato di classe di prestazione viene assegnato a vele progettate per competizioni con elevate caratteristiche di volo. I parapendio di questa classe sono severi nella manovrabilità e sono più inclini alle virate. La natura ombrosa di tali ali richiede l'attenzione del pilota e un preciso controllo coordinato. Questi parapendio sono adatti a piloti esperti con una vasta esperienza di volo.

Classe da competizione, DHV-3
Pochissimi piloti osano volare su tali ali. Le massime caratteristiche di volo possibili con un livello accettabile di sicurezza "passiva". La stessa parola Competizione significa competizione. Tali parapendio sono prodotti appositamente per la partecipazione a competizioni e per voli da record. L'enfasi è deliberatamente spostata verso il miglioramento delle prestazioni di volo a scapito della sicurezza. Tutte le pieghe sulle vele da competizione sono molto dure. I piloti che volano su tali ali cercano in tutti i modi di non entrare in situazioni pericolose, e questo è possibile solo con elevate qualifiche ed esperienza. Questi parapendio sono progettati per piloti molto esperti.

La classe di parapendio è confermata da un certificato. Il certificato rilasciato garantisce che il modello di parapendio dato è sicuro e soddisfacente requisiti stabiliti sicurezza. Inoltre, i test dell'ala indicano che i collaudatori hanno effettuato test di carico del modello per verificarne la resistenza, oltre a controllare tutti i materiali con cui è realizzata questa ala.
In poche parole, quando si acquista una vela certificata, non si ottiene un prototipo, ma un parapendio di serie testato, sicuro. Puoi giudicare tu stesso quanto questa vela ti si addice dal livello delle tue abilità di volo. Prova ad acquistare solo ali testate per la sicurezza.
Osserva realisticamente le tue capacità. Come pilota alle prime armi o nel fine settimana con non più di 20 ore di volo all'anno, procurati una vela di classe Standard (DHV 1-2). Se il tuo tempo di volo annuale supera le 30-40 ore, voli spesso e con abilità, considera l'opzione Performance (DHV2). E solo quando le tue abilità di volo crescono davvero verso il cielo e sei assolutamente fiducioso nella tua reazione e sportività, solo allora puoi pensare a un parapendio di classe Competition (DHV 2-3). La tua sicurezza dipende solo da te! Si prega di prestare attenzione a questo consiglio. Quindi volerai non solo spesso, in alto e lontano, ma anche per molto tempo. In nessun caso non inseguire la moda e non assecondare le tue ambizioni sportive.

Generazioni di parapendio
È generalmente accettato che i primi parapendio della storia siano apparsi intorno al 1978. È anche noto che strutturalmente i primi parapendio furono convertiti in paracadute plananti. Nel tempo, il design dei parapendio è cambiato in modo significativo. I materiali e le tecnologie con cui sono state cucite le ali sono cambiati. Sono apparsi nuovi dati scientifici e scoperte tecnologiche che hanno reso l'ala in tessuto "near parachute" (letteralmente, para-about, shut-parachute), un prodotto tecnologicamente complesso tecnicamente perfetto con caratteristiche di volo eccezionali.

Allo stato attuale è possibile introdurre una gradazione condizionale dei parapendio in base all'epoca della loro produzione. Quindi dal 1978 al 2006 sono state sostituite 5 generazioni di parapendio. Ogni nuova generazione volava un po' meglio e più sicura della precedente.

1) Le ali cucite tra il 1978 e il 1985 sono da attribuire alla prima generazione di parapendio. Questi parapendio erano, infatti, paracadute plananti modificati. Questi parapendio sono stati prodotti privatamente, di solito in un unico esemplare. La cultura della produzione non era elevata. I primi parapendio furono letteralmente cuciti al ginocchio. Le caratteristiche progettuali caratteristiche dei parapendio di quel tempo possono essere considerate una forma alare rettangolare, un profilo spesso, finestre di presa d'aria molto grandi e una pronunciata struttura a coste delle superfici alari superiore e inferiore. Imbracatura a un livello. I materiali utilizzati nelle costruzioni sono casuali, idonei per caratteristiche e qualità. Linee di paracadute spesse non inguainate. Tessuto bologna pesante e traspirante. Le prestazioni della prima generazione di parapendio erano scarse, leggermente migliori di quelle del paracadute planante stesso. Quindi da un chilometro di altezza, i primi parapendio non potevano volare per più di 2-2,5 chilometri di lunghezza. Ad oggi, le ali della prima generazione non sono quasi conservate. Non vale la pena provare a volare su tali parapendio. Questo può essere molto pericoloso. Puoi acquistare parapendio di prima generazione al solo scopo di collocarli in un museo.

2) La seconda generazione di parapendio comprende vele prodotte tra il 1985 e il 1990. Negli anni ottanta del secolo scorso, la popolarità del parapendio nel mondo è aumentata notevolmente. Il parapendio è diventato un passatempo alla moda per molti. stazioni sciistiche. C'era una richiesta di parapendio. Apparvero le prime ali di produzione di massa dell'azienda e la qualità della produzione aumentò notevolmente. Nello sviluppo di nuovi parapendio iniziarono ad essere utilizzati approccio sistemico. Vengono applicati nuovi materiali e tecnologie, viene introdotto il controllo di qualità. All'inizio degli anni Novanta apparve un sistema per testare la sicurezza dei parapendio. L'aspetto dei parapendio di seconda generazione sta cambiando. L'ala assume dapprima la forma di un complesso poligono e all'inizio degli anni Novanta ha già una moderna forma ellissoidale. Le imbracature sono divise in livelli. Inizia la produzione di materiali sintetici specializzati sviluppati solo per la produzione di parapendio. I tessuti da cui cuciono i parapendio diventano più sottili, leggeri e luminosi. Le linee acquistano una guaina e si suddividono in spessore a seconda della posizione di installazione sull'anta. Le qualità di volo della seconda generazione di parapendio sono notevolmente migliorate. Da un'altezza di un chilometro, i parapendio possono già volare da 3 a 4,8 chilometri. Oggi i parapendio di seconda generazione si trovano ancora per caso. Acquista queste ali non ne vale la pena. I parapendio di questa generazione sono moralmente e fisicamente obsoleti. Per gli standard moderni, volano molto male e la loro sicurezza passiva è bassa. È passato troppo tempo dalla produzione di queste ali, il tessuto sintetico e le linee di qualsiasi parapendio nel tempo cambiano le loro proprietà, perdono forza. Anche un parapendio apparentemente nuovo, costruito dieci o quindici anni fa, potrebbe non essere abbastanza forte per volare.

3) La terza generazione di parapendio si riferisce al periodo dal 1990 al 1995.
Nel 1990, c'è stato un notevole passo avanti nella produzione della tecnologia del parapendio. Sono apparse nuove promettenti tecnologie di produzione. L'esperienza accumulata nell'ultimo decennio ha permesso di tenere conto di tante piccole sfumature nel design delle ali, riuscendo anche ad applicare nuovi profili sottili. I parapendio hanno ricevuto ali più aerodinamiche, che hanno aumentato significativamente la velocità del parapendio e ne hanno ridotto il declino. Ora i parapendio potrebbero volare da 4,5 a 6,5 ​​chilometri da un chilometro di altezza. Tuttavia, la sicurezza delle ali di terza generazione non era all'altezza. Le ali della classe Standard volavano molto peggio dei loro contemporanei sportivi. Al momento, sul mercato dell'usato si possono ancora trovare parapendio di terza generazione. L'acquisto di ali di terza generazione non vale la pena. Questi parapendio volano male. Il tessuto e le imbracature sono fisicamente obsoleti e deteriorati nel tempo. Volare su tali parapendio è diventato pericoloso.

4) La quarta generazione di parapendio 1996-2000. Dal 1996, i parapendio volano un po' meglio di prima, mentre la sicurezza passiva della tecnica è aumentata notevolmente. La velocità massima di volo delle ali è stata aumentata. Maggiore qualità aerodinamica. Da un chilometro di altezza, i parapendio hanno imparato a volare da 6,5 ​​a 8,5 chilometri. Tutto questo è diventato possibile grazie alla ricca esperienza accumulata nella progettazione di parapendio. In senso figurato, il disegno delle ali si avvicinava al suo rapporto aureo. Esistono nuove soluzioni progettuali per ridurre la resistenza aerodinamica dei parapendio. Ad esempio, nel 1997 è nato il concetto di ali a coste oblique. L'uso di nervature intermedie è stato ampiamente utilizzato. Il numero di linee su un parapendio è stato notevolmente ridotto. Attualmente, i parapendio di quarta generazione sono offerti nei mercati delle attrezzature usate parecchio.
Questi parapendio non sono ancora del tutto obsoleti e puoi acquistarli. Tuttavia, non dimenticare che i parapendio perdono la loro forza con l'età. Pertanto, quando si acquistano parapendio vecchi in termini di produzione, è consigliabile testare la resistenza dei materiali con cui sono cucite le ali.

5) Quinta generazione 2000-2005. Un altro passo avanti nello sviluppo della tecnologia del parapendio si è verificato nel 2000. Le prestazioni e la sicurezza delle vele sono migliorate così tanto che una moderna vela Standard può volare meglio di una vela da competizione del 1996-2000. I moderni parapendio da 1 km di altitudine possono volare da 8 a 9,5 km. Recentemente sono apparsi parapendio sportivi con una qualità aerodinamica dichiarata pari a 11 unità, e questo è possibile in futuro. un'altra svolta nella progettazione della tecnologia del parapendio. Forse sta nascendo una nuova sesta generazione di parapendio. Quindi ora rispondi alla domanda. Perché comprare vecchie ali? Se i nuovi parapendio da addestramento sicuro della classe Standard ora volano meglio delle vele sportive di tutte le generazioni precedenti.

Come capisci, la divisione dei parapendio in generazioni in base alla data di produzione è piuttosto condizionata. Alcuni produttori di parapendio producono ancora in particolare modelli di successo le ali apparvero per la prima volta alla fine del secolo scorso. Allo stesso modo, alla fine degli anni novanta, sono stati prodotti modelli di successo di parapendio sviluppati nei primi anni novanta.
Quando acquisti un parapendio, assicurati di concentrarti sulla data della sua produzione. La data di fabbricazione deve essere indicata sull'ala. L'assenza di queste informazioni dovrebbe avvisare. In casi estremi, il periodo di produzione di un parapendio può essere trovato con il nome del modello dell'ala in una directory specializzata. Ad esempio: su www.para2000.org. Non comprare parapendio senza nome di produttori sconosciuti. Non acquistare parapendio appartenenti alla prima, seconda e terza generazione della tecnologia del parapendio. Questi parapendio sono irrimediabilmente moralmente e fisicamente obsoleti. Ricorda che alcuni degli odierni parapendio di quinta generazione sono di gran lunga superiori ai parapendio di quarta generazione. Ad esempio: alcuni moderni parapendio di classe Standard possono volare meglio delle vele di classe Performance e Competition prodotte nel secolo scorso. Si noti inoltre che all'interno della quarta generazione di parapendio, ci sono ali sviluppate a metà degli anni '90, che, secondo il volo e specifiche tecniche non vale la pena acquistarli in quanto obsoleti.

zona parapendio
Come sai, le ali sono grandi e piccole. Quando si tratta delle dimensioni di un'ala, la sua area è un parametro molto importante. Affinché l'ala soddisfi le specifiche dichiarate dal produttore, il peso del pilota deve corrispondere rigorosamente all'area dell'ala data. Se il pilota è troppo pesante o troppo leggero per una data vela, volare su un simile parapendio diventerà pericoloso e difficile.

Per rendere più facile per il pilota scegliere la giusta taglia del parapendio, i produttori hanno introdotto un concetto speciale, il cosiddetto scale fork. Perché una forchetta? Perché vengono forniti due valori: il peso di volo minimo e il peso di volo massimo. Il tuo peso di volo totale deve essere compreso tra i valori minimo e massimo. Il peso lordo in volo è il peso del pilota e di tutto l'equipaggiamento di volo incluso il parapendio. Puoi determinare il tuo peso di volo totale come segue: indossa gli abiti e le scarpe con cui voli abitualmente, prendi un parapendio, imbracatura e paracadute di riserva sulla schiena. Non dimenticare casco e guanti. Sali sulla bilancia. Questo sarà il tuo peso totale in volo. Di più circuito semplice il peso del volo è da aggiungere al suo peso netto, il peso di un moderno kit di volo è di 15-17 kg.

Secondo le leggi della fisica, per sollevare il tuo corpo in aria, devi creare una forza di sollevamento pari al tuo peso. La quantità di portanza dipende da molti parametri aerodinamici. Compreso in misura maggiore dall'area dell'ala. Il rapporto tra il tuo peso e l'area alare determinerà il comportamento della vela in volo.

Una vela sottocarico vola lentamente, perde un po' di altezza ed è controllata lentamente. Forse un'ala sotto carico farà un buon volo tranquillo, ma a causa della mancanza di velocità, la pressione tra i gusci dell'ala morbida non sarà sufficiente per resistere a rollio e chiusure, specialmente in condizioni turbolente. Per questo motivo è molto pericoloso volare su un'ala molto sottocarico.

Una vela sovraccarica vola veloce, ma perde più altezza. L'alta velocità può essere utile per volare contro venti forti, rendendo l'ala gonfiabile più resiliente e resistente al collasso. Tuttavia, un parapendio sovraccarico avrà un controllo troppo acuto, incline a oscillare. Su un'ala del genere, arrampicarsi con correnti termiche ascensionali sarebbe difficile e inefficiente. Volare su un'ala fortemente sovraccaricata non è comodo e in alcuni casi pericoloso.

Quando si sceglie un'ala per il proprio peso, non dimenticare di tenere conto della classe di sicurezza del parapendio: si consiglia di caricare qualsiasi parapendio in base al valore medio della forcella della bilancia. Tuttavia, la Performance e soprattutto la Competition devono essere caricate quasi al massimo, in modo che il tuo peso totale in volo sia più vicino ai valori superiori della forcella del peso.
Vale la pena prestare attenzione al fatto che se sei nella parte inferiore della forcella del peso dell'ala, hai sempre l'opportunità di caricare la tua vela con la zavorra. Non è mai difficile portare in volo 5-6 chilogrammi di acqua in più.

Nota: la forcella della bilancia può essere specificata per il peso totale del volo o per il peso netto del pilota. La differenza predefinita tra questi pesi è di 15~17 chilogrammi. Che tipo di peso è indicato nelle caratteristiche, il produttore specifica separatamente.

Materiale capottina e cime
Un moderno parapendio è un prodotto high-tech realizzato con i migliori materiali sintetici.
Per la fabbricazione dei parapendio vengono utilizzati diversi tessuti per parapendio a base di poliammide: AIRCLOTH, GELVENOR, MYLAR, NOVARE, PERSEVERANCE, POWER RIP, CARRINGTON, COATS, SKYTEX, NEW SKYTEX, SOFLY, ecc. Tutti i tessuti di cui sopra sono realizzati appositamente e solo per la produzione di paracadute e parapendio. Quasi tutti i materiali sono ugualmente buoni. I tessuti sono molto leggeri peso specifico la maggior parte va dai 38 ai 45 g/mq. I materiali sono impregnati e sono antivento. Per l'impregnazione vengono utilizzati vari composti sigillanti. Le impregnazioni a base di silicone hanno ricevuto la massima applicazione.

I tessuti per la produzione di parapendio sono realizzati con polimeri sintetici, il che significa che la composizione delle fibre del tessuto include un solvente che lo rende elastico. Nel tempo, i solventi del tessuto evaporano, il che porta a una perdita di flessibilità. Il tessuto diventa fragile e fragile. Anche l'impregnazione ermetica del parapendio ne risente di tanto in tanto. Se il tessuto dell'ala perde la sua tenuta, il parapendio smetterà di volare. Per questo motivo non vale la pena acquistare parafanghi molto vecchi.
La luce del sole, le alte temperature, l'umidità, il contatto con sostanze aggressive come oli e solventi possono accelerare notevolmente il processo di invecchiamento del tessuto.
Quando acquisti un'ala usata, assicurati di controllare le condizioni del tessuto e l'impregnazione dell'ala. Per fare ciò, considera in dettaglio la struttura dell'impregnazione del tessuto del guscio superiore dell'ala dall'interno. Se l'impregnazione mostra segni di usura: abrasioni, piccoli fori, crepe o macchie d'olio. Non è necessario acquistare un tetto come questo. Controlla la tenuta del tessuto. Premi saldamente il tessuto del parapendio contro le labbra della tua bocca aperta e cerca di inalare aria attraverso il tessuto. Se riesci a respirare attraverso il tessuto, allora non c'è quasi più impregnazione su un parapendio. Non è necessario acquistare un'ala del genere. Se ci sono macchie sospette di natura sconosciuta o tracce di olio sull'ala in qualsiasi parte di essa, astenersi dall'acquistare un simile parapendio. Il tessuto del parapendio deve essere uniformemente pulito (almeno uniformemente sporco), non troppo bruciato, senza tracce di buchi, abrasioni e perforazioni. I fili con cui è cucita l'ala non devono essere ispidi per l'intera lunghezza ed essere molto sporchi.

Le linee sono un elemento molto importante di un parapendio. Le linee non solo trasmettono e distribuiscono il carico su tutta la superficie del parapendio, ma stabiliscono anche importanti parametri aerodinamici per l'ala. La lunghezza di ogni linea deve essere rigorosamente fissa e non cambiare nel tempo. Per questo le linee devono essere forti e non elastiche.
Le imbracature moderne sono realizzate in filo di kevlar o polietilene ad alto peso molecolare.
ARAMIDE, COUSIN, DYNEEMA, EULIT, SUPERARAMID, SPECTRA, TERGAL, TECHNORA non sono lista completa nomi moderni di imbracature.
Il carico principale è portato dalla parte centrale dell'imbracatura, il suo nucleo. Il nucleo è costituito da mille dei più sottili, ma molto fili forti. Una speciale calza protettiva, una treccia, viene posta sul nucleo. La treccia protegge il nucleo di potenza dall'abrasione per attrito. Durante il funzionamento del parapendio, le linee subiscono carichi significativi, con il tempo la forza delle linee diminuisce. In rari casi, le linee possono cambiare lunghezza nel tempo. Sedersi o allungarsi. Per questo motivo, i produttori raccomandano di cambiare tutte le cime del parapendio ogni 100 ore di volo.
Quando acquisti un'ala usata, controlla le condizioni delle linee. La guaina di tutte le linee deve essere integra. Le imbracature devono essere pulite e prive di olio e sporcizia organica. Se l'imbracatura è strappata o strappata, deve essere sostituita. Prova a rompere alcune delle linee di parapendio più sottili, questo è solitamente il livello più alto di linee. La forza di rottura di tali linee è di 80 kg. Mani un tale sforzo per sviluppare non è possibile. Se un'imbracatura può essere strappata a mano, è necessario sostituire tutte le imbracature senza eccezioni.
La riparazione della cima del parapendio è un'operazione molto precisa. Le imbracature non devono essere annodate o estese con inserti. È solo necessario sostituire completamente le imbracature danneggiate. Se trovi cime danneggiate, richiedi una riduzione del prezzo dell'ala pari al costo di riparazione delle cime. prezzo medio sostituzione completa di tutte le linee di parapendio è di circa 200 Euro. Una fascia, a seconda della lunghezza e dello spessore, ti costerà 10-15 euro.

Produttore/prezzo
Attualmente sul mercato dei nuovi parapendio c'è un'ampia scelta di oltre duecento modelli moderni parapendio. Ogni anno ci sono sempre più nuovi modelli. I produttori stanno cercando di migliorare le proprie ali soddisfacendo al contempo la crescente domanda di tecnologia di volo. Sempre più piloti si trovano di fronte alla difficile scelta di quale aereo acquistare. Produttori e rappresentanti di aziende in lizza per lodare le loro ali, spesso confondendo l'acquirente. Quale ala scegliere?
In ogni caso, il primo passo corretto è determinare l'importo che puoi spendere per un parapendio. Una persona che non è vincolata dai mezzi può benissimo scegliere un parapendio di un importante produttore straniero, nella categoria oltre i 2000 euro. Con un budget limitato da 1000 a 2000 euro, puoi scegliere marchi stranieri poco costosi o qualcosa tra i prodotti dei principali produttori nazionali focalizzati sul mercato interno dei paesi della CSI. Si prega di notare che il prezzo di un parapendio non indica quanto bene vola. I prezzi per i nuovi parapendio sono dettati dal tenore di vita nei paesi in cui vengono prodotti questi campioni. Un prezzo elevato non sempre significa che un parapendio è troppo buono. Puoi sempre trovare un'opzione economica se ovviamente il parapendio non è un feticcio per te.
L'ultima opzione, se il tuo desiderio di volare non è supportato finanziariamente, dovrai limitarti all'acquisto di attrezzature usate. Qui la scelta è molto ampia. Vale la pena, come sempre, non affrettarsi, dedicare un po 'di tempo e trovare un'opzione adatta. A volte vengono richiesti pochissimi soldi per un'ottima vela quasi nuova. A volte per un vecchio parapendio strappato su cui è impossibile volare, chiedono soldi che non valgono. Lo scopo di questo articolo è solo quello di insegnarti come navigare nel mondo della tecnologia di volo, come scegliere e acquistare correttamente i parapendio usati, in modo da non essere ingannato.
Quando acquisti una nuova cupola, presta maggiore attenzione caratteristiche del progetto ala e le sue caratteristiche di volo. Scegli una vela con licenza AFNOR o DHV. Cerca una vela che soddisfi le tue qualifiche in termini di sicurezza. Una vela con le migliori prestazioni della sua classe. E quale azienda? Tu decidi! Qui, come il tuo cuore desidera, tutti i moderni parapendio sono buoni. Finché l'ala è certificata e si adatta al tuo livello di allenamento.
Quando acquisti attrezzature usate, tieni presente che durante il funzionamento il parapendio è esposto a molti fattori avversi. Partenze frequenti da siti impreparati, sbuffi sul verricello, atterraggi falliti, sovraccarichi di volo. Esposizione a umidità, gelo, radiazioni ultraviolette e persino installazione imprecisa: tutto ciò riduce la durata dei materiali con cui è realizzato il dispositivo. La forza e le caratteristiche fisiche si deteriorano. Ciò influisce inevitabilmente sulle prestazioni di volo dell'ala e, non da ultimo, sulla sicurezza del volo. Aspettatevi un comportamento di volo instabile da un baldacchino con linee "tirate" e pelle bruciata "gonfia", acquistata a un prezzo stracciato. Fare attenzione a non strappare il guscio e rompere le linee anche sotto carichi normali. Preparati per situazioni di emergenza con ali decenti, ma obsolete da tempo ...
Prendi molto sul serio la tua scelta di un parapendio usato. Prenditi il ​​​​tuo tempo! Chiedere persone esperte sull'ala, sulle condizioni del suo funzionamento, sul proprietario, cerca informazioni su Internet. Provalo, sentilo, soffialo, provalo per forza. Se non c'è modo di controllare, prendi da qualcuno di cui ti puoi fidare. Chiedi sempre, sii interessato, dubita, perché la tua salute e la tua vita dipendono da questo. Sia il prezzo di un parapendio criterio importante scelta dell'ala, ma non l'ultima. Pensaci, magari risparmia un po 'di soldi e compra un parapendio più costoso e moderno che poi rimpiangi amaramente il tuo acquisto, non potendo liberartene.

Raccomandazioni generali
Non dimenticare che oltre all'ala, devi anche acquistare un sistema di sospensione. E l'impressione della nuova ala dipenderà in gran parte dalla sua praticità ed ergonomia. Paracadute di riserva, borsa. E il dispositivo? Dopotutto, la fase successiva dopo l'allenamento sarà molto probabilmente il volo in termica. Casco, walkie-talkie, GPS, scarpe, tuta: il parapendio non è mai stato uno sport economico. La realizzazione delle ambizioni sportive richiederà anche fondi aggiuntivi per viaggi a vari corsi e competizioni.

P.S Se ora ti sembra che il parapendio sia uno sport troppo costoso, non disperare, puoi sempre trovare un'opzione economica. Viviamo in un momento fantastico in cui chiunque può imparare a volare liberamente come un uccello a volontà. Quindi niente è impossibile in questo mondo. L'importante è avere voglia di volare, e prima o poi troverai e comprerai sicuramente ciò di cui hai bisogno. Nella vita degli autori che hanno scritto questo articolo c'è stata anche un'esperienza in cui non c'erano soldi, ma volevo volare. Comprato usato e volato. Ora voliamo su quelli nuovi. E noi ti auguriamo lo stesso.

Oreshkin Evgeny, Belan Konstantin
fonte http://www.paraplan.kz

E non c'è bellezza migliore al mondo

Della bellezza di un volo impennato ...

Un parapendio è un aliante ultraleggero simile nel design a un paracadute planante. Il parapendio è il più semplice possibile nel pilotaggio e nella manutenzione. È disponibile per quasi tutte le persone sane. Il peso totale del parapendio va dai 6 ai 20 kg, una volta assemblato si inserisce in uno zaino medio e la preparazione al volo richiede solo 5 minuti. Puoi decollare da qualsiasi collina, sederti su aree molto limitate. Il parapendio regala una sensazione indescrivibile di volo libero, senza ostacoli sotto forma di cabina, oblò o vetro di una lanterna. Usando le correnti ascensionali, puoi volare sotto le nuvole per ore in parapendio, coprendo decine e centinaia di chilometri senza una sola goccia di carburante. E in combinazione con un paramotore, un parapendio diventa un piccolo aereo che si inserisce nel bagagliaio e può decollare da qualsiasi radura. Il parapendio è l'aviazione più semplice e democratica, ma pur sempre vera.

Inoltre, il parapendio è un'opportunità per vedere nuovi paesi, luoghi, incontrare nuove persone, fuggire dal piano della grigia quotidianità e irrompere nel mondo di nuove vivide impressioni, nel mondo del volo libero!

Record di parapendio (per il 2009):

Il record mondiale per il massimo dislivello rispetto al punto di partenza è di 4.526 m.

Record mondiale non ufficiale per la massima altitudine oltre i 7000 m.

Parapendio prestazioni di volo:

Velocità orizzontale minima 20-25 km/h

Velocità massima orizzontale ~50 km/h (60-70 km/h per modelli sportivi)

Tasso di caduta minimo ~1 m/s

Massimo rapporto portanza/resistenza ~7-8 (10-11 per i modelli sportivi)

Ora un po 'di più sul parapendio.

Qual è la differenza tra un parapendio e un paracadute

Esternamente, il parapendio, ovviamente, sembra un paracadute ad ala, ma la figura mostra che il paracadute ha una forma rettangolare e il parapendio è ellittico. Un parapendio è molto più lungo di un paracadute, cioè ha un allungamento della calotta molto maggiore. Un parapendio ha una superficie liscia, aerodinamicamente pulita con poche linee sottili, mentre un paracadute ha poche sezioni e quindi non ha una superficie così liscia. L'area di un parapendio è maggiore dell'area di un paracadute.

Il paracadute è progettato per saltare da un aereo, rallentando la velocità di caduta e atterrando dolcemente a terra. Il parapendio non è progettato per il dispiegamento in caduta libera, quindi vengono utilizzati materiali più leggeri e rigidi per conferirgli una forma aerodinamica più pulita. Un parapendio, con le sue qualità aerodinamiche, è più simile a un aliante e a un deltaplano, e la partenza avviene da una montagna o da una collina. Il parapendio vola davvero e non cade. La velocità di discesa dei moderni parapendio è inferiore a 1 m/s, e per metro di discesa il parapendio volerà su un piano orizzontale di 7-10 metri, cioè ha una qualità aerodinamica di 7-10 unità. Allo stesso tempo, un paracadute ha una qualità di 2-4 unità e una velocità minima di discesa di almeno 4 m/s. Parapendio - più alto. Ciò significa che in condizioni meteorologiche favorevoli (presenza di correnti d'aria ascendenti), il pilota può rimanere in aria per ore, guadagnare quota ed eseguire voli di fondo. Il parapendio è il fratello minore del volo a vela e del deltaplano, quindi è più appropriato confrontarlo con loro.

Qual è la differenza tra un parapendio e un deltaplano

Il deltaplano è un aliante planante ultraleggero, con una struttura rigida, con controllo equilibrato (muovendo il corpo, il pilota cambia il baricentro e crea il rollio necessario). Proprio come su un parapendio, su un deltaplano si parte dai piedi.

Quando i deltaplani apparvero circa 30 anni fa, sembrava che nulla potesse essere più conveniente. Tuttavia, il peso del deltaplano è di 25-40 kg (+ il peso dell'imbracatura è di ~ 5-10 kg), viene assemblato in almeno 30 minuti ed è piuttosto problematico trasportarlo. La tecnica di pilotaggio di un deltaplano è più complicata di quella di un parapendio, quindi è necessario un addestramento più lungo. Ci vogliono almeno 10-15 lezioni per ottenere le abilità di pilotaggio di deltaplano di base. Allo stesso tempo, lo studente spende molta forza fisica e l'allenamento non è sempre indolore. Numerosi lividi e strappi muscolari sono problemi comuni quando ci si allena su un deltaplano.

Il peso del parapendio è di 5-8 kg (+ il peso dell'imbracatura è di ~5-10 kg), si inserisce in uno zaino ed è pronto per il decollo 5 minuti dopo l'arrivo sul posto. Il corso di studi iniziale si completa in 5-7 lezioni e durante questo periodo lo studente si avvicina ai voli in volo. Inoltre, durante l'allenamento, quando lo studente vola dall'alto verso il basso, camminare in salita con un parapendio è molto più facile che con un deltaplano. E il controllo semplice e la bassa velocità di volo rendono l'allenamento in parapendio molto meno traumatico dell'allenamento in deltaplano.

Allo stesso tempo, il deltaplano ha due indiscutibili vantaggi: velocità e qualità. I moderni deltaplani senza albero hanno velocità massima oltre 120 km/h contro i 65 km/h dei migliori parapendio sportivi. E la qualità aerodinamica dei deltaplani raggiunge le 15-18 unità contro le 10-11 unità dei parapendii più avanzati. Indubbiamente, il design di un deltaplano è aerodinamicamente più avanzato di quello di un parapendio. La grande velocità e qualità consente ai deltaplani di percorrere lunghe distanze. Inoltre, per un deltaplano, un vento più forte alla partenza è accettabile che per un parapendio. Ciò è in parte compensato dalle difficoltà di decollo in deltaplano con vento laterale, in calma da piccole zone e dal decollo quasi impossibile con vento in coda.

Ma a terra, i vantaggi della costruzione rigida di un deltaplano si trasformano in difficoltà durante il trasporto. Un lungo volo in deltaplano è impensabile senza una selezione organizzata in auto. Inoltre, un deltaplano non atterrerà sempre su un piccolo sito di atterraggio dove un parapendio può facilmente atterrare. Ciò priva i deltaplani del volo in molti luoghi in cui si vola con il parapendio. In Russia, i deltaplani di solito volano vicino alla partenza, avendo l'opportunità di tornare sempre indietro, o nelle competizioni con una selezione organizzata.

Il parapendio è in gran parte esente da questi problemi. Con un piccolo zaino è facile salire in macchina, o su qualsiasi mezzo pubblico, arrivare al paradromo o dopo un volo di sci di fondo. Il peso e le dimensioni ridotte del parapendio non saranno un problema durante il caricamento su un treno e non ti costringeranno a pagare più del dovuto per un enorme sovraccarico su un aereo, come con un deltaplano.

Dal punto di vista della sicurezza, un deltaplano non ha evidenti vantaggi rispetto a un parapendio, e viceversa.

Pertanto, in Russia, il parapendio è diventato molto più popolare del deltaplano.

Parapendio e aliante

Inizialmente, è stato l'aliante il primo a padroneggiare i voli in volo. Agli albori dell'aviazione, all'inizio del secolo, le loro caratteristiche di volo erano paragonabili a quelle di un parapendio. Ma al momento, i progetti e la tecnologia di produzione degli alianti sono andati molto lontano dai loro predecessori. La massima qualità aerodinamica degli alianti è di 50-60, la velocità operativa è di 90-200 km e il tasso di caduta minimo è di 0,4 m/s. I percorsi di 1000 km o più non sono fantasia per loro. Gli alianti raggiungono la stratosfera nelle correnti ondose, utilizzando tattiche e tecniche di volo che non saranno mai disponibili su un parapendio. Gli alianti sono degli libratori ideali.

Gli svantaggi del volo a vela derivano dai suoi vantaggi. Elevate velocità di decollo e atterraggio richiedono una buona tecnica di pilotaggio. Per l'atterraggio, l'aliante necessita di un aeroporto, o almeno di un'area spaziosa e pianeggiante, che non si trova ovunque. Inoltre, i design perfetti della cellula richiedono tecnologie costose per la loro produzione. Il prezzo degli alianti è molto più alto del prezzo dei parapendio. Sono richiesti costi disparati per voli, servizi di traino, selezione e rimessaggio dell'aliante.

Lo sport del volo a vela dipende fortemente dall'organizzazione dei voli, i piloti di alianti sono legati agli aeroporti e al traino di aerei. Al momento, l'ex sistema di unità di alianti DOSAAF è stato praticamente distrutto in Russia, alcuni club volano in tutto il paese. Il materiale è esaurito ei fondi degli appassionati di volo a vela non bastano per rinnovare la flotta di alianti.

E infine, la sensazione di volare su un parapendio è molto diversa dal volo su un aliante. Su un parapendio, nulla limita la visuale, come in una cabina di pilotaggio chiusa di un aliante, non ci sono riflessi dalla cabina di pilotaggio sulla lanterna. Le sensazioni di un pilota di aliante sono molto diverse da quelle di un parapendio, che non è separato dalle pareti della fusoliera e dal vetro del tettuccio dallo spazio circostante e sente in faccia la velocità del vento. Ebbene, quei flussi che un parapendio può elaborare magistralmente, un pilota di aliante potrebbe non accorgersene.

Come vola un parapendio

Un parapendio è un'ala morbida che viene riempita attraverso le prese d'aria con un flusso d'aria in arrivo. La forza di sollevamento è creata dall'ala, snellita dal flusso d'aria in arrivo. Giù e avanti il ​​parapendio si muove sotto l'influenza della gravità. È lei che mantiene una certa velocità rispetto all'aria. Questa velocità è limitata solo dalla complessa forza di resistenza (ala, linee, pilota), il cui costante superamento consuma l'altezza immagazzinata. Pertanto, per volare, il parapendio spende continuamente quota (piani).

Naturalmente, se il pilota non intraprende alcuna azione per mantenere la quota, prima o poi finirà inevitabilmente sul fondo. L'unico modo per prendere il volo per un pilota del genere è scalare di nuovo la montagna e ripetere tutto di nuovo. Voli di questo tipo sono molto semplici e vengono praticati da piloti poco esperti, scalatori per discesa dopo salita o semplicemente per allenamento in parapendio. Tuttavia, qualsiasi pilota si annoia rapidamente di volare dall'alto verso il basso e giunge alla conclusione che ha bisogno di padroneggiare una tale tecnica di volo che gli permetta di non perdere quota e di volare quanto vuole. Ciò può essere ottenuto utilizzando correnti d'aria ascensionali.

Esistono due tipi di correnti ascensionali utilizzate dai parapendio: dinamica e termica.

Corrente ascensionale dinamica - altoparlante La corrente ascensionale dinamica ("dinamica") si forma solo se il vento soffia nel pendio. La pendenza cambia la direzione orizzontale del vento e fa salire il flusso d'aria. Se la componente verticale del vento nella zona dinamica è maggiore della velocità di discesa del parapendio, allora il pilota può salire dinamicamente finché il vento non cambia. Questo tipo di impennata è molto facile da padroneggiare anche per i principianti, la zona dinamica è facilmente prevedibile dalla forma del pendio, dalla direzione e dalla forza del vento. A condizioni favorevoli il pilota può salire dinamicamente 1-2 pendenze sopra la vetta. Pro degli altoparlanti: Prevedibilità dell'altoparlante Semplicità di sviluppo dei voli in dinamica L'oratore non dipende dall'attività solare e dalla stagione Svantaggi dinamici: Il pilota è legato al pendio e non può allontanarsi da esso, altrimenti inevitabilmente affonderà L'altitudine di volo in dinamica non può essere molto più alta dell'altezza del pendio. Nella migliore delle ipotesi, puoi segnare 2-3 altezze di pendenza L'altoparlante dipende dalla direzione del vento, quando cambia, l'altoparlante scompare L'altoparlante non si forma con vento leggero. Ogni pendio ha il proprio valore minimo di vento. Ascensione termica Una corrente ascensionale termica di solito si forma quando c'è attività solare. Il sole riscalda la superficie terrestre, la terra, a causa della sua eterogeneità, si riscalda in modo non uniforme, alcune aree sono più grandi, altre più piccole e l'aria calda sale sopra le aree più calde in bolle o intere colonne di aria calda. Questi sono i tipi più comuni di correnti ascensionali, si formano quasi ogni giorno di sole. La forza delle correnti ascensionali è solitamente proporzionale all'attività solare. Le correnti più forti sono in estate e tarda primavera. Elaborando le termiche, il pilota può salire fino alle nuvole e anche più in alto, spendendo l'altitudine accumulata per spostarsi lungo il percorso prescelto fino alla termica successiva. I voli di fondo sono la disciplina principale delle competizioni di parapendio e l'apice dell'abilità di ogni pilota di parapendio. Tuttavia, imparare a volare in termica è molto più difficile che in dinamica. Poiché la termica non è visibile e spesso non è legata al terreno, trovala ed elaborala bene (es altezza massima in esso) non è facile, questo richiede l'esperienza e l'abilità del pilota. Inoltre, l'attività termica è accompagnata da una maggiore turbolenza, che deve affrontare ogni pilota che vuole volare in termica. Vantaggi delle correnti termiche ascensionali: Le termiche si verificano quasi sempre quando il sole è caldo, il pilota non è legato a una pendenza o posizione specifica L'altitudine di volo in termica è solitamente limitata solo dalla base delle nuvole (da 1000 ma 2500 m nella Russia centrale in estate), a volte solo le capacità fisiologiche di una persona sono il limite Contro delle correnti ascensionali termiche: Le termiche sufficienti per il volo alle nostre latitudini di solito si verificano nella stagione estiva (maggio-settembre), in inverno e in autunno non c'è termica L'aumento della turbolenza atmosferica richiede un buon addestramento del pilota, in grado di far fronte a condizioni di volo anomale in parapendio. Difficoltà nel trovare le termiche: la loro presenza è probabilistica e il pilota può solo stimare l'entità di questa probabilità

Le correnti ascensionali mostrano le virtù di un parapendio. Nessuno ha un raggio dell'elica così piccolo nella corrente ascensionale termica come un parapendio. Il deltaplano e l'aliante non saranno in grado di adattarsi alla stretta corrente ascensionale, dove il parapendio guadagnerà facilmente quota. E la bassa velocità del parapendio gli consentirà di librarsi con sicurezza nella zona ristretta della corrente ascensionale dinamica, dove il deltaplano non si "adatterà". Imparare a gestire le correnti ascensionali in un parapendio non è poi così difficile. Dopo aver completato con successo il corso di addestramento iniziale, il pilota si avvicina al volo in dinamica, e lì non è lontano dalle termiche. Già nel primo anno di parapendio, puoi imparare a volare bellissimi voli di fondo su lunghe distanze, se inizi seriamente a fare parapendio.

Come imparare a volare.

La disponibilità del parapendio ha il suo lato negativo. Sembra che volare sia facile, devi solo provare, chiedere consiglio a qualcuno e volerai. In generale, questo è vero. Saltare giù da una piccola collina con un vento leggero è davvero facile. Ma... Non tutto è così semplice come sembra a prima vista. L'aria è invisibile, la tua vela è morbida e il terreno è duro. E, se non sei fortunato, nella migliore delle ipotesi non lo farai mai più. Cosa fare se vuoi volare? Studio. Ecco alcuni modi.

1. Impara te stesso. Un modo molto costoso per la salute dello studente, e in definitiva in termini di denaro (cure, recupero da infortuni, perdita dell'orario di lavoro). Alcuni apprendimenti indipendenti hanno ancora successo, per alcuni addirittura senza danni. Devi essere molto persistente, molto premuroso, avere molto tempo libero, un minimo di complessi e una quantità sufficiente di letteratura. Devi anche avere il tuo parapendio, che potrebbe non essere abbastanza sicuro per l'allenamento e non lo sai nemmeno. Ci sono molte sfumature nel parapendio che devi sentire. Rafforzando le abitudini sbagliate, metterai sempre in pericolo la tua salute senza nemmeno saperlo. Quindi, avendo imparato a saltare giù dalla collina, non saprai librarti in sicurezza, e cercando di fare come tutti gli altri, entrerai in parapendio in modalità pericolose, o "appenderai" sugli alberi. Non studiare da solo! È davvero pericoloso!

2. Impara da un amico. Sei fortunato se il tuo amico è un istruttore qualificato. E se no? Un pilota qualificato è tuo amico? E se lui, avendo imparato a volare lui stesso o dallo stesso amico, fa qualcosa di sbagliato, mettendo così a rischio se stesso e te? Tu stesso non puoi determinarlo, ma è sicuro di avere ragione. Se non vedi altra via d'uscita, presta attenzione ad alcuni punti importanti.

Chiedi a un amico da quanto tempo vola e quante ore ha volato. Risponderà immediatamente alla prima domanda (1 anno, 5 anni) e la seconda potrebbe complicare le cose. Se non ha volato dieci ore in 5 anni, pensaci. Chiedi informazioni sui voli in volo. Sa volare in "dinamica", quante volte ci riesce rispetto agli altri. Se ti dice che "non regge", questo è un brutto segno. Molto probabilmente, questo non lo sta "non trattenendo", ma semplicemente non sa come rimanere nella corrente ascensionale. Pertanto, è improbabile che ti insegni anche questo. Se il tuo amico è bravo a scivolare in pendenza, sa come elaborare le termiche e ha volato più di un volo di fondo, forse ci si può fidare di lui.

Chiedi a un amico della classe del suo parapendio. Se un amico vola da molto tempo e bene, potrebbe avere un aereo da competizione, ad es. un parapendio con buone doti aerodinamiche, ma poco stabile, poco indulgente per gli errori di un pilota alle prime armi e poco adatto all'allenamento.

Anche se il tuo amico è un pilota esperto e ha un'ala adatta all'addestramento, può essere frivolo riguardo al volo. Se vieni sulla collina, e lui ti lancia in volo, senza spiegare davvero nulla, senza casco, in pantaloncini e ciabatte, non affidare il tuo allenamento a tale

3. Studia in una scuola o in un club di parapendio. Naturalmente, questo è il modo migliore e più affidabile. È sempre meglio affidarsi ai professionisti. Prima di scegliere una scuola, dai un'occhiata più da vicino, parla con gli studenti, scopri se sono soddisfatti. Assicurati di chiedere informazioni sulle qualifiche degli istruttori. Vedi se ci sono abbastanza parapendii da addestramento nella scuola (se starai in fila per mezza giornata). Il programma di formazione non dovrebbe essere inferiore a quattro giorni.

Chi può farlo

Anche qui il parapendio è molto democratico. Grazie alla relativa facilità di controllo, alla bassa velocità di decollo e atterraggio e alla buona stabilità, un parapendio è accessibile a quasi tutte le persone con una salute moderata.

Durante l'allenamento e il volo, dovrai correre, resistere alla resistenza di un parapendio, avere una coordinazione dei movimenti tollerabile e una buona reazione. In molti paesi del mondo, il parapendio è consentito a partire dai 16 anni. Nel nostro Paese ci sono scuole di parapendio per bambini, si tengono anche campionati per bambini. Puoi volare senza il consenso dei genitori dall'età di 18 anni. Il limite massimo di età non è definito. Abbiamo visto volare i nonni "chiaramente sopra i 60 anni".

Quando puoi volare

Non molte persone sanno che il parapendio è possibile tutto l'anno. L'inverno è il periodo preferito per l'allenamento (purtroppo questo non si applica alle nostre condizioni siberiane). In inverno l'atmosfera è stabile, il vento non ha turbolenze termiche, pericolose per un pilota alle prime armi, e quindi i voli più piacevoli per il parapendio in inverno. Ma l'estate è il momento dei voli in termica elevata, dei voli di fondo, delle competizioni. Sono impossibili senza il caldo sole.

Spaventoso e pericoloso?

L'homo sapiens nasce con due tipi istintivi di paura: rumori forti inaspettati e caduta dall'alto. Spesso, durante il primo volo, una persona prova eccitazione e persino paura. La paura, se non si trasforma in panico, è un fenomeno del tutto sano. Inoltre, utile. Non ti lascerà volare con tempo inappropriato, su una macchina pericolosa. Di norma, scompare man mano che acquisisci esperienza e sicurezza.

Dovresti sapere che se hai completato un corso con un istruttore qualificato, puoi valutare il sito e le condizioni meteorologiche, pilotare un parapendio adatto al tuo livello e sapere come rifiutarti di volare quando ti sembra poco sicuro, c'è poco pericolo per Voi.

Il 99% degli incidenti di volo è colpa del pilota!

Dove puoi volare

È meglio volare in luoghi appositamente progettati per questo. Spesso sono chiamati deltadromi. Ci sono molti argomenti a favore di questo. In primo luogo, non è necessario cercare un luogo adatto e valutare il terreno, tutto è già stato fatto molto prima di te. In secondo luogo, la presenza di altri piloti ti impedirà di volare in condizioni meteorologiche pericolose. In terzo luogo, guardando gli altri, progredirai più velocemente.

È anche molto efficiente ed efficace. Ti permette di guadagnare un'altitudine di partenza da 200 a 500 metri, da dove puoi facilmente trovare termiche e librarti sotto le nuvole. Questi sono voli seri, incomparabili con le basse dinamiche sulle piccole colline vicino a Krasnoyarsk. Con noi puoi raggiungere le nuvole e volare alto e sicuro. Siamo vicini alla città e puoi raggiungerci facilmente e velocemente in auto.

I deltadromi più popolari della CSI:

Deltadromo "Planerskoye" - Crimea, Feodosia, Monte Klementieva. Il deltadromo più antico. Negli anni '30, i piloti di alianti sovietici impararono a volare lì. E ora questo posto è visitato ogni anno da centinaia di appassionati di voli gratuiti.

Deltadromo "Yutsa" - Caucaso, Pyatigorsk, montagna Dzhutsa1. Il deltadromo più popolare della CSI. Sia i piloti alle prime armi che gli atleti volano lì. Per più di 10 anni, a luglio di ogni anno, si è tenuto il campionato russo su Yuts.

Kurai, Gorny Altai è uno dei pochi luoghi montuosi in Russia dove puoi volare in modo efficiente, bello e sicuro. Monta fino a 5000 metri sopra il mare e oltre 3000 sopra la pianura. Percorsi di 100 km o più. Kurai ospita il campionato russo di parapendio.

I prezzi indicati si riferiscono alla sola ala. Hai ancora bisogno di un'imbracatura per volare. I prezzi dell'imbracatura vanno da 140 euro per l'opzione minima a 600 euro e oltre per l'imbracatura importata fantasia con un sacco di campane e fischietti per i voli a lunga distanza. In media, la sospensione costa 300-350 euro.

Per volare in termica, avrai bisogno di un dispositivo che mostri la velocità di salita e l'altitudine: un variometro. Costa da 80 euro a 1000 euro.

Quando si vola sopra i 100 metri, è consigliabile avere con sé un paracadute di riserva (nelle competizioni è richiesta una riserva). Costa da 180 euro a 500 euro.

Ci sono ancora molti accessori diversi su cui puoi spendere qualsiasi somma di denaro, ma non ti dispiace per nulla per la tua attività preferita ...

Hobby o sport

Quando parli con i piloti, puoi sentire assolutamente qualsiasi argomento a favore del motivo per cui volano. E chi vuole ascoltare raccolta completa saggi su questo argomento, magari basta leggere i libri di Richard Bach. Forse, per alcuni, questo è un lavoro preferito o parte di esso, per altri è relax e divertimento, per altri è un modo di autoaffermazione, per il quarto è entrambi, e l'altro e il terzo. Nel cielo, ognuno può scegliere ciò che gli piace.

Sì, il parapendio è uno sport fantastico! E molto impegnativo per l'avvio. Ma lascia che ti chieda, diventerai un campione? SÌ? Bene, allora scegli TUTTO: voli sub-nuvola ad alta quota, centinaia di ore trascorse in cielo ad altitudini da 0 a 5000 metri, percorsi di decine e centinaia di chilometri, lunghe attese macchine meteorologiche e di selezione, stress fisico e psicologico, la gioia della vittoria e l'amarezza della sconfitta.

Se sei un estremo e stai aspettando l'adrenalina, per favore. Acrobazie aeree per te! Il parapendio sembra molto bello e spettacolare. Spirali strette con buona velocità, linee sibilanti e sovraccarico, giri forzati, acrobazie di gruppo, loop obliqui e morti, figure di stallo. Un certo numero di manovre acrobatiche in parapendio non sono disponibili per nessun altro, compresi gli aerei sportivi e i caccia di quinta generazione con controllo del vettore di spinta. Ma padroneggiare alcune manovre può essere mortale per un pilota. Anche l'elemento più semplice: una spirale stretta su un parapendio provoca molta adrenalina in un pilota alle prime armi.

Non sei un atleta? Ti piace lo stato di volo? Il cielo consente di volare non solo agli atleti, ma anche ai dilettanti riposo attivo, anche in misura maggiore. Un volo per l'anima sul pendio in dinamica non può portare meno piacere di un percorso di più chilometri.

Parapendio motorizzato

Un paramotore è un piccolo e leggero motore ad elica posizionato dietro la schiena del pilota. La spinta generata dall'elica spinge il pilota nella parte posteriore. Ci sono due schemi di paramotori. Le installazioni dello zaino si trovano sul retro e formano un tutt'uno con il sistema di sospensione, il pilota si avvia e si siede contemporaneamente. Un altro schema, meno comune, è un paralet: un carrello con ruote e ammortizzatori. Il paramotore è buona decisione per i piloti di pianura e per le persone impegnate che non hanno l'opportunità di adattarsi alle condizioni meteorologiche. Il prezzo della centrale va dai 2000 ai 6000 euro. Per i voli vengono utilizzati modelli speciali di parapendio o quelli più semplici, la classe Standard.

Il pilota con un parapendio motorizzato è il più indipendente possibile. Quasi ogni terreno pianeggiante è sufficiente per il decollo, i voli sono possibili con qualsiasi direzione del vento, la durata del volo è limitata solo dal volume serbatoio di carburante(di solito circa 3 ore di volo), il tempo di preparazione per il volo dell'installazione è di 10-15 minuti e puoi trasportare il motore nel bagagliaio dell'auto.

Il paramotore dà una straordinaria sensazione di libertà in volo. Il pilota può volare ovunque ea qualsiasi quota da 0 a 5000 m Quando si vola in paramotore la velocità si fa sentire bene, perché i voli non motorizzati si effettuano solitamente ad alta quota, dove la velocità non si fa più sentire.

Tuttavia, il paramotore presenta diversi svantaggi. Il paramotore in forte turbolenza a causa dell'attività termica o dei venti forti è scomodo e talvolta pericoloso. Pertanto, in estate, i paramotori preferiscono volare al mattino e alla sera, quando la termica e il vento si attenuano. Molti parapendisti alle prime armi vogliono acquistare un motore per volare in alto e librarsi in termica. Questo è problematico con il motore. La sensazione dell'ala e la controllabilità con un motore sono notevolmente peggiori che su un parapendio libero. Inoltre, le ali del motore hanno un alto tasso di caduta e una bassa qualità, e la resistenza della protezione dell'elica e dell'elica stessa peggiorano le già basse prestazioni dell'ala. L'arrampicata in termica è molto peggio del parapendio libero, un pilota con paramotore perderà molto sulle transizioni.

Inoltre, il paramotore non è destinato persone deboli. Il peso dell'impianto attrezzato va dai 20 ai 40 kg, bisogna saperlo disperdere bene, soprattutto con calma. Su un parapendio (o trike), il pilota è sollevato dalla necessità di sollevare il paramotore sulle spalle, ma per il decollo sono necessarie una buona superficie piana e ottime capacità di decollo.

Un altro problema con un paramotore è il suo stoccaggio. I motori a benzina a due tempi, utilizzati sui paramotori, sono difficili da riporre in un appartamento a causa del forte odore di benzina e olio e occupano più spazio di un normale parapendio.

Cos'è un parapendio?

Un parapendio è un velivolo ultraleggero, un'ala volante che ti permette di planare nelle correnti d'aria come un uccello. Su un parapendio puoi volare per decine e talvolta centinaia di chilometri a velocità fino a 50 km/h o più.
Un parapendio è un aereo unico. nato grazie le ultime tecnologie, questo è il dispositivo di pilotaggio più leggero, compatto e accessibile, che consente a una persona di decollare da terra e volare quasi come un uccello. Con un parapendio, una persona è completamente autonoma e indipendente. Con un piccolo zaino sulla schiena, puoi volare sulla collina più vicina o andare dall'altra parte della Terra, e ovunque il parapendio ti darà una sensazione di gioia e conoscenza del mondo da una nuova prospettiva per te.

In che modo un parapendio è diverso da un paracadute?

Esternamente, un parapendio è molto simile a un paracadute ad ala e molti non vedono la differenza. Tuttavia, guarda: il paracadute è rettangolare e il parapendio è ellittico. Un parapendio è molto più lungo di un paracadute con la stessa superficie alare.
Un paracadute è principalmente destinato a saltare da un aereo, rallentare la velocità di una persona che cade e portarla dolcemente a terra. Un parapendio, nelle sue qualità aerodinamiche, è più simile a un aliante oa un deltaplano. Il parapendio vola davvero e non cade. La velocità di discesa dei moderni parapendio è inferiore a 1 m/s, e per un metro di perdita di quota, il parapendio vola su un piano orizzontale di 7-8 metri. Parapendio - più alto. Ciò significa che in condizioni meteorologiche favorevoli (presenza di correnti d'aria ascendenti), il pilota può rimanere in aria per ore, guadagnare quota ed effettuare voli di fondo.
Un parapendio è progettato per il piacere personale di volare. Puoi portarlo nel bagagliaio della tua auto o portarlo sulla schiena nello zaino. Ci vogliono meno di 5 minuti per prepararlo al volo e puoi partire da qualsiasi montagna o collina. In qualsiasi momento puoi riempirlo di vento e librarti nel cielo. Una volta in aria, il parapendio cerca, al meglio delle sue capacità, di sfruttare le correnti d'aria ascendenti. Pertanto, il volo dipende in gran parte dalle condizioni meteorologiche. Può durare 20 secondi o forse 5 ore. E se parliamo di record, allora si tratta di più di 35 ore di volo continuo e la distanza è di oltre 300 km!
Un'altra osservazione è che un parapendio molto raramente provoca paura dell'altezza. Il parapendio è una sensazione di libertà illimitata, non la paura di cadere.
In generale, un parapendio è una sorta di passaggio al mondo del "quinto oceano". Se decidi di averne bisogno, fallo. Dovrai studiare molto, per tutta la tua vita di volo, ma questo studio è molto istruttivo e interessante. L'oceano è enorme e potente. Per sentirti sicuro in esso, dovrai trattarlo con rispetto e rispetto. Ma ne vale la pena.

Come imparare a volare in parapendio?
All'istruttore, a scuola. E solo così! Trascorrerai diversi giorni sul campo di allenamento per imparare a "sentire" l'ala, controllarla, decollare e atterrare. Conoscerai la teoria: le basi dell'aerologia, della meteorologia e dell'aerodinamica. Puoi guardare video vividi mozzafiato. Vola più volte in tandem con un istruttore. E solo allora arriverà l'euforia dei grandi voli, dove rimarrai solo con il cielo azzurro, accompagnato solo dalla voce incoraggiante dell'istruttore dalla radio. È necessario effettuare più di una decina di voli sotto l'occhio attento e amichevole dell'istruttore prima di raggiungere la piena autonomia.