Parapendio(dalle parole: PIANO PARACHUT) - un aereo non motorizzato, un aliante con un'ala morbida a due gusci, gonfiato attraverso le prese d'aria con un flusso d'aria in arrivo. La forza di sollevamento viene creata a causa del flusso d'aria attorno al profilo dell'ala. È lei che mantiene una certa velocità rispetto all'aria (il vettore di portanza può essere diretto non solo verso l'alto, ma anche in avanti). Questa velocità è limitata solo dalla complessa forza di resistenza (ala, linee, pilota), il cui costante superamento consuma l'altezza immagazzinata. Pertanto, per volare, il parapendio spende continuamente quota (piani).

Per guadagnare quota, l'aliante deve entrare in flusso dinamico (flusso vicino a una collina o scivolo) o termico (flusso termico o bolla termica). A causa della presenza di termiche (principalmente nella stagione calda, è diventato possibile salire fino al limite dell'inversione atmosferica (di solito una base di nuvole passa lungo questo confine). Esiste un altro tipo di flusso "misto": "termodinamica". In termodinamica, il parapendio vola vicino al pendio, ma a un'altitudine più elevata.

Ad oggi, il parapendio è il dispositivo più leggero dell'ULA (Ultralight Aviation).

Classificazione del parapendio

Esistono centinaia di diverse modifiche di parapendio, ma sono tutte divise in quattro classi.

Classe di parapendio standard

È destinato al primo anno di addestramento o ai primi 100 voli. Questa classe di parapendio è la più semplice e sicura, perdona gli errori di pilotaggio e si autostabilizza dopo il ripiegamento o il cosiddetto "collasso" della vela. I parapendio di questa classe sono facili da pilotare, ma non hanno qualità di volo così elevate come i modelli sportivi. Utilizzato da piloti che occasionalmente volano per piacere.

Classe di parapendio prestazione

Questa classe è intermedia. Richiede una certa esperienza di pilotaggio. Ma allo stesso tempo non ha ancora le qualità di volo dei parapendio sportivi. In caso di "crollo" parziale o totale di questo tipo di vela, sono in grado di ripristinare la propria forma autonomamente o per effetto di una, unica azione corretta del pilota. I parapendio di questa classe sono più difficili da pilotare e il loro prezzo è più alto. Sono utilizzati principalmente dai piloti che praticano regolarmente il parapendio.

Classe di parapendio concorrenza

Per professionisti e sportivi. Questi parapendio hanno le massime prestazioni di volo e ti consentono di volare su lunghe e lunghe distanze, necessarie per voli competitivi. Questa classe di parapendio richiede un'elevata abilità e tutta una serie di azioni sequenziali del pilota in caso di situazioni di emergenza durante i voli.

Classe di parapendio biposto

Una classe con un sistema di imbracatura per volare insieme. Questi parapendio sono caratterizzati da aree di calotta maggiorate in grado di portare il doppio del carico di peso. I piloti di tali parapendio possono essere solo istruttori con sufficiente esperienza per volare con passeggeri non preparati.

Uno in più, in più classe di parapendio - motorizzato.

È una combinazione di un'ala morbida e di un motore leggero con un'elica, che insieme consentono di ottenere un velivolo ultraleggero con caratteristiche di volo uniche. Tuttavia, nessuna vela è adatta per la spinta del motore: ali stabili della classe " standard". Su un parapendio a motore, puoi letteralmente partire da un pezzo di terra e volare per più di tre ore (fino a quando la benzina non si esaurisce), dopodiché puoi continuare a volare con il motore spento. A proposito, in qualsiasi momento puoi spegnere il motore e goderti il ​​​​volo libero in silenzio e, se necessario, riavviare il motore in aria.

Questa classe è talvolta divisa in 2: paramotori E parapendio.

Paramotore- un parapendio con un motore montato dietro la parte posteriore del parapendio. Una vite di spinta viene utilizzata in un telaio protettivo in rete. Il motore è solitamente acceso per il decollo o la salita durante il volo.

paraletto- carrello singolo leggero con motore ed elica di spinta. Ha aumentato il comfort per il pilota durante i voli lunghi. Il parapendio è molto comune in quanto richiede una pista.

Paraplan.ru - il più grande forum russo sul parapendio
Paraglidingteam - Sito della squadra russa di parapendio

Parapendio o deltaplano: cosa scegliere?

Parapendio in termini di qualità di volo più importanti, perde molto rispetto a un deltaplano. Di seguito è riportato un articolo piuttosto provocatorio e alquanto controverso di due giovani che lo dimostra.

Confronto di caratteristiche e sensazioni soggettive.

Negli ultimi 10 anni, la popolarità dei parapendio è aumentata in modo significativo e l'antica fama dei deltaplani è svanita rispetto al loro background. Ci sono ragioni oggettive per questo o è solo una tendenza della moda e la migliore politica pubblicitaria delle scuole commerciali di parapendio? In questo articolo cercheremo di identificare i vantaggi e gli svantaggi oggettivi di entrambi i velivoli. Noto che voliamo sia su un deltaplano che su un parapendio e, nonostante voliamo molto meglio su un deltaplano, non chiediamo assolutamente di volare solo su una cosa. Ma ci sembra che i deltaplani siano irragionevolmente "violati nei loro diritti" e molto spesso le informazioni ben note su di loro sono distorte, e l'idea "in generale" rimane al livello degli anni '80, sebbene i deltaplani abbiano fatto un passo avanti nel loro sviluppo non meno dei parapendio, se non di più.

Così che parapendio Meglio

Cosa vola meglio?

La risposta a questa domanda è inequivocabile: un deltaplano. E qualunque cosa gli aderenti al parapendio non pensino e dicano al riguardo, ci sono prove oggettive. La qualità aerodinamica dei moderni deltaplani è 17-18, un parapendio è 8-9. E se ti viene detto che i parapendio sono di qualità 12, non crederci, perché questa è una sciocchezza per aumentare le vendite di un certo produttore di parapendio.

La qualità aerodinamica è, parlando linguaggio semplice, la capacità di volare N chilometri (ad esempio 17) da un'altezza di 1000 m, ovvero un coefficiente che riflette l'intervallo di pianificazione in relazione all'altezza utilizzata. Il deltaplano continua a volare. Inoltre, volano molto più velocemente - velocità massima un moderno deltaplano - 130 km / h, un parapendio raggiunge a malapena i 70 km / he allo stesso tempo diventa molto pericoloso - il suo bordo d'attacco cerca costantemente di alzarsi (cioè sta cercando di piegarsi).

Forse presumi che i parapendio siano migliori nell'arrampicata perché sono più leggeri? No non lo è. La capacità di salire dipende solo da una cosa: la discesa minima aereo. A questo proposito, parapendio e deltaplano sono uguali (i deltaplani moderni hanno un tasso di caduta minimo = 0,7 m/s, i buoni parapendio hanno circa lo stesso).

C'è un'opinione secondo cui un parapendio ha un raggio a spirale più piccolo a causa delle velocità di volo inferiori e sono in grado di gestire flussi più stretti. Questo non è vero. Sfortunatamente, molti parapendisti hanno pochissima conoscenza dell'aerodinamica. E dimenticano che il raggio della spirale dipende non solo dalla velocità, ma anche dall'angolo di rollio. Un deltaplano ha bisogno di un rollio maggiore per "adattarsi" al raggio della spirale del parapendio, ma se su un deltaplano con un tale angolo di rollio la velocità di discesa è la stessa di un parapendio con un rollio minore, allora dimmi - in che modo perderà? Prova di ciò sono innumerevoli esempi in cui un deltaplano e un parapendio guadagnano nello stesso flusso "in controfase" (uno di fronte all'altro in una spirale).

Quindi qual è il vantaggio di un parapendio rispetto a un deltaplano in aria? In termini di caratteristiche di volo - niente. Un parapendio in aria è inferiore a un deltaplano nei parametri più importanti. E l'aliante, nonostante sia molto più pesante sia del parapendio che del deltaplano, supera di gran lunga entrambi in termini di qualità di volo.

Cosa è più sicuro?

Prima di tutto, devi capire che la sicurezza dipende piuttosto non dal tipo di aeromobile, ma dal pilota stesso, da quanto sobriamente valuta le sue capacità e le capacità del suo apparato. Un'altra domanda è quale tipo di aeromobile offre maggiori opportunità e quale ha una gamma più ampia di condizioni meteorologiche accettabili. Qui il deltaplano è nettamente in testa.

In considerazione del fatto che un deltaplano (che è più simile a un aliante nel suo design), a differenza di un parapendio (che è più simile a un paracadute strutturalmente), ha un'ala rigida che non si piega in condizioni turbolente, i deltaplani sono più stabili nell'aria e sono meno suscettibili alle "influenze ambientali esterne". Inoltre, i deltaplani volano più velocemente, il che aumenta il limite superiore della velocità del vento.

I parapendio hanno uno svantaggio significativo: hanno un'ala completamente flessibile (non c'è un singolo elemento rigido), il che porta al fatto che in condizioni di forte turbolenza l'ala del parapendio si piega e non vola oltre, ma cade. Ma a giustificazione dei moderni parapendio, va notato che non solo possono piegarsi, ma anche aprirsi nell'aria. Cioè, con azioni abili (a volte senza di esse), il pilota di parapendio può nuovamente "allargare" l'ala e continuare a volare. È solo che richiede un margine di altezza. Se non c'è abbastanza quota/tempo, allora il terreno potrebbe essere prima che il pilota abbia il tempo di aprire la vela.

Questo non vuol dire che con i deltaplani puoi fare qualsiasi cosa in aria. Alla fine, con la dovuta perseveranza, un deltaplano può semplicemente essere rotto in aria. Ma ciò richiede condizioni così "dure" e turbolenze termonucleari che in linea di principio i parapendio non volano con tali condizioni meteorologiche.

Cosa è più facile e veloce da imparare?

La domanda è lecita. La fase iniziale è più facile e veloce in un parapendio perché è più leggero e più facile da trasportare in salita per i voli di addestramento. L'ulteriore addestramento è più facile e veloce su un deltaplano, perché il deltaplano, avendo una maggiore stabilità e prevedibilità in aria, richiede abilità di pilotaggio meno raffinate quando vola in condizioni più difficili.

Soggettivamente, l'allenamento in parapendio sembra essere più veloce, perché l'allievo viene lanciato quasi subito dall'alta quota, mentre in deltaplano l'altezza aumenta gradualmente, man mano che le capacità motorie si consolidano e ci si abitua.

Non c'è niente di buono in un tale "allenamento espresso" nel parapendio. Anche se una persona può effettivamente atterrare viva quando viene rilasciata dalla cima della montagna il primo giorno, tuttavia, in un periodo di addestramento totale così breve, una persona non può comprendere appieno il comportamento dell'ala e l'aria circostante ed essere pronta per le azioni corrette in una situazione di emergenza. A nostro avviso, questo è molto rischioso.

E quel che è ancora peggio: lo stesso pilota appena coniato non si rende conto di quanto poco sappia e possa fare, il che lo porta molto rapidamente a lesioni fisiche o morali se non ci sono compagni più esperti nelle vicinanze. La ragione di un periodo di formazione così breve è banale: i soldi. In molte scuole di parapendio, la formazione è "in corso" e ogni giorno in più per la scuola è solo un costo aggiuntivo per lo stesso prezzo.

Nel deltaplano l'allenamento è più "monumentale". Nessuno "spingerà immediatamente fuori" uno studente dall'alto. Tutto avviene per fasi man mano che le competenze si consolidano. Di norma, l'addestramento si svolge in un club o scuola di deltaplano e quando una persona completa il corso iniziale, si unisce al club e continua effettivamente il suo miglioramento sotto la supervisione di istruttori e compagni più esperti.

Per qualche ragione, molte persone pensano che imparare a pilotare un deltaplano sia super difficile e duri anni. Non è vero. I termini dell'addestramento iniziale sono abbastanza paragonabili ai termini nelle scuole di parapendio - 10-15 giorni di volo, mentre in parapendio - 5-7 giorni. E una settimana in più in questo caso è più utile che dannosa. Dove affrettarsi? È meglio imparare un po' più a lungo, ma poi volare con maggiore sicurezza.

L'allenamento in deltaplano è fisicamente più difficile perché il deltaplano pesa di più (35 kg di deltaplano e 10 kg di parapendio). Ma, in primo luogo, questo periodo non dura abbastanza a lungo per essere preso in considerazione nel piano di vita "globale" quando si sceglie il tipo di aeromobile, e in secondo luogo, per fisicamente persone deboli(ad esempio, per ragazze molto deboli) puoi semplicemente trovarti un assistente per portare un deltaplano per questi 10-15 giorni.

Sentimenti soggettivi.

Possiamo solo esprimere la nostra opinione su questo argomento, i nostri sentimenti dal deltaplano e dal parapendio. Cosa ti piace e cosa non ti piace di entrambi. In ogni caso, questi sono sentimenti soggettivi.

Quello che ci piace davvero del parapendio è l'approccio alla divulgazione del parapendio. Sfortunatamente, le scuole di deltaplano non hanno le finanze e le risorse per fare pubblicità in modo così aggressivo. Per la maggior parte, i club di deltaplano sono di natura non commerciale e semplicemente non hanno soldi per "promuovere" questo sport tra le masse.

Un altro vantaggio del parapendio è, forse, la capacità di eseguire acrobazie più varie e spettacolari.

Il parapendio è anche più leggero e più mobile. Puoi metterlo sulle spalle e volare relativamente leggero. I deltaplani sono più pesanti. Ma, d'altra parte, non c'è bisogno di portare su di sé un deltaplano (solo nella fase dell'addestramento iniziale, quando non ha senso usare un'auto), puoi metterlo sul tetto dell'auto e portarlo su per la montagna. È abbastanza divertente guardare i parapendii senza fiato che trascinano i loro zaini su per la montagna mentre passano in macchina con un deltaplano sul tetto. Involontariamente sorge lo smarrimento - quindi cosa è più facile alla fine - un deltaplano sul tetto o un parapendio dietro la schiena? Ora i colleghi piloti di parapendio inizieranno a obiettarci che un parapendio può anche essere infilato in un'auto, cosa che spesso fanno - concordano, che era ciò che doveva essere dimostrato - non c'è differenza, trasportare 10 kg in un'auto. o 35 chilogrammi.

10 illusioni perdute di un parapendio

Di seguito le risposte ai più FAQ parapendio sui deltaplani. Che gli altri piloti di parapendio non siano confusi da una certa quantità di battute e ironia nelle risposte. Alla fine, voliamo tutti nello stesso cielo e amici in volo, non importa quanto sia difficile. Pertanto, possiamo permetterci di prenderci un po' in giro a vicenda :-)

1. I parapendio volano meglio perché sono più leggeri!
Impara l'aerodinamica. Il peso dell'ala non influisce sulle prestazioni di volo. In questo caso, gli alianti non possono volare affatto, perché pesano 20-30 volte di più di un deltaplano.

2. I parapendio sono più leggeri e più mobili!
Metti il ​​parapendio e il deltaplano sopra la tua auto e senti la differenza di peso e mobilità. Non ti senti? È perché lei non esiste. Sì, spingere un deltaplano su un autobus o un minibus è problematico (sebbene sia possibile), ma la domanda è: perché spingerlo lì?

3. I parapendio sono più sicuri perché volano più lentamente!
La velocità non è un nemico, ma un amico. Offre ulteriori dinamiche e ulteriori opportunità in situazioni estreme. Inoltre, personalmente non ci piace stare in un posto seduti su uno "sgabello" e chiamarlo volo. E un tale "deficit" di manovrabilità è molto più pericoloso.

4. I deltaplani sono più difficili all'inizio, devi correre a lungo!
Mi piacerebbe sentirlo da un parapendio quando rimuove la vela dai cespugli dopo aver provato a partire con un forte vento. Devi correre con calma su un deltaplano, ma è meglio correre con calma che giocare a "via col vento" anche con vento leggero.

5. Il parapendio può atterrare su qualsiasi area riservata!
I deltaplani hanno questa cosa chiamata paracadute frenante. Quando lo usi, il percorso di planata del deltaplano più "fantasioso" è quasi uguale al percorso di planata di un parapendio, e puoi atterrare anche su un'area molto limitata.

6. Un deltaplano può rompersi in aria!
Forse. Ma questi sono casi molto rari e, allo stesso tempo, un deltaplano non è diverso da un parapendio strappato in aria: entrambi cadono e devi lanciare "riserve". Solo ora i parapendio sanno ancora come piegarsi e cadere interi.

7. I deltaplani impiegano molto tempo per assemblare i loro dispositivi. Sono arrivato all'inizio e ho volato.
Assembliamo i nostri dispositivi in ​​15 minuti. E se qualcuno li colleziona da molto tempo, è solo perché dentro questo momento non di fretta.

8. Sì, è spaventoso guardarti, disegni terribili e piloti "stracciati".
Ciò che di solito si vede (voglio vedere) non è altro che un apparato di allenamento nella fase dell'addestramento iniziale. Per qualche ragione, nessuno vuole notare le moderne macchine volanti ad alta tecnologia. Ma questo non è sorprendente, perché è difficile notare i moderni deltaplani con piloti moderni: lasciano la zona di visibilità sotto le nuvole così rapidamente che un pilota di parapendio sospeso in un punto in dinamica non li nota, ma nota gli apparecchi di addestramento sul pendio sotto di lui.

9. Il deltaplano è più costoso del parapendio!
Probabilmente è una specie di scherzo. In ogni caso, se guardi i piloti di parapendio vestiti con graziose tute alla moda, con dispositivi alla moda, su costose calotte e con costose sospensioni di tipo aerodinamico, hai la sensazione che siano persone molto ricche, dal momento che pagano soldi per cose che spesso sono prive di significato per loro ;-). Ma seriamente, il deltaplano non è più costoso del parapendio. Il costo dei deltaplani varia dai 400 ai 4000 euro. È lo stesso con i parapendio. I costi generali per i voli sono esattamente gli stessi e dipendono principalmente da dove, come e cosa volare. E quando i parapendio vanno solo per volare da qualche parte in India per il fine settimana, allora c'è la sensazione che i piloti della squadra russa, che con difficoltà e lottano per superare le competizioni straniere, crescano e crescano ancora in termini di benessere per i "semplici" parapendio domestici.

10. Il deltaplano sta scomparendo!
Senza senso. Noi affatori di questo trattato abbiamo 26 e 23 anni. La maggior parte dei nostri amici di deltaplano non ha più di 30 anni. Sei tormentato dall'attesa di quando finalmente moriremo :-). Nel frattempo, il nostro numero sta lentamente ma costantemente aumentando. I giovani entrano in questo sport abbastanza intelligenti da capire che il deltaplano, come il volo a vela, non si estinguerà mai. È solo che era e rimane uno sport d'élite, e la ragione del suo piccolo numero comparativo è la mancanza di informazioni al riguardo tra le masse (ea volte è solo disinformazione dall'analfabetismo elementare, le persone non sanno nemmeno come la parola "deltaplano" sia scritta correttamente).

Postfazione filosofica

Certo, puoi dire che siamo deltaplani, quindi "lodiamo la nostra palude". Ma non dimenticare che voliamo anche in parapendio. E chiediti: perché preferiamo pilotare un deltaplano, sapendo come fare entrambe le cose. Chiedi anche quanti parapendio possono pilotare un deltaplano - penso che solo pochi, ma il 50% dei deltaplani può anche pilotare un parapendio, ma lo fanno con molta riluttanza. Per parlare di entrambi i tipi di velivolo, è necessario avere un'idea di entrambi. Chiedi al tuo istruttore di parapendio se può volare in deltaplano prima di ascoltare tutto quello che ha da dire su qualcosa che non sa solo per impedirti di farlo. Anche se un istruttore intelligente non lo farà.

Non vogliamo in alcun modo violare il parapendio, anzi, spesso ammiriamo il coraggio e l'abilità di queste persone che, per ottenere ciò che ci viene dato così facilmente, sono costrette a passare attraverso una dura scuola di sopravvivenza.

Bene, un po' più di emozioni. Non importa cosa e non importa cosa dicono gli aderenti al parapendio, non importa quali miglioramenti impensabili nei parapendio promettono, beh, non vogliamo volare seduti o con i piedi per primi. Non è naturale. Gli uccelli volano a testa in giù con le ali spiegate. Un parapendio non sembra un uccello, sembra più un nuovo paracadute.

È inutile discutere su quale sia il migliore. Perché sono cose diverse. Quando vogliamo volare "sul serio", lontano e veloce, voliamo con un deltaplano. Quando vogliamo solo rilassarci e rinfrescarci nella brezza serale vicino al pendio con tempo calmo e mite, voliamo su un parapendio. Non chiediamo una scelta. Al contrario, ti esortiamo ad espandere i tuoi orizzonti e ad essere in grado di volare in parapendio, deltaplano e persino alianti.

Cos'è un parapendio?

E non c'è bellezza migliore al mondo

Della bellezza di un volo impennato ...

Un parapendio è un aliante ultraleggero simile nel design a un paracadute planante. Il parapendio è il più semplice possibile nel pilotaggio e nella manutenzione. È disponibile per quasi tutte le persone sane. Il peso totale del parapendio va dai 6 ai 20 kg con imbracatura, paracadute di emergenza, abbigliamento e strumentazioni. Una volta assemblato, si inserisce in uno zaino medio e la preparazione per il volo richiede circa 5 minuti. Puoi decollare da qualsiasi collina, sederti su aree molto limitate. Il parapendio regala una sensazione indescrivibile di volo libero, senza ostacoli sotto forma di cabina, oblò o vetro di una lanterna. Usando le correnti ascensionali, puoi volare sotto le nuvole per ore in parapendio, coprendo decine e centinaia di chilometri senza una sola goccia di carburante. E in combinazione con un paramotore, un parapendio diventa un piccolo aereo che si inserisce nel bagagliaio e può decollare da qualsiasi radura. Il parapendio è l'aviazione più semplice e democratica, ma pur sempre vera.

Inoltre, il parapendio è un'opportunità per vedere nuovi paesi, luoghi, incontrare nuove persone, fuggire dal piano della grigia quotidianità e irrompere nel mondo di nuove vivide impressioni, nel mondo del volo libero!

Record di parapendio (per il 2009):

Record mondiale per campo aperto - 461 km.

Il record mondiale per il massimo dislivello rispetto al punto di partenza è di 4.526 m.

Record mondiale non ufficiale per la massima altitudine oltre i 7000 m.

Parapendio prestazioni di volo:

Velocità orizzontale minima 20-25 km/h

Velocità massima orizzontale ~50 km/h (60-70 km/h per modelli sportivi)

Tasso di caduta minimo ~1 m/s

Massimo rapporto portanza/resistenza ~7-8 (10-11 per i modelli sportivi)

Ora un po 'di più sul parapendio.

Qual è la differenza tra un parapendio e un paracadute

Esternamente, il parapendio, ovviamente, sembra un paracadute ad ala, ma la figura mostra che il paracadute ha una forma rettangolare e il parapendio è ellittico. Un parapendio è molto più lungo di un paracadute, cioè ha un allungamento della calotta molto maggiore. Un parapendio ha una superficie liscia, aerodinamicamente pulita con poche linee sottili, mentre un paracadute ha poche sezioni e quindi non ha una superficie così liscia. L'area di un parapendio è maggiore dell'area di un paracadute.

Il paracadute è progettato per saltare da un aereo, rallentando la velocità di caduta e atterrando dolcemente a terra. Il parapendio non è progettato per il dispiegamento in caduta libera, quindi vengono utilizzati materiali più leggeri e rigidi per conferirgli una forma aerodinamica più pulita. Un parapendio, con le sue qualità aerodinamiche, è più simile a un aliante e a un deltaplano, e la partenza avviene da una montagna o da una collina. Il parapendio vola davvero e non cade. La velocità di discesa dei moderni parapendio è inferiore a 1 m/s, e per metro di discesa il parapendio volerà su un piano orizzontale di 7-10 metri, cioè ha una qualità aerodinamica di 7-10 unità. Allo stesso tempo, un paracadute ha una qualità di 2-4 unità e una velocità minima di discesa di almeno 4 m/s. Parapendio - più alto. Ciò significa che in condizioni meteorologiche favorevoli (presenza di correnti d'aria ascendenti), il pilota può rimanere in aria per ore, guadagnare quota ed eseguire voli di fondo. Il parapendio è il fratello minore del volo a vela e del deltaplano, quindi è più appropriato confrontarlo con loro.

Qual è la differenza tra un parapendio e un deltaplano

Il deltaplano è un aliante planante ultraleggero, con una struttura rigida, con controllo equilibrato (muovendo il corpo, il pilota cambia il baricentro e crea il rollio necessario). Proprio come su un parapendio, su un deltaplano si parte dai piedi.

Quando i deltaplani apparvero circa 30 anni fa, sembrava che nulla potesse essere più conveniente. Tuttavia, il peso del deltaplano è di 25-40 kg (+ il peso dell'imbracatura è di ~ 5-10 kg), viene assemblato in almeno 30 minuti ed è piuttosto problematico trasportarlo. La tecnica di pilotaggio di un deltaplano è più complicata di quella di un parapendio, quindi è necessario un addestramento più lungo. Ci vogliono almeno 10-15 lezioni per ottenere le abilità di pilotaggio di deltaplano di base. Allo stesso tempo, lo studente spende molta forza fisica e l'allenamento non è sempre indolore. Numerosi lividi e strappi muscolari sono problemi comuni quando ci si allena su un deltaplano.

Il peso del parapendio è di 5-8 kg (+ il peso dell'imbracatura è di ~5-10 kg), si inserisce in uno zaino ed è pronto per il decollo 5 minuti dopo l'arrivo sul posto. Il corso di studi iniziale si completa in 5-7 lezioni e durante questo periodo lo studente si avvicina ai voli in volo. Inoltre, durante l'allenamento, quando lo studente vola dall'alto verso il basso, camminare in salita con un parapendio è molto più facile che con un deltaplano. E il controllo semplice e la bassa velocità di volo rendono l'allenamento in parapendio molto meno traumatico dell'allenamento in deltaplano.

Allo stesso tempo, il deltaplano ha due indiscutibili vantaggi: velocità e qualità. I moderni deltaplani senza albero hanno una velocità massima di oltre 120 km/h contro i 65 km/h dei migliori parapendio sportivi. E la qualità aerodinamica dei deltaplani raggiunge le 15-18 unità contro le 10-11 unità dei parapendii più avanzati. Indubbiamente, il design di un deltaplano è aerodinamicamente più avanzato di quello di un parapendio. La grande velocità e qualità consente ai deltaplani di percorrere lunghe distanze. Inoltre, per un deltaplano, un vento più forte alla partenza è accettabile che per un parapendio. Ciò è in parte compensato dalle difficoltà di decollo in deltaplano con vento laterale, in calma da piccole zone e dal decollo quasi impossibile con vento in coda.

Ma a terra, i vantaggi della costruzione rigida di un deltaplano si trasformano in difficoltà durante il trasporto. Un lungo volo in deltaplano è impensabile senza una selezione organizzata in auto. Inoltre, un deltaplano non atterrerà sempre su un piccolo sito di atterraggio dove un parapendio può facilmente atterrare. Ciò priva i deltaplani del volo in molti luoghi in cui si vola con il parapendio. In Russia, i deltaplani di solito volano vicino alla partenza, avendo l'opportunità di tornare sempre indietro, o nelle competizioni con una selezione organizzata.

Il parapendio è in gran parte esente da questi problemi. Con un piccolo zaino è facile salire in macchina, o su qualsiasi mezzo pubblico, arrivare al paradromo o dopo un volo di sci di fondo. Il peso e le dimensioni ridotte del parapendio non saranno un problema durante il caricamento su un treno e non ti costringeranno a pagare più del dovuto per un enorme sovraccarico su un aereo, come con un deltaplano.

Dal punto di vista della sicurezza, un deltaplano non ha evidenti vantaggi rispetto a un parapendio, e viceversa.

Pertanto, in Russia, il parapendio è diventato molto più popolare del deltaplano.

Parapendio e aliante

Inizialmente, è stato l'aliante il primo a padroneggiare i voli in volo. Agli albori dell'aviazione, all'inizio del secolo, le loro caratteristiche di volo erano paragonabili a quelle di un parapendio. Ma al momento, i progetti e la tecnologia di produzione degli alianti sono andati molto lontano dai loro predecessori. La massima qualità aerodinamica degli alianti è di 50-60, la velocità operativa è di 90-200 km e il tasso di caduta minimo è di 0,4 m/s. I percorsi di 1000 km o più non sono fantasia per loro. Gli alianti raggiungono la stratosfera in fenomeni ondosi, utilizzando tattiche e tecniche di volo che non saranno mai disponibili su un parapendio. Gli alianti sono degli libratori ideali.

Gli svantaggi del volo a vela derivano dai suoi vantaggi. Elevate velocità di decollo e atterraggio richiedono una buona tecnica di pilotaggio. Per l'atterraggio, l'aliante necessita di un aeroporto, o almeno di un'area spaziosa e pianeggiante, che non si trova ovunque. Inoltre, i design perfetti della cellula richiedono tecnologie costose per la loro produzione. Il prezzo degli alianti è molto più alto del prezzo dei parapendio. Sono richiesti costi disparati per voli, servizi di traino, selezione e rimessaggio dell'aliante.

Lo sport del volo a vela dipende fortemente dall'organizzazione dei voli, i piloti di alianti sono legati agli aeroporti e al traino di aerei. Al momento, l'ex sistema di unità di alianti DOSAAF è stato praticamente distrutto in Russia, alcuni club volano in tutto il paese. Il materiale è esaurito ei fondi degli appassionati di volo a vela non bastano per rinnovare la flotta di alianti.

E infine, la sensazione di volare su un parapendio è molto diversa dal volo su un aliante. Su un parapendio, nulla limita la visuale, come in una cabina di pilotaggio chiusa di un aliante, non ci sono riflessi dalla cabina di pilotaggio sulla lanterna. Le sensazioni di un pilota di aliante sono molto diverse da quelle di un parapendio, che non è separato dalle pareti della fusoliera e dal vetro del tettuccio dallo spazio circostante e sente in faccia la velocità del vento. Ebbene, quei flussi che un parapendio può elaborare magistralmente, un pilota di aliante potrebbe non accorgersene.

Come vola un parapendio

Un parapendio è un'ala morbida che viene riempita attraverso le prese d'aria con un flusso d'aria in arrivo. La forza di sollevamento è creata dall'ala, snellita dal flusso d'aria in arrivo. Giù e avanti il ​​parapendio si muove sotto l'influenza della gravità. È lei che mantiene una certa velocità rispetto all'aria. Questa velocità è limitata solo dalla complessa forza di resistenza (ala, linee, pilota), il cui costante superamento consuma l'altezza immagazzinata. Pertanto, per volare, il parapendio spende continuamente quota (piani).

Naturalmente, se il pilota non intraprende alcuna azione per mantenere la quota, prima o poi finirà inevitabilmente sul fondo. L'unico modo per prendere il volo per un pilota del genere è scalare di nuovo la montagna e ripetere tutto di nuovo. Voli di questo tipo sono molto semplici e vengono praticati da piloti poco esperti, scalatori per discesa dopo salita o semplicemente per allenamento in parapendio. Tuttavia, qualsiasi pilota si annoia rapidamente di volare dall'alto verso il basso e giunge alla conclusione che ha bisogno di padroneggiare una tale tecnica di volo che gli permetta di non perdere quota e di volare quanto vuole. Ciò può essere ottenuto utilizzando correnti d'aria ascensionali.

Esistono due tipi di correnti ascensionali utilizzate dai parapendio: dinamica e termica.

Corrente ascensionale dinamica - altoparlante La corrente ascensionale dinamica ("dinamica") si forma solo se il vento soffia nel pendio. La pendenza cambia la direzione orizzontale del vento e fa salire il flusso d'aria. Se la componente verticale del vento nella zona dinamica è maggiore della velocità di discesa del parapendio, allora il pilota può salire dinamicamente finché il vento non cambia. Questo tipo di impennata è molto facile da padroneggiare anche per i principianti, la zona dinamica è facilmente prevedibile dalla forma del pendio, dalla direzione e dalla forza del vento. A condizioni favorevoli il pilota può salire dinamicamente 1-2 pendenze sopra la vetta. Pro degli altoparlanti: Prevedibilità dell'altoparlante Semplicità di sviluppo dei voli in dinamica L'oratore non dipende dall'attività solare e dalla stagione Svantaggi dinamici: Il pilota è legato al pendio e non può allontanarsi da esso, altrimenti inevitabilmente affonderà L'altitudine di volo in dinamica non può essere molto più alta dell'altezza del pendio. Nella migliore delle ipotesi, puoi segnare 2-3 altezze di pendenza L'altoparlante dipende dalla direzione del vento, quando cambia, l'altoparlante scompare L'altoparlante non si forma con vento leggero. Ogni pendio ha il proprio valore minimo di vento. Ascensione termica Una corrente ascensionale termica di solito si forma quando c'è attività solare. Il sole riscalda la superficie terrestre, la terra, a causa della sua eterogeneità, si riscalda in modo non uniforme, alcune aree sono più grandi, altre più piccole e l'aria calda sale sopra le aree più calde in bolle o intere colonne di aria calda. Questi sono i tipi più comuni di correnti ascensionali, si formano quasi ogni giorno di sole. La forza delle correnti ascensionali è solitamente proporzionale all'attività solare. Le correnti più forti sono in estate e in tarda primavera. Elaborando le termiche, il pilota può salire fino alle nuvole e anche più in alto, spendendo l'altitudine accumulata per spostarsi lungo il percorso prescelto fino alla termica successiva. I voli di fondo sono la disciplina principale delle competizioni di parapendio e l'apice dell'abilità di ogni pilota di parapendio. Tuttavia, imparare a volare in termica è molto più difficile che in dinamica. Poiché la termica non è visibile e spesso non è legata al terreno, trovala ed elaborala bene (es altezza massima in esso) non è facile, questo richiede l'esperienza e l'abilità del pilota. Inoltre, l'attività termica è accompagnata da una maggiore turbolenza, che deve affrontare ogni pilota che vuole volare in termica. Vantaggi delle correnti termiche ascensionali: Le termiche si verificano quasi sempre quando il sole è caldo, il pilota non è legato a una pendenza o posizione specifica L'altitudine di volo in termica è solitamente limitata solo dalla base delle nuvole (da 1000 ma 2500 m nella Russia centrale in estate), a volte solo le capacità fisiologiche di una persona sono il limite Contro delle correnti ascensionali termiche: Le termiche sufficienti per il volo alle nostre latitudini di solito si verificano nella stagione estiva (maggio-settembre), in inverno e in autunno non c'è termica L'aumento della turbolenza atmosferica richiede un buon addestramento del pilota, in grado di far fronte a condizioni di volo anomale in parapendio. Difficoltà nel trovare le termiche: la loro presenza è probabilistica e il pilota può solo stimare l'entità di questa probabilità

Le correnti ascensionali mostrano le virtù di un parapendio. Nessuno ha un raggio dell'elica così piccolo nella corrente ascensionale termica come un parapendio. Il deltaplano e l'aliante non saranno in grado di adattarsi alla stretta corrente ascensionale, dove il parapendio guadagnerà facilmente quota. E la bassa velocità del parapendio gli consentirà di librarsi con sicurezza nella zona ristretta della corrente ascensionale dinamica, dove il deltaplano non si "adatterà". Imparare a gestire le correnti ascensionali in un parapendio non è poi così difficile. Dopo aver completato con successo il corso di addestramento iniziale, il pilota si avvicina al volo in dinamica, e lì non è lontano dalle termiche. Già nel primo anno di parapendio, puoi imparare a volare bellissimi voli di fondo su lunghe distanze, se inizi seriamente a fare parapendio.

Come imparare a volare.

La disponibilità del parapendio ha il suo lato negativo. Sembra che volare sia facile, devi solo provare, chiedere consiglio a qualcuno e volerai. In generale, questo è vero. Saltare giù da una piccola collina con un vento leggero è davvero facile. Ma... Non tutto è così semplice come sembra a prima vista. L'aria è invisibile, la tua vela è morbida e il terreno è duro. E, se non sei fortunato, nella migliore delle ipotesi non lo farai mai più. Cosa fare se vuoi volare? Studio. Ecco alcuni modi.

1. Impara te stesso. Un modo molto costoso per la salute dello studente, e in definitiva in termini di denaro (cure, recupero da infortuni, perdita dell'orario di lavoro). Alcuni apprendimenti indipendenti hanno ancora successo, per alcuni addirittura senza danni. Devi essere molto persistente, molto premuroso, avere molto tempo libero, un minimo di complessi e una quantità sufficiente di letteratura. Devi anche avere il tuo parapendio, che potrebbe non essere abbastanza sicuro per l'allenamento e non lo sai nemmeno. Ci sono molte sfumature nel parapendio che devi sentire. Rafforzando le abitudini sbagliate, metterai sempre in pericolo la tua salute senza nemmeno saperlo. Quindi, avendo imparato a saltare giù dalla collina, non saprai librarti in sicurezza, e cercando di fare come tutti gli altri, entrerai in parapendio in modalità pericolose, o "appenderai" sugli alberi. Non studiare da solo! È davvero pericoloso!

2. Impara da un amico. Sei fortunato se il tuo amico è un istruttore qualificato. E se no? Un pilota qualificato è tuo amico? E se lui, avendo imparato a volare lui stesso o dallo stesso amico, fa qualcosa di sbagliato, mettendo così a rischio se stesso e te? Tu stesso non puoi determinarlo, ma è sicuro di avere ragione. Se non vedi altra via d'uscita, presta attenzione ad alcuni punti importanti.

Chiedi a un amico da quanto tempo vola e quante ore ha volato. Risponderà immediatamente alla prima domanda (1 anno, 5 anni) e la seconda potrebbe complicare le cose. Se non ha volato dieci ore in 5 anni, pensaci. Chiedi informazioni sui voli in volo. Sa volare in "dinamica", quante volte ci riesce rispetto agli altri. Se ti dice che "non regge", questo è un brutto segno. Molto probabilmente, questo non lo sta "non trattenendo", ma semplicemente non sa come rimanere nella corrente ascensionale. Pertanto, è improbabile che ti insegni anche questo. Se il tuo amico è bravo a scivolare in pendenza, sa come elaborare le termiche e ha volato più di un volo di fondo, forse ci si può fidare di lui.

Chiedi a un amico della classe del suo parapendio. Se un amico vola da molto tempo e bene, potrebbe avere un aereo da competizione, ad es. un parapendio con buone doti aerodinamiche, ma poco stabile, poco indulgente per gli errori di un pilota alle prime armi e poco adatto all'allenamento.

Anche se il tuo amico è un pilota esperto e ha un'ala adatta all'addestramento, può essere frivolo riguardo al volo. Se vieni sulla collina, e lui ti lancia in volo, senza spiegare davvero nulla, senza casco, in pantaloncini e ciabatte, non affidare il tuo allenamento a tale

3. Studia in una scuola o in un club di parapendio. Naturalmente, questo è il modo migliore e più affidabile. È sempre meglio affidarsi ai professionisti. Prima di scegliere una scuola, dai un'occhiata più da vicino, parla con gli studenti, scopri se sono soddisfatti. Assicurati di chiedere informazioni sulle qualifiche degli istruttori. Vedi se ci sono abbastanza parapendii da addestramento nella scuola (se starai in fila per mezza giornata). Il programma di formazione non dovrebbe essere inferiore a quattro giorni.

Chi può farlo

Anche qui il parapendio è molto democratico. Grazie alla relativa facilità di controllo, alla bassa velocità di decollo e atterraggio e alla buona stabilità, un parapendio è accessibile a quasi tutte le persone con una salute moderata.

Durante l'allenamento e il volo, dovrai correre, resistere alla resistenza di un parapendio, avere una coordinazione dei movimenti tollerabile e una buona reazione. In molti paesi del mondo, il parapendio è consentito a partire dai 16 anni. Nel nostro Paese ci sono scuole di parapendio per bambini, si tengono anche campionati per bambini. Puoi volare senza il consenso dei genitori dall'età di 18 anni. Il limite massimo di età non è definito. Abbiamo visto volare i nonni "chiaramente sopra i 60 anni".

Quando puoi volare

Non molte persone sanno che il parapendio è possibile tutto l'anno. In inverno l'atmosfera è stabile, il vento non ha turbolenze termiche, pericolose per un pilota alle prime armi, e quindi i voli più piacevoli per il parapendio in inverno. Ma l'estate è il momento dei voli in termica elevata, dei voli di fondo, delle competizioni. Sono impossibili senza il caldo sole.

Spaventoso e pericoloso?

L'homo sapiens nasce con due tipi istintivi di paura: rumori forti inaspettati e caduta dall'alto. Spesso, durante il primo volo, una persona prova eccitazione e persino paura. La paura, se non si trasforma in panico, è un fenomeno del tutto sano. Inoltre, utile. Non ti lascerà volare con tempo inappropriato, su una macchina pericolosa. Di norma, scompare man mano che acquisisci esperienza e sicurezza.

Devi sapere che se hai completato un corso con un istruttore qualificato, puoi valutare il sito e le condizioni meteorologiche, pilotare un parapendio adatto al tuo livello e sapere come rifiutarti di volare quando ti sembra poco sicuro, c'è poco pericolo per te.

Il 99% degli incidenti di volo è colpa del pilota!

Dove puoi volare

È meglio volare in luoghi appositamente progettati per questo. Spesso sono chiamati deltadromi. Ci sono molti argomenti a favore di questo. In primo luogo, non è necessario cercare un luogo adatto e valutare il terreno, tutto è già stato fatto molto prima di te. In secondo luogo, la presenza di altri piloti ti impedirà di volare in condizioni meteorologiche pericolose. In terzo luogo, guardando gli altri, progredirai più velocemente.

I piloti di San Pietroburgo volano al deltadromo "Mozhaisky", stazione ferroviaria "Mozhaiskaya", oltre Krasnoye Selo, Monte Kirchhoff. Ci sono pendii per i venti occidentali, nord-occidentali, nord-orientali, orientali, sud-orientali.

Ma molto più efficiente puoi volare su un argano. Ti permette di guadagnare un'altitudine di partenza da 200 a 500 metri, da dove puoi facilmente trovare termiche e librarti sotto le nuvole. Questi sono voli seri che non possono essere paragonati al basso oratore Mozhaisk. Con noi puoi raggiungere le nuvole e volare alto senza paura degli aeroplani - rotte aeree non nelle vicinanze. Siamo vicini alla città e siamo facilmente e velocemente raggiungibili in auto e con i mezzi pubblici.

I deltadromi più popolari della CSI:

Deltadromo "Planerskoye" - Crimea, Feodosia, Monte Klementieva. Il deltadromo più antico. Negli anni '30, i piloti di alianti sovietici impararono a volare lì. E ora questo posto è visitato ogni anno da centinaia di appassionati di voli gratuiti.

Deltadromo "Yutsa" - Caucaso, Pyatigorsk, montagna Dzhutsa1. Il deltadromo più popolare della CSI. Sia i piloti alle prime armi che gli atleti volano lì. Per più di 10 anni, a luglio di ogni anno, si è tenuto il campionato russo su Yuts.

Kurai, Gorny Altai è uno dei pochi luoghi montuosi in Russia dove puoi volare in modo efficiente, bello e sicuro. Monta fino a 5000 metri sopra il mare e oltre 3000 sopra la pianura. Percorsi di 100 km o più. Kurai ospita il campionato russo di parapendio.

I parapendio sono diversi

Un parapendio non è solo uno straccio con le corde. Esteriormente molto simili, i parapendio differiscono notevolmente l'uno dall'altro nelle loro proprietà. Perché i progressi nello sviluppo del parapendio sono stati molto rapidi, i parapendio di 8-10 anni fa sembrano mostri preistorici rispetto alle vele moderne.

I parapendio possono essere suddivisi in 3 gruppi: addestramento (parapendio per piloti del fine settimana), sport (per piloti-atleti con addestramento per la 1a categoria, CMS) e record (per piloti-atleti del livello di maestro dello sport). I parapendio da addestramento non hanno le migliori qualità di volo, ma sono molto stabili e perdonano gli errori grossolani del pilota. Sono progettati per i principianti e per i piloti che vogliono volare senza stress. I parapendio sportivi sono modelli di transizione. Hanno prestazioni di volo abbastanza elevate con una stabilità moderata. La classe dei record sono i parapendio per atleti esperti, progettati, di regola, per le competizioni. (In effetti, non tutto è così semplice, ma questo è un argomento per una discussione separata).

Quanto costa un parapendio

Il parapendio non è uno sport per poveri. Un corso in un club di parapendio costa 15.000-25.000 rubli (prezzi 2009).

Un nuovo parapendio moderno costa dai 1200 ai 4500 euro, a seconda del produttore. Ci sono molti parapendio domestici economici (e non così economici) cuciti nel seminterrato. Nessuno li ha testati e la loro qualità è molto dubbia. C'è anche un vasto mercato di parapendio di seconda mano. Il loro prezzo varia da 200 euro (molto probabilmente modelli non volanti) a 1200 euro (modelli importati quasi nuovi).

I prezzi indicati si riferiscono alla sola ala. Hai ancora bisogno di un'imbracatura per volare. I prezzi dell'imbracatura vanno da 140 euro per l'opzione minima a 600 euro e oltre per l'imbracatura importata fantasia con un sacco di campane e fischietti per i voli a lunga distanza. In media, la sospensione costa 300-350 euro.

Per volare in termica, avrai bisogno di un dispositivo che mostri la velocità di salita e l'altitudine: un variometro. Costa da 80 euro a 1000 euro.

Quando si vola sopra i 100 metri, è consigliabile avere con sé un paracadute di riserva (nelle competizioni è richiesta una riserva). Costa da 180 euro a 500 euro.

Ci sono ancora molti accessori diversi su cui puoi spendere qualsiasi somma di denaro, ma non ti dispiace per nulla per la tua attività preferita ...

Hobby o sport

Quando parli con i piloti, puoi sentire assolutamente qualsiasi argomento a favore del motivo per cui volano. E chi vuole ascoltare raccolta completa saggi su questo argomento, magari basta leggere i libri di Richard Bach. Forse, per alcuni, questo è un lavoro preferito o parte di esso, per altri è relax e divertimento, per altri è un modo di autoaffermazione, per il quarto è entrambi, e l'altro e il terzo. Nel cielo, ognuno può scegliere ciò che gli piace.

Sì, il parapendio è uno sport fantastico! E molto impegnativo per l'avvio. Ma lascia che ti chieda, diventerai un campione? SÌ? Bene, allora scegli TUTTO: voli sub-nuvola ad alta quota, centinaia di ore trascorse in cielo ad altitudini da 0 a 5000 metri, percorsi di decine e centinaia di chilometri, lunghe attese macchine meteorologiche e di selezione, stress fisico e psicologico, la gioia della vittoria e l'amarezza della sconfitta.

Se sei un estremo e stai aspettando l'adrenalina, per favore. Acrobazie aeree per te! Il parapendio sembra molto bello e spettacolare. Spirali strette con buona velocità, linee sibilanti e sovraccarico, giri forzati, acrobazie di gruppo, loop obliqui e morti, figure di stallo. Un certo numero di manovre acrobatiche in parapendio non sono disponibili per nessun altro, compresi gli aerei sportivi e i caccia di quinta generazione con controllo del vettore di spinta. Ma padroneggiare alcune manovre può essere mortale per un pilota. Anche l'elemento più semplice: una spirale stretta su un parapendio provoca molta adrenalina in un pilota alle prime armi.

Non sei un atleta? Ti piace lo stato di volo? Il cielo consente di volare non solo agli atleti, ma anche ai dilettanti riposo attivo, anche in misura maggiore. Un volo per l'anima sul pendio in dinamica non può portare meno piacere di un percorso di più chilometri.

Parapendio motorizzato

Un paramotore è un piccolo e leggero motore ad elica posizionato dietro la schiena del pilota. La spinta generata dall'elica spinge il pilota nella parte posteriore. Ci sono due schemi di paramotori. Le installazioni dello zaino si trovano sul retro e formano un tutt'uno con il sistema di sospensione, il pilota si avvia e si siede contemporaneamente. Un altro schema, meno comune, è un paralet: un carrello con ruote e ammortizzatori. Il paramotore è buona decisione per i piloti di pianura e per le persone impegnate che non hanno l'opportunità di adattarsi alle condizioni meteorologiche. Il prezzo della centrale va dai 2000 ai 6000 euro. Per i voli vengono utilizzati modelli speciali di parapendio o quelli più semplici, la classe Standard.

Il pilota con un parapendio motorizzato è il più indipendente possibile. Quasi ogni terreno pianeggiante è sufficiente per il decollo, i voli sono possibili con qualsiasi direzione del vento, la durata del volo è limitata solo dal volume serbatoio di carburante(di solito circa 3 ore di volo), il tempo di preparazione per il volo dell'installazione è di 10-15 minuti e puoi trasportare il motore nel bagagliaio dell'auto.

Il paramotore dà una straordinaria sensazione di libertà in volo. Il pilota può volare ovunque ea qualsiasi quota da 0 a 5000 m Quando si vola in paramotore la velocità si fa sentire bene, perché i voli non motorizzati si effettuano solitamente ad alta quota, dove la velocità non si fa più sentire.

Tuttavia, il paramotore presenta diversi svantaggi. Il paramotore in forte turbolenza a causa dell'attività termica o dei venti forti è scomodo e talvolta pericoloso. Pertanto, in estate, i paramotori preferiscono volare al mattino e alla sera, quando la termica e il vento si attenuano. Molti parapendisti alle prime armi vogliono acquistare un motore per volare in alto e librarsi in termica. Questo è problematico con il motore. La sensazione dell'ala e la controllabilità con un motore sono notevolmente peggiori che su un parapendio libero. Inoltre, le ali del motore hanno un alto tasso di caduta e una bassa qualità, e la resistenza della protezione dell'elica e dell'elica stessa peggiorano le già basse prestazioni dell'ala. L'arrampicata in termica è molto peggio del parapendio libero, un pilota con paramotore perderà molto sulle transizioni.

Inoltre, il paramotore non è per persone deboli. Il peso dell'impianto attrezzato va dai 20 ai 40 kg, bisogna saperlo disperdere bene, soprattutto con calma. Su un parapendio (o trike), il pilota è sollevato dalla necessità di sollevare il paramotore sulle spalle, ma per il decollo sono necessarie una buona superficie piana e ottime capacità di decollo.

Un altro problema con il paramotore è la sua conservazione. I motori a benzina a due tempi, utilizzati sui paramotori, sono difficili da riporre in un appartamento a causa del forte odore di benzina e olio.

Il parapendio (parapendio) è uno sport in cui si svolgono gare utilizzando un parapendio (velivolo ultraleggero (5-7 kg) non motorizzato). Un parapendio è un'ala in tessuto ermetico (skytex, gelvenor, ecc.), Costituita da due gusci, tra i quali sono tese apposite partizioni (nevures), dotate di fori per una distribuzione più uniforme dell'aria all'interno dell'aeromobile.

Attraverso le prese d'aria poste nella parte anteriore della struttura, l'ala si riempie d'aria (poiché i gusci sono cuciti saldamente sul retro e sui lati), e grazie alle neviure assume una certa forma (profilo). Ciò consente all'aeromobile di effettuare lunghi movimenti nelle correnti d'aria ascendenti (dinamiche, formate in luoghi in cui il vento si scontra con ostacoli (ad esempio rocce) e termiche, derivanti dal riscaldamento di una certa area della terra da parte dei raggi del sole).

Un sistema di cavi è attaccato alla parte inferiore del parapendio, collegando l'ala e l'imbracatura (sospensione) per il pilota, dotata di una protezione che assorbe la maggior parte dell'impatto durante l'atterraggio.

Un design simile (all'inizio era un'ala da paracadute, che differiva da un paracadute convenzionale solo nella forma) fu inventato da Steve Snyder nel 1964. Negli anni '70 del secolo scorso, la citata invenzione veniva utilizzata dagli sciatori francesi per velocizzare la discesa dalle montagne.

Il parapendio ha acquisito il suo aspetto moderno solo 10 anni dopo: per questo, i progettisti hanno dovuto lavorare molto non solo per modificare la forma dell'ala (si è trasformata da una cupola monostrato in una struttura ellittica a due strati), ma anche per modificare la linea e il sistema di sospensione.

Le prime gare di parapendio (campionati europei e mondiali) iniziarono a svolgersi negli anni '80 del XX secolo e si svolgono regolarmente oggi. I piloti competono nella velocità di superamento della distanza (il più delle volte lungo un percorso lungo 25 km), altezza di salita, durata della permanenza in aria, raggio di volo (al bersaglio, al bersaglio con ritorno, lungo un percorso triangolare, a un raggio aperto - in questo caso, il pilota stesso sceglie la direzione e la traiettoria del movimento).

C'è anche acro (acrobazie aeree) - esecuzione di vari trucchi (giri, giri, "botti", "scivoli", ecc.) Nell'aria. Ma gare di questo tipo si svolgono solo in Europa e in America.

In Russia e nei paesi della CSI, l'acro non è considerato uno sport e i risultati degli atleti in questa disciplina non vengono presi in considerazione.

Un parapendio e un paracadute sono la stessa cosa. No, c'è una differenza significativa tra le strutture citate. Lo scopo del paracadute è garantire al massimo la discesa di una persona da una certa altezza, quindi è progettato per un impatto dinamico di grande forza che si verifica quando viene aperto. Un parapendio è un aereo dotato di un sistema di controllo e progettato per lunghi voli. Il decollo viene effettuato da terra, rispettivamente, il design, che non è progettato per impatti dinamici, è inestensibile e l'ala ha una forma aerodinamica più regolare, per cui ha qualità di volo superiori rispetto a un paracadute. Tuttavia, esternamente, entrambi questi design a volte sono così simili che è difficile per un non specialista distinguere un parapendio da un paracadute.

Agli aviatori non piacciono i parapendio. Sì. Il fatto è che i parapendio (soprattutto quelli dotati di motore) sono estremamente mobili, possono decollare e atterrare da piccoli appezzamenti di terreno e non vengono quasi mai rilevati dai radar del servizio di terra aeroportuale. Pertanto, può essere abbastanza difficile impedire la comparsa di un parapendio sulla traiettoria di un aereo. In alcuni paesi (ad esempio in Germania) il parapendio è generalmente vietato, in altri (in Francia), per facilitare il processo di identificazione di un intruso, vengono applicati numeri chiaramente visibili da terra e dall'alto sulle ali degli aeromobili non motorizzati.

Il termine "parapendio" è una frase abbreviata "paracadute di pianificazione". Esistono diverse versioni che spiegano l'origine di questo termine. Alcuni ricercatori ritengono che la parola "parapendio" derivi da fr. parapente ("in bilico su un pendio" o "impedire un atterraggio su un pendio") o dall'inglese paraplane ("parachute-wing").

I parapendio sono utilizzati solo per l'intrattenimento e le competizioni sportive. Opinione sbagliata. I parapendii (soprattutto quelli motorizzati) vengono utilizzati per l'ispezione ambientale, il controllo delle condizioni delle linee elettriche e delle condutture, la fotografia e la ripresa video dell'area. Inoltre, vengono utilizzati paramotori monoposto agricoltura e durante la caccia ai predatori (ad esempio i lupi) e doppio - nel campo del turismo aereo e dei voli turistici.

I parapendio volano più veloci dei deltaplani. Opinione completamente sbagliata. La velocità dei deltaplani va da 28 a 130 km / he la velocità massima che può raggiungere un parapendio è di 70 km / h (a questa velocità, questo aereo può iniziare a piegarsi, il che rappresenta un notevole pericolo per la salute e la vita di un atleta).

I parapendio sono più leggeri dei deltaplani perché salgono più velocemente dei deltaplani. Questo non è del tutto vero. Il peso di un parapendio (massimo - 7 kg) è davvero inferiore al peso di un deltaplano (20-40 kg). Tuttavia, la velocità di discesa, da cui dipende, appunto, la capacità di guadagnare rapidamente quota, è approssimativamente la stessa per un parapendio e un deltaplano (circa 0,7 m / s).

Il parapendio è in grado di arrampicarsi in una spirale di piccolo raggio in un torrente molto stretto, inaccessibile a un deltaplano. Va tenuto presente che sia la velocità dell'aeromobile che l'angolo di rollio hanno la maggiore influenza sul raggio della traiettoria elicoidale di salita. Poiché sia ​​i deltaplani che i parapendio possono "elaborare" termiche molto strette, devono solo muoversi a una certa angolazione per farlo. La velocità di entrambi i dispositivi è quasi la stessa.

Puoi imparare a pilotare un parapendio molto più velocemente di un deltaplano. Sì, in molte scuole di volo promettono di insegnare il parapendio in 5-7 giorni e in deltaplano in 10-15 giorni. Inoltre, i piloti di parapendio iniziano immediatamente a volare da una quota elevata, mentre i piloti di deltaplano lavorano inizialmente a una quota relativamente bassa, aumentandola gradualmente man mano che consolidano con successo le varie abilità necessarie per un volo in solitaria in sicurezza. Come risultato di questo stato di cose, si ha l'impressione che il parapendio possa essere padroneggiato molto più velocemente dell'arte di pilotare un deltaplano. In generale, i piloti di entrambi i velivoli impiegano all'incirca lo stesso tempo per acquisire padronanza e capacità di agire in una situazione di emergenza.

È meglio iniziare l'allenamento in inverno: non è così doloroso cadere nei cumuli di neve. In effetti, in molte scuole di parapendio i principianti vengono addestrati in inverno. Tuttavia, va notato che i voli su questo aereo possono essere effettuati solo in quei giorni in cui la temperatura ambiente non è inferiore a -15 C. Il gelo più forte contribuisce a cambiamenti strutturali nell'ala - l'impregnazione ermetica diventa fragile, il che può portare alla distruzione parziale o completa del parapendio.

I piloti professionisti che hanno dedicato molti anni al parapendio hanno il miglior atteggiamento psicologico. Non sempre. Un pilota professionista, gravato da un patrimonio di conoscenze e abilità che gli hanno ripetutamente salvato la vita, a volte è ancora in grado di commettere errori, semplicemente sopravvalutando le proprie capacità. Non meno pericolosa è la posizione di un pilota ottimista inesperto che fa affidamento non tanto sulle capacità e sulle conoscenze quanto sulla propria fortuna. Il vantaggio è che i parapendisti con la suddetta attitudine psicologica, in caso di pericolo, intraprendono determinate azioni (magari non sempre corrette e riuscite) e spesso ottengono il successo. Ma i piloti, che gli psicologi chiamano pessimisti-allarmisti, non sono sicuri di sé, hanno paura dei pericoli che presumibilmente li attendono in ogni momento e, peggio ancora, in una situazione di emergenza, nella migliore delle ipotesi reagiscono molto lentamente, nella peggiore perdono completamente la capacità di agire ("cadere in uno stato di torpore"). Tale comportamento può rappresentare un notevole pericolo per la salute e la vita sia dei piloti stessi che di tutti coloro con cui condividono lo spazio aereo. Pertanto, gli esperti considerano il più ottimale per i voli in parapendio un tale atteggiamento psicologico che consenta di valutare con sobrietà la situazione che si è verificata (senza perdere la fiducia in se stessi e non soccombere al panico) e sviluppare rapidamente un algoritmo di azioni più adatto per risolvere un particolare problema.

Il vantaggio di un parapendio è la possibilità di atterrare su una piattaforma di dimensioni molto modeste. Altri velivoli, come un deltaplano, non possono farlo. È vero che un parapendio può atterrare su un'area di atterraggio molto piccola, ma va notato che un deltaplano che utilizza un paracadute a trascinamento è in grado di eseguire quasi la stessa manovra.

Per i voli in parapendio sono adatti gli stessi luoghi in cui i deltaplani preferiscono prendere il volo. Non sempre. Ad esempio Laragne (Francia) - un luogo chiamato "Mecca" dai deltaplani, bypass dei piloti di parapendio. Il fatto è che i potenti flussi termici che si verificano in quest'area sono in grado di sollevare anche una vela di parapendio completamente formata ad un'altitudine molto elevata, e forti venti e un alto livello di turbolenza portano al fatto che il comportamento di questo velivolo diventa completamente imprevedibile. Questo è molto pericoloso per la salute e la vita del pilota.

Puoi guadagnare più velocità su un parapendio che su un deltaplano. No, sia per qualità aerodinamiche che per velocità, il parapendio è inferiore al deltaplano. Inoltre, in condizioni turbolente, l'ala rigida di un deltaplano è più stabile di un parapendio, che, una volta in una zona di forte turbolenza, può semplicemente collassare, il che porterà alla caduta del pilota da una grande altezza.

Nel corso della lunga storia dei parapendio, la loro classificazione ha subito molti cambiamenti. Sì. La classificazione degli aeromobili dipende dal sistema di certificazione di sicurezza. Il primo di questi sistemi - ACPUL (Associazione francese dei progettisti di veicoli aerei non motorizzati, Associazione francese des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers) è stato ampiamente utilizzato e utilizzato dal 1991. È stato sostituito da AFNOR (Associazione francese di certificazione, Associazione francese Francaise de NORmalisation) - norma statale La Francia in parapendio. Più o meno nello stesso periodo (metà degli anni '90), il sistema tedesco dei requisiti di aeronavigabilità (tedesco: Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF), precedentemente chiamato DHV (tedesco: Deutscher Hangegleiter Verband - German Hang Gliding Association) e sviluppato dalla metà degli anni '80, stava acquisendo sempre più autorità. XX secolo esclusivamente per le esigenze della Germania. Sulla base degli ultimi due sistemi di certificazione (AFNOR e DHV) in inizio XXI secolo, fu creato il CEN (Comité Européen de Normalization francese o European Committee for Standardization inglese), che sarebbe diventato sistema unificato per i paesi membri dell'Unione Europea. Usato dal 2006.

Secondo uno dei sistemi citati (AFNOR), i parapendio monoposto sono suddivisi in 3 classi di sicurezza:
. "Standart" - progettato per atleti e piloti alle prime armi che volano molto raramente;
. "Performance" - dispositivi progettati per piloti esperti;
. "Competition" - progettato per atleti professionisti.

I parapendio biposto sono stati assegnati alla classe "Biplace". Inoltre, i parapendio, a seconda dello scopo, sono suddivisi in:
. Allenamento o scuola - vengono utilizzati nella fase di padronanza dell'abilità del controllo del parapendio;
. Progettato per voli di fondo (cross-country inglese);
. Ali acro: le caratteristiche del design di questi velivoli consentono di eseguire varie acrobazie aeree;
. Tandem: progettati per far volare due persone contemporaneamente. Sono utilizzati sia in addestramento che nei voli panoramici;
. Parapendio a motore: parapendio costituito da un corpo in titanio con un motore e un'ala; paramotore: un'unità zaino elettrico utilizzata insieme a un parapendio (in alcuni casi, qualsiasi parapendio motorizzato è chiamato paramotore).

Più alta è la classe del parapendio, più è sicuro. No, il massimo livello di sicurezza è insito nelle vele di classe Standard, perché in caso di collasso (dovuto a turbolenze o ad azioni scorrette del pilota), acquisiscono la configurazione perduta in modo completamente autonomo, senza l'intervento del pilota. Buona sicurezza sulle vele Performance - per darle forma desiderata perso durante l'addizione, saranno richiesti alcuni sforzi del parapendio. E, infine, c'è una sicurezza sufficiente nei parapendio della classe da competizione, che non usciranno dal collasso senza chiare azioni del pilota eseguite in un certo ordine. Va notato che, secondo gli standard di sicurezza, un parapendio impiegherà non più di 4 secondi per dare la configurazione desiderata dopo aver ripiegato uno qualsiasi dei suddetti velivoli.

Se un futuro atleta intende padroneggiare il parapendio, dovrà acquistare un'ala acro e apprendere le basi del pilotaggio del parapendio su un velivolo specializzato. Opinione sbagliata. Tutti i piloti superano la fase iniziale dell'addestramento sui parapendio da addestramento, che non richiedono abilità speciali da parte del pilota e sono progettati in modo tale da poter assumere la posizione corretta in aria in modo completamente indipendente. Sì, e le basi delle acrobazie possono essere padroneggiate su parapendio convenzionali, ad esempio, la classe Performance o Competition. E solo dopo si consiglia di passare ad ali "acro" specializzate, indispensabili quando si eseguono alcune figure acrobatiche. Allo stesso tempo, va tenuto presente che alcuni di essi sono progettati "per un certo trucco" (ad esempio, Infinity ha la capacità di smorzare (smorzamento delle vibrazioni) al minimo), quindi l'addestramento iniziale su parapendio di questo tipo è altamente indesiderabile.

L'ala di un parapendio, priva di elementi rigidi, prende forma grazie alle neviure. Questo non è del tutto vero: una certa rigidità è ancora presente nel design di questo aereo. In primo luogo, i bordi anteriori delle nevure sono resi semirigidi: questo facilita il processo di riempimento della struttura con aria. In secondo luogo, nella progettazione dei parapendio, appositamente progettati per le competizioni di velocità, sono inclusi alcuni elementi rigidi per garantire una forma stabile dell'ala anche su ad alta velocità. I nevyur, d'altra parte, svolgono non solo la funzione di fissare il profilo: alcuni di essi (i cosiddetti power) servono anche come luogo per attaccare le linee.

Il sistema di linee di un parapendio ricorda un paracadute. Esteriormente - sì, ma a un esame più attento, puoi vedere che il sistema di linee del parapendio ha molte caratteristiche. Il paracadute è solitamente collegato all'imbracatura con una fila di cinghie attaccate attorno al perimetro della struttura. E le linee del parapendio sono disposte in 4 o 5 file e sono attaccate non solo ai bordi d'attacco e d'uscita dell'ala, ma anche alle nevure di potenza che dividono il parapendio in sezioni. Per ridurre la resistenza del sistema, le linee sono ramificate in livelli: le poche linee più spesse costituiscono il livello inferiore, ciascuna delle quali è collegata a diverse linee di livello intermedio più sottili, ciascuna delle quali è a sua volta collegata all'ala una certa quantità le linee più sottili del livello superiore. Inoltre, le cime del parapendio sono più sottili delle cime del paracadute (il loro spessore è di circa 1,5 mm, mentre lo spessore delle cime del paracadute è di circa 4 mm), ma grazie all'utilizzo materiali moderni(Kevlar, Dyneem, Vectran, ecc.) è in grado di sopportare un carico di 120-150 kg.

Il peso del pilota e il peso del volo sono sinonimi. Questo non è del tutto vero. Per calcolare il peso in volo, al peso corporeo del pilota va aggiunto il peso dell'attrezzatura che il parapendio intende portare con sé (casco, stivali da volo, tuta, imbracatura con paracadute di emergenza, strumenti vari, ecc. - solo circa 10 kg), tenendo conto del peso dell'ala del parapendio (5-7 kg). In totale, un tale "aumento" è di circa 15-17 kg, sebbene ci siano casi di variazioni di peso verso l'alto, ad esempio se il pilota prende una videocamera, un kit di pronto soccorso, cibo, acqua, ecc.

Più leggero è il peso del pilota, meglio volerà il suo parapendio. Opinione sbagliata. Se è consentita una deviazione dai parametri del peso di volo specificati dal produttore per un particolare parapendio, il dispositivo non si comporterà nel migliore dei modi in aria. Quando il peso del volo è inferiore (la vela è sottocarico) - il parapendio non sarà in grado di muoversi velocità desiderata e vola controvento, non manterrà bene la sua forma ("gioco" o "camminata"), per cui la manovrabilità e la capacità di uscire dalle aggiunte si deteriorano. Anche le prestazioni aerodinamiche sono ridotte: un apparato sottocarico in termini di caratteristiche e comportamento ricorderà molto un paracadute. Se il peso del volo è troppo alto (la vela è sovraccarica), la velocità del parapendio supera quella di progetto, per cui le manovre dell'ala diventano eccessivamente nitide, il passaggio da un movimento all'altro diventa più difficile.

Più complesso è il design del parapendio, maggiore è la gamma di peso che può sollevare senza compromettere le prestazioni aerodinamiche. Questo è sbagliato. La "forcella del peso" (la differenza tra il peso di volo minimo e massimo) è minore, maggiore è la classe del parapendio. Se per gli aerei da addestramento è di circa 30 kg, per gli aerei sportivi non supera i 3-5 kg.

Se l'ala del parapendio si è sviluppata, il pilota cadrà inevitabilmente a terra. Innanzitutto, ogni pilota di parapendio ha un paracadute di emergenza che può essere aperto se necessario. In secondo luogo, i moderni parapendio, per qualche motivo, formati nell'aria, possono essere nuovamente decomposti e il volo interrotto può essere continuato. Tuttavia, tali azioni richiedono abilità e, soprattutto, tempo. Se il pilota si trova a bassa quota mentre cambia la configurazione del velivolo, è meglio usare un paracadute di emergenza.

La conversazione di parapendii esperti a volte è del tutto incomprensibile per un principiante. Come in ogni tipo di attività, il parapendio ha molti termini e parole gergali, il cui suono è familiare a tutti, ma il significato è chiaro solo ai piloti esperti. Ad esempio, una corrente ascensionale, in cui l'atleta non deve fare alcuno sforzo per salire, è chiamata "ascensore", tempo atermico - "latte", uno zaino in cui è possibile imballare velocemente un parapendio senza piegarlo - una "ciambella". Anche alcuni tipi di comportamento dell'aeromobile in aria hanno i loro nomi: "farfalla" - il centro del parapendio va indietro, le parti laterali (le cosiddette "orecchie") si muovono in avanti; "cravatta" - parte della cupola si aggroviglia nel sistema di linee; "twist" - linee tortuose, ecc. Se le modalità di volo sopra menzionate (che rappresentano un notevole pericolo per la salute e la vita del pilota) si susseguono e portano a una perdita di quota, i parapendio dicono: "disco".

Usando un trasmettitore radio, l'istruttore può dire a un parapendio alle prime armi come comportarsi in una data situazione. Questo non è del tutto vero. La comunicazione radio viene infatti utilizzata in addestramento, ma non per guidare le azioni del pilota da terra (dopotutto, in caso di emergenza, il pilota, soprattutto a bassa quota, semplicemente non avrà il tempo di approfittare dei consigli dell'istruttore). Se l'istruttore dubita che lo studente non abbia conoscenze e abilità sufficienti per completare un volo di addestramento con un compito specifico, semplifica semplicemente l'attività di volo e il pilota agirà in modo indipendente in questa o quella situazione. Tuttavia, in alcuni casi, la comunicazione radio è molto utile. Ad esempio, un istruttore più esperto e attento può consigliare un parapendio alle prime armi sulla posizione di un flusso termico, utilizzando il quale l'atleta sarà in grado di guadagnare quota e aumentare il tempo trascorso in aria.

I principi di movimento di un gruppo di aeromobili in aria sono simili alle regole della strada. In alcuni casi, questo è davvero il caso. Ad esempio, quando si incontrano, i piloti volano l'uno intorno all'altro a sinistra, se i percorsi si intersecano, si applica la regola "interferenza da destra" (ovvero un parapendio che ha notato un altro atleta che si muove lungo un percorso perpendicolare alla sua destra deve virare a sinistra per evitare una possibile collisione). Ma ci sono eccezioni ad alcune regole. Ad esempio, se i piloti si incontrano su un pendio, il parapendio che è più lontano dal pendio del suo avversario cede. Tuttavia, se soffia un forte vento laterale, i piloti, al contrario, cercano di "rannicchiarsi" sul pendio e l'ordine di divergenza viene determinato di comune accordo.

I parapendii devono lasciare il posto ad alianti e deltaplani. Secondo il sistema di priorità in vigore in aviazione, gli aeromobili (LA), dotati di motore, devono lasciare il posto a quelli non motorizzati. Quelli non motorizzati sono divisi in gruppi a seconda della manovrabilità e della velocità: i più veloci e mobili lasciano il posto a quelli lenti e poco manovrabili. Secondo questa regola, alianti e deltaplani lasciano il posto al parapendio, ma solo se l'ala non è dotata di motore. Un parapendio motorizzato sta entrando nella categoria dei velivoli dotati di motore, e, quindi, dovrà lasciare il posto non solo ai palloni aerostatici (come fanno tutti i parapendio nessuno escluso), ma anche a qualsiasi velivolo non motorizzato. Se due velivoli della stessa classe si incontrano, quello che vola più in alto deve cedere, poiché, avendo buona recensione, può valutare meglio la situazione ed è più facile per lui manovrare.

I piloti esperti di alianti cercano di lasciare il posto ai piloti alle prime armi.È davvero. Tuttavia, non si dovrebbe pensare che il titolo di "teiera" porti automaticamente al fatto che tutti gli altri velivoli verranno improvvisamente rimossi dal percorso del pilota. In effetti, nel cielo è del tutto possibile incontrare un parapendio altrettanto inesperto, e questo potrebbe portare a una collisione.

Puoi inserire il flusso termico in qualsiasi modo conveniente per il pilota. Sì, se il pilota entra per primo nel flusso. Se un gruppo di deltaplani sta già "elaborando" la termica, muovendosi in una certa direzione, il pilota che si unisce ad esso dovrebbe scegliere una traiettoria a spirale lungo la quale può ruotare nella stessa direzione. In caso contrario, l'intero gruppo dovrà ricostruire (secondo le regole, i parapendio che sono in flusso a un livello più alto e, di conseguenza, hanno maggiore visibilità, altezza e spazio di manovra, devono "adattarsi" ai piloti sottostanti). Seguire questa regola consente di ridurre al minimo la possibilità di una collisione di veicoli che si trovano in rotta di collisione.

Per ottenere la migliore altezza in termica, devi restringere il più possibile la spirale di salita. Questa tecnica può essere utilizzata in un momento in cui il vario indica che sei al culmine della salita. Allo stesso tempo, va ricordato che sia un restringimento insufficiente che troppo forte della spirale porta a conseguenze indesiderabili: nel primo caso il pilota utilizza solo parzialmente la forza del flusso, nel secondo, invece di continuare a salire, diminuirà in una spirale profonda, e ad altissima velocità. Pertanto, il restringimento della spirale deve essere fermato nel momento in cui la velocità di ascesa inizia a diminuire. Va notato che la tecnica di cui sopra viene utilizzata solo per rimanere al centro di un flusso. Se il pilota, da alcuni segni (calo del livello medio di portanza, sensazione di aumento della corrente ascensionale da un lato, ecc.), sente che un nuovo nucleo si sta formando vicino a lui, non dovrebbe restringere, ma espandere la spirale, che successivamente dovrà essere ristretta di nuovo usando la forza del nuovo centro della termica.

Tornado può essere utilizzato per arrampicarsi. Questo non è del tutto vero. I tornado (i più durevoli - quelli sabbiosi, a volte con un diametro fino a 1 km, quelli acquatici o piatti "vivono" meno) sono meglio usati come indicatore della presenza di termiche. È necessario guadagnare quota in questi flussi con la massima cura, poiché a volte c'è una turbolenza abbastanza forte all'interno del tornado. Si consiglia ai piloti esperti di entrare nel tornado ad un'altezza di almeno 300 metri (e sempre al di sopra del limite superiore della parte visibile del tornado) e costruire una traiettoria di volo contro la rotazione del flusso d'aria.

I parapendii in aeroporto raramente seguono le regole della cortesia: ascoltano distrattamente l'interlocutore, interrompono la conversazione a metà frase, ecc. Tali caratteristiche di comportamento sull'aerodromo non sono dettate dal basso livello di educazione dei piloti e possono sembrare una manifestazione di scortesia solo a persone che non hanno familiarità con le caratteristiche del parapendio. Va notato che il fattore principale per un volo di successo è l'osservazione costante del tempo. Ecco perché l'atleta dedica la prima mezz'ora alla suddetta lezione, e solo dopo saluta i presenti. Mentre parla con qualcuno, il parapendio continua a monitorare attentamente le condizioni meteorologiche, e se nota la comparsa di un forte flusso termico, cercherà di sfruttare questo fattore iniziando il volo il più velocemente possibile, anche se per questo dovrà interrompere la comunicazione con qualcuno che ha incontrato in aeroporto.

Attesa passiva in un flusso dinamico sopra una collina - migliore tattica, perché apparirà sicuramente una termica su questo posto. Tattiche di ricerca passiva, ad es. l'attesa di un flusso sopra il luogo del verificarsi più probabile di una termica (il cosiddetto innesco - un campo arato, una cima di una collina, ecc.) è giustificata solo quando l'attività termica è debole e se si formano flussi ascendenti, non si staccano dai trigger. In altri casi il comportamento più corretto è cercare le termiche e poi salire sfruttando la corrente ascensionale trovata.

Dopo aver tracciato la discesa del flusso termico, il parapendio deve partire immediatamente. Questo non è del tutto vero. Si consiglia agli atleti esperti di "sentire" prima la termica, osservando attentamente il comportamento della calotta. Se l'ala, cadendo nel flusso, si precipita in avanti e verso l'alto, trascinando con sé il pilota, puoi partire in sicurezza. Se il parapendio cade all'indietro e per mantenerlo in corrente il pilota deve compiere notevoli sforzi, oppure soffia un vento stabile, è meglio posticipare la partenza (poiché i segnali sopra indicano la caduta nel flusso d'aria discendente che accompagna le termiche).

Più spesso inizi, più è probabile che tu entri in un buon flusso termico. Opinione sbagliata. Va notato che la frequenza della discesa dei ruscelli dipende dall'ora del giorno e dal tempo, e gli intervalli tra loro possono variare da 5 a 20 minuti (in alcuni casi, ad esempio, quando il clima è molto caldo, i ruscelli compaiono una volta al giorno, più spesso nel pomeriggio). È per identificare la frequenza con cui compaiono le termiche che un parapendio, all'arrivo in aeroporto, dedica mezz'ora all'osservazione del tempo, e solo allora determina la frequenza delle partenze, adeguandosi al "programma" della discesa dei flussi.

L'uso di un paracadute in caso di emergenza garantirà un atterraggio morbido. Purtroppo non lo è. La velocità di discesa in questo caso è di circa 5-7 m/s, il che implica un atterraggio piuttosto duro. Tuttavia, in alcuni casi (collisione con un altro velivolo, distruzione dell'ala, passaggio alla modalità difficile a meno di 100 m dal suolo, ecc.), l'utilizzo di una ruota di scorta è l'unica via d'uscita.

Di fronte in aria con un altro aereo, è necessario utilizzare la riserva il prima possibile. Sì. Ma in alcuni casi è meglio non aprire il paracadute di riserva, ad esempio se il pilota è impigliato nel parapendio di un altro atleta che ha già utilizzato la riserva. In una situazione del genere, dovresti scendere su un paracadute (anche se la velocità di avvicinamento al suolo sarà leggermente superiore). Il fatto è che due paracadute di emergenza aperti contemporaneamente possono confondersi, il che è del tutto indesiderabile e persino pericoloso per entrambi i piloti.

Il paracadute di riserva deve essere reimballato di tanto in tanto. Per garantire la massima sicurezza durante un'emergenza, la ruota di scorta dovrebbe essere reimballata prima di ogni volo, e in inverno questo dovrebbe essere fatto in una stanza con una bassa temperatura dell'aria. Il fatto è che un forte calo di temperatura può causare condensa sul paracadute di riserva e durante il volo il liquido rilasciato si congela, per cui è semplicemente impossibile utilizzare la riserva per lo scopo previsto.

La rottura delle linee di controllo porta al fatto che il pilota perde completamente il controllo del volo del parapendio. Opinione sbagliata. L'ala può essere controllata agendo sulle linee dell'ultima fila.

Le linee aggrovigliate possono diventare un ostacolo insormontabile alla continuazione del volo. In alcuni casi, quando un corpo estraneo (il più delle volte - rami, nodi o spine), impigliato nelle linee, non porta alla deformazione dell'ala, il volo può essere continuato. Se l'aerodinamica del parapendio è cambiata (ad esempio, l'ala rolla o vira molto e si comporta in modo atipico in modalità pericolose), puoi provare a tirare le linee per sbrogliarle. Se questo non aiuta, entra per un atterraggio.

È meglio atterrare su radure pianeggianti, lontano dagli alberi. Sì, se l'atterraggio avviene nella steppa o nella foresta-steppa. Ma in caso di volo su terreno paludoso, dovresti scegliere aree per l'atterraggio dove la vegetazione è più fitta e alta. Nella palude, infatti, i luoghi più paludosi sembrano "radure" ricoperte di erba sottodimensionata verde brillante.

Atterrare su un albero o su una linea elettrica è pericoloso per la vita. L'atterraggio sugli alberi è spesso il meno traumatico, soprattutto nei casi di crollo totale della chioma e cedimento del paracadute di emergenza. Ma è meglio evitare le linee elettriche. Se è impossibile evitare di atterrare sulle linee elettriche, è necessario atterrare sull'ultimo filo, cercando di non toccare il resto.

Il comportamento di un parapendio che ha raggiunto il suolo può avvisare gli osservatori di un atterraggio fallito. In effetti, i piloti che sono in aria o in montagna e osservano l'atterraggio di uno degli atleti si precipiteranno in aiuto se il pilota è fermo o non ha fretta di piegare la vela.

Più lento vola il parapendio, più sicuro è il volo. Opinione sbagliata. Quando si vola alla velocità minima, c'è il pericolo di "stallo", che porta a un forte calo della portanza alare. Tuttavia, non dovresti dare la preferenza alle velocità più elevate possibili (sui moderni parapendio puoi accelerare fino a una velocità di 55 km / h), poiché in questo caso l'ala morbida può perdere forma o addirittura collassare a causa della turbolenza atmosferica. Pertanto, la velocità alla quale è possibile sia l'accelerazione che la decelerazione del volo è considerata la migliore. Questa velocità di solito non è inferiore al 10% e non superiore al 20% del massimo possibile. È in questa modalità che volano più spesso non solo i principianti, ma anche gli atleti professionisti.

Durante il parapendio, puoi effettuare virate strette e veloci. Questo aereo è davvero molto diverso alto livello mobilità, tuttavia, gli atleti alle prime armi dovrebbero ricordare che un parapendio avrà bisogno di un certo tempo per entrare in virata - 1-2 secondi. I piloti di parapendio inesperti non ne tengono conto, tirano le levette (stick di controllo dell'aereo) in direzioni diverse, a seguito delle quali l'ala si smarrisce, perde stabilità e altezza. Se si tira il freno troppo forte e bruscamente, la velocità dell'ala può aumentare eccessivamente (fino a 100 km / h), aumentare il sovraccarico (fino a 3 G) e la velocità di discesa (fino a 18 m / s) - la cosiddetta modalità a spirale profonda, che può essere controllata solo da piloti esperti. Per i principianti, volare nella modalità citata può finire molto male.

Le vibrazioni di un parapendio durante il volo non sono sicure. Sì. E il punto non è solo che sono accompagnati da forti tremori e perdita di altezza. Il più pericoloso è avvicinarsi alla posizione dell'ala, che può portare allo stallo (se l'angolo di attacco è troppo alto) o al ripiegamento (l'angolo di attacco è troppo piccolo). Tuttavia, va ricordato che le vibrazioni del parapendio nell'aria - cosa ordinaria, possono essere causati anche da un leggero vento o, diciamo, da un inetto tentativo di avvicinamento. Questo è fornito dai progettisti durante la progettazione dell'ala: tutti i parapendio (soprattutto quelli da allenamento) hanno un notevole margine di stabilità. C'è stabilità in rollio, direzione e beccheggio, grazie alle quali il dispositivo, la cui posizione cambia per qualche motivo, ritorna in modalità volo a una determinata rotta dopo 1-2 oscillazioni.

Cercando di ridurre l'ampiezza delle oscillazioni, è necessario monitorare attentamente la cupola per esercitare su di essa la giusta influenza in base alla situazione che si è verificata una volta o l'altra. E' possibile velocizzare lo smorzamento (smorzamento) delle oscillazioni esercitando il corretto controllo dell'anta. Tuttavia, in primo luogo, è meglio che i principianti semplicemente non intraprendano alcuna azione, poiché un pilotaggio inetto può solo aggravare la situazione. Gli atleti inesperti in caso di fluttuazioni possono fare affidamento solo sulla capacità del parapendio di autolivellarsi. In secondo luogo, spostando tutta la sua attenzione sull'ala, il pilota non ha la possibilità di monitorare altre cose altrettanto importanti, ad esempio se l'altitudine di volo è sufficiente, se ci sono altri parapendio nelle vicinanze, ecc., che è irto del pericolo di una collisione o di un atterraggio inaspettato (e quindi piuttosto duro e forse traumatico). Gli atleti esperti affermano che per un efficace smorzamento delle vibrazioni non è necessario guardare costantemente il baldacchino. È molto più importante sentire il comportamento dell'ala in aria, cercando di mantenere un carico costante del parapendio manipolando le levette (se qualche parte dell'ala è caricata di meno, è molto probabile che crollerà).

Se le punte ("orecchie") del parapendio si piegano per qualche motivo, la velocità orizzontale dell'ala aumenterà, poiché la sua area diminuirà. Si se noi stiamo parlando su alcuni modelli di parapendio sportivo. Ma addestrare le ali con le "orecchie" piegate volerà più lentamente, non più velocemente.

Il vento che soffia da dietro può ribaltare il parapendio. No, il ribaltamento di un aereo può causare turbolenza, ad es. raffiche e turbini inaspettati. Per i voli sono adatti sia il vento in coda, sia il vento contrario e persino il vento laterale. Tuttavia, va ricordato che con un vento al traverso il parapendio verrà spinto di lato e il pilota dovrà fare molti sforzi per mantenere la rotta. Un vento contrario è ottimo per l'atterraggio e il decollo, poiché la velocità dell'ala rispetto al suolo in questa direzione del flusso d'aria è minima. Un vento in coda, invece, contribuisce al massimo aumento di velocità, quindi è meglio volare sottovento ad alta quota.

I parapendio volano meglio in un'atmosfera stabile. Questo è sbagliato. Un vento stabile (flusso uniforme, preferibilmente non molto forte - circa 4-8 km/h, che soffia a velocità costante) è davvero adatto per il parapendio. Ma la stabilità dell'atmosfera non contribuisce affatto alla lunga permanenza nel cielo di aerei non motorizzati, sebbene sia ideale per viaggiare su deltaplani o parapendio motorizzati. Va detto che l'aria è detta stabile se non si muove su un piano verticale. È questo stato dell'atmosfera che non contribuisce al verificarsi dei flussi termici necessari per i voli in parapendio a lungo termine. Gli indicatori esterni della stabilità atmosferica sono un cielo nuvoloso, scarsa visibilità, nebbia e vento che soffia a velocità costante. In un'atmosfera instabile, al contrario, c'è un movimento attivo di masse d'aria su e giù, che porta alla formazione di termiche. L'instabilità dell'aria è facilmente indovinata da alcuni segni esteriori: raffiche di vento, cumuli sfalsati, diavoli di polvere, buona visibilità.

Volare durante un temporale è molto pericoloso.È davvero. Le nuvole temporalesche (a prima vista simili a cumuli innocui) hanno la capacità di "risucchiare" dentro di sé gli aerei che si imbattono nel loro percorso, e con grande velocità (circa 160 km / h) si sollevano. Un tale volo è molto difficile da controllare a causa della più forte turbolenza che può portare alla completa distruzione della struttura del parapendio. Inoltre, raggiungendo rapidamente l'alta quota, il pilota soffrirà il freddo e la mancanza di ossigeno. Pertanto, se possibile, i voli nelle immediate vicinanze delle nuvole temporalesche dovrebbero essere evitati, poiché una loro stretta conoscenza spesso porta alla morte.

I dispositivi devono essere protetti dall'umidità e dalla luce solare. Un impatto negativo su vari tipi di dispositivi (variometro - misurazione dell'altezza, anemometro - che fornisce dati sulla temperatura dell'aria e sulla velocità del vento, navigatore GPS, ecc.) È esercitato da molti fattori - e dai suddetti raggi solari (soprattutto diretti), polvere, neve e umidità. Ma il danno maggiore può venire acqua di mare Pertanto, se non è ancora possibile evitare lo schizzi, gli strumenti devono essere risciacquati con acqua dolce il prima possibile e trattati composizione speciale che neutralizza gli effetti dell'acqua salata.

Il principale nemico di un parapendio è la radiazione ultravioletta. Sì, è vero: è a causa dell'esposizione alla luce solare che il tessuto perde non solo colore, ma anche forza. Tuttavia, l'umidità non può causare meno danni all'ala. Il fatto è che la polvere d'erba si accumula all'interno del parapendio dopo diversi voli, che, in combinazione con l'umidità, diventa un ottimo terreno fertile per i batteri. L'acido che producono può contribuire alla distruzione dei tessuti. A volte l'ala può essere danneggiata da alcuni insetti, come le cavallette. Entrando nel parapendio e non potendo uscire, i piccoli prigionieri si limitano a rosicchiare il tessuto, lasciandovi dei piccoli buchi. Per proteggere l'ala e le cime (che perdono forza in caso di atterraggio, ad esempio, su pietre appuntite o un plateau pieno di frammenti di ghiaccio) da eventuali danni, è imperativo asciugare il parapendio dopo i voli e le riparazioni (i tagli, la cui lunghezza non supera i 7 cm, possono essere sigillati con un panno speciale, ed è meglio dall'interno; negli altri casi, i fori dovranno essere cuciti).

I nuovi parapendio sono piuttosto costosi, quindi l'opzione più economica è acquistare un parapendio di seconda mano. In effetti, i parapendio usati sono più economici di quelli nuovi. Tuttavia, durante l'acquisizione di un tale aereo, è necessario prestare attenzione ad alcune caratteristiche. In primo luogo, non vale la pena acquistare modelli molto vecchi, e non solo perché gli aerei diventano obsoleti molto rapidamente, ma anche perché l'ala (con un funzionamento attento) non dura più di 4 anni. In secondo luogo, dentro senza fallire(con il permesso del proprietario) controlla la resistenza del tessuto dell'ala, perché anche dopo aver volato 200-300 ore, il parapendio perde quasi la metà della resistenza. Scoprire quanto il materiale di cui è fatto il parapendio è danneggiato dalla luce ultravioletta è abbastanza semplice: tirare il tessuto tenendolo tra i pollici e gli indici di entrambe le mani (le dita devono toccarsi) e girare le mani. Se il tessuto si rompe a causa di tale tensione, dovresti rifiutare l'acquisto. Inoltre, prestare attenzione alle condizioni delle linee (un'eccessiva capacità di allungamento indica che il loro nucleo è danneggiato, mentre la struttura sembra olistica solo a causa del guscio esterno). In terzo luogo, controlla il livello di tenuta all'aria (i piloti esperti affermano che è abbastanza facile da determinare: basta "baciare" una piccola area del tessuto, cercando di far passare aria attraverso di essa). Prova anche a scoprire perché l'ex proprietario sta vendendo l'ala, e fai un acquisto solo se la persona vuole ottenere un modello più nuovo, perché ha "superato" quello vecchio, o semplicemente vuole avere il parapendio più moderno. E, soprattutto, assicurati di effettuare un volo di prova e, solo dopo aver valutato il comportamento dell'aeromobile in aria, fai la scelta finale.

Quando acquisti il ​​\u200b\u200btuo aereo, dovresti dare la preferenza al modello di classe più alta - dopotutto, le capacità di un parapendio migliorano nel tempo, questo deve essere preso in considerazione. Questo consiglio è adatto solo a quei piloti che hanno seriamente deciso di dedicare la propria vita allo sport, e obiettivo principale impostare il raggiungimento di risultati record nel parapendio. In altri casi, completando la formazione, è necessario valutare realisticamente le proprie capacità e aspirazioni. Un parapendio, le cui caratteristiche superano le tue capacità e abilità, porterà un minimo di piacere con una notevole quantità di preoccupazioni e stress che sorgono durante lo sviluppo del velivolo "ostinato". Se il tuo obiettivo è volare per il tuo piacere, dovresti optare per un parapendio di classe Standard, se hai una certa esperienza di volo (almeno 20 ore) e sei molto ambizioso, scegli Performance. I parapendio da competizione sono solitamente preferiti da atleti esperti che volano molto regolarmente e per più di un anno.