Dopo il centenario di PJSC NPO Saturn, quest'anno 2017, la famosa azienda tedesca BMW celebrerà il suo centenario. La società fu ufficialmente registrata nel luglio 1917 ei suoi fondatori furono Karl Rapp e Gustav Otto.

La nascita del marchio BMW storicamente coincise con i cambiamenti rivoluzionari in Russia e divenne un punto di riferimento per il marchio bavarese: il destino della Bayerische Motoren-Werke era indissolubilmente legato alla Russia.

Leader mondiale di oggi nella produzione automobili e fuoristrada, all'inizio della sua attività, scommette sulla Russia: il 5 giugno 1924 viene firmato il primo contratto per la fornitura di 50 motori aeronautici BMW a sei cilindri in linea all'Unione Sovietica. I loro test sono stati effettuati su stand presso l'Istituto Scientifico per l'Automobile e il Motore (NAMI). Vladimir Yakovlevich Klimov ha supervisionato il lavoro, successivamente nominato capo progettista dello stabilimento di Rybinsk.

NPO Saturn sostituirà i motori ucraini >>

Motore BMW IV ha mostrato allo stand una potenza di soli 230-240 CV. con., invece dei 300 litri dichiarati. Con. I risultati dei primi test hanno portato a un raffreddamento dell'interesse per i prodotti dello stabilimento bavarese. Tuttavia, il 19 ottobre 1925, una riunione congiunta dei rappresentanti di Aviatrust e della Direzione dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (UVVS) prese la seguente decisione: “ Riconoscere come incondizionatamente desiderabile il coinvolgimento di ditte straniere di costruzione di motori di prima classe sia nell'assistenza tecnica alla nostra costruzione di motori che nel lavoro diretto in URSS ...". E nel febbraio 1927, una delegazione di Aviatrust partì per la Germania per negoziare con la BMW la costruzione di un impianto di motori aeronautici in URSS e l'acquisto di una licenza per il motore aeronautico BMW-VI.

Il 14 ottobre 1927 fu firmato un accordo per la produzione su licenza di motori BMW-VI nell'URSS. Una copia di questo documento è conservata nella filiale di Rybinsk dell'Archivio di Stato della regione di Yaroslavl (RbF GAYAO. Fondo R-39, op. 3, d. 28). " ... Il trust aeronautico rappresentato dal presidente del consiglio M. G. Uryvaev, che agisce sulla base del decreto del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS del 27 settembre 1927 (verbale n. 227, paragrafo 11), da un lato, e la società per azioni tedesca "Bavarian Motor Plants" ("Bayrische Motoren-Werke"), Monaco, di seguito denominata "BMW", rappresentata dai direttori Franz Josef Popp e Richard Fo y gta ... hanno stipulato questo accordo come segue: ... BMW concede ad Aviatrust il diritto di utilizzare sia tutti i brevetti attualmente in loro possesso sia ulteriori brevetti che saranno richiesti, registrati o acquisiti da BMW durante l'intero periodo di validità del presente accordo e che BMW utilizzerà nel campo della produzione di motori per aeromobili di tipo BMW-VI. "BMW" prevede l'utilizzo di Aviatrest tutti i disegni strutturali ed esecutivi, nonché tutta la sua esperienza tecnica relativa alla produzione di motori del tipo BMW-VI ... in particolare, "BMW" si impegna a trasferire ad Aviatrest tutti i disegni esecutivi delle parti».

Il motore Saturn SaM146 ha fatto 100mila cicli >>

La durata del contratto era di 5 anni. Aviatrust ha pagato 50.000 dollari in base al contratto e, dopo aver accettato i primi motori, ha dovuto detrarre il 7,5% del costo di ogni motore a favore di BMW, in totale non meno di 50.000 dollari l'anno. In base al contratto, gli specialisti BMW erano obbligati a formare specialisti sovietici nelle fabbriche tedesche.

Tra gli specialisti distaccati c'erano gli ingegneri dell'impianto n. 26 Focht, Briskin, Bychkov e Zarudny. La filiale di Rybinsk del SAYAO conserva il suo rapporto dettagliato - diverse dozzine di pagine - su questo viaggio (RbF SAYAO. Fondo R-39, op. 3, fascicolo 49.). Sfogliando questo documento, gli ingegneri scrivono che “ in esecuzione del contratto presso lo stabilimento n. 26, sono stati ricevuti dalla Germania tutti i disegni esecutivi del motore, indicanti le tolleranze, una specifica delle parti indicante i gradi di materiale, fogli di piani per le parti di lavorazione, disegni di attrezzature, fotografie di parti del motore in lavorazione e altri materiali. Al momento del viaggio di lavoro, sono stati studiati».

Il compito per i viaggiatori d'affari è stato formulato come segue: “ ottenere tutti i dati su rame e leghe di alluminio utilizzato dalla fabbrica BMW; studiare i metodi di formatura e fusione delle fusioni in alluminio e bronzo; ottenere dati sul trattamento termico delle parti; conoscere l'organizzazione della produzione...».

Stato programma aereo MC21 >>

« L'intera amministrazione dello stabilimento BMW ci ha trattato in modo estremamente gentile e attento, - scrivono gli ingegneri di Rybinsk nel rapporto. - Nello stabilimento ci è stata data una stanza separata per le lezioni e la completa libertà di visitare tutte le officine, tranne quella sperimentale ... Durante la nostra permanenza, abbiamo ricevuto altri 200 disegni di attrezzature e strumenti, la maggior parte dei quali sono stati rilasciati dopo il dicembre 1928, quando il materiale è stato accettato dalla BMW, circa 40 fotografie di parti e modelli in lavorazione ... circa 30 schizzi di attrezzature e stampi ... sono stati ricevuti moduli di documenti sull'organizzazione della gestione della produzione ...»

La caratteristica generale dello stabilimento tedesco inizia con il calcolo del suo profitto. Lo stabilimento produce due marche di motori BMW, due marche di motociclette BMW e ripara questi prodotti. Allo stesso tempo, l'azienda si sta preparando per la produzione in serie di un motore Pratt & Whitney con una capacità di 525 CV, recentemente acquistato dal Canada. Con. Il profitto annuo dell'impianto è di 7 milioni di dollari all'anno. Allo stesso tempo, nello stabilimento lavorano 2.000 operai e 400 dipendenti.

Una parte significativa del rapporto degli ingegneri di Rybinsk è dedicata all'organizzazione della gestione della parte tecnica dell'impresa: “ Guidare la produzione Direttore tecnico, subordinato al generale ... È subordinato al "direttore della produzione", "che ha a sua disposizione: un ufficio di preventivazione dei costi, un ufficio di adattamento, un ufficio ordini, un ufficio del lavoro, un dipartimento di liquidazione, tutti i negozi, tranne la fonderia e il modello ... A capo di ogni negozio c'è il capomastro ... Tutta la gestione della produzione colpisce per la sua semplicità, chiarezza, mancanza di formalismo, numero minimo di documenti, loro semplicità e percorso estremamente breve del loro passaggio ... La scheda di accompagnamento è allo stesso tempo una fattura per la consegna dei prodotti per la loro fabbricazione ... Tra i maestri di vari laboratori c'è un legame estremamente stretto e una straordinaria coesione nel lavoro di tutto. staff tecnico... »

Come viene testato l'MS-21 prima del primo volo? >>

« COSÌ circuito semplice la gestione della produzione è possibile solo con la presenza di operai e tecnici altamente qualificati, esperti, estremamente disciplinati e tecnicamente colti, come in uno stabilimento BMW... La giornata lavorativa è fitta al limite. L'orario di inizio e di fine del lavoro non è considerato dal momento in cui il lavoratore passa attraverso il posto di controllo, ma dal momento in cui l'effettivo inizio e fine del lavoro, l'orario del cambio d'abito, del lavaggio delle mani, ecc., non sono compresi nel numero di ore della giornata lavorativa. Non vengono tenuti registri di entrata e uscita... I capisquadra controllano attentamente i guadagni dei loro lavoratori, controllando ogni volta con le proprie mani le dichiarazioni...". Questa descrizione è ancora letta con interesse oggi, 90 anni dopo.

Il rapporto ha descrizione dettagliata motore e alcuni processi meccanici e termici, in particolare, una descrizione della filettatura su 4 fogli, oltre a una descrizione trattamento termico parti principali del motore. Nelle vicinanze si trova la tecnologia di produzione di leghe per vari scopi. Degno di nota è l'elenco dei workshop, “ la maggior parte degli edifici sono vecchi, situati alla periferia di Monaco”, notano gli autori del rapporto. Allo stesso tempo, redigono elenchi di attrezzature per ciascuna delle officine, prestando particolare attenzione alle marche di macchine e attrezzature. Quindi, nell'officina di assemblaggio "21 banchi da lavoro, 4 trapani ad alta velocità, 1 Pressa idraulica, 2 presse a mano, 1 tornio, 1 forno di riscaldo a pistoni, 2 bagni di lavaggio, 1 rettificatrice per fasce elastiche, pipeline aria compressa, macchina di prova della pompa". Nell'officina di montaggio lavorano 70 operai.

Prospettive per Ilyushin >>

Il dispositivo della stazione di prova è curioso: esso " di tipo aperto, approfondito nel terreno, circondato da un bastione di terra, attorno al quale è disposta una pista per le prove motociclistiche. La stazione dispone di 10 macchine di prova (equilibratura) e le macchine non sono roll-out, ovvero la stazione è aperta. Le macchine sono posizionate sotto il pavimento della stazione in modo che il motore sulla macchina sia a livello del pavimento della stazione. Le macchine sono separate l'una dall'altra da muri di pietra. L'area occupata da ciascuna macchina è di 10 × 15 m... La stazione è collegata al sito di installazione da un tunnel sotterraneo attraverso il quale i motori vengono alimentati da e verso la stazione. Costruendo una stazione scavata nel terreno, l'impianto sperava di evitare il rumore durante i test, ma non ha raggiunto questo obiettivo, scrivono gli ingegneri di Rybinsk. - Per le nostre condizioni questo tipo di stazione non è adatto, perché è aperto ed è impossibile lavorare nel nostro clima in inverno - il sito di prova e la fossa saranno coperti di neve ...».

Dal punto di vista dei residenti di Rybinsk, una caratteristica degna di nota della produzione nello stabilimento BMW di Monaco è l'organizzazione dei trasporti. " Il trasporto, intershop e intrashop, viene effettuato utilizzando carrelli elettrici a batteria e manuali con piattaforme elevatrici. Il trasferimento delle merci da un piano all'altro avviene su tre ascensori. Questi meccanismi di trasporto e sollevamento assicurano pienamente la fornitura ininterrotta di materiali e semilavorati da negozio a negozio.

Perm Motors è pronta per la produzione in serie del motore di 5a generazione >>

Va notato che la pianta non si attacca di grande importanza trasporto all'interno dello stabilimento, poiché il suo costo, dato l'elevato costo del materiale e della lavorazione, occupa una quota molto piccola del costo totale del prodotto. Tuttavia, dal nostro punto di vista, è impostato perfettamente e funziona perfettamente.». « In totale, abbiamo trascorso 64 giorni all'estero, di cui 4 giorni in arrivo, a Monaco presso lo stabilimento BMW - 50, a Berlino - 10. ...A Berlino, abbiamo ispezionato gli stabilimenti di L. Loewe e F. Werner, chiarito ordini per strumenti di misura e taglio per lo stabilimento n.».

La storia dell'impianto inizia nel pieno della Prima Guerra Mondiale con la Massima Approvazione da parte dell'Imperatore Nicola II del Regolamento del Consiglio dei Ministri sull'emanazione grande ordine per il dipartimento militare a cinque fabbriche automobilistiche russe, tra cui la russa Renault JSC. Lo stabilimento di Rybinsk è stato costruito da zero nel più breve tempo possibile. Il principale sito produttivo della società per azioni si trovava a San Pietroburgo (ora stabilimento di Klimov). Già nel 1917 iniziarono ad essere assemblati lì i motori degli aerei Renault per l'aereo Ilya Muromets. Allo stesso tempo, la Direzione dell'Aeronautica Militare si è offerta di effettuare un ordine a Rybinsk per la produzione di diverse centinaia di motori aeronautici. Ma questi piani furono vanificati dagli eventi rivoluzionari del 1917.

Costruzione dei primi edifici dello stabilimento russo Renault a Rybinsk, 1916

Nell'estate del 1918 lo stabilimento fu nazionalizzato e iniziò a svolgere lavori di restauro dei veicoli per provvedere all'Armata Rossa. Ma già il 10 maggio 1924 fu emanato un decreto governativo sul trasferimento dell'impianto al sistema delle imprese dell'industria aeronautica, dove ricevette la sua denominazione storica: "impianto n. 26". Inizia così la storia dell'industria dei motori aeronautici di Rybinsk. Alla fine del 1926, fu deciso di avviare la produzione del motore BMW-VI in URSS, che divenne il prototipo del motore sovietico M-17 per aerei da ricognizione R-5 e bombardieri pesanti TB-1 e TB-3. Nei successivi 10 anni, l'impianto ha prodotto circa 8mila M-17, il che lo ha consentito governo sovietico rifiutare di acquistare motori all'estero.

Lezioni sullo studio del motore M-17 ai corsi dei maestri di fabbrica

Nel 1930 iniziò a Rybinsk la produzione pilota del motore M-34, grazie alla quale Valery Chkalov effettuò il primo volo non-stop di 56 ore su un aereo ANT-25 lungo la rotta Mosca-Artico-Estremo Oriente. Nel 1935, l'ufficio di progettazione dell'impianto era diretto da Vladimir Yakovlevich Klimov, sotto la cui guida fu creata una famiglia di "centesimo" motori M-100, M-103, M-105, per i quali l'impianto ricevette il più alto riconoscimento dello stato sovietico: l'Ordine di Lenin. Tuttavia, tutti questi successi non aiutarono gli operai della fabbrica a evitare il sanguinoso 1937. Lo stabilimento ha poi perso molti specialisti di spicco, tra cui il direttore dello stabilimento G.N. Korolev, che è stato rimosso dal suo incarico e fucilato. Ahimè, la cronaca ufficiale ha cercato di non menzionare quegli eventi. Documenti d'archivio contengono molte informazioni su quanto fosse difficile l'atmosfera nell'impresa allora. Così, ad esempio, nel processo di ricreazione della storia completa dell'impresa per il 100 ° anniversario, i lavoratori dell'impianto hanno trovato inaspettatamente negli archivi i nomi di altri 3 direttori "perduti" dell'impianto.

V.Ya.Klimov, V.P.Balandin, P.D.Lavrentiev, DI.I.Golovanev, A.M.Myzdrikov, 1939

Poi sono arrivati ​​gli anni quaranta. Alla vigilia della guerra, il governo ha chiesto un aumento significativo della produzione di motori. Dall'inizio del 1941, la direzione dello stabilimento ha inviato un rapporto quotidiano alla leadership del paese sul numero di motori prodotti. Ma in autunno, le truppe fasciste si avvicinarono a Tver e fu presa la decisione di evacuare lo stabilimento a Ufa. In quasi due settimane, 14.500 operai, 1.700 ingegneri e tecnici, 1.300 dipendenti con tutte le attrezzature e 300 set di motori, dopo aver smontato anche i cavi elettrici, hanno lasciato Rybinsk in modo organizzato su chiatte, treni e automobili. Allo stesso tempo, l'operazione era così segreta che in seguito l'aviazione tedesca effettuò a lungo raid aerei su edifici di fabbrica vuoti, pensando che l'impianto continuasse a funzionare. Più della metà delle bombe (1026) sganciate nella regione di Yaroslavl durante gli anni della guerra caddero sul territorio dello stabilimento.

Fabbricati distrutti, 1942

Insieme alla gente di Rybinsk, anche l'impianto di Leningrado è stato evacuato a Ufa. In breve tempo fu costruito a Ufa un gigantesco impianto, con la creazione del quale iniziò la storia del famoso costruttore di motori Ufa. Ma nel 1942 i nazisti furono respinti da Mosca e lo stabilimento di Rybinsk iniziò a crescere e diventare cenere. Già ad aprile, il primo scaglione con persone e attrezzature è arrivato da Ufa a Rybinsk. Semplicemente sorprendente è la volontà e la fede della gente di quegli anni nella vittoria sul nemico, che nel pieno della guerra era sicura che il nemico non sarebbe mai tornato. Non c'erano ancora né Stalingrado né il Kursk Bulge, gli abitanti di Leningrado morivano di fame nella città assediata ea Rybinsk erano già in corso i lavori per restaurare le officine dell'impresa. Nel 1943, OKB-250 fu trasferito a Rybinsk da Ufa sotto la guida di V.A. Dobrynin. Nel 1944, nelle fredde officine dello stabilimento, i lavoratori mezzo affamati dell'impresa assemblarono il primo motore M-62IR per velivoli Li-2, meglio noto agli aviatori come il motore del leggendario "mais" - ASh-62IR (progettista A.D. Shvetsov). Sorprendentemente, gli aerei An-2 sono stati prodotti fino al 2002 e sono ancora in servizio.

Produzione del motore ASh-62IR

Negli anni del dopoguerra, lo sviluppo del motore VD-4K (designer V.A. Dobrynin) iniziò a Rybinsk per bombardiere strategico Tu-85 e padroneggiare la produzione in serie del motore a pistoni ASh-73TK (progettista A.D. Shvetsov) per il bombardiere strategico a lungo raggio Tu-4. Ma l'impianto non si limitava al tema dell'aviazione. Ha anche prodotto il motore diesel D-36 per il trattore bielorusso, il motore fuoribordo ML-20 Chaika e persino parti e assiemi di filobus. Tuttavia, l'era del jet si stava inesorabilmente avvicinando, il che richiedeva la creazione di impianti di produzione tecnologicamente completamente nuovi nello stabilimento. In 1955, è stata controllata la produzione di motori a turbogetto della serie VD-7 (designer V.A. Dobrynin), creata dai progettisti di Rybinsk, che sono stati successivamente installati su 3M, bombardieri strategici M-50 e bombardieri supersonici Tu-22.

Il primo trattore "Bielorussia" con motore diesel Rybinsk, 1954

Nel 1960 P.F. viene nominato direttore dello stabilimento. Derunov e il capo progettista dell'ufficio di progettazione PA Kolesov, i cui nomi sono associati agli anni più gloriosi della storia dell'impresa di Rybinsk. Iniziò produzione di massa motori a turbogetto AL-7F-1 (progettista A.M. Lyulka) per cacciabombardieri Su-7B, caccia intercettori Su-9. Sotto la guida di Kolesov, furono creati motori aeronautici unici per aerei che erano in anticipo sui tempi, come il vettore missilistico-bombardiere T-4 Sotka, l'aereo passeggeri supersonico Tu-144D (Dalniy), il caccia multiuso VTOL Yak-141 e altri. Allo stesso tempo, la produzione di motori diesel è in espansione. I prodotti con motori diesel Rybinsk vengono forniti in 53 paesi del mondo. Nel 1966, i meriti dell'impianto furono insigniti del secondo Ordine di Lenin.

Gli anni '70 - un'altra pietra miliare significativa nella storia dell'impresa - lo sviluppo della produzione di motori del Perm Design Bureau sotto la guida di P.S. Solovyov D-30KU e D-30KP per aerei passeggeri a lungo raggio Il-62M e trasporto Il-76. Parallelamente, sono state prodotte anche parti per i motori sottomarini e prodotti per elicotteri e motoslitte "Buran". Gli anni '80 furono contrassegnati dall'inizio della produzione in serie del motore a turbogetto bypass D-30KU-154 (progettista P.A. Soloviev) per l'aereo passeggeri a medio raggio Tu-154M, dalla creazione del motore RD-38 (progettista P.A. Kolesov) per l'aereo d'attacco basato su portaerei Yak-38M e altri motori per velivoli avanzati, compresi quelli senza pilota.

Tuttavia, alla fine degli anni '80, la società avvertiva già una notevole interruzione dei legami economici nel paese. E il successivo crollo dell'URSS ha sollevato la questione della sopravvivenza di fronte all'instabilità politica ed economica prima del personale dell'impianto. 17 febbraio 1992 dalla riunione del Consiglio collettivo di lavoroè stata presa la decisione di riorganizzare la società Società per Azioni. Nello stesso anno 1992, il Rybinsk Engine Building Plant e il Rybinsk Engine Design Bureau furono trasformati rispettivamente in Rybinsk Motors OJSC e RKBM OJSC. Quest'ultimo è stato successivamente determinato come base principale per la creazione di motori a turbina a gas marini domestici. Una nuova area di attività dello stabilimento di Rybinsk è stata anche la creazione e la produzione di motori a turbina a gas per la generazione di elettricità, che oggi è una delle principali attività dell'impresa. E' iniziata la produzione di turbine a gas di piccola e media potenza per l'industria dell'energia e del gas.

Nel 2001, Rybinsk Motors OJSC (che a quel tempo comprendeva già RKBM OJSC) e A. Lyulka-Saturn OJSC con sede a Mosca si fusero e fu costituita NPO Saturn OJSC. Oggi, NPO Saturn, in collaborazione con altre imprese UEC, sta realizzando una serie di progetti su larga scala in ambito civile e militare. La società è la capogruppo della divisione Civil Aviation Engines, una business unit dell'UEC. Insieme a Safran Aircraft Engines, a Rybinsk viene prodotta una centrale franco-russa SaM146 per l'aereo passeggeri Sukhoi Superjet 100. Per realizzare il progetto, nel 2005 è stata aperta VolgAero CJSC, una joint venture di produzione tra NPO Saturn e Snecma Moteurs. La russa PJSC NPO Saturn è responsabile dello sviluppo e della produzione del ventilatore e del compressore bassa pressione, turbine a bassa pressione, assemblaggio e collaudo motori generali, Safran Aircraft Engines - per il compressore alta pressione, camera di combustione, turbina ad alta pressione, cambio, sistema di controllo automatico e integrazione della centrale elettrica.

SaM146, creato sulla base di una combinazione di esperienza e nuove tecnologie di costruzione di motori russi e occidentali, è il primo motore a turbina a gas prodotto in Russia a ricevere un certificato internazionale di tipo EASA. Oggi si sta valutando la possibilità di partecipazione di NPO Saturn al programma per la creazione del motore PD-35. Inoltre, l'azienda continua a produrre motori D-30KP per aeromobili della famiglia Il-76. KB NPO Saturn ha sviluppato il motore AL-55I, installato sull'aereo da addestramento al combattimento indiano HJT-36. Un'altra linea di lavoro dei costruttori di motori di Rybinsk sono i motori a turbina a gas di piccole dimensioni installati su missili da crociera aerei e marittimi. Nell'ambito dell'UEC, NPO Saturn è stato anche identificato come centro per la costruzione di turbine a gas offshore.

Direttore Generale di JSC "UEC" Alexander Artyukhov: “La storia secolare di Onlus Saturn ispira rispetto e sincera ammirazione. L'impresa ha attraversato un percorso difficile ma glorioso di formazione dell'industria automobilistica domestica. Per padroneggiare ciascuno nuova marca una tecnologia unica vale il duro lavoro di molte generazioni di specialisti: progettisti, ingegneri, operai, che spesso hanno completamente subordinato il proprio stile di vita agli interessi della produzione e al rafforzamento della capacità di difesa del Paese. Così è stato negli anni del Grande Guerra patriottica, e nel dopoguerra, quando il nostro Paese ha cercato di assumere una posizione di leadership in questo settore ad alta tecnologia.

Ora l'azienda produce circa 600 motori a turbina a gas all'anno. vari argomenti- per il cielo, la terra e il mare. La geografia dei clienti dei prodotti dell'azienda copre 30 paesi del mondo. In generale, nella struttura aziendale di PJSC NPO Saturn (secondo i risultati del 2015), il 70% è occupato da prodotti aeronautici, il 6% - prodotti per applicazioni industriali a terra, il 20% - R&S, il 4% - altri prodotti. In totale, nel corso della sua esistenza, il complesso di costruzione di motori di Rybinsk ha progettato circa 40 tipi di prodotti, prodotto quasi 50mila motori aeronautici per caccia, bombardieri, aerei da trasporto e navi passeggeri. Oggi l'impresa comprende: un sito di produzione in serie, un ufficio di progettazione sperimentale e un impianto pilota a Rybinsk, un centro di ingegneria a Perm, filiali del Centro scientifico e tecnico di San Pietroburgo e del Centro scientifico e tecnico di Omsk, nonché filiali e joint venture nell'ambito di programmi internazionali.

Negli ultimi anni, l'impresa ha realizzato tutta una serie di misure per l'ammodernamento tecnologico e la riattrezzatura tecnica della produzione. Sono state così messe in funzione nuove unità produttive, impegnate nella lavorazione di pale di compressori, palette di turbine con progressivo processi tecnologici e attrezzature moderne. NPO Saturn persegue una politica di innovazione attiva: vengono utilizzate tecnologie additive, modellazione 3D, vengono introdotte parti realizzate con materiali compositi polimerici, ecc. NPO Saturn ha creato un innovativo Centro per le Tecnologie Additive (CAT). Presenta tutte le aree più promettenti e richieste dal settore delle tecnologie additive.

Quest'anno, NPO Saturn ha messo in funzione un nuovo complesso hardware e software specializzato (SPAK) sviluppato da una delle società russe con una capacità di 114 Tflop. La quantità totale di RAM del supercomputer SPAK è di 14,5 TB, il numero totale di processori del campo informatico è 204, il numero totale di core è 2808. Combinando risorse di calcolo ad alte prestazioni - cluster AL-100 (nel 2008 questo supercomputer è stato riconosciuto come il più performante nel settore della Russia e della CSI) e il nuovo SPAK in un unico cluster di calcolo, è stato creato un centro di supercomputer unico presso NPO Saturn. Verrà utilizzato per implementare calcoli complessi, dispendiosi in termini di tempo e risorse, per ottimizzare lo sviluppo del design della gamma principale di prodotti dell'azienda.

E, naturalmente, vale la pena menzionare separatamente il contributo degli operai allo sviluppo sfera sociale, e non solo fabbrica. Oltre alla propria infrastruttura sociale e sportiva sviluppata, grazie all'impresa di Rybinsk, programmi sociali: l'impianto ha costruito un palazzo della cultura, stadi di calcio e sci nautico, una piscina, asili, centri ricreativi, milioni di metri quadrati di abitazioni e molti altri oggetti dell'infrastruttura sociale e industriale della regione. Oggi PJSC "NPO" Saturno conta più di 12.000 dipendenti, 12.000 attrezzature, 1 milione di metri quadrati. metri di spazio produttivo. In totale, il numero dei dipendenti, tenendo conto delle società controllate e collegate, è di 14.000 persone.

Secondo piani strategici sviluppo e il corrispondente fabbisogno pianificato di personale, NPO Saturn implementa piani di interazione con istituzioni educative specializzate e programmi di orientamento professionale al fine di attrarre potenziali futuri dipendenti. Ogni anno l'impresa impiega circa 200 giovani specialisti (di cui il 66% sono laureati di istituti di istruzione superiore). Attualmente, i giovani dipendenti di età compresa tra i 16 ei 35 anni costituiscono circa un terzo dei dipendenti dell'azienda.

Vicedirettore generale - Amministratore delegato di PJSC NPO Saturn Viktor Polyakov:“Dietro questa impressionante data dell'anniversario ci sono decine di migliaia di motori prodotti, il destino di diverse generazioni di persone, il loro grande lavoro quotidiano per il bene del Paese. Le attività dell'impianto di costruzione di motori di Rybinsk sono state ripetutamente premiate con il massimo dei voti riconoscimenti statali Unione Sovietica e oggi riceve il più alto apprezzamento dello Stato russo per il suo contributo al rafforzamento della capacità di difesa, della sicurezza energetica e dei trasporti della nostra Patria”.

I redattori del portale si congratulano con lo staff di NPO Saturn per l'anniversario
e ringrazia i servizi stampa dell'UEC e dell'impresa per il loro aiuto nella preparazione del materiale.

Riassunto sull'argomento:

Saturno (ONP)

Piano:

introduzione

• 1. Storia
• 2 Proprietari e gestione
• 3 Struttura
• 4 Attività
• 5 Prodotti
• 6 Supercalcolatore
Appunti

introduzione

OAO NPO Saturno (OJSC Scientific and Production Association Saturn) è una società di ingegneria russa specializzata nello sviluppo e nella produzione di motori a turbina a gas per l'aviazione militare e civile, navi Marina Militare, impianti di generazione di energia e di pompaggio del gas. La sede e la produzione principale si trovano nella città di Rybinsk, nella regione di Yaroslavl. NPO Saturn è l'unica azienda nella regione inclusa nell'elenco delle organizzazioni di backbone in Russia.

1. Storia

Nel 1916, sulla base di un prestito statale, fabbrica di automobili nella città di Rybinsk - Russian Renault JSC. Nel 1918 lo stabilimento fu nazionalizzato, nel 1920-23 fu classificato come Stabilimento automobilistico statale n. 3, specializzato nella riparazione di veicoli. Nel 1924 l'impianto fu trasferito al sistema delle imprese dell'industria aeronautica e un anno dopo ricevette il nome di "Impianto n. 26". Nel 1928 iniziò la produzione della prima serie di motori M-17 per aerei da ricognizione R-5 e bombardieri pesanti TB-1 e TB-3; riparazione e collaudo di motori aeronautici "Loren-Dietrich".

Nel 1935 fu creato l'ufficio di progettazione sotto la guida del capo progettista V. Ya Klimov. Nel 1938 fu sviluppata una serie di motori M-103, M-105 (capo progettista V. Ya. Klimov) per i caccia Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 e SB-3, Pe-2, Ar-2.

Nel 1939 fu creato l'ufficio di progettazione di V. A. Dobrynin. Nel 1941, lo stabilimento di Rybinsk, il V. Ya Klimov Design Bureau e il Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze evacuato a Ufa. Nel 1943, il Design Bureau di V. A. Dobrynin fu trasferito a Rybinsk. Nel 1944 fu ripresa la produzione in serie nello stabilimento. Fu creato un ufficio di progettazione sotto la guida di A. M. Lyulka.

Nel 1945 iniziò a Rybinsk la produzione del motore ASh-62IR per l'aereo multiuso An-2 e l'aereo da trasporto militare Li-2. Nel 1947 iniziò la produzione del primo motore a turbogetto sovietico TR-1 e iniziò la produzione del motore a pistoni ASh-73TK progettato da A. D. Shvetsov per gli aerei Tu-4 e Tu-70. Nel 1949, il motore VD-4K progettato da V. A. Dobrynin fu creato per il bombardiere strategico Tu-85. Nel 1954 iniziò la produzione in serie di motori a turbogetto progettati da V. A. Dobrynin: VD-7B per il bombardiere strategico 3M; VD-7M per bombardieri supersonici Tu-22 e M-50. Nel 1957, sotto la guida di A. M. Lyulka, fu creato il motore a turbogetto AL-7F-1 per i caccia Su-7, Su-9 e Su-17; è stato prodotto in serie a Rybinsk nel 1960-1974.

Nel 1960 P. F. Derunov fu nominato direttore dello stabilimento. Nel 1961, P. A. Kolesov fu nominato capo progettista dell'ufficio di progettazione della costruzione di motori a Rybinsk, sotto la cui guida fu creata una serie di motori aeronautici RD. Nel 1963 fu creato il motore a turbogetto RD36-35 per gli aerei MiG-21, MiG-23 e T-58VD. Nel 1968 iniziò la produzione in serie del motore RD36-51A per l'aereo supersonico passeggeri Tu-144D. Nel 1970, sotto la guida di A. M. Lyulka, fu creato il motore AL-21F-3 per i velivoli Su-17M, Su-20, Su-24 e MiG-23B. Nel 1972 iniziò a Rybinsk la produzione in serie dei motori P. A. Solovyov D-30KU per Il-62M e D-30KP per Il-76. Nel 1976 fu creato il motore militare AL-31F per il Su-27 (capo progettista A. M. Lyulka). Nel 1979, il motore RD-38 di P. A. Kolesov fu creato per il caccia basato su portaerei Yak-38M. Negli anni '80 furono creati il ​​\u200b\u200bmotore turboalbero RTVD-14 e il turbodrive TP-22, che superarono i test di volo nel sistema missilistico e spaziale Energia-Buran. Nel 1983 iniziò la produzione in serie del motore D-30KU-154 di P. A. Solovyov per l'aereo passeggeri a medio raggio Tu-154M. Nel 1988 fu creato il motore AL-31FP (progettista generale V. M. Chepkin) per i caccia-intercettori Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. Nel 1990 iniziò la creazione del motore RD-600V per gli elicotteri Ka-62 e del motore TVD-1500 per gli aerei di linea locali.

Nel 1992, il Rybinsk Engine Building Plant è stato trasformato in una società per azioni aperta "Rybinsk Motors". Nel 1997 è stata completata la fusione di OAO Rybinsk Motors e Rybinsk Engine Design Bureau. È iniziata la produzione di turbine a gas per l'industria dell'energia e del gas. Nel 1999 Rybinsk Volzhsky impianto di costruzione di macchine entrò a far parte di Rybinsk Motors OJSC. Nel 2000 sono stati eseguiti con successo i test e sono stati ottenuti i certificati di conformità per la centrale termica GTES-2.5 e per il turboelica a gas TVD-1500B. Nel 2001, il motore 36MT è stato testato con successo per senza pilota aereo.

Nel 2001, Rybinsk Motors si è fusa con A. Cryulka-Saturno, OJSC NPO Saturno è stato formato. Nel 2002, il motore SaM146 è stato selezionato per l'installazione sull'aereo regionale RRJ (Sukhoi Superjet 100). Nel 2003 è stata aperta una joint venture tra NPO Saturn e Snecma Moteurs - PowerJet per gestire la commercializzazione, la produzione, la certificazione e il servizio post-vendita del motore SaM146. Nel 2003 è stata testata la GTE-110, la prima turbina a gas russa con una capacità di oltre 100 MW. Nel 2003 sono stati ottenuti i certificati per il motore per elicotteri RD-600V e per il motore D-30KU-154 con camera di combustione a basse emissioni. Nel 2003 sono stati effettuati i test per la centrale GTA-6RM; nel 2004 - l'unità di compressione del gas GPA-4RM. Nel 2004, il motore AL-55I è stato selezionato per l'installazione sull'aereo da addestramento HJT-36. Nel 2005 è stato aperto VolgAero, un comune impresa manifatturiera OAO NPO Saturno e Snecma Moteurs. Nel 2005 è stato aperto un centro scientifico e tecnico a San Pietroburgo e un centro di ingegneria a Perm. Nel 2005, PJSC Inkar è entrata a far parte di OAO NPO Saturn. Nel 2006 sono stati testati la centrale elettrica GTA-8RM e il primo motore a turbina a gas marino russo M75RU; nel 2007 - unità di pompaggio del gas GPA-6.3RM e GPA-10RM.

All'inizio del 2011, la pubblicazione americana sull'innovazione Fast Company si è classificata al primo posto aziende innovative Russia. In questa classifica, NPO Saturn ha preso il 9 ° posto.

2. Proprietari e gestione

L'84% delle azioni di NPO Saturn è di proprietà dello stato, il 16% - di privati.

In conformità con il decreto del Presidente della Federazione Russa del 16 aprile 2008, JSC NPO Saturn fa parte del gruppo integrato di costruzione di motori creato dal complesso dell'industria della difesa Oboronprom - United Engine Building Corporation.

Amministratore delegato - Ilya Fedorov. Progettista generale - Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Struttura

Edificio NPO Saturno

• Centri per la creazione della tecnologia delle turbine a gas
  • Ufficio di progettazione sperimentale-1 (Rybinsk)
  • Ufficio di progettazione sperimentale-2 (Rybinsk)
  • Centro scientifico e tecnico. A. Lyulki (Mosca)
  • Centro scientifico e tecnico (San Pietroburgo)
  • Centro di ingegneria (Perm)

• Siti di produzione
  • Sito produttivo n. 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturno - turbine a gas» (Ribinsk)
  • Stabilimento di costruzione di macchine Lytkarinsky (regione di Mosca)
  • PJSC "Inkar" (Permè)
  • JSC "Meccanica russa" (Rybinsk)

• Joint venture nell'ambito di programmi internazionali
  • JV "Smartek" (lavoro di progettazione)
  • JV Powerjet (gestione programma SaM146)
  • JV "VolgAero" (produzione di parti e assiemi del motore SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (test motori aeronautici)

NPO Saturn possiede il 19,98% delle azioni di Ufimsk Engine associazione di produzione(UMPO), con la quale è collegata da un accordo di partnership.

4. Attività

La superficie totale di produzione è di circa 1 milione di m². Più di 12 mila unità di attrezzature sono coinvolte nella produzione.

Il numero del personale al 1 gennaio 2006 era di 17,9 mila persone. Il volume delle vendite dell'azienda nel 2006 è stato di 8 miliardi di rubli, perdita netta - 183 milioni di rubli.

Entrate (RAS, 9 mesi del 2008) - 4,8 miliardi di rubli, profitto netto- 218,9 milioni di rubli.

5. Prodotti

"Prodotto 117C", un motore di generazione 4 ++, uno degli ultimi sviluppi dell'azienda

• motori militari.
  • Aviazione IV generazione: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Prodotto 117C.
  • Generazione Aviation V per un promettente complesso aeronautico dell'aviazione di prima linea (PAK FA).
  • Famiglia di motori AL-55.
  • Motori per veicoli aerei senza pilota: 36MT, 37-01E)
  • Motori navali marini: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motori per aerei civili: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Attrezzature energetiche.
  • Motori a turbina a gas per l'industria energetica: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Unità di pompaggio del gas: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Accessori per tubazioni.
• Motori per motoslitte "Buran": RMZ-640-34.

6. Supercomputer

Nel 2008, l'impresa ha lanciato il supercomputer più potente nell'industria della Russia e della CSI AL-100. Il nome è stato dato in onore del centenario della nascita del fondatore, scienziato e designer dell'azienda Arkhip Mikhailovich Lyulka, ai cui motori veniva tradizionalmente assegnato il marchio AL. La messa in servizio di un supercomputer con una capacità di 14,3 teraflop (trilioni di operazioni al secondo in virgola mobile) è il risultato del lavoro congiunto di NPO Saturn e CROC Incorporated, IBM, Intel, American Power Conversion.

Appunti

1. missilis.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missilis.ru
2. Yandex, ABBYY e Rosnano sono in cima alla classifica delle aziende russe innovative | Notizie | Feed di notizie "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. "Lo stato ha tutte le leve anche adesso", - Yuri Lastochkin, Amministratore delegato NPO Saturn // Vedomosti, n. 243 (2017), 24 dicembre 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Notizie dell'industria russa - IN ONORE DI ARKHIP LYULKA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

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Abstract simili: Minsk Motor Plant, Perm Motor Plant,

JSC Rybinsk Motors è una società di ingegneria russa specializzata nella produzione e nello sviluppo di motori a turbina a gas per l'aviazione civile e militare, nonché navi della marina. La produzione principale e la sede principale si trovano nella città di Rybinsk, nella regione di Yaroslavl. Questa è l'unica azienda della regione di Yaroslavl, che è stata inclusa nell'Elenco delle organizzazioni di spina dorsale della Federazione Russa.

Struttura

• Settore design
  • Il primo ufficio di progettazione sperimentale a Rybinsk;
  • Centro tecnico-scientifico di San Pietroburgo;
  • Centro di ingegneria a Perm;

• Siti di produzione
  • Il primo sito produttivo a Rybinsk;
  • Impianto pilota a Rybinsk;
  • Produzione di utensili di CJSC "Saturn - Tool Plant" a Rybinsk;
  • Produttore e sviluppatore di motori a turbina a gas di piccole dimensioni OAO OMKB a Omsk;

• Joint venture per l'attuazione di programmi internazionali
  • Lavori di progettazione e ingegneria di ZAO Smartek;
  • Gestione del programma SaM146, SA "PowerJet" in Francia;
  • Fabbricazione di componenti e parti del motore SaM146, VolgAero CJSC;
  • Test di motori aeronautici da parte di CJSC Poluevo-Invest;
  • Joint venture russo-ceca per l'ammodernamento e la riparazione delle apparecchiature CJSC ReMO.

L'area di produzione totale è di oltre 1 milione di metri quadrati. Più di 12 mila attrezzature sono coinvolte nella produzione.

Il numero di dipendenti dell'azienda al 01.01.2006 è di 17,9 mila persone. Il volume delle vendite di produzione nel 2006 è stato di 8 miliardi di rubli, la perdita netta è stata di 183 milioni di rubli.

All'inizio del 2011, il quotidiano americano "Fast Company", specializzato nell'argomento moderne tecnologie, ha pubblicato una valutazione delle principali società russe in termini di tecnologie innovative; OJSC Rybinsk Motors ha preso il nono posto in questa classifica.

Le entrate dell'azienda nel 2012 sono state di 13 miliardi di rubli. Il numero di dipendenti in questo momento è di 12mila persone. I ricavi consolidati (comprese affiliate e controllate) sono di circa 20 miliardi di rubli.

Nel 2008, l'azienda ha lanciato AL-100, il supercomputer più potente del settore non solo in Russia, ma anche nella Comunità degli Stati Indipendenti. Il nome è stato dato in onore del centenario della nascita del fondatore dell'azienda, designer e scienziato Lyulka Arkhip Mikhailovich, i cui motori erano anche chiamati "AL". Il funzionamento e il lancio di un supercomputer con una capacità di 14,3 teraflop (14,3 trilioni di operazioni in virgola mobile al secondo) è il risultato del lavoro congiunto di IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion e NPO Saturn OJSC.

Un'altra costruzione di macchine compagnia russa, che lavora per soddisfare l'industria aeronautica nazionale è Rybinsk Motors OJSC. Come suggerisce il nome, la produzione principale avviene nella città di Rybinsk, nella regione di Yaroslavl. Molta attenzione nello stabilimento è rivolta alla produzione di motori a turbina a gas, progettati sia per l'aviazione civile che militare. Inoltre, l'azienda sta svolgendo un ottimo lavoro nella produzione di navi per la marina.

RM è popolare anche perché è una delle poche aziende del paese che può vantare un posto nell'elenco delle organizzazioni backbone.
Il fruttuoso lavoro dell'impresa iniziò nel 1972. A quel tempo, nello stabilimento fu lanciata la produzione in serie del motore D-30KP, utilizzato per il funzionamento del velivolo Il-76. Un anno dopo fu avviata anche la produzione del D-30KU. Inizialmente è stato utilizzato per Il-62M e poi per Tu-15M.
Grazie ai motori Rybinsk, oltre il 60% degli aerei passeggeri a lungo e medio raggio prende il volo con successo.

Sebbene i motori turbo prodotti nell'azienda siano considerati tra i migliori al mondo, i progettisti non rimarranno inattivi. Il costante lavoro sui progetti aiuta ad aumentare la vita dei motori e quindi la loro efficienza.
JSC "Rybinsk motors" oggi comprende tre uffici di progettazione, quattro siti di produzione.
Oggi l'impresa dispone di un vasto territorio. La sua area è di oltre 1 milione di metri quadrati. L'azienda decide molto problemi di stato, compreso l'occupazione, perché il personale dello stabilimento è di circa 18mila persone.

L'impresa contribuisce in modo significativo al bilancio del paese. Quindi, solo nel 2012 l'impianto è riuscito a guadagnare più di 13 miliardi di rubli.