Introduzione In questo libro leggerai la leggenda dell'antico scienziato greco Platone su Atlantide, il potente regno degli Atlantidei, che fiorì su una grande isola nell'Oceano Atlantico e affondò novemilacinquecento anni a.C. storia dell'umanità

Aviazione e astronautica 2013 04

Aereo a reazione tedesco. Potrebbero cambiare il corso della guerra?

Vittorio BAKURSKY

Come sapete, durante la seconda guerra mondiale in Germania sono stati creati e lanciati produzione di massa caccia a reazione Messerschmitt Me-262 e Heinkel He 162, intercettore missilistico Me 163, bombardiere a reazione Arado Ag 234. Alcuni veicoli da combattimento erano in fase di test di volo. sulla loro creazione e uso in combattimento molto è stato scritto. Ma ecco cosa è interessante...

Nel corso dei decenni del dopoguerra fino ad oggi, molti ricercatori che si considerano grandi esperti nel campo della storia dell'aviazione hanno discusso di come sarebbe cambiata la situazione durante la guerra se i tedeschi non avessero tardato così tanto con la decisione di lanciare jet aerei (principalmente Me-262) in produzione. Di recente, tali idee si sono diffuse tra le giovani generazioni, "conoscendo bene" la tecnologia dei jet tedeschi grazie a ... giochi per computer. Ho dovuto affrontare questo problema più di una volta durante le riunioni periodiche tenute con scolari e studenti. Molti credono seriamente che se Hitler fin dall'inizio, nel 1942, avesse valutato il Me-262 e ne avesse ordinato l'introduzione urgente nella produzione di massa, la Luftwaffe avrebbe ricevuto non mille di questi veicoli da combattimento, ma decine di migliaia. E questo potrebbe aver cambiato l'esito della guerra...

In realtà non sarebbe cambiato nulla. Il jet Me 262 non era affatto un aereo così buono come viene solitamente presentato nella letteratura popolare da autori poco esperti di tecnologia aeronautica. Tutta la sua superiorità rispetto ad altri aerei da combattimento dell'epoca fu raggiunta esclusivamente grazie alla velocità, assicurata da motori a reazione fondamentalmente nuovi per quel tempo. L'unico problema era portare i motori a uno stato funzionante, organizzando la loro produzione in serie. E questo fu incredibilmente difficile e praticamente impossibile fino al 1944. E poi nessun ordine del Fuhrer, nessun ordine dei capi del Ministero dell'Aviazione o dei generali della Luftwaffe avrebbe aiutato i tedeschi a farlo. E senza motori, l'aereo non volerà. I vantaggi di diverse migliaia di caccia "jet", anche se furono "rivettati" nel 1943, sono come rottami metallici.

Durante la guerra, la società Messerschmitt ricevette molte lettere di contenuto simile: “Oberfanrich Cord avrebbe dovuto volare intorno a Me 262 Ne 110564 dopo la riparazione del motore e del generatore. Dopo aver volato in linea retta a un'altitudine di 600 m, l'aereo è andato improvvisamente in picchiata e si è schiantato. Cord era un pilota esperto e disciplinato che aveva completato un corso sul Me 262...”; “Oberfanrich Ast stava eseguendo turni su Me 262 Ne 110479 a un'altitudine di 4500 m, quando improvvisamente l'aereo è andato in tilt. A causa dell'elevata velocità di rotazione, l'aereo ha perso il controllo ed è precipitato.

Allo stesso tempo, non bisogna dimenticarlo: anche se ci fossero motori, se Hitler costringesse l'industria aeronautica tedesca a passare alla produzione in serie di aerei a reazione, quindi alla produzione di caccia e bombardieri a pistoni convenzionali, così richiesti nell'Est Davanti, diminuirebbe immediatamente bruscamente. E senza questi aerei, molto probabilmente la Germania avrebbe perso la guerra ancora più velocemente.

Ma non è tutto...

Pochi storici-sognatori pensano al fatto che i motori a turbogetto di prima generazione siano unità estremamente voraci. Quindi, se il principale combattente della Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 costava 400 litri di carburante, allora una tonnellata e mezza doveva essere versata nel Me 262! Inoltre, i motori a reazione non necessitavano solo di benzina per aviazione, ma di cherosene speciale di alta qualità. E dove lo prenderebbero i tedeschi nelle giuste quantità? Come sapete, in Germania c'era pochissimo petrolio proprio.

Fino all'agosto 1944, quando l'Armata Rossa occupò i giacimenti petroliferi di Ploiesti, i tedeschi furono salvati dalla Romania, da cui circa la metà dei prodotti petroliferi qui prodotti veniva fornita alla Germania. Dopodiché, rimase solo l'Ungheria.

Sì, i tedeschi hanno poi salvato la benzina sintetica propria produzione ottenuto dal carbone. Ma la benzina non era adatta per i motori a reazione. Il cherosene per aviazione veniva prodotto solo dal petrolio. E a differenza della benzina sintetica, la sua produzione in Germania è cresciuta molto lentamente. E presto per il petrolio tedesco industria chimica sono arrivati ​​tempi bui. Dal 12 maggio 1944 (e fino al marzo 1945), l'aviazione alleata iniziò a effettuare massicce incursioni nelle raffinerie di petrolio e negli impianti di produzione di combustibili sintetici. Già nel settembre dello stesso anno c'erano giorni in cui l'esercito tedesco non riceveva affatto una sola tonnellata di carburante dall'industria chimica! Che tipo di cherosene c'è per gli aerei a reazione in quantità sufficienti?

La mancanza di carburante costrinse i tedeschi a utilizzare anche veicoli trainati da cavalli negli aeroporti.

Bombardieri Ar 234 all'aeroporto

Raffineria di petrolio a Kiel distrutta da aerei alleati

Rifornimento Ar 234

In questo caso vale la pena ricordare l'aereo Arado Ag 234. Per l'epoca era davvero un ottimo bombardiere. Sebbene fosse meno veloce del Me 262, poteva trasportare bombe di grosso calibro (fino a una tonnellata e mezza) e la sua velocità di 740 km / h superava ancora la velocità di volo dei migliori caccia a pistoni del nemico. Inoltre, il mirino installato nella cabina di pilotaggio ha fornito una sconfitta abbastanza accurata dei bersagli a terra. A proposito, uno dei motivi per cui Hitler permise di produrre il Me 262 non in versione bombardiere, ma in versione caccia, fu proprio l'apparizione dell'Ag 234, più adatto al ruolo di "arma di rappresaglia" ”. In totale, i tedeschi riuscirono a produrre poco più di duecento di questi velivoli entro la fine della guerra, compresi diversi velivoli dotati di quattro motori. Ma gli Ag 234 venivano usati sporadicamente, perché uno dei problemi principali era fornire loro carburante. Dopotutto, uno di questi bombardieri ha richiesto quasi 4 tonnellate di cherosene estremamente scarso per il suo rifornimento.

Vale la pena ricordare un fatto abbastanza noto: quando alla fine della guerra l'Armata Rossa e le truppe alleate catturarono un gran numero di aerei a reazione come trofei negli aeroporti tedeschi, si scoprì che non c'era nemmeno una goccia di carburante in i loro carri armati. Da qui la conclusione suggerisce se stessa: sì, se i tedeschi fossero in grado di produrre anche diecimila aerei a reazione, la maggior parte di loro non "annuserebbe" mai nemmeno il cherosene.

E chi ha pensato al problema di formare un numero sufficiente di tecnici e meccanici aeronautici in grado di gestire apparecchiature così complesse? Non c'è niente da dire sui piloti. Semplicemente non ci sarebbe nessuno a pilotare aerei a reazione se fossero prodotti a migliaia.

C'è un'opinione secondo cui il caccia leggero He 162 Salamander potrebbe salvare lo stato delle cose se fosse apparso un po 'prima. Questo caccia molto leggero (il suo peso al decollo era di sole 2,5 tonnellate), a differenza dell'intercettore Me 262 da sette tonnellate, mirato alla fine della guerra esclusivamente a distruggere le "fortezze volanti", secondo i piani di Hitler, doveva riprendere aria supremazia, liberando i cieli della Germania non solo dai bombardieri pesanti nemici, ma anche dagli aerei di prima linea.

Non 162 "Volksjager"

Durante l'addestramento sull'He 162, morirono circa 20 piloti e l'aereo non entrò mai in battaglia

Impianto catturato dagli alleati per la produzione di He 162

Si presumeva che il semplice ed economico He 162 sarebbe diventato l'aereo più massiccio della Luftwaffe. Per la produzione di questo caccia i tedeschi attrezzarono diversi impianti di assemblaggio nascosti nelle ex gallerie del sale. Queste fabbriche erano in grado di produrre fino a 2.000 aerei al mese. Non è un caso che Not 162 abbia ricevuto il secondo nome molto più popolare "Volksjager" - il combattente del popolo.

Tuttavia, i Volksjager non dovevano fare la guerra. La loro produzione in serie fu lanciata già negli ultimi mesi di guerra e la Luftwaffe riuscì a ottenere non più di duecento velivoli di questo tipo. Tuttavia, come sappiamo, non c'era carburante per loro. Ma non è tutto...

Una sorpresa molto spiacevole per i tedeschi fu che le "salamandre", per le peculiarità della loro aerodinamica e disposizione (un'ala molto piccola e un motore sul "retro"), si rivelarono così difficili da pilotare che inviarono i nuovi arrivati in battaglia, come si praticava nel caso con Me 262, non era possibile. La ragione di ciò è il frettoloso lancio dell'aereo nella produzione di massa. È difficile da credere, ma accadde quanto segue: i tedeschi erano così fiduciosi nel loro Volksjager che ne lanciarono la produzione in serie ancor prima del volo del primo prototipo. E quando il primo aereo costruito ha preso il volo, si è scoperto che non poteva volare normalmente! I progettisti tedeschi non sembravano aspettarsi che il motore fosse montato sul "retro" velivolo leggero, può influire notevolmente sulla sua stabilità e maneggevolezza.

Come si è scoperto, al decollo, la spinta del motore sopraelevato dell'Heinkel ha letteralmente spinto l'aereo a terra, impedendo al pilota di sollevare il muso dell'aereo durante la corsa di decollo. Se in volo il pilota perdeva la spinta /, o se il motore a reazione si fermava (e in una fase iniziale dello sviluppo della tecnologia a reazione ciò accadeva abbastanza spesso), allora il motore dava una resistenza così forte al flusso d'aria in arrivo che iniziava a " riempire” l'aereo sul dorso. Allo stesso tempo, He 162 ha alzato il naso, ha perso ancora di più velocità e ... è caduto in tilt. Il pilota non poteva più farcela. Poi ci fu un incontrollabile "rotolamento" a terra. E non è un caso che il Non-162 (a differenza del più complesso Me 262) fosse dotato di seggiolino eiettabile. Era l'ultima speranza del pilota.

In qualche modo divagando dall'argomento, vale la pena ricordare che il primo caccia a reazione sovietico Yak-15 con un motore a reazione di tipo simile, ma installato nella parte inferiore della fusoliera, volò perfettamente. Non è un caso che sia diventato il principale combattente di addestramento dell'aeronautica militare sovietica nei primi anni del dopoguerra.

Il primo jet da combattimento britannico esperto "Meteor" si sta preparando per il decollo

Jet da combattimento britannico "Vampire"

Il primo jet da combattimento americano Bell P-59 "Aerkomet" non brillava per le caratteristiche di volo, ma consentiva al pilota americano di padroneggiare la nuova tecnica

In generale, i tedeschi hanno sofferto piuttosto male con l'He 162. E quando le prime unità che in qualche modo dominarono questi combattenti divennero più o meno pronte al combattimento, la Germania capitolò. La guerra è finita.

E, infine, un altro aspetto, che ancora una volta, per qualche motivo, molte persone dimenticano: se i tedeschi avessero aerei a reazione almeno uno o due anni prima, presto si opporrebbero a veicoli da combattimento simili con motori a turbogetto, creati in altri paesi .

Prendi, ad esempio, gli inglesi. Come sappiamo, durante la seconda guerra mondiale avevano in servizio anche un jet da combattimento Meteor, che fino al 1945 semplicemente non era autorizzato a entrare nello spazio aereo tedesco. Gli inglesi temevano che la tecnologia top secret potesse cadere nelle mani del nemico. I voli di jet "meteore" sul territorio nemico iniziarono solo nel 1945, quando divenne chiaro a tutti che la guerra stava per finire e non c'era nulla di cui aver paura. Ma oltre al Meteor in Inghilterra, dal settembre 1943 fu testato un analogo del Salamander: il caccia leggero Vampire, che fu messo in servizio poco dopo la guerra e si rivelò un aereo di eccezionale successo.

Gli americani non sono rimasti indietro rispetto ai tedeschi. Dal 1942, i caccia R-59 Erkomet volano negli Stati Uniti, dal 1944 - l'R-80 Shooting Star, e nel gennaio 1945 decollò anche il caccia basato su portaerei Phantom (il primo aereo con questo nome) .

Gli alleati gradualmente, senza fretta, ricordarono tutti questi aerei a reazione, addestrarono piloti e tecnici per loro. In generale, per il momento, non si sono lanciati in battaglia, credendo giustamente che avrebbero vinto la guerra con l'aiuto delle armi disponibili.

E cosa sarebbe successo se i tedeschi fossero stati ancora in grado di anticipare gli eventi? Cambieranno la storia? Avrebbero vinto la guerra?

Ovviamente no. In effetti, secondo la legge del genere, gli oppositori del Terzo Reich potrebbero quindi fare lo stesso. E se i nazisti avessero lanciato in battaglia un numero enorme di aerei a reazione nel bel mezzo della guerra, allora la risposta sarebbe stata adeguata e chiaramente non a favore dei tedeschi. Dopotutto, il tedesco Me 262 era chiaramente inferiore all'americano P-80. "Shooting Stars" "visse" nel futuro (anche nella versione di addestramento al combattimento del T-33) per diversi decenni, ma il Me 262, che divenne i trofei dei paesi vittoriosi, fu accuratamente studiato e pilotato da sovietici, britannici , Piloti americani e francesi - i tester sono stati riconosciuti come velivoli non particolarmente riusciti. Nessuno dei paesi ha nemmeno osato farlo poco tempo usa questa "arma miracolosa" come parte della loro forza aerea. Solo un piccolo numero di trainer biposto di questo tipo ha volato per qualche tempo in Cecoslovacchia.

Il primo modello di produzione del jet da combattimento americano P-80 "Shooting Star"

Caccia a reazione americano basato su portaerei PH-1 "Phantom"

Me 262 sui processi in URSS

C'è solo una conclusione da tutto questo: se la storia fosse andata secondo uno scenario diverso, né il Me 262 né altri jet della Luftwaffe avrebbero comunque cambiato nulla. E il Me 262 è diventato famoso solo perché è diventato il primo aereo da combattimento con motore a turbogetto ad andare in battaglia, aprendo così una nuova pagina nella storia della guerra aerea.

Per quanto riguarda l'enorme numero di progetti di aerei a reazione apparsi alla fine della guerra, ciò non indica affatto alcun genio eccezionale dei progettisti tedeschi. Una così netta intensificazione dell'attività "creativa" degli specialisti dell'aviazione alla vigilia del crollo del Terzo Reich non fu dovuta a nient'altro che a un banale tentativo di "pendenza" dal fronte orientale in condizioni in cui fu dichiarata la mobilitazione totale, e quando tutti sono stati messi sotto le armi indiscriminatamente (qui sostengo pienamente il punto di vista di Gennady Serov, uno storico dell'aviazione che si basa esclusivamente su documenti d'archivio). Era già chiaro a tutte le persone sane in Germania che la sconfitta in guerra era inevitabile, che la fine era vicina, e quindi era necessario in qualche modo sopravvivere questa volta, salvandosi la vita in ogni modo. Emettendo progetti fantastici che "garantiscono" un cambiamento nel corso della guerra, i progettisti di aerei hanno così dato non solo un'illusoria speranza di salvezza al mezzo pazzo Hitler e alla sua cerchia ristretta, ma hanno anche fornito davvero l'opportunità di "rimanere in business” per molti ingegneri e operai, così come quei piccoli capi politici e rappresentanti di altre organizzazioni di controllo (per esempio, le SS) che sedevano a terra (e con loro un'intera coorte di "specialisti" dell'apparato di supporto) . E non c'è nulla di sorprendente nel fatto che tali opere, nonostante il loro evidente fallimento, abbiano trovato il più ardente sostegno da parte di tutti coloro che in un modo o nell'altro vi erano associati.

L'aereo più famoso con motori a turbogetto, creato durante la seconda guerra mondiale

Combattente Messerschmitt Me 262А-1

Combattente Gloster "Meteor" F.Mk.I

Combattente esperto De Havilland DH-100 "Vampire"

Caccia Bell P-59A "Erkomet"

Combattente esperto Lockheed XP-80A "Shooting Star"

Caccia Heinkel Not 162A-1

Bombardiere Arado Ag 234V-2

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Nonostante la scia di sangue lasciata dalla Germania nazista nella storia, oggi usiamo invenzioni e mangiamo cibi prodotti da corporazioni che devono il loro successo ai nazisti.
Tuttavia, ci sono diversi progetti militari nazisti che potrebbero aver cambiato la storia.

Carro super pesante del peso di oltre 1500 tonnellate
- arma a getto
- pistola "Dora", la lunghezza della canna era di 30 metri, peso totale oltre 1300 tonnellate. I proiettili pesavano oltre 7 tonnellate.
- aviazione fantastica: prototipo di tecnologia stealth Horten Ho 229 e altre invenzioni
- Tecnologie UFO e loro principio di funzionamento
- MANPADS (sistema missilistico antiaereo portatile)
- bombardiere suborbitale
E altro ancora

"I tedeschi non possono ricordare senza dolore quali risultati straordinari hanno ottenuto i loro ricercatori, ingegneri e specialisti durante la guerra e come questi risultati si sono rivelati vani, soprattutto perché i loro avversari non potevano opporsi a questi nuovi tipi di armi con qualcosa che potesse eguagliarli in qualche modo."
Tenente generale in pensione, ingegnere Erich Schneider-Hamburg, 1953

WunderWaffe - Carro armato super pesante

Il 23 giugno 1942, il Ministero degli armamenti tedesco, che, tra l'altro, era impegnato nello sviluppo di sottomarini, propose ad Adolf Hitler progetti per enormi carri armati, del peso di 1000 e 1500 tonnellate ciascuno. Hitler, che in ogni modo possibile ha incoraggiato ogni sorta di idee innovative nel campo degli armamenti, ha assegnato il compito di realizzare questi progetti per il gigante dell'ingegneria tedesca, Krupp. Il primo monster tank doveva essere chiamato Landkreuzer P1000 Ratte.

Il serbatoio P1000 doveva essere lungo 35 metri, largo 14 metri e alto 11 metri. I bruchi su cui si supponeva si muovesse questo mostro avevano una larghezza di 3,6 metri, ed erano formati da tre sezioni, larghe 1,2 metri. Una tale larghezza dei binari forniva al serbatoio un'area di contatto con la superficie sufficiente a garantire che il serbatoio non cadesse nel terreno sotto l'influenza del proprio peso.

Il carro armato P1000 e i suoi cannoni erano presidiati da un equipaggio di 20 persone e alimentati da due motori MAN V12Z32/44 a 24 cilindri da 8.500 cavalli. Questi motori, utilizzati nei sottomarini, fornivano al carro armato una potenza totale di 17.000 cavalli. Ma in seguito, già durante i calcoli ingegneristici, fu avanzata la proposta di sostituire i due motori sopra menzionati con otto motori Daimler-Benz MB501 a 20 cilindri, con una capacità di 2000 cavalli ciascuno, che all'epoca erano installati sulle torpediniere.
Gli ingegneri tedeschi hanno lavorato su molti progetti per carri armati pesanti. Il Panzerkampfwagen VIII Maus era il modello più pesante prodotto come prototipo durante la guerra. Questo carro armato pesava circa 180 tonnellate.

La versione Bear, del peso di 1500 tonnellate, trasportava 2 cannoni da 800 mm, oltre a 2 torrette girevoli aggiuntive da 150 mm situate nella parte posteriore. Per mettere in moto questo gigante, erano necessari 4 motori diesel di sottomarini tedeschi.

Arma a razzo

Dopo l'incontro delle truppe tedesche con le installazioni di mortaio russe "Katyusha" all'inizio della seconda guerra mondiale, gli ufficiali si resero conto che era urgente fare qualcosa in risposta. E presto, quasi tutti i reggimenti furono armati di tali lanciarazzi, soprannominati dai soldati russi "Violinisti" per il suono particolare durante i bombardamenti.

Lo sviluppo di armi a reazione è stato avviato in Germania nel 1929, perché. secondo il Trattato di Versailles, alla Germania era vietato sviluppare e produrre sistemi di artiglieria, ma come in ogni legge c'è sempre una scappatoia: nell'accordo non c'era una parola sui lanciarazzi. In primo luogo, furono sviluppate e messe in servizio le malte da 105 mm Nebelwerfer 35-40 da 10 cm, sostituite da più efficaci Nebelwerfer 41 da 15 cm a sei canne. Nebelwerfer" (Nebelwerfer) è tradotto come "lanciafumo". Furono create anche forze speciali, che portavano il nome di Nebeltruppen (truppe del fumo). Ma è ufficiale.

Il loro vero scopo era sparare proiettili chimici contenenti sostanze tossiche. Ma anche per lo scopo previsto, i mortai non venivano usati, perché. la leadership della Germania fu avvertita in modo informale dalla leadership degli alleati e dell'Unione Sovietica che l'uso di armi chimiche avrebbe comportato misure di ritorsione e che la piccola Germania sarebbe stata inondata di letame chimico. Data la densità di popolazione dell'Europa centrale, le conseguenze sono facilmente prevedibili. Ma i tedeschi non hanno perso la testa e hanno sviluppato mine a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, che sono un razzo, situato di fronte a motore a combustibile solido con 26 ugelli obliqui. La carica di combattimento era situata nella parte posteriore del razzo. Il principale fattore dannoso è stato onda d'urto, l'effetto di frammentazione era piccolo, poiché il corpo del razzo era a parete sottile e, a seguito dell'esplosione, non produceva un numero sufficiente di frammenti letali
(del peso minimo di 5 grammi). Successivamente, nel 1942, fu sviluppato e adottato un mortaio da 210 mm a cinque canne, in cui fu aumentata la massa della testata.

Tra i soldati tedeschi, 15 cm Nb.W 41 era chiamato "Stuka zu Fuß" - "land "Thing" Sturzkampfflugzeug (bombardiere in picchiata) abbreviato "Stuka" (leggi "cosa") - Junkers Yu-87 - era uno dei più tipi efficaci armi della Luftwaffe grazie alla capacità di bombardare in picchiata. Tuttavia, il soprannome Nb.W 41 non è dovuto alla somiglianza nelle caratteristiche di combattimento con questo velivolo, ma allo specifico ululato emesso sia quando Junkers si tuffa sia quando spara da un lanciarazzi. Per la stessa analogia, anche le truppe "Nebelwerfer 41" ricevettero il nome "Heulende Kuh" - "mucca che ulula". I soldati russi chiamavano questo mortaio "Vanyusha" (simile a "Katyusha") o più spesso "Ishak" - per lo stesso stridio acuto al lancio.

Il mortaio a sei canne era montato sul carrello del cannone anticarro Pak-37. Quando si sparava, le ruote erano sporgenti e la carrozza poggiava sui coltri dei letti scorrevoli e sul fermo ribaltabile anteriore.
Le prime unità armate con il Nebelwerfer 41 da 150 mm furono formate nel 1940. Due anni dopo, tre reggimenti (Nebelwerferregiment) - il 51°, 52° e 53°, oltre a nove divisioni separate (Nebelwerfeabteilung) - dal 1° al 9° furono schierati come parte delle forze armate. Tutte queste unità erano armate con mortai da 150 mm. Ogni divisione comprendeva 18 lanciatori, il reggimento era composto da tre divisioni (54 "Nebelwerfer").
Il primo utilizzo sul fronte orientale - durante l'assalto Fortezza di Brest. Il supporto antincendio per le truppe d'assalto è stato fornito da 9 batterie di mortai pesanti del 4 ° reggimento di mortai per scopi speciali. Si noti che il primo utilizzo del BM-13 (popolarmente "Katyusha") è stato quasi un mese dopo, vicino a Orsha.

Il lancio di 6 mine a getto è stato effettuato alternativamente utilizzando un fusibile elettrico, azionato da una batteria elettrica o una dinamo manuale, per 7-10 secondi. Dopo il lancio era necessario cambiare urgentemente posizione, poiché la scia di fumo le smascherava molto fortemente ed era un'ottima guida per l'artiglieria nemica.
Qui influiva negativamente la scarsa mobilità delle installazioni, per cui potevano diventare facile preda dell'artiglieria. Nelle istruzioni per l'uso dei mortai a razzo c'era persino una clausola in cui si affermava che il fuoco di avvistamento era proibito.
In totale, dal 1940 al 1945, per loro furono prodotte 5769 installazioni di 15 cm Nb.W 41 e più di 5 milioni di mine. Alla fine della guerra, le truppe (comprese le unità delle SS) avevano 2295 installazioni e 650mila munizioni per loro.

Caratteristiche tattiche e tecniche:

Calibro - 158,5 mm
Velocità iniziale del proiettile - 340 m / s
Peso in posizione di combattimento - 770 kg
Numero di guide - 6 pezzi
Calcolo - 5 persone
Velocità di fuoco: 6 colpi in 10 secondi
Poligono di tiro - 6900 m
Peso della miniera a frammentazione altamente esplosiva - 34,15 kg

Golia e macchine ingegneristiche

Soldati britannici con Golia tedeschi catturati

Eccolo: il progenitore dei droni moderni e dei robot di terra controllati! Il Golia è stato utilizzato dall'esercito tedesco durante la seconda guerra mondiale. Il dispositivo era un tankette senza equipaggio, controllato da un operatore tramite una connessione cablata e trasportava 75-100 chilogrammi di esplosivo. La portata della macchina era fino a 1,5 km. L'obiettivo principale del Golia erano i carri armati nemici, le fitte formazioni di fanteria e gli edifici.
Vale la pena notare che quest'arma è stata utilizzata principalmente sul fronte occidentale. A causa del costo elevato e delle basse prestazioni di guida, il Golia era considerato un'arma insufficientemente efficace.

Un telewagon siluro sviluppato nel 1941 sulla base di un modello francese catturato da Kegresse.
Appuntamento.
Lo scopo principale di queste tankette era considerato l'indebolimento delle fortificazioni, la ricognizione del sistema antincendio anticarro, lo sgombero di campi minati e la lotta contro i carri armati.

Torri antiaeree naziste

Si trattava di grandi bunker di cemento a terra armati di artiglieria di difesa aerea, utilizzati dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale per il piazzamento concentrato di gruppi di cannoni antiaerei di grosso calibro al fine di proteggere città strategicamente importanti dai bombardamenti aerei dell'anti -Coalizione Hitleriana. Erano anche usati per coordinare la difesa aerea e servivano come rifugi antiaerei.

gigante di cemento
1) Ingresso 2) Serrande corazzate 3) Deposito munizioni 4) Piattaforma di combattimento principale 5) Posto di comando e telemetro 6) Torrette mitragliatrici 7) Cannone antiaereo doppio da 128 mm 8) Cannone antiaereo leggero da 20 mm

Torre "G"
Il più impressionante di tutti torri antiaeree- torri "G" di prima generazione - si trovavano a Berlino e Amburgo. L'unico edificio sopravvissuto di questa serie. L'edificio si trova nel distretto di Heiligengeistfeld (Amburgo) ed è utilizzato come edificio residenziale.

Naturalmente, queste potenti e solide fortezze stupirono l'immaginazione, ispirarono rispetto per lo stato nazionalsocialista e instillarono nei tedeschi la fiducia che il genio di Hitler, i combattenti e i cannoni antiaerei di Goering, i costruttori di Todt e Speer avrebbero assicurato la loro sicurezza e invulnerabilità.

WunderWaffe 4 - "Carro armato ambulante", dragamine terrestre

MinenRaumers - sviluppato da Krupp nel 1944 per distruggere i campi minati. 130 tonnellate, ruote in acciaio con un diametro di 2,7 m. Due sezioni, in ciascuna sezione motore Maybach HL90. Catturato dagli Alleati, in particolare dagli Stati Uniti.

ALKETT VsKfz 617 MINENRÄUMER a Kubinka. Fu trovato dalle truppe sovietiche nel 1945 presso il campo di addestramento di Kumersdorf e nel 1947 consegnato a Kubinka

Anfibio Landwasserschlepper

Le caratteristiche prestazionali dell'anfibio Landwasserschlepper
Peso in combattimento 16 tonnellate
Equipaggio 3 persone + 20 truppe
Dimensioni
Lunghezza 8600 mm.
Larghezza 3160 mm.
Altezza 3130 mm.
Velocità massima
a terra 35 km. alle h
sull'acqua 12,5 km. alle h
Riserva di carica
280 km (secondo I. Moshchansky)
630 km (secondo M. Baryatinsky)

Sembrerebbe un esercito invincibile, ma ci siamo rivelati più forti

Cannone "Dora"

Per la prima volta questo tipo di arma fu utilizzato nel XIX secolo, tuttavia, vale la pena menzionare separatamente i sistemi ferroviari di artiglieria dei nazisti a causa delle loro dimensioni e potenza di fuoco. Alla fine degli anni '30, Adolf Hitler chiese agli ingegneri Krupp di creare un'arma super potente in grado di distruggere la linea di difesa francese Maginot, nonché i forti difensivi fortificati dell'esercito belga.
Nel 1941 fu realizzata la prima pistola - "Dora", che prese il nome in onore della moglie del capo progettista, e successivamente la seconda - "Fat Gustav", dal nome del direttore dell'azienda Gustav Krupp.

Le armi erano davvero colossali. La lunghezza della canna della Dora era di circa 30 metri e il suo peso totale superava le 1300 tonnellate. I proiettili pesavano oltre 7 tonnellate. Il calcolo della pistola era di 250 persone e il personale aggiuntivo superava le 2500 mila persone. Il poligono di tiro era di 35-45 km.
Un fatto interessante: nel 1942 il cannone Dora prese parte all'assedio di Sebastopoli, ma si rivelò di scarsa utilità. I proiettili pesanti hanno colpito con successo solo una volta un deposito di munizioni sotterraneo. Quando è stata colpita da molti altri proiettili, tutta l'energia dell'esplosione è andata sottoterra, formando gigantesche cavità sotterranee (profonde fino a 32 metri!) - mimetiche.

Data l'enorme quantità di denaro spesa per la produzione di pistole di questo tipo, l'idea di pistole ultra lunghe è quasi fallita.

Fantastici aerei del Terzo Reich

Il bombardiere stealth ultraveloce Horten No-229 avrebbe potuto benissimo cambiare il corso della seconda guerra mondiale. I primi prototipi volarono il 26 maggio 1942:

Horten_Go-9_ricostruzione

Aereo ad ala tedesco Horten-Vc in volo sopra Göttingen. Ed è a terra:

Un ulteriore sviluppo è stato l'Horten Go.229 mostrato sopra, equipaggiato con due motori turbojet Junkers Jumo-004В-1:

Questo velivolo prevedeva l'installazione di quattro cannoni MK-103 o MK-108 accanto ai motori. Sotto la sezione centrale potevano essere appese due bombe da 1000 kg o due carri armati da 1250 litri.
Mentre si svolgeva la produzione di massa, a Gottinga nel gennaio 1945. Go.229-V2 è stato completato e trasportato a Oranienberg per i test di volo. La gestione ha giustificato le ipotesi più ottimistiche. È stata raggiunta una velocità di 795 km / h, ma durante l'atterraggio il motore destro si è spento. Il pilota, il tenente Ziller, si è espulso (sì, la cabina era dotata di una catapulta), l'aereo si è ribaltato, è caduto a terra e si è bruciato. In totale, un aereo esperto ha volato per due ore.
L'assemblaggio del prossimo prototipo di velivolo a Friedrichsrod stava già terminando. Go.229-VЗ doveva essere il primo prototipo del seriale Go.229a il 12 marzo 1945. in un incontro con Goering, Go.229 fu incluso nel "programma di caccia urgente", ma due mesi dopo gli americani conquistarono la fabbrica di Friedrichsrod:

Design aerodinamico - ala volante. Progettato dai fratelli Horten dal 1931. Il primo velivolo al mondo "ala volante" a propulsione a reazione.

Prestazioni di volo Horten Ho 229:
Apertura alare: 16,75 m
Lunghezza: 7,45 mt
Altezza: 2,80 mt
Superficie alare: 50,80 mq
Peso a vuoto: 4600 kg
Peso normale al decollo: 7515 kg
Peso massimo al decollo: 9000 kg
Tipo di motore: 2 Junkers Jumo-004В-1, 2, 3 motori a turbogetto
Spinta: 2 x 890 kgf
Velocità massima: 970 km/h
Velocità di crociera: 685 km/h
Autonomia pratica senza PTB: 1880 km
Autonomia pratica con PTB: 3150 km
Velocità massima di salita: 1320 m/min
Soffitto pratico: 16000 m
Equipaggio: 1 persona
Armamento: quattro cannoni da 30 mm MK-103, MK-108; 2 bombe da 1000 kg

L'Horten Ho 229 è il primo aereo a turbogetto costruito secondo il design aerodinamico "Flying Wing" ("Unsichtbar"). È stato il risultato di oltre dieci anni di lavoro di progettazione dei fratelli Reimar e Walter Horten (Valter und Reimar Horten), obiettivo principale che era la creazione di un aereo con una resistenza minima. Di conseguenza, l'Horten Ho 229 non aveva una fusoliera in quanto tale. Lo spessore della sezione centrale era sufficiente per accogliere il pilota e il motore. Non c'era piumaggio verticale. La rotta era controllata da spoiler montati sull'ala. Nel marzo 1945 l'aereo, con alcune modifiche, era pronto per la produzione di massa.
Fino ad ora, gli esperti dubitavano che l'innovazione proposta dagli Horton avrebbe aiutato a nascondere l'aereo ai radar. Tuttavia, ora la società di difesa Northrop-Grumman (che ha partecipato allo sviluppo del B-2 "invisibile") è stata in grado di creare una copia a grandezza naturale dell'Ho 229 dai disegni e dell'unico prototipo sopravvissuto e testarlo sperimentalmente. La costruzione del modello è costata 250mila dollari e 2,5mila ore uomo. Si è scoperto che l'aereo non era completamente invisibile ai radar che esistevano durante la seconda guerra mondiale. Tuttavia, era furtivo e veloce, ad esempio, volare a Londra prima che i combattenti britannici venissero allertati.

"Se i tedeschi avessero avuto il tempo di costruire questo velivolo, avrebbe potuto benissimo essere un duro colpo", ha detto il britannico Peter Marton, uno specialista di aviazione presso l'Imperial War Museum di Duxford. alte velocità e aveva una straordinaria autonomia di volo."

WunderWaffe 7 - il primo aereo a reazione

Messerschmitt Me 163
Il primo caccia a turbogetto, il Messerschmitt Me 262, fu utilizzato per la prima volta nel 1944. Circa 100 di questi caccia abbatterono 500 aerei alleati di vario tipo. Ma non potevano più influenzare l'esito della guerra.

Combattente Messerschmitt Me-163 Komet

I tedeschi furono i primi a superare la barriera dei 1.000 km/h su un aereo a reazione.

Nell'aprile 1941, i test sugli aerei a reazione erano in pieno svolgimento in Germania. SU sito di prova a Peenemünde, il pilota collaudatore tedesco Dietmann su un aereo a reazione Messerschmit 163 Me 163 ha raggiunto una velocità di 1000 (!!!) km / h. È stata una pietra miliare importante nello sviluppo dell'aviazione mondiale.

Il Focke-Wulf Ta-183, che non ha avuto il tempo di entrare nella serie, è servito da cellula come prototipo per il MIG-15 sovietico.

Progetti fantastici

Aliante ad ala delta Lippisch DM-1 catturato dagli Stati Uniti

Focke-Wulf Fw 42 apparteneva al velivolo più particolare del suo tempo. La macchina è stata sviluppata nel 1929. come parte di un concorso indetto dal quartier generale dell'aeronautica militare della Reichswehr. Nonostante le caratteristiche ben calcolate, l'Fw 42 non ha trovato sostenitori nel Reichswehr.

Schema dell'invasione nazista degli Stati Uniti d'America

arado-ar-e.555

Nell'autunno del 1944, gli uffici di progettazione di tutte le compagnie aeree furono incaricati di creare un aereo per lanciare attacchi strategici contro l'America e Unione Sovietica. Così è nato il progetto completamente segreto Arado E.555. In totale, con la denominazione E.555, è stata costruita un'intera gamma di design, composta da 15 diversi sviluppi.

Elicotteri del Terzo Reich

Elicottero Fletner

Il 10 aprile 1940, il generale Franz Halder tornò dal test della nuova tecnologia. L'elicottero di Fletner ha fatto una buona impressione su Halder. Halder si offrì persino di equipaggiare tutte le sue unità di terra con tali elicotteri per supportare gli aerei d'attacco.
I test si sono svolti in mare e sono state dimostrate le capacità dell'elicottero. I piloti hanno sganciato bombe da un elicottero sottomarini e bersagli a terra. In generale, l'invenzione di Fletner è piaciuta a molti generali.

Focke-Wulf Fw-190TL

Tecnologia UFO

Questo dispositivo è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. Il primo prototipo - "ruota con un'ala" fu testato vicino a Praga nel febbraio 1941. Aveva motori a pistoni e il motore a razzo liquido di Walther.
Il design ricordava una ruota di bicicletta. Un ampio anello ruotava attorno all'abitacolo, il cui ruolo dei raggi era svolto da lame regolabili. Potrebbero essere installati nelle posizioni richieste sia per il volo orizzontale che per quello verticale. Il pilota si trovava come su un aereo convenzionale, quindi la sua posizione è stata modificata in quasi sdraiata. Il principale svantaggio dell'apparato era la notevole vibrazione causata dallo squilibrio del rotore. Un tentativo di rendere più pesante il bordo esterno non ha portato i risultati sperati e il concetto è stato abbandonato a favore del "velivolo verticale" o V-7 (V-7) sviluppato nell'ambito del programma "Vengeance Weapons", il VergeltungsWaffen.

In questo modello è stato utilizzato un meccanismo di sterzo simile a quello di un aereo (coda verticale) per la stabilizzazione e la potenza dei motori è stata aumentata. Il modello testato nel maggio 1944 vicino a Praga aveva un diametro di 21 m; velocità di salita 288 km / h (ad esempio, il Me-163, l'aereo più veloce della seconda guerra mondiale, 360 km / h); velocità di volo orizzontale 200 km/h;
Questo concetto è stato ulteriormente sviluppato in un velivolo a disco assemblato nel 1945 nello stabilimento di Česko Morava. Era simile ai modelli precedenti, aveva un diametro di 42 m. Il rotore era azionato da ugelli situati alle estremità delle pale. Il motore utilizzato era un impianto a reazione Walther, alimentato dalla decomposizione del perossido di idrogeno.
Un ampio anello piatto ruotava attorno all'abitacolo a cupola, alimentato da ugelli controllati. Il 14 febbraio 1945 l'auto raggiunse un'altitudine di 12400 m, la velocità di volo orizzontale era di circa 200 km / h. Secondo altre fonti, questa vettura (o una di esse) fu testata nella regione delle Svalbard alla fine del 1944, dove andò perduta. La cosa più interessante è che nel 1952 vi fu infatti ritrovato un apparato a forma di disco.
Il destino postbellico dei designer non è esattamente noto. Otto Habermol, come affermò in seguito il suo collega designer tedesco Andreas Epp, finì in URSS. Shriver, morto in un incidente d'auto nel 1953, riuscì a sfuggire alla prigionia sovietica e fu visto negli Stati Uniti.

"Frittella Volante" Zimmerman.

È stato testato negli anni 42-43 presso il campo di allenamento di Peenemünde. Aveva motori a turbina a gas Jumo-004B. Sviluppava una velocità orizzontale di circa 700 km/he aveva una velocità di atterraggio di 60 km/h.
Il dispositivo sembrava un bacino capovolto, di 5-6 m di diametro, rotondo lungo il perimetro, al centro aveva una cabina trasparente a forma di lacrima. A terra poggiava su piccole ruote gommate. Per il decollo e il volo orizzontale molto probabilmente usavano ugelli controllati.
A causa dell'incapacità di controllare con precisione la spinta dei motori a turbina a gas o per qualche altro motivo, era estremamente instabile in volo.

Dopo la sconfitta della Germania, i disegni e le copie conservate nelle casseforti di Keitel non furono ritrovati. Sono sopravvissute diverse fotografie dello strano disco della cabina di pilotaggio. Se non fosse per la svastica dipinta a bordo, l'ordigno, appeso a un metro da terra accanto a un gruppo di ufficiali fascisti, potrebbe benissimo passare per un UFO. Questo versione ufficiale. Secondo altre fonti, parte della documentazione, o anche quasi tutte le descrizioni e i disegni, sono stati trovati da ufficiali sovietici, il che, tra l'altro, è confermato dal noto accademico V.P. Mishin, che ha preso parte lui stesso alla ricerca a quella volta. Da lui si sa anche che i documenti sui dischi volanti tedeschi sono stati studiati con molta attenzione dai nostri progettisti.

Omega CD di Andreas Epp

Elicottero a forma di disco con 8 pistoni radiali e 2 motori ramjet. Fu sviluppato nel 1945, catturato dagli americani e testato già negli Stati Uniti, nel 1946. Lo stesso sviluppatore A. Epp, sospeso dal lavoro nel 1942, fu catturato dai sovietici.
L'imbarcazione era una combinazione della tecnologia dei ventilatori intubati con un rotore a rotazione libera azionato da motori a reazione Focke-Wulf "Triebflugel" a impulsi e maggiore portanza grazie a un "effetto di galleggiamento".

Il velivolo era costituito da: un abitacolo circolare del diametro di 4 m, circondato da una fusoliera a disco del diametro di 19 m La fusoliera conteneva otto ventole a quattro pale in carenature anulari collegate a otto motori Argus Ar 8A a forma di stella con una spinta assiale di 80 cv. Questi ultimi sono stati installati all'interno di otto tubi conici del diametro di 3 m.
Il rotore principale era fissato sull'asse del disco. Il rotore aveva due pale con un ramjet Pabst alle estremità e un diametro di rotazione di 22 m.
Quando si cambiava il passo delle pale nei motori ausiliari, il rotore accelerava, emettendo un forte flusso d'aria. I motori a reazione sono stati avviati a 220 giri al minuto. e il pilota ha cambiato di 3 gradi il passo dei motori ausiliari e del rotore principale. È bastato alzarsi.
La vite principale era del tipo autorotante e non generava alcuna coppia. A differenza degli elicotteri, non era fissato in cardini, ma era montato rigidamente, come l'elica di un aereo convenzionale.
L'ulteriore accelerazione dei motori ausiliari ha inclinato l'auto nella direzione desiderata. Ciò ha deviato la portanza del rotore principale e di conseguenza ha cambiato la direzione del volo.
Se alla fine uno dei motori ausiliari smetteva di funzionare, la macchina manteneva un controllo sufficiente per completare l'attività. Se uno dei ramjet si fermava, la fornitura di carburante all'altro veniva automaticamente interrotta e il pilota entrava in autorotazione per tentare l'atterraggio.
Volando a bassa quota, l'auto riceveva, grazie all'"influenza del suolo", ulteriore portanza (schermo), un principio attualmente utilizzato dai velivoli ad alta velocità (ekranoplani).
Diversi dischi Omega sono stati creati dopo la guerra. Erano modelli in scala 1:10 assemblati per i test aerodinamici. Sono stati realizzati anche quattro prototipi.
Il sistema di propulsione è stato brevettato in Germania il 22 aprile 1956 ed è stato offerto alla US Air Force per la produzione. L'ultimo modello di disco è stato progettato per un equipaggio di 10 persone.

[b]Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" di Kurt Tank (Kurt Tank)

L'elicottero a forma di disco progettato da Kurt Tank, uno degli ultimi modelli di un nuovo tipo di velivolo sviluppato nel Terzo Reich, non fu mai testato. Sotto l'alta cabina di pilotaggio blindata c'erano le pale rotanti di un grande motore a turboelica. Lo scafo dell'ala volante conteneva due prese d'aria, nelle sezioni anteriore superiore e inferiore della fusoliera. Il discolet potrebbe volare come un normale aereo o, come un elicottero, muoversi in qualsiasi direzione e librarsi in aria.
Si prevedeva di utilizzare sei cannoni Mayaeg MS-213 (20 mm, velocità di fuoco 1200 colpi al minuto) e quattro razzi incendiari a frammentazione aria-aria K100V8 da 8 pollici come armi sul fulmine globulare.

Rappresentazione schematica del sottomarino "Trout" con un motore a vortice Schauberger

Nella seconda guerra mondiale, i tedeschi avevano i seguenti aerei, eccone un elenco con foto:

1. Arado Ar 95 - Aerosilurante da ricognizione tedesco a due posti

2. Arado Ar 196 - Idrovolante da ricognizione militare tedesco

3. Arado Ar 231 - Idrovolante militare monomotore leggero tedesco

4. Arado Ar 232 - Aereo da trasporto militare tedesco

5. Arado Ar 234 Blitz - Bombardiere a reazione tedesco

6. Blomm Voss Bv.141 - il prototipo dell'aereo da ricognizione tedesco

7. Gotha Go 244 - Aereo da trasporto militare medio tedesco

8. Dornier Do.17 - Bombardiere medio bimotore tedesco

9. Dornier Do.217 - Bombardiere multiuso tedesco

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Monoplano monomotore tedesco interamente in metallo

11. Messerschmitt Bf.109 - Caccia tedesco a pistoni monomotore ad ala bassa

12. Messerschmitt Bf.110 - Caccia pesante bimotore tedesco

13. Messerschmitt Me.163 - Intercettore di caccia missilistico tedesco

14. Messerschmitt Me.210 - Combattente pesante tedesco

15. Messerschmitt Me.262 - Caccia tedesco a turbogetto, bombardiere e aereo da ricognizione

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Aereo da trasporto militare pesante tedesco con una capacità di carico utile fino a 23 tonnellate, l'aereo terrestre più pesante

17. Messerschmitt Me.410 - Cacciabombardiere pesante tedesco

18. Focke-Wulf Fw.189 - aereo da ricognizione tattico triplo bimotore a doppio braccio

19. Focke-Wulf Fw.190 - Combattente monoplano a pistoni monomotore monoposto tedesco

20. Focke-Wulf Ta 152 - Intercettore tedesco ad alta quota

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Aereo multiuso tedesco a lungo raggio a 4 motori

22. Heinkel He-111 - Bombardiere medio tedesco

23. Heinkel He-162 - Caccia a reazione monomotore tedesco

24. Heinkel He-177 - Bombardiere pesante tedesco, monoplano bimotore interamente in metallo

25. Heinkel He-219 Uhu - caccia notturno a pistoni bimotore dotato di sedili eiettabili

26. Henschel Hs.129 - Velivolo d'attacco specializzato bimotore monoposto tedesco

27. Fieseler Fi-156 Storch - un piccolo aereo tedesco

28. Junkers Ju-52 - Aereo da trasporto passeggeri e militare tedesco

29. Junkers Ju-87 - Bombardiere in picchiata biposto tedesco e aereo d'attacco

30. Junkers Ju-88 - Velivolo multiuso tedesco

31. Junkers Ju-290 - Ricognizione navale tedesca a lungo raggio (soprannominata "Flying Cabinet")