Kodu » Personal » Mitu lennukikandjat on Hiinal? Uus Hiina lennukikandja: NSV Liidu pärand või samm tulevikku? Lennukikandja "Liaoning" - disainifunktsioonid

Mitu lennukikandjat on Hiinal? Uus Hiina lennukikandja: NSV Liidu pärand või samm tulevikku? Lennukikandja "Liaoning" - disainifunktsioonid

Illustratsiooni autoriõigus EPA Pildi pealkiri Sisuliselt on Hiina uus lennukikandja vana Nõukogude TAVKR

Hiina käivitas oma esimese täielikult kodumaal ehitatud lennukikandja. Kuigi maailma ajakirjandus kirjutab selle kohta, et see on täielikult disainitud Hiinas, jätkab see sisuliselt Nõukogude raskelennukeid kandvate ristlejate sarja projekti 1143.5.

Esimene Hiina lennukikandja Liaoning osteti Ukrainast 1998. aastal: see laev pandi maha 1985. aastal Nikolajevis Riia nime all ja pärast NSV Liidu lagunemist nimetati see ümber Varjagiks. Ja äsja ehitatud lennukikandja loodi nn pöördprojekteerimise abil.

Muidugi ei kopeeritud seda puhtal kujul Varyagist, kuid see projekt võeti selgelt aluseks.

Nende laevade eripäraks on suure hüppelauaga kabiin, kuna Nõukogude lennukikandjad nad ei saanud kunagi lennukite käivitamiseks aurukatapulti, samuti tavaliste kateldega mittetuumaelektrijaama.

Kõik see on säilinud uues lennukikandjas, mis, nagu Lääne eksperdid märgivad, on väga sarnane oma sõsarlaevaga Liaoning, kuid isegi selles etapis on erinevused juba nähtavad: selle pealisehitise faasitud radaripaneelid erinevad paigaldatud paneelidest. moderniseerimise ajal esimesel laeval.

Projekti 1143.5 raske õhusõidukit kandev ristleja (TAVKR) ei ole lennukikandja laeva kõige edukam konstruktsioon ja seda peetakse ideetasandil ebaõnnestunuks.

Nõukogude disainerid relvastasid selle laevavastaste rakettidega Granit, mis võimaldas tal Mustal merel tegutseda: lennukikandjatel on Bosporuse ja Dardanellide läbimine keelatud ning laeva, mille põhirelvastus on rakettide kujul, selliseks ei peeta.

Illustratsiooni autoriõigus Reuters

Aurukatapuldi ja tuumaelektrijaama puudumine mõjutab jõudlust ja omakorda õhusõidukite omadusi - rasked lennukid, nagu "lendavad radarid", tankerid ja maksimaalse koormusega ründehävitajad, ei saa tekilt õhku tõusta. ilma katapuldita.

Miks Hiina hakkas ilmselgelt nõrgemat laeva nullist ehitama, sellesse palju investeerides ja aega raiskades, selle asemel, et kohe maha panna suur ja täisväärtuslik lennukikandja?

Sellel on kaks põhjust.

Testimiseks

Muidugi uus laev- mitte vana nõukogude (ja lõpetamata) "Varyagi" täpne koopia.

Täpseid andmeid selle kujunduse kohta avalikkuses ei ole, kuid ekspertide sõnul tehti mõningaid muudatusi siiski. Kõrgema majanduskooli Euroopa ja rahvusvaheliste laiaulatuslike uuringute keskuse vanemteadur Vassili Kašin räägib, et isegi Liaoningis suurendati lennukitõsteid, muudeti sisekujundust ja tehti muudatusi ka elektripeatuses.

Kashin märgib, et Hiinale sellise laeva ehitamine oli lihtsam ja odavam kui uut tüüpi laeva projekteerimise ja ehitamisega alustamine.

Illustratsiooni autoriõigus Reuters Pildi pealkiri Esimene Hiina lennukikandja on kaks kolmandikku Nõukogude Varyagist

"See maksab palju vähem ja on tehniliselt lihtsam kui Ameerika tüüpi lennukikandja," väidab ekspert.

Teine ekspert Peatoimetaja"Isamaa arsenal" Viktor Murakhovsky usub, et enne tavalise lennukikandja ehitamist otsustasid hiinlased töötada välja laevaehitustehnoloogiad, kasutades lihtsamat versiooni.

"Et teha projekti täismahus katapultidega lennukikandja, uue elektrijaama, uute raadioelektroonikaseadmetega, on vaja omandada palju praktilisi kogemusi," rõhutab ta.

Lisaks saab sellisest laevast, nagu ka tema eelkäijast, ennekõike õppelennukikandja kandjapõhiste lennupilootide ja muu laevasüsteeme teenindava personali koolitamiseks.

Kanduripõhised hävituslendurid on üks raskemaid sõjalisi erialasid.

USAS täiskursus Hävituspiloodi väljaõpe lennukikandja tekilt lendamiseks võtab Venemaal aega umbes kaks aastat. Koolituseks kasutatakse tavaliselt spetsiaalseid maapealseid simulaatoreid, mis simuleerivad tekki kõigi seadmetega. Päris lennukikandjal harjutamist ei saa aga miski asendada.

Eksperdid ütlevad reeglina, et Vene TAVKR-i üks peamisi eeliseid on see, et see võimaldab teil lennuoskusi tekilt säilitada ja üle kanda. Nagu eksperdid märgivad, on Hiina lähenenud selle probleemi lahendamisele suuremas plaanis - riigi merevägi saab vähemalt kaks "õppe"laeva, kuid mõnedel andmetel ehitatakse Shanghais juba kolmandat, mis samuti üldiselt vastavad projekti 1143.5 parameetritele.

Nagu Viktor Murahhovski märgib, vajab mitmest laevast koosnev lennukikandjate grupp kogenud varustusspetsialiste, tehniline abi- lõpuks peab ta oskama käskida.

Ranniku lennukikandja

Teine põhjus, miks Hiina asus ehitama “teist Liaoningit”, on see, et laev vastab täielikult Hiina mereväe praegustele vajadustele.

"Neil on oma kolme lennukipargi koosseisus kolm sellist lennukikandjat ja see annab täiendavaid võimalusi operatsioonideks Lõuna-Hiina merel, Ida-Hiina merel, mis võimaldab vajadusel rünnata Taiwani Vaikse ookeani piirkonna poolt. Ookean, rannikult, tagab see läbimurde allveelaevajõudude ookeani,” selgitab Vassili Kašin.

Samas ei suuda need laevad eksperdi hinnangul tagada Hiina kohalolekut maailmameres, need sobivad pigem rannikumeres tegutsemiseks.

Viktor Murakhovski sõnul on nendest lennukikandjatest siiski võimalik harjutada (ja vastavalt ka reaalsetes lahingutingimustes läbi viia) õhutoetusoperatsioone, pakkudes õhutõrje- ja maandumisvägesid.

Hiina ei loobu oma globaalsetest ambitsioonidest, kuid ei ürita kohe luua strateegilisi õhurünnakurühmi. See aga ei tähenda, et neid tulevikus ei ilmuks.

Ekspertide sõnul hakkab Hiina juba järgmisel kümnendil ehitama täisväärtuslikke suuri tuumalennukikandjad maailmameres viibimise eest.

Vaidlusi selle üle, kui kaugele areneva suurriigi Hiina sõjalis-poliitilised ambitsioonid ulatuvad, õhutavad pidevalt nii tõeliste uudiste voog kui ka poolfantastilised "lekked" Kesk-Kuningriigi sõjaliste megaprojektide kohta. Viimasel ajal on teema päevakorda tõusnud lennukikandja laevastik. Kas Punane draakon kavatseb tõesti konkureerida Ameerikaga ookeanide domineerimise pärast või oleme tunnistajaks bluffimise kunsti harjutusele?

Liaoning, ainus praegu Rahvavabastusarmee mereväes töötav lennukikandja, kandis varem nime Varyag. Järgmise lennukikandja kavatsevad hiinlased ise ehitada.

Selle aasta jaanuaris teatas üks Hongkongi ajalehtedest Hiina Liaoningi provintsi parteijuhile Wang Mingile viidates, et Hiina on alustanud oma teise lennukikandja ehitamist neljast plaanitud lennukist. Laev ehitatakse Daliani laevatehases ja see lastakse vette kuue aasta pärast. Selle eriline esiletõst on see, et uus lennukikandja saab olema puhtalt kodumaine, Hiina, erinevalt Hiina Rahvavabariigi esimesest kogemusest selles valdkonnas.

Tõenäoliselt mäletavad kõik projekti 1143.6 lõpetamata raskelennukeid kandvat ristlejat, mis kandis algul nime “Riia”, siis “Varjagi”, kuid NSV Liidu lagunemise tõttu ei jõudnudki see teenistusse. Kunagi Ukraina omandis olnud laev müüdi 67% valmisolekus Hiina ettevõttele, väidetavalt ujuva lõbustuspargi loomiseks. USA ei uskunud meelelahutuse versiooni ja veenis Türgit jõuliselt poolfabrikaati mitte läbi Bosporuse väina laskma, kuid peaaegu kaks aastat pärast Nikolaevist lahkumist purjetas Varyag lõpuks Kesk-Kuningriigi kallastele.

Indiaanlane kerge lennukikandja
kunagi kutsuti raskelennukeid kandvaks ristlejaks "Admiral Gorshkov" ja veelgi varem - "Bakuuks". Indiasse jõudis see pärast Severodvinski tehases läbi viidud põhjalikku moderniseerimist.

Murra ketist lahti

Ja siis juhtus ennustatav: Hiina valmis laeva, ehkki mitte TAKR-vormingus, vaid lennukikandja kujul, ja 2012. aasta septembris võttis selle Liaoningi nime all kasutusele Rahvavabastusarmee mereväes. Järgmiseks tulid teated Shenyang J-15 hävitaja edukast maandumisest Liaoningi tekile, mis sai märgiks, et Hiina on omandanud kandjapõhised fikseeritud tiivaga lennukid. Möödunud aasta detsembris viis PLA merevägi Lõuna-Hiina merel läbi õppusi “lennukite lahingugrupi” osavõtul ja suutis isegi USA mereväe laevadega tihedalt kokku puutuda, mis oleks peaaegu konflikti põhjustanud.

Nüüd öeldakse, et 2020. aastaks kavatseb Hiina omada neli lennukikandjat nii rannikumerel kui ka avaookeanil. See tähendab, et peagi võime oodata teateid uute lennukikandjate paigaldamisest, mis tõenäoliselt kordavad üldiselt Varyag-Liaoningi disaini.

Et mõista, miks Hiinale lennukikandjaid üldse vaja on, tasub veidi peatuda sellel, kuidas näevad Hiina sõjastrateegid oma ajalooliselt puhtalt mandririigi positsiooni ümbritseva Vaikse ookeani ruumi suhtes. See ruum jaguneb nende vaatenurgast kaheks osaks. Esimene neist on rannikumered, mida piirab "esimene saarekett", kus on tugev sõjaline kohalolek suurriikidest, peamiselt USAst, aga ka Venemaalt ja Jaapanist. See on saarestikuahel, mis ulatub Kamtšatka tipust läbi Jaapani saarte Filipiinide ja Malaisiani.

Ja loomulikult on selles ahelas Hiina Rahvavabariigi peamine peavalu - Taiwan, sõjaline konflikt, mille ümber ei saa stsenaariumidest välja jätta. Selle rannikuvööndi jaoks on Hiinal doktriin, mida tavaliselt nimetatakse A2/AD: "invasioonivastane / piirkonna sulgemine". See tähendab, et vajadusel peaks PLA suutma astuda vastu vaenulikule vaenlase tegevusele “esimeses ahelas” ja saarestikuvahelistes väinades.

Tulevase Ameerika superkandja Gerald R. Fordi jaoks
paigaldada "saare" pealisehitus. Sellest laevast on ette nähtud saada uusimate laevaehitustehnoloogiate esitlus.

See hõlmab USA mereväe lennukikandja löögirühmade vastu võitlemist. Kuid selleks, et oma kallastel sõdida, pole lennukikandjaid üldse vaja - tsoon on hästi kaetud rannikurelvadega. Eelkõige paneb Hiina erilisi lootusi maismaal asuvale ballistilisele laevavastasele raketile Dong Feng-21D, mida esitletakse kui "lennukikandja tapjat".

Teine asi on see, et kasvavate ambitsioonidega Hiinale ei meeldiks istuda lukustatuna “esimese saarte ahela” taga ja Hiina admiralid unistavad avaookeani tegevusvabaduse saavutamisest. Et need soovid ei tunduks alusetud, möödus eelmisel aastal viiest Hiina laevast koosnev rühm La Perouse'i väina (Hokkaido ja Sahhalini vahel), seejärel tiirutas läänest ümber Jaapani ja naasis oma kallastele, möödudes Okinawast põhja pool. Hiina juhtkond esitles seda kampaaniat kui "esimese saareketi" blokaadi läbimurret.

Lekked või fännikunst?

Samal ajal kui hiinlased valdavad nõukogude tehnoloogiaid ja pistavad ettevaatlikult nina “esimesest saarte ahelast” kaugemale, arutletakse sõjatehnilistele teemadele pühendatud veebisaitidel ja foorumitel salapäraste hieroglüüfidega piltide üle. Need näitavad väidetavalt Hiina eelseisvaid megaprojekte lennukikandjate laevaehituse valdkonnas. Hiina kasvav sõjaline ja majanduslik jõud intrigeerib kogu maailma nii palju, et pildid, mis meenutavad pigem amatöörfännikunsti Arvutimängud, ei jäta kedagi ükskõikseks.

Eriti efektne näeb välja kahe tekiga lennukikandja-katamaraan, millelt saab korraga õhku tõusta kaks lennukit. Lisaks meie Su-27-sid meenutavatele mitmeotstarbelistele hävitajatele oli tekkidel koht helikopteritele ja varajase hoiatussüsteemiga lennukitele.

Teine sedalaadi kontseptsioon on lennukikandja allveelaev: ilmselt lameda kerega hiiglaslik laev, millel on lisaks hulgale tuuma- ja laevatõrjerakettidele ka veekindel angaar 40 lennukile. Kui paat on pinnal, avanevad angaari väravad ja lennuk saab missioonidele lahkuda. Lisaks saab hiiglaslik allveelaev väidetavalt olla baasiks allveelaevad standardsed suurused.

Põhineb Liaoningi lennukikandjal
22 hävitajat Shenyan J-15, mis arvatakse olevat Vene konstrueeritud Su-33 (Su-27K) kloon, kuid millel on kohapeal toodetud radar, mootorid ja relvad.

Tundub, et just unistusest “saarte ahelast” kaugemale jõudmisest sündis ka idee kükloopese ujuvbaasist, mida laevaks vaevalt nimetada saab. See näeb välja nagu vette lastud piklik rööptahukas, mille ülemises servas on 1000 m pikkune lennurada.Raja laius 200 m, konstruktsiooni kõrgus 35. Lisaks lennuvälja funktsioon , võiks baas olla meremuul ja saada ka merejalaväe üksuste lähetuskohaks.

See tähendab, et idee põhineb soovil tõmmata see asi puksiiridega kuskile kaugemale merele ja rajada võimas vetest ümbritsetud tugipunkt, mis ületaks mastaabilt ja varustuselt mis tahes Ameerika lennukikandjat.

Kõik need fantastilised “projektid” jätavad väga kummalise mulje nii nende ilmse vastuolu tõttu kaasaegse Hiina tehnoloogia tasemega kui ka üldiselt nende insenertehnilise elujõulisuse ja sõjalise teostatavuse tõttu. Seetõttu on raske öelda, kas tegemist on tegelike disainiprojektide lekete, HRV valitsuse musta PR-ga või lihtsalt suurenenud arvutioskus Hiina elanikkonnast, kes on õppinud 3D-modelleerimisprogramme.

Kuid see on üks näide fantaasiatest, mis on ilmselt populaarsed Kaug-Ida disainerite seas
hirmuäratavate sõjalaevade teemal. 2009. aastal näidati näitusel Hiina kunstnike loodud lennukikandja mudelit, mida looduses ei eksisteeri.

Hüppelaud vs katapult

Kes ja miks üritab Hiina oma lennukikandjate programmile järele jõuda? Esimene motiiv, mis meelde tuleb, on rivaalitsemine USA-ga. Arendades lennukikandjate teemat indeksiga 1143 projektide põhjal, ei saavuta aga Hiina tõenäoliselt palju. Liaoning on võimeline vedama vaid 22 lennukit, mis on muidugi väga väike, võrreldes näiteks Nimitz-klassi tuumahiiglastega, mis mahutavad veel 50 lennukit.

Kunagi leidsid Nõukogude lennukikandjate disainerid, kes polnud alguses lahendanud lennukite kiirendamiseks aurukatapuldi loomise probleemi, välja omamoodi hüppelaua. Mööda seda veerenud, tundus, et võitleja paiskus üles, mis tekitas ronimiseks kõrgusvaru vajalik kiirus. Sellise õhkutõusmisega kaasnevad aga tõsised kaalupiirangud. lennukid ja seega vastavalt nende relvastusele.

Tõsi, militaaranalüütikud ei välista, et Hiina lennukikandjate uutes versioonides kasutatakse endiselt ragulka ning J-15 koha võtab sisse kergem lennuk, mille aluseks võib olla (oletatavasti) 5. põlvkonna hävitaja J. -31. Kuid kuigi kõik need täiustused toimuvad, ei jää ka Ameerika sõjatööstuskompleks paigale.

Maailma suurimad lennukikandjad

Eelmisel sügisel ristiti esimene samanimeline Ameerika lennukikandja Gerald R. Ford, mis kuulus Nimitzi klassi asemele. See suudab pardale võtta kuni 90 lennukit, kuid isegi see pole peamine. Gerald R. Ford on neelanud paljusid uusimad tehnoloogiad, suurendades oluliselt selle energiatõhusust ja võitlusvõimet.

Kui hiinlased võisid aurukatapuldiks “kasvatada”, siis uuel Ameerika laeval nad loobusid sellest kui eilsete tehnoloogiate kehastusest. Nüüd kasutavad nad lineaarsel elektrimootoril põhinevaid elektromagnetilisi katapulte. Need võimaldavad teil kiirendada lahingulennukid sujuvamaks ja vältige õhusõiduki konstruktsioonile liigset pinget.

Kergelt kõndides

Isegi kui vältida vananenud disainiga Hiina lennukikandja otsest võrdlemist Ameerika viimastega, on võimatu mitte märgata erinevust seda tüüpi laevade kasutamise taktikas Hiinas ja Ameerika Ühendriikides. Ameerika lennukikandjad järgnevad alati lennukikandja löögirühma (AUG) keskele, kuhu kuuluvad tingimata sõjalaevad, mis tagavad lennukikandjale õhukatte, peavad allveelaevadevastast sõda ja omavad võimsaid laevavastaseid relvi.

Lõuna-Hiina merel õppustel üritati ka Liaoningi ümber luua midagi AUG-laadset, kuid see erines märgatavalt Ameerika omast. Ja mitte ainult sõjalaevade arvus ja võimsuses, vaid ka täielik puudumine selline oluline komponent nagu toetuslaevad - ujuvad remondibaasid, tankerid kütusega, laskemoona vedavad laevad. Ainuüksi sellest on selge, et Hiina lennukikandja, vähemalt praegu, ei saa olla tööriist "jõu projitseerimiseks" ookeanide levialadel ja tal pole lihtsalt mõtet "esimesest saarte ahelast" kaugemale jõuda.

On veel üks võim, kellega Hiina Rahvavabariigil on pikka aega olnud keerulised suhted. See on India. Kuigi India on Hiina naaber maismaa, mitte mere kaudu, jälgitakse Lähis-Kuningriigis tõenäoliselt tema mereväe plaane tähelepanelikult. Tänaseks on Indial juba kaks lennukikandjat. Üks neist kannab nime "Vikramaditya" - see, nagu "Liaoning", on Nõukogude Liidus ehitatud laev. Esialgu kandis ta nime "Laevastiku Admiral". Nõukogude Liit Gorshkov" (projekt 1143.4) ja Venemaa müüs selle 2004. aastal Indiasse. Teine lennukikandja on palju vanem: selle ehitas Briti firma Vickers-Armstrong juba 1959. aastal ja müüdi 1987. aastal Indiasse. Selle dekomisjoneerimine on kavandatud 2017. aastaks.

Samal ajal on India käivitanud programmi uue lennukikandjate klassi ehitamiseks, juba iseseisvalt. Sellesse klassi nimega Vikrant kuulub (tänase seisuga) kaks laeva - Vikrant ja Vishai. Esimene neist lasti vette eelmisel aastal, kuigi rahaliste raskuste tõttu lükkus laeva kasutuselevõtt 2018. aastasse. Laeval on Nõukogude konstruktsioonidele iseloomulik hüppelaud, mis on mõeldud 12 hävitaja käitamiseks Vene toodang MiG-29K. Lennukikandja suudab vedada ka kaheksat kohapeal toodetud HAL Tejas kerget hävitajat ja kümmet helikopterit Ka-31 ehk Westland Sea King.

Lääne sõjalised eksperdid nõustuvad, et Hiina lennukikandjate programm on pigem poliitiline kavatsuste deklaratsioon kui oluline samm sõjalises arengus ning Hiina lennukikandjad ei suuda tõsiselt konkureerida Ameerika mereväega. Hiina suudab maismaabaasidele toetudes lahendada julgeolekuprobleemid lähedalasuvates vetes, kuid PLA merevägi ei suuda end veel avamerel tõsiselt kehtestada. Kui aga pidada lennukikandjaid suurriigi asendamatuks atribuudiks, siis võib mõista Hiina plaanide sümboolset tähendust. Ja Indiast maha jääda pole hea.

Hiina mereväel on kaks lennukikandjat: Liaoning ja Project 001A, mis saavad ametliku nime alles 2020. aastaks.

Selle lennukikandja ajalugu on äärmiselt segane ja isegi mõnevõrra dramaatiline. 1985. aastal alustati praeguses Ukraina linnas Nikolajevis Musta mere laevatehases NSV Liidu mereväe Vaikse ookeani laevastiku jaoks uue lennukikandja loomist. Laeva nimi muutus mitu korda, kuid lõpuks sai lennukikandjaks ametlikult Varyag. Uus laev langes oma disainilt peaaegu täielikult kokku varem ehitatud Nõukogude Liidu laevastiku Admiral lennukikandjaga Kuznetsov.

1991. aasta lõpus aga NSVL riik lakkas olemast. Lennukikandja "Varyag" ehitus oli sel ajal valmis vaid 68%. Musta mere tehas kuulus nüüd eranditult Ukraina poolele. Kuid rahastamise puudumise tõttu ei viinud laeva uued omanikud lennukikandja ehitamist lõpuni, vaid ei pakkunud sellele ka korralikku turvalisust. Varastati kõik, mis laevalt võtta oli. Seetõttu kuulutati 1997. aastal välja laeva müük metallile. Oksjoni võitis reisifirma Macaust. Ametliku teate kohaselt plaanisid ostjad muuta sõjalaeva kere veepealseks kasiinoks. Enne seda olid Hiina ettevõtted kaks korda ostnud lagunenud Nõukogude lennukikandjaid, et muuta need ujuvateks meelelahutuskohtadeks. Siis ei teadnud keegi, et Macaust pärit mürsufirma taga peidab end HRV mereväe juhtkond, kes tahtis Hiina lennukiparki kaasata endise Nõukogude lennukikandja.

Varyagi transport võttis väga kaua aega, laev sildus Hiina kallastele alles 2002. aasta kevadel. Kuigi lennukikandja oli alates 1991. aastast aeglaselt halvenenud ja tal puudus osa seadmest, plaadistus ja sisemised mehhanismid jäi tugevaks ja usaldusväärseks.

Kuna alusega kaasas ei olnud tehniline dokumentatsioon, Hiina eksperdid uurisid laeva mitu aastat. Alles 2011. aasta augustis õnnestus Hiina poolel lõpetada Varyagi ehitus, mis sellest hetkest alates kandis nime Liaoning. Ja 2012. aastal sai 15 aastat tagasi kasutusest kõrvaldatud lennukikandja teise elu ja sai Hiina laevastiku täieõiguslikuks lahinguüksuseks.

Kuid teise Hiina RVga teenistuses olnud lennukikandja ehitas Hiina pool iseseisvalt. Selle laeva loomist hoiti pikka aega saladuses. Avalikkuse ette jõudsid vaid juhuslikud kuulujutud, kuid 2015. aastal teatasid Hiina võimud ametlikult uue sõjalaeva ehitamisest. Tulevase laeva projekteerimisetapis kasutati Liaoningi jooniseid. Seetõttu meenutab see uusim Hiina lennukikandja iroonilisel kombel ka Nõukogude sõjalaeva.

Loomulikult on uuel laeval mõned täiustatud osad. Näiteks suurem veeväljasurve, pikemad lennurajad, elektromagnetiline katapult, uusima põlvkonna elektroonika ja palju muud.

Samal ajal lõpetas Hiina uusimate lennukikandjatel põhinevate hävitajate mudeli väljatöötamise, mis varustavad mõlemad lennukikandjad.

Lennukikandja lasti õhku 2017. aasta aprillis, kuid praegu läbib see täiendavaid katsetusi. Suure tõenäosusega saab Project 001A uueks lahinguüksuseks alles 2019. aasta lõpus. Kaitseministeerium kutsus Hiina elanikke laevale ise nime valima. Selleks avati isegi veebihääletus. Hiinlased otsustasid oma sõjalaevale nime anda Kaug-Ida meredes elava mantiskrabi või kämbla järgi.

Vaidlusi selle üle, kui kaugele areneva suurriigi Hiina sõjalis-poliitilised ambitsioonid ulatuvad, õhutavad pidevalt nii tõeliste uudiste voog kui ka poolfantastilised "lekked" Kesk-Kuningriigi sõjaliste megaprojektide kohta. Viimasel ajal on päevakorda tõusnud lennukikandjapargi teema. Kas Punane draakon kavatseb tõesti konkureerida Ameerikaga ookeanide domineerimise pärast või oleme tunnistajaks bluffimise kunsti harjutusele?

Liaoning, ainus praegu Rahvavabastusarmee mereväes töötav lennukikandja, kandis varem nime Varyag. Järgmise lennukikandja kavatsevad hiinlased ise ehitada.

Selle aasta jaanuaris teatas üks Hongkongi ajalehtedest Hiina Liaoningi provintsi parteijuhile Wang Mingile viidates, et Hiina on alustanud oma teise lennukikandja ehitamist neljast plaanitud lennukist. Laev ehitatakse Daliani laevatehases ja see lastakse vette kuue aasta pärast. Selle uudise eriline esiletõst on see, et uus lennukikandja saab olema puhtalt kodumaine, Hiina, erinevalt Hiina Rahvavabariigi esimesest kogemusest selles valdkonnas.

Tõenäoliselt mäletavad kõik lugu projekti 1143.6 lõpetamata raskelennukeid kandvast ristlejast, mis kandis algul nime “Riia”, seejärel “Varyagi”, kuid NSV Liidu lagunemise tõttu ei läinud see kunagi kasutusele. Kunagi Ukraina omandis olnud laev müüdi 67% valmisolekus Hiina ettevõttele, väidetavalt ujuva lõbustuspargi loomiseks. USA ei uskunud meelelahutuse versiooni ja veenis Türgit jõuliselt poolfabrikaati mitte läbi Bosporuse väina laskma, kuid peaaegu kaks aastat pärast Nikolaevist lahkumist purjetas Varyag lõpuks Kesk-Kuningriigi kallastele.

India kerglennukikandjat kutsuti kunagi raskelennukeid kandvaks ristlejaks Admiral Gorshkov ja veelgi varem - Bakuuks. Indiasse jõudis see pärast Severodvinski tehases läbi viidud põhjalikku moderniseerimist.

Murra ketist lahti

Tulevasele Ameerika superlennukikandjale Gerald R. Fordile paigaldatakse “saar” pealisehitus. Sellest laevast on ette nähtud saada uusimate laevaehitustehnoloogiate esitlus.

Lekked või fännikunst?

Samal ajal kui hiinlased valdavad nõukogude tehnoloogiaid ja pistavad ettevaatlikult nina “esimesest saarte ahelast” kaugemale, arutletakse sõjatehnilistele teemadele pühendatud veebisaitidel ja foorumitel salapäraste hieroglüüfidega piltide üle. Need näitavad väidetavalt Hiina eelseisvaid megaprojekte lennukikandjate laevaehituse valdkonnas. Hiina kasvav sõjaline ja majanduslik jõud intrigeerib kogu maailma nii palju, et pildid, mis näevad välja pigem arvutimängusõprade fännikunstina, ei jäta kedagi ükskõikseks.

Teine sedalaadi kontseptsioon on lennukikandja allveelaev: ilmselt lameda kerega hiiglaslik laev, millel on lisaks hulgale tuuma- ja laevatõrjerakettidele ka veekindel angaar 40 lennukile. Kui paat on pinnal, avanevad angaari väravad ja lennuk saab missioonidele lahkuda. Lisaks on hiiglaslik allveelaev väidetavalt suuteline toimima standardsuuruses allveelaevade baasina.

Liaoningi lennukikandja põhineb 22 hävitajal Shenyan J-15, mida peetakse Vene konstrueeritud Su-33 (Su-27K) klooniks, kuid millel on kohapeal valmistatud radar, mootorid ja relvad.

Kõik need fantastilised “projektid” jätavad väga kummalise mulje nii nende ilmse vastuolu tõttu kaasaegse Hiina tehnoloogia tasemega kui ka üldiselt nende insenertehnilise elujõulisuse ja sõjalise teostatavuse tõttu. Seetõttu on raske öelda, kas tegemist on tegelike disainiprojektide lekete, Hiina valitsuse “musta PR-i” või lihtsalt 3D-modelleerimisprogramme omandanud Hiina elanikkonna suurenenud arvutioskusega.

Kuid see on üks näide fantaasiatest hirmuäratavate sõjalaevade teemal, mis on tõenäoliselt Kaug-Ida disainerite seas populaarne. 2009. aastal näidati näitusel Hiina kunstnike loodud lennukikandja mudelit, mida looduses ei eksisteeri.

Hüppelaud vs katapult

Kunagi leidsid Nõukogude lennukikandjate disainerid, kes polnud alguses lahendanud lennukite kiirendamiseks aurukatapuldi loomise probleemi, välja omamoodi hüppelaua. Mööda seda veerenud, tundus, et hävitaja paiskus üles, mis tekitas vajaliku kiiruse saavutamiseks kõrguse reservi. Selline õhkutõus on aga seotud tõsiste piirangutega lennuki kaalule ja seega ka nende relvastusele.

Maailma suurimad lennukikandjad

Eelmisel sügisel ristiti esimene samanimeline Ameerika lennukikandja Gerald R. Ford, mis kuulus Nimitzi klassi asemele. See suudab pardale võtta kuni 90 lennukit, kuid isegi see pole peamine. Gerald R. Ford sisaldab palju uusimaid tehnoloogiaid, mis suurendavad oluliselt selle energiatõhusust ja võitlusvõimet.

Kui hiinlased võisid aurukatapuldiks “kasvatada”, siis uuel Ameerika laeval nad loobusid sellest kui eilsete tehnoloogiate kehastusest. Nüüd kasutavad nad lineaarsel elektrimootoril põhinevaid elektromagnetilisi katapulte. Need võimaldavad lahingulennukitel sujuvamalt kiirendada ja vältida liigset stressi õhusõiduki konstruktsioonile.

Kergelt kõndides

Lõuna-Hiina merel õppustel üritati ka Liaoningi ümber luua midagi AUG-laadset, kuid see erines märgatavalt Ameerika omast. Ja mitte ainult sõjalaevade arvus ja võimsuses, vaid ka sellise olulise komponendi nagu tugilaevad - ujuvad remondibaasid, kütusetankerid, laskemoona vedavad laevad - täielikus puudumises. Ainuüksi sellest on selge, et Hiina lennukikandja, vähemalt praegu, ei saa olla tööriist "jõu projitseerimiseks" ookeanide levialadel ja tal pole lihtsalt mõtet "esimesest saarte ahelast" kaugemale jõuda.

On veel üks võim, kellega Hiina Rahvavabariigil on pikka aega olnud keerulised suhted. See on India. Kuigi India on Hiina naaber maismaa, mitte mere kaudu, jälgitakse Lähis-Kuningriigis tõenäoliselt tema mereväe plaane tähelepanelikult. Tänaseks on Indial juba kaks lennukikandjat. Üks neist kannab nime "Vikramaditya" - see, nagu "Liaoning", on Nõukogude Liidus ehitatud laev. Algselt kandis see nime "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" (projekt 1143.4) ja Venemaa müüs selle 2004. aastal Indiasse. Teine lennukikandja on palju vanem: selle ehitas Briti firma Vickers-Armstrong juba 1959. aastal ja müüdi 1987. aastal Indiasse. Selle dekomisjoneerimine on kavandatud 2017. aastaks.

Samal ajal on India käivitanud programmi uue lennukikandjate klassi ehitamiseks, juba iseseisvalt. Sellesse klassi nimega Vikrant kuulub (tänase seisuga) kaks laeva - Vikrant ja Vishai. Esimene neist lasti vette eelmisel aastal, kuigi rahaliste raskuste tõttu lükkus laeva kasutuselevõtt 2018. aastasse. Laeval on Nõukogude konstruktsioonidele iseloomulik hüppelaud, mis on mõeldud 12 Venemaal toodetud hävitaja MiG-29K käitamiseks. Lennukikandja suudab vedada ka kaheksat kohapeal toodetud HAL Tejas kerget hävitajat ja kümmet helikopterit Ka-31 ehk Westland Sea King.

Hiina Rahvavabariik üllatab maailma üldsust oma arengute ja ambitsioonidega aasta-aastalt üha enam. Laevastik polnud erand. Veel paarkümmend aastat tagasi ei saanud Kesk-Kuningriigi võimsatest merejõududest juttugi olla. Viimaste aastate sündmused näitavad aga, et riigil on kaugeleulatuvad plaanid ja praegu täidab ta kõiki oma ülesandeid vastavalt kehtestatud ajakava. Seega kuulub Hiina nende riikide hulka, kelle arsenalis on lennukikandjad – laevad, mis täidavad ründefunktsioone. See asjade seis põhimõtteliselt ei sobi USA-le, kuid praegu on nad sunnitud jälgima ainult idapoolse riigi arengut laevaehituse vallas.

Täna on Hiina mereväes kasutuses 1 raske lennukikandja, teine on läbimas viimaseid katsetusi ja kolmas asub laevatehases ja peaks lendama 2020. aastaks. Ja lase sisse Sel hetkel need laevad pole kaugeltki kõige võimsamad Ameerika laevad, kuid viimastel aastatel on tehtud väga suur hüpe laevastiku varustamises, mis tekitab austust. Selles artiklis uurime üksikasjalikumalt lennukikandjate laevade ilmumise eeldusi, Hiina praeguseid arenguid ja tulevikuplaane.

Lennukikandja ostmine vanarauaks

Väärib märkimist, et Hiina on pikka aega jälginud laevaehituse arengut maailmas. Niisiis ostis ta oma esimese lennukikandja 1985. aastal.

Lennukikandja "Majestic"

Briti "Majestic" - seda tüüpi lennukikandjate ehitamise algus ulatub aastasse 1943, teenis Austraalia kuninglikku mereväge enam kui 30 aastat. 1982. aastal see dekomisjoneeriti ja 3 aastat hiljem ostis HRV laeva vanametalliks. Laeva lammutamisega aga keegi ei kiirustanud. ajal pikkadeks aastateks seda uuriti ja sorteeriti kihtidesse, kõik pedantselt kirja pannes tehnoloogilised arengud. Ja kuigi tegemist oli väga vana, mittemoodsa lennukikandjaga, sai disaini põhitõdesid uurida nii kaua, kui sooviti.

Kõik Majesticu relvad ja elektriseadmed eemaldati enne müüki. Samal ajal jäi katapult laevale. See võimaldas projekteerimisinseneridel mehhanismid elemendi kaupa lahti võtta ja selgelt näha tööpõhimõtet.

Austraalia laev lõigati läbi alles 2002. aastal, kui Hiinasse saabus uus lennukikandja Varyag.

Varyagi lennukikandja - Hiina tulevase lennukikandja - ehitamise ajalugu

Alles 80ndatel otsustasid Nõukogude võimud ehitusega alustada. Kavas oli mitu identset laeva, mis pidid riigiga teenistusse astuma. Esimene laev lasti vette 4. detsembril 1985. aastal. See oli tulevane TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Samal päeval pandi Nikolajevi linna (Ukraina NSV) laevatehases maha uus lennukikandja, selle eelkäija täpne koopia. Nõukogude juhtkonna plaanide kohaselt pidi ta teenima. "Riia" nime kandnud laev lasti vette 1988. aastal, misjärel töö jätkus. 2 aasta pärast muudeti nimi Varjagiks. Liidu lagunemine peatas ehituse. Varyagi konserveerimine toimus ajal, mil see oli 67% ulatuses valmis.

"Voryag" laeva mudel

Raske finantsseisundit riik - Ukraina, ei lubanud meil jätkata sõjaväerajatise turvalisuse rahastamist. Seetõttu rööviti juba 1993. aastal lennukikandja.

Mõistmata, mida hiigellaevaga edasi teha, kuulutas Ukraina välja hanke Varjagi müügiks. Tehasesse tuli delegatsioon Venemaalt eesotsas peaminister Tšernomõrdiniga. Kuid samal perioodil ehitati tuumajaama ka Venemaal endas. raketiristleja"Peeter Esimene". Neil aastatel oli riik ka rasketes tingimustes. Mereväe, aga ka teiste sõjaliste objektide materiaalne toetus oli piiratud, mis tähendab, et juhtkond sai endale lubada eraldada eelarve vaid ühe laeva ehitamiseks. Jeltsin tegi valiku “Peeter Suure” kasuks.

"Voryag" laeva mudel

1998. aastal tundis ostu vastu huvi reisifirma Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot Limitada. juriidiline aadress mis oli Hiinas. Ettevõte plaanis korraldada ujuva Meelelahutuskeskus. Tehing sai tehtud. Raske lennukiga ristleja "Varyag" müüdi naeruväärse raha eest – 20 miljonit dollarit. Veel 7 miljonit dollarit kulutati selleks, et hoida laeva jõude kuni selle väljumiseni ja valmistada seda ette pikaks reisiks.

Hiina esimene lennukikandja Liaoning

USA kahtles juba siis ujuva kasiino loo õigsuses. Seetõttu soovitasid nad järjekindlalt, et Türgi ei lubaks laeval oma vetest läbi sõita.

2 aastat pärast ostu, 2000. aastal, otsustasid nad Varyagi Hiinasse transportida. Ees ootas pikk ja raske teekond üle kolme ookeani. Ärge unustage, et laev ei liikunud - sellel polnud rooli ega mootoreid ja seetõttu pukseeriti. Teekonnal oli palju takistusi, millest suurim oli läbimine Bosporuse väinast. Türkiye ei lubanud lennukikandjal heakskiitmiseks ja kogumiseks läbi sõita vajalikud dokumendid selleks kulus tervelt 17 kuud. Saanud kokkuleppele, jäi laev Egeuse merel tormi kätte, mille tagajärjel purunesid pukseerimisotsad, trossid. Järgmised liigutused olid pikad, kuid ilma tõsiste probleemideta. Varyag ületas Vahemere, sisenes Atlandi ookeani, sõitis täielikult ümber Aafrika, sisenes India ookeani ja purjetas Vaiksesse ookeani. Kokku sõitis lennukikandja pukseerituna 15 tuhat miili.

"Liaoning" mudel

Mõni aeg pärast seda, kui laev Hiinas sildus, sai maailm teada, et reisifirma osutus võltsinguks. Tegelikud ostjad olid mereväed Hiina Rahvavabariigi Rahvavabastusarmee. USA ei eksinud.

Esimesed kolm aastat uuriti laeva lihtsalt, alles 2005. aastal alustasid hiinlased remonti. Tema välimus oli kehv, paljud elemendid tuli välja vahetada, kuid kere ja sisekonstruktsioon jäid vastuvõetavasse seisukorda. 2011. aastal läks Hiina lennukikandja esimest korda omal jõul testimiseks merele. 25. septembril 2012, olles saanud Hiina provintsi auks uue nime - Liaoning, asus laev ametlikult teenistusse.

"Liaoning" mudel

Ta on relvastatud:

26 hävitajat J-15, mis on Hiina vaste Vene Su-33-le;
6 Hiina kopterit Z-18J raadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga;
6 Hiina allveelaevatõrjehelikopterit Z-18F;
2 mitmeotstarbelist kopterit Z-9S – Prantsuse Aérospatiale Dauphini litsentseeritud koopia, valmistatud Hiinas.

Seega võime öelda, et ajalooline õiglus on "võitnud". Lennukikandja sisse nõukogude aastad ehitatud Vaikses ookeanis teenindamiseks, mis täpselt juhtus.

Uus Hiina lennukikandja "Shandong" projekt 001A

Esimene lennukikandja lasti maha Hiinas 2013. aastal. omatoodang. See on kujundatud olemasoleva Liaoningi sarnaseks. Projekti algne nimi oli tüüp 001A. Täna ilmus meedias laeva ametlikult kinnitamata nimi "Shandong".

Projekt 001A lennukikandja "Shandong"

26. aprillil 2017 lasti laev vette. Töö praegu käib. Juba veebruaris 2018 esimene merekatsed meres. Prognooside kohaselt saab Shandong Hiina mereväega liituda 2020. aastal.

Laeva mõningaid elemente on võrreldes Liaoningiga moderniseeritud – paigaldatud on täiustatud radar, mis mahutab ka suurema koguse kütust ja laskemoona. See tähendab, et pardal saab olla rohkem lennukeid – 36 hävitajat J-15.

Laeva pikkus on 315 meetrit, laius 75 meetrit. Maksimaalne kiirus kiirus ulatub 31 sõlmeni. Auruturbiini tõukejõusüsteem jääb nõukogude juurtega Liaoningiga võrreldes muutumatuks.

Tulevased ja paljutõotavad Hiina lennukikandjad

Mitu lennukikandjat kavatseb Hiina veel ehitada? Kas nad kasutavad uusimat tehnilisi arenguid või on see lihtsalt nõukogude mudeli järjekordne koopia? Loomulikult on selline teave rangelt salastatud. Ekspertidel õnnestus aga välja selgitada, et 2030. aastaks soovib Hiina merevägi omada nelja lennukit kandvat laeva. Arvestades viimaste aastate sündmusi, ei tundu need plaanid fantastilised.

Pealegi hakati vahetult pärast lennukikandja Type 001A vettelaskmist kuivdokis ehitama uut laeva, mis hakkab toimima Hiina lennunduse kolmanda ujuvsaarena. Mitteametlike allikate sõnul saab see alus olema suur. Selle veeväljasurve on 80 tuhat tonni - ehitataval Shandongil on täislastis 70 tuhat tonni. Eeldatavasti ei ole sellel laeval erinevalt kahest varasemast lennukikandjast hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. See varustatakse auruga. See võimaldab kasutada teist tüüpi õhusõidukeid. Prognooside kohaselt lastakse laev vette 2021. aastal.

Tänapäeval ei suuda Hiina lennukikandjad mõistagi konkureerida peamise mereväehiiglase – Ameerika Ühendriikidega. Ikka nende laienemine Merevägi tugevdas oluliselt riiki poliitilisel areenil. Ja potentsiaalse vaenlase ohu korral on Hiinal võimalus anda vääriline vastulöök.

Hiina mereväe helikopterikandjad

Hiinal on keerulised suhted ühe oma naabri, Jaapaniga. Jaapani kaasaegsete lennukikandjate varustustase, mis kannab relvana helikoptereid, sunnib Hiinat ka seda tüüpi laevu arendama.

Helikopterikandja tüüp 075

Nii pani Shanghais asuv laevaehitusfirma Hudong Zhonghua Shipbuilding Company aluse ühele maailma suurimale maandumisfunktsiooniga. Ametlikes dokumentides nimetatakse seda tüübiks 075. Laeva pikkus on 250 meetrit, veeväljasurve 40 tuhande tonni piires. Võrdluseks, Prantsuse Mistrali veeväljasurve on 21,3 tuhat tonni ja Ameerika herilasel 40,5 tuhat tonni.

Laev suudab vedada umbes 30 erineva modifikatsiooniga helikopterit. Tema vastutusalaks on patrullimine Lõuna-Hiina ja Ida-Hiina merel. Samal ajal on see dessantlaev, see tähendab, et seda saab üle ujutada, et saaks laadida ja maha laadida sõjavarustust kaldalt kaldale.

Ehitatava aluse vettelaskmine on kavandatud 2019. aastal. Katsetamine kestab veel umbes aasta, pärast mida alustab kopterikandja teenistust Hiina mereväega.

Helikopterikandja tüüp 071 – "Qinchenshan"

Alates 2007. aastast alustas Hiina mereväes teenistust teist tüüpi amfiibkopterikandja Qinchenshan. Hetkel on kuuest plaanitud laevast kasutuses 4. Iga veeväljasurve on 19 tuhat tonni. Pardal on 4 Hiina Z-8 mitmeotstarbelist kopterit, mis on Prantsuse Sud-Aviation SA.321 Super-Freloni litsentsitud koopia. Lisaks on laeval 4 dessantlaevõhkpadjal. Mahutab kuni 1000 sõdurit.

Tüüp 071 "Qinchenshan"

Laev suudab korraga täita mitut ülesannet:

Helikopterite vastuvõtt;
Tehke maandumine;
Täitma ujuvhaigla funktsioone;
Vajaduse korral toimige juhtimiskeskusena.