Tanker kemalari. Dunyodagi eng katta tanker

§ 57. TANKERNING YUK QURILMALARI

Tankerning yuk qurilmasi yukni qabul qilish, uni yuk tanklari o'rtasida taqsimlash va tushirish uchun xizmat qiluvchi quvurlar tizimi va yuklarni haydash uchun nasoslardan iborat.

Quvurlar yuk tashish va tozalashga bo'linadi, biz har bir quvur liniyasi tizimi uchun alohida nasoslarni qabul qilamiz. Yuk tashish tizimi katta diametrli quvurlardan (250-350 mm) iborat bo'lib, ular yukni yuk nasoslarining to'liq quvvatidan foydalangan holda, tanklardagi yuk darajasi deyarli quvur liniyasi kirish teshiklari darajasiga tushgunga qadar pompalanishiga imkon beradi. havoni "supura" boshlaydi. Shundan so'ng, qolgan nisbatan oz miqdordagi yuk ko'rsatkichlari yukga qaraganda ancha past bo'lgan tozalash nasoslari yordamida tozalash tizimi orqali chiqariladi.

Yuk tashish tizimi yuk tanklarining pastki qismiga, pastki to'plamdan yuqoriga yotqiziladi va yuk nasoslari xonasida tugaydi, yuk nasoslarini birlashtiradi. Nasoslardan bir yoki bir nechta chiziqlar yuqori qavatga o'tadi, u erda ular ikkala tomonga va orqa tomonga boradigan shoxlarga shoxlanadi. Kema quvurlarini qirg'oq magistrallari bilan bog'laydigan shoxchalarga moslashuvchan shlanglar biriktirilgan. Jarayonlarning oxirida qulflash klinketlari o'rnatiladi.

Xuddi shu chiziqdan vertikal quvurlar yuk tanklariga - ko'targichlarga cho'ziladi, ular yuklarni to'g'ridan-to'g'ri kemadan tanklarga qabul qilish uchun xizmat qiladi, nasos xonasini chetlab o'tadi. Har bir ko'taruvchi bir emas, balki bir guruh tanklarga xizmat qiladi. Har bir yuk tankida pastki bo'ylab yotqizilgan yuk liniyasidan horlama deb ataladigan qabul qiluvchisi bo'lgan filial jo'naydi. Klinket shoxchaga o'rnatilgan bo'lib, u yuqori paluba uchun shlyapa bilan tugaydi. Har bir tankda joylashgan qabul qiluvchi klinketlarga qo'shimcha ravishda, bir guruh (ikki yoki uchta) tanklarni ajratib turadigan magistral yo'lda sekant klinketlar joylashgan. Yukdan tashqari, ballast suvi yuk liniyasi orqali qabul qilinadi va chiqariladi, bu yuksiz o'tish paytida tanker uchun zarurdir. Alohida ballast tanklari bo'lgan ba'zi tankerlarda balastni quyish uchun maxsus ballast quvur liniyasi o'rnatilgan, dizayni yukga o'xshash.

Neft tankerlarida ko'plab yuk quvurlari tizimlari qo'llaniladi. Eng keng tarqalgani chiziqli va halqali tizimlar bo'lib, ular bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi yuklarni tashishda yuk operatsiyalari uchun eng katta imkoniyatlar yaratadi.

Ikkita uzunlamasına to'siqli tankerdagi chiziqli tizim (149-rasm) bir nechta 1, 2 va 3 qatorlardan iborat bo'lib, ularning har biri o'zining 4, 5 va 6-nasoslariga ega va bitta maxsus tanklar guruhiga xizmat qiladi. 7, 8 va 9-ko'targichlar har bir chiziqdan 10, 11 va 12-qatorlarga ulangan yuqori palubaga jo'naydi. Bunday yuk quvurlari tizimi bilan kema bir vaqtning o'zida uch turdagi yukni qabul qila oladi. Yuklarni aralashtirish imkoniyatini istisno qilish uchun magistrallar orasidagi jumperlarga ikkita klinket o'rnatilgan. Bitta nasos ishlamay qolsa va nasosning "begona" liniyalarda ishlashiga imkon beradigan bo'lsa, ikkinchisi 13 va 14 o'tkazgichlar bilan o'zaro bog'langan, bu esa hatto bitta turdagi yuk tashish imkoniyatlarini tezlashtirishga imkon beradi. yuk.

Halqali tizim bilan tankerning pastki qismi bo'ylab (150-rasm), shuningdek, ikkita uzunlamasına to'siqlarga ega, yon tomondan ikkita chiziq yotqizilgan bo'lib, ular kamon 1 va 2 ko'ndalang o'tish moslamalari bilan halqaga ulangan. Qabul qiluvchi shoxlar har bir tankga chapdan ham, o'ngdan ham magistral yo'llardan tarqaladi. Yukni qabul qilish uchun nasos xonasiga qo'shimcha ravishda ko'targichlar yuqori palubaga keltiriladi. 3 va 4 yuk nasoslari ikkala liniyada alohida va birgalikda ishlashi mumkin. Halqa tizimi, shuningdek, ikki yoki undan ortiq turdagi yuklarni tashish imkoniyatini beradi, chunki magistrallarda bir nechta sekant klinketlar mavjud.

Ring tizimlari, shuningdek, bir oz boshqacha shaklda, masalan, bitta uzunlamasına to'siqli kemalarda, shuningdek, kemaga qo'yiladigan talablarga qarab amalga oshirilishi mumkin.

Chiqib ketish liniyasi yuk tanklarida xuddi yuk liniyasiga o'xshaydi, u har bir tankda qabul qiluvchi klinketlar bilan jihozlangan, volanlar yuqori palubaga keltiriladi, sekant klinketlar o'rnatiladi. Chiqib ketish chizig'i uchun diametri 100-150 mm bo'lgan quvurlar qo'llaniladi. Nasos xonasidagi tozalash liniyasi yalang'och nasoslarga ulanadi, undan bosim chizig'i yuqori palubaga tushmaydi, lekin yuk liniyasiga kiradi va ba'zan qo'shimcha ravishda tozalanganlarni yig'ish uchun oxirgi yuk tankiga novdasi bo'ladi. qoldiqlari.

Chiqib ketish liniyalari odatda yuk liniyalari bilan bir xil tizimlar bo'ylab yotqiziladi. Tez yo'naltirish uchun yuqori palubaga olib kelingan klinketlarning volanlari hajmi va rangi bilan bir-biridan farq qiladi. Shunday qilib, masalan, tozalash tizimining barcha volanlari diametri yuk tizimining volanlariga qaraganda kichikroq. O'ng tomonidagi tanklarning volanlari bo'yalgan yashil rang, chapda - qizil rangda, sekantda - qora rangda va boshqalar.

Yuk nasosi xonasida yuk, tozalash va balast liniyalari bir-biriga bog'langan bo'lib, ko'p sonli klinketlarga ega bo'lgan quvur liniyalarining murakkab tizimini tashkil qiladi. ichida yuk operatsiyalarini amalga oshirish imkonini beradi turli xil variantlar. Tashqaridan suvni qabul qilish va quyish uchun yuk nasosi xonasida pastki qirol toshlari o'rnatiladi.

Yuk nasoslari xonalari kemaning o'rta va orqa qismlarida joylashgan bo'lishi mumkin. Ba'zi katta tonnajli tankerlarda ikkita nasos xonasi mavjud. Nasos xonasining orqa tomoni bilan u yuk tanklari va dvigatel xonasi o'rtasida joylashgan.

Tankerni yukni qabul qilishga tayyorlash. Yuklarni quyma yuk tashishga qo'yiladigan asosiy talablardan biri tashilayotgan yukning sifatini saqlanishini ta'minlashdir. Yukni qabul qilishdan oldin
tanklar balast suvi bilan birga tanklarga kiradigan loydan, axloqsizlikdan va yon tomonlardan tushgan zangdan tozalanishi kerak. Agar bir hil neft mahsulotlari ilgari tashilgan bo'lsa, bu ish ham amalga oshiriladi. Yoqilg'i moyi va xom neftni tashishda siz faqat pastki qismida joylashgan axloqsizlik va qattiq qoldiqlarni olib tashlashingiz kerak.

Yuk tanklarini tayyorlash, qoida tariqasida, yuk tashish portiga borishda balast o'tishlari paytida amalga oshiriladi. Tanklar birma-bir yuviladi va tozalanadi. Yuvish suvi, agar kemada separatorlar mavjud bo'lsa, ular orqali o'tkaziladi va ajratilgan qoldiqlar qirg'oqqa etkazib berish uchun tanklarga yig'iladi. Tanklarda ish sharoitlarini yaxshilash uchun fanatlar mavjud bo'lib, havo tankning pastki qismidan yuk quvuri orqali so'riladi. Ventilyatsiya tunda, tanklarni yuvish to'xtaganda amalga oshiriladi.

Yuk va tozalash liniyalarining barcha klinketlari nasos tomonidan yaratilgan quvur liniyasidagi suv bosimi bilan sızdırmazlık uchun tekshirilishi kerak. Qo'shimchalar va takozlarda aniqlangan barcha qochqinlarni yo'q qilish kerak. Zichlik tanklar va quvurlarni yuvish tugagandan so'ng darhol tekshiriladi. Agar tanklarda yuk isitish batareyalari bo'lsa, ular ham yukning rulonlarga kirishiga imkon beradigan nuqsonlar uchun tekshirilishi kerak. Agar bir nechta turdagi yuklar qabul qilingan bo'lsa, u holda ko'ndalang va bo'ylama bo'laklar ajratiladi turli navlar suv o'tkazmasligi uchun ham sinovdan o'tkazilishi kerak.

Yuklash boshlanishidan oldin darhol barcha tanklar tekshiriladi va topilgan begona narsalar tanklardan chiqariladi. Tozalash ishlarini bajarishda uchqun chiqmaydigan asboblardan (belkurak, belkurak, chelak, qoshiq) foydalanish kerak. Yong'in xavfsizligi bo'yicha barcha choralar ko'rilishi kerak (yuvish shlanglarini erga ulash, metall tirnoqli poyafzallardan foydalanishni taqiqlash, statik elektr mavjudligidan uchqun paydo bo'lish ehtimoli hisobga olinadi).

Yuk namunalari. Yuk sisternalarida quyma holda tashiladigan neft mahsulotlarining sifati suv, axloqsizlik yoki loy shaklidagi mexanik aralashmalar, shuningdek, boshqa neft mahsulotlari bilan aralashmalar tufayli pasayishi mumkin. Kema egasining manfaatlarini himoya qilish va tashilayotgan neft mahsulotlari etkazib berish paytida yuklash paytidagi kabi sifatga ega ekanligini isbotlash uchun vaqti-vaqti bilan yukdan namunalar olinadi.

Muayyan vaqt oralig'ida (1-2 soat) yuk namunalari kemaning yon tomonidagi quruqlikdagi quvur liniyasining drenaj xo'rozidan olinadi. Yuklash oxirida barcha namunalar aralashtiriladi va aralashma har biri taxminan 1 litr hajmli ikkita idishga quyiladi, ular muhrlanadi va kerakli vaqt davomida saqlanadi - biri yuk jo'natuvchida, ikkinchisi kemada. . Bunday namunalar har bir yuk turi uchun alohida olinadi. Taqdim etilgan taqdirda
tashilayotgan yukning sifati bo'yicha da'volarni oluvchi, yuklash paytida olingan nazorat namunalarini tushirish paytida olingan namunalar bilan taqqoslash yo'li bilan hakam tomonidan aniqlanadi.

Suv sinovi. Yukni qabul qilishda u qirg'oq tanklaridan yoki kema quvurlaridan olingan suvni o'z ichiga olishi mumkin, u tanklarni yuvgandan yoki balastni pompalagandan keyin qolishi mumkin. Yukda suv borligi va uning miqdori suvga sezgir pasta yoki qog'oz yordamida aniqlanadi. Tankdagi yuk sathining balandligini o'lchash uchun ishlatiladigan o'lchov lentasiga biriktirilgan og'irlik, pasta qo'llaniladigan kichik truba yoki tekislikka ega. Agar qog'oz ishlatilsa, u oddiygina vaznga biriktiriladi. Lenta o'lchovi o'lchov trubkasi orqali idishga tushiriladi va og'irlik tankning pastki qismiga yetganda, pasta suv bilan erishi uchun zarur bo'lgan vaqt davomida saqlanadi. Lentani og'irlik bilan ko'tarib, ular og'irlikdagi pastaning erishi chegarasida balandlik ko'rsatkichini payqashadi va kalibrlash jadvallari yordamida suv hajmini aniqlaydilar, keyin esa yuk hajmidan chiqarib tashlanadi.

Yuk o'lchovlari. Yuklash tugagandan so'ng, qabul qilingan yukning og'irligini aniqlash uchun uning o'lchovlari amalga oshiriladi. Har bir tankdagi yuk darajasini o'lchash trubkasiga tushirilgan santimetrda gradusli metall lenta bilan o'lchash mumkin. Lenta o'lchovining oxirida osilgan og'irlik pastki qismga tegib ketgandan so'ng, lenta o'lchovi ko'tariladi va lentaning namlanish darajasiga ko'ra, tankdagi yuk darajasining balandligiga mos keladigan ko'rsatkich qayd etiladi. santimetr fraksiyalarining aniqligi. O'lchov jarayonini tezlashtirish uchun, ayniqsa yuklash oxirida zarur bo'lgan, lenta o'lchovi o'rniga metro tayog'i ishlatiladi - uzunligi bo'lgan yog'och shpal.

1,5-2,5 m, yuqori qismidagi to'siq bilan va butun uzunligi bo'ylab lenta o'lchovi bilan bir xil darajaga ega. Metro tayog'i o'lchov trubkasiga yoki ko'rish bo'yniga shpal orqali tezda to'xtash joyiga tushiriladi. Oyoq tagining namlanish darajasiga e'tibor berib, tankdagi bo'shliqning balandligi yuk darajasidan shartli nuqtaga - xochning to'xtashiga qadar qayd etiladi.

Tanklardagi yuk hajmini aniqlash uchun kemada kalibrlash jadvallari mavjud bo'lib, ular yordamida yuk darajasi yoki tankdagi bo'shliq o'lchovlariga ko'ra kubometr yuk soni aniqlanadi. Tuzatish orqali solishtirma og'irlik yuk, uning harorati va kemaning bezaklari, yuk hujjatlariga kiritilgan yukning og'irligini tonnada qabul qiladi.

Yuk tushirish. Kema portga kelishidan oldin tushirish uchun tayyorgarlik ishlari olib borilishi kerak. Agar yopishqoq neft mahsulotlari tashilgan bo'lsa, u holda portga kelishdan oldin ularni ma'lum vaqt davomida tanklarning pastki qismida joylashgan standart bug'li isitish batareyalari yordamida isitish kerak. Kerakli jihozlarni tayyorlash kerak - palletlar, o'tish quvurlari, paspaslar, lattalar va boshqalar.
Yuk tushirish portiga etib kelganida, yuk kemasidagi barcha tashqi skupperlar maxsus tayyorlangan yog'och tiqinlar bilan yopiladi. Kemada bog'lab qo'yilgandan so'ng, yukni qabul qiluvchining vakillari va sifat nazoratchisi ishtirokida yukdan namuna olinadi va uning miqdori o'lchanadi.

Tanklardan tushirish yuk yordamchisi tomonidan tuzilgan va kema kapitani tomonidan tasdiqlangan tushirish rejasida nazarda tutilgan tartibda amalga oshiriladi.

Yukni tushirish vaqtida navbatchi dengizchining vazifalariga quyidagilar kiradi: yuk yordamchisining ko'rsatmasi bo'yicha yuqori palubada klinketlarni ochish va yopish; bo'shliqlarni o'lchash; yuk nasoslarini tozalovchi nasoslarga o'z vaqtida o'tkazish uchun tanklardagi yuk darajasining holatini kuzatish; quvur liniyalarining gardish ulanishlaridan va drenaj kranlaridan mumkin bo'lgan qochqinlarning yo'qligini nazorat qilish va boshqalar.

Yukni tushirish paytida kema to'xtash joyiga nisbatan ko'tariladi, shuning uchun dengizchi yuk shlanglarining holatini kuzatib borishi, ularning kema korpusining chiqadigan qismlariga tegib ketishiga yo'l qo'ymasligi, shuningdek, zudlik bilan bog'lash kabellarini bo'shatishi kerak.

Tanklarni tushirish va tozalashni tugatgandan so'ng, qabul qiluvchining vakili yuk yordamchisi bilan birgalikda har bir tankda yuk yo'qligiga ishonch hosil qiladi, lenta o'lchovi yordamida o'lchovlarni amalga oshiradi, shuningdek portlashdan himoyalangan elektr mash'al yordamida vizual tarzda o'lchaydi. .

Ba'zi hollarda yuk operatsiyalari, masalan, boshqa kemalarni yonilg'i bilan to'ldirish dengizda ham harakatlanayotganda, ham kemalar harakatlanayotganda amalga oshirilishi mumkin. Harakatda yukni o'tkazishda yuk yoki bunkerni qabul qiladigan kema tankerning orqa tomonida tortib olinadi. Keyin o'tkazgich yordamida shlang tankerdan tortib olinadigan idishga o'tkaziladi, u erda u qabul qilish liniyasiga ulanadi.

Yuk tushirish, shuningdek, kursi bo'lmagan kemalar bir-biriga yonma-yon bog'langan vaqtda ham amalga oshirilishi mumkin. Bunday operatsiyani faqat katta hajmdagi maxsus yumshoq qanotlardan foydalanmasdan muvaffaqiyatli bajarish mumkin to'liq yo'qligi ochiq dengiz yoki okeanda juda kam uchraydigan tartibsizliklar. Hatto engil to'lqin ham aylanmani keltirib chiqaradi, bunda orqada turgan kemalar o'zlarining korpuslari va ustki tuzilmalariga osongina zarar etkazishi mumkin. Shikastlanmaslik uchun baliq ovlash uchun suzuvchi tagliklar uchun qilinganidek, maxsus yasalishi kerak bo'lgan katta qanotlardan yoki yordamchi materiallardan - loglardan, eski avtomobil shinalari va boshqalardan foydalanish kerak. Kit ovlash flotlari amaliyotida murdalarning tana go'shti. O'lganlar kitlarning qanotlari sifatida ishlatiladi.

Dengizda yonma-yon yotgan kemalarning bog'lovchi uchlari har doim kemalarning to'lqinlardagi notekis harakati tufayli kuchli silkinishlarga duchor bo'ladi, bu ko'pincha kabelning uzilishiga olib keladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun sintetik kabellardan yoki sintetik kabeldan bahor bilan birlashtirilgan po'latdan foydalanish tavsiya etiladi. Qisqa kabellarni boqish tavsiya etilmaydi, chunki ular tez buziladi.

Murakkab operatsiya bo'lgan dengizda suyuq yuk yoki yoqilg'ini uzatishni muvaffaqiyatli amalga oshirish butun ekipajning muvofiqlashtirilgan harakatlarini talab qiladi.

Tankerda yuk operatsiyalarini boshqarish va ularni mexanizatsiyalash. Tankerlarda yuk operatsiyalarini ishlab chiqarish, tashiladigan tovarlarning portlovchi xususiyati tufayli, bir qator o'ziga xos shart-sharoitlarni yaratadi. Masalan, yuk va tozalash nasoslari yuk nasosi xonasida, ularning haydovchilari ham elektr dvigatellari, ham bug 'turbinalari dvigatel xonasida o'tib bo'lmaydigan devor orqasida joylashgan. Shuning uchun, nasos drayverlarini boshqarish uchun nasos xonasining hududida o'tish ko'prigi darajasida boshqaruv paneli o'rnatiladi. Haddan tashqari murakkab dizaynlardan qochish uchun, ayniqsa, bug 'haydovchilari uchun, nasoslarni boshqaruv panelidan ishga tushirish mo'ljallanmagan. Ushbu operatsiyani telefon yoki ovoz trubkasi orqali konsoldan uzatiladigan buyurtma bo'yicha dvigatel xonasida smena muhandisi amalga oshiradi. Xuddi shu maqsadda, ba'zi kemalarda yuk nasosi xonasida telegraf o'rnatilgan bo'lib, u orqali kerakli buyurtmalar dvigatel xonasiga uzatiladi.

Konsolda nasoslarning ishlashini nazorat qilish uchun ishlatiladigan kerakli asboblar - bosim o'lchagichlar, vakuum o'lchagichlar va boshqalar mavjud. Nasoslarning aylanishlar sonini o'zgartirish, shuningdek ularni to'xtatish masofadan boshqarish pultidan amalga oshirilishi mumkin. Nasoslarni favqulodda to'xtatish uchun, masalan, shlang singan yoki yuk to'lib ketgan taqdirda, nasoslarni favqulodda to'xtatish tugmasi odatda navbatchi dengizchi doimiy joylashgan o'tish joyida o'rnatiladi.

30-40 yuk sisternali zamonaviy yirik tankerlarda yuk darajasini o'lchash, bir tankdan ikkinchisiga o'tishda ko'p miqdordagi klinketlarni ochish va yopish operatsiyalari juda mashaqqatli. Ba'zi hollarda, masalan, yuklash oxirida, natijada, yukning to'lib ketishidan qo'rqib, yuklash tezligini kamaytirish kerak bo'ladi, chunki katta qismli klinketlar va ko'p sonli qo'l g'ildiragi burilishlari bilan harakatlar. inson imkoniyatlari bilan qo'lda cheklangan. Biroq, nisbatan oddiy jarayonlarni mexanizatsiyalashning sodda ko'rinishiga qaramay - klinkalar va o'lchash darajalari bilan manipulyatsiyalar, bu ishlar hali ham qulay, ishonchli va oddiy mexanizatsiyalashgan tizimda o'rnatilmagan. Bunga asosiy to'siq - bu tanklardagi yuk darajasini o'lchash uchun portlashdan himoyalangan masofaviy tizimning yo'qligi, bu esa kerakli doimiy aniqlik bilan ishonchli ko'rsatkichlarni beradi. Biroq, ba'zi tankerlarda bu
ish hali ham mexanizatsiyalashgan, garchi ushbu tizimlarning ishlashi talab qilinadigan aniqlik darajasiga etmasa ham.

Bunday tizimlar bilan jihozlangan kemada yuk ishi bir kishi - markaziy boshqaruv panelidagi operator tomonidan bajarilishi mumkin. Ham tanklarda, ham yuk nasosi xonasida joylashgan barcha klinketlar, yuk, tozalash va sekantlar to'g'ridan-to'g'ri klinket korpusida joylashgan gidravlik haydovchiga ega va shunchaki tugmani bosish orqali masofadan boshqarish pultidan boshqariladi. Masofadan boshqarish pultida klinketlarning "ochiq - yopiq" pozitsiyalari ko'rsatkichlari mavjud. Xuddi shu konsoldan barcha nasoslar masofadan boshqariladi va ularning drayvlarining ishlashi nazorat qilinadi. Yuk darajasini o'lchash, shuningdek, tankdagi suyuqlik ustunining balandligi bosimini markaziy boshqaruv postiga uzatiladigan elektr impulsiga aylantirish bilan pnevmometrik tizim yordamida masofadan turib amalga oshiriladi. Havo bosimi signalini elektrga aylantiradigan qurilma tank tashqarisida xavfsiz joyga o'rnatiladi.

Bunday tizim qabul qilingan yuk miqdorini hisoblash uchun zarur bo'lgan aniqlikka ega emas va darajani taxminiy o'qishni beradi. Qabul qilingan yuk miqdorini aniq aniqlash uchun bo'shliqlarni qo'lda o'lchash kerak.

Yuk tashish operatsiyalarini mexanizatsiyalash nafaqat kemaning ekspluatatsion ko'rsatkichlarini yaxshilash, yotish vaqtini qisqartirish, balki ekipaj ishini sezilarli darajada osonlashtirish va kompleks mexanizatsiyalash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishi kerak. kema ishi va ekipaj sonini qisqartirish.

Tanklarni korroziyadan himoya qilish. Yengil neft mahsulotlarini (benzin, kerosin, nafta va boshqalar), shuningdek, xom neftni, ayniqsa, yuqori harorat bilan tashishda yuk tanklarining sirtlari va ularda joylashgan uskunalar (quvurlar, klinketlar, stok kanallari, narvonlar va boshqalar). oltingugurt birikmalarining tarkibi kuchli korroziyaga uchraydi. Ba'zan ish vaqtining 50% gacha bo'lgan ballast o'tishlari paytida, sho'r tashqi suv balast uchun yuk tanklariga olinadi, bu ham po'latning tez oksidlanishiga yordam beradi.

Yuqori tezlikda suyuqliklarni olib o'tadigan quvurlar korroziyaga eng sezgir. Olingan elektrokimyoviy jarayonlar, shuningdek, umumiy korroziya yoki alohida, chuqur mahalliy jarohatlar va oqmalarning shakllanishiga yordam beradi. Natijada, to'rt-olti yillik ishlagandan so'ng, quvurlarning muhim qismi tankerni uzoq vaqt davomida ta'mirlash uchun olib qo'yish bilan almashtirilishi kerak.

Yuk tanklarining ichki yuzalarini korroziyadan himoya qilish uchun barcha sirtlarga bo'yoq plyonkasi shaklida himoya qoplamalar qo'llaniladi, shuningdek elektrokimyoviy himoya.
Bo'yash uchun etinol laklari, epoksi va vinil qatronlar va boshqa ko'plab kimyoviy birikmalar asosida tayyorlangan neft mahsulotlarining ta'siriga chidamli turli xil kompozitsiyalar qo'llaniladi. Biroq, himoya qoplamalarini qo'llash bir qator qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, chunki ularning aksariyati zaharli bo'lib, maxsus himoya vositalaridan va intensiv shamollatishdan foydalanishni talab qiladi. Ushbu bo'yoqlarning bug'lari portlovchi va yong'inga qarshi barcha choralarni ehtiyotkorlik bilan bajarishni talab qiladi. Bundan tashqari, qoplamaning mustahkamligini ta'minlash uchun uning yaxshi yopishishi - metallga yopishqoqligi - uning yuzasini juda ehtiyotkorlik bilan tozalash kerak.

Eng yaxshi natija - barcha sirtlarni qum bilan tozalash yoki portlatish mashinalari bilan ishlov berish. Shuning uchun, himoya plyonkalarni qo'llash, shuningdek, mahalliy zararni to'g'rilash faqat zavodda idishni qurish yoki uni ta'mirlash vaqtida amalga oshirilishi mumkin.

Himoya tizimi elektrokimyoviy himoya sifatida ishlatiladi. U himoyachilardan iborat - magniy yoki alyuminiy-magniy qotishmalarining disklar yoki konuslar ko'rinishidagi quymalari, tankning ichki yuzalariga teng ravishda yaqin joylashgan. Po'latga nisbatan kamaytirilgan potentsialga ega va bu holda elektrolit bo'lgan ballast o'tishlari paytida sho'r suvda bo'lgan magniy elektrodi katod sifatida ishlay boshlaydi, uning zarralari po'lat yuzasiga o'tkaziladi va himoya plyonka hosil qiladi. tepasida. Himoyachining o'zi yo'q qilinadi.

Shuni esda tutish kerakki, alyuminiy-magniy qotishmalari korroziyaga uchragan po'latga urilganda uchqun paydo bo'ladi, shuning uchun bunday himoyachining gazsizlanmagan tankga tushishi portlashga olib kelishi mumkin. Bu xususiyat asosan tankerlarda protektor himoyasidan foydalanishni cheklaydi.

Inhibitorlar tanklarni korroziyadan himoya qilish uchun ham ishlatiladi - tashiladigan yukga kiritiladigan maxsus kimyoviy moddalar va ular tank yuzasiga joylashib, himoya plyonka hosil qiladi.

Dengizning neft mahsulotlari bilan ifloslanishini oldini olish choralari. Zamonaviy haqida transport kemalari, ularning mexanizmlari va qozonlari dizel yoqilg'isi va yoqilg'i moylarida ishlaydi, neft mahsulotlari chiqindilari muqarrar ravishda hosil bo'ladi, dvigatel xonalari va iflos va ishlatilgan moylarni yig'ish uchun rezervuarlarda to'planadi. Ko'p miqdordagi neft tankerlari ballast o'tishlari paytida tanklarni yuvish operatsiyalarini bajaradi, buning natijasida katta miqdordagi suv neft mahsulotlari bilan kuchli ifloslangan. Tankerlardan sintine suvini, xususan, yuvish suvini quyish jiddiy oqibatlarga olib keladi

ifloslanish xavfi dengiz suvi baliq, qushlar va dengiz hayvonlarining o'limiga olib keladigan neft mahsulotlari, shuningdek dengiz qirg'oqlari, plyajlar, kanallar, daryolar va portlarning neft bilan ifloslanishi.

Shu bois, bizning asrimizning yigirmanchi yillarida dengizning neft mahsulotlari bilan ifloslanishiga qarshi samarali choralar yaratish uchun bu masala jiddiy o'rganila boshlandi. Turli tavsiyalar ishlab chiqilgan. Biroq, birinchi hujjat 1954 yilda qabul qilingan dengiz neftining ifloslanishini oldini olish bo'yicha xalqaro konventsiya rezolyutsiyasi edi.

Ushbu Konventsiya qabul qilingandan keyin keyingi yillarda amaliyot kemalardan neftni oqizishning oldini olish bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar zarurligini ko'rsatdi. Shu maqsadda hukumatlararo dengiz maslahat tashkiloti (IMCO) 1962 yil bahorida Londonda dengiz neftining ifloslanishining oldini olish bo'yicha xalqaro konferentsiyani chaqirdi. Konferentsiya 1954 yilgi Konventsiyani sezilarli darajada qayta ko'rib chiqdi, uni to'ldirdi, qamrovini aniqladi, qoidalar va talablar.

Konferensiya rezolyutsiyalarida yagona va toʻliq maʼlum ekanligi qayd etilgan samarali usul Dengizning neft bilan ifloslanishini oldini olish uchun dengizga turg'un yog'larni to'liq tushirish taqiqlanadi. Biroq, neftni dengizga tashlash butunlay taqiqlanishidan oldin, kemalarni ulardan neft bilan ifloslangan balastni qabul qilish uchun tegishli qurilmalar bilan jihozlash kerak.

Shuning uchun Konventsiya ifloslangan suvlarni dengizga to'kishni to'liq taqiqlash sanasini belgilamadi, balki vaqtinchalik chora sifatida istisno zonalarini belgiladi. Yog 'bilan ifloslangan suvni ushbu zonalar ichida faqat aralashmaning 1 litri uchun 100 mg dan ko'p bo'lmagan moy miqdorigacha suvni tozalashni ta'minlaydigan qurilmalar orqali haydash mumkin. Kemada bunday qurilmalar bo'lmagan taqdirda, ifloslangan suvni taqiqlangan joylardan tashqariga yoki kema portga etib kelganida, maxsus idishlarga quyish kerak.

Har bir kemada ifloslangan suvni to'kish vaqti va joyi, ballast suvini qabul qilish va tushirish, yuk tanklarini yuvish va hokazolarni ko'rsatadigan maxsus jurnalni yuritish talab qilinadi.

Sovet Ittifoqi dengizning neft mahsulotlari bilan ifloslanishiga qarshi kurash bo'yicha barcha tashkiliy-texnik tadbirlarni ishlab chiqdi. 1961 yil aprel oyida Dengiz floti vazirligi 1954 yilgi konventsiyaning asosiy talablarini hisobga olgan holda tayyorlangan dengizning neft bilan ifloslanishini oldini olish bo'yicha vaqtinchalik ko'rsatmalarni kuchga kiritdi, uni nazorat qilish port kapitanlariga topshirildi.

1968 yil sentyabr oyida SSSR Vazirlar Soveti "Kaspiy dengizining ifloslanishini oldini olish chora-tadbirlari to'g'risida" qaror qabul qildi.
Tankerlarda bo'sh va boshqa yuklarni tashish. Neft mahsulotlari bilan bir qatorda o‘simlik moylari, spirtlar, shinni, ammiak, suyultirilgan gazlar kabi boshqa yuklar ham quyma holda tankerlarda tashiladi.O‘simlik moylari, spirt yoki shinni kabi mahsulotlarni tashish maxsus moslama va qurilmalarni talab qilmaydi. . Tanklarni juda ehtiyotkorlik bilan yuvish va ventilyatsiya qilish kerak, chunki yuk tanklariga qo'yiladigan asosiy talablardan biri bu ularning sirtlarining tozaligi va ulardagi hidlarning yo'qligi. Hindiston yong'og'i yog'i va shinni kabi ba'zi oziq-ovqat yog'lari yuqori quyilish nuqtasiga ega va tushirishdan oldin qizdirilishi kerak. Shuni esda tutish kerakki, har bir mahsulot o'z isitish haroratiga ega, uning ortishi yuk sifatini yo'qotishiga olib keladi.

Ba'zida tankerlar shakarni ham olib yurishadi.

Quyma don yuklari nisbatan tez-tez tankerlarda tashiladi. Donni tashish uchun tanklarni tayyorlash, shuningdek, neft hidlari yo'qolguncha tanklarni yaxshilab yuvish va ventilyatsiya qilishdan iborat. Yuklarni qabul qilish va tozalash liniyalari quvurlarga don tushmasligi uchun tuval bilan ehtiyotkorlik bilan bog'langan bo'lishi kerak. Agar parvoz biridan o'tishni nazarda tutsa iqlim zonasi boshqasiga, suv va havo haroratining keskin pasayishi bilan, bunda tanklarning ichki yuzalari terlay boshlaydi, keyin yukni namlikdan himoya qilish uchun, yuklashdan oldin pastki va yon tomonlarning barcha yuzalarini izolyatsion material bilan qoplash kerak, ba'zan hatto bir necha qatlamlarda ham. Somon to'shaklari yaxshi izolyatorlardir, ammo burlap yoki kanvas ham ishlatilishi mumkin.

Suyultirilgan gazlarni tashish uchun nisbatan yuqori bosim ostida suyuqliklarni tashish va tushirish va tushirish uchun moslashtirilgan maxsus tankerlar qo'llaniladi.

Tankerlar flotining paydo bo'lishi nisbatan yangi hodisadir. Birinchi tankerlar 19-asrning oxirida paydo bo'lgan. O'sha vaqtga qadar texnik echimlar katta hajmdagi quyma suyuqliklarni, masalan, neftni ushlagichlarda tashishga imkon bermadi. Bozorlar esa bunday tashishni talab qilmagan, neftga bo'lgan talab mahalliy qayta ishlash va quruqlik orqali tashish orqali qondirilgan.

XIX asr oxirida. bir qator mamlakatlarda energetikaning rivojlanishi tufayli neftga bo'lgan talabning ortishi va texnologik innovatsiyalar yangi toifadagi kemalarni - stendlarda katta miqdordagi xom neft va neft mahsulotlarini tashish uchun mo'ljallangan tankerlarni qurish imkonini berdi. Bu alohida ixtisoslashgan kemalar sinfi shunday rivojlana boshladi.

Tankerlarni qurish va ijaraga berish narxining pastligi neft va neft mahsulotlarining uzoq masofali dengiz savdosini rivojlantirishga yordam berdi. Neft mahsulotlari va xom neft kabi quyma yuklarni tashishga bo'lgan talab tankerlarning hajmi va sig'imining oshishiga olib keldi.

Uzoq masofalarga tashish uchun tankerlarning o'lchamlarini oshirish asosiy yo'nalishlar - Suvaysh va Panama, shuningdek Malakka bo'g'ozi o'tadigan ikkita kanalning qulflari o'lchamlari bilan cheklangan edi. Talab Panama kanali qulflarini kengaytirishni talab qildi, bu esa tankerlarning "eski Panamax" toifasidagi mavjud tankerlarga va "yangi Panamax" qulflarining yangi o'lchamlarini hisobga olgan holda qurilgan tankerlarga bo'linishiga olib keldi (2-rasmga qarang). .

Guruch. 2. Tankerlar parkining o'lchamlarini o'sishini cheklaydigan asosiy kanallarning joylashishi va tankerlarning har bir sinfi uchun mos keladigan chegara o'lchovlari.

1970-80 yillarda qurilgan bitta korpusli tankerlar butun dunyo bo'ylab konstruktsiyasi ifloslanishning oldini oladigan ikki korpusli tankerlar bilan almashtirildi muhit.

Guruch. 3. Tanker korpusi shikastlanganda atrof-muhitning ifloslanishini oldini oluvchi konstruktiv texnik yechimlarni ishlab chiqish.

Yog '- moy; Okean - okean; Po'lat 1-1/2" (yoki undan kam qalin) - qalinligi 1-1/2" (yoki undan kam) po'lat; Bulkheadlar - to'siqlar; Himoya maydoni - himoya maydoni; Yuk tanklari - yuk tanklari; Yagona pastki - bitta pastki; Bir pastki tankerda qalinligi 1-1/2 dyuym bo'lgan faqat bitta po'lat qatlami neftni okeandan ajratib turadi. Ikkita pastki - ikkita pastki.

Ikkita tubi neftning to‘kilishining oldini olmaydi, biroq eng yomon holatda ham, masalan, Exxon Valdez tankeri, ekspertlarning ta’kidlashicha, u okeanga tushadigan neft miqdorini kamaytirishi mumkin.
O'rta kema - oraliq palubali tanker.
Oraliq palubali tankerda pastki tanklar bitta tubiga ega va kema erga ulanganda, bir oz neft okeanga kiradi. Ammo sud bu loyiha Ikki korpusli tankerlarga qaraganda to'qnashuvlardan yaxshiroq himoyalangan bo'lishi kerak, ammo buning uchun amaliy dalillar yo'q.
Ikki korpus - ikkita korpus.
Ikki korpusli kemalar ikkita pastki va ikki tomonli tufayli yukni yaxshiroq himoya qiladi. Ikki korpusli tanker uchun yon va uzunlamasına to'siqlar orasidagi masofa tanker kengligining 1/15 qismini yoki 2 dan 2,9 m gacha bo'lishi kerak.

Tankerning asosiy dizayni juda oddiy. 4 va 5-rasmlarda ko'rsatilganidek.

Neft tankeri (old ko'rinish) - tanker (old ko'rinish); Markaziy kesilgan ko'rinish - idishning markazida kesma; Qo'sh korpus - ikki qavatli korpus; Neft tanklari - neft tanklari; Segregate Balast tank - alohida ballast tanklari.

Neft tankeri (yon ko'rinish) - tanker (yon ko'rinish); Ko'prik - ko'prik; Yoqilg'i baki - yonilg'i baki; Dvigatel xonasi - dvigatel xonasi (MO); Nasos xonasi - nasos xonasi; Ikki qavatli korpus - ikkita korpus; Bo'sh - bo'sh bo'limlar; Neft tanklari - neft tanklari.

Tankerni qurishda xavfsizlikni ta'minlash uchun mumkin bo'lgan maksimal choralar ham ta'minlanadi. Asosan, bu korpus va yuk tanklarining mustahkamligi va baxtsiz hodisa paytida yukning oqmasligi uchun talablarning ortishi.

Ushbu ULCC toifali tanker g'ayrioddiy bo'lib, uni harakatga keltiradigan ikkita valli qurilma, jumladan ikkita dvigatel va ikkita pervanel, shuningdek ikkita rulga ega.

Yelkalarni bogʻlovchi buyumlar – bogʻlab qoʻyuvchi lyukslar. Ustki tuzilmani MO ustidagi o'rnatish qurilish xarajatlarini tejaydi. Issiq suv quvurlari va elektr kabellari to'g'ridan-to'g'ri MO dan yotqizilishi mumkin; radar - radar; Kabinalar - kabinalar; Yuk nasosi xonasi - nasoslarni yuklash uchun xona; Navigatsiya kemasi - navigatsiya paneli; Vertolyot qo'nish maydoni - vertolyot maydonchasi; Bu quvurlar tanklarni tozalash va yong'inni o'chirish uchun suv olib yuradi - bu quvurlar tanklar va yong'inga qarshi tizimlarni tozalash uchun suv olib yurishi mumkin; Anchor shamoli - langar shamoli; bogʻlovchi vinchi - bogʻlab qoʻyuvchi buyum; Tank lyuklari - tanklar ustidagi lyuk qopqoqlari; Yuk tushirish va yuklash punktlari - yuklarni qabul qilish va tushirish punktlari: gidravlik kranlar yuklarni tushirish va yuklash uchun qirg'oq shlanglarini ko'taradi - gidravlik kranlar yuklarni tushirish va qabul qilish uchun qirg'oq shlanglarini ko'taradi; Neft yuk tanklari - neft yuk tanklari; Dvigatel xonasi - MO; Bug 'turbinalari - bug' turbinalari; Ikkita besh qanotli parvona kemani oldinga olib boradi - ikkita besh qanotli pervanel kemani oldinga olib boradi. Har bir vintning og'irligi 53 tonnani tashkil etadi va uch qavatli binoning o'lchamiga teng; Ruddlar - rullar.

Tanker qurishda yuzaga keladigan asosiy savollar:

Korpus konturlari

Har qanday kemaning korpusining konturlari uning eng muhim xususiyatlaridan biridir. Neft mahsulotlarini tashish uchun tankerning dizayni yukning og'irligiga bog'liq bo'lgan dizayndir - vaznga asoslangan, ya'ni kemaning o'lchamlari tashilgan yukning og'irligiga bevosita bog'liq. (Kemalarning boshqa sinflari uchun, masalan, konteyner kemalari uchun dizayn hajmga asoslangan bo'lishi mumkin, bu erda o'lchamlar yuk maydoni, yuk ushlagichlari hajmi bilan belgilanadi). Bir reysda tashiladigan yukning og'irligi, bu holda neftning maksimal mumkin bo'lgan og'irligi bo'lishi maqsadga muvofiqdir, shuning uchun yuk tanklari uchun joyning maksimal mumkin bo'lgan o'lchamlarini ta'minlash kerak. Odatda tankerlar nisbatan past tezlikda harakatlanadi, chunki yuk tashishda bo'lgani kabi tez buziladigan emas. oziq-ovqat mahsulotlari, Bu barcha qayd etilgan omillar tanker korpusining konturlarini loyihalashda hisobga olinadi. Boshqacha qilib aytganda, tanker boshqa toifadagi kemalarga nisbatan yuqori suzish koeffitsientiga ega.

Umumiy joylashuv

Tankerni loyihalash jarayonida, aslida, tankerning dizaynini belgilaydigan eng muhim chizma - bu umumiy tartibga solish chizmasi. Shaklda. 6-rasmda bo'limlar, xonalar, tizimlar va jihozlarning umumiy joylashuvi, yon ko'rinishi ko'rsatilgan. U kemaning barcha ichki bo'linmalarining joylashishini, ramka bo'yicha, to'siqlar va kema to'plamining boshqa asosiy tuzilmalarini ko'rsatadi.

Ushbu chizmada kemaning ba'zi konstruktiv detallari aniq ko'rinadi. Yuk tanklari (neft sisternalari - C.O.Ts) odatda bir xil o'lchamlarga ega bo'lib, ular konstruktor tomonidan dastlabki loyihalash bosqichida kemada olib boriladigan yukning umumiy og'irligiga qarab belgilanadi. Har bir tankga kirish narvon yoki lift orqali alohida ta'minlanadi. Dvigatel xonasi (MO) va ustki tuzilmalar odatda kemaning orqa qismida joylashgan. Ammo boshqa toifadagi kemalarda mavjud bo'lmagan maxsus xona - nasos stantsiyasi, odatda MO oldida joylashgan. Unda yuklash va tushirish operatsiyalari uchun zarur bo'lgan barcha nasoslar mavjud.

bulboz burun

Bugungi kunga kelib, deyarli barcha tankerlarda bulbous kamon bor, bu kema harakatlanayotganda samaradorlikni oshiradi. Tankerlar sekin harakatlanuvchi kemalar bo'lsa-da, bulbous kamon kema harakatlanayotganda to'lqin qarshiligini sezilarli darajada kamaytiradi. Shu bilan birga, tankerlarning kamon lampochkasining geometriyasi yuqori tezlikda harakatlanuvchi kemalar lampochkasining o'xshash geometriyasidan sezilarli darajada farq qiladi.

Burun lampochkasining uchta navi bor, ular rasmda ko'rsatilgan. 7 (kamondan kemaning orqa tomoniga qaralganda).

Lampochka turi "Delta" pastki qismida katta hajmga ega. Bu xususiyat suv chizig'i darajasi tez-tez o'zgarib turadigan kemalarda kema kamonining bunday konturlarini yanada foydali qiladi, chunki lampochkaning pastki qismidagi katta hajm uning suv sathining turli diapazonida va yuk sharoitida suvga tushishini ta'minlaydi.

Lampochka turi "O" o'rta qismda maksimal hajmga ega. Ushbu turdagi lampochka silindrsimon kamonli kemalarda, masalan, quyma yuk tashuvchilar uchun ishlatiladi.

Lampochka turi "Nabla" yuqori qismida katta hajmli ko'z yoshi shakliga ega. Ushbu turdagi lampochka dengizga yaroqliligini ta'minlashga alohida e'tibor qaratiladigan kemalarda, masalan, dengiz floti kemalarida qo'llaniladi.

Aksariyat tankerlar marshrut bo'ylab yuk olib, ballast ostida bo'sh qaytib kelishadi. Bo'sh bo'lgan suv chizig'ining darajasi to'liq yuklangandagi suv chizig'ining darajasidan farq qiladi. Ammo suv chizig'i darajasining tez-tez o'zgarishi kamon lampochkasini barcha suzib yurish sharoitida suvga botirishni talab qiladi. Shuning uchun tankerlarda odatda Delta tipidagi kamon lampochkasi mavjud.

tanker to'plami dizayni

Tankerning konstruktiv to'plami tankerning sinfi va o'lchamlariga bog'liq. Hozirgacha neft mahsulotlarini ichki suv yo'llari va qirg'oq tankerlari orqali tashish uchun mavjud bo'lgan ko'plab kichik tankerlar bitta korpusga ega. MARPOL (Dengiz ifloslanishi) qoidalari yuk turidan qat'i nazar, uzunligi 120 m dan ortiq bo'lgan barcha kemalar uchun ikkita korpusli to'plamni talab qilsa-da. Bunday tankerlar almashtiriladi va ularning o'rniga ikki korpuslilar qo'yiladi.

O'tish yo'li kemaning tepasida ko'tarilgan va tankerning butun uzunligi bo'ylab harakatlanadigan inshoot bo'lib, bu ko'prik barcha yuk tanklariga kirishni ta'minlaydi. Pastki qoplama, paluba choyshablari va o'tish yo'llari varaqlari tanker korpusining bo'ylama to'plamining qismlari bo'lib, uning korpusining uzunlamasına yo'nalishda mustahkamligini oshiradi.

Yagona korpusli tankerlarning yon qoplamasi ramkalarga biriktirilgan ko'ndalang to'plam. Yon qoplamani biriktirish uchun ko'ndalang ramka tuzilmalaridan foydalanishning sababi bo'ylama ramkaning qattiqlashtiruvchi qovurg'alarida yog 'qoldiqlarining to'planishi edi. Va keyin, yukni haydab chiqargandan so'ng, bu borish qiyin bo'lgan joylarda ma'lum miqdordagi neft mahsulotlari qoldi. Buning ikkita oqibati bor edi: 1) bu yukning ifloslanishiga olib keldi, 2) yuk qoldiqlarining doimiy ravishda to'planishi to'plamning qattiqlashtiruvchi qismlarining korroziyasiga olib keldi.

Ikki korpusli tankerlar to'plami

Yuqorida aytib o'tilganidek, MARPOL qoidalariga muvofiq, 120 m dan yuqori bo'lgan barcha tankerlar endi baxtsiz hodisalar yuz berganda dengiz ifloslanishining oldini olish uchun ikki korpusli. Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC va ULCC toifalaridagi tankerlar ikkita korpusli ramkaga ega. Ikki korpusli komplektdan foydalanishning asosiy sababi, avariya sodir bo'lganda va korpusga zarar etkazilganda neftning to'kilishi paytida atrof-muhitning ifloslanishini oldini olishdir.

Stringer - stringer; Qavat - qavat; Plitka qavs - tizza; Ichki pastki - ichki pastki; Intermediate stringer - oraliq stringer; Qanotli tank - yon tank; Uzunlamasına bo'yinbog' - bo'ylama to'siq; Ichki korpus - ichki korpus; Deck-transvers to'r - pastki ramka ramkasi; Markaziy tank - markaziy tank; Transvers to'r - ramka ramkasi.

Shaklda. 8-rasmda ikki korpusli tankerning uzunlamasına ramkasining ko'ndalang kesimi ko'rsatilgan. Shaklning o'ng yarmida. 8. an'anaviy ramkani ko'rsatadi, ichki va tashqi teri choyshablari stringerlarga biriktirilgan. Markaziy tank yuk tanki, qanot tanklari esa ajratilgan ballast tanklari (SBT). Balast suvi idishlari korroziyani oldini olish uchun epoksi qatroni bilan qoplangan.

Shaklning chap tomonida ko'rsatilgan transvers to'plam. 8, idishning mustahkamligini oshirish uchun har uch-to'rt oraliqda o'rnatiladi ko'ndalang kesim. Uzunlamasına qat'iylashtiruvchilar ramkalarga payvandlanadi. Ramkalarga biriktirilgan shnurlar qo'shimcha ravishda tanker korpusining mustahkamligini oshiradi.

Hozirgi vaqtda, qaysi tasnif jamiyati ikki korpusli tanker dizaynini ma'qullashidan qat'i nazar, tanker korpusining ramkasi Xalqaro tasniflash jamiyatlari assotsiatsiyasi - IACS tomonidan ishlab chiqilgan Uyg'unlashtirilgan umumiy tuzilmaviy qoidalar - tankerlar uchun CSR ga muvofiq amalga oshiriladi.

Tankerning quvvat kemasini o'rnatish (SPP).

Tankerlar nisbatan sekin kemalar bo'lgani uchun (o'rtacha maksimal tezlik 15,5 tugun) va dvigatelni joylashtirish uchun hech qanday bo'sh joy cheklovlari yo'qligi sababli, ular asosiy dvigatellar sifatida katta past tezlikda ishlaydigan dengiz dizel dvigatellaridan foydalanishlari mumkin. Ushbu turdagi dvigatel yuqori tezlikda ishlaydigan dengiz dvigatellariga qaraganda ko'proq joy egallaydi, lekin pervanel miliga yanada samarali quvvat beradi va hech qanday vites yo'qotilishi yo'q, chunki vosita mili RPM pervanel RPMga mos keladi. Odatda, tankerlar kemani harakatlantirishda samaradorlikni oshirish uchun katta diametrli, past aylanishli pervanellardan foydalanadilar.

Tanker bort tizimlari

Tankerlar o'z maqsadlarida noyob bo'lgan bir qator bort tizimlariga ega.

Yuk isitish tizimi:
Xom neft tankerlari bunday tizim bilan jihozlangan, chunki xom neft yopishqoq va zich suyuqlikdir, ayniqsa past haroratlarda. Bu nasoslarning ishlashiga va yuklarni tushirish va tushirish operatsiyalari paytida suyuqlikning quvurlar orqali harakatlanishiga xalaqit berishi mumkin. Shuning uchun ushlagichlardagi yukning maqbul harorati va yopishqoqligini saqlash uchun maxsus isitish tizimi qo'llaniladi.

Yuk tanklarini shamollatish tizimi:

Yuk tanklari deyarli to'liq to'ldirilmaydi, ammo tanklarda yonuvchan va portlovchi gazlarning to'planishi qabul qilinishi mumkin emas. Tegishli shamollatish tizimi yuk tanklarining yopiq joylarida xavfli bug'lar va gazlarning to'planishini oldini oladi.

Toshib ketishni nazorat qilish tizimi:

Ushbu tizim yuk tanklaridagi yog 'darajasini nazorat qilish uchun darajadagi sensorlar va bosim sensorlaridan foydalanadi, buning natijasida yuklash va tushirish operatsiyalari paytida yog' darajasi belgilangan chegaralardan oshmaydi. Signal datchiklari va drenaj klapanlari ekstremal vaziyatni oldini olish uchun tizimning bir qismidir.

Inert gaz ta'minoti tizimi:

Yonuvchan bug'lar va gazlar to'planib qolganda yong'in xavfini oldini olish uchun idishdagi yukning erkin yuzasi va tankning yuqori plitalari orasidagi bo'shliq kislorodga kirishni oldini olish uchun inert gaz bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak. Bunga inert gazni doimiy etkazib berish va uning tanklardagi darajasini nazorat qilish orqali erishiladi. Ushbu maqsadlar uchun eng ko'p ishlatiladigan argon va karbonat angidriddir.

Neft, gaz va ularni qayta ishlash mahsulotlarini tashuvchi tankerlarning asosiy qismi yuk sisternalari (yuk zonasi) maydoni bo'lib, ularda yuk sisternalari (tanklar), yuk tizimi, yuk nasosi va / yoki ularga tutash kompressor xonalari yoki ularning ustida joylashgan.rezina to‘g‘onlar.

Yuk tashish maydonining asosiy qismini tanklar - namlik o'tkazmaydigan qobiqlar tashkil etadi, ular yuk uchun asosiy konteyner bo'lib xizmat qiladi.

Zamonaviy tankerlarni qurishda yuk tanklarining turli xil konstruktsiyalari qo'llaniladi, ularni shartli ravishda to'rtta asosiy turga bo'lish mumkin:

1-toifa - kema korpusining bir qismi bo'lgan va uning umumiy va / yoki mahalliy kuchiga hissa qo'shadigan o'rnatilgan yuk tanklari. Ular bug 'bosimi 24,5 kPa gacha (ba'zi hollarda 68,64 kPa gacha) bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, ular 263 K dan past haroratlarda korpusning biron bir qismiga ta'sir qilmaydi.

2-toifa - membrana yuk tanklari - qo'shni kema korpusi tuzilmalari tomonidan izolyatsiyalash orqali qo'llab-quvvatlanadigan nozik qobiqdan iborat. Membrana yukning termal kengayishini yoki qisqarishini qoplaydi va uning korpusga ta'sirini kamaytiradi. Membranli tanklardagi yukning dizayn bug' bosimi o'rnatilgan tanklar bilan bir xil (1-toifa).

3-toifa - qo'shni kema korpusi tuzilmalari tomonidan izolyatsiyalash orqali qisman qo'llab-quvvatlanadigan ingichka qobiqdan iborat yarim membrana yuk tanklari.

4-toifa - korpus bilan qattiq aloqaga ega bo'lmagan, ammo ushlagich va / yoki kemaning ichki to'plamiga tayanadigan mustaqil yuk tanklari. Integral yuk tanklari (1-toifa) ko'pchilik tankerlarda keng qo'llaniladi. Bu quyma yuklarni tashish uchun odatiy ombor bo'lib, uning asosiy dizayni biz tomonidan tavsifda ko'rib chiqilgan umumiy qurilma tankerlar.

Neft mahsulotlari, o'simlik moylari va spirtlar muhitida keng harorat oralig'ida chidamli bo'lib, uglerodli po'latdan rux silikat, floroplastik elastomerlar va ba'zi poliuretan markalari bilan qoplangan. Epoksi qatronlar asosidagi qoplamalar engil neft mahsulotlari, kislotalar va ishqorlarning ko'pchiligiga chidamli, ammo ular yuqori harorat va o'zgaruvchan yuklarga (shu jumladan tebranishlarga) ta'sir qilganda o'simlik va sintetik moylarning ayrim turlariga etarlicha chidamli emas.

Zamonaviy tankerlar ulkan kemalardir. Ta'sirchan hajm iqtisodiy "miqyos effekti" bilan izohlanadi. Bir barrel neftni kemalarda tashish narxi ularning hajmiga teskari proportsionaldir. Bundan tashqari, katta va o'rta tankerning ekipaj a'zolari soni taxminan bir xil. Shu sababli, yirik kemalar kompaniyalar uchun transport xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Biroq, hammasi emas dengiz portlari supertankerni qabul qila oladi. Bunday gigantlarga chuqur dengiz portlari kerak. Misol uchun, Rossiya portlarining aksariyati dedveyti 130-150 ming tonnadan ortiq bo'lgan tankerlarni farway cheklovlari tufayli qabul qila olmaydi.

Tanker avariyalari texnogen falokatlar qatoriga kiradi, ularning sababi iqtisodiy faoliyat odamlar, ko'pincha noto'g'ri qarorlar qabul qilish, beparvolik va ba'zan oddiygina professionallik va tabiiy naqshlarni bilmaslik bilan bog'liq. Tankerlardagi baxtsiz hodisalar paytida neftning to'kilishi natijasida yuzaga kelgan texnogen ekologik ofatlar eng keng tarqalgan. Ga binoan xalqaro tashkilot IMCO, faqat 1970 yilda dengiz va okeanlarga taxminan 5 million tonna neft tushgan bo'lsa, hozir bu ko'rsatkich oshdi. Bundan tashqari, bu xavf tankerlarning tonnaji va ularning sonining ko'payishi bilan kuchayadi.Mutaxassislarning fikriga ko'ra, avariyaning umumiy ehtimoli har 1000 reysga 0,4 ni tashkil qiladi. To'kilish xavfi ehtimoli ochiq dengizda 1000 ta sayohat uchun 0,05 va xavfli joylarda 0,25 deb qabul qilinadi. Topraklama va to'qnashuv baxtsiz hodisalarining ehtimoliy chastotasini hisobga olgan holda o'rtacha hajmi neftning to'kilishi har bir parvozda tashiladigan neft miqdorining 1/48 qismi sifatida baholanishi mumkin.

Ya'ni, aytaylik, muzlatilgan tovuqlarni tashish mumkin bo'lsa, u yuk sifatida qabul qilinadi.

Turlari

Ommaviy tashuvchilar

Ommaviy tashuvchi- qattiq, quyma va qadoqlangan yuklarni, shu jumladan konteynerlar va konteynerlarda suyuq yuklarni tashish uchun mo'ljallangan kemalarning umumiy nomi. Yuk tashish moslamalari bilan jihozlangan universal umumiy yuk kemalari, quyma yuk kemalari, og'irligi 12 ming tonnadan kam bo'lgan quyma yuk tashuvchilar, ba'zi boshqa kemalar, masalan, sinter tashuvchilar kiradi.

ommaviy tashuvchilar

ommaviy tashuvchi(Shuningdek ommaviy tashuvchi) - quyma yuklarni stendda (ya'ni konteynersiz) tashish uchun kema. Quyma tashuvchilar ruda, ko‘mir, sement va boshqalarni tashish uchun ishlatiladi.Universal quyma yuk tashuvchilardan tashqari, ma’lum turdagi yuklarni tashish uchun jihozlangan ixtisoslashtirilganlari ham bor, masalan, ruda tashuvchilar, sement tashuvchilar va boshqalar. bir vaqtning o'zida quyma va suyuq yuklarni tashish (keyin yuk tashuvchi ham, tanker ham bor), masalan, neft rudasi tashuvchilar.

konteyner kemalari

Konteyner kemasi- standartlashtirilgan konteynerlarda yuklarni tashish uchun kema.

ro-ro

ro-ro(shuningdek: ro-ro kemasi) - yuk ortish va tushirishning gorizontal usuliga ega kema. Ro-Ros ko'pincha avtomobillar (yuk mashinalari) va boshqa g'ildirakli transport vositalarini tashish uchun ishlatiladi. Ro-roning asosiy afzalligi - kemani tushirish va yuklash tezligi. Ushbu operatsiyalar uchun kranlar kerak emas: yuk tashuvchi yuk mashinalari oddiygina rampa bo'ylab kemaning yuk palubasiga kirish / chiqish.

Engil tashuvchilar

Yengilroq tashuvchi- maxsus barjalarni olib ketuvchi kema - zajigalkalar. Yetarlicha chuqurlik yoki boshqa sabablarga ko'ra katta kemalar to'xtash joyiga yaqinlasha olmaydigan hollarda engilroq tashuvchilar tez-tez ishlatiladi. Zajigalkalar to'xtash joyida yuklanadi, stul orqali zajigalka tashuvchisiga olib boriladi va zajigalka bortida ko'tariladi. Yukni tushirish teskari tartibda amalga oshiriladi. Rossiyada Shimoliy Muz okeani qishloqlariga xizmat ko'rsatadigan dunyodagi yagona yadroviy tashuvchi "Sevmorput" mavjud. Ushbu engil tashuvchi "Rosatom" davlat korporatsiyasining "Atomflot" federal davlat unitar korxonasi tarkibiga kiradi.

tankerlar

Tanker - quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan kema.

muzlatgichli kema

Sovutgichli kema - ushlagichlari sovutish moslamalari bilan jihozlangan kema. Sovutgichli kemalar tez buziladigan oziq-ovqat mahsulotlarini tashish uchun ishlatiladi. Shu sababli, dengizchilar orasida ular "banan tashuvchilar" laqabini oldilar.

Hajmi tasnifi

Dunyo bo'ylab yuk kemalarining o'lchamlari bo'yicha tasnifi mavjud. U turli o'lchamdagi kemalarni qabul qilish uchun portlar va terminallarning sig'imiga va eng muhim kanallarning (Suvaysh va Panama) sig'imiga tayanadi. Ushbu sinflarning bir nechta talqinlari mavjud: Lloyd shkalasi, AFRA shkalasi, moslashuvchan bozor shkalasi.

Tanker darslari

Ism va dekodlash	Muqobil sarlavha	Masshtab xususiyatlari (dwt tonnada)			Tavsif	Misol
		Lloyd	AFRA	moslashuvchan bozor
ULCC: Ultra yirik xom neft tashuvchilar (Ultra yirik neft tashuvchilar)		300-550 ming	320-550 ming	320-550 ming	Uzoq masofalarga xom neft tashiydigan juda katta neft tankerlari. Transport yo'llari Fors ko'rfazidan boshlanadi va neftni Evropa, Amerika va Janubi-Sharqiy Osiyoga etkazib beradi. Bunday yirik kemalarning Suvaysh kanali orqali oʻtishi mumkin emasligi sababli ular odatda Umid burni orqali Afrikani aylanib chiqishadi. Shunga qaramay, ularning katta o'lchamlari tufayli, bu kemalar oddiy portlarda tushira olmaydi va maxsus qurilgan terminallar tomonidan qabul qilinadi.	Nevisni taqillating
VLCC: Juda katta xom neft tashuvchilar (Juda katta neft tashuvchilar)		200-300 ming	160-320 ming	200-320 ming	Ular kattaroq tankerlarnikiga o'xshash marshrutni kuzatib boradilar, ammo kichikroq o'lchamlari tufayli ular portlarni tanlashda moslashuvchanlikka ega. Bu VLCC kemalariga O'rta er dengizi, G'arbiy Afrika portlariga yo'nalishlarni boshqarish va Shimoliy dengiz terminallariga etib borish imkonini beradi. Bundan tashqari, bunday tankerlar Suvaysh kanali orqali ballast bilan qaytishlari mumkin.	Exxon Valdez
Suezmax	AFRA: LR2 (katta diapazon 2)	180-200 ming	80-160 ming	120-200 ming	2012 yil holatiga ko'ra, dedveyti 200 ming tonnagacha bo'lgan kemalar Suvaysh kanali orqali o'tadi, kattaroq kemalar ballastda o'tishi mumkin. Kattaroq kemalarni qabul qilish uchun kanalni kengaytirish rejalashtirilgan.
Aframax Lloyd: capemax		100-180 ming		80-120 ming	2012 yil holatiga ko'ra, dedveyti 200 ming tonnagacha bo'lgan kemalar Suvaysh kanali orqali o'tadi, kattaroq kemalar ballastda o'tishi mumkin. Kattaroq kemalarni qabul qilish uchun kanalni kengaytirish rejalashtirilgan. Tarixiy jihatdan, bunday kemalar bu kanalni kesib o'ta olmagan va Afrika qit'asi bo'ylab yuk bilan jo'natilganda bu nom paydo bo'lgan.
Panamax	AFRA: LR1 (katta diapazon 1); Lloyd: Aframax	80 minggacha	45-80 ming	60-80 ming	bilan kemalar chegara o'lchamlari Panama kanali orqali o'tish
mahsulot tankeri	AFRA: o'rta masofali tanker	XXXXXXX	25-45 ming	60-80 ming
	AFRA: Umumiy maqsadli tanker	XXXXXXX	10-25 ming
uchun alohida sinf Lloyd tankerlardir Malaccamax Malayziyadagi Malakka bo'g'ozini kesib o'tishi mumkin

Lloyd tasnifi bo'yicha quyma yuk tashuvchilar (quruq yuk tashuvchilar) sinflari

Ism	Xarakterli (o'lik og'irligi tonnada, taxminan)	Tavsif
Capessiz	100-400 ming	Panama va Suvaysh kanallarida navigatsiya qilish uchun mo'ljallanmagan eng yirik quruq yuk tashuvchilar. Qoralama va boshqa xususiyatlar farqlanadi. Sinf ichki darajaga ega (VLOC va VLBC).
Panamax	65-100 ming	Panama kanalidan o'tish uchun ruxsat etilgan maksimal o'lchamlarga ega bo'lgan kemalar (uzunligi 225,0 metr, kengligi 32,25 metr, qafas 12,5 metr). Ushbu toifadagi kemalar yuk kranlari bilan jihozlanmagan va 7 ta ushlagichga ega. Yukdagi maksimal tortishish 15,0 metrgacha.
Supramaks	50-70 ming	Handymax va Panamax o'rtasidagi oraliq sinf. Kranlar bilan jihozlangan, 5 ta ushlagichga ega. Yukdagi maksimal tortishish 13,0 metrgacha.
Handymax	35-45 ming	Kranlar bilan jihozlangan va 12,0 metrgacha yuk ko'taruvchi kemalar. Qoida tariqasida, ular 5 ta tutqichga ega.
qo'l o'lchami	20-35 ming	Kranlar bilan jihozlangan va maksimal yuk ko'tarish qobiliyati 10,0 metrgacha bo'lgan kemalar. Qoida tariqasida, ular 5 ta tutqichga ega.
mini quyma yuk tashuvchilar	10 minggacha	Qisqa va qirg'oq bo'ylab sayohatlar uchun kichik dengiz yuk tashuvchilar

Havolalar

• Quruq yuk kemasi // Buyuk Sovet Entsiklopediyasi: [30 jildda] / ch. ed. A. M. Proxorov
• glossary.ru saytida quruq yuk kemasi

Eslatmalar

1. yuk kemasi; Navalochnik // Buyuk Sovet Entsiklopediyasi: [30 jildda] / ch. ed. A. M. Proxorov. - 3-nashr. - M.: Sovet entsiklopediyasi, 1969-1978.

Tankerda barcha yuk operatsiyalari yuk tashish tizimi (1-rasm) tomonidan amalga oshiriladi, bu nasoslar va yuqori paluba bo'ylab va yuk tanklarida yotqizilgan quvurlardan iborat.

Tankerning yuk qurilmasi maxsus qurilmalar va tizimlarning butun majmuasidir. Bunga quyidagilar kiradi:

1. quvurlar;
2. yuk nasoslari;
3. tozalash tizimi;
4. yuk isitish tizimi;
5. xom neft tanklarini yuvish tizimi;
6. inert gaz tizimi va gaz chiqarish tizimi.

Guruch. 1 Tanker yuk tizimining sxemasi

Suyuq yuklarni neft tankerlariga ortish va tushirish uchun qabul qilish va tushirish liniyalaridan iborat maxsus yuk tizimi o'rnatiladi (2-rasm).

Guruch. 2 qavat quvurlari

Kirish (so'rish) quvur liniyasi yuk tanklariga yotqizilgan. Har bir yuk nasosida alohida magistral quvur liniyasi mavjud bo'lib, undan qabul qiluvchi filiallar vanalar yoki klinketlar bilan qulflangan ma'lum bir tanklar guruhiga o'tadi. Assimilyatsiya quvurining bunday simlari bir necha turdagi neft mahsulotlarini mustaqil ravishda qabul qilish va chiqarish imkonini beradi.

R tushirish (bosim) quvur liniyasi yuqori palubaga boradigan vertikal quvurlar bilan yuk nasoslarida boshlanadi. Bundan tashqari, avtomagistral kemaning bo'ylab yotqizilgan va undan yon tomonlarga novdalar mavjud bo'lib, ularga yuk ko'tarish va tushirish paytida egiluvchan shlanglar yoki qirg'oqdan etkazib beriladigan terminal stendlari ulanadi. Pastki magistral quvurlar vertikal quvurlar (ko'targichlar) bilan tanklarga yotqizilgan magistral quvurlar bilan ulanadi.

Yuk idishining pastki qismida yuk va tozalash quvurlari mavjud. OBO birlashtirilgan kemalarida quvurlar er-xotin tubli tunnellarda pastki ostidan o'tadi.

Tankerlarga o'rnatilgan turli tizimlar yuk liniyalari, ammo uchta asosiy tizimni ta'kidlash kerak: ring, lineer va bulkhead-clinket.

halqa tizimi(3-rasm) - bu tizim ikkita uzunlamasına pardali va ikkita nasos xonasi - kamon va markazli kichik o'lchamdagi tankerlarda qo'llaniladi. Ikki nasos xonasi yuk tanklarini 3 ga ajratadi mustaqil guruhlar uch turdagi yuklarni aralashtirish xavfisiz yuklash imkonini beruvchi mustaqil pastki quvurlar bilan.

Nasos xonalari odatda tankerning o'rta qismida joylashgan. Qoida tariqasida, pistonli nasoslar ishlatiladi. Tizimning nochorligi - bu ko'plab o'tish moslamalari va tanker orqa tomonga kesilganda nasos xonasining orqa tomonida joylashgan tanklarni tozalash qiyinligi.

Chiziqli tizim(4-rasm) - tankerning orqa qismidagi nasos xonasida, barcha yuk tanklari orqasida joylashgan markazdan qochma nasoslar yordamida ishlatiladi. Tankerning o'lchami va dizayniga qarab ikki, uch, to'rtta yuk liniyasi bo'lishi mumkin. Ularning har birida mustaqil yuk nasosi mavjud va bir guruh tanklar yopiladi. Ularda yopilgan liniyalar va tanklar guruhlari aloqa qilishi va kamida ikkitasi bo'lishi kerak bo'lgan klapanlar bilan ajratilishi mumkin. Bu tanklarning turli guruhlariga joylashtirilgan har xil turdagi yuklarni tashishni ta'minlaydi.

Guruch. 3 Ring yuk liniyasi: 1 - pastki qabul qiluvchilar; 2 - qirol toshlari; 3 - yuk nasoslari; 4 - tank qabul qiluvchilar
Guruch. 4 Lineer yuk liniyasi: 1 - pastki qabul qiluvchilar; 2 - qirol toshlari; 3 - yuk nasoslari; 4 - tank qabul qiluvchilar

Bukhead-klinket- tizim avvalgi ikkita tizimdan quvurlarning yuk tanklariga yotqizilmasligi bilan farq qiladi. Pastki qismdagi bo'shliqlarda teshiklar kesiladi, maxsus klapanlar bilan yopiladi. Yuklash va tushirish vaqtida yuk bu teshiklar orqali tanklardan nasos xonasi yaqinida yuk va tozalash quvurlari o'rnatilgan tankga oqib o'tadi. Bu tizim tizim deb ham ataladi erkin oqim(ERKIN OQIM).

Tizimning afzalligi - kam sonli o'rnatilgan quvur liniyalari, bu tankerni qurish xarajatlarini kamaytiradi. Kamchilik - bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi yuklarni tashishda imkoniyatlarning cheklanganligi.

Yuk tashish operatsiyalarining barcha bosqichlarida kema quvurlari orqali yuklarning harakatlanishini nazorat qilish kerak. Ushbu nazorat eshik vanalari yoki klapanlar yordamida amalga oshiriladi. Plitaning vertikal yoki gorizontal aylanish o'qi bo'lgan kelebek klapanlar tankerlarda eng katta taqsimotni oldi.

Quvurlar va klapanlar bir yarim ish bosimiga teng bo'lgan suv bosimi bilan gidravlik sızdırmazlık sinovidan o'tkaziladi, u asta-sekin yuk pompasi tomonidan ko'tariladi. Oqish yo'qligi quvurlar va klapanlarning mahkamligini ko'rsatadi.

Yuk klapanlarini boshqarish, qoida tariqasida, keng qo'llaniladigan gidravlik tizimlar yordamida masofadan turib amalga oshiriladi.

Yuk nasoslari(5-rasm). Tushirish uchun tankerda 3-4 ta yuk nasoslari mavjud. Ular nasos (nasos) bo'linmasining pastki qismida joylashgan bo'lib, bo'linmaning o'zi dvigatel xonasi va yuk tanklari o'rtasida joylashgan. Santrifüj tipidagi yuk nasoslari tankerlarda keng qo'llanilgan, ular bir qator afzalliklarga ega - oddiy dizayn, past og'irlik va o'lchamlar, yuqori mahsuldorlik. Porshenli nasoslar tankerlarning aksariyat qismida tozalash nasoslari sifatida ishlatiladi.

Guruch. 5 Kemadagi yuk nasosi

Yuk tanklarini yuvish vositalariga xom neft etkazib beradigan nasoslar yuk nasoslari yoki bu maqsad uchun maxsus jihozlangan nasoslar bo'lishi kerak.

Yuklarni isitish tizimi(6-rasm). Yopishqoq neft mahsulotlarini tashuvchi neft tankerlarida yuk isitish tizimi mavjud. Yog 'mahsulotlari yopishqoqlikni kamaytirish uchun isitiladi, bu ularning oqimini osonlashtiradi. Isitish tizimi po'lat quvurlardan tayyorlangan rulonlar shakliga ega, ular orqali bug 'o'tadi. Viki uçurtmalari tankning butun pastki qismidan taxminan 10 sm balandlikda yotqizilgan. Ba'zan tizim alohida bo'limlar tanklarning turli qismlariga o'rnatiladi. Yuk isitish tizimini boshqarish uchun klapanlar kemaga keltiriladi.

Yukni isitish jarayonida rulonlarning mahkamligi drenaj xo'rozi orqali nazorat qilinadi. Agar krandan toza suv, keyin esa bug 'chiqsa, lasan ishlaydi. Agar moy bilan ifloslangan kondensat krandan chiqsa, bu tizimning noto'g'ri ishlashi haqida signaldir. Qishda, tizimni ishlatishdan keyin kondensatni to'kish kerak.

Guruch. 6 Yuklarni isitish tizimi

Tank yuvish tizimi xom neft tozalash eritmasi, neft mahsulotlarini yig'ish va saqlash uchun tanklar, kir yuvish mashinalari, nasos, isitgich, portativ uskunalarni tozalash eritmasi bilan ta'minlash uchun pastki quvurlardan iborat.

Tankerlarni to'liq yoki bir qismini yuvish yukni almashtirishdan oldin, tankerni dockga joylashtirishdan oldin, ta'mirlash uchun kerak. Shuningdek, tanklar toza balast ostida yuviladi, uning yordamida kema yuklash portiga etib boradi va uni suvga tushirish mumkin.

Tanklar aylanadigan nozullar bilan maxsus kir yuvish mashinalari bilan yuviladi. Xom neft bilan tanklarni yuvish uchun mashinalar statsionar bo'lishi va reestr tomonidan tasdiqlangan dizaynga ega bo'lishi kerak (7-rasm). Har bir mashinaning kiritilishi o'chirish valfi yordamida amalga oshirilishi kerak. Yuvish vositalarining soni va joylashuvi tanklarning barcha gorizontal va vertikal sirtlarini samarali yuvishni ta'minlashi kerak.

Kir yuvish mashinalarining ikki turi mavjud:

• ikkita nozul bilan dasturlashtirilmaydi;
• bitta nozul bilan dasturlashtiriladi.

Ikki nozulli mashinalar dasturlashtirilmagan va har doim ma'lum bir vaqt ichida to'liq ish tsiklini yakunlaydi. Tank kir yuvish mashinalari eshkak eshish g'ildiragida ishlaydigan yuk nasoslarining moyi bilan ishlaydi, shuning uchun samarali tozalash uchun chiziq bosimini to'g'ri saqlash kerak. Yalang'ochlash uchun ejektordan foydalanish afzalroqdir.

Bitta nozulli dasturlashtiriladigan mashinalar tankning ma'lum qismlarini 4 tsiklda yuvish uchun sozlanishi va 1,2, 3 va 8,5 0 o'lchamlari bilan ko'krakning ko'tarilish yoki tushish burchagini o'zgartirishga imkon beradi.

Portativ kir yuvish mashinalari tanklarni yuvish uchun ham ishlatilishi mumkin. Portativ kir yuvish mashinalarini kir yuvish liniyasiga ulash uchun maxsus kauchuk shlanglar qo'llaniladi. Avtomobillar tankning yuqori qismida joylashgan maxsus yuvish lyuklari orqali tankga tushiriladi. Ushbu mashinalar turli xil tank balandliklarida o'rnatilishi mumkin va tankni tozalashning yakuniy bosqichida juda samarali.

Guruch. 7 Statsionar kir yuvish mashinasining sxemasi va uni tanker kemasida boshqarish

Tanklarni yuvish yopiq sikl bo'yicha amalga oshiriladi (8-rasm), ya'ni yuvish suvi bir yoki ikkita cho'ktiruvchi idishda (Slop Tanks) yig'iladi. Yuvishning davomiyligi, shuningdek, issiq suv va kimyoviy moddalardan foydalanish zarurati tankni tozalash bo'yicha qo'llanmaga muvofiq belgilanadi.

Xom neft bilan yuvish faqat inert gazni o'rnatish yaxshi holatda bo'lganda ruxsat etiladi. Hech bir tankni kislorod miqdori 8% dan ko'p bo'lmagan inert gaz bilan to'ldirmasdan xom neft bilan yuvish mumkin emas.

Slop tanklardan biridagi suvdan ajratilgandan so'ng chiqindi yuvish suvi yog'ni tushirish monitoringi (ODM) tizimi yordamida kemadan olib tashlanishi mumkin.

Tanklarni xom neft bilan yuvgandan so'ng, butun yuvish quvurini dengiz suvi bilan cho'ktiruvchi idishga yuvish, so'ngra shamollatish orqali kislorod miqdorini 21% ga etkazish, portlovchi moddalar va gazlar kontsentratsiyasini kerakli darajaga kamaytirish kerak. Keyin qoldiqlarni tanlang, O2, RH, doimiy shamollatish bilan portlovchi moddalarning tarkibini kuzatib boring.

Agar shartnoma shartlari talab etilsa, u holda tanklarni dengiz suvi bilan yuvish tugagandan so'ng, ular 10-15 daqiqa davomida toza suv bilan yuviladi, keyin ular inert bo'ladi.

Guruch. 8 Inert atmosferada yuvish paytida yuk tankining oraliq holati (parvarishdagi inert gazlarning kuyishi)

Chiqib ketish tizimi. Yuk tanklarini tozalash deganda, asosiy yuk tushirilgandan so'ng, neft qoldiqlarini pastki, devorlar va neft qoldiqlari qatlamidan tozalash jarayoni tushuniladi. Neft mahsulotlarini tushirgandan so'ng, yukning taxminan 1% si tanklarda qoladi, bu yuk va tozalash tizimlariga, isitishning mavjudligiga, kemaning dizayni va boshqalarga bog'liq.

Neft tankerlarining yuk tanklari sirtini tozalashning uchta usuli mavjud: qo'lda, mexanizatsiyalashgan va kimyoviy-mexanizatsiyalashgan. Ushbu bo'linish shartli, chunki bu usullarning har biri ma'lum darajada qo'l mehnatidan foydalanadi.

Qo'lda yo'l Bu ko'p vaqt va pul talab qiladigan past samarali usul. Yuk tanklarini tozalash tartibi quyidagicha. Sovuq dengiz suvi bilan nasosdan so'ng, har bir tank bir necha soat davomida bug'da bug'lanadi. Tanklardagi harorat 30-40 ° C ga tushganda, ular ventilyatsiya qilinadi va tanklarning barcha yuzalarini shlanglardan issiq suv (30-45 ° C) bilan o'raydigan ikkita yuvish moslamasi yuboriladi. Yuvuvchilar to'liq himoya kiyimida bo'lishi va shlang yoki mustaqil nafas olish apparatlaridan foydalanishi kerak.

mexanizatsiyalashgan usul maxsus kir yuvish mashinalari orqali bosim ostida tanklarga etkazib beriladigan suv bilan amalga oshiriladi. Yuvish asosan har xil haroratli tashqi suv yoki detarjen eritmalari bilan amalga oshiriladi.

Kimyoviy-mexanizatsiyalashgan usul- bu mexanik usul bilan bir xil vositalar bilan tanklarni tozalash, lekin suv o'rniga turli xil yuvish vositalari ishlatiladi.

Yalang'ochlash tizimi musbat joy almashinadigan nasoslarni, markazdan qochma o'z-o'zidan ishlaydigan nasoslarni yoki ejektorlarni o'z ichiga oladi; tozalanmagan har qanday tanklarni o'chirishni ta'minlaydigan valflar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Yalang'och quvur liniyasi yuk tankining pastki qismi bo'ylab yotqizilgan. Tarmoqli kengligi tozalash tizimi yuvishning har qanday bosqichida bir vaqtning o'zida ishlaydigan barcha kir yuvish mashinalarining oqimidan 1,25 baravar ko'p bo'lishi kerak.

Yashirish tizimi boshqaruv moslamalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak: hisoblagichlar, bosim o'lchagichlar, ular yuk operatsiyalarini boshqarish postida (PU-GO) boshqariladigan parametrlarni masofadan ko'rsatish vositalariga ega bo'lishi kerak.

Chiqib ketish tizimining ishlashini samarali nazorat qilish uchun daraja ko'rsatkichlari va tanklardagi darajani qo'lda o'lchash vositalarini ta'minlash kerak.

Har qanday yuk nasoslari va quvurlarni quruqlikdagi qabul qilish inshootlariga to'kish uchun har ikki tomondan qabul qilish va tushirish quvurlari klapanlarining drenaj tomoniga ulangan kichik diametrli maxsus quvur liniyasi taqdim etilishi kerak.

Gaz chiqarish tizimi. Balastni qabul qilish, yuklash yoki balast yoki yukning ichki harakati paytida ichki bosim nazorat darajasidan yuqoriga ko'tarilsa, tank yorilishi mumkin. Agar ichki bosim atmosfera bosimidan pastga tushsa, tank ichkariga tushishi mumkin, bu esa xuddi shunday halokatli oqibatlarga olib keladi.

Neft mahsulotlarining, ayniqsa engil navlarning intensiv bug'lanishi, havo va suv haroratining keskin o'zgarishi bilan yuk hajmining o'zgarishi yuk tanklarini gaz chiqarish tizimlari bilan jihozlashni talab qiladi (9-rasm). Ikki turdagi gaz chiqarish tizimlari mavjud: har bir yuk tanki uchun alohida va tanklar guruhiga xizmat ko'rsatish uchun. Alohida shamollatish moslamalari yuk kemasidan kamida 2,5 m balandlikda ko'tarilishi kerak.

Guruch. 9 Umumiy egzoz trubkasi

Guruhdagi gazni shamollatish tizimi umumiy liniya bilan ta'minlanadi, unga har bir yuk tankining quvurlari mos keladi, uchastkaning yuqori nuqtalaridan gazlarni chiqaradi. Umumiy chiziq neft bug'larini atmosferaga chiqaradigan ustunlar yoki ustunlar bo'ylab yotqizilgan vertikal quvur bilan tugaydi.

Gaz quvurlari shunday qilinganki, ularda suv va neft turg'un bo'lolmaydi. Quvurning eng past bo'limlarida drenaj kranlari bo'lishi kerak va atmosfera yog'inlaridan himoya qilish uchun yuqori teshiklar himoya qopqoqlari bilan yopilishi kerak. Har bir yuk tankidan quvurlar yong'indan himoya qiluvchi tuzilmalar bilan ta'minlanishi kerak. Ularning maqsadi yonayotgan tankdan olovning qo'shnilarga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir.

Gaz chiqarish tizimi avtomatik rejimda ishlaydigan nafas olish klapanlari (bosim / vakuum) bilan jihozlangan (10-rasm). Ushbu klapanlarning maqsadi tankdagi ma'lum bir bosimni ushlab turishdir. Yuklashdan oldin shamollatish tizimining nafas olish klapanlari (bosim / vakuum) ochilishi kerak.

Yuk tashish operatsiyalari oxirida nafas olish klapanlari avtomatik rejimga o'rnatiladi. Yog 'bug'larining kema bo'shliqlariga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun, yuklashdan oldin bu bo'shliqlarga olib boradigan illyuminatorlar va eshiklarni yopish kerak. Konditsioner tizimini yopiq rejimda ishlashga o'tkazing.

Guruch. 10 Bosim/vakuum valfi

Inert gaz tizimlari(OQ BALIQ). Yuk tanklarida portlash yoki yong'inning oldini olish uchun yuk tanklari inert gaz bilan to'ldiriladi. Bu inert gazning kislorod miqdori pastligi bilan izohlanadi. CIG odatda umumiy hajmning 5% dan oshmaydigan kislorod miqdori bilan inert gaz ishlab chiqaradi.

Tankerlardagi inert gaz manbalari:

• dengiz qozonlaridan chiqindi gaz;
• avtonom inert gaz generatori;
• yonilg'i quyish moslamasi bilan jihozlangan gaz turbinasi.

Har qanday inert gaz manbasini yuk joylariga etkazib berishdan oldin kuyish va sulfat kislotani olib tashlash uchun sovutilishi va suv bilan yuvilishi kerak.

Tizimning tarkibiy qismlari:

1. Skrubber (SCRUBBER) qozondan kelayotgan tutun gazini sovutish, oltingugurt dioksidini deyarli butunlay yo'qotish va kuyik zarralarini ajratish uchun mo'ljallangan (har uchala jarayon dengiz suvi yordamida amalga oshiriladi).
2. Inert gaz puflagichlari yuk tanklarini tozalangan inert gaz bilan ta'minlash uchun ishlatiladi.

Kema tanklariga inert gaz ikki usulda yuklanadi:

• har bir tank uchun asosiy inert tizimning filial quvurlari;
• inert tizimning yuk liniyalariga ulanishi.

Yuk sisternalari tarkibida neft, iflos balast bo'lgan yoki tushirilgandan keyin bo'sh bo'lgan, lekin gazsizlanmagan bo'lsa, ineratsiya qilinishi kerak. Tank atmosferasidagi kislorod miqdori kamida 100 mm suv ustunining ijobiy gaz bosimi bilan hajmning 8% dan oshmasligi kerak. Agar idish gazsizlangan bo'lsa, tanklarni yuklashdan oldin inertatsiya qilish kerak. Xom neft bilan yuvish jarayonida tanklarni inertizatsiya qilish majburiydir.

Tankning atmosferasini almashtirish. Agar tankdagi gaz-havo aralashmasi ekvivalent hajmdagi inert gaz bilan almashtirilishi mumkin bo'lsa, unda bu tankning atmosferasi kiruvchi inert gaz bilan bir xil kislorod miqdoriga ega bo'ladi. Bu amalda mumkin emas va kerakli natijaga erishilgunga qadar tankga bir nechta tank hajmiga teng bo'lgan inert gaz hajmi kiritiladi. Tankdagi atmosfera inert yoki puflash orqali inert gaz bilan almashtiriladi. Ikkala holatda ham ikkita jarayondan biri, suyultirish yoki almashtirish ustunlik qiladi.

Suyultirish(suyultirish). Kiruvchi inert gaz tankning asl atmosferasi bilan aralashtiriladi va tankning butun hajmida bir hil gaz aralashmasi olinadi. SIGni ishga tushirganda, etkazib beriladigan inert gaz tankning pastki qismiga etib borish uchun etarli bo'lgan yuqori tezlikka ega bo'lishi kerak. Buning uchun bir vaqtning o'zida inertatsiya qilinadigan tanklar sonini cheklash kerak.

almashtirish(siljish). Bu inert gazdan og'irroq bo'lgan uglevodorod gazi tank tubiga ulangan quvur orqali siqib chiqariladi. Ushbu usuldan foydalanganda inert gaz juda ko'p bo'lishi kerak past tezlik topshirish. Ushbu usul bir vaqtning o'zida bir nechta tanklarni inertizatsiya qilish yoki tozalash imkonini beradi.

Yuk tankining atmosferasini nazorat qilish. Yuk tanklarining atmosfera holati quyidagicha bo'linadi:

• kamaygan - bu uglevodorod gazining quyi yonuvchan chegaradan (LEL) pastroq qiymatga ataylab kamayishi tufayli yonishi istisno qilingan atmosfera;
• noma'lum gaz tarkibiga ega bo'lgan gaz tarkibi yonuvchan chegaradan past yoki yuqori bo'lishi mumkin bo'lgan yoki shu oraliqda bo'lgan atmosfera;
• o'ta to'yingan - gaz miqdori belgilangan yonuvchanlik chegarasidan oshib ketadigan atmosfera;
• inertlangan - bu inert gazning kirib borishi tufayli yonishi istisno qilinadigan, undan keyin undagi kislorod miqdorining pasayishi (hajm bo'yicha 8% dan yuqori bo'lmagan) atmosfera.

Guruch. 11 Gaz analizatori - tankoskop

Yuk tanklarining gaz tarkibini o'lchash uchun kema bortida quyidagi asboblar bo'lishi kerak (11 - 14-rasm):

• Yonuvchan gaz indikatori, bu tankning tugagan atmosferasidagi gazning foizini aniqlaydi;
• tankoskop - inertlangan atmosferada uglevodorod gazining foizini aniqlash uchun gaz analizatori;
• o'ta to'yingan atmosferada uglevodorod gazining hajmi bo'yicha 15% dan ortiq konsentratsiyasini aniqlaydigan gaz analizatori;
• kislorod o'lchagich - kislorod miqdori analizatori;
• zaharli gazlarning odamlarga toksik ta'siri doirasidagi kontsentratsiyasini aniqlaydigan qurilma.

Guruch. 12 Qurilma - atrof-muhitning gaz analizatori
Guruch. 13 Qurilma - kislorod o'lchagich
Guruch. 14 Qo'l nasosi drager quvurlari bilan

SIG tomonidan taqdim etilgan himoya darajasi to'g'ri ishlashga bog'liq va Xizmat bir butun sifatida tizimlar. Dvigatel xonasiga va kemaning boshqa joylariga neft gazi yoki suyuq moyning chiqib ketishining oldini olish uchun gazning qaytib kelishidan himoya vositalarining, ayniqsa pastki suv muhrlari va qaytarilmas klapanlarning to'g'ri ishlashini ta'minlash muhimdir. inert gaz o'rnatish joylashgan (15-rasm).

Guruch. 15 Pastki gidravlik qulf

Tavsiya etilgan o'qish: