Как сделать бизнес план для авиакомпании. Как открыть свою авиакомпанию с нуля? Организация финансового планирования

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

БИЗНЕС-ПЛАН ПРОИЗВОДСТВА МНОГОЦЕЛЕВОГО ЧЕТЫРЕХМЕСТНОГО САМОЛЕТА

1.3 Продукция - четырехместный самолет «Фермер»

3. Производственный план

4. Финансовый план

Список литературы

Основной целью данного проекта является разработка и организация производства многоцелевого четырехместного самолета «Фермер» для проведения авиационно-химических работ (АХР).

Объективной предпосылкой реализации данного проекта, во-первых, является то, что на сегодняшний день в Российской Федерации налицо тенденция к бурному развитию сектора частных и корпоративных самолетов и вертолетов малого класса - 4-6 местных. Именно такие самолеты составляют в мире 65% мирового парка самолетов. Спрос в стране значителен, но серьезного предложения в отечественном авиапроме сегодня нет.

Во-вторых, аналогичные самолеты зарубежного производства имеют стоимость от 230 до 560 тыс. евро, в то время как самолет нашего производства будет стоить от 160 тыс. евро.

В-третьих, специфика России (слабо развитые сети хорошо обустроенных аэродромов) делает применение импортной техники ограниченной.

1. Общая характеристика и отраслевые особенности функционирования организации

Дельтаклуб КуАИ занимал в 70-х 80-х гг. прошлого столетия ведущие позиции в области дельтапланерного спорта, разработки и производства дельтапланерной техники не только в Поволжье, но и в тогдашнем СССР. Были и спортивные достижения, и всем известное семейство крыльев "Вектор", но к 95-96-ым годам у института стало не хватать денег, а потом и места для клуба и народ ушёл на вольные хлеба потратив не один год на попытки отстоять свой родной подвал общежития №3 института, который был обустроен своими руками с нуля. Великая битва с пожарниками, сантехниками, инспекторами ТБ и начальством института была проиграна.

Началась кочевая цыганская жизнь по гаражам, подвалам, детским клубам самодеятельного технического творчества, которая закончилась на ул. Потапова, дом 2, принадлежащему известному в России конструктору летающих лодок "ЧЕ" Борису Чернову. Здесь обрели достаточно надёжное пристанище на долгие годы.

В очередной раз, "по привычке", благоустроив помещение и прилегающую территорию (на что ушло около года) компания стала ликвидировать своё отставание от наших коллег по России, которые эти годы времени даром не теряли.

К этому времени мотодельтаплан в сельском хозяйстве уже перестал считаться диковинкой и доказал свою способность зарабатывать деньги, а случайные заработки на "покатушках", аэрофотосъемках, обучении не делали погоды в финансах. Сформировалась своя концепция химического мотодельтаплана. Два сезона в полях и 25000 га. за спиной - это что-то тогда значило. И хотя всегда больше тянуло к эксплуатации ЛА (т.е. к "чисто" полетам) - диплом авиационного института и богатое прошлое дельтаклуба КуАИ требовали применение сил в области разработки и производства. Это одна причина, а главное - не хватало денег на покупку приличной техники. (Да и "приличной" техникой каждый приличный конструктор считает только свою). Так родился мотодельтаплан "Агропатруль-04".

Теперь у фирмы за плечами многие тысячи га, в наличии десяток воздушных судов, еще больше опытных пилотов-химиков.

Компания "Авиаспектр" производит и осуществляет продажу мотодельтопланов, а также комплектующих: тележки учебные и химические, б/у и новые, крылья Strem и Stranger б/у, двигатели ROTAX 447, 462, 503, приборные панели, поплавки, лыжи, винты деревянные 2-х лопастные.

Многолетний опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны в тех организациях, которые выпускают относительно ограниченную номенклатуру продукции, где аппарат управления выполняет часто повторяющиеся задачи и функции.

Связи в схеме управления носят линейный и функциональный характер. Линейные связи отражают движение управленческих решений и информации между линейными руководителями, то есть лицами, полностью отвечающими за деятельность предприятия в целом или за все виды работ и функции предприятия, выполняемые подразделениями.

Роль руководителей высшего уровня - определение общей стратегии деятельности предприятия, а руководители среднего уровня и первичных звеньев конкретизируют идеи и стратегические задачи, намеченные руководителями высшего уровня, находят конкретные пути, средства и методы оптимального решения поставленных задач, осуществляют оперативный контроль за ходом выполненных работ.

Форма собственности анализируемого предприятия - общество с ограниченной ответственностью.

Высшим органом управления фирмой является директор и учредитель, к исключительной компетенции которого относится решение вопросов определения основных направлений социального и производственного (экономического) развития, утверждение планов и отчетов об их выполнении.

Оперативное руководство деятельностью предприятия осуществляет директор, который:

самостоятельно решает вопросы деятельности предприятия;

действует от его имени;

имеет право подписи и распоряжается имуществом;

осуществляет прием и увольнение работников предприятия;

несет материальную и административную ответственность за достоверность данных бухгалтерского и статистического отчетов.

Главный бухгалтер фирмы ведет бухгалтерский учет деятельности предприятия, расчеты с налоговыми органами.

Органы управления и организационная структура предприятия представлены на рисунке 1.

Среднесписочная численность работников предприятия в 2012 году - 21 человек.

На предприятии работают следующие сотрудники:

Директор, главный бухгалтер: управление предприятием, заключение договоров, бухгалтерия, расчеты с налоговыми органами;

Главный инженер и инженер: деятельность связана с проектированием основной продукции компании. Выполняют технические расчеты, связанные с ремонтом и эксплуатацией;

Технологи: выполняют технологические расчеты, следят за соблюдением технологий ремонтно-эксплуатационных работ на предприятии, эксплуатируют технологическое оборудование для контроля.

Рабочие: деятельность связана с ремонтом и заменой оборудования на дельталетах;

Водители: деятельность выражается в доставке людей и грузов на объекты, эксплуатацией транспортных средств.

Рис. 1 Структура предприятия ООО «Авиаспектр»

1.2 Идея предлагаемого проекта

Успешному применению самолёта способствуют удобная кабина, великолепная маневренность, простота и лёгкость пилотирования, что очень важно в экстремальных полётах у земли.

Требования к квалификации пилота минимальны - необходимо иметь допуск к выполнению авиационно-химических работ.

Техническое обслуживание самолета в процессе эксплуатации проводится через 50 часов, далее через 100 (т.е. 50, 100, 200 и т.д.).

Требования к технику для проведения ТО - необходимо иметь допуск от нашего предприятия.

1.3 Продукция - многоцелевой четырехместный самолет «Фермер»

Проектируемый самолет создается на уровне мировых стандартов как по своим тактико-техническим характеристикам (ТТХ), так и по надежности. Общий вид самолета и его ТТХ приведены на рисунке 2.

Концепция самолета - достижение высоких крейсерских характеристик в сочетании с повышенным уровнем комфорта, имеет изящный и динамичный силуэт, который создает приятное для глаз впечатление.

Самолет выполнен по классической высокопланной схеме с двумя двигателями австрийского производства Rotax - 912S, мощностью по 100 л.с. каждый, установленными на крыле, и «Т» - образным хвостовым оперением. В качестве топлива используется автомобильный бензин АИ-95.

«Фермер» - прогрессивная, современная модель. Это новый неповторимый стиль, сочетающий яркую внешность, высокие летно-технические характеристики с высокой надежностью и безопасностью.

Самолёт может использоваться при тушении пожаров, дезактивации поверхности, для перевозки грузов.

Рис. 2 Основные характеристики самолета

2. Рынок и оценка конкурентоспособности самолета

Время -- это один из наиболее ценных аспектов нашей жизни. Развитие современного бизнеса, его широкая география сегодня требуют от делового человека использования высокоскоростных видов транспорта. Мобильность, скорость и комфорт -- ключевые составляющие легкой авиации.

Последние годы были отмечены ростом популярности легкой авиации, что привело к ее большому распространению в мире. Благодаря этому легкая авиация сегодня играет большую роль в экономике стран Запада.

Легкая авиация -- это превосходный инструмент для ведения бизнеса. Но не только бизнесменам требуется оперативность. Политикам, спортсменам, артистам и просто путешественникам порой необходим комфорт и мобильность.

Легкая авиация -- это полная свобода от расписания регулярных рейсов, временных рамок и территориальных границ.

Легкая авиация -- это возможность контролировать Ваш бизнес, независимо от местонахождения. На борту многих самолетов представительского класса имеется телефонная связь и Интернет.

Кроме этого, самолеты легкой авиации идеально подходят для поисковых задач, наблюдения, патрулирования, учебно-тренировочных полетов.

Еще одним важным качеством легкой авиации является способность самолетов использовать небольшие аэродромы, иногда с плохим покрытием, а также аэропорты небольших населенных пунктов, в которые из-за своей коммерческой невыгодности рейсовые маршруты не предусмотрены или выполняются с большими интервалами.

Однако, даже при всех вышеперечисленных достоинствах, количество самолетов такого класса в России достаточно мало. Каковы же причины?

Во-первых, отсутствие самолетов такого класса отечественного производства.

Во-вторых, высокие цены на аналогичные самолеты зарубежного производства. Широко известный четырехместный цельнокомпозитный самолет SR20 американской фирмы Cirrus Design в базовой комплектации стоит 250 тыс. долларов, максимальная же стоимость составляет 280 тыс.долларов. Ещё одним примером является самолет DA 40-180 от “Diamond Star”, цена которого доходит до 350 тыс. долларов США.

Таблица 1 Сравнительная характеристика самолетов

	Количе-ство		полезной нагрузки	Количе-ство Двигате-лей	Скорость максим-я,	Дальность полета мак-		Стоимо-сть,
							раю-щееся
							раю-щееся
							раю-щееся
							Уби-раю-щееся
Проекти-руемый само-							Уби-раю-щееся

Таким образом, в настоящее время в России рынок самолетов данного класса практически не заполнен.

3. Производственный план

Долгосрочная стратегия реализации инвестиционного проекта направлена на организацию производства самолетов в сжатые сроки в объемах, необходимых для удовлетворения прогнозируемого спроса с минимальными затратами на опытно-конструкторские работы, подготовку производства и само серийное производство.

С целью унификации, основные узлы и агрегаты для различных модификаций самолета планируется изготавливать на одной и той же оснастке.

В процессе подготовки производства был осуществлён переход на новые методы организации производства с использованием систем автоматического проектирования и подготовки производства (CAD/САМ), что приведет к дальнейшему снижению производственных издержек и совершенствованию управления и технологии производства. Планируемый объем производства с 2015 года - 6 самолетов в год.

Самолёт и форсуночная система распыления химикатов рассчитаны под технологию ультрамалообъёмного опрыскивания (УМО) с нормой внесения химикатов порядка 2-10 л/га. Именно применение этой технологии позволяет успешно конкурировать небольшим и недорогим ЛА с традиционными сельскохозяйственными самолётами. Создан наземный заправочный комплекс, который подготавливает химическую смесь и позволяет осуществлять заправку под давлением, что сокращает время заправки самолёта и повышает безопасность работ.

В ходе проведения химических работ, была выявлена максимальная производительность самолёта - 1800 га за один день при норме расхода химикатов 7 л/га, а при норме 3 л/га - 2800 га за день.

Для достижения высокой крейсерской скорости (до 300 км/час) выполнены следующие мероприятия:

Крыло свободнонесущее, с применением современного ламинарного профиля с пониженной чувствительностью к загрязнениям. Механизация - выдвижные закрылки и зависающие элероны, что позволяет получить хорошие взлетно-посадочные характеристики.

В вертикальном и горизонтальном оперении также применены ламинарные профили.

Шасси самолета убирающееся.

На двигателях установлены воздушные винты изменяемого шага, что позволяет поддерживать высокий КПД силовой установки во всем диапазоне эксплуатационных скоростей.

Коки винтов имеют повышенный диаметр, что позволяет уменьшить донное сопротивление моторных гондол.

Фюзеляж имеет минимальную омываемую поверхность при заданных габаритах кабины. Его форма обеспечивает пониженный уровень сопротивления. Созданный силуэт самолета сочетает функциональность и грациозность с аэродинамическим совершенством, благодаря которому получены великолепные скоростные характеристики.

В конструкции самолета на ряду со стеклопластиками применены графитоэпоксидные композиционные материалы, что позволяет повысить весовое совершенство самолета.

Изучая материалы по самолетам видно, что в области изготовления ЛА весом до 3,5-4 тыс. кг за последние 5-8 лет появилось много фирм, ориентирующихся на производство ЛА из композиционных материалов (КМ).

Сравнивая современные КМ с традиционными материалами (сталь, Al, Ti) можно выделить ряд преимуществ КМ:

Количество деталей в конструкции ЛА из КМ на порядок меньше, чем в традиционных металлических конструкциях. Отсюда вытекает гораздо более короткий цикл производства и, как следствие, уменьшение себестоимости продукции.

Возможность создавать поверхности двойной кривизны без дорогостоящей оснастки и оборудования. В результате, внешний вид ЛА из КМ, как правило, значительно изящнее и привлекательнее, чем у металлических ЛА, а хорошо известно, что в частной и коммерческой авиации экстерьер (внешний вид) самолета во многом определяет покупательский спрос.

Аэродинамическое совершенство самолетов из КМ выше, так как на скоростях до 400-450 км/час основная доля сопротивления - это сопротивление трения, а степень шероховатости поверхностей из КМ существенно ниже, чем у клепанных металлических поверхностей.

Значительно уменьшается количество вопросов, связанных с коррозионной стойкостью конструкции.

Характеристики ресурса конструкций из КМ достаточно высоки. Так мировой лидер по производству ЛА из КМ “Diamond” устанавливает проведение первого осмотра деталей планера своих самолетов через 6 тыс. часов налета.

Просторная кабина самолета (длина - 2,8м, ширина - 1,24м и высота - 1,25м) с прекрасным обзором, системой вентиляции и отопления предоставляет максимальное удобство и возможность отличного самочувствия пилоту и пассажирам. Высокий уровень комфорта определяется также расположением винтов на значительном удалении от кабины.

На самолете устанавливается следующее оборудование:

система управления основными аэродинамическими органами - смешанного типа;

управление взлетно-посадочной механизацией, триммерами рулей, выпуском-уборкой шасси, ВИШами, створками системы охлаждения двигателей - электромеханическая;

электросистема постоянного тока напряжением 14 В;

пилотажно-навигационное, радиосвязное оборудование;

система спутниковой навигации;

быстродействующая парашютная система спасения, позволяющая спасать самолет вместе с экипажем в аварийных ситуациях.

Безопасность самолета обеспечивается в том числе соответствием требованиям норм летной годности АП-23.

Эксплуатация самолета осуществляется по состоянию, техническое обслуживание может производиться в безаэродромных условиях при минимальных затратах.

В виду низких километровых расходов топлива (0,14 л/км при скорости 260 км/час), а также наличию просторной комфортабельной кабины с хорошим обзором и возможностью размещения в ней различного дополнительного оборудования самолет идеально подходит для поисковых задач, наблюдения, патрулирования.

4. Финансовый план

В данном разделе бизнес-плана определяются, интерпретируются и анализируются финансовые последствия реализации инвестиционного проекта, которые могут иметь значения для принятия решения об его инвестировании.

Начальный период расчета проекта - 2014 г.

Финансово-экономические расчеты по проекту выполнялись в рублях. Исходные данные (стоимость материалов, полуфабрикатов, готовых комплектующих изделий, зарплата и прочие расходы и издержки), оцениваемые в рублях, взяты по состоянию на ноябрь 2012 года.

4.1 Издержки производства, расчет плановой себестоимости изделия

Проведенные технико-экономические расчеты полной себестоимости изготовления самолета «Фермер»» показали следующее:

Инвестиции, включающие в себя затраты, связанные с разработкой конструкторской и технологической документаций, технологической подготовкой и сертификацией производства, постройкой опытных образцов самолета и проведением сертификационных испытаний составляют 5 950 тыс. руб.

Таблица 2 Затраты на завершение опытно-конструкторских работ и сертификацию самолета

Распишем расходы на производство по статьям калькуляции на единицу продукции:

1.Статья «Основные материалы» и пр.

З = 2800 тыс.руб.

2. Затраты по статьям: «Основная зарплата основных рабочих», «Дополнительная зарплата основных рабочих», «Отчисления на социальное страхование». самолет план изделие

Основная зарплата основных рабочих - 180тыс.руб.

Дополнительная зарплата основных рабочих - 150тыс.руб.

Отчисления на соц. страхование установлены законодательством в размере 30% к общему фонду зарплаты:

Соц.стр.= 99 тыс. руб.

ЗП = 429 тыс.руб.

3. Накладные расходы (на амортизацию и эксплуатацию оборудования и цеховые накладные расходы):

а) Расходы на амортизацию и эксплуатацию оборудования и в целом основных фондов, определяются суммированием норм амортизационных отчислений на реновацию и составляют 300 тыс.руб.

б) Цеховые накладные расходы при расчетах сметы затрат на производство принимать равными 100% тарифной заработной платы основных рабочих в год;

Цех накл.расх = 330 тыс.руб. (на единицу продукции).

Цех накл.расх = 330/6=55 тыс.руб.

Таблица 3 Издержки производства по статьям калькуляции на единицу продукции

Общая себестоимость годовой программы выпуска N г. =6шт.,

С общ. =6х 3584=21 504 тыс.руб.

При расчете суммы инвестиций необходимо учесть размер себестоимости годовой программы выпуска продукции и единовременные затраты на опытно-конструкторские работы и сертификацию, таким образом, получаем размер необходимых инвестиций: 21504+5950=27 454 тыс.руб.

4.2 Расчет прибыли и рентабельности изделия

Произведем расчет планируемой прибыли, она определяется рентабельностью изделия, которую примем равной 50%

П=(R изд. х С полн) . /100

где П -прибыль на единицу изделия,

R изд -рентабельность изделия, 50%,

НДС - налог на добавленную стоимость,18%;

С полн -заводская себестоимость изготовления изделия;

П ед.пр. =1792 тыс.руб.

От планируемой прибыли на единицу изделия зависит весь фонд прибыли (на всю производственную программу):

П У кв = П х N кв =1792х т6= 10 752тыс.руб.

Оптовая цена = 3584 х 1,18 х 1,5 =6344 тыс.руб.

4.3 Расчет показателей эффективности инвестиций

Расчет чистого приведенного дохода (NPV).

Расчет произведем на 3 года.

Размер инвестиции - 27 454 тыс. руб.

Доходы от инвестиций в первом году: 10 792 тыс.руб.;

во втором году: 10 792 тыс.руб.;

в третьем году: 10 792 тыс.руб.;

Рассмотрим возможность реализации проекта при ставках дисконтирования (необходимо определить такую ставку дисконтирования, при которой NPV имеет положительное значение, и ставку, при которой NPV имеет отрицательное значение). Таким образом, если NPV больше 0, то инвестиция экономически эффективна, а если меньше 0, то инвестиция экономически невыгодна (то есть альтернативный проект, доходность которого принята в качестве ставки дисконтирования, требует меньших инвестиций для получения аналогичного потока доходов).

Пересчитаем денежные потоки в вид текущих стоимостей при r = 7 %:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,07) = 10278

PV 2 = 10792 / (1 + 0,07) 2 = 9810

PV 3 = 10792 / (1 + 0,07) 3 = 9384

NPV(7,0%) = 29472-27 454 =2018 тыс. руб.

чистая текущая стоимость равна 2,018 млн. руб.

Пересчитаем денежные потоки в вид текущих стоимостей при r = 10 %:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,1) = 9810

PV 2 = 10792 / (1 + 0,1) 2 = 8993

PV 3 = 10792 / (1 + 0,1) 3 = 8301

NPV(10,0%) = 27 104-27 454 = -350 тыс. руб.

В нашем случае проект будет эффективен при ставке дисконтирования 7%.

Расчет индекса прибыльности (PI).

Индекс прибыльности (Profitability Index, PI) рассчитывается по следующей формуле:

где NCFi - чистый денежный поток для i-го периода,

Inv - начальные инвестиции

r - ставка дисконтирования (стоимость капитала, привлеченного для инвестиционного проекта).

PI = 29 472/27 454 = 1, 07

Расчет срока окупаемости инвестиций.

Определим период, по истечении которого инвестиция окупается.

Сумма доходов за 1 и 2 года: 10278+9810=20088тыс.руб. что меньше размера инвестиций.

Сумма доходов 1,2,3 года: 10278+9810+9384=29472 тыс. руб., что больше размера инвестиций.

Так как приток денежных средств поступает равномерно в течении всего периода (по умолчанию предполагается что денежные средства поступают в конце периода), то можно вычислить остаток от третьего года.

Остаток = (1 - (29472-27550/9384) = 0,8 года (10мес.)

Период окупаемости - 2года и 10 месяцев.

Расчет внутренней нормы рентабельности (IRR):

IRR = r a + (r b - r a) * NPV a /(NPV a - NPV b) = 7 + (10 - 7)*2018 / (2018-(-350)) = 8,5%

Внутренний коэффициент окупаемости равен 8,5%, что превышает эффективную барьерную ставку 7%, следовательно, проект принимается.

Представим все расчеты в виде таблицы.

Таблица 4 Планируемые показатели эффективности проекта

Таким образом, проект может быть принят к реализации, поскольку при ставке дисконтирования 7% чистая текущая стоимость положительна. Срок окупаемости составляет 2 года 10 месяцев. Индекс прибыльности больше 1.

Рис. 3 Точка безубыточности

Список литературы

1. Зеленский, А.В. Составление бизнес-плана: Учеб. пособие. Зеленский А.В., Краснощекова Г.Ф. -Самара:Каф.КРЭА,2001.-76 с.

2. Горемыкин, В.А. Бизнес- план: методика разраб. 45 реал. образцов бизнес- планов / В. А. Горемыкин. - М., 2006 - 348 с.

3. Ланский, А.М. Бизнес-планирование: метод. указания/ сост. А. М. Ланский, Д. Е. Пашков. - Самара: Изд-во СГАУ, 2008. - 42 с.

4. Ковалев, В.В. Финансовый анализ: учеб. пособ. / В.В. Ковалев, - М.: Финансы и статистика, 1999.-511 с.

5. Савицкая, Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности: учеб. пособие / Г.В. Савицкая - 4-е изд. - М.: ИНФР-М, 2007. - 384 с.

6. Либерман, И.А. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности: учеб. пособие / И.А. Либерман. 3-е изд. - М.: РИОР, 2004. - 159 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Статистическое проектирование облика самолета. Назначение, тактико-технические требования к самолету, условия его производства и эксплуатации, определение аэродинамических и технических характеристик. Разработка технологии изготовления детали самолета.

дипломная работа , добавлен 21.11.2011


Порядок проектирования многоцелевого самолета М 101 Т "Гжель", его принцип действия и назначение, основные технические характеристики. Функциональное назначение и техническое описание носка стабилизатора, оценка его технологичности и составление схемы.

контрольная работа , добавлен 26.11.2009


Разработка рычажной системы легкого самолета типа ХАЗ-30. Расчет циклограммы награждения для типового профиля полетов. Определение директивных напряжений. План-проспект сертификационного базиса. Анализ вредных и опасных факторов в лабораторном зале ЛИПа.

дипломная работа , добавлен 31.01.2015


Получение путем расчета аэродинамических характеристик самолета Ту-214 в диапазоне изменения высот и чисел Маха полета. Вычисление геометрических характеристик самолета. Подбор аэродинамического профиля крыла и оперения. Полетная докритическая поляра.

курсовая работа , добавлен 15.02.2014


Модернизация оборудования на ОАО "Хлебозавод № 1" г. Воронежа. Внесение изменений в схему работы конструкции для выработки теста опарным или безопарным способами. Бизнес-план реализации проекта, расчет объема продукции для достижения безубыточности.

дипломная работа , добавлен 07.01.2010


Разработка бизнес-плана как этап на пути привлечения кредитов или инвестиций. Определение основных потоков платежей при реализации бизнес-плана в ОАО "Яранский комбинат молочных продуктов", источников финансирования, его эффективности для производства.

курсовая работа , добавлен 25.02.2009


Организация увеличения нефтеотдачи пластов с использованием полисахарида симусана. Общая информация по проекту изготовления этого вещества. План маркетинговой стратегии. Виды рисков и управление ими. Финансовый план, расчет эффективности производства.

курсовая работа , добавлен 08.02.2016


Изучение условий работы мотогондолы дозвукового пассажирского самолета. Требования к конструкции изделия. Конструктивные параметры воздухозаборника. Моделирование работы силового шпангоута. Техническое описание воздухозаборника мотогондолы самолета.

курсовая работа , добавлен 22.03.2016


Выбор типа производства. Расчет годовой программы изделия в производстве продукции. Анализ синхронизованности выполнения технологического процесса. Определение числа рабочих мест по каждой операции. План-график работы прерывно-поточного производства.

курсовая работа , добавлен 13.06.2014


Экономическое обоснование проектируемого производства кадмирования деталей. Расчет фонда времени работы оборудования, инвестиций на капитальное строительство; фонда заработной платы, сырья, материалов, топлива, энергии. Расходы на содержание оборудования.

Рынок авиации тесен и высококонкурентен. Но все же на нём можно отыскать ниши, которые способны будут занять и небольшие компании. Речь идет о хэндлинге, наземном обслуживании авиарейсов. Вложив в свое дело от 5 до 10 млн рублей, уже через месяц вы можете выйти «в точку ноль» и получить первые комиссионные. Особенно ценно услышать о том, как организовать этот бизнес, от тех, кто непосредственно пользуется услугами хэндлеров - от владельцев авиакомпаний. О том, какие требования предъявляются к хэндлерам и в чем залог их длительной успешной работы на рынке, порталу БИБОСС рассказал председатель Совета директоров «Тулпар Эйр Групп», популярный эксперт российского авиарынка Азат Хаким.

C чего начать?

Герой нашей статьи отмечает, что открывать авиакомпанию в наше время - дело хлопотное и неблагодарное. Этот бизнес настолько серьёзный и низкомаржинальный, что новичкам в нём делать нечего. Это может быть хобби для миллиардеров - они могут себе позволить купить авиакомпанию и поиграться в авиацию. И такие примеры есть, но заканчиваются эти истории, как правило, неудачей. Чтобы открыть авиакомпанию «с нуля», нужно на начальном старте не меньше 150-200 млн рублей, и это только чтобы запуститься, причем не факт, что эти средства удастся вернуть. За последние годы ряд катастроф на российском авиарынке привел к тому, что Росавиация нацелилась на сокращение количества авиакомпаний и их укрупнение. Поэтому Азат Хаким никому сейчас не советует открывать авиакомпанию. Также он выделил ещё несколько ниш на рынке, в которые не советует идти стартаперам. На рынке бортпитания очень высокая конкуренция. Тренинг-обучение потребует огромных инвестиций: один тренажёр стоит как самолет. Техническое обслуживание бортов - низкомаржинальный бизнес, требующий при этом высокой квалификации. Создание интерьеров для самолетов потребует создания целого мини-завода и набора штата высокопрофессиональных инженеров, а с учётом того, что «непристроенных» клиентов на рынке почти нет, заказы будет найти сложно.

Но не всё так плохо. Если авиаотрасль притягивает внимание предпринимателя, то есть ниша, в которой новичку можно попробовать свои силы. Это хэндлинг (от англ. ground handling) - наземное обслуживание авиарейсов. Это своего рода посредники, которые представляет интересы авиакомпаний при взаимоотношениях с предприятиями аэропорта. Работники хэндлинговой компании - супервайзеры - берут на себя организацию перелёта, договариваются с аэропортами о взлёте и посадке самолёта, встречают и провожают экипаж, контролируют поставку питания, техническое обслуживание, заправку и уборку борта, обеспечивают экипаж транспортом и гостиничными номерами. Больших денег, чтобы запустить такой бизнес, не нужно. Однако конкуренция высока, и чтобы вас пустили в аэропорт, вам должны поверить, у вас должны быть связи и репутация.

Владелец такого бизнеса прежде всего должен понимать, как работает авиационная отрасль, как организуются полеты, как работает аэропорт. Он должен знать технические моменты в работе экипажа, время отправки, прилёта. Он должен знать технологию подготовки к вылету, что за чем идёт. Если ему это всё известно, допустим, потому, что он учился на авиатора, окончил авиационный институт, где-то в отрасли поработал, то он сможет договориться с аэропортом. Начинать можно без офиса - регулировать процессы из дома, даже из машины. Но по мере роста потребуется арендовать помещение внутри аэропорта, чтобы там находились супервайзеры, которые встречают экипаж и обслуживают самолеты.

Как правило, сами хэндлеры не убираются в салонах самолетов и не занимаются техническим обслуживанием. Они просто забирают заботы об этом у авиакомпаний и оплачивают взлёт и посадку аэропортам, договариваются с клининговыми компаниями, компаниями по техобслуживанию, по поставке бортпитания, с топливными компаниями, заказывают микроавтобусы для экипажа. Самим авиакомпаниям невыгодно содержать огромный штат работников, которые занимались бы всем этим невероятным количеством вопросов в каждом аэропорту. Да и укомплектовать его было бы сложно: здесь требуется совсем другая квалификация, другой опыт и другие знания, а подготовка соответствующих специалистов для каждого перевозчика обходилась бы слишком дорого и занимала бы слишком много времени.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

В аэропорт новичкам-хэндлерам попасть непросто. Руководство аэропорта старается этот бизнес взять в свои руки, как правило, работают их компании, оформленные на подставные лица. Но при большом желании попасть на рынок можно. Способов масса. Например, недавно меня удивили одни ребята. Они вышли на меня, договорились о встрече и предложили свои хэндлинговые услуги во всех аэропортах мира. Сами они жили в Лондоне, переехали в Москву, потому что считают, что рынок здесь растущий. Они имеют офисы в Европе и на Мальте, работают во многих европейских аэропортах, в Москве. Конкуренция там жесточайшая, но у них получается. Почему? Они в совершенстве знают английский язык, имеют неплохое образование, очень энергичные и харизматичные. Если уж меня уговорили, это о многом говорит. С первой встречи я в них поверил. Это хэндлинг на мировом уровне. Причем начали они всего лет 5-7 назад. Но их преимущество в том, что они также занимаются организацией самих рейсов. Не каждая авиакомпания имеет таких сильных специалистов, чтобы быстро и грамотно «пробить» разрешение на перелёт в другие страны, это процесс тяжёлый. Но у этих ребят все отработано, они оказывают весь комплекс услуг, вплоть до разрешения на прилёт в другую страну. Также они берут все расходы на себя, авиакомпания может оплатить эти расходы и их услуги уже после полёта или даже через месяц. В этом главное преимущество обращения к хэндлерам, поскольку не всегда у авиакомпании есть свободные деньги до рейса, а лететь уже нужно.

Какие ещё нюансы рынка необходимо знать? Нужно знать в лицо участников этого рынка - авиакомпании, владельцев самолётов, всех, кто будет пользоваться вашими услугами. И приступить к поиску: кто станет стартовым заказчиком, в каких аэропортах с кем можно договориться.

Объем инвестиций

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Чтобы авиакомпания доверилась, нужен личный контакт, нужно приехать, встретиться, я должен видеть этих людей. Только после этого я даю команду подписать контракт.

Где искать средства на запуск? Брать кредиты эксперты не советуют. Бизнес низкомаржинальный, и кредитные проценты будут съедать весь ваш доход, вы можете даже уйти в минус. Для стартапа это не вариант. Можно продать свободную недвижимость и вложить собственные средства. Или же найти инвесторов и партнеров. Для фондов господдержки данный вид бизнеса не интересен.

Текущие расходы этого бизнеса будут зависеть от объема заказов. Помимо этого, если вы наберёте штат, то нужно будет платить зарплату и оплачивать командировки, ведь супервайзер должен быть в городе, куда прилетит обслуживаемый самолет, заранее, чтобы договориться с аэропортом, подготовить полосу и так далее.

Пошаговая инструкция

Некоторые хэндлинговые компании заключают договора с топливными заправочными компаниями, закупают керосин и сами заправляют самолёт, тем самым зарабатывая больше. Если топливная компания не захочет заключать с вами договор, знайте, что законом это сегодня не запрещается. Можно пожаловаться в антимонопольный комитет, и их быстро заставят подписать договор и поместить топливо на хранение.

У авиакомпании не должно возникнуть никаких проблем во время совершения рейса - такова задача хэндлинговой компании. Если вдруг произошёл сбой и самолет сел на запасную полосу, нужно быстро организовать там заправку и пр. Иногда хэндлеры также берут на себя услуги по оформлению виз для экипажа.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Какой персонал нужен для работы? В начале хватит 2-3 человека. Чем больше заказчиков, тем больше нужно иметь специалистов. В компании с серьёзными оборотами работают максимум 30 человек. Каждый менеджер берёт один или два рейса и специализируется на них - кто на юге Европы, кто на севере, кто-то берет на себя Азию. Безусловно, это требует знания языка. Без знания английского нанимать человека на позицию супервайзера нет смысла. Как правило, работа круглосуточная - в основном за счёт разницы во времени между городами и странами. Поэтому надо предусмотреть и посменную организацию работы. Плюс сотрудники должны разбираться в финансах, в бухгалтерии, так как вся их работа связана с оплатами услуг организаций. Также хэндлеры должны быть коммуникабельными, уметь договариваться и быстро реагировать на изменения условий.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Заработок хэндлера зависит от его способности добиться скидок от аэропортов, клининговых компаний, гостиниц, компаний по техническому обслуживанию. За счёт этих скидок растёт конкурентоспособность хэндлера - он может предложить свои услуги по более низким ценам. Впрочем, хэндлер может торговаться с авиакомпанией: если она готова оплатить ваши услуги сегодня, то они будут стоить, условно, тысячу долларов. Если же она готова оплатить только через месяц, то вы можете увеличить агентскую комиссию, так как получается, что вы даёте авиакомпании деньги под проценты. И авиакомпании на это идут, потому что понимают, что деньги дорогие. А вот какой процент вы сможете с ними оговорить - зависит от вашего искусства. Как правило, в случае годовой отсрочки прибавляются 10% годовых.

На первых порах помещение можно не арендовать. Авиакомпании, как правило, даже не спрашивают, есть ли у вас офис. Главное, чтобы вы справлялись с организацией рейса без задержек, ведь законы рынка жестокие: стоит один раз подвести заказчика, а точнее, его пассажиров, и он больше не будет с вами работать. Но впоследствии вы поймете, что арендованное помещение в здании аэропорта - это не роскошь, а необходимость. Супервайзер должен находиться рядом с лётным полем, чтобы быстро получать и отслеживать информацию о прилёте и вовремя встретить самолёт. Площадь его может быть небольшой - 10-15 кв.м. Это простая комната, где супервайзеры могут находиться, когда, например, прилёт задерживается.

Документы

Никаких особенных разрешений для начала этого бизнеса получать не требуется. Раньше этот вид деятельности лицензировался, но сегодня эту процедуру отменили, поскольку он не требует специальных знаний, а лишь предпринимательской хватки и организаторских способностей. Человек может какое-то время поработать в аэропорту, и если он умён и инициативен, то справится с руководством хэндлинговой компанией.

Чек-лист открытия

• Анализ рынка и конкурентов (ассортимент услуг, цены, кадры и т.д.),
• Выбор ассортимента услуг,
• Регистрация ИП или ООО, постановка на учёт в налоговой инспекции,
• Поиск сотрудников (если нужно),
• Проведение собеседований, отбор кандидатов,
• Составление графика смен,
• Оформление кредита (если необходимо),
• Поиск первых клиентов-заказчиков путём переговоров,
• Заключение договоров с поставщиками услуг обслуживания авиакомпании.

Выгодно ли открывать

MS Word Объем: 31 страница

Бизнес-план

Скачать бизнес-план

Отзывы (14)

Отзывы на бизнес-план авиакомпании (14)

1 2 3 4 5

Бизнес-план авиакомпании

Павел
Огромное спасибо за предоставленный бизнес-план. Для написания дипломного проекта - это просто идеальный вариант. Чуток пересчитал финансовую часть, чтобы добиться уникальности и готово.


Павел, благодарим за отклик. Прекрасно, что с помощью бизнес-плана авиакомпании вы смогли написать полноценную дипломную работу. Надеемся, защита пройдет блестяще. Желаем удачи во всех начинаниях.

Бизнес-план авиакомпании

Александр
Очень понятный и грамотный бизнес-план. Не то, чтобы я собирался открывать свою авиакомпанию. Нет конечно. Это слишком для меня. Но я хотел понять, как составляется бизнес-план, в чем суть. Теперь мне все понятно. Спасибо.


Александр, благодарим за отзыв. Конечно, авиакомпания - бизнес серьезный и дорогостоящий. Но стоит помнить о том, что все, что нас окружает, делают обычные люди, не наделенные сверхспособностями. Эта мысль помогает решиться на многое. Желаем вам успехов во всех начинаниях.

Бизнес-план авиакомпании

Денис
Доступным языком все изложено. Это порадовало. Смог разобраться в серьезных вопросах без посторонней помощи. Мой вердикт - данный бизнес-план достоин внимания. Спасибо.


Денис, благодарим за отзыв и за вердикт. Создание авиакомпании - серьезная заявка. Небо давно и уверенно поделили акулы данного бизнеса. Мы желаем вам выйти на рынок авиауслуг и оставаться там как можно дольше.

Главное про бизнес-план авиакомпании

Если вам в голову пришла идея открыть собственную авиакомпанию, значит, особых финансовых проблем у вас нет и не предвидится. В противном случае браться за такой грандиозный проект нет смысла. Этот серьезный бизнес требует не менее серьезного же и отношения к процессу его создания. Причем малейший просчет чреват такими материальными потерями, что после них далеко не каждый бизнесмен сумеет вновь встать на ноги.

Но, несмотря на видимые трудности, авиакомпания, как бизнес, имеет весьма неплохие перспективы, которые обусловлены потерей доверия пассажиров к государственным компаниям. От частных авиакомпаний люди ждут высокого уровня сервиса и адекватных расценок на билеты. Но главное требование – это хорошее техническое состояние авиатранспорта.

Прежде чем вложить в создание и развитие бизнеса огромные деньги, необходимо тщательно проанализировать как положительный, так и отрицательный опыт деятельности других компаний. Это намного лучше, чем учиться на собственных ошибках. Кроме того, следует учесть все факторы, способные повлиять на результат вашей работы, в том числе и регулярный рост цен на топливо.

Летайте самолетами…

Современные российские авиакомпании выполняют сегодня множество различных функций. Помимо обычных пассажирских перевозок, они занимаются перевозкой грузов, осуществляют заказные рейсы. Значительный первоначальный капитал – не единственная составляющая успеха. Важно потратить деньги с умом, просчитывая каждый шаг, четко понимая, к какому результату может привести то или иное действие.

Многое в этом виде бизнеса зависит от профессионализма специалистов, которые будут на вас трудиться. Но еще большее влияние на успех дела оказывает состояние техники. Если ваш авиапарк будет состоять исключительно из старых, уже отживших свое, самолетов, не стоит надеяться на то, что вам удастся заслужить положительную репутацию. Успех сопутствует тем бизнесменам, которые способны предложить своим пассажирам безопасность перелетов в совокупности с высоким уровнем сервиса.

Очень важно определить конкретные цифры, без которых вам не обойтись на начальном этапе создания бизнеса. В первую очередь, это оптимальное количество самолетов, которое позволит вам удовлетворить запросы клиентов, но при этом крылатый транспорт не будет простаивать длительное время без работы. Если авиапарк слишком небольшой, то выбор у клиента практически будет отсутствовать. Чрезмерное количество авиатранспорта может привести к значительной потере финансовых средств в случае простоя.

Разработка маркетинговой стратегии – неотъемлемая часть вашего бизнеса. Заранее придумайте броское название компании, закажите специалистам изготовление логотипа, разработку слогана. В дальнейшем это окажет существенное положительное влияние на активное продвижение бизнеса и окупаемость авиакомпании. Если вам потребуются дополнительные инвестиции, обратитесь за помощью в банк. Повысить ваши шансы на получение займа поможет профессиональный, четко разработанный бизнес-план авиакомпании.

Готовый бизнес-план авиакомпании с нуля с примерами расчётов открытия

Хороший бизнес-план авиакомпании рады предложить вниманию всех заинтересованных на нашем сайте. Сразу оговоримся – это проект для серьезных инвесторов, которые создают дело не на год, два, а на долгосрочную перспективу. Частная авиакомпания сегодня – это альтернатива государственным подразделениям, которые, имея устаревшую технику, не спешат «выходить из игры». Именно поэтому все большее число людей, летающих на самолетах, ждут прихода частных компаний на этот рынок.

Ищите готовый документ, который послужил бы «опорой» и поддержкой в первое время, позволил бы наметить шаги для реализации проекта? Он есть у нас на сайте. С его помощью вы поймете с чего начать, куда пойдет основной капитал и как сделать так, чтобы ваша авиакомпания была прибыльным, перспективным делом.

Изучив информацию по открытию авиакомпании, можно сразу начать действовать. Конечно, затрат будет много, они окажутся велики, но, использовав наш документ, вы все потратите « в дело». Именно от правильных начальных действий и будет позже зависеть рентабельность всего проекта. А в том, что услуги хорошей авиакомпании окажутся востребованными можно и не сомневаться.

В наличии Бизнес-план авиакомпании 5 12

Пример бизнес-плана: компания Энские авиалинии

0Пример бизнес-плана: компания Энские авиалинии

1. Резюме для высшего руководства

Компания Энские авиалинии - это новая авиакомпания, находящаяся на стадии становления. Она была организована для того, чтобы заполнить специфическую нишу, пустующую на рынке внутренних авиаперевозок. Этой нишей является сегмент дешевых перевозок в Центральной России. Спрос, существующий на недорогие авиаперелеты на небольшие расстояния, позволяет рассчитывать на получение большой прибыли.

Руководство компании ^ Энские авиалинии состоит из опытных менеджеров, долгое время работавших в сфере авиаперевозок. До организации компании Энские авиалинии они управляли компанией Полет , парк самолетов которых вырос с единственного самолета Як-40 до 16 самолетов Ил-99. За два года, прошедших с 2003 по 2005 гг., менеджерам удалось поднять доход компании Полет до 3,750 млрд руб.

Наши исследования и прогнозы показывают, что за первый год существования компания, владеющая шестью авиалайнерами и осуществляющая полеты из Энска и в Энск на небольшие расстояния, способна получить доход в размере 2,750 млрд руб. Предполагается, что средняя загруженность самолетов составит 55%. В соответствии с нашими прогнозами, в течение второго года доход увеличится до 5,4 млрд долл., а средняя загруженность за два года достигнет 62%. К концу третьего года доход достигнет 9 млрд руб., а загруженность самолетов - 80%.

В течение первого года чистая прибыль компании составит 25,330 млн руб., к концу второго года - 525,420 млн руб., а к концу третьего года - 1,728 млрд руб. В течение первого года прибыль составит около 1% от общего объема продаж, к концу второго года - 10%, а к концу третьего года - 19%.

В течение первого года компания будет вынуждена нести большие наличные расходы, пока бизнес не стабилизируется. Это связано с большими организационными усилиями и оплатой юридических услуг. Для обеспечения этих расходов необходимо привлечение инвесторов.

1.1. Цели

• 
  Получить сертификаты, дающие право на полеты, до 1 марта 2007 года.
• 
  Начать регулярные полеты не позднее 1 июля 2007 года.
• 
  Обеспечить требуемый объем начального капитала.
• 
  Обеспечить авиарейсы силами двух Ил-99 через месяц после начала полетов, четырех ИЛ-99 - через четыре месяца, и шести Ил-99 - через полгода.
• 
  На протяжении второго года увеличивать авиапарк на один самолет в месяц.

1.2. Миссия

Миссия компании Энские авиалинии - обеспечить безопасные, эффективные и недорогие авиаперевозки. Основным приоритетом компании является безопасность. Для этого компания выбирает наиболее надежные модели самолетов. Кроме того, компания стремится обеспечить своевременность полетов и качественное обслуживание пассажиров.
^

1.3. Ключи к успеху

• 
  Получение правительственных сертификатов
• 
  Обеспечение финансирования
• 
  Опытные менеджеры (уже есть)
• 
  Продуманный маркетинг, широкая реклама и агрессивная стратегия продвижения на рынок
• 
  Качественное обслуживание и максимальная безопасность
• 
  Своевременность перевозок
• 
  Быстрый рост доходов
• 
  Контроль и минимизация расходов. В 2006 г. суммарная стоимость перевозки одного пассажира на один километр составила 10 руб. Это позволяет отнести компанию Энские авиалинию одного из наиболее дешевых авиаперевозчиков на рынке локальных полетов. (Для сравнения стоимость перевозки одного пассажира на один километр в компании Национальные авиалинии составляет 18 руб.). На рынке существуют только три компании, стоимость услуг которых еще ниже, чем в компании Энские авиалинии . В настоящее время самые дешевые авиаперевозки осуществляет компания Южные авиалинии , у суммарная стоимость перевозки одного пассажира на один километр составляет 9 руб.)

1.4. Риски

• 
  Надежность оборудования
• 
  Профессиональная подготовка экипажей
• 
  Темпы роста экономики, влияющие на общие объемы перевозок

^

2. Краткое описание компании

Компания Энские авиалинии представляет собой закрытое акционерное общество , зарегистрированное в г. Энск 1 января 2007 года.
^

2.1. Владельцы компании

Общее количество акций составляет 20 000 000. Из них 1 000 000 акций предназначены для менеджеров и будут распределены среди них после завершения начального периода. Ожидается, что суммарная доля акций основателей и менеджеров не превысит 15%.

Начальный капитал будет обеспечен с помощью выпуска долговых обязательств, распределяемых путем закрытого размещения. “Переходной” капитал будет получен в обмен на привилегированные акции. Дальнейшие инвестиции будут получены за счет продажи акций на открытом рынке (IPO). Ожидаемый размер начального капитала равен 7,5 млн руб., переходного капитала - 87,5 млн руб., IPO - 250 млн руб. (предполагаемая стоимость акции - 300 руб.).
^

2.2. План создания компании

В течение первого года работы компания планирует открывать новые маршруты, пользующиеся наибольшим спросом, и за счет получаемой прибыли покупать новые самолеты.

Таблица 1. Затраты на создание компании

^ Начальные затраты
Юридические услуги	100 000,00р.
Лицензирование	1 000 000,00р.
Разработка бизнес-плана	1 000 000,00р.
Контракт с андеррайтером	250 000,00р.
Страхование	750 000,00р.
Наем персонала	4 000 000,00р.
Реклама	100 000,00р.
Аренда	50 000,00р.
^ Общие затраты	7 250 000,00р.
Активы
Денежные средства	100 000,00р.
Ценные бумаги	0,00р.
Дебиторская задолженность	0,00р.
Товарно-материальные запасы	100 000,00р.
Другие текущие активы	100 000,00р.
^ Общие активы	300 000,00р.
Нехватка капитала для начала работы	-6 950 000,00р.

^

2.3. Местоположение и возможности компании

Компания Энские авиалинии планирует снять небольшой офис в пригороде, недалеко от городского аэродрома.

3. Услуги

Компания Энские авиалинии осуществляет авиаперевозки на небольшие расстояния за относительно недорогую плату.
^

3.1. Описание услуг

Энские авиалинии - это “дисконтная” авиакомпания, осуществляющая внутренние авиарейсы из Энска и в Энск. Ее лозунг - “никаких излишеств”. Основной приоритет компании - безопасность и своевременность перевозок, а также качественное обслуживание пассажиров.

Все билеты на рейсы авиакомпании ^ Энские авиалинии предназначены для пассажиров, не стремящихся к повышенному комфорту и желающих сэкономить деньги. Однако это ни в коем случае не означает снижение требований к безопасности полетов. Просто спектр услуг, предназначенных для пассажиров, в авиалайнерах компании Энские авиалинии , сужен до самых необходимых.

3.2. Конкуренция

Основным конкурентом компании ^ Энские авиалинии является компания Полет , которой принадлежит 86% рынка местных авиаперевозок. Монопольное положение этой компании привело к завышенной стоимости полетов в Энск и из Энска. Следует подчеркнуть, что компания Полет не предоставляет своим пассажирам никаких скидок.

Компания ^ Энские авиалинии считает, что может получить значительную долю местного рынка авиаперевозок за счет более дешевого обслуживания (стоимость перевозки одного пассажира на один километр у компании Энские авиалинии составляет 10 руб., а у компании Полет - 18 руб.). В настоящее время пассажиропоток компании Полет стал снижаться из-за слишком высоких цен. Наши цены способны конкурировать даже с ценами даже таких общепризнанных дисконтеров, как авиакомпания Гамма . Это открывает перед нашей авиакомпанией большие перспективы.

Обслуживание авиалайнеров одного и того же типа позволяет значительно снизить затраты на ремонт оборудования и обучение персонала.

Основным фактором, влияющим на успех в конкурентной борьбе, является низкая цена билетов авиакомпании ^ Энские авиалинии . Однородный парк авиалайнеров и слишком большой аппетит конкурентов дает нашей компании большие преимущества. Остальные авиакомпании, использующие разнообразные самолеты, вынуждены тратить много денег на их обслуживание, компенсируя это высокими ценами на билет. Компания Энские авиалинии не стремится завоевать весь национальный рынок. Ее ниша - местные авиаперевозки по низким ценам. Это обстоятельство создает барьер, который не могут преодолеть крупные общенациональные авиаперевозчики.

Дополнительным условием победы в конкурентной борьбе является постоянная экономия средств, являющаяся одним из основным приоритетов компании Энские авиалинии . Это касается как оплаты труда, так и операционных издержек. Степень эксплуатации экипажей авиалайнеров в компании Энские авиалинии на 60% превышает средний уровень в отрасли. За месяц пилоты и штурманы летают в среднем 85 ч, в то время как среднем по отрасли - 50–60 ч. Сэкономленные средства компания планирует использовать для страхования и премиальных выплат летному персоналу.

Исключение мясных блюд и продуктов питания, предлагаемых пассажирам на борту авиалайнеров компании ^ Энские авиалинии , позволяет сэкономить примерно 75 руб. на одно пассажирское место. Кроме того, это позволяет сэкономить на холодильном оборудовании в аэропорту. Цель компании Энские авиалинии - эксплуатация авиапарка 11 часов в день 7 дней в неделю.

Все авиалайнеры имеют 200 пассажирских мест. Это позволяет достичь максимальной прибыли в расчете на одно пассажирское место. Компания планирует эксплуатировать один тип самолетов - Ил-99.

Наша система бронирования билетов позволяет быстро и дешево заказать билеты, а также легка в эксплуатации. Это позволяет сэкономить средства на обучении персонала.
^

3.3. Выпуск информационных материалов

Рекламная документация компании находится в стадии разработки. В нее будет включено описание услуг компании и перечислены программы скидок для клиентов.
^

3.4. Функционирование компании

Компания Энские авиалинии планирует взять в аренду несколько авиалайнеров “по сухой лицензии” , т.е. без топлива, за 4,2 млн руб. в месяц. В настоящее время уже ведутся переговоры с компанией Аэросервис . Ожидается, что в течение ближайших нескольких лет наш авиапарк пополнится 80 авиалайнерами Ил-99.

В течение следующих двух лет компания будет эксплуатировать 80 самолетов в среднем 120 дней в году. Преимущество эксплуатации самолетов одного и того же типа позволяет сэкономить средства на их обслуживании и обучение летного состава.

Система заказов билетов куплена у компании CMS . Компания заплатила за 5 млн руб. за лицензионное программное обеспечение и примерно 25 тыс. руб. за каждое из 50 автоматизированных рабочих мест.

Регламентные работы по обслуживанию самолетов будет осуществлять собственный персонал компании ^ Энские авиалинии , работающий в каждом из аэропортов назначения. Кроме того, в каждом из этих городов будут созданы склады запчастей. Руководство компании Энские авиалинии считает это необходимым для поддержки высокого уровня обслуживания авиатехники и обеспечения безопасности полетов. Капитальный ремонт авиалайнеров будет производится на заводе-производителе из расчета 875 руб. за час работы. Это является общепринятой практикой. Таким образом, регламентное обслуживание самолетов не угрожает конкурентоспособности компании Энские авиалинии .

Наземное обслуживание включает в себя следующие виды работ: парковка, загрузка и разгрузка багажа, а также носильные услуги во всех аэропортах назначения.

Питание на борту самолетов включает в себя только кондитерские изделия и прохладительные напитки. Они будут закупаться у независимых поставщиков на конкурентной основе.

3.5. Технология

Все оборудование, приобретаемое компанией ^ Энские авиалинии , будет проходить тщательную проверку. Технологические преимущества компании заключаются в следующем.

Авиалайнеры

Самолеты Ил-99 являются новыми и надежными. Многие проблемы, возникающие у авиаперевозчиков-дисконтеров возникают из-за устаревшего оборудования, которое часто эксплуатируется более 20 лет. Несмотря на дешевизну аренды таких самолетов, их эксплуатация сопряжена с большим риском. Очень часто возникающие отказы техники приводят к задержкам авиарейсов, недовольству пассажиров и повышают опасность полетов. Компания Энские авиалинии считает, что можно экономить на всем, кроме безопасности полетов. Таким образом, мы ориентируемся на самые высокие стандарты надежности и безопасности самолетов. Наши пассажиры должны быть уверены, что мы доставим их в нужное место в расчетное время в целости и невредимости, хотя и без особого комфорта.

Кроме того, эксплуатация однородного парка самолетов нового выпуска позволит компании избежать дополнительных расходов, связанных с лицензированием устаревшей авиатехники. Поскольку все самолеты, которые компания Энские авиалинии , планирует взять в аренду, выпущены в 2000–2002 гг., в ближайшие несколько лет компания может не беспокоиться об их капитальном ремонте. Аренда новых самолетов исключает также проблемы с поиском запасных частей и безопасностью полетов.

Что еще более важно, новые самолеты Ил-99 полностью соответствуют европейским требованиям, предъявляемым к уровню шума при работе двигателей. Несмотря на то что некоторые внутренние перевозчики считают эти нормы необязательными для себя, мы полагаем, что рано или поздно они будут предъявлены и к самолетам, выполняющим местные авиарейсы. В этом случае компания окажется в выигрыше.

^ Система резервирования билетов

Основные системы резервирования бумажных авиабилетов, используемые до сих пор, - Транзит и Броня - морально и физически устарели. Основные авиаперевозчики пока не могут оказаться от их использования, поскольку замена системы резервирования билетов связана с гигантскими капитальными затратами. Однако компания Энские авиалинии может позволить себе на стадии становления сразу выбрать современную автоматизированную систему резервирования электронных билетов, позволяющую быстро и дешево заказать места на нужный авиарейс. Эта система имеет три преимущества: 1) скорость, 2) удобство обучения персонала и 3) целостность. Она позволяет обслужить пассажиров на 75% быстрее, чем в среднем по отрасли. Многие системы резервирования билетов обслуживают одного клиента по две минуты и дольше (хотя часто срок обслуживания удлиняется до 8–10 минут). Наша система позволяет значительно сократить этот период. Это приведет к повышению спроса на наши услуги и сэкономит много средств для нашей компании.

Стоимость обучения персонала также сокращается во много раз. Для операционистов традиционных систем резервирования бумажных авиабилетов характерна высокая текучесть, поскольку их работа тяжела и требует большой выносливости. Новая система электронных ваучеров облегчает процесс поиска билетов и ускоряет обслуживание. Кроме того, она легка в эксплуатации и требует от операциониста лишь основных навыков работы с персональным компьютером.

Система резервирования электронных билетов представляет собой 50 рабочих мест и центральную станцию обслуживания, соединенные в одно целое компьютерной сетью. Это облегчает ее обслуживание и ускоряет решение возможных проблем, связанных с перенаправлением пассажиропотоков.
^

3.6. Будущие услуги

Компания будет обслуживать самолеты типа Ил-99 с 200 пассажирскими местами на борту. Большинство поездок будут оплачиваться электронными, а не бумажными билетами. Компания предполагает, что основная масса пассажиров будет пользоваться системой резервирования электронных авиабилетов (хотя это и предполагает 30% ную наценку). Обслуживание на борту будет осуществляться лишь по требованию пассажиров. Все обслуживание на борту является бесплатным, за исключением продажи алкогольных напитков. Мясные продукты исключены. Номера сидений не резервируются. Скидки для постоянных клиентов не планируются.
^

4. Краткое описание рынка

Город Энск представляет собой наиболее удобное место для создания новой авиакомпании. Перед тем как принять решение о создании авиакомпании руководство провело тщательное маркетинговое исследование пассажиропотоков между разными точками отправления и назначения. Основными факторами, на которые ориентировалась компания, является спрос на услуги и коммерческая целесообразность.

Исследование выяснило, что у компании ^ Энские авиалинии существует возможность занять перспективную нишу на местных маршрутах, которые невыгодны для общенациональных компаний. Кроме того, ни одна из существующих компаний в ближайшее время не станет осваивать местные маршруты, поскольку им тяжело переориентировать свои полеты. Единственной потенциальной угрозой для компании Энские авиалинии являются новые авиакомпании, которые могут развернуть свою деятельность на местном рынке. Следовательно, наша компания должна действовать быстро и энергично, пока ее не опередили конкуренты.
^

4.1. Сегментация рынка

В отрасли авиаперевозок доминируют несколько крупных компаний. Для рынка авиаперевозок характерны слияния, поглощения и консолидация капиталов. Однако, как на большинстве других быстро развивающихся рынков, разделенных между крупными игроками, на рынке авиаперевозок существуют ниши, не выгодные для больших компаний и не занятые никем. Наше исследование выявило существование двух сегментов: ценового и маршрутного. Первый сегмент определяется по стоимости билетов на перелет из пункта А в пункт Б, в второй - по возможности попасть в пункт Б из пункта А непосредственно или окольным путем.

Ценовой сектор практически исчерпал свои возможности, поскольку рынок заполнен предложениями дешевых перевозок. Следует подчеркнуть, что, как правило, низкие цены - это лишь предложение, но не обещание. Таким образом, привлекательность того или иного сегмента следует оценивать в комплексе, ориентируясь на качество обслуживания, цену и выбор маршрута. Главным в этом комплексе является продолжительность маршрута. В настоящее время авиакомпании подразделяются на перевозчиков ближнего и дальнего радиуса действия. Рынок перевозчиков дальнего радиуса действия оснащен специальными авиалайнерами для дальних перелетов, которые невыгодно использовать на коротких дистанциях. Следовательно, на рынке коротких перевозок могут функционировать только специализированные компании. Компания Энские авиалинии считает, что ее технические возможности полностью соответствуют поставленной цели - занять рынок перевозок на короткие расстояния в Энской области.

Для местных перевозок целесообразно использовать один центр отправления. Это позволяет консолидировать услуги и сэкономить средства. В то же время в пересчете на один километр короткие перевозки оказываются прибыльнее дальних. Расчеты показывают, что рынок местных авиаперевозок способен принести многомиллионные прибыли.

Таблица 2. Анализ целевого рынка

^ Анализ рынка
^ Рыночные сегменты	2007	2008	2009
Энск-Красногорск	500 000 000,00р.	600 000 000,00р.	800 000 000,00р.
Энск-Синегорск	600 000 000,00р.	700 000 000,00р.	900 000 000,00р.
Энск-Белогорск	700 000 000,00р.	800 000 000,00р.	950 000 000,00р.
Энск-Зеленогорск	800 000 000,00р.	900 000 000,00р.	1 000 000 000,00р.
Энск-Черногорск	550 000 000,00р.	450 000 000,00р.	650 000 000,00р.
Энск-Верхнегорск	250 000 000,00р.	500 000 000,00р.	700 000 000,00р.
Энск-Нижнегорск	100 000 000,00р.	500 000 000,00р.	800 000 000,00р.
Всего	3 500 000 000,00р.	4 450 000 000,00р.	5 800 000 000,00р.

^

4.2. Состояние индустрии

Начиная с 1993 года правительство предпринимает усилия по денационализации рынка авиаперевозок. До этого момента на рынке авиаперевозок доминировали государственные компании. Маршруты были ограничены, тарифы фиксированы, расходы находились под контролем. Следует подчеркнуть, что последствия монополизации рынка не преодолены полностью, и до сих пор многие крупные авиаперевозчики еще не достигли оптимальной эффективности. Это обстоятельство открывает перед дисконтерами большие перспективы.

В настоящее время перевозчики, предоставляющие недорогие услуги, способны достигать большой прибыли, занимать более крупные доли рынка и даже увеличивать количество и дальность маршрутов. Одним из примеров успешного развития бизнеса является дисконтная авиакомпания Гамма , на которую мы ориентируемся, разрабатывая свой бизнес-план .

В настоящее время большинство крупных авиакомпаний несут убытки. Менеджмент компании ^ Энские авиалинии считает, что это объясняется высокой стоимостью труда персонала, крупными операционными издержками и плохим управлением. Мы считаем, что крупные авиаперевозчики не способны конкурировать с мелкими авиакомпаниями на рынке местных маршрутов.

Следует подчеркнуть, что авиаперевозчики способны оказывать много услуг, но эти услуги не всегда являются дешевыми. В последнее время авиакомпании стали получать много жалоб от пассажиров на несоответствие качества услуг их ценам. Компания Энские авиалинии стремится достичь оптимального соотношения цена/качество.
^

4.2.1. Участники рынка

Компания Энские авиалинии не считает основных национальных авиаперевозчиков своими конкурентами на рынке дешевых услуг на местных маршрутах. Мы полагаем, что наше внимание следует сосредоточить на трех компаниях: Гамма , Вега и Пилот .

Компания Гамма является примером надежного и успешного авиаперевозчика-дисконтера. Стоимость перевозки пассажира на один километр у компании Гамма ниже, чем у компании Энские авиалинии , причем на последние 25 лет самолеты этой компании не потерпели ни одной катастрофы.

Компания Вега является образцовой финансовой моделью для начинающей компании. Прибыль, которую получили ее инвесторы, оказалась чрезвычайно высокой. Однако деятельность этой компании выходит за рамки обычных перевозок.

Компания Пилот представляет собой классический пример неправильного менеджмента в авиаиндустрии. Несмотря на это компании принадлежит 86% рынка авиаперевозок в Энской области. На втором месте находится компания Гамма со своими 2%.

Менеджмент компании Энские компании внимательно изучил опыт работы своих конкурентов, поскольку все они достигли больших успехов в своих нишах рынка. Следовательно, мы должны использовать их опыт и избежать сделанных ошибок.
^

4.2.2. Основные конкуренты и поведение клиентов

Критически важным фактором, влияющим на успех любой новой авиакомпании, является известность ее торговой марки. Пассажиры предпочитают летать самолетами известных авиаперевозчиков и не доверяют новичкам. Руководство компании Энские авиалинии считает, что сможет очень быстро завоевать доверие пассажиров. Средства для этого заложены в смете бизнес-плана. Основным источником информации о нашей компании должны стать местные газеты и телевидение. Как показывает практика, эти средства рекламы оказались наиболее эффективными при продвижении новых авиакомпаний на рынок местных перевозок. Кроме того, чрезвычайно важным фактором является безопасность полетов. Потребители любят экономить, но не склонны рисковать своей жизнью. Компания Энские авиалинии предпринимает особенные усилия в этих направлениях.

Основным конкурентом нашей фирмы является компания Гамма , предоставляющая дешевые услуги на местных маршрутах.

Сильные стороны этой компании заключаются в следующем.

• 
  Подготовка персонала
• 
  Крупная клиентская база.
• 
  Безопасность
• 
  Популярность

Слабости компании Гамма перечислены ниже.

• 
  Традиционная система резервирования билетов
• 
  Необычные формы перевозок

Компания Энские авиалинии считает, что потенциальными пассажирами нашей компании являются люди, желающие попасть из пункта А в пункт Б за кратчайшее время, затратив минимум средств. Эти люди не стремятся к особому комфорту и не склонны транжирить деньги. Многие компании делают скидки для постоянных пассажиров, полагая, что тем самым они увеличивают свою клиентскую базу. Руководство компании Энские авиалинии так не думает. Расходы на поддержку таких программ скидок себя не оправдывают, поскольку в этом случае около 10% мест в самолетах оказываются “бесплатными”. По нашим оценкам, для того чтобы окупить такие полеты, постоянные пассажиры должны летать чуть ли не ежедневно. Разумеется, это невероятно. Таким образом, компания Энские авиалинии не планирует никаких дисконтных программ, справедливо полагая, что ее билеты и так достаточно дешевы.
^

4.2.3. Каналы распределения

Продажи авиабилетов исторически осуществляются либо самими авиакомпаниями, либо туристическими агентствами. Современные компьютерные технологии и средства связи позволяют радикально изменить обслуживание пассажиров. В настоящее время 80% продаж авиабилетов приходится на туристические агентства. Этот канал распределения связан с очень большими затратами. Комиссионные сборы, выплачиваемые авиакомпаниями туристическим агентствам, в настоящее время слишком велики. Стимулы и поощрения выродились в систему принуждения и взяточничества.

Стоимость печати и распространения бумажных билетов также высока. Туристические агентства полагают, что в каждом билете около 750 руб. представляют собой компенсацию затрат на печать билетов. Кроме того, многие из этих агентств добавляют к начальной стоимости билетов свои надбавки.

В настоящее время современные технологии позволяют вообще избежать физической печати бумажных билетов, так что авиакомпании могут создавать свои системы распространения электронных билетов и отказаться от услуг туристических агентств. Компания Энские авиалинии планирует открыть 50 центров обслуживания пассажиров, представляющих собой компоненты единой круглосуточной компьютерной системы резервирования билетов. Кроме того, мы планируем открыть Web-сайт и обрабатывать заказы через сеть Internet.

Компания ^ Энские авиалинии предполагает, что более 90% ее билетов будут иметь электронную форму и продаваться без посредников.

Электронная форма билетов компании Энские авиалинии позволяет ей не ждать 30 дней, пока не завершатся операции с расчетной палатой, обрабатывающей заказы туристических агентств. Удобная система заказа билетов и дружелюбная информационная система должна привлечь пассажиров, привыкших пользоваться услугами традиционных авиакомпаний.
^

5. Стратегия и реализация

Основной фактор, влияющий на успех компании, - безопасность полетов и дешевые билеты. Для того чтобы обеспечить прибыль, одновременно снижая цены на билеты, компания должна осуществить следующие мероприятия.

• 
  Использовать эффективные средства рекламы, которыми являются местные средства телевидения и радио, а также наружная реклама.
• 
  Централизовать все операции по обслуживанию самолетов и оптимизировать их стоимость.
• 
  Централизовать систему резервирования билетов и оптимизировать их стоимость.
• 
  Сочетать прямые продажи билетов с их распределением через дистрибьюторов.

^

5.1. Маркетинговая стратегия

Целью маркетинга является местный рынок. Преимущество местного рынка заключается в четкой идентификации средств эффективной рекламы. У компании Энские авиалинии нет необходимости разрабатывать широкую общенациональную программу рекламы. Руководство компании Энские авиалинии считает, что наиболее эффективными окажутся рекламные стенды, размещенные на улицах города. Затраты на их установку составят около 2,5 млн руб.

Помимо этого, компания Энские авиалинии намерена размещать рекламу на телевидении и радио. Газеты и журналы использоваться не будут.

5.4.1. Позиционирование

Компания Энские авиалинии обеспечивает безопасные, эффективные и недорогие авиаперевозки на небольшие расстояния.

5.4.2. Себестоимость

Данные о себестоимости товаров и услуг приведены в табл. 3.

Таблица 3. Себестоимость товаров и услуг

Себестоимость
Товар	2007	2008	2009
Регулярные перевозки	728 000 000,00р.	730 000 000,00р.	750 000 000,00р.
Чартерные перевозки	200 000 000,00р.	205 000 000,00р.	210 000 000,00р.
Общая себестоимость	928 000 000,00р.	935 000 000,00р.	960 000 000,00р.

5.4.3. Ценообразование

Компания Энские авиалинии разработала две программы в раках стратегии ценообразования

• 
  Регулярные авиаперевозки. Стоимость полета на регулярном маршруте будет зависеть от дальности.

• 
  Энск-Красногорск 2750 руб.
• 
  Энск-Синегорск 3500 руб.
• 
  Энск-Белогорск 4500 руб.
• 
  Энск-Зеленогорск 5500 руб.
• 
  Энск-Черногорск 6000 руб.
• 
  Энск-Верхнегорск 7000 руб.
• 
  Энск-Нижнегорск 8000 руб.

• 
  Вторая программа. Стоимость полета одного пассажира на чартерном маршруте будет зависеть от дальности и запросов заказчика.

• 
  Энск-Красногорск 5750 руб.
• 
  Энск-Синегорск 7000 руб.
• 
  Энск-Белогорск 9000 руб.
• 
  Энск-Зеленогорск 11000 руб.
• 
  Энск-Черногорск 12000 руб.
• 
  Энск-Верхнегорск 14000 руб.
• 
  Энск-Нижнегорск 16000 руб.

^

5.2.2. Стратегия продвижения

В основе нашей стратегии продвижения лежит наружная реклама, а также рекламные объявления на телевидении и радио. Кроме того, компания планирует организовать рекламную кампанию и организовать презентации в крупных фирмах на местном рынке.

В смете компании Энские авиалинии затраты на рекламу составят около 50 млн. руб.
^

5.4.5. Программы маркетинга

Кроме перечисленных ранее программ продвижения на рынок, компания планирует открыть собственный Web-сайт.

5.5. Стратегия продаж

Для того чтобы привлечь пассажиров, не прибегая к программам скидок для постоянных путешественников, компания ^ Энские авиалинии планирует установить прямые контакты с транспортным управлением администрации г. Энска и специальными подразделениями корпораций. Мы считаем, что наши предложения являются выгодными для клиентов. В настоящее время г. Энск является третьим по величине банковским центром страны и растет быстрее, чем все остальные промышленные центры. По этой причине мы считаем, что объем нашей прибыли будет расти со скоростью 100% в год.
^

5.4.1. Прогноз продаж

В соответствии с прогнозом компании Энские авиалинии годовой объем продаж билетов к концу первого года составит 2,75 млрд руб., в конец третьего года - 5,4 млрд руб., в конце третьего года - 9 млрд руб.

Увеличение объема продаж в течение второго и третьего годов объясняется увеличением парка самолетов и открытием новых маршрутов.

Прогноз ежемесячных продаж приводится в табл. 4.

Таблица 4. План продаж

^ План продаж
	2007	2008	2009
Регулярные перевозки	2 000 000 000,00р.	4 000 000 000,00р.	7 000 000 000,00р.
Чартерные рейсы	750 000 000,00р.	1 400 000 000,00р.	2 000 000 000,00р.
Совокупный объем продаж	2 750 000 000,00р.	5 400 000 000,00р.	9 000 000 000,00р.
^ Затраты на продажи
	2007	2008	2009
Регулярные перевозки	1 000 000 000,00р.	2 000 000 000,00р.	3 000 000 000,00р.
Чартерные рейсы	250 000 000,00р.	600 000 000,00р.	900 000 000,00р.
Общие затраты на продажи	1 250 000 000,00р.	2 600 000 000,00р.	3 900 000 000,00р.

^

5.5. Календарный план

Контрольные отметки указаны в табл. 5. Ответственность за выполнение мероприятий лежит на Константине Сергееве, президенте компании.

Таблица 5. Контрольные отметки

^ Контрольные отметки	План
		Начало	Конец	Смета, руб.	Менеджер	Отдел
Сбор начального капитала		1.07.2007	30.07.2007	62 500	Сергеев	Адм.
Оформление документов		1.07.2007	15.07.2007	62 500	Сергеев	Адм.
Частное размещение акций		15.07.2007	30.07.2007	2250000	Сергеев	Адм.
Распространение долговых обязательств		15.07.2007	1.08.2007	250000	Сергеев	Адм.
Распространение привилегированных акций		1.8.2008	1.10.2009	250000	Сергеев	Адм.
Наем персонала		1.08.2007	1.01.2008	10000	Петров	ОК
Размещение акций на открытом рынке		1.03.2008	1.06.2008	100000	Сергеев	Адм.
Лизинг двух самолетов		1.04.2008	1.06.2008	240000000	Сергеее	Адм.
Получение лицензии		1.07.2007	1.08.2008	5000000	Сидоров	ОП
Лизинг третьего самолета		1.06.2008	1.08.2008	120000000	Сергеев	Адм.
Лизинг четвертого самолета		1.08.2008	1.09.2008	120000000	Сергеев	Адм.
Всего				487 985 000

^

6. Резюме менеджмента

Менеджмент компании Энские авиалинии имеет огромный опыт работы. Нет ни одного менеджера, который не выполнял бы аналогичные функции в других авиакомпаниях. Мы не занимаемся обучением персонала, а просто нанимаем опытных и образованных сотрудников.

Константин Сергеев является весьма авторитетным менеджером, обладающим огромным опытом работы в отрасли авиаперевозок. Долгое время он работал в центральном офисе компании Полет , занимая должность вице-президента по маркетингу. Работа в компании Энские авиалинии - это его попытка заняться собственным бизнесом, используя свой опыт и знания.
^

6.1. Организационная структура

Компания состоит из семи отделов.

• 
  Отдел обеспечения полетов
• 
  Отдел эксплуатации самолетов
• 
  Финансовый отдел
• 
  Отдел маркетинга
• 
  Административный отдел
• 
  Отдел кадров
• 
  Отдел обслуживания клиентов

Таблица 6. Штатное расписание

^ Штатное расписание
	2007	2008	2009
	^ Затраты на штат	Затраты на штат	Затраты на штат
Президент	35 000,00р.	40 000,00р.	45 000,00р.
Исполнительный директор	25 000,00р.	30 000,00р.	35 000,00р.
Вице-президент	25 000,00р.	30 000,00р.	35 000,00р.
Финансовый директор	25 000,00р.	30 000,00р.	35 000,00р.
Шеф-пилот	40 000,00р.	50 000,00р.	60 000,00р.
Директор по эксплуатации	20 000,00р.	25 000,00р.	30 000,00р.
Директор по качеству	20 000,00р.	25 000,00р.	30 000,00р.
Директор по маркетингу	20 000,00р.	25 000,00р.	30 000,00р.
Директор билетных касс	20 000,00р.	25 000,00р.	30 000,00р.
Директор по обслуживанию	20 000,00р.	25 000,00р.	30 000,00р.
Пилоты	450 000,00р.	1 000 000,00р.	450 000,00р.
Стюардессы	300 000,00р.	1 600 000,00р.	500 000,00р.
Механики	360 000,00р.	1 600 000,00р.	500 000,00р.
Кассиры	600 000,00р.	750 000,00р.	1 000 000,00р.
Клерки	60 000,00р.	150 000,00р.	100 000,00р.
Всего:	2 020 000,00р.	5 405 000,00р.	2 910 000,00р.

6.2. Менеджмент

КОНСТАНТИН СЕРГЕЕВ. Президент. 51 год.

Константин Сергееев 28 лет работает в области авиационных перевозок. Сначала он служил в качестве пилота, затем стал шеф-пилотом, а впоследствии делал карьеру в качестве руководящего работника в крупных авиакомпаний. Закончил Энский институт гражданской авиации. Последнее место работы - вице-президент компании Полет .

ЕВГЕНИЙ СЕМЕНОВ. Исполнительный директор. 49 лет.

Военный летчик в отставке. Звание: генерал-лейтенант. На гражданской службе работал шеф-пилотом авиакомпании Северное сияние , директором по управлению полетами авиакомпании Субтропик , а также начальник центра подготовки пилотов гражданской авиации.

^ ГРИГОРИЙ КЛАРОВ. Вице-президент. 56 лет.

Бывший вице-президент компании Гамма . Работал шеф-пилотом компаний Субтропик и Вега . Последнее место работы - вице-президент компании Вега .

ДЕНИС АДАМОВ. Финансовый директор, 47 лет.

Закончил Финансовую академию. Работал директором банка Премиум . Последнее место работы - финансовый директор компании Альтаир .

БОРИС КРЫЛОВ. Шеф-пилот, 50 лет.

25 лет служил пилотом на авиалиниях гражданской авиации, шеф-пилотом компании Альтаир . Освоил полеты на самолетах Ту-77, Як-88 и Ил-99.

СЕМЕН ДЬЯКОНОВ. Директор по эксплуатации, 41 год.

Военный инженер. Закончил Энское военное летное училище. Служил в военной авиации. После отставки - директор по эксплуатации компании Альтаир .

НИКОЛАЙ КОБЕЛЕВ. Директор по качеству. 42 года.

Военный инженер. Инспектор 1-го класса. Последнее место работы - директор по качеству авиакомпании Субтропик .

ЛЮДМИЛА ВЛАДИМИРОВА. Директор по маркетингу. 49 лет.

19 лет работала менеджером по продажам компании ^ Юго-Западные авиалинии . Последнее место работы - главный менеджер по продажам компании Джет .

ЮЛИЯ ПЕТРОВА. Директор билетных касс. 38 лет.

Более 10 лет работала директором системы резервирования билетов в авиакомпании ^ Юго-Западные авиалинии . Участвовала в разработке и внедрении системы резервирования электронных билетов в авиакомпании Джет .

МАРИЯ БЕНЕДИКТОВА. Директор по обслуживанию. 43 года.

Более 15 лет работала стюардессой на международных авиалиниях. Последнее место работы - директор по обслуживанию в авиакомпании Джет .
^

7. Финансовый план

Финансирование бизнеса будет осуществляться за счет поступающего денежного потока. Основные инвестиции будут вкладываться в аренду новых самолетов. Кроме того, в число необходимых расходов входят затраты на наружную рекламу и размещение рекламных объявлений на радио в телевидении.
^

7.1. Плановый баланс

Плановый баланс продемонстрирован в табл. 7.

Таблица 7. Плановый баланс

Плановый баланс
Активы
	2007	2008	2009	Изменение в значении
^ Денежные средства	100 000,00р.	25 000 000,00р.	50 000 000,00р.	49 900 000,00р.
Ценные бумаги	0,00р.	95 000 000,00р.	250 000 000,00р.	250 000 000,00р.
Дебиторская задолженность	0,00р.	3 700 000,00р.	5 600 000,00р.	5 600 000,00р.
Товарно-материальные запасы	100 000,00р.	200 000,00р.	3 000 000,00р.	2 900 000,00р.
Другие текущие активы	0,00р.	0,00р.	0,00р.	0,00р.
Общие текущие активы	200 000,00р.	123 900 000,00р.	308 600 000,00р.
^ Недвижимость и оборудование	50 000,00р.	100 000,00р.	120 000,00р.	70 000,00р.
Минус накопленные амортизационные отчисления	10 000,00р.	10 000,00р.	10 000,00р.	0,00р.
Чистая недвижимость и оборудование	40 000,00р.	90 000,00р.	110 000,00р.	70 000,00р.
Нематериальные активы	10 000,00р.	10 000,00р.	190 000,00р.	180 000,00р.
Другие активы	50 000,00р.	70 000,00р.	90 000,00р.	40 000,00р.
Общие активы	300 000,00р.	124 070 905,00р.	308 990 905,00р.	308 690 905,00р.
Обязательства и капитал акционеров
^ Краткосрочные обязательства	200 000,00р.	60 905,00р.	490 905,00р.	290 905,00р.
Кредиторская задолженность	0,00р.	0,00р.	0,00р.	0,00р.
Налог на прибыль к уплате	10 000,00р.	10 000,00р.	100 000,00р.	90 000,00р.
Начисленные расходы	10 000,00р.	100 000,00р.	100 000,00р.	90 000,00р.
Другие текущие обязательства	0,00р.	0,00р.	0,00р.	0,00р.
Общие текущие обязательства	220 000,00р.	170 905,00р.	690 905,00р.
^ Долгосрочные обязательства	0,00р.	0,00р.	0,00р.	0,00р.
Другие долгосрочные обязательства	0,00р.	0,00р.	0,00р.	0,00р.
Общие обязательства	220 000,00р.	0,00р.	0,00р.
^ Обычные акции	80 000,00р.	123 900 000,00р.	308 300 000,00р.	308 220 000,00р.
Займы	0,00р.	0,00р.	0,00р.	0,00р.
Общий капитал акционеров	80 000,00р.	123 900 000,00р.	308 300 000,00р.	308 220 000,00р.
Общие обязательства и капитал акционеров	300 000,00р.	124 070 905,00р.	308 990 905,00р.	308 690 905,00р.

^

7.2. Прогноз прибылей и убытков

В следующем году компания ожидает значительного увеличения доходности благодаря притоку новых клиентов.

Таблица 8. План прибылей и убытков

^ План прибылей и убытков
	2007	2008	2009
Чистая выручка от реализации продукции	2 750 000 000,00р.	5 400 000 000,00р.	9 000 000 000,00р.
Себестоимость реализованной продукции	928 000 000,00р.	935 000 000,00р.	960 000 000,00р.
^ Валовая прибыль	1 822 000 000,00р.	4 465 000 000,00р.	8 040 000 000,00р.
Общие расходы	1 252 020 000,00р.	2 605 405 000,00р.	3 902 910 000,00р.
Амортизация	10 000,00р.	10 000,00р.	10 000,00р.
Общие операционные расходы	1 252 030 000,00р.	2 605 415 000,00р.	3 902 920 000,00р.
^ Операционная прибыль	569 970 000,00р.	1 859 585 000,00р.	4 137 080 000,00р.
Расходы на уплату процентов	30 000,00р.	9 135,75р.	73 635,75р.
Другие неоперационные расходы	10 000,00р.	10 000,00р.	10 000,00р.
Общие неоперационные расходы	40 000,00р.	19 135,75р.	83 635,75р.
^ Прибыль до уплаты налога на прибыль	569 930 000,00р.	1 859 565 864,25р.	4 136 996 364,25р.
Налог на прибыль	546 600 000,00р.	1 339 500 000,00р.	2 412 000 000,00р.
Чистая прибыль	23 330 000,00р.	520 065 864,25р.	1 724 996 364,25р.

^

7.3. Денежные потоки

План движения денежных потоков представлен в табл. 9.

Таблица 9. План движения денежных потоков

^ План движения денежных средств
^ Денежные потоки от операционной деятельности
Чистая прибыль	1 724 996 364,25р.
^ Приведение в соответствие чистой прибыли и чистого денежного потока от операционной деятельности:
Амортизация	10 000,00р.
^ Изменения в активах и обязательствах
Увеличение дебиторской задолженности	5 600 000,00р.
Увеличение товарно-материальных запасов	2 900 000,00р.
Увеличение кредиторской задолженности	0,00р.
Изменение других активов	40 000,00р.
^ Чистый денежный поток от операционной деятельности	1 733 546 364,25р.
^ Денежные потоки от инвестиционной деятельности
Капитальные затраты	800 000,00р.
Покупка ценных бумаг	500 000,00р.
Другое	100 000,00р.
^ Чистый денежный поток от инвестиционной деятельности	1 400 000,00р.
^ Денежные потоки от финансовой деятельности
Чистое увеличение долгосрочных займов	0,00р.
Выплаченные дивиденды	0,00р.
^ Чистый денежный поток от финансовой деятельности	0,00р.
Чистое увеличение (уменьшение) денежных средств	1 734 946 364,25р.
Денежные средства в начале плана	100 000,00р.

^

7.4. Анализ безубыточности

Результаты анализа обеспечивающие безубыточности приведены в табл. 10.

Таблица 10. Анализ безубыточности

Анализ безубыточности
^ Безубыточный объем продаж, шт.	12 500
Безубыточный объем продаж, руб.	62 500 000р.
Предположения:
^ Отпускная цена	5 000,00р.
Переменные затраты	1 000,00р.
Фиксированные затраты	50 000 000,00р.

^

7.5. Финансовые показатели

Финансовые показатели перечислены в табл. 11

Таблица 1.11. Основные показатели

Название	^ Как считать	Результат
Рентабельность собственного капитала	Чистая прибыль/Общий капитал акционеров	559,52%
Рентабельность продаж	Чистая прибыль/Чистая выручка от реализации продукции	19,17%
Рентабельность активов	Рентабельность продаж Х Оборачиваемость активов ИЛИ Чистая прибыль/Общие активы	558,27%
Валовая маржа	Валовая прибыль/Чистая выручка от реализации продукции	89,33%
Оборачиваемость товарно-материальных запасов	Себестоимость реализованной продукции/Товарно-материальные запасы на конец года	311,67
Средний период инкассирования	(Дебиторская задолженность/Чистая выручка от реализации продукции)*365	0,23
Оборачиваемость кредиторской задолженности	(Кредиторская задолженность/Себестоимость реализованной продукции)*365	0,00
Оборачиваемость основных активов	Чистая выручка от реализации продукции/Чистая недвижимость и оборудование	81 818,18
Отношение задолженности к активам	Суммарные обязательства/Общие активы	0,00%
Коэффициент текущей ликвидности	Общие текущие активы/Общие текущие обязательства	446,66
Коэффициент мгновенной ликвидности (“кислотный тест”)	(Общие текущие активы - Товарно-материальные запасы)/Общие текущие обязательства	442,32

Как открыть свою авиакомпанию с нуля? Для начала соберите капитал - будет достаточно и 200-250 миллионов рублей для старта, кроме того, приготовьтесь к тому, что эти средства не всегда удается вернуть. Воздушные катастрофы, форс-мажорные обстоятельства, неблагоприятные погодные условия подвигли Росавиацию к сокращению авиакомпаний на рынке. Зато стимулировали к укреплению существующих фирм. Потому эксперты не советуют открывать бизнес в данном направлении, присоединяются к их мнению и специалисты группы компаний «Тулпар».

Личная авиакомпания: на что обратить внимание на этапе планирования бизнеса

Выделяют несколько особенностей, которые следует изучить, прежде чем открыть свою авиакомпанию и приступать к началу развития бизнеса. В их числе следующие:

1. Приготовьтесь к тому, что рынок бортпитания - конкурентная среда и придется постоянно держаться на плаву.
2. Для начала любого дела придется посетить тренинг-обучение, которое требует немалых инвестиций: одно летательное устройство в виде тренажера обойдется почти столько же, как настоящий самолет.
3. Авиасервис - низкомаржинальный бизнес, нуждающийся в высококвалифицированном обслуживании.
4. Перед тем как открыть свою авиакомпанию, вы должны знать, что внутреннее обустройство самолета требует создания специальных условий. Иногда для оформления интерьеров бортов открывают целое производство и набирают квалифицированных инженеров.
5. Пополнить список заказов постоянными или регулярными перевозами будет сложно ввиду того, что «непристроенных» клиентов на рынке практически нет.

Особенности хэндлинга

Но в этом деле присутствуют не только недостатки. Найти лазейку в авиабизнесе все же удается. Новички могут попрактиковаться в хэндлинге - наземном обслуживании авиарейсов.

Как это работает? Вы в лице посредника представляете интересы авиакомпании, налаживая взаимоотношения с воздушными предприятиями. Такие работники, зовущиеся супервайзерами, занимаются:

• организацией перелетов;
• оговаривают с владельцами аэропортов время прибытия и отправки бортов;
• занимаются сопровождением экипажа;
• проводят питания, технического обслуживания, заправки и уборки самолета;
• обеспечивают команду транспортом и проживанием.

Обязанности хэндлеров

Если вы думаете, как открыть свою авиакомпанию, то запомните, что зачастую хендлеры не занимаются уборкой бортов самолетов и техническим обслуживанием лично. Для этого нанимают специально обученный персонал. В числе их обязанностей организация этих процессов. Самой компании невыгодно содержать большой штат работников, выполняющих эти функции по отдельности, лучше нанять одного человека, который возьмет на себя обязанности и будет заниматься такой работой.

Что должен знать начинающий бизнесмен

У владельца такого бизнеса должно быть понятие о принципе работы такой отрасли, как авиационная, организации полетов, функционировании аэропортов. Он должен быть осведомлен во всех технических моментах. Потому прежде, чем открыть свою авиакомпанию, подумайте об ответственности, которая вас ждет.

Начинать заниматься организацией работы фирмы можно и без офиса. Регулировать процессы - удаленно, находясь дома или в авто. По мере развития компании придется арендовать помещение на базе аэропорта, чтобы работающие вместе с вами супервайзеры могли легко и без затруднений добраться до места (к самолету) и приступить к выполнению своих обязанностей.

С какими еще трудностями предстоит столкнуться? Знайте своего конкурента в лицо! С участниками рынка: авиакомпаниями, владельцами самолетов, клиентским сектором, вы тоже должны быть знакомы. В последнюю очередь приступают к поиску стартового клиента: где, как и с кем договориться о заключении сделки.

Объемы инвестиций

Как вы уже поняли, для открытия бизнеса необходим стартовый капитал. Для выполнения первого заказа хватит и 5-10 миллионов рублей. Разобравшись, вы поймете, что все эти средства вы получите обратно: их компания возместит по окончании сделки, а в качестве надбавки агенту выплачивают вознаграждение.

Где взять средства?

Эксперты не рекомендуют увлекаться кредитованием при открытии новой авиакомпании. Особенность такого бизнеса - низкая маржинальность, из-за чего кредитные проценты съедают весь доход агента. По этой причине бизнесмены часто идут в минус. Для стартапа такой вариант непредпочтителен. Выгоднее продать свободную недвижимость, а собранные средства вложить в дело. Иногда для открытия авиакомпании необходим инвестор. Фонды господдержки данным видом бизнеса не интересуются.

Организация бизнеса: пошаговое руководство

Для работы в авиасфере и успешном продвижении в деле, следуйте краткой инструкции по организации собственного бизнеса:

1. Определитесь с идеей.
2. Поставьте перед собой цель.
3. Соберите капитал.
4. Подберите штат. Для старта достаточно и 2-3 человек. По мере развития и роста бизнеса придется нанять больше сотрудников.
5. Наймите хэндлера. Сотрудничайте только с опытными и надежными людьми.
6. Наладьте долгосрочные отношения с контрагентами. Иногда, договариваясь о долгосрочном сотрудничестве в сфере услуг, удается добиться скидок до 15 % на предоставляемый пакет.
7. Организуйте посменную работу фирмы. Авиабизнес предполагает круглосуточное функционирование.

Перед тем как открыть авиакомпанию с нуля, вы должны понимать, для чего вам это. К примеру, "Почта России" планирует открыть свою авиакомпанию для организованной поставки грузов из-за рубежа. Так клиенты смогут получать свои посылки быстрее при несущественном изменении стоимости доставки товара.

Подводных камней в этом бизнесе нет, а форс-мажоры случают редко, если вы работаете с профессионалами и сами понимаете, что делаете. Работая в авиасфере, будьте готовы к нерегулярным, а иногда даже экзотическим заказам, к примеру, в Алжир или Парагвай. Иногда приходится доставлять людей или грузы в небольшие незнакомые города, где аэропорты работают по заказу, а взлетная полоса невысокого качества. Выполнить организацию такого перелета сложно. Именно поэтому "Почта России" хочет открыть авиакомпанию, существование которой упростит работу организации. Поэтому, чтобы ваш хэндлинговый бизнес существовал долго, вы должны хорошо разбираться в своем деле.