Konossementide liigid. Konossement kui põhidokument Kes teeb konossemendi

Selle dokumendi väljastab vedaja kauba omanikule. See dokumenteerib vedaja kauba vastuvõtmise laeva pardal, samuti kohustab vedajat kauba üle andma konossemendi seaduslikule valdajale.

Konossemendi eripäraks on see, et see on võimeline täitma väärtpaberi funktsiooni. Konossement väljastatakse kolmes eksemplaris. Pikaajalise transpordi käigus saab kaupa mitu korda edasi müüa. Ja nende edasimüükide tulemusena jõuab üks kolmest konossemendi originaalist lõpliku ostja kätte. Vastutasuks esialgse konossemendi eest peab vedaja kauba välja andma selle õigusjärgsele omanikule. Kui lasti vabastatakse originaalkonossemendi abil, muutuvad ülejäänud originaalid kehtetuks.

Konossemendi väljastamine on vedaja kohustus, kuid selle täitmiseks vajalikud andmed annab saatja.

Konossemendis sisalduv teave:

1. teave saatja ja tema asukoha kohta;
2. andmed vedaja kohta ja laeva nimi (kui on teada);
3. märge lossimissadama kohta;
4. andmed kauba saaja ja tema asukoha kohta;
5. Tootekirjeldus;
6. toote omadused (näiteks ohuklass);
7. kauba kaal, maht ja pakendite arv;
8. konossemendi väljaandmise kuupäev;
9. väljastatud originaalkonossementide arvu märge;
10. vedaja allkiri.

Praktikas ei ole konossemendil alati teavet veose konkreetse saaja kohta. Rea "Saaja" täitmiseks on kolm võimalust:

• Telli Bill of Ladind— tellimuse konossement, saaja veerus on märge “tellima”. Sellises olukorras väljastatakse veos saatja poolt märgitud isikule. Seda tüüpi konossemente kohtab praktikas kõige sagedamini.
• Esitaja konossement- esitaja konossement, sellele ei ole märgitud saajat, veos väljastatakse originaaldokumendi esitajale. Seda tüüpi kasutatakse harva, kuna see on lasti seadusliku omaniku jaoks kõige kaitsmata.

Erinevad tüübid ja klassifikatsioonid

On ka teisi konossementide klassifikatsioone:

Kaubeldav konossement - see võib sisaldada tellimuslehte ja esitajakonossementi, nendel juhtudel saab konossemendi omanik kauba edasi müüa, ootamata selle sadamasse saabumist.

• Mittekaubeldav konossement - nimetatud saaja ei saa oma õigust kauba kätte saada kolmandale isikule üle anda. Nimetatud konossement kuulub sellesse klassifikatsiooni.
• Puhas konossement – ​​milles puuduvad andmed kauba ja pakendi tegeliku seisukorra ning dokumendis märgitu lahknevuse kohta.
• “Pole puhas” konossement – ​​dokument sisaldab reservatsioone ja kommentaare kauba seisukorra, defektide või koguse ja kaalu erinevuste kohta.
• Läbiv konossement väljastatakse, kui vedu on multimodaalne ja kaup laaditakse ümber erinevatele transpordiliikidele.
• Otsekonossement – ​​väljastatakse otse meretranspordi korral sadamast sadamasse.
• Pardal olev konossement – ​​selline dokument väljastatakse juba laevale laaditud kauba kohta.
• Kalda konossement – ​​väljastatakse kauba kättesaamise kinnitamiseks enne nende laevale laadimist. Näiteks kauba vastuvõtmine saatja lattu.

Lähimerevedudel kasutatakse sageli teleksivabastust. Teleksiteade on sõnum, mis saadetise sadamast saab lossimissadamale, mis näitab, et saatja on kõik algsed konossemendid loovutanud. Sellises olukorras tuleb kaup saajale välja anda ilma konossemendi originaali esitamata. Teleksi vabastamist kasutatakse ainult juhtudel, kui konossemendis on märgitud konkreetne kaubasaaja, see tähendab, et ta on nimetatud. Teleksiväljalase kasutamine lihtsustab ja kiirendab kaubatehinguid, kuna vabastab saatja ja saaja esialgse konossemendi füüsilise üleandmise korraldamisest.

Sellisel dokumendil nagu konossement ei ole analooge. Sellele tähenduselt lähimad dokumendid on: CMR - rahvusvahelises maanteetranspordis, raudtee saateleht - raudteetranspordis jne. Need dokumendid väljastab samuti vedaja ja need sisaldavad teavet veose saatja, saaja ja omaduste kohta. Kuid need ei ole omakorda omandiõiguse dokumendid.

Oluline on meeles pidada, et vead sellise dokumendi kui konossemendi vormistamisel võivad põhjustada olulisi kahjusid kõigile rahvusvahelise veolepingu osapooltele.

Kauba saatmisel meritsi väljastatakse erinevat tüüpi konossemente. Nende dokumentide kujunduse erinevused seisnevad teatud saatmistingimustes.

Konossement – ​​(prantsuse connaissement):

1. Mereveolepingu tingimusi sisaldav dokument. Konossemendi reeglid sisalduvad 25. augusti 1924. aasta 25. augusti 1924. aasta rahvusvahelises konossemendi teatavate reeglite ühtlustamise konventsioonis (muudetud vastavalt 1968. aasta Brüsseli protokollile), aga ka praegu kehtivas kaupmeeskonnas. NSV Liidu laevanduskood;
2. Omandidokument, mis annab selle omanikule õiguse lasti käsutada. Levinud väliskaubanduses. Väljastab vedaja saatjale peale veose vastuvõtmist ja tõendab lepingu sõlmimist. Veoseleht määratleb õigussuhte vedaja ja kauba saaja vahel. Kui saaja kohustuslikud tingimused ei ole konossemendis sätestatud, siis viidatakse dokumendile, milles need sisalduvad (tavaliselt harta).

Võib koostada:

• kandjale, saaja nimele (nominaalne);
• saatja või saaja tellimus (tellimus).

Esitaja konossement kantakse üle kauba eest pelga kohaletoimetamise teel. Isiklik konossement - visiidiga või muus vormis, kuid järgides võlanõude üleandmiseks kehtestatud reegleid. Tellimuse konossemendi järgi väljastatakse veos kas veose saatja (saaja) või panga korraldusel. Kui ei ole märgitud, et konossement on koostatud "saaja tellimusel", siis loetakse see koostatuks "saatja tellimusel". Tavaliselt koostatakse konossement mitmes eksemplaris ja igasse neist tehakse märge nende numbri kohta. Pärast lasti vabastamist vastavalt ühele konossemendi eksemplaridest muutuvad ülejäänud kehtetuks.

Konossement viitab väärtpaberitele. Konossementi nimetatakse "puhtaks", kui vedaja ei ole esitanud märkusi ega pretensioone kauba koguse ja kvaliteedi kohta, ja "ebapuhtaks", kui see sisaldab reservatsioone veetava kauba või veose seisukorra suhtes.

Konossemendile märgitakse:

• sõiduki nimi,
• kandja,
• saatja,
• saaja,
• vastuvõtu- või laadimiskoht,
• lasti sihtkoht,
• selle nimi,
• veo- ja muud vedajale makstavad maksed,
• konossemendi väljaandmise aeg ja koht,
• koostatud eksemplaride arv.

Konossemendi üleandmine toimub vastavalt väärtpaberite (registri-, orderi- või esitaja) võõrandamise reeglitele ja on võrdsustatud veose võõrandamisega. Konossement on üks peamisi dokumente, mida on vaja meritsi veetavate kaupade tollikontrolliks.

• Pardal olev konossement- On Board Bill of Lading (Board B/L) – mis tõendab, et transpordiks vastu võetud kaup on tegelikult laevale laaditud.
• Jaga konossementi- Tarnekorraldus – vedaja või kaubasaaja poolt väljastatud omandiõigust tõendav dokument koos laevakapteni kinnitusega. Kasutatakse juhul, kui saaja on kauba osaliselt müünud ​​enne, kui ta on tarne vastu võtnud. Aktsiakonossement on korraldus veetava kauba teatud osa üleandmiseks sihtsadamas teisele isikule.
• Kindlustatud konossement- Kindlustatud konossement - on veodokumendi ja kindlustuspoliisi kombinatsioon ning see on tõendiks nii veose veoks vastuvõtmise kui ka selle kindlustuse kohta, mida kasutatakse veose transportimisel konteinerites.
• Isiklik konossement- Sirge konossement (Straight B/L) – koostatakse konkreetse kaubasaaja nimele. Nimetatud konossemendi järgi antakse veos sihtsadamas üle konossemendis märgitud saajale. Lasti saab teisele isikule välja anda ainult võlanõude üleandmiseks kehtestatud reeglite kohaselt sooritatud tehingu alusel.
• Konossement esitajale- kauba eest vastutasuks üle antud lihtsa kohaletoimetamise teel.
• Laadimiseks vastu võetud lasti konossement- Saadetud saadetise jaoks Bill of Lading (Received for shipment B/L) - konossement lasti kohta, mis on vastu võetud sadamas laadimiseks, eeldades, et laev ei ole veel saabunud.
• Lineaarne konossement- Liinilaeva konossement (Liner B/L) - laevandusettevõtte poolt või nimel välja antud konossement, mis hõlmab vedu regulaarliinidel sõitvatel laevadel vastavalt kehtestatud ja avaldatud ajakavale.
• Konossement reservatsioonidega("unclean" konossement, "määrdunud" konossement) - Claused konossement (Claused B/L; Unclean konossement) - konossement, kuhu on tehtud märkused veose ja/või pakendi kahjustuste kohta .
• Kohalik konossement- Kohalik konossement – ​​viitega läbiva konossemendile, mille järgi lasti transportimiseks vastu võeti. Kohalikel konossementidel on liini- ja sadamaaruandluse jaoks ametlik väärtus ning need ei ole omandiõigust tõendavad dokumendid.
• Telli konossement või kaubeldav konossement- arve Konossement; Kaubeldav lossimisleht (Negotiable B/L) - mille kohaselt veos kantakse üle kas saatja “tellimusele” või saaja “tellimusele” või panga “tellimusele” või vastavalt isiku kinnitusele, kelle “tellimusel” see koostati. Kui tellimuse konossemendil ei ole märgitud, et see on koostatud saaja “tellimusel”, loetakse see koostatuks saatja “tellimusel”. “Tellimus” on märge isiku kohta, kellele veos üle antakse. Oletame, et saaja ei saa sihtsadamas lasti käidelda, sel juhul võtab kauba vastu ekspediitor, kelleks saab see isik.
• Sirge konossement- Otsene konossement – ​​konossement, mis hõlmab vedu sama laeva vahetute peale- ja lossimissadamate vahel.
• Liitkonossement või grupi konossement- Kombineeritud (kokkupandav) konossement - mitme veose jaoks, mis on mõeldud erinevatele kaubasaajatele.
• Konossemendi kaudu- Läbi konossemendi (Through B/L, TBL) – vahepunktis kauba ümberlaadimise teisele laevale tagamine ja kogu lasti transportimise katmine laadimissadamast lõppsihtkohta. Selline vedu on võimalik, kui vedajal on mitu regulaarliini erinevates suundades või kahe vedaja kokkuleppel - kauba vastuvõtmine lähtesadamas ja toimetamine ümberlaadimissadamast kaugemale. Tavaliselt sätestavad vedajad, kes veavad kaupa ühiselt läbiva konossemendi alusel, oma vastastikused kohustused – iga vedaja vastutab ainult selle marsruudilõigu eest, millel ta vedu teostab. Läbiva konossemendi puhul on oluline, et sellel oleks selged märgid, mis näitavad kauba üleandmist ühelt vedajalt teisele.

Konossement(ing. konossement, B/L, BOL)
See on peamine saatedokument, mis tõendab laevafirma ja saatja vahelist kokkulepet, mille kohaselt võtab laevafirma endale õiguse vedada lasti saatja nimel määratud sihtkohta.
Kasutatakse otse meretranspordiks.

Konossemendi põhifunktsioon- lasti omandiõigus koos poolte kindlaksmääratud volituste ja kohustustega. Konossement trükitakse laevaliinide spetsiaalsele vormile, konossemendi eksemplaride arv võib varieeruda, tavaliselt kolm eksemplari. Kõigil kolmel eksemplaril on sama teave ja sama kuupäev, originaalid väljastatakse vedu teostavale transpordiettevõttele, veose omanikule ja ka kauba saajale. Kõik originaalid on märgistatud "Originaal", kõigil koopiatel on sama juriidiline jõud.

Kelle poolt välja antud?
Transpordiettevõtted väljastavad lastisaatjale konossemendi, mis kinnitab lasti laeva pardale vastuvõtmist; seejärel, kui lasti saabudes sihtsadamasse, peab saaja esitama konossemendi, et vastu võtta. lasti.
Lisaks veose omandiõiguse kinnitamisele on konossemendil ka muid funktsioone:
a) Konossement on dokument, mis kinnitab vedajale, et ta on kauba vastu võtnud vastavalt tükkide arvule, mahule ja nimetusele vastavalt määratud kogusele ja veose omaniku nimele;
b) ka K. on veose omandiõiguse üleandmise dokument;
c) toimib omamoodi veolepinguna.
Oluline on, et transpordiettevõttega sõlmitud veolepingus vastaks teave veotingimuste kohta konossemendis märgitud andmetele.
Konossemendi originaalide väljastamisel peab saaja selle sadamas esitama, kõik muud eksemplarid muutuvad automaatselt kehtetuks. Elektroonilise konossemendi puhul, kui kõik kliendi ja tehase tingimused on täidetud, peab transpordiettevõte väljastama teleksiteate, mis kinnitab lasti vastuvõtmise luba

Konossement on vajalik mitte ainult kaubasaajale, vaid ka teie lasti sadamasse saatvatele vedajatele. Kui töötate FOB-põhiselt, vabastab agent kauba alles pärast seda, kui tootjad on tasunud laevaliini sisekulud. Nende hulka kuuluvad laeva broneerimine, konteineri mahaviskamine, laadimine, paberimajandus, tollivormistuskulud, pakkimisnimekirja koostamine jne.
Tänapäeval on populaarseimaks muutunud elektroonsed konossemendid, elektroonilise konossemendi eelisteks on kiirus, paindlikkus ja turvalisus, lisaks saab kauba omanikku muuta või konossemendis muudatusi teha selle ajal. transiidi ajal ehk teisisõnu teisendada see uueks.

Konossemente on erinevat tüüpi: nimelised, tellimis- ja esitajavekslid.

Sirge konossement - väljastatakse konkreetsele saajale või ettevõttele, näitab see info, et kaup tuleks tarnida konkreetsele saajale, märkides ära tema nime ja aadressi. Seda konossementi nimetatakse ka mittekaubeldavaks.
Tellimuse konossement - klassikaline konossement, mida kasutatakse laialdaselt rahvusvahelises kaubanduses. Tähendab, et saatjal on õigus oma õigused kolmandatele isikutele üle anda, pannes oma allkirja – kinnituse; kinnituste arv võib olla piiramatu.
Konossemendi kaudu - tähendab, et vedu teostavad kaks või enam laevaliini või meretransport moodustab vaid osa kogu veost. Saatjale mugav, et mitte sõlmida lepinguid mitme vedajaga, võtab vedaja enda kanda kogu ümberlaadimise korraldamise koos järgneva transpordiga.
Esitaja konossement- väljastatakse juhul, kui toode antakse üle mõnele isikule lihttarne teel; praktikas kasutatakse seda äärmiselt harva.

Konossemendil märgitud teave:
1. Teave lasti kohta, tükkide arv, kaal, lasti maht, samuti veose kirjeldus ja omadused;
2. Kes on vedaja, põhitegevuse asukoht;
3. Laeva nimi;
4. Teave saatja kohta;
5. Teave kauba saaja kohta;
6. Kauba peale- ja mahalaadimise sadam;
7. Teave transpordi teostamise tingimuste kohta;
8. Konossemendi väljaandmise kuupäev, koht ja eksemplaride arv;
9. Teave veose tasumise kohta;
10. Konossemendi liik.

Läbivaid konossemente on kolme tüüpi: mere-, tava- ja ühendveokirjad.

Merekonossement on rida sõltumatuid lepinguid kaubaveoks kahe või enama järgneva vedaja vahel. Iga vedaja vastutab talle usaldatud lasti eest kohapeal ja tema konossemendiga määratud aja jooksul.

Tavaline konossement on dokument, mis kinnitab selle väljastanud isiku vastutust järgmiste vedajate kaubaveo eest pealelaadimiskohast sihtkohta. Tavalist konossementi, mis hõlmab vähemalt kahte erinevat transpordiliiki, nimetatakse multimodaalseks või multimodaalseks konossemendiks.

Merekonossemendi alusel võib nõude esitada esialgse vedaja vastu. Pandiõigust võidakse rakendada järgmise vedaja vastu, kuna esialgne vedaja tegutseb selle saatja esindajana. Kui vedajad ei ole kahjude tekkimisel läbirääkimistel enne pretensiooni esitamist kirjalikult kindlaks teinud, kes veose eest vastutab, on soovitav pretensioon esitada kõikide vedajate vastu.

Tavalise läbiva konossemendi alusel saab nõude esitada veose peale-/mahalaadimiskohas esimese vedaja vastu.

Läbiva konossemendi kasutamise korral sõltub palju sellest, kus nõue esitatakse, kui iga veoetapi reguleerib iga saadetise asukoha seadus.

Kaup väljastatakse ainult läbiva konossemendi omanikule.

Läbiva konossemendi alusel tasub kaubavedu kas lastimissadamas lastisaatja või lossimissadamas kauba saaja, olenemata ümberlaadimissadamatest.

Praktikas väljastavad mõned laevafirmad ainult läbiva konossemendi, hoolimata asjaolust, et veose lõppsihtkohta toimetamine võib olla seotud maantee- ja/või raudteetranspordiga.

Kui originaalkonossement väljastatakse lastimissadamast lossimissadamasse ilma ümberlaadimiseta, nimetatakse sellist konossementi otseseks ( otsene B/L ).

Lineaar-, tšarter-, ranniku- ja laevakonossemente kasutatakse liinilaevanduses mereveolepingu vormina.

Lineaarne konossement (lineaarne B/L) – saatja tahet väljendav dokument, mille eesmärk on sõlmida kaubaveo leping.

Charter konossement (tšarter B/L) - tšarterlepingu alusel veetava kauba vastuvõtmise kinnitamiseks väljastatud dokument. Tšarter on prahileping, s.o. kokkulepe laeva rentimiseks reisiks või kindlaksmääratud ajaks. Laeva konossement ei ole mereveolepingu täitmise dokumendiks, kuna sel juhul sõlmitakse laeva prahtimiseks eraldi leping prahtimise vormis.

Nii liini- kui ka tšarterkonossemendid määratlevad suhte vedaja ja kolmanda isiku – konossemendi heauskse omaniku – vahel. Konossement on vedaja poolt saatjale väljastatud kviitung, mis kinnitab veose mereveoks vastuvõtmist, samuti omandiõigusdokument. Sel juhul teostatakse kauba ostu-müügileping, aga ka muud kaubaga seotud tehingud konossemendi kaudu ilma kaupa ennast füüsiliselt võõrandamata.

Kalda konossement (hoiuõigus B/L)- dokument, mis väljastatakse veose vastuvõtmise kinnitamiseks saatjalt kaldal, tavaliselt vedaja laos. Lasti vastuvõtmisel laevale, mille kohta on väljastatud kaldakonossement, tehakse sellesse märge kauba laevale laadimise kohta ning märgitakse pealelaadimise kuupäev ja muud märgid. Mõnikord asendatakse kaldakonossement pardal oleva konossemendiga.

Pardal konossement (pardal B/L) – kauba laevale laadimisel välja antud dokument.

Järgmisena peate kaaluma konossementide väljastamise korda. Saatja soovil võib vedaja väljastada mitu konossemendi originaali, millel on märgitud, kui palju originaale väljastati. Sõltumata sellest, kui palju originaalkonossemente väljastatakse, kaotavad veosed pärast ühe neist vabastamist ülejäänud kehtetuks.

Lisaks konossemendi originaalidele tehakse ja tembeldatakse teatud arv koopiaid "soru", "mittekaubeldav n, see on " kopeerida", dokument" ei ole läbiräägitav", dokument, millel ei saa tehinguid sooritada. Siiski ei kasutata ainult konossementide koopiaid mittekaubeldav registreeritud konossement on ka mittekaubeldav B/L. Kontseptsioon "kaubeldav" tähendab "kaubeldav", "üleantav (ostetud või müüdud)".

Kutsutakse välja konossement, mis ei sisalda reservatsioone veose või pakendi eeskirjade eiramise kohta puhas B/L - puhas konossement. See on aga puhta konossemendi lihtsustatud määratlus. Praktikas on olukord palju keerulisem ja seetõttu on puhta konossemendi mõisteid palju. "Puhase" määratluse põhiidee on aga reservatsioonide puudumine, mis lasti diskrediteeriks. Puhta konossemendi antonüüm on "ebapuhas" konossement ( roojane, ebapuhas, kinnine), konossement, mis sisaldab klauslit lasti kahjude, pakendi ebakorrapärasuste, puudujääkide jms kohta.

Kui konossemendis tehakse parandusi, tuleb märkida maakleri initsiaalid ja tempel "Alleratsioon kinnitatud" -“muudatus heaks kiidetud” – ja ettevõtte nimi. Kui sihtkoht muutub, kannab maakler selle klausliga veosekirja "Sihtkohaks muudeti ..." -“sihtkoht muudetud...”, mis sisaldub kõikidel konossemendi originaalidel. Kui sellega kaasneb kaubaveo muudatus, sisestab maakler klausli "Kaubavedu ja lisatasu makstud/tasuda aadressil...". Väljendus "Kvaliteetselt läbiräägitav" - justkui kaubeldav dokument ja väljend " poolkaubeldav instrument" - poolkaubeldav dokument - seoses kaubadokumentidega, eelkõige konossemendiga, tähendab seda, et dokument sisaldab teatud, kuid mitte kõiki kaubeldava dokumendi tunnuseid (tunnuseid).

Kokkuvõttes tuleb peatuda ka suhteliselt hiljuti kerkinud mereveolehtede probleemil. Viimastel aastatel on laialdaselt arutletud rahvusvaheliste vedude konossemendi asendamise mereveolehega. Selle põhjuseks on eelkõige konossemendi pealkirja funktsiooni vähenemine ja veokiiruse suurenemine. Tänapäeval jõuab laev sageli sihtsadamasse palju varem, kui konossemendid kohale jõuavad. Traditsiooniline väliskaubandustehingute süsteem dokumentaalsete akreditiivide abil, komme väljastada mitu originaalkonossementi, soodustab pettusi. Samas puudub paljudel juhtudel vajadus tellimiskonossementide väljastamiseks, kuna veose omanik transpordi käigus ei muutu. Mereveoleht väljastatakse konkreetse saaja nimele, seega saab lasti väljastada originaali esitamata.

Mereveokirja juurutamine rahvusvaheliste vedude praktikasse nõuab aga mõningate juriidiliste küsimuste lahendamist, eelkõige: millised peaksid olema selle andmed, milliste standardite alusel määratakse kindlaks vedaja vastutus veose kaotsimineku, kahjustumise ja kohaletoimetamise viibimise eest, millised on saatja ja saaja õigused ja kohustused. Kuigi mõned vedajad on vastavad tingimused juba välja töötanud, ilma nendele probleemidele rahvusvahelisel tasandil ühtse lahenduseta, on vähetõenäoline, et mereveolehti hakatakse laialdaselt kasutama rahvusvahelistes müügi- ja veotehingutes.

Vahetult pärast Lissaboni konverentsi 1985. aastal toimunud IMC assambleel otsustati luua rahvusvaheline mereveokirjade alamkomitee, mis uuriks kõiki neid küsimusi ja pakuks välja võimalikud lahendused. See võib olla rahvusvaheline konventsioon või tõenäolisemalt MMK poolt kinnitatud ühtsed reeglid, mille alusel hakatakse väljastama mereveolehti.

Konossement on konossement, mille merelasti vedaja väljastab veose omanikule. Konossement on merevedaja tingimusteta kohustus toimetada veos sihtkohta vastavalt veolepingu tingimustele.

Konossement tõendab:

• Veolepingu sõlmimise fakt
• Lasti vastuvõtmine saatmiseks
• Lasti konossemendi valdaja omand
• Konossemendi valdaja õigus omada ja käsutada

Konossemendi vormid

Konossement võib olla kandja, tellimuse või registreeritud.

Esitaja - see tähendab, et konossemendi esitaja on veose omanik. Nimetatud - lasti omanik on konossemendile märgitud isik. Isiklik konossement ei ole üleantav teisele isikule. Tellimus - konossemendis märgitud lasti õiguste üleandmine teisele isikule toimub kinnituskirja (annetamismärkuse) abil. See on kõige levinum konossemendi vorm.

Konossemendile tuleb lisada kindlustuspoliis. Konossemendile võib lisada muid veose transportimiseks ja ladustamiseks, samuti tollikontrolli läbimiseks vajalikke dokumente.

Konossemendi põhiandmed:

• Laeva nimi
• Vedaja ettevõtte nimi
• Kauba vastuvõtu koht
• Saatja nimi
• Kaubasaaja nimi
• Lasti nimetus ja selle peamised omadused
• Konossemendi üleandmise aeg ja koht
• Laeva kapitali allkiri