Insenerid Tšerepanov, kes üksteisele. vennad Tšerepanovid

Näib, et iga Tagili kodanik teab peaaegu hällist, kes on Tšerepanovid ja mille poolest nad kuulsad. Jah, seda Tagilchane - kogu riik teab! Tasub kirjutada mis tahes otsingumootori päringutringi "Cherepano ..." ja süsteem pakub teile sadu linke Interneti-ressurssidele, mis on pühendatud Tšerepanovitele või nende leiutistele.

Meie kuulsate kaasmaalaste populaarsusest annab tunnistust üks naljakas juhtum, mis leidis aset 2006. aastal Moskvas. Seejärel läksid Raadio Vabadus korrespondendid rahvusliku ühtsuse päeva eel Punasele väljakule Minini ja Požarski monumendi juurde, et uurida, kas moskvalased ja linna külalised teavad, kes ja miks see monument püstitati. Alates rohkem kui kolm tosinat seitse küsitletud inimest ütlesid enesekindlalt, et monumendi kujud on Uurali käsitöölised ja esimese Vene auruveduri leiutajad, vennad Tšerepanovid ...

Muide, proovige Yandexi või Google'i otsingumootoris küsida "vennad Tšerepanovid" ja saate palju linke, kuigi sellised ressursid on ikkagi isa ja poja kohta.

Internetiruumis, erinevates ajaloolähedastes foorumites, võidakse lause "vennad Tšerepanovid" eest takistada, tembeldades "shkolota" või "petushnik", kohustusliku nõuandega "mine, õppige materjali". Ja nad on... valed.

Fakt on see, et esimese Venemaa auruveduri loomisel pole kõik nii lihtne, nagu ametlik ajalugu meile esitab. Auruveduri loomises ei osalenud mitte ainult Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš, vaid legendaarne Tagili mehaanika võeti Nõukogude aja päikeseloojangu ajal legendaarselt Tagili mehaanikutelt peaaegu ära.

Proovime seda kõike välja mõelda.

Peab kohe ütlema, et Tšerepanovid ei olnud Uuralite aurutehnika arendamisel pioneerid. Kui rääkida neist, kes esimestena auru jõudu tootmises kasutusele võtsid, siis ei saa jätta meenutamata Lev Fedorovitš Sobakinit, kes saabus 1800. aastal Tverist Uuralitesse. Lev Sobakin oli kuulus selle poolest, et 1787. aastal külastas ta Inglismaad, kus kohtus James Wattiga ning Venemaale naastes avaldas ta raamatu Watti aurumasinast. 1803. aastal ehitas Sobakin Berezovski kullakaevanduste jaoks ühesilindrilise aurumasina. Kaks aastat hiljem asus ta tööle Kamsko-Votkinsky tehases mehaanikuna, kus töötas välja erinevaid mehhanisme, tööpinke ja aurumasinaid. Kuid Lev Sobakini peamine kirg oli kellade kujundamine ja seetõttu läks ta ajalukku kellassepa, mitte mehaaniku ja aurumasinate leiutajana.

1804. aastal saabus Uuralitesse inglane Joseph Merger. Ta ehitas ka mitu aurumasinat valitsustehastele ja tahtis juba siin oma firmat korraldada, kuid peagi selgus, et tema valmistatud masinad on väga ebatäiuslikud. Pooleteise aasta jooksul kukkusid nad kõik läbi ja Merger kaotas kogu oma klientuuri.

Ja 1814. aastal saabus A. I. Jakovlevi kutsel Uuralitesse mehaanik Afanasy Sidorovitš Vjatkin. Jakovlev palkas Vjatkini Verh-Isetski tehases aurumasinaid tutvustama. Vjatkin ehitas ja katsetas neist esimest 1815. aastal. Selle masina katsetuste juures viibis ka Nikolai Nikitich Demidov, kellele auruüksuse töö jättis tugeva mulje.

Nikolai Nikititš ei tulnud Vjatka masina katsetele üksi, vaid koos kahe tema pärisorjusest mehaaniku Tšerepanoviga - vennad Jefim ja Aleksei ...

... Efim Aleksejevitš Tšerepanov sündis 27. juulil 1774 nende aastate traditsiooniliselt suures peres, pärisorja söepõletaja Aleksei Petrovitš Tšerepanovis. Tšerepanovite perekond elas Vysokaya mäe lähedal asuvas Vyiskaya Sloboda töötavas asulas Klyuchis ning lisaks perepeale ja tema naisele oli seal üheksa last, kellest "meessoost isikuid" oli ainult kolm: Efim, Gavrila ja Aleksei. Kõik kolm venda asusid tööle väga varakult: nende isa oli sageli haige ja poisid aitasid peret jõudumööda.

Peagi märkasid ametnikud, et noored Tšerepanovid tunnevad suurt huvi torutööde, puusepatöö ja kõrgahjude äri vastu ning vaba aeg abistavad meelsasti naabruses olevaid käsitöömehi. Söepõletaja pojad võeti arvesse ja määrati kooli. Ent õppetöösse sissekirjutuse fakt ei öelnud veel midagi. Aleksei Petrovitš ei vaielnud sellisele käibele vastu: haridus andis võimaluse saada lastest käsitöölised, mis oli söepõletaja ülim unistus.

Legend räägib, et kord viskas üks meistritest tänavale lossi, mille Vyisky tehase ametnik tõi talle remonti. Loss meistri sõnul remondile ei kuulunud. Mis oli meistri üllatus, kui kaks päeva hiljem tõi Efim Tšerepanov talle selle lossi töökorras. Meister andis osavast alusmetsast aru ametnikule ja ta määras Yefimi meistri juurde karusnahkade valmistamise õpipoisiks. Ja kaks aastat hiljem määrati Yefim "tammi ülemjuhataja torustiku juhatajaks".

Efimi karjäär kulges kiiresti ülesmäge. Küll aga märkisid saatjad seda "... see Efimko saavutab kõik ainult oma leidlikkusega ja jätab tähelepanuta oma kirjaoskuse ... ... ta teab partituuri, kuid oskab halvasti lugeda, juhtides ainult sõrmega ..." Efim Tšerepanovi vastumeelsust raamatute vastu märkisid hiljem ka kaasaegsed.

Sellegipoolest, kui krahvinna Saltõkova palus Nikolai Demidovil end tehase ehitamisel aidata, saatis Nikolai Nikititš kolm oma käsitöölist Peterburi: “... Firsov, Lobov ja Tšerepanov Sr, kuni tehase avamiseni”. Saltõkova tehas käivitati 1801. aastal ja Tagili käsitöölised naasid koju.

"Tööreisilt" naastes ootas Yefim erinevaid uudiseid.

Keskmine vend - Gavrila - suri tundmatusse haigusesse, kuid noorem vend - Aleksei - sattus nagu vilunud mehaanik ametnike tähelepanu alla. Vaatamata oma noorele eale, ta "... teda autasustati hõbedaga ja tänab teda märkimisväärsete pingutuste ja leidlikkuse eest." Muide, Yefim ise ootas juba edutamist ...

…IN ametlik ajalugu Nikolai Nikititš Demidovit esitletakse kui kulutajat, kulutajat ja inimest, keda tootmine absoluutselt ei huvita. Tegelikkuses on palju dokumente, mis tõendavad vastupidist. Kui Nikolai isa Nikita Akinfjevitši ajal oli töötavate inimeste kirjaoskuse ja erialade väljaõpe episoodiline, siis Nikolai Nikitich pööras suurt tähelepanu omaenda kvalifitseeritud personali koolitamisele. Sama aga tootmise moderniseerimisega. Iga "tark poiss" registreeriti ametnike juures ja saadeti õppima. Eriti andekatel inimestel oli võimalus jätkata õpinguid välismaal ja selle lõpetamisel saada ametnikeks ja isegi juhiks ...

Nikolai Nikititš Demidov

1802. aastal määrati Jefim Tšerepanov Vyiski tehase tammimeistriks. Varsti teatavad ametnikud Demidovile: ; "Efimko Aleksejevi [tammi] majandus jälgib rangelt, parandas joondusi ja tegi seda omal moel, millest nad lõpetasid purunemise ja panid ka erinevad masinad liikuma ja need töötavad paremini kui varem ..."

Peagi abiellub Efim ja aasta hiljem sünnib poeg Miron, kes on meile kõigile tuntuks saanud oma isa esimese abilise ja esimese Vene auruveduri ainsa kaasautorina.

Aleksei Tšerepanov sündis 1787. aastal. Lapsepõlvest saati püüdis Aleksei olla kõiges Jefimi moodi ja 14-aastaseks saades oli ta end tõestanud kui "usinat õpilast, kes kaldus teadustest aru saama". Nagu tema vanem vend, liikus Aleksei Aleksejevitš kiiresti kaasa karjääriredel. 16-aastaselt läheb Aleksei käsitööliste rühma osana Kamasse, et aidata kasvatajat ja senaatorit Vsevolod Andrejevitš Vsevoložskit ...

... Juba nõukogude ajal leiti Vsevoložski tehasearhiivist eskiisid ja kirjeldus "aurumasina seadmest jõepaadil ja maismaabussil", mille koostas Aleksei Tšerepanov. Need dokumendid pärinevad aastast 1803. Ilmselt jäi tollal noore tagili käsitöölise ettepanek tähelepanuta, kuid juba 1817. aastal ehitas Vsevoložski Kamale esimese Vene aurulaeva ja ta viis selle ise Kaasanisse. Ja aastal 1828 viidi "aurubussi" idee osaliselt ellu: ühes Vsevolod Andreevitši tehastest Požva linnas ehitati selle töömudel, mis näitas maa loomise võimalust. sõidukit auru jõul. Ja kuigi need projektid viidi ellu välismaiste Tetsi inseneride juhendamisel, põhinesid need Aleksei Tšerepanovi leiutistel ...

Pozhvinsky tehase auruvanker

... Samal ajal liigub Aleksei Tšerepanovi karjäär hoogsalt. Ta reisib palju Venemaal, täites Nikolai Demidovi tellimusi, mis on seotud mehaanilise äri korraldamisega erinevad tehased. 1813. aastal kohtus Aleksei Aleksejevitš Moskvas järjekordsel "tööreisil" isiklikult Nikolai Nikitich Demidoviga ja andis talle teada oma mõtetest konversioonitootmise üleviimise kohta aurujõule. Mõte meeldis omanikule ja ta saadab Aleksei Kroonlinna rauavalutehasesse seadmetega tutvuma. Selle reisi tulemus valmistas pettumuse: Aleksei Aleksejevitš teatas kontorile, et "inglise autod" on kallid ja äärmiselt ebausaldusväärsed. Kuid üldiselt oli Demidov Aleksei tööga rahul ja mõtles oma aurumasinate tootmise loomisele. Vahepeal leiti Tšerepanov juuniorile veel üks kiireloomulisem töö: ta pandi juhtima Nižni Tagili tehaste traaditootmist. Peagi vajas Demidovil ka plekitööstust, mille korraldamine usaldati ka Aleksei Tšerepanovile. Usaldus noore pärisorja mehaaniku vastu kasvas. Peagi saadab omanik Arhangelskisse pärisorjuse mehaaniku, kelle ülesandeks on kaubakontorit auditeerida.

Pärast seda juhtumit teatas Nikolai Nikititš, et kavatseb Aleksei Tšerepanovi lähiajal ametnikuks teha.

... Vahepeal hakkab Jefim oma venna mõjul ka aurumasinate vastu huvi tundma. Ka tema karjäär Nižni Tagili tehastes liigub ülesmäge. Tehastes on Tšerepanovid väga austatud. Kohtutäiturid ja juhataja pöörduvad nende eesnime ja isanime järgi, saavad nende lapsed eriharidus, ja Demidov tähistab vendi auhindadega. Kuid kõigile ootamatult sureb 1817. aastal Aleksei Aleksejevitš Tšerepanov kopsupõletikku. Ta oli vaid 30-aastane...

...Kolm aastat pärast venna surma teatab Efim Tšerepanov oma esimese aurumasina edukast testimisest. See oli suhteliselt väikese võimsusega seade, mis pani liikuma treipink. Masina kasutuselevõtt võimaldas vabastada kaks töötajat ja tõsta tõsiselt masina tootlikkust. Seejärel katsetas Efim Aleksejevitš 1820. aastal teist aurumasinat. Esialgu soovitas ta seda kasutada Vyisky kaevanduse kaevandusest vee pumpamiseks, kuid lõpuks paigaldati masin vilja jahvatamiseks mõeldud veskisse.

Esimeste Tšerepanovi aurumasinate skeem

Nende masinate kasutuselevõtt veenis Nikolai Demidovit selliste üksuste iseehitamise võimaluses. Kasvataja annab käsu saata Efim Aleksejevitš Inglismaale, et ta tutvuks aurumasinate tootmise ja kasutamise iseärasustega.

1821. aasta suvel läks Tšerepanov Inglismaale.

Külalist vastu võtnud pankur E. Spence oli Demidovile saadetud kirjas hämmingus: “... Kuidas saab lihtne meister, pealegi ei tea inglise keeles et kõik välja mõelda? Mida ta inglise tehnoloogias ja metallurgia tootmises mõistab?

Sellegipoolest tegi Efim Tšerepanov ringkäigu Hulli ja Lydda rajatistes, pöörates erilist tähelepanu aurumootorid. Efim Aleksejevitš teatas Demidovile ühest neist masinatest: "... Minutiga pumpab see masin kuni 500 ämbrit vett 17 meetri kõrgusele ... ... See ei sega ühe kasutamist meie vasekaevanduses". Briti metallurgia tollases keskuses – Lydda linnas – nägi Tšerepanov esmakordselt maismaal liikumas aurumasinat. See oli kolmeteljeline platvorm, millele oli paigaldatud horisontaalselt asetatud boiler. Auto liikus mööda rööpaid. Kesktelje rattad püüdsid rööbastel hambad kinni ja kahe äärmise telje rattad liikusid mööda siledat siini. "Vaatasin Murray aurumasinat, mis kannab kivisüsi korraga kaks tuhat naela nelja miili kaugusel kolm korda päevas "- Efim Tšerepanov kirjutas raportis, - "See masin on väga võõras, kuid meie jaoks on see väärtusetu põhjusel, et inglise meistrid teevad kiiresti, mida tahavad, kuid nende masinad ei kesta kaua ja seetõttu on need sageli remondis ...". Watti aurumasinad, mida kasutati rauavaltsimise protsessis, jätsid Uurali meistrile palju suurema mulje.

1823. aastal määras Demidov Tšerepanovi kõigi Nižni Tagili rajooni tehaste peamehaanikuks. Algul tuli tal tegeleda vaid tammide, kastide, vesirataste ja muude mehhanismide ümberkorraldamise ja remondiga. Peagi esitleb Efim Aleksejevitš aga oma kolmandat neljahobujõulist aurumasinat. See masin paigaldati ka veskisse, kus see jahvatas kuni 90 naela rukist päevas.

Kaks aastat hiljem läheb Efim Aleksejevitš Demidovi käsul Rootsi. Sellel reisil võttis ta kaasa oma poja Mironi. Rootsist sõitsid isa ja poeg Tšerepanovid Peterburi, kus nad uurisid Kolpino ja Izhora tehases sinna paigaldatud Byrdi aurumasinaid. Selle visiidi põhjuseks oli asjaolu, et ettevõtjal ja kasvatajal Birdil oli territooriumil monopol enda disainitud aurumasinate müügil. Vene impeerium ja pakkus Demidovile korduvalt Uurali tehastele autode tellimist. Samal ajal lõi Bird selliseid hindu, et Nikolai Nikititš hakkas üha enam kalduma sellele, et omatoodang aurumasinad paratamatult ...

... 1826. aastal loodi Nikolai Demidovi dekreediga Vyisky tehases "mehaaniline asutus" - omamoodi disainibüroo. "Institutsioonis" hakkasid tööle tuntud Tagili mehaanikud - Pjotr ​​Makarov, Stepan Kozopasov, Frol Monzin, Miron Tšerepanov, Pavel Steblov. Efim Aleksejevitš Tšerepanov pandi "institutsiooni" etteotsa.

Esimene toode, mis mehaanilise asutuse seinte vahelt välja tuli, oli 40-hobujõuline aurumasin, mis oli mõeldud põhjavee pumpamiseks Anatolski vasekaevanduses. 1828. aasta veebruaris läks see masin alaliselt tööle.

Pärast Nikolai Nikitich Demidovi surma läks tehaste juhtimine üle tema poegadele - Pavelile ja Anatolile. Pavel Nikolajevitš oli hõivatud avalik teenistus ja vabrikuasjad huvitasid seni. Kuid noor Anatoli pööras kohe tähelepanu tehaste tehnilise ümbervarustuse probleemile. Anatoli Nikolajevitš määras Tšerepanovi "Mehaanikaasutusse" kuraatori - noore, haritud pärisorjajuhi Fotiy Švetsovi, andes talle laialdased volitused. Enne Tšerepanovit seadis Anatole ülesandeks mitte ainult "julgelt aurumehhanismide juurutamist tehastes ja kaevandustes", vaid ka eriti võimekate alusmetsade õpetamist. Lisaks sai “asutus” ülesandeks valmistada aasta jooksul ette võimalikult palju projekte aurumasinate kasutuselevõtuks. metallurgia tootmine ja selle hooldamiseks. Ja aasta hiljem esitles Tšerepanovi disainibüroo Anatoli Demidovile peaaegu tosinat erinevat aurumasinaid kasutavat projekti: vee pumpamise mehhanismid, auruhaamrid, jõeauruti ja maaauruti projekt. Mitmed neist ettepanekutest võeti vastu, osa lükati tagasi, osa saadeti läbivaatamiseks. Viimaste hulgas oli ka auruveduri projekt.

Üks Tšerepanovi "Mehaanikaettevõttes" välja töötatud aurumasinatest

Lisaks Tagili tehaste vajaduste rahuldamisele ehitati "Mehaanikaettevõttes" aurumasinaid ka "ekspordiks", see tähendab teiste kasvatajate tellimusel. Niisiis, 1828.–1830. loodi ja võeti kasutusele masin vee pumpamiseks vasekaevanduse Vladimiri kaevanduses, Rastorguevide Kyshtymi tehase aurumasin ja mitu veskite aurumasinat.

Nende autod ei maksnud Demidovile mitte ainult kaks korda või isegi kolm korda odavamalt kui Berdovil, vaid, nagu selgus, olid need Uurali ja Siberi kasvatajate ja kaupmeeste seas väga nõutud ...

(jätkub)

N.B.: E. Fedorovi triloogial "Kivivöö" põhineva audioraamatu viimane, neljas osa on allalaadimiseks saadaval:

Venemaa esimese raudtee, esimese Vene auruveduri, treimise, kruvide lõikamise, hööveldamise, puurimise, naelutamise ja muude masinate loojad

Uurali metallurgiatehased ei võimaldanud Venemaal teha ainult võimsat majanduslikku läbimurret – siin sündis kodumaise tööstuse koidik. Demidovite asutatud ettevõtted kehastasid paljude vene käsitööliste, originaalsete käsitööliste loovust, kelle tööst sai Venemaa inseneritöö algus.

1833. aastal saatis vürst Demidov-San Donato oma pärisorjusest mehaaniku Miron Tšerepanovi lühiajalisele praktikale Inglismaale. Kolmekümneaastase pärisorja haridusse investeerimise põhjuseks ei olnud ainult soov euroopaliku lähenemise järele tootmise juhtimine, aga ka kindlaid hüvesid, mis lõpuks tegid Demidovid sõna otseses mõttes rikkaks. Ka kandidaati ei valitud juhuslikult.

Miron Tšerepanovi isa Efim Aleksandrovitš alustas oma karjääri "karusnaha" meistrina, õhku täispuhutavate seadmete spetsialistina. Siis sai temast tammimeister – erilise vastutustundega ametikoht, kuhu kõiki ei saanud määrata. Jefim Aleksandrovitši loomupärane anne, kohusetundlikkus, oskus paljudes käsitöödes tagas talle ühe silmapaistvama Tagili meistri kuulsuse. Muidugi kasvatas ta kõik need omadused oma pojas. Koos andsid nad Demidovitele mitmeid ainulaadseid leiutisi. Treimise, kruvide lõikamise, hööveldamise, puurimise, naelutamise masinad on muutnud kaevandustehased reaalseks tootmiseks. 1824. aastal konstrueeris Efim Tšerepanov neljahobujõulise aurumasina ja neli aastat hiljem ehitasid Tšerepanovid originaalse kullapesumasina, mis pesi päevas 800-1000 naela kulda kandvat liiva. Üks Tšerepanovi üksus asendas 24 kaevurit ja kaheksa hobust. See areng osutus nii tulusaks, et omanikud käskisid Efim Aleksandrovitšil ja Miron Efimovitšil ehitada veel kaks sarnast masinat.

Nižni Tagil 1833. See on leiutatud Vene auruveduri sünnikoht. Aga tol ajal polnud vene keeles sellist sõna "auruvedur". Ja auto sai nime "maa aurik".

Monument Tšerepanov Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Nižni Tagilis. Paigaldatud 1956. aastal

Leiutajaid nimetatakse sageli "vendadeks Tšerepanoviteks" – see on väljakujunenud mütoloogia. See on kontseptsioon, mis on enamiku inimeste mõtetes kindlalt juurdunud.

Vyisky tehases elasid kaks Tšerepanovi venda: Efim ja Aleksei, mõlema isanimi Aleksejevitš - Uurali kroonimata kuningate Demidovite pärisorjad.

Mõlemad olid väga andekad. Just noorem Aleksei tegi esimesed visandid "maabussist" ja "nakatas" selle ideega oma vanema venna. See oli 1803. aastal. 1817. aastal Aleksei suri, kuid temast jäi maha oma poeg Ammos, kes oli samuti projektiga seotud ning aitas palju oma onu ja nõbu Mironit. Seega öelda "vennad Tšerepanovid lõid esimese Vene auruveduri" on üsna õige ja ilmselt isegi õiglane.

Isa ja poeg Tšerepanovs.

"Maabussi" peamised disainerid on Efim Aleksejevitš ja tema poeg Miron Efimovitš Tšerepanov. Just neile püstitati Nižni Tagilis Teatri väljakule monument. Isa ja poeg on välimuselt hämmastavalt sarnased, nagu kaksikud. Ja isegi Tagili elanikud nimetavad monumenti mõnikord "vendadeks Tšerepanoviteks". Seda, et tegemist on isa ja pojaga, pole kirjas. Nad on seal ikka väga sarnased Marxi ja Engelsiga. Ilmselt on nõukogude skulptorid harjunud kommunismi rajajaid skulptuurima, noh, nad tegid kavandi.

Andekas iseõppinud mehaanik Efim Tšerepanov lõi töötajate töö hõlbustamiseks palju erinevaid seadmeid. Tema inseneriannete eest määras Nikita Demidov Tšerepanovi kaevanduse peamehaanikuks. "Tegin seda selleks, et teised, nähes sind eeskujuks, kuidas ma premeerin, saaksid siis ise minu poole püüda," kirjutas Demidov meistrile. Efim Tšerepanov oli aastast 1822 kuni oma surmani kõigi Nižni Tagili tehaste peamehaanik. Ja Miron oli asetäitja ja õpilane ning pärast isa surma asus ta tema kohale.

Jefim ja Miron Tšerepanov.

Efim Tšerepanov teadis, et välismaa tehastes töötavad aurumasinad, ja unistas ehitada samasugused Venemaal Uuralites kodumaistest materjalidest. Tšerepanov kirjutas sellest Demidovile Peterburis. Kuid ta ei uskunud, et lihtne mees, iseõppinud mehaanik, suudab välja töötada keeruka aurumasina.

Õnne poleks olnud, aga õnnetus aitas. Tehases, kus Tšerepanovid töötasid, oli tulekahju. Tules hävisid vesirattad, mis panid tehase mehhanismid liikuma. Siis said leiutajad loa oma aurumasina ehitamiseks. Selle loomiseks kulus kaks aastat. Tšerepanovid panid oma esimese aurumehhanismi võimsusega 4 hobujõudu tööle 1824. aastal. Seejärel ehitasid Tšerepanovid sellest edust inspireerituna veel kaks aurumasinat. Tulin vaatama tehnika imesid peaboss kaevandustehased Uuralites. Tema imetlusel polnud piire. Andekad leiutajad Jefim ja Miron Tšerepanov peaksid saama kuldmedali! Peterburis tekitas see segadust. Pärisorjale kuldmedali andmine? Seda pole varem juhtunud. See on keelatud! Ebamugav! Kuldmedal otsustati asendada hõbedaga, kuid Annenski lindil.

idee maaaurik Tšerepanovid piilusid Inglismaal. Uurali raua nõudluse vähenemise pärast mures Nikita Demidov saatis käsitöölised välismaale tootmise saladusi välja selgitama. Briti töösturid tunnistasid aga Vene mehaanikuid kohe spioonideks ja tehasteks ning veelgi enam ei tohtinud nad jooniseid näha. Kuid Tšerepanovitel oli vaja näha ainult kaasaegse tehnoloogia imet - inglise leiutaja Stephensoni kuulsat "raketti", et mõista, et Venemaa tootmisel puudus just töö mehhaniseerimine.

Stephensoni rakett ei olnud maailma esimene auruvedur. Esimese auruveduri konstrueeris teine ​​inglise insener Richard Trevithick 1803. aastal. Ta ehitas ka ringraudtee, mida mööda tema auruvedur reisijatega vankrit veeres. Esimese tõelise raudtee ehitas George Stephenson 1830. aastal. Umbes 40 kilomeetri pikkune liin ühendas kahte Inglismaa suurlinna Liverpooli ja Manchesteri. Stephensoni vedurid vedasid mööda esimest lasti ja esimesi reisijaid. Mitte kusagil maailmas pole auruvedureid ega raudteed siis seda seal polnud.

Venemaal ringi reisimine polnud neil päevil kerge ülesanne. Inimesed liikusid ühest kohast teise hobuvankritel või isegi jalgsi. Siis vahepeal suuremad linnad hakkasid käima kaheksakohalised vankrid – lavabussid, mida rahvas kutsus "nilizhances", kuna seal oli võimatu pikali heita. Mitu tundi või isegi päeva pidid reisijad sellisel etapil värisema, klammerdusid tihedalt üksteise külge.

Tšerepanovide metsikumates unistustes võiks raudteevõrk katta kogu Venemaa ja mööda seda oleks võimalik vedada mitte ainult kaupu, vaid ka reisijaid. Algul ootas leiutajaid ebaõnnestumine - veduri katel ei soojenenud hästi ega tootnud nõutav summa paar. Lisaks ei tahtnud vedur tagurdada. Kuid vene leidlikkus sai tehnilistest raskustest jagu. Tšerepanovid suurendasid katla tuletorude arvu 80-ni ja see hakkas korralikult soojenema. Tagurpidi liikumine saavutati ekstsentrilisest rattast koosneva mehhanismi abil. mis panid liikuma aurupoolid, mis reguleerisid aurusilindri auru etteandmise suunda, mis pani veduri rattad õiges suunas pöörlema.

1833. aastal valmis Venemaal esimene kodumaistest materjalidest Vene inseneride poolt ehitatud auruvedur. 1834. aasta augustis läks ta mööda malmrattaid - nagu rööpad tollal nimetati, pandi need mööda Vyisky välja tehasest kuni vasekaevanduseni. Raja pikkus oli veidi üle 800 meetri.

Vedur kaalus ligi 2,5 tonni. See võib vedada umbes 200 naela maaki, mis on rohkem kui 3 tonni kiirusel 12–15 miili tunnis. Vedurijuht oli Miron Tšerepanov – üks selle loojatest, 40 hulljulge esimesed reisijad pealtvaatajate hulgast. Esimese auruveduri katsetuste ajal oli väljatöötamisel juba teine, mis pidi saama esimesest suurem ja palju võimsam.

Ta erines disaini poolest. Jooksupaari rattad, millel vedu polnud, vähendasid Tšerepanovid. Kuus kuud hiljem pandi Tšerepanovite teine ​​vedur rööbastele. Ta tõmbas juba tuhande naelast koormat kiirusega peaaegu 16 km/h.

Kuid Uurali leiutajate auruvedurid ei leidnud endale väärilist rakendust. Hobutöövõtjad ei tahtnud oma sissetulekust ilma jääda. Ja peagi hakkasid Tšerepanovide poolt maismaaurikutele rajatud rööpad hobustega vedama maagiga vaguneid.

Teade Venemaa esimese raudtee ehitamisest Peterburi lähedal oli Tšerepanovitele kõva. Rööpaid panema kutsuti välisinsenere, Inglismaal ja Belgias osteti auruvedureid. Kodumaisele auruvedurile tähelepanu tõmbamiseks ehitasid Tšerepanovid selle mudeli Peterburi tööstusnäituse jaoks. Aga nende leiutis ei saanud seal kedagi huvitada. Seda mudelit säilitatakse muuseumis siiani. raudteetransport Peterburis. Selle järgi ja esimeste auruvedurite osaliselt säilinud jooniste järgi valmis 1949. aastal täpne koopia esimesest Vene auruvedurist, mis praegu seisab Jekaterinburgis raudteejaama vastas raudteelaste puhkekeskuse ees.

Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Tšerepanov (19. sajandi esimene pool)

Tavalised vene inimesed – isa ja poeg: Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Tšerepanov – olid Venemaa esimese aurujõul töötava raudtee ehitajad, esimeste Venemaa auruvedurite loojad ning kaevanduste ja tehaste aurumasinate ehitajad. Tšerepanovid leiutasid ja ehitasid palju metallitöötlemismasinaid ja muid masinaid.

Tšerepanovide isa ja poeg on Uurali elanikud. Siin nad töötasid ja lõid, siin lõpetasid oma elutee. Tšerepanovid olid kuulsate rikaste Demidovide pärisorjad. Efim Aleksejevitš Tšerepanov sai vabaduse alles 1833. aastal, kui ta oli umbes 35-aastane. Miron vabastati pärisorjusest ametlikult 1836. aastal. Kuigi Tšerepanovide puhkusekaardid nad ametlikult pärisorjusest vabastasid, ei vabastanud neid tegelikult. Nende perekonnad jäid orjadeks, nende õu ja maja asusid Nižni Tagil Demidovi tehaste maa peal. Sellegipoolest käskis tehase peakontor võtta erimeetmeid, et vabaduse saanud Tšerepanovid ei saaks kuhugi minna. Selleks võttis vabrikukontor Tšerepanovidelt erilise "kohustuse teenindada härrasmehi-pealikke", see tähendab Demidovid, kes usaldasid Nižni Tagili tehaste juhtimise büroole.

Demidovid sidusid Tšerepanovid oma tehastega, lisaks pidevate rahaliste preemiate ja väärtuslike kingitustega. Eriti palju auhindu oli Demidovi perekonna viimase Nikolai Nikitich Demidovi eluajal, kes mõistis vabrikumajanduse vajadusi ja juhtis oma elu lõpus tehaseid oskuslikult, nii et need tõid pidevalt kasvavaid sissetulekuid.

Lääne-Euroopas ringi rännates juhtis N. N. Demidov tähelepanu aurumasinate tähtsusele tehaste jaoks. Kuid Demidov mõistis seda palju hiljem kui teised Uurali kasvatajad.

Esimene teadaolevatest aurumasinatest Uuralites paigaldati Turtšaninovi Gumeševski kaevandusse juba aastal 1799. Pärast seda ilmusid aurumasinad Jugovsky, Zlatousti ja Verhne-Isetski tehastesse. Demidovi tehastes hakkas esimene aurumasin tööle 1824. aastal.

Tammimeister Efim Aleksejevitš Tšerepanov sai sellise masina paigaldamisel suurepäraselt hakkama, kulutades ehitamisele "kõige tühiseima kulu". Auto oli väike: "jõuga nelja hobuse vastu." See toidab veskit, mis töötles kuni 90 naela teravilja päevas. Keerulise ornamentika ja turmaliinidega kaunistatud hõbedasele vaasile graveeriti ehitaja auks kiri:

YEFIM ALEKSEEVICH TŠEREPANOV Esimese aurumasina rajamine Nižni Tagili kaevandustes ja tehastes 1824. aastal.

Tšerepanov, nii isa kui poeg, jõudsid külastada Peterburi ja välismaal, Rootsis. Siin sai tutvuda tolleaegse kõrgtehnoloogiaga.

Rootsist Nižni Tagili naastes asusid Tšerepanovid ehitama aurumasinat vasekaevandusse, mis oli tollal Demidovide üks peamisi rikkusi. Vasekaevandus tootis üle 40 000 poodi vaske aastas. Vase kaevandamist takistas aga kaevanduse üle ujutanud vesi. Seetõttu eraldati drenaažimasinate ehitamiseks suuri vahendeid. Tšerepanovid ehitasid vasekaevandusse kolmekümne tugeva aurumasina ning pärast seda teise ja kolmanda aurumasina, veelgi arenenumad ja võimsamad. Miron Efimovitš külastas ka Inglismaad, kus ta uuris "lehtraua töötlemist valtsvõllide abil, terase närtsimist ja sulatamist kohalikul viisil". Ta kohtus Inglismaal ja erinevate aurumasinate seadmetega, uuris aurikuid ja auruvedureid.

Tavalistest vene inimestest, tammimeistrist ja tema pojast, said suure tehnilise kogemusega spetsialistid. Tšerepanovi mehaanikaasutus, mis rajati Nižni Tagilist mõne kilomeetri kaugusel Vyiski tehases, sai Venemaa tehnilise mõtte esikohaks.

Tšerepanovide mehaaniline rajamine teenindas kogu Demidovi tehaste Nižni Tagili gruppi, kuhu kuulusid: Nižne-Tagilski, Vyiski, Nižne-Laiski, Verhne-Laiski, Tšernoistotšinski, Visimo-Šaitanski, Nižne-Saldinski, Verhne-Saldinski ja Visimo- Utkinsky taimed.

Kõrgahjud, kümned rauatöötlemise sepikojad, vasesulatusahjude patareid, kulla- ja plaatinakaevandused, raua- ja vasekaevandused nõudsid palju mehhanisme. Kõigi tehase mehaaniliste seadmete ehitamise ja kasutamisega seotud tööde juhtimine ja suures osas ka nende ehitus usaldati Tšerepanovitele. Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš pidid välja töötama projekte, ehitama ja paigaldama erinevaid puhureid, puhuma haamreid, valtspingid, saeveskid ja paljud muud mehaanilised paigaldised. Tšerepanovid olid kohustatud jälgima tehase ja teiste tammide seisukorda. Nad parandasid paisu, nende juhendamisel tehti pidevalt tammide kasti ümberehitust ja laevalõigeid. Lisaks ehitasid Tšerepanovid tehase vajadustele aurumasinaid. Nad ehitasid aurumasinaid, mõeldes kriitiliselt vene ja Välismaa kogemus, püüdes pidevalt oma loodud masinaid täiustada.

Land "aurulaev" Cherepanovs

Tšerepanovid olid Venemaa suurimad masinaehituse pioneerid. Nad ei loonud tehastele ja kaevandustele mitte ainult palju erinevaid masinaid, vaid, mis veelgi olulisem, ehitasid palju originaalseid masinaid masinate tootmiseks.

Tšerepanovid lõid suurepäraseid masinaid: treipingid, kruvilõikurid, höövlid ja puurid. Nad töötasid välja projekte ja ehitasid masinaid naelte tootmiseks, stantsimistehased ja palju muud.

Tšerepanovide hiilgavaim tegu oli esimese Vene auruveduri ja esimese Venemaa aurujõul töötava raudtee loomine.

Tšerepanovide loodud esimene auruvedur Venemaal lasti vette 1834. aasta augustis.

Tšerepanovide auruvedur sõitis mööda "rattakanaleid" (rööpaid), mille kogupikkus oli umbes 800 meetrit. Ta vedas umbes kolm ja pool tonni kiirusega kuni 15 kilomeetrit tunnis. 1835. aastal kirjutasid nad selle auruveduri kohta: "Aurik ise koosneb 5,5 jala pikkusest, 3 jalga läbimõõduga silindrilisest katlast ja kahest 9 tolli pikkusest ja 7 tolli läbimõõduga lamavasilindrist. Pärast esimesi katseid soojust suurendama, lisas katlasse teatud arvu auru moodustavaid vasktorusid ja nüüd on neid kuni 80. vastupidine liikumine masin ilma pöörlemiseta toodetakse nüüd auru sisselaske muutmise teel teisele poole, ekstsentrilise ratta toimel, mis paneb aurupoolid liikuma. Põlevmaterjali varu, mis koosneb puusöest ja tegevuseks vajalikust veest, järgneb aurikule spetsiaalses kaubikus, mis on täiendavalt kinnitatud igale pagasile või reisijatele, sealhulgas 40 inimesele, korraliku vaguni külge.

Olles edukalt ehitanud oma esimese auruveduri, asusid Tšerepanovid kohe ehitama teist, võimsamat. 1835. aasta märtsiks Tšerepanovide teine ​​vedur, oluliselt rohkem jõudu kui esimene ehitati. See võis kanda kuni 17 tonni.

Tšerepanovide tööd auruvedurite loomisel kroonis täielik edu. Seda tõendavad dokumendid, mis teatavad "maaaurikute" edukast tööst paar aastat pärast nende ehitamist.

Tšerepanovide töö andis Venemaale aurujõul töötavate raudteede kasutuselevõtu ajal õiguse võtta koht maailma nelja esimese riigi hulgas. Need riigid on Inglismaa, USA, Prantsusmaa, Venemaa.

Tšerepanovide teosed ei saanud aga teenitud populaarsust ega korralikku arengut. Mööda jäänud vähesed märkasid oma töö kohta lühikesi aruandeid, mis avaldati 1835. aastal "Kaevandusajakirjas" ja "Kommertsteatises". Alles 1902. aastal ilmus Kaevandusajakirjas veel üks lühike aruanne Tšerepanovsi auruveduri kohta.

Tšerepanovide imeline ettevõtmine ununes kauaks ja põhjalikult. 1837. aastal ilmus ajakirjanduses palju teateid Tsarskoje Selo raudtee ehituse lõpetamisest, kuid Tšerepanovide nime ei mainitudki. Ennekõike ja ennekõike nende meistrid Demidovid, kellele meeldis kiidelda oma rikkuse üle, tegutsevad kunsti patroonidena ja asutavad auhindu. teaduslik töö jm 1828. aastal surnud Nikolai Nikititši pojad Pavel ja Anatoli Demidov paistsid eriti silma sellise armastusega iseenda ülendamise ja poosi vastu Tšerepanovid, mis ei piirdu sugugi ainult siin kirjeldatuga. Kuid ei Pavel ega Anatoli Demidov isegi ei püüdnud avaldada austust oma "kodumehaanikute" tööle.

"Omanikmeeste härrasmeeste" suhtumine mõjutas Tšerepanovide suhtumist Tagili juhtumisse. 1837. aastal koostati siin valik eksponaate "Permi provintsis rajatava vabriku, vabriku, käsitöö ja kõikvõimalike kohaliku tööstuse toodete näidiste näituseks". Eksponaatide hulgas oli mitmesuguseid asju: vabrikuomanike malmist büstidest, küünlajalgadest, plekkraudast, naeltest, tääkvasest, talgipulbrist, nõudest, malahhiidist – rebasepüünise ja "haruldustest fossiilide kuningriigist" eesotsas "mammutiga". hammas". Seal polnud kohta ainult Tšerepanovide imelisele loomingule.

1838. aastal saadi Nižni Tagili tehastes käsk valida Peterburis toimuvale tööstusnäitusele midagi, mis võiks ülistada Demidovi tehaseid. Seekord Tšerepanovitel vedas: "neid juhendati näituse jaoks väikesel kujul auruveduri valmistamine." Juhtum lõppes aga sellega, et 1839. aastal Peterburi näitusele saadetud kastides oli esimese Vene auruveduri maketi koha "maalide" järgi hõivanud "malm". mära" ja "malmist täkk".

Venemaa teadus ja tehnika ei unustanud aga Tšerepanovide isa ja poja nimesid. Esimese Vene auruveduri ja esimese Venemaa aurujõul töötava raudtee ehitajad olid tehnikauuendajate seas uhkel kohal.

Uudised 1833. aastal Uurali tehastes ehitatud maaauriku kohta, "Kaevanduste ajakiri)", 1835, II osa, 5. raamat; Uudised 1835. aastal Uurali tehastes ehitatud maaauriku kohta, ibid., III osa, 7. raamat; Tonkov R. R., Venemaa aurumasinate ajaloost, ibid., 1902, nr 5; Barmin A., Overlandi aurik, "Ural Contemporary", 1938, nr 1; Danilevski V. V., Tšerepanovs (käsikiri).

Vene leiutaja ja tööstusinsener.

Efim Aleksejevitš (1774-1842) ja Miron Efimovitš (1803-1849) Tšerepanovid, vene leiutajad ja tööstusinsenerid, isa ja poeg. Nad olid pärit kuulsa vabrikuomanike perekonna Demidovide pärisorjadest.

1822. aastast kuni oma surmani oli Jefim kõigi Nižni Tagili tehaste peamehaanik. Tema poeg Miron oli tema õpilane ja määrati 1819. aastal tema asetäitjaks ning pärast tema surma asendas ta lõpuks isa.

Tšerepanovid täiustasid oluliselt metallurgias, kulla-, raua- ja vasekaevandamisel kasutatavaid mehhanisme, aga ka saeveskeid ja jahuveskeid. Tšerepanovide loomingu kõige huvitavam külg on aga aurumasinad, mida nad kangekaelselt üritasid juurutada. tööstuslik tootmine. Alates 1820. aastast ehitasid Tšerepanovid umbes 20 aurumasinat võimsusega 2–60 hj. 1833. aastal saadeti Miron Tšerepanov Inglismaale, kus ta õppis raudteede ehitust. Naastes lõid nad aastatel 1833–1834 Venemaal esimese auruveduri ja seejärel 1835. aastal teise võimsama. Samuti ehitasid nad ühest oma tehasest vasekaevandusse raudraudteed. 854 m pikkuse raudtee ehitamiseks sai Miron Tšerepanov tasuta loa (Efim sai selle veidi varem, ka aurumasinate ehitamiseks). Vaatamata projekti edukale lõpuleviimisele ja nende veduritele ei leidnud Tšerepanovide leiutis väljaspool tehast toetust ning hiljem asendati nende auruvedurid hobuveokitega.

Ei maksa arvata, et Tšerepanovide ehitatud aurumasinaid ei kasutatud tehaste administratsiooni inertsuse tõttu. See oli midagi täiesti erinevat. Üllataval kombel – ökoloogias. Ainus energiaallikas neis osades oli puit. Metsade hävitamine on saavutanud kujuteldamatu taseme. Metsa tuli sel ajal vedada suurte vahemaade taha. Aurumasinate kasutamine sellistes tingimustes oli lihtsalt ebareaalne. Võttis aega, enne kui terve struktuur sai korraga kuju: söekaevandused, raudteed nendeni, kivisöe aurumasinad (auruvedurid) söe transportimiseks söe aurumasinatesse - tehaste mootoritesse.