Qurollanish t 50. PAK FA evolyutsiyasi

Beshinchi avlod jangchisi sifatida dizayn byurosida belgilandi T-50 (PAK-FA), qaysini anglatadi Oldingi aviatsiya uchun istiqbolli aviatsiya majmuasi.
Birlashgan bo'linmasi tomonidan ishlab chiqilgan samolyot korporatsiyasi- Sukhoi dizayn byurosi, belgilash ostida o'tadigan joy T-50.

F-22 Raptor Lockheed Martin, Boeing va General Dynamics tomonidan ishlab chiqilgan beshinchi avlod ko'p maqsadli qiruvchi samolyotdir.

Beshinchi avlod qiruvchisi F-22 Raptor

T-50 (PAK-FA) ning qiyosiy o'lchamlari bilan.

CY 27 va T-50 (PAK-FA), lekin men ushlayman, bu erda siz qiyosiy o'lchamlarni ko'rishingiz mumkin

Qaysi samolyot yaxshiroq ekani haqida MAXALASHNI MUHAMMADNI YOQTIRISHNI YAXSHATGANLAR UCHUN javob halokatli qisqa ekanligini ta'kidlash lozim. Xizmatda bo'lgan va xizmatdagi yagona beshinchi avlod qiruvchisi , bu Amerika Raptor.

Agar urush hozir boshlansa, kim havoda ustunlikka ega bo'lar edi?

Va endi davom etamiz: Amerikaning beshinchi avlod qiruvchisi F-22 Rapto olib tashlandi 2011 yilda ishlab chiqarilgandan beri (va hamma joyda PAK FA F-22 bilan taqqoslanadi), 1997 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarish jarayonida 195 ta samolyot ishlab chiqarildi, shundan 187 ta qiruvchi AQSh harbiy-havo kuchlariga topshirildi. AQSh Kongressi qiruvchi samolyot sotib olishdan bosh tortdi F-22 "Raptor" yangi F-35 ko'p maqsadli qiruvchi samolyotini jadal rivojlantirish uchun dastur xarajatlarini oshirish foydasiga.

beshinchi avlod zarbali ko'p rolli qiruvchi f35

Amerikaning yangi avloddagi ikkinchi samolyoti, hozirda sinovdan o'tayotgan F-35 boshqa turdagi muammolarga duch kelmoqda: Qo'shma Shtatlar qimmatroq F bilan bir xil imkoniyatlarga ega bo'lgan beshinchi avlod "arzon qiruvchi" ni yaratishga harakat qildi. -22, lekin bir oz arzonroq, tozalangan versiya - kamroq o'q-dorilar, biroz qisqaroq masofa va parvoz tezligi, kamroq radar imkoniyatlari va boshqalar.

Aslida, bu talablarni bitta mashinada birlashtirish juda qiyin bo'lib chiqdi. F-35 ning narxi 150 million dollardan oshadi, bu dastlabki rejalardan 2 baravar ko'pdir va F-35da F-22 ning ovozdan yuqori tezlik kabi bir qator imkoniyatlariga erishish hali imkoni yo'q.

Shuningdek, ishlanmalar deb ataladi J-20 Xitoyda amalga oshirilmoqda.

J-20 beshinchi avlod qiruvchisi, Bu Xitoyda ishlab chiqarilgan birinchi harbiy samolyot bo'lib, uning bevosita prototipi yo'q.

beshinchi avlod ko'p rolli qiruvchi J-20 "Black Eagle"

Biz haqida deyarli barcha ma'lumotlar beshinchi avlod qiruvchi T-50 (PAK-FA) sirdir.

Lekin birinchi navbatda, 100% faktlar.

Tovushdan yuqori tezlikda, yondirgichni yoqmasdan ucha oladi. soatiga taxminan 2500 km, oldingi avlod qiruvchi samolyotlari 900 km ga yaqin, qisqacha kuydirgichda supersonik tezlikda.

Taxminan 10 000 dollar va qiruvchi samolyotning bir soatlik parvozi F-22 Raptor AQSh byudjetiga deyarli 40 ming dollar tushadi, bu vazifalardan beshinchi avlod T-50 (PAK-FA) qiruvchi samolyotini uchish narxini 1500 dollarga oshirish kerak.

Hindiston T-50 (PAK-FA) ishlab chiqarish xarajatlarining yarmini to'ladi va 250 T-50 (PAK-FA) sotib olishni rejalashtirmoqda.

Sotish F-22 Raptor boshqa mamlakatlarda qonun bilan taqiqlangan.

Su 30 radarda 5,4 kvadrat metrlik metall ob'ekt sifatida ko'rinadi. keyin T-50 (PAK-FA) 40 marta kichikroq.

T-50 (PAK-FA) bombardimonchi va hujumchi samolyot bo'lishi mumkin, u erda ham, havoda ham har qanday nishonni yo'q qilishga qodir.

T-50 (PAK-FA) bir vaqtning o'zida 60 ta nishonni kuzatish va ulardan 20 ga yaqinini o'qqa tutishga qodir.

U nishonni avtomatik aniqlash tizimi bilan jihozlangan, tizimning o‘zi dushmanni taniydi va eng xavfli nishonlarni tanlaydi, uchuvchi uni yo‘q qilish buyrug‘ini beradi.

T-50 (PAK-FA) to'liq avtomatlashtirilgan va favqulodda vaziyatlarda uchuvchisiz ham qila oladi.

Beshinchi avlod T-50 PAK FA qiruvchi samolyoti prototipi dizayni uchun patent topshirildi. Federal xizmat Intellektual mulk, patentlar va tovar belgilari to'g'risida, 2010 yil 28 iyuldagi va 2012 yil 27 yanvarda e'lon qilingan.

Talab

1. Fyuzelaj, qanot, konsollari fyuzelaj, gorizontal va vertikal dum yuzalari bilan silliq bog'langan, ikki dvigatelli elektr stantsiyasidan iborat ajralmas aerodinamik tuzilishga ega samolyot. Dvigatelning havo kirish qismidan yuqorida va boshqariladigan aylanadigan qismlarni o'z ichiga olgan holda, fyuzelyajning o'rta qismi tekislangan va aerodinamik profillar to'plami bilan uzunlamasına shakllangan, dvigatelning yon tomonlari gorizontal ravishda bir-biridan ajratilgan va dvigatel o'qlari o'tkir burchak ostida yo'naltirilgan. parvoz yo'nalishi bo'yicha samolyotning simmetriya tekisligiga.
2. 1-bandga muvofiq samolyotning o'ziga xos xususiyati vertikal dumining fazada va differentsial egilish imkoniyati bilan to'liq harakatlanishi.
3. 2-bandga muvofiq samolyotning xarakteristikasi shundaki, har tomonlama harakatlanuvchi vertikal dum fyuzelajning yon dumlari bomlarida joylashgan ustunlarga o'rnatiladi, ustunlarning old qismida esa dvigatel bo'linmalarini puflash uchun havo qabul qiluvchilar va issiqlik almashtirgichlar mavjud. konditsioner tizimi.
4. 1-bandga muvofiq samolyotning o'ziga xos xususiyati gorizontal dumining fazada va differensial egilish imkoniyati bilan to'liq harakatlanishi.
5. 1-bandga muvofiq samolyot, dvigatelning reaktiv nozullari umumiy rejim va differentsial burilish imkoniyati bilan ishlab chiqilganligi bilan tavsiflanadi.
6. 1-bandga muvofiq samolyotning xarakteristikasi, dvigatelning havo qabul qilish teshiklari kokpit orqasidagi oldingi fyuzelyajning yon tomonlarida, dvigatelning havo olish teshiklarining pastki cheti esa fyuzelaj konturlari ostida joylashgan.
7. 1-bandga muvofiq samolyot, dvigatelning havo olish teshiklari samolyotning vertikal bo'ylama va ko'ndalang tekisliklariga nisbatan ikki tekislikda egilganligi bilan tavsiflanadi.
8. 1-bandga muvofiq samolyot bo'lib, u har tomonlama harakatlanuvchi vertikal dumning konsollari akkordlari tekisliklari vertikal tekislikdan keskin burchak ostida og'ishi bilan tavsiflanadi.
9. 1-bandga muvofiq samolyot, oqimning aylanadigan qismining oldingi qirralari, qanot konsollari va gorizontal quyruq bir-biriga parallel ravishda amalga oshirilishi bilan tavsiflanadi.
10. 1-bandga muvofiq samolyot qanoti va gorizontal dumining orqa qirralari bir-biriga parallel ravishda qilinganligi bilan tavsiflanadi.

5-avlod samolyotlarining qiyosiy tavsiflari

• 1 - fyuzelaj, 2 - fyuzelaj oqimi, 3 - qanot konsollari, 4 - harakatlanuvchi vertikal quyruq konsollari (CPGO),
• 5 - to'liq harakatlanuvchi gorizontal dumli konsollar (CPVO), 6 - dvigatel yostiqchalari, 7 - dvigatel havo olishlari,
• 8 - fyuzelaj oqimining boshqariladigan aylanadigan qismlari, 9 - aylanuvchi qanot uchlari, 10 - aileronlar, 11 - flapperonlar,
• 12-pilon TsPVO, 13 - dvigatel bo'linmalarini va konditsioner tizimining issiqlik almashtirgichlarini tozalash uchun havo qabul qilish joylari,
• 14 - dvigatellarning aylanadigan reaktiv nozullari, 15 - dvigatellarning aylanadigan reaktiv nozullari,
• 16 - dvigatellarning aylanadigan nozullarining aylanish o'qi, 17 - dvigatellarning aylanadigan nozullarining aylanish tekisliklari.

Va nihoyat, bir nechta qiziqarli fotosuratlar.

PAK-FA mobil orqali erdan qo'ng'iroq qiling

Qiruvchi - havo kemasi.

Yo qiruvchi yoki havo kemasi

Fon rasmi yuklab olish: <<Beshinchi avlod jangchisiT-50 (PAK-FA)>>.

Fon rasmi o'lchamlari 1920*1200

Yuklab oling, ortiqcha belgisini bosing, rasm kattalashadi, sichqonchaning o'ng tugmachasini bosing va fon tasviri sifatida o'rnatish variantini qidiring.

KELINGIZ.

Fon rasmi T-50 uchun rasm (PAK-FA)

Hisoblangan texnik xususiyatlar.

• Ekipaj: 1 kishi
• Uzunligi: 19,4 m
• Qanotlari kengligi: 14 m
• Orqa o'tish oralig'i: 10,8 m
• Balandligi: 4,8 m
• Qanot maydoni: 90 m²
• Tozalash burchagi:
• oldingi chetida:
• burilish qismi: 78 °
• dam olish: 48 °
• orqa tomoni: -14°
• Shassi bazasi: 6 m
• Shassi yo'li: 5 m

T-50 (PAK-FA) ning turli burchaklardan ko'rinishi

• Og'irligi:
• bo'sh: 18500 kg
• normal uchish og'irligi:
• 63% yoqilg'i bilan: 26510 kg
• 100% yoqilg'i bilan: 30610 kg
• maksimal uchish og'irligi: 37000 kg
• Yoqilg'i og'irligi: 11100 kg
• maksimal uchish og'irligida: 394 kg/m²
• normal uchish og'irligida:
• 63% yoqilg'i bilan: 294 kg / m²
• 100% yoqilg'i bilan: 330 kg/m²

yonish va tortish vektorini boshqarish bilan turbojetli ikkita sxema

• Dvigatel:
• Dvigatel turi: yonish va tortish vektorini boshqarish bilan turbojetli ikki pallali
• Model: "AL-41F1"
• Tortishish kuchi:
• maksimal: 2 × 8800 ("Mahsulot 129" da taxminan 10900) kgf
• yondirgich: 2 × 15000 (129-mahsulotda taxminan 18000) kgf
• Dvigatel og'irligi: 1350 kg
• Harakat vektorini boshqarish:
• Surish vektorining burilish burchaklari: tekislikda ± 20 °
• Bosish vektorining burilish tezligi: 60 ° / s
• Bosimning vaznga nisbati:
• normal uchish og'irligida:
• 63% yoqilg'i bilan: 1,13 (“Mahsulot 129” bilan ~1,36) kgf/kg
• 100% yoqilg'i bilan: 0,98 (“Mahsulot 129” bilan ~1,17) kgf/kg
• maksimal uchish og'irligida: 0,85 (~1,01 mahsulot bilan 129) kgf/kg

Parvoz xususiyatlari

Balandlikda maksimal tezlik: 2125-2600 km/soat (2,0-2,45 M)
Maksimal yonmaydigan tezlik: 1300-2100 km/soat (1,1-2,0 M)
Amaliy diapazon:
kruiz tezligida:
63% yoqilg'i bilan: 2700 km
100% yoqilg'i bilan: 4300 km
2 PTB bilan: 5500 km
yonmaydigan tovushdan yuqori tezlikda:
63% yoqilg'i bilan: 1200 km
100% yoqilg'i bilan: 2000 km
Parvoz davomiyligi: 5,8 soatgacha
Xizmat ko'rsatish shipi: 20000 m
Ko'tarilish tezligi: 350 m/s
Uchish/yugurish uzunligi: 350 m
Maksimal operatsion ortiqcha yuk: + 10-11 g
EPR: turli manbalarga ko'ra 0,005 dan 0,3 m² gacha

Qurollanish

• To'p: 30 mm o'rnatilgan to'p (yangilangan GSh-30-1, otish tezligi va orqaga qaytish energiyasi saqlanib qolgan)
• havo jangi uchun, qurol-yarog'larda: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
• quruqlikdagi nishonlarga qarshi, qurol-yarog 'joylarida: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
• Raketalar va bombalar 16 ta qattiq nuqtada joylashgan
• ichki: 8 yoki 10
• tashqi: 8 - qanotlar ostida
• Ichki bomba o'rindiqlarida qisqa masofali RVV-MD, o'rta masofali RVV-SD (Izdeliye 180) va uzoq masofali RVV-ning yangi havo-havo boshqariladigan raketalari qo'llaniladi.
• BD (Mahsulot 180-BD). Yangi raketalar va ularning o'tmishdoshlari o'rtasidagi farqlar ularning ortib borayotgan masofasi, sezgirligi, shovqinga chidamliligi va nishonni aniqlash va qulflash qobiliyatidir.
• avtonom parvoz vaqti, bu ichki qurol-yarog'lardan tezda ishga tushirish imkonini beradi. Bundan tashqari, KS-172 havo-havo raketalari tashqi tomondan qo'llanilishi mumkin
• suspenziya birliklari. Yangi qiruvchi uchun jami 14 turdagi qurollar, jumladan, qisqa, oʻrta, uzoq va oʻta uzoq masofali havo-havo raketalari, boshqariladigan raketalar ishlab chiqilmoqda.
• havodan yerga turli maqsadlar uchun, shuningdek, sozlanishi havo bombalari.

Xususiyatlari: N035 Irbis radarlari:

• Aniqlash va kuzatish 4 yer + 30 havo
• Bir vaqtning o'zida otishma: 8
• Maqsadni aniqlash diapazoni:
• EPR bilan 3 m² 400 km gacha
• EPR bilan 1 m² 300 km gacha
• EPR bilan 0,5 m² 240 km gacha
• EPR bilan 0,1 m² 165 km gacha
• EPR bilan 0,01 m² 90 km gacha
• Ko'rish burchaklari: 240° (±120°)
• Quvvat: 5000 Vt

PAK FA yoki T-50 istiqbolli oldingi aviatsiya kompleksi. Uning noyob xususiyatlari uni dunyodagi boshqa shunga o'xshash samolyotlar orasida o'z sinfidagi eng yaxshisi qiladi. U sizga Sukhoi dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yangi beshinchi avlod rus ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti haqida gapirib beradi.
Osmonda "hover"Foto: fonstola.ru Hozirgacha Rossiyada jami beshta shunday mashina ishlab chiqarilgan. Samolyot beshinchi avlod qiruvchilariga qo'yiladigan barcha talablarga to'liq javob beradi: u yashirin, tovushdan tez kruiz tezligiga ega, yuqori yuklanishlarda manevr qila oladi, ilg'or elektronika bilan jihozlangan va ko'p funksiyali. Aynan yuqori manevr T-50 ga alohida afzallik beradi. U bugungi kunda ma'lum bo'lgan barcha aerobatikalarni bajara oladi.Ushbu mashina parvozni nol tezlikda "to'xtatish", to'xtab qolish va keyin yana balandlik va tezlikni ko'tarishga qodir. Suxoy kompaniyasining parvoz xizmati boshlig'ining o'rinbosari, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Qahramon Rossiya Federatsiyasi Ellikdan ortiq turli turdagi jangovar samolyotlarni sinovdan o'tkazgan Sergey Bogdan T-50 ning boshqarilishi boshqa mashinalarga qaraganda ancha yuqori ekanligini ta'kidlaydi: "U ham yuqori barqarorlikka ega", - deydi uchuvchi. "Kelajakda u mutlaqo yangi akrobatik manevrlarni amalga oshiradi." Sergey Bogdan Komsomolsk-na-Amurdan Moskva yaqinidagi Jukovskiyga (6 ming kilometr) parvoz paytida T-50 hatto osmonda qanday tekis turishini shaxsan tekshirdi. uchuvchi tayoq boshqaruvini uloqtirganda.“Dvigatel soplosi samolyot o'z o'rnini barqarorlashtiradigan tarzda buriladi. Hech qanday xavfli lahzalar yo'q va bu juda zo'r "deydi sinovchi. PAK FAning birinchi prototipini havoga ko'targan zahiradagi polkovnik Bogdan edi. Bu 2010 yil 29 yanvar kuni Komsomolsk-na-Amurdagi zavod aerodromida edi. Keyinchalik, Sergey Leonidovich ushbu jangchining boshqa nusxalarida uchib, ularni eslab, ularning kuchli va zaif tomonlarini aniqladi.
Ham qiruvchi, ham bombardimonchiFoto: hotvesti.ru
Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan hozirgi jangovar transport vositalari to'rtinchi avlod samolyotlaridir. Beshinchi avlod qiruvchilariga eng yaqin narsa bu Su-35. T-50 dagi ko'p narsalar ushbu samolyotda sinovdan o'tgan. Shunday qilib, PAK FA dvigateli 35-model kabi boshqariladigan tortish vektori bilan o'rnatiladi. To'g'ri, nozullar bu erda bo'lgani kabi nafaqat yuqoriga va pastga, balki chapga va o'ngga ham og'ishi mumkin.Su-35 yonilg'i baklarining hajmi ham oshirildi va umumiy iste'mol yoqilg'i. Og'irligi 11,5 tonna bo'lgan samolyot havoda 5 soatgacha qolishi mumkin. Demak, bu yerda. T-50 dan ishlab chiqarilgan polimer materiallar, ya'ni u Su-35 ga qaraganda engilroq va bundan yangi samolyotning imkoniyatlari, hatto shunga o'xshash yoqilg'i zaxirasi bo'lsa ham, darhol oshadi.Sukhoi oilasining boshqa mashinasidan T-50 zarba berish funktsiyalarini oldi. yerdagi nishonlar. Bu yerda yerdagi narsalarni ko‘rish imkonini beruvchi manzara o‘rnatilgan. Mutaxassislarning aniqlik kiritishicha, PAK FA da o‘rnatilgan kolimator aviatsiya indikatori uchuvchiga yerdagi nishonlarni vizual tarzda mashq qilish imkonini beradi. Shu bilan birga, samolyotda boshqa turdagi zamonaviy ko'rish moslamalari, jumladan, televizion qurilmalar ham mavjud asl shakli PAK FAni hech kim bilan taqqoslab bo'lmaydi. Parallel chiziqlar, o'tkir burchaklar yo'q. Faqat dumaloq shakllar. Ushbu dizayn, shuningdek, teri materiali T-50 ni ko'rinmas samolyotga aylantiradi. Bu yerdagi qismlar uglerod tolasidan tayyorlangan, natijada T-50 terisi samolyotni radardan yashiradi. Ammo PAK FAning o'zi hamma narsani ko'radi, bortida bizning qiruvchimizni dunyodagi eng uzoqni ko'ra oladigan asbob-uskunalar mavjud. Faol fazali massivli antennaga ega radar stantsiyasi uchuvchiga ... 400 kilometrgacha bo'lgan masofani "ko'rish" imkonini beradi! Har qanday yo'nalishda hammasi 360 daraja. "U shunchaki ko'rmaydi - u erda ham, kosmosda ham joylashgan ob'ektlarni tasniflaydi, ob'ektlarning turini, tahdid darajasini aniqlaydi va uchuvchiga tavsiyalar beradi", deydi a. radioelektron texnologiyalar konserni vakili » Vladimir Mixeev. T-50 ning o'zi Himoloy havo-desant mudofaa majmuasi tomonidan begona ko'zlardan himoyalangan. U hujum qiluvchi samolyotlar va zenit-raketa hujumlaridan elektron himoyani ta'minlaydi. Innovatsiyalar kuchayib bormoqdaFoto: surfingcity.ru PAK FA - bu uchuvchi kompyuter. Eng kuchli, eng murakkab. “Suxoy” konstruktorlik byurosining axborot bilan boshqariladigan tizimlar boʻyicha ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar markazi rahbarining birinchi oʻrinbosari Sergey Gusevning soʻzlariga koʻra, transport vositasini boshqarish tizimi ham koʻp marta takrorlangan.Bugungi kunda T-50 qanotiga oʻrnatilgan. Aviatorlar shunday deyishadi gaplashamiz yangi samolyot modelining foydalanishga topshirilishi, uning jihozlarini havoda sinovdan o'tkazish haqida. Mashinaga xos xususiyatlar tasdiqlanadi, samolyotning ishlashi uchuvchi uchun qulayroq va xavfsizroq bo'ladi. Hozircha yangi T-50 prototipi engil yuk rejimida sinovdan o'tkazilmoqda. Shuning uchun sinovchilar oddiy parvoz formasida ishlaydi. Ayni paytda, "Zvezda" ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi PAK FA uchuvchilari uchun maxsus kostyumni tayyorlab qo'ygan. Bu yerda hamma narsa uchuvchiga tovushdan yuqori tezlikda uchishi uchun qulay bo‘lishi uchun moslashtirilgan. Masalan, kostyum kameralarini havo bilan to'ldirish uchun anti-g moslamasining shlangi orqali havo etkazib beriladi.Uchuvchining dubulg'asi - umuman boshqa voqea. U to‘liq kompyuterlashtirilgan, bortdagi barcha foto va videokameralarga ulangan va ma’lumotlarni uchuvchiga suratlar ko‘rinishida himoya qalqoniga uzatadi. Ryazan davlat asbobsozlik zavodi (GRPZ) Video-kompyuter texnologiyalari ilmiy dizayn markazi direktori va bosh dizayneri Leonid Kostyashkinning so'zlariga ko'ra, rasmning pozitsiyasi boshning holatiga qarab o'zgaradi. Bu afzalliklar ayniqsa jangda yaqqol namoyon bo'ladi: men chap tomonda dushman samolyotini ko'rdim, dubulg'a ko'z qorachig'ining bu harakatini ushlab oldi va darhol shpalni samolyotga qaratdi. Uchuvchi faqat qurol ishlatishga qaror qilishi mumkin.Shuningdek, T-50 uchun yangi ejeksiyon o'rindig'i ham ishlab chiqilgan. Konstruktorlarning fikricha, bu samolyot bortida texnik jihatdan eng murakkab qurilmalardan biri hisoblanadi. Misol uchun, shlang tizimi stul orqali o'tadi, u niqobni kislorod bilan ta'minlaydi. Shuningdek, kostyumda belgilangan bosimni ushlab turish uchun avtomatik qurilma mavjud. O'rindiq ostida ko'chma favqulodda yordam vositasi - birinchi tibbiy yordam to'plami, patronli olovli avtomat, radiomayoq, maxsus g'ilofdagi Machete tipidagi pichoq, suv solingan kolba, antenna, signal oynasi. Qizig'i shundaki, agar kerak bo'lsa, paketni qayiqqa aylantirish mumkin, u bilan siz suvda qolish vaqti keldi. Agar uchuvchi otishdan keyin pastga sachrasa, bu muhim ahamiyatga ega. Yangisi yaxshiroqFoto: armary-news.ru
Rossiya mudofaa vaziri o'rinbosari Yuriy Borisov shu yilning bahorida aytganidek, ommaviy ishlab chiqarish beshinchi avlod qiruvchi PAK FA (T-50) 2016 yilda boshlanadi. Hozircha dunyoda faqat bitta davlatda beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari bor - F-22 va F-35 samolyotlariga ega AQSh. T-50 allaqachon bir qator mezonlarga ko'ra ulardan ustundir. Misol uchun, bizning qiruvchimiz uchun dunyoda o'xshashi bo'lmagan dvigatel ishlab chiqilgan. NPO Saturn boshqaruvchi direktori, United Engine Corporation PAK FA dasturi menejeri Ilya Fedorovning so'zlariga ko'ra, bu eng so'nggi dvigatel bo'lib, u elektr stantsiyasining takomillashtirilgan analogi emas. ortib borayotgan tortish kuchi bilan, shuningdek yangi tizim Samolyotga yaxshilangan sifatlarni, shu jumladan supermanevrlikni o'z ichiga olgan avtomatlashtirish.T-50 ning aksariyat xarakteristikalari endi tasniflangan. Ammo ma'lumki, masalan, transport vositasining jangovar yuki 10 (!) tonnagacha bo'lishi mumkin. Samolyot yuqori masofa, sezgirlik, shovqinga chidamliligi, shuningdek, avtonom parvoz paytida nishonni aniqlash va qulflash qobiliyati bilan ajralib turadigan yangi raketalar bilan jihozlanishi haqida ma'lumotlar mavjud, bu esa samolyotning ichki bo'linmalaridan uchirishni osonlashtiradi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, jami 14 ta yangi qiruvchi qurollar, shu jumladan qisqa, o'rta, uzoq va o'ta uzoq masofali havo-havo raketalari, boshqariladigan havo-havo raketalari uchun ishlab chiqilmoqda. turli maqsadlar uchun sirt raketalari, shuningdek, sozlanishi bombalar. T-50, shuningdek, har qanday rejimda o'q otish imkonini beruvchi modernizatsiya qilingan 9A1-4071K tez o'q uzuvchi samolyot bilan jihozlanishi mumkin.

Bugungi kunda beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari T-50 (PAK FA) va F-22 dunyodagi eng zamonaviy qiruvchi samolyotlardir. Shuni ham ta'kidlash joizki, Xitoy ham ushbu poygada o'zining beshinchi avlod J-20 qiruvchi samolyoti bilan ishtirok etmoqda. Yaponiyada beshinchi avlod qiruvchi samolyotining uchuvchi prototipi ham bor - bu Mitsubishi X-2 samolyoti.

T-50 ning fotosurati va tavsifi

T-50 qiruvchi samolyotini (PAK FA nomi ostida) sinovdan o'tkazish 2010 yilda boshlangan, seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda rejalashtirilgan.

PAK FA fotosurati (T-50).

Kompozit materiallar tana vaznining 25% ni tashkil qiladi. Samolyotning aerodinamikasi juda zo'r, u havoda yuqori manevrga ega. Qurollar qisman fyuzelyajda yashiringan; T-50 10 dan 16 gacha havo-havo raketalarini olib yurishi mumkin.

Suratda: uchta PAK FA parvozda.

Dvigatel beshinchi avlod qiruvchi samolyoti talablariga javob beradi, bu esa yondirgichsiz tovushdan tez tezlikka erishish imkonini beradi. Uning xususiyati plazma tizimi yonish Shuningdek, samolyot ko'rinishni kamaytirishga yordam beradigan plazma bulutini yaratishi mumkinligi taxmin qilinmoqda.

Radar faol fazali massiv (AFAR) bilan jihozlangan. Maqsadni aniqlash imkoniyatlari to'g'risidagi ma'lumotlar tasniflanadi, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, dispersiya indeksi 2,5 m 2 bo'lgan nishonni 400 kmgacha bo'lgan masofada aniqlash mumkin.

F-22 ning fotosurati va tavsifi

F-22 qiruvchi samolyotini yaratish 1980-yillarning oxirida boshlangan va samolyot 2001 yilda ishlab chiqarila boshlangan.

F-22 fotosurati.

Samolyot tanasi deyarli 50% kompozit materiallardan iborat. Uning geometriyasi radarning ko'rinishini minimallashtirish uchun mo'ljallangan bo'lib, bu qurolning korpus ichiga yashirin joylashishi bilan osonlashadi. Qiruvchi samolyot 8 ta havo-havo raketalarini olib yura oladi.

Ikki turbojetli dvigatel (15876 kgf quvvatga ega) yondirgichdan keyin tovushdan yuqori tezlikka tezlashishiga imkon beradi. Ularning nozullari maxsus radio yutuvchi material bilan qoplangan, bu esa infraqizil diapazonda samolyotni aniqlash imkoniyatini pasaytiradi.

Parvoz paytida F-22 fotosurati.

Qiruvchi radar AFAR bilan jihozlangan va yuqori ishonchli. Dispersiya indeksi 1 m 2 bo'lgan nishonni 225 km dan ortiq masofada, qanotli raketani esa 125 km gacha aniqlash mumkin. Shu bilan birga, F-22 passiv tizimlardan foydalanadi, buning natijasida nishon erta ogohlantiruvchi radarlarning nurlanishini sezmaydi.

T-50 F-22 ga qarshi

Ko'p jihatdan, bu ikki beshinchi avlod jangchilari bir-biriga o'xshash. Ular yashirin texnologiyalardan foydalanadilar, ular kuydirgichsiz tovushdan yuqori tezlikka erisha oladilar, ikkala mashinaning shifti taxminan 20 000 m, ikkala samolyot ham zamonaviy avionika bilan jihozlangan.

Suratda: T-50 uchish (PAK FA).

T-50 fotosurati (PAK FA).

F-22 tezligi bo'yicha ozgina afzalliklarga ega, garchi bu ko'rsatkich bo'yicha samolyotlar juda o'xshash (T-50 uchun 1,7M, F-22 uchun 1,8M). Biroq, F-22 qodir bo'lgan maksimal tezlik maxfiy ma'lumotlardir - bu tezroq bo'lishi mumkin.

F-22 manevr qobiliyati bo'yicha T-50 dan ancha past. T-50 dizayni dvigatelning surish vektorini uch o'lchamda o'zgartirishi tufayli supermanevrlikka erishadi, F-22 ning tortish vektori esa faqat ikki o'lchovda ishlaydi. T-50 ning harakatlanuvchi qanot qismlari va stabilizatorlari ham muhim rol o'ynaydi. Bu omillarning barchasi tufayli T-50 raketalardan qochish va qulay hujum burchaklariga erishish uchun yaxshiroq imkoniyatlarga ega.

T-50 fotosurati (PAK FA).

T-50 fotosurati (PAK FA).

T-50 fotosurati (PAK FA).

Yashirin texnologiya nuqtai nazaridan ustunlik F-22da qolmoqda. F-22 korpusining konstruksiyasi yana ko‘p parallel qirralarga ega bo‘lib, uning aks ettirilishini 0,0001 m2 ga yaqinlashtiradi. T-50 uchun bu ko'rsatkich 0,1 m2 ni tashkil qiladi. T-50 uchun asosiy ochuvchi omil - bu fyuzelajning orqa qismi, ayniqsa dvigatel nurlanishi. Bundan tashqari, F-22 ning barcha qurollari korpus ichida yashiringan, T-50 esa uning faqat bir qismiga ega.

T-50 infraqizil radarlar (F-22 da mavjud emas), shuningdek, qanotlarda maxsus L diapazonli radarlar va dumida X diapazoni mavjudligi tufayli ko'proq nishonga olish qobiliyatiga ega. Shunday qilib, T-50 to'liq 360 graduslik radar qamroviga ega, bu F-22 ga etishmayapti.

Boshqa tomondan, T-50 (F-22 dan farqli o'laroq) passiv radarlarga ega emas. Bu shuni anglatadiki, F-22 T-50 ning radar ta'sirini aniqlash va shu tariqa Rossiya qiruvchisini aniqlash qobiliyatiga ega.

Sababli yuqori daraja T-50 ning samolyot atrofida plazma bulutini yaratish qobiliyati bilan bog'liq maxfiylik, T-50 ning yashirin qobiliyatini oshirish uchun ushbu texnologiyaning imkoniyatlari noaniqligicha qolmoqda. Plazma samolyotni aniqlash imkoniyatini sezilarli darajada kamaytirishi kerak, ammo u o'z radarlarining samaradorligini kamaytirishi mumkin.

T-50 fotosurati (PAK FA).

T-50 fotosurati (PAK FA).

T-50 fotosurati (PAK FA).

Qurollanish nuqtai nazaridan ustunlik T-50da qoladi, u ko'proq raketalarni tashishga qodir: F-22 uchun 8-12, T-50 uchun 10-16 (shu jumladan tashqi süspansiyonlar). T-50 ning parvoz masofasi ham yuqoriroq: F-22 uchun 3200 kmga nisbatan 5500 km.

Mutaxassislarning fikricha, ushbu ikki qiruvchi samolyot o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri to‘qnashuv sodir bo‘lgan taqdirda, F-22 birinchi bo‘lib T-50 ni 50 km masofada aniqlaydi va unga AIM-120D raketasini uradi. T-50 dushmanni ko'rmaydi, lekin u raketani payqaydi va yuqori manevr qobiliyati tufayli undan qochishi mumkin. 30 km masofada T-50 F-22 ni aniqlaydi va o'zining RVV-AE raketalarini o'qqa tuta oladi. Bu masofada F-22 ning manevr qobiliyati va tezligi unga ham qochishga imkon beradi.

Shundan so'ng, qiruvchilar R-73 va AIM-9X yaqin raketalarini yopadilar va foydalanadilar. Ular o'rtasidagi jangning keyingi natijasi ko'p jihatdan uchuvchilarning mahoratiga, raketalardan qochish va nishonni tezda aniqlash qobiliyatiga bog'liq bo'ladi.

Joriy yilning boshida Rossiyaning 5-avlod qiruvchi T-50, shuningdek, PAK FA sifatida ham tanilgan birinchi parvoziga 7 yil bo'ldi. Samolyotni sozlash bo'yicha etti yillik ish, ammo uning amerikalik hamkasbi F-35 tantanali ravishda ishlamoqda, nafaqat AQShda, balki 5-avlodning birinchi tug'ilgan F-22 ham uchadi, garchi ular yo'q. Raptor reyslarida parvoz soatlariga qaraganda kamroq nuanslar va cheklovlar.

Nima bo'ladi: biz yana orqada qolamiz va yetib olamizmi? Bizning uchuvchilarimiz T-50 ni amerikaliklar o'zlarining "beshligi" ni ishga tushira boshlaganidan taxminan 20 yil o'tgach olishadimi?

Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Mudofaa vazirining o'rinbosari Yuriy Borisov 2015 yilda "Haqiqatdan ham samolyotning parvoz qobiliyatini tasdiqlovchi sinovlar yakunlanayotganini" aytgan edi.

Ushbu iborani eshitgan yoki o'qigan ko'pchilik, Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Viktor Bondarevning harbiylar "sanoat ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan ko'p PAK FA"larini sotib olishga tayyorligi haqidagi bayonoti bilan birga T-50 lar haqida ekanligini tushunishdi. qo'shinlarga to'kish.

Tan olaman, o'zim ham shunday deb o'yladim.

Biroq, keyinroq kechiktirish haqida bayonotlar boshlandi va o'sha 2015 yil iyul oyida xuddi o'sha Yuriy Borisovning bayonoti osmondan momaqaldiroqdek tushdi: "Ha, biz PAK FA qiruvchilarini sotib olishni kamaytirmoqdamiz, bitta eskadron sotib olinadi. kelgusi yillar."

Va keyin VKS Su-35S ga buyurtma bergani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Va'da qilingan T-50 lar qo'shinlarga etib bormasligini ochiq ko'rsatgan miqdorda. Va u erga 70 ga yaqin Su-35S samolyotlari boradi.

Avvaliga ular T-50 haqida 2016 yilda "kirishini" aytishdi, keyin 2016 yil dekabr oyida Bondarev 2017 yil haqida aytdi, 2017 yil fevral oyida Borisov 2018-2025 yillarga mo'ljallangan davlat qurol-yarog' dasturi doirasidagi muddatlarni allaqachon e'lon qildi.

Va biz Aerokosmik kuchlarda sinovdan o'tkazish uchun 12 ta samolyotlar seriyasi haqida gapirgan edik. Shunga ko'ra, Borisov qatorlar orasida to'liq ommaviy ishlab chiqarish 2025 yildan oldin boshlanishini aytdi.

Hammasi yomonmi? Biz o'ylaymiz.

Borisov "aslida" so'zini ikki marta ishlatgan o'sha ibora meni hayratda qoldirdi. "Aslida tugallangan" va "haqiqatda tasdiqlangan".

Efremova va Ushakovning lug'atlariga ko'ra, bu so'zning aniq talqini haqida tashvishlanib, sinonimlarda "nihoyat" so'zini ko'rmadim.

Agar biz Borisovning so'zlarini oddiy rus tiliga tarjima qilsak, T-50 ning parvoz ko'rsatkichlari kutilganlarga to'g'ri kelgan, ammo ... faqat ishlash ko'rsatkichlari. Samolyotning ishlab chiqarish va foydalanishga 100% tayyorligi haqida bir og'iz so'z yo'q.

Su-35 dan farqli o'laroq, bunday muammolar yo'qligi aniq.

Hammasi juda yomonmi? Biz yana o'ylaymiz.

PAK FA ustida ish 2002 yilda, 15 yil oldin boshlangan. Uzoq muddat, Aytishim kerakki, ayniqsa, samolyot noldan yaratilmagan. MiG 1.44 loyihasi doirasidagi ishlanmalar va Su-47 ni ishlatish jarayonida to'plangan tajribadan foydalanildi. Bundan tashqari, T-50 asosan birlashtirilgan va hatto bir xil dvigatellarda uchadigan Su-35 ustida ishlang.

Aytgancha, dvigatellar haqida.

Barcha mavjud T-50 lar AL-41F1 dvigateli bilan uchadi. Su-35S modernizatsiya qilingan AL-41F1S bilan jihozlangan. Ammo Su-35S 4+ yoki 4++.

Ammo T-50 uchun haqiqiy dvigatel hali ham tayyor emas. Joriy yilning fevral oyida United Engine Corporation (UEC) vakillari bu haqda xabar berishdi yer sinovlari"Mahsulot 30" deb nomlangan, ya'ni T-50 uchun haqiqiy dvigatel 2016 yil oktyabr oyida boshlangan va muvaffaqiyatli davom etmoqda. Yangi dvigatelli T-50 esa 2017 yil oxirida birinchi parvozini amalga oshiradi.

Elektronika. Darhaqiqat, 5-avlod qiruvchisining yarmi aynan mana shu.

Yuriy Bely, Bosh direktor NIIP im. Radioelektron texnologiyalar konsernining (KRET) "miyasi" Tixomirov shu yilning o'sha fevral oyida Ryazanda radarni seriyali ishlab chiqarish boshlanganiga qaramay, xabar bergan edi. asboblar zavodi, KRETning bir qismi, yo'l-yo'riq kompleksini sinovdan o'tkazish va nozik sozlash ko'proq vaqt talab etadi.

Shu yilning aprel oyida Sukhoi kompaniyasi veb-saytida yangi bort elektronikasi va T-50 mikroprotsessorining birinchi parvoz sinovlari haqida xabar paydo bo'ldi.

Ushbu uskuna samolyot tizimlarini, qurollarni boshqarish, shuningdek, ko'p rejimli aqlli uchuvchilarni qo'llab-quvvatlash uchun javobgardir. Xulosa qilishimiz mumkinki, samolyotning ushbu qismi hali ham rivojlanish bosqichida. Sukhoi shuningdek, uning tayyor bo'lish muddati haqida xabar bermaydi.

Qurollanish.

T-50 uchun qurol bilan hamma narsa yaxshi, 9-A1-4071K 2014-2015 yillarda bir qator sinovlardan o'tdi. yaxshi natijalar. Ammo bu mutlaqo yangi mahsulot emas, balki 1980-yillardan beri Tula shahrida barcha sovet va rus qiruvchi samolyotlari uchun ishlab chiqarilgan GSh-30-1 (9-A-4071K) ning modernizatsiya qilingan versiyasidir.

Biror narsa, lekin Tulada ular buni tarixiy ravishda qanday qilishni bilishadi.

Raketa qurollari bilan yomonroq.

Men Taktik raketa qurollari korporatsiyasi rahbari Boris Obnosovning so'zlariga murojaat qilaman, u 2017 yilda PAK FA uchun yangi samolyot raketalarini yaratishning faqat birinchi bosqichi yakunlanishini aytdi. Uning so'zlariga ko'ra, fyuzelyaj ichiga joylashtirilgan qurollarni yaratish (samolyotning ko'rinishini kamaytirish uchun) elektromagnit spektr) "qo'shimcha texnik echimlarni izlashni talab qiladi."

Natija qanday? Samolyot bor, lekin u hali amalga oshirilmagan. Shuning uchun Mudofaa vazirligi juda oqilona harakat qilmoqda va tugallanmagan mashinani sotib olishga shoshilmayapti. Shubhasiz, T-50 ni 5-avlod qiruvchi samolyotiga aylantiradigan barcha tizimlar hali sinov bosqichida va ular, ehtimol, 20-yillarning boshlarida yakunlanadi.

Su-35 ning afzalliklari, 4++ bo'lsa ham, aniq, ammo u foydalanishga tayyor. 2015 yil may oyida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Bondarev harbiylar "sanoat qancha ko'p PAK FA" sotib olishga tayyorligini aytganida, men u yolg'on gapirmagan yoki bo'rttirganiga aminman. Biz "aslida" emas, balki butunlay tayyor samolyot haqida gapirgan edik.

Xo'sh, qanday shikoyatlar bo'lishi mumkin?

Agar da'vo qilish kerak bo'lsa, unda harbiylarga emas, balki bizning harbiy-sanoat sektorini shunday "muvaffaqiyatli boshqargan"larga. Va bugungi kechikish xuddi shu 90-yillarning xizmatidir. O'sha yillarda "sevgi va rozilik" bo'lmaydi - Yakovlev konstruktorlik byurosining Yak-141dagi ishlanmalari tufayli uchadigan F-35 bo'lmaydi.

Biroq, AQSh 2005 yildan beri 195 ta beshinchi avlod F-22 Raptor qiruvchi samolyotlarini ishlatgan va 2015 yildan beri harbiy xizmatda bo'lgan 200 dan ortiq F-35 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqargan. Qanday va qanchalik muvaffaqiyatli boshqa savol.

Faqat optimist F-22 ning ishlashini muvaffaqiyatli deb atashi mumkin. Ammo faqat juda to'liq optimist Rossiya va AQShning sanoati va iqtisodiyotini teng darajada baholay oladi. 90-yillarda bizga shunday zarba berildiki, tuzalib ketsak ham, bu tez orada bo'lmaydi. Va bu hatto pul haqida ham emas, garchi u haqida ham.

Agar siz faraziy ravishda hammaga "mehribon" bo'lishni to'xtatsangiz va ko'p million dollarlik qarzlarni kechirsangiz, bu ham tez va samarali yordam bermaydi. Kadrlar ochligi moliyaviy ochlikdan ham yomonroqdir. 90-yillarda pul yo'q edi, lekin mamlakat uchun ishlashga tayyor odamlar bor edi. Bugun pul unchalik yomon emas, lekin...

Ha, biz bu erda ortda qoldik va bu eng achinarlisi. Tayyorgarlik borasida ortda qoldik. Va bu hamma narsaning rivojlanishiga juda to'sqinlik qiladi. Lekin bir joyda turmasdan ortda qolayotganimiz, go‘yo natijadir. Yana 90-yillarga nisbatan.

Agar siz F-22 ga diqqat bilan qarasangiz, amerikaliklarga birinchi parvozdan tortib asrab olishgacha 15 yil kerak bo'ldi. Biz deyarli shuncha vaqt sarfladik, lekin sayohat hali tugallanmagan. Agar haqiqatan ham 2025 yilda T-50 to'laqonli qiruvchi sifatida ucha boshlasa, buni haqiqatan ham katta muvaffaqiyat deb hisoblash mumkin.

Hozircha, bu haqiqatan ham PAK - istiqbolli aviatsiya majmuasi, uni hali ham takomillashtirish va takomillashtirish kerak. Ammo, agar siz amerikaliklarning og'riqli tajribasiga qarasangiz, shoshilmaslik yaxshiroqdir. Shunday qilib, to'satdan yuzaga kelgan muammolar tufayli biz balandlik va parvoz davomiyligi va shunga o'xshash narsalarga cheklovlar kiritishimiz shart emas. Bizning samolyotimiz avvalgilaridan yaxshiroq bo'lishi kerak. Biz "xom" transport vositasini xizmatga olishimiz kerakmi, shunda ular Raptor muammolari haqida qilganimiz kabi, bizni ham qichqiradi?

Aslida, ba'zilar aytilganlarning barchasini biz yana bir bor buzganimiz deb hisoblashlari mumkin va bu burchaklarni yumshatishga urinishdir. Arzimaydi. Ha, kamtarona fikrimcha, PAK FA haqida juda ko'p hayqiriqlar bo'ldi. Umuman olganda, "biz yana dunyoda o'xshashi bo'lmagan narsani yaratdik" mavzusidagi bu shov-shuvlarning barchasi zararli va juda zararli. Ishingizni tinchroq va ishonchli bajarishingiz va kamroq baqirishingiz kerak. Shunda siz qizarishingiz shart emas.

Negadir ishonchim komilki, T-50 xizmatga kirishidan oldin amalga oshiriladi. Mudofaa vazirligining xatti-harakatlari shunday fikr yuritishga asos beradi. Umid qilamanki, harbiy-sanoat kompleksimiz korxonalari bu vazifani uddasidan chiqadi.

Nima bo'lganda ham, biz yo'qotishdan ko'ra kechiktirishdan ko'proq foyda olamiz. Ha, hamma narsa yo'qolgan deb baqirishni yaxshi ko'radiganlar, bu ular uchun imkoniyat. Ha, agar ertaga to'liq miqyosli urush ehtimoli paydo bo'lsa, MiG-29 va Su-27 F-35 bilan jang qilishini bilish juda qulay bo'lmaydi. Ammo bizda Su-30, Su-35 va MiG-35 bor. Va eng muhimi, bizning havo mudofaasi. Men F-35 uchun ularni boshqarish qanchalik oson bo'lishini bilmayman, lekin xarajatni bilgan holda, aminmanki, AQShda hamma ham buni tekshirishni xohlamaydi. Agar u qila olmasa-chi?

Shunday qilib, Lightning 2 amerikaliklar va uni sotib olganlarning zavqiga uchib ketsin. Bizning asosiy vazifamiz Yevropa bilan chegarada yuzlab T-50 yoki minglab Armata seriyasini uchirish emas. Bu juda ko'p.

Bizning asosiy vazifamiz - 90-yillarda vayron bo'lgan hamma narsani tiklash va doimiy ravishda xodimlar oqimini yo'lga qo'yish, u erda ular 7-avlod samolyotlari va 9-avlod tanklarini ishlab chiqish, qurish, sinovdan o'tkazish va takomillashtirishdir. Bizda hamma narsa ba'zida ko'rinadigan darajada yomon emas. Siz shunchaki hamma narsani yodda tutishingiz kerak.

Umuman olganda, "hamma narsani yodda tuting" shiori Rossiyaning istalgan joyiga, barmog'ingizni ko'rsatgan joyga tegishli.

PAK FA T-50 - bu to'liq ishlab chiqilgan yangi avlod ko'p maqsadli avtomobil zamonaviy Rossiya. U hujumchi samolyotga ham, qiruvchi samolyotga ham xos bir qator afzalliklarga ega.

T-50 mukammal parvoz ko'rsatkichlari va ayyorlik o'rtasida yaxshi murosaga ega bo'lib, u zamonaviy havoni aniqlash uskunalari (radar, OLS), mudofaa majmuasi va yangi raketa qurollari bilan birgalikda osmonda mavjud bo'lgan barcha raketalardan ustunlikka erishishga imkon beradi. bu daqiqa aviatsiya. T-50 Rossiya harbiy-havo kuchlarida eskirgan Su-27 ning to‘g‘ridan-to‘g‘ri o‘rnini bosishi rejalashtirilgan.

Yaratilish tarixi

Beshinchi avlod jangovar transport vositalarining paydo bo'lishining boshlang'ich nuqtasi SSSR va Amerika osmonidagi qarama-qarshilik edi. 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlarida har bir mamlakatdan ikkitadan toʻrtinchi avlod qiruvchi samolyotlari yaratilgan: ogʻir Su-27 va F-15 hamda yengil MiG-29 va F-16. Olingan tajribaga asoslanib, birinchi prototiplar 1990 yilda AQShda yaratilgan va sinovdan o'tkazilgan. Takomillashtirish va ishlab chiqarish deyarli 12 yil davom etadi, keyinchalik bu avtomobil Raptor nomini oladi.

Sovet Ittifoqida istiqbolli qiruvchi samolyotni ishlab chiqish RSK MiG ga ishonib topshirilgan. Dizayn jamoasi MiG 1.44 samolyotini ishlab chiqdi. Lekin siyosiy tufayli, va keyin iqtisodiy inqiroz Mamlakatda prototipning barcha sinovlari bekor qilindi, loyiha noma'lum muddatga muzlatib qo'yildi.

Yangi hayot MiG 1.44 qiruvchisi 2000 yilda boshqa mamlakatda boshlangan.

Bir qator parvoz sinovlari shuni ko'rsatdiki, avtomobil endi manevr qilish, radarda yashirinlik va zarba berish qobiliyati bo'yicha zamonaviy talablarga javob bermaydi. har xil turlari maqsadlar. MiG 1.44 ni ishlab chiqish nihoyat to'xtatildi.

2001 yilda Rossiyaning oliy harbiy rahbariyati barcha sa'y-harakatlarini butunlay yangi istiqbolli qurollarni chiqarishga qaratdi. aviatsiya kompleksi front aviatsiyasi (PAK FA). Uning asosiy yaratuvchisi Suxoy dizayn byurosi edi.

2002 yildan 2005 yilgacha byuro tashkil qiladi dastlabki dizayn T-50 deb nomlangan, uning asosida samolyotni yig'ish uchun texnologik hujjatlar ishlab chiqilmoqda. Amalga oshirish eng so'nggi usul dizayn mashinaning birinchi prototipini ishlab chiqarishni sezilarli darajada tezlashtirishga imkon berdi. 2010 yil yanvar oyida beshinchi avlod PAK FA T-50 qiruvchi samolyoti yaratildi.

DIZAYN

Yagona tana fyuzelaj va oldinga oqib o'tadigan qanotdan hosil bo'ladi. Amalga oshirish bu qaror samolyotning manevr qobiliyatini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Qanotning o'zi egiluvchan uchlari, aileronlar va flapperonlar bilan jihozlangan. Old boncuklarning old qismi qo'shimcha nazorat qilish uchun aylanadigan holga keltiriladi. Avtomobilning vertikal dumi ikkita to'liq harakatlanuvchi keeldan iborat.

Gorizontal quyruq barcha harakatlanuvchi stabilizatordir.

Konditsioner tizimining issiqlik almashtirgichlari va dvigatel nayzalarining havo olish joylari ustunlarning old qismida joylashgan. Dvigatel nayzalari bo'lgan dvigatellarning havo olish joylari samolyotning markaziy o'qidan 0,6-0,7 metr masofada joylashgan bo'lib, u erda raketalar va bombalarni yashirin joylashtirish uchun bir nechta bo'limlar joylashgan. Samolyotning barcha boshqaruv elementlarining bir tizimga ulanishi hujumning barcha mumkin bo'lgan burchaklarida yuqori manevrni ta'minlaydi va samolyotning egilish holatiga tushishini yo'q qiladi.

Deyarli bilan samolyot ramkasi tartibi to'liq yo'qligi to'g'ri burchaklar, radarni yutuvchi materiallar bilan maxsus qoplama va dizayndagi kompozit materiallardan foydalanish T-50 ning radarda ko'rinishini qisqartirdi. Bu ko'rsatkich 4-avlodga nisbatan 20 marta yaxshilandi. Qiruvchi uchuvchining ajoyib ko'rinishi soyabon oynasining mohirona dizayni bilan ta'minlanadi. Shuningdek, kokpitning chap tomonida, uchuvchi ostida, tortiladigan yonilg'i quyish tayog'i mavjud.

PAK FA T-50 shassisi to'rtinchi avlod samolyotlarining shassisi bilan birlashtirilgan. Burun tirgak diametri 0,6 metr bo'lgan ikkita g'ildirak, loy qo'riqchisi va faralardan iborat. Orqa tokchalar - tormozli diametri taxminan 1 metr bo'lgan bitta g'ildirak. Barcha qo'nish moslamasining oyoqlari parvoz yo'nalishi bo'yicha oldinga buriladi.

Eng muhim xususiyatlardan biri jangovar samolyot– dvigatel kuchining samolyot og‘irligiga nisbati (tortishish va og‘irlik nisbati). Uni oshirish manevr qobiliyatini va tezlashuv tezligini erda ham, havoda ham oshiradi. 4 va 4+ avlod jangchilaridan boshlab, bu ko'rsatkich 1 dan oshadi, ya'ni dvigatel tomonidan yaratilgan umumiy tortishish avtomobilning og'irligidan yuqori.

Hozirgi vaqtda asosiy o'rnatish ikkita sxemali turbojetli dvigateldir.

Uning o'ziga xosligi shundaki, majburiy havoning bir qismi yonish kamerasi atrofidagi ikkinchi kontur bo'ylab yo'naltiriladi. Traktsiyani yaratish uchun kamroq yoqilg'i sarflanadi, bu esa iste'molni kamaytiradi va o'rnatish samaradorligini oshiradi.

Bularning barchasi yonmaydigan rejim uchun odatiy holdir. Yoqilg'i yoqilg'isi yoqilganda, yoqilg'i sarfi uch baravar oshadi, bu esa tortishishning atigi 70% ga oshishini ta'minlaydi. Biroq, dvigatelning bunday ishlashi juda foydali. Uning yordami bilan siz parvozning uzunligini qisqartirishingiz va jang paytida xavfli manevrlarni tezda bajarishingiz mumkin.

Oldingi avlodlarning deyarli barcha samolyotlari engib o'ta olmadi tovush to'sig'i yondirgichsiz, Mach biridan yuqori tezlikda doimiy parvoz haqida gapirmasa ham bo'ladi. Shuning uchun yangi dvigatelga qo'yiladigan eng muhim talab - kuydirgichdan foydalanmasdan yuqori tezlikda kruiz qilish qobiliyati, bu esa avtomobilning infraqizil izini ham kamaytiradi. Belgilangan talablarga muvofiq, PAK FA T-50 ikkita ikki pallali turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan.

Dastlabki sinovlar uchun kruiz rejimida 9500 kgf va keyingi yondirgichda 15000 kgf quvvatga ega AL-41F1 turbofan dvigateli, o'zgaruvchan tortish vektori va plazma asosidagi ateşleme tizimi tanlangan. Bunday dvigatellar juftligi samolyotga maksimal 2400 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.

Ikkinchi bosqich elektr stansiyasining asosiy ishlab chiqaruvchisi NPO Saturn hisoblanadi.

Ushbu avlod dvigateli asosiy parametrlar bo‘yicha AL-41F1’dan 3-8 foizga, yordamchi parametrlar bo‘yicha esa 20 foizgacha yaxshi bo‘lishi rejalashtirilgan. 30-mahsulotni (dastlabki nomi) T-50 ga o'rnatish 2023-25 ​​yillarda boshlanadi.

PAK FA T-50 samolyotining qurollarni boshqarish tizimining asosini Sh-121 radar majmuasi tashkil etadi. Bunga quyidagilar kiradi: bortda radar stantsiyasi uzoq masofali aniqlash N036 Belka beshta antennali, optik joylashuv stantsiyasi (OLS-50M), N036UVS tizimi. Radar N036 Belka nomidagi NIIPda ishlab chiqarilgan. V.V. Tixomirov va faol fazali massiv antennasi (AFAR) lokatori bilan jihozlangan. Antenna yuzasida teng taqsimlangan 1526 ta kichik qabul qiluvchi modul mavjud.

Ushbu turdagi dizayn stantsiyaning ishonchliligini oshirishga imkon berdi.

Optik joylashuv stantsiyasi (OLS-50M) kabina oldida joylashgan. U infraqizil iz yordamida nishonni topish, shuningdek, lazer masofa o'lchagich-nishon belgisi yordamida unga bo'lgan masofani o'lchash uchun mo'ljallangan. Yaqin janglarda uchuvchining dubulg'asiga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimi bilan birgalikda ishlash mumkin.

Samolyotning ko‘p funksiyali radioelektron tizimi unga nozik narsalarni aniqlash imkonini beradi; navigatsiya, razvedka va dushman samolyotlariga qarshi elektron qarshi choralarni amalga oshirish.

Qurollanish

Jangchi 30 mm o'rnatilgan 9A1-4071K to'pi bilan jihozlangan. U yerga hujum qilish yoki yaqin janglar uchun ishlatiladi. T-50 ning maksimal jangovar yuki 10 tonnani tashkil qiladi. Ko'rinishni kamaytirish uchun barcha o'q-dorilar ichki konteynerlarda joylashgan.

Raketa (bomba) qurollari bir necha sinflarga bo'linadi:

1. Qisqa masofali havo-havo raketalari - RVV-MD, IR boshqaruv boshi bilan (K-73E, K-74ME).
2. O'rta masofali havo-havo raketalari (RVV-SD). Hozirgi vaqtda o'rta masofali raketalar (100 km gacha) yangi avlod faol radar tizimiga ega bo'lgan boshlar bilan jihozlangan. Uchirishdan keyingi birinchi bosqichda raketa uy kompleksi yoqilgan nuqtani aniqlaydi va keyin nishonni o'zi uchun yoritishni boshlaydi. "O'rnatish va unutish" maqsadi amalga oshirilmoqda.
3. Uzoq va ultra uzoq masofali havo-havo raketalari (RVV-BD). Ushbu turdagi qurol katta o'lchamlari tufayli tashqi qattiq nuqtalarda qo'llaniladi. Bunday raketalarga 180-BD mahsuloti, KS-172 misol bo'la oladi. Zarar diapazoni - 400 km gacha.
4. Kemaga qarshi raketalar/
5. Havo-yer raketalarining turli xil modifikatsiyalari.
6. Sozlanishi mumkin bo'lgan bombalar.

Mudofaa kompleksi

Asosiy vazifa mudofaa kompleksi samolyotdan yaqin va uzoq masofalardagi vaziyatni to'liq nazorat qilishni ta'minlashdan iborat. Uning yordami bilan dushmanning yo'l-yo'riq tizimini o'chirib qo'yish yoki zarar etkazish, har qanday hujum ehtimolini minimallashtirish mumkin.

Ko'pgina datchiklar uchuvchiga raketalar, lazer yoki radioelektron nurlanishning uchirilishi haqida signal beradi. Har qanday tahdid aniqlanganda qiruvchining qarshi choralar tizimi avtomatik ravishda tiqilib qola boshlaydi.

PAK FA T-50 samolyoti salonining prototipi kabina edi.

U ikkita katta rangli ekranga ega, ularda barcha ma'lumotlar ko'rsatiladi. Har bir uchuvchi uchun zarur ma'lumotlarni alohida joylashtirish imkoniyati amalga oshirildi. Maqsadga oid asosiy ma'lumotlar avtomobil old oynasining keng ekranli displeyida joylashgan.

Aviatsiya va kompyuter texnologiyalarining rivojlanishi bilan samolyotlarni boshqarish tizimi ham yaxshilandi. Hozirgi vaqtda jangovar harakatlar qiruvchi uchuvchining havo va yerdagi vaziyat haqida to'liq ma'lumotga ega bo'lishini talab qiladi. Ma'lumotlar ham bizning aniqlash stantsiyamizdan, ham yerga asoslangan vositalardan keladi.

T-50 "elektron uchuvchi" tizimi uchuvchini tahlil qiladi va taklif qiladi eng yaxshi variant, u bilan rozi bo'lishi yoki boshqa kiritilgan ma'lumotlarni kiritishi va boshqa tavsiyalarni olishi mumkin.

Beshinchi avlod samolyotlarini taqqoslash

PAK FA T-50 ning asosiy raqobatchilari F-22 Raptor va F-35 Lighting hisoblanadi. Ularning umumiy ma'lumotlari jadvalda keltirilgan.

	T-50 PAK FA	F-22 Raptor	F-35 Yoritish II
EPR, m2	0.005−0.5	0.005−0.3	0.001−0.1
Bo'sh vazn, kg	18 500	19 700	13 300
Maks. uchish og'irligi, kg	37 000	38 000	31 800
Maks. tezlik, km/soat	2500	2100	1900
Kruiz tezligi, km/soat	2100	1850	1300
Parvoz masofasi, km	2700	1900	2200
10 000	9000	7700
Raketa qattiq nuqtalari, dona.	10 ichki	8 ichki	4 ichki
	6 tashqi	4 tashqi	-
Maqsadni aniqlash diapazoni
4-avlod jangchilari	330 km	165 km	220 km
5-avlod jangchilari	90 km	90 km	110 km

Ikki modernizatsiya qilingan dvigatel bilan o'rtacha uchish og'irligida T-50 ning tortishish va og'irlik nisbati F-22 ga qaraganda 10% va F-35 ga qaraganda deyarli 1,5 baravar ko'p. PAK FA T-50 samolyotining to'liq yuklanganda uchish masofasi 2700 km, Raptorniki esa 2500 km dan oshmaydi.

T-50 ning samarali tarqalish maydoni (EDA) taxminan 0,5 m2 ni tashkil qiladi, bu Amerika qiruvchilarinikidan biroz yomonroq. Lekin bu ancha yaxshi manevr qobiliyati bilan qoplanadi va maksimal tezlik surish vektoridagi o'zgarishlar (amerikaliklar uchun 20o da sekundiga 60o).

Qurollar soni bo'yicha ustunlik PAK FA T-50 qiruvchisi tomonida. Tashqi suspenziyalarni hisobga olgan holda - maksimal miqdor raketalar 16 dona. F-22 12 dona, F-35 4 dona.

Gipotetik jihatdan, T-50 va F-22 Raptor o'rtasidagi havo jangini shunday tasavvur qilish mumkin. 60-70 km masofada F-22 birinchi bo'lib dushman samolyotini aniqlaydi va unga raketa otadi. PAK FA o'zining super manevrligi tufayli undan qochib qutulishi mumkin va keyin Raptorni payqab, unga javoban raketani otadi. Jangning keyingi natijasiga faqat uchuvchilarni tayyorlash va ularning jangovar tajribasi ta'sir qiladi. F-35 uchish tezligi pastligi, manevr qobiliyatining pastligi va raketalar sonining kamligi tufayli g‘alaba qozonish imkoniyati deyarli yo‘q.

T-50 PAK FA rus olimlarining muhandislik fikrining ajoyib timsolidir.

Barcha to'siqlarga qaramay (moliya etishmasligi, malakali muhandislar va konstruktorlarning chet elga ketishi), samolyot zavodida samolyotni yaratish va keyinchalik ishlab chiqarish eng qisqa vaqt ichida yakunlandi. Natijada, T-50 o'z vaqtidan oldinda bo'ldi va shu bilan kelgusi yillar uchun jahon aviatsiyasini rivojlantirish vektorini belgiladi.

2018 yilda qiruvchi samolyotni seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Unga Su-57 yangi nomi berildi. Rossiya qo‘shinlariga yetkazib berish 2019-yilda 12 ta mashinadan iborat birinchi pilot partiyasi bilan boshlanishi rejalashtirilgan.

Video