uy » Boshqa savollar » O'rnatish sinovlari. Kemalarni bog'lash sinovlari Kemalarning dengiz sinovlari

O'rnatish sinovlari. Kemalarni bog'lash sinovlari Kemalarning dengiz sinovlari

Har qanday kemaning qurilishi uni sinovdan o'tkazish va mijozga etkazib berish bilan yakunlanadi. Yetkazib berish davrida kemaning to'liqligi va sifatini uni qurish shartnomasiga muvofiqligini har tomonlama tekshirish uchun qabul qilish sinovlari to'plami o'tkaziladi. Keyin kemani ishga tushirish to'g'risida qarorlar qabul qilinadi. Sinovlar davomida turli jihozlarning (shu jumladan asosiy va yordamchi mexanizmlar, tizimlar, qurilmalar va boshqalar) ishlashi yakuniy tekshiruvdan o'tkaziladi va ularning o'zaro ta'siri ishlab chiqiladi, kemalarning dengizga yaroqliligi va yashashga yaroqliligi xususiyatlari tekshiriladi. Ko'rib chiqilayotgan sinovlar butun idishni qurishning mehnat zichligining 7% gacha.

Harakatlantiruvchi uskunani va umuman kemani qabul qilish sinovlarining ketma-ketligi va hajmi Rossiya reestrining talablariga va buyurtmachi bilan tuzilgan shartnoma qoidalariga muvofiq kemaning konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan dasturlar bilan belgilanadi. Test dasturlari asosida sertifikat jurnali va qabullar ro'yxati tuziladi. Qabul qilinishi kerak bo'lgan har bir ob'ekt uchun sertifikatlar beriladi. Qabul qilish - bu chizmalarga yoki qabul qilish ro'yxatiga muvofiq amalga oshiriladigan tekshirish yoki sinov va mahsulotlarni belgilangan standartlarga muvofiqligini tan olish. texnik xususiyatlar.

Sertifikatlar quyidagilarni ko'rsatadi:

Sinov muddati;
Ushbu ob'ektni qabul qilish shartlari;
Qabul qilish dasturi va uning natijalari.

Sertifikatlar odatda dizayn bo'yicha guruhlarga bo'linadi:

Korpus qismi;
Elektr stantsiyasi;
Tizimlar;
Qurilmalar;
Elektr jihozlari va boshqalar.

Qabul qilish ro'yxatida sertifikatlar qabul qilish sinovlari bosqichlari bo'yicha guruhlangan.
Alohida guruhga sinov boshlanishidan oldin beriladigan qurilish sertifikatlari kiradi.

Bunday sertifikatlarga, masalan:

Kema korpusi materiallari uchun sertifikatlarni tekshirish natijalari;
uy-joy bo'linmalarining mahkamligini sinovdan o'tkazish sertifikatlari;
Korpus konstruksiyalarining loyihaga muvofiqligini tekshirish sertifikatlari va boshqalar.

Shaxslarning umumiy soni juda muhim bo'lishi mumkin. Shunday qilib, dedveyti taxminan 40 000 tonna bo'lgan quruq yuk kemasi uchun jurnal 700 ga yaqin sertifikatlarni taqdim etdi, ulardan 300 tasi qurilish sertifikatlari edi.

Qabul qilish sinovining butun davri odatda quyidagi ish bosqichlarini o'z ichiga oladi:

Sinovlarga tayyorgarlik;
O'rnatish sinovlari;
Dengiz sinovlari;
Mexanizmlarni tekshirish;
Nazorat chiqishi.

Bundan tashqari, ayrim turdagi kemalar uchun sinovning yana bir bosqichi taqdim etiladi - seriyaning etakchi kemasining operatsion sinovlari. Ular buyurtmachi kema konstruktori tomonidan ishlab chiqilgan dasturga muvofiq qabul qilish dalolatnomasini imzolaganidan keyin amalga oshiriladi. Masalan, baliq ovlash kemalari uchun dastur baliq ovlash, texnologik va sovutish uskunalarining ish sharoitida ishlashini tekshirishni va kemaning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarining muvofiqligini tekshirishni o'z ichiga oladi. dizayn talablari. Muzqaymoq va muzda navigatsiya qiluvchi kemalar uchun muz sinovlari o'tkaziladi.

Kemasozlik zavodlariga kelgan barcha mexanizmlar va jihozlar montaj sifatini tekshirish va pasportga kiritilgan parametrlarni o'rnatish uchun dastgoh sinovlaridan o'tkaziladi. Dastgoh sinovlari kemadagi keyingi sinovlarning vaqtini va narxini kamaytiradi. Mexanizmlar ishlab chiqaruvchi korxonalarda bunday sinovlar uchun tegishli sinov stendlari yaratiladi.

Kemani sinovga tayyorlashning asosiy qismi quyidagilardan iborat:

Kema jihozlarini qayta ishga tushirish;
Moslashish;
O'rnatish va amalda sinovdan o'tkazish;
Quvurlar va tizimlarning tozaligini yuvish va tekshirish va hokazo.

Kemalarni energiya bilan ta'minlashning ko'payishi, avtomatlashtirish va boshqarish uskunalarini qo'llashning kengayishi tufayli sozlash va sozlash ishlarining mehnat zichligi ortib bormoqda va ba'zi hollarda bog'lash sinovlarining mehnat zichligining 50% ga etadi. Tayyorgarlik ishlari tugagandan so'ng, bog'lash sinovlari boshlanadi.

Kema uskunalarini o'rnatish sifati va ishlashini tekshirish va kemaning dengiz sinovlariga tayyorligini aniqlash uchun bog'lanish sinovlari o'tkaziladi. Ilgari, bunday sinovlar kema suvga tushirilgandan va zavodning jihozlash piyodalariga bog'langandan keyingina amalga oshirilar edi. Shuning uchun nom - bog'lash testlari.

O'rnatish sinovlari kema konstruktori tomonidan ishlab chiqilgan dasturlar va usullarga muvofiq amalga oshiriladi. Sinovlarni o'tkazish bo'yicha ko'rsatmalarga qo'shimcha ravishda, usullar sinov uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar, moslamalar va jihozlar ro'yxatini, shuningdek uskunaning ishlash ko'rsatkichlarini va ularni o'lchash natijalarini qayd etish uchun jadval shakllarini o'z ichiga oladi.

Guruch. 1 Kabel o'lchash liniyasining diagrammasi (a) va kesuvchi qismlar bilan jihozlangan o'lchash liniyasi (b)

Kema uskunalari va undan foydalanish yaxshilanishi bilan avtomatlashtirilgan tizimlar uskunalarning ishlashi to'g'risida etarli miqdordagi ob'ektiv ma'lumot olishning asosiy manbai bo'lgan texnik vositalar va o'lchash usullari takomillashtirilmoqda. Sinov jarayonida vaqt o'tishi bilan parametrlarning o'zgarishini avtomatik ravishda qayd etadigan va osiloskoplar, magnitafonlar yoki chiqish lentalaridagi ko'rsatkichlarni yozib oladigan uskunalar tobora ko'proq foydalanilmoqda. raqamli ma'lumotlar tegishli qurilmalarning ekranlarida. Komplekslarga birlashtirilgan asboblar va jihozlar doimiy va sinxron ravishda tez o'zgaruvchan ko'p sonli parametrlarni kema jihozlarining barqaror va barqaror bo'lmagan ish rejimlarida qayd etadi. Har xil parametrlarni o'lchash va yozib olish uchun barcha turdagi sensorlar qo'llaniladi.

O'rnatish sinovlari paytida taqdim etilgan uskunaning ishlash ko'rsatkichlari qayd etiladi va aniqlangan kamchiliklar qayd etiladi. Agar bog'lash sinovlari paytida uskunaning ishlash shartlari dengiz sinovlari paytidagi ish sharoitlaridan farq qilmasa, olingan natijalarga ko'ra bu uskuna nihoyat topshiriladi. Kemaning harakatlanish davrida foydalanish shartlari bog'lab turish sinovlari shartlaridan farq qiladigan asbob-uskunalar, tizimlar va qurilmalar ikki marta, birinchi navbatda, bog'lash sinovlarida va nihoyat dengiz sinovlarida qabul qilinadi.

Birinchi guruh uskunalari, masalan:

Kema elektr stantsiyasi;
Galley uskunalari;
Ko'pgina kema tizimlari va boshqalar.

Ikkinchisiga:

Ankraj qurilmasi;
Rulda vintlari majmuasi va boshqalar.

O'rnatish sinovlari paytida ishlarning muhim qismi asosiy elektr stantsiyasiga tegishli. Birinchidan, ular ushbu o'rnatishga xizmat ko'rsatadigan yordamchi mexanizmlarni o'rnatadilar va sinovdan o'tkazadilar, keyin ular elektr quvvat uskunalari va turli avariya mexanizmlarini (masalan, favqulodda dizel generatori) sinovdan o'tkazadilar. Kemaning yordamchi mexanizmlarining hayotini saqlab qolish uchun sinov davrida kema elektr energiyasi, bug ', qirg'oq manbalaridan siqilgan havo bilan ta'minlanadi.

Asosiy dizel moslamasini bog'lash sinovlari boshida quyidagilar tekshiriladi:

Burilish moslamasining ishlashi to'g'ri;
Bosimning pasayishi va yog'ning haddan tashqari qizishi uchun signallar;
Aylanish tezligi ruxsat etilganidan yuqori bo'lganda yonilg'i ta'minotini o'chirish;
Dvigatelni ishga tushirish sifati va ishga tushirish havosi zahiralari.

Keyin ular asosiy dvigatelning ishlashini past va o'rta tezlikda va agar boshqariladigan pervanel yoki maxsus yuklash moslamalari bo'lsa, to'liq tezlikda tekshiradilar.

O'rnatish sinovlari davrida barcha kema binolarining jihozlari tekshiriladi va topshiriladi, binolarning zichligi sinovlari tugallanadi va qutqaruv uskunalari tekshiriladi.

Agar sinov dasturining barcha bo'limlari to'liq bajarilgan bo'lsa va kemaning barcha jihozlari zavodning texnik nazorat bo'limi vakillari, reestr va buyurtmachi tomonidan bog'lanish davriga muvofiq qabul qilingan bo'lsa, kemani bog'lash sinovlari to'liq yakunlangan hisoblanadi. sertifikat jurnali. Dengiz sinovlari tugagandan so'ng, kema dengiz sinovlariga tayyor.

Ishonchliligini tekshirish uchun dengiz sinovlari o'tkaziladi:

Mexanizmlarning harakatlari;
Tizim;
Qurilmalar;
Dengiz sharoitida asboblar va butun kema;
Shuningdek, texnik shartlarning shartnoma hujjatlariga muvofiqligi;
kemaning dengizga yaroqliligi.

Sinovlar dengiz, suv ombori yoki daryoning kemaning erkin harakatlanishi mumkin bo'lgan, kerakli chuqurliklar mavjud va kirish mumkin bo'lgan joylarida o'tkaziladi. texnik yordam kemaning individual mexanizmlari, qurilmalari va turli jihozlarini tekshirish.

Dengiz sinovlari paytida ular tekshiradilar loyihada nazarda tutilgan Har xil ish rejimlarida asosiy dengiz dvigatellarining texnik xususiyatlari (quvvat, yoqilg'i va moy iste'moli va boshqalar), shu jumladan:

Iqtisodiy;
To'liq;
Eng to'liq;
Orqa.

Kema elektr stantsiyasini tekshirish bilan bir vaqtda dengiz sinovlari kemaning tezligi va manevr qobiliyatini aniqlaydi.

Kema tezligini aniqlash uning pervanellarning aylanish tezligiga va asosiy elektr stantsiyasining kuchiga bog'liqligini olish uchun kerak. Tezlik sinovlari dengizning maxsus joylarida (daryolar, suv omborlari) 2-rasmda ko'rsatilgan o'lchash chizig'ida (o'lchov milya) amalga oshiriladi. 1. Bunday chiziqni tashkil qilishning majburiy shartlari etarli chuqurlik va kemaning teskari yo'nalishda xavfsiz aylanishini va tezlikni oshirishni ta'minlash uchun o'lchash qismining uchlarida suvning bo'sh joylari mavjudligi. O'lchov chizig'i hududida suv maydonining chuqurligi N Men hech bo'lmaganda bo'lishim kerak eng katta qiymat, formulalar bo'yicha olinadi:

IN Va T- mos ravishda kemaning kengligi va qoralama, m;
V- kemaning mumkin bo'lgan eng yuqori tezligi, m/s.

O'lchov chizig'ining o'lchov qismi sekant qismlar bilan belgilanadi (1-rasm, b). ularning orasidagi masofa aniq o'lchanadi. O'lchovlarning etarli darajada aniqligini ta'minlash uchun o'lchov chizig'idagi yugurish uzunligi bir milya bo'lishi kerak - 18 tugungacha tezlikda, ikki milya 18-36 tugun tezlikda, uch milya - 36 tugundan yuqori tezlikda.

Sinov natijalariga o'lchovlardagi oqim, shamol va tasodifiy xatolarning ta'sirini bartaraf etish uchun bir xil pervanel tezligida kemaning bir nechta yurishi qarama-qarshi yo'nalishda amalga oshiriladi. Odatda uch martalik yugurish bilan cheklanadi. Tezlik bir nechta teglar bo'yicha o'lchovlarning o'rtacha qiymati sifatida aniqlanadi.

Idishning tezligini aniqlash uchun elektr usullaridan foydalanganda kabel o'lchash liniyalari qo'llaniladi, bunda ma'lum uzunlikdagi o'lchov qismini kesib tashlaydigan ko'ndalang bo'limlarning roli elektr kabellariga beriladi. Idishga o'rnatilgan asbob-uskunalar kemaning kabellar orqali o'tish momentlarini qayd qiladi va o'lchash qismini o'tkazish uchun vaqt oralig'ini belgilaydi (1-rasm, A).

Qo'rg'oshin kemasining tezligi sinovlari o'lchov joylari o'rtasida taqsimlangan maxsus guruh tomonidan amalga oshiriladi. Joylar o'lchov boshlig'i bilan ishonchli aloqa bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Sinovlar davomida pervanel milining aylanish tezligi ro'yxatga olish moslamalari yordamida qayd etiladi va pervanel mili aylanish tezligi hisoblagichlarining o'qishlari doimiy ravishda muntazam ravishda (ikki daqiqadan ko'p bo'lmagan) olinadi. Kerakli tezlikni o'lchash aniqligi ±0,2%.

Manevr sinovlari paytida kemaning manevr qobiliyati va uning turli tezliklarda harakatsizligi aniqlanadi va kemaning kursdagi barqarorligi baholanadi.

Idishning chaqqonligi aylanish elementlari bilan tavsiflanadi:

Taktik diametr (kema 180° ga burilganda qaytish kursi chiziqlari orasidagi masofa);
Aylanma davomiyligi;
Qon aylanish jarayonida tomirning tovon burchagi;
Ularning tezligini yo'qotish.

Sirkulyatsiya diametri standart kemalar bilan o'lchanadi radar stantsiyalari, shuningdek, maxsus navigatsiya uskunalari yordamida.

Idishning inertsiyasini aniqlash uchun asos uning qaytariladigan sifatlarini baholash hisoblanadi. Kemaning harakat yo'nalishini teskari tomonga o'zgartirish muddatini aniqlash uchun teskarilarni tekshirish kerak. Orqaga, asosan, teskari harakatning boshidan to to'liq to'xtashgacha kema bosib o'tgan yo'l uzunligi bilan tavsiflanadi. Ushbu yo'l qirg'oq deb ataladi. Chiqib ketish odatda kema korpusining uzunligi bilan ifodalanadi, masalan, "bir uzunlik", "ikki uzunlik" va boshqalar. U radar uskunasi yordamida yoki kema yoyi bo'ylab suvga tashlangan yog'och bloklar yordamida o'lchanadi. haydash rejimini o'zgartirish to'g'risida buyruq berilgan vaqtda uning harakat yo'nalishi. Idishning orqa tomoni birinchi tushirilgan barga yetganda, idish to'liq to'xtaguncha ikkinchisi tushiriladi va hokazo.

Yugurish rejimlarida dengiz sinovlari paytida elektr jihozlari va navigatsiya qurilmalarining ayrim elementlari ham tekshiriladi.
Agar sinov dasturining barcha bo'limlari bajarilgan bo'lsa va olingan natijalar uskuna yoki kemaning texnik xususiyatlariga mos kelsa, dengiz sinovlari tugallangan hisoblanadi.

Kema mashinalari va jihozlarini tekshirish dengiz sinovlari tugagandan so'ng amalga oshiriladi. Tekshiruv jarayonida mexanizmning nazorat ochilishi amalga oshiriladi va ularning holatini aniqlash va mumkin bo'lgan nuqsonlarni aniqlash uchun uning alohida komponentlari qismlarga ajratiladi. Ishqalanish va yuqori kuchlanishli komponentlar va qismlarga ajratilgan mexanizmlarning qismlariga alohida e'tibor beriladi. Tekshirish kerak bo'lgan kema jihozlarining ro'yxati, uning hajmi ko'rsatilgan holda, tanlov komissiyasi tomonidan tuziladi.

Uskunani tekshirish bilan bir vaqtda, sinov paytida aniqlangan kamchiliklar bartaraf etiladi. Shu bilan birga, kema korpusining yakuniy bo'yalishi amalga oshiriladi.

Dengizga (suv ombori, daryo) nazorat qilish quyidagi hollarda amalga oshiriladi:

Audit;
Barcha aniqlangan nuqson va kamchiliklarni bartaraf etish;
Uskunaning standart joylariga o'rnatish;
Shuningdek, zaxira asboblar va qurilmalar.

Nazorat chiqishining maqsadi tekshirilgan uskunaning ishlashini tekshirishdan iborat.

Qabul qilish sinovlari kema qurilish zavodi tomonidan ishtirok etishi ular bilan alohida shartnomalarda nazarda tutilgan kontragent zavodlari vakillari bilan birgalikda tashkil etiladi va amalga oshiriladi. Sinovlarga tayyorgarlik ko'rish va o'tkazish mas'ul komissar boshchiligidagi ushbu zavod va ba'zi pudratchilarning yuqori malakali ishchilari va muhandislaridan iborat zavodning etkazib berish guruhi tomonidan amalga oshiriladi. Yetkazib berish guruhining tarkibi zavod direktorining buyrug'i bilan tayinlanadi. Qabul qilish guruhi, shuningdek, sinov partiyasini o'z ichiga oladi, uning mas'uliyatiga barcha o'lchov vositalarining normal ishlashini ta'minlash va sinov paytida ularning ko'rsatkichlarini qayd etish kiradi.

Qabul qilish sinovlari paytida kemani qabul qilish qurilishni nazorat qiluvchi tashkilot vakillari, kema kapitani va buyurtmachining vakillarini o'z ichiga olgan qabul komissiyasi tomonidan amalga oshiriladi. dizayn tashkiloti. Qabul qilish sinovlari tugagandan so'ng, qabul komissiyasi kemani qabul qilish dalolatnomasini imzolaydi. Shu paytdan boshlab kema mijozga topshirilgan deb hisoblanadi.

Kemada o'rnatish va jihozlash ishlari tugallangandan so'ng, qurilish guvohnomalari yopilgandan so'ng, mexanizmlar, qurilmalar, jihozlar, asboblar, tizimlar, elektr jihozlari va qurilmalarning ishlashini tekshirish va asosiy xususiyatlarini aniqlash uchun kemani bog'lash sinovlari o'tkaziladi. butun kemaning chizmalariga, diagrammalariga, texnik xususiyatlariga, ularni etkazib berish shakllari va texnik shartlariga muvofiqligi uchun butun kema.

Standart quvvat manbalarining vosita muddatini tejash uchun elektr jihozlari qirg'oqqa asoslangan quvvat manbalaridan quvvatlanadi.

O'rnatish sinovlari natijalariga ko'ra, kemaning zavod va dengiz sinovlariga tayyorligi aniqlanadi.

Sozlash, sozlash, sinovdan o'tkazish maqsadida zavod va ishga tushirish sinovlari o'tkaziladi texnik vositalar kemaning, shuningdek, texnik jihozlarning asosiy xususiyatlarini va umuman butun idishni aniqlash.

Sinovlar oxirida texnik vositalarning auditi nazorat ochilishi va ichki bo'shliqlar va ishqalanish qismlarini tekshirish orqali amalga oshiriladi.

Texnik jihozlarni tekshirish va binolarni va umuman butun kemani yakuniy pardozlash va bo'yashdan so'ng qabul qilish dalolatnomasi imzolanadi va idish Buyurtmachiga topshiriladi.

Seriyali kemalar uchun moddiy va moliyaviy xarajatlarni tejash uchun qabul qilish sinovlari zavod devorida kema harakatlanmasdan, simulyatsiya sinov usullaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Shu maqsadda, texnik jihozlarni bog'lash va dengiz sinovlari bilan bir vaqtda, zavod akvatoriyasida simulyatsiya sinov usullarida olingan mexanizmlar va qurilmalarning yuklari va ish parametrlarining yuk va yuklarga muvofiqligini tekshirish uchun qiyosiy sinovlar o'tkaziladi. dengiz sinovi sharoitida olingan parametrlar bir joyda o'tkaziladi.bir xil kema.

Asosiy kema elektr stantsiyasining simulyatsiya sinovlari dvigatellarning dastgoh sinovlarida olingan parametrlarga mos keladigan parametrlar bo'yicha amalga oshiriladi. Zavodning devorida joylashgan kemada ushbu parametrlarni yaratishga tushirish moslamasi yordamida erishiladi. Rulda qurilmasining simulyatsiya sinovlari yuklash moslamasi yordamida taqdim etiladi. Ankraj qurilmasining simulyatsiya sinovlari ankraj zanjirini kuchlanish usuli bilan ta'minlanadi. Rulda va ankraj qurilmalari uchun sinov parametrlari dengiz sharoitida sinov parametrlariga mos kelishi kerak. Ankraj moslamasini langarning ishchi chuqurligida tekshirish kemaning birinchi ekspluatatsion safari paytida boshqaruv chiqishida amalga oshiriladi.

Xulosa

Loyihalash texnologiyasi va kema qurilishini tashkil etish qurilish zavodining ishlab chiqarish sharoitlari va kemaning strukturaviy va texnologik xususiyatlarini hisobga olgan holda ishlab chiqiladi.

Dizayn texnologiyasi va tashkilotining asosiy fundamental qarorlari ustaxona sharoitida maksimal ish hajmini bajarish, eng murakkab ishlarni (korpusni shakllantirish va to'yinganlik) ustuvor joylashtirish orqali mehnat xarajatlarini va kema qurish muddatini qisqartirishni nazarda tutadi. III qurilish hududi, ustki tuzilmani yig'ish va to'ldirish) ham ustaxona sharoitida , mexanizatsiyalashgan usulda ishlarni bajarish, ilg'or texnologik jarayonlardan foydalanish, suvda bajariladigan ish hajmini kamaytirish va h.k.

Metallni dastlabki qayta ishlash mexanizatsiyalashgan liniyalarda amalga oshiriladi.

Konfiguratsiya va qalinlikka qarab qismlarni kesish gilyotin qaychi, press qaychi, press yoki Kristall mashinalarida termal kesish yordamida amalga oshiriladi; qadoqlash konteynerlarda amalga oshiriladi.

Agregatlar va uchastkalarni yig'ish va payvandlash yig'ish plitalari, individual va universal yotoqlari, jiglar va yarim avtomatik va avtomatik payvandlashni keng qo'llash bilan tekis uchastkalarni yig'ish va payvandlash uchun mexanizatsiyalashgan chiziqda amalga oshiriladi. Korpus konstruksiyalarini tahrirlash zarbasiz usul bilan amalga oshiriladi.

Korpusni bir butun sifatida shakllantirish qurilish maydonlaridan (kattalashtirilgan bloklardan), qurilish maydonchalaridan - uchastkalardan amalga oshiriladi. Shu bilan birga, qurilish maydonlari qurilish ishlarini bajarishning yuqori foiziga ega mexanizmlar va uskunalar bilan maksimal darajada to'yingan.

Quvurlarni ishlab chiqarish texnologik xaritalar bo'yicha quvurlarni ishlab chiqarishga guruhli ishga tushirishdan foydalangan holda amalga oshiriladi, quduq quvurlari - shablonlarga muvofiq uchastkada, individual ravishda.

O'rnatish ishlari ustaxona sharoitida va bortda amalga oshiriladi. Dastlabki o'rnatish birliklarni va montaj bloklarini yig'ish ustaxonasida amalga oshiriladi. O'rnatish ishlari birinchi navbatda kemaning to'yingan joylarida (dvigatel xonasi, ustki tuzilma) amalga oshiriladi.

Kema binolari uchun pardozlash mahsulotlari va jihozlarini ishlab chiqarish mexanizatsiyalashgan liniyalarning bir qismi sifatida dastgohlarda amalga oshiriladi. Texnologiya turar-joy va ofis binolarini shakllantirish va jihozlash uchun modulli tizimdan foydalanishni, ustaxona sharoitida standartlashtirilgan qurilish elementlarini, paketlarni va izolyatsiya panellarini ishlab chiqarishni va standartlashtirilgan plastik mebeldan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Bo'yash ishlari, birinchi navbatda, mexanizatsiyalashgan asbob-uskunalar yordamida ustaxonada korpus konstruktsiyalari yig'iladigan joylarda, ochiq slipwayda va suzuvchi kema shakllanishi joylarida amalga oshiriladi. Bo'yalgan mahsulotlarni tabiiy quritish.

Kema sinovlari simulyatsiya usullaridan foydalangan holda korxona akvatoriyasida amalga oshiriladi. Ushbu usul sinov uchun ishlatiladi kemaning asosiy harakatlantiruvchi qurilmalari, rul va ankraj qurilmalari va radio diapazonidan foydalangan holda radar uskunalari.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

1 Kema qurish texnologiyasi asoslari: Umumiy darslik. ed. V.F. Sokolova, Sankt-Peterburg: Kemasozlik, 1995 yil.

2 Kemasozlik ustaxonalarini yig'ish va payvandlash uskunalari bo'yicha qo'llanma. L.: Kema qurish, 1983 yil.

3 Tersanalar va ustaxonalarni texnologik loyihalash bo'yicha qo'llanma. A.K. Sirkov, L.: Kemasozlik, 1980 yil.

4 Kema qurish texnologiyasi asoslari: Umumiy darslik. ed. V.D. Matskevich, Sankt-Peterburg: Kema qurilishi, 1971 yil.

5 Kema qurish texnologiyasi bo'yicha kurs loyihasi bo'yicha ko'rsatmalar (elektron versiya).

6 Kema korpusi konstruksiyalarini ishlab chiqarish texnologiyasi. V.V. Ivannikov, M.G. Shaydullin, P.L. Spehov, B.R. Timofeev, - Gorkiy: Gorkov. Politexnika Institut, 1988 yil

1-ilova

O'rnatish ishlari olib borilgandan keyin dengiz sinovlari dengizga chiqish bilan bog'liq. Sinovlar maxsus jihozlangan suv zonasida amalga oshiriladi "o'lchov mili" ("o'lchov chizig'i"). Bu ma'lum uzunlikdagi (masalan, bir milya) marshrut bo'lib, uning boshi va oxiri sekant qismlar bilan belgilanadi - ularga vertikal qora chiziq bo'yalgan qirg'oq yog'och qalqonlari. Kemadagi kuzatuvchi uchun chiziqlar bittaga birlashganda, kema nishonga tushadi. Bir tekislash o'lchov qismining boshini, ikkinchisi esa oxirini belgilaydi. Kemaning harakat yo'nalishi yo'naltiruvchi chiziqlar yoki xaritada ko'rsatilgan yo'nalish bo'yicha o'rnatiladi.
Sinovlarni o'tkazish uchun komissiya tuziladi, uning barcha ish natijalari bayonnomalar shaklida rasmiylashtiriladi, unda, xususan, komissiya a'zolarining ism-shariflari va lavozimlari, sinovlarni o'tkazish vaqti va shartlari, sinovlar to'g'risidagi ma'lumotlar. ishlatiladigan o'lchov asboblari va o'lchov natijalari kiritiladi.
Sinov vaqtida kemaning o'zi, o'lchov milining o'zi, sinov shartlari va o'lchov asboblari ma'lum talablarga bo'ysunadi.
Idish yangi bo'yalgan bo'lishi kerak (15 kundan ortiq bo'lmagan, sovuq suvda esa - dokdan chiqqandan keyin 30 kun o'tgach) va ro'yxat yoki bezak bo'lmasligi kerak. Dengiz sinovlari paytida, joy almashish odatda to'liq yuklangandan kamroq bo'ladi, bu natijalarni qayta ishlashda hisobga olinadi. Shu maqsadda kemaning uchlarida va ikkala tomonida qoralamalarni o'lchash tavsiya etiladi, bu esa kemaning ro'yxatini va umumiy egilishini hisobga olish imkonini beradi. Docking paytida chiqib ketadigan qismlarning holati tekshiriladi va kerak bo'lganda ularning shikastlanishi tuzatiladi. Kema propulsorlarining holatiga alohida talablar qo'yiladi. Pervanellarning geometrik xarakteristikalari tekshiriladi, agar pichoqlar shikastlangan bo'lsa, ular ta'mirlanadi.
Sinovlar tinch ob-havo sharoitida o'tkaziladi: shamol kuchi taxminan 3 ballgacha (kichik kemalar uchun - 1000 tonnagacha - 2 ballgacha, katta kemalar uchun - 20 000 tonnagacha - 4 ballgacha) va to'lqinlar - yuqoriga ko'tariladi. 2 ballgacha (shuningdek, kichik kemalar uchun - kamroq, kattalar uchun - ko'proq) va etakchi belgilar aniq ko'rinishi kerak. O'lchangan milya hududida kuchli oqim bo'lmasligi kerak, ayniqsa ko'ndalang yo'nalishda, bu tezlikni o'lchash natijalarini buzadi. Sayoz suvning qarshilikka ta'sirini oldini olish uchun metrdagi chuqurlik etarlicha chuqur bo'lishi juda muhimdir. Eslatib o'tamiz, qarshilikning keskin o'sishi chuqurlikdagi Froude sonidan boshlanadi

Bu erda H - o'lchangan mildagi suv chuqurligi. O'lchangan mildagi suv chuqurligi formulalar yordamida hisoblangan ikkita qiymatning kattasidan oshishi kerak deb ishoniladi.

Bu erda B va T mos ravishda idishning kengligi va qoralamasi; v - sinov paytida kemaning eng yuqori tezligi. Shunday qilib, odatdagi uchun transport kemalari 15-16 tugunli kruiz tezligida talab qilinadigan chuqurlik taxminan 25-30 m ni tashkil qiladi (agar kemaning tortishishi juda chuqur bo'lmasa). Tezlik oshgani sayin, kerakli chuqurlik tez ortadi.
Tezlikni o'lchashdagi xatolar 0,5% dan oshmasligi kerak, o'lchash qismining o'tish vaqti - 0,2 s, pervanel mili aylanishlarining bir daqiqada soni - 0,2%, pervanel milidagi moment - nominal quvvatdagi momentning 3%, yoqilg'i sarfi - 0,5%, shamol tezligi - 2%, shamol yo'nalishi -5%, tomir tortishish - 2 sm, suv va havo harorati - 1 daraja, yugurishning boshlanish va tugash vaqti - 1 min.
Dengiz sinovlari dasturi kemaning asosiy dvigatel tezligiga mos keladigan bir nechta rejimlarda, shu jumladan nominaldan minimalgacha harakatlanishini ta'minlaydi. Ichki yonish dvigatellari bo'lgan qo'rg'oshinli transport kemalari uchun quyidagi rejimlar majburiydir: n = nom, n = 1,03nom, n = 0,91nom, n = 0,80nom, n = 0,63nom. Har bir rejimda kema uchta yugurishni amalga oshiradi (harakat sxemasi 11.1-rasmda ko'rsatilgan; kema burilish paytida tasvirlaydigan egri chiziq. teskari yo'nalish, "koordinata" deb ataladi). Buning uchun u aniq saqlanishi kerak bo'lgan ma'lum bir kursga tushadi, kerakli aylanish tezligi o'rnatiladi va belgilangan tezlik olinadi. Kemada soniya hisoblagichlari bo'lgan kuzatuvchilar bor, ularning soni kamida uchta bo'lishi kerak. Birinchi nishondan o'tishda sekundomerlar ishga tushadi, ikkinchisi esa to'xtaydi. Natijalar bayonnomada qayd etiladi; agar uchta natijadan biri boshqalardan sezilarli darajada farq qilsa, u tashlanadi. Yugurish paytida kemaning tezligi o'lchangan mil uzunligining o'rtacha vaqtga bo'lingan qismi sifatida hisoblanadi. Bitta rejimda uchta yugurish uchun o'rtacha tezlik quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

Guruch. 11.1. O'lchangan mil bo'yicha kema harakati sxemasi

Bu mumkin bo'lgan oqim tezligini hisobga oladi, bu ikki marta ortiqcha va ikki marta minus bilan hisobga olinadi. Bundan tashqari, agar sinov paytida tezlik asta-sekin taxminan chiziqli ravishda o'zgargan bo'lsa, formula oqimning ta'sirini bartaraf etishga imkon beradi. Bu to'rtta yugurishda o'rtacha tezlikni aniqlashdan ko'ra tezroq va aniqroq.
Zamonaviy navigatsiya tizimlari Jahon okeanining istalgan nuqtasida va istalgan vaqtda kemaning o'rnini aniq aniqlash imkonini beradi, bu esa printsipial jihatdan ushbu maqsad uchun maxsus jihozlanmagan joylarda yuqori tezlikda sinovlarni o'tkazish imkonini beradi. Biroq, mumkin bo'lgan oqimni hisobga olish kerak.
Yana bir muhim o'lchov xarakteristikasi - bu vosita tezligi. Ishlash sharoitida kemalarda u takometrlar bilan o'lchanadi, ammo sinov sharoitlari uchun ularning aniqligi etarli emas. Bu erda takoskop ishlatiladi - mexanik yoki elektr asbob, bitta korpusda inqilob hisoblagichi va soniya hisoblagichi mavjud. Takoskop roligi burun uchida dvigatel miliga suyanadi; bosilganda, soniya hisoblagichi ham, aylanish hisoblagichi ham ishlay boshlaydi va qo'yib yuborilganda ular to'xtaydi.
Turli jismoniy printsiplarda ishlaydigan impulsli taxoskoplar mavjud. Ular, shuningdek, taxoskopni milning oxiriga ulash mumkin bo'lmagan hollarda ham qo'llaniladi.
Dvigatel quvvatini va pervanelning kuchini yoki kuchini ham o'lchash tavsiya etiladi. Ushbu o'lchovlar texnik jihatdan murakkabroq va kamroq aniq. Dizel zavodlarining quvvatini o'lchash usullaridan biri yoqilg'i sarfidir. Buning uchun yonilg'i quvuriga o'lchash tanki kiritilgan, uning kirish va chiqish qismida belgilari bo'lgan shaffof quvurlar mavjud. Bir nuqtada yonilg'i quvuri yopiladi va tankdan yoqilg'i iste'mol qilina boshlaydi. Yoqilg'i darajasi tankdagi kirish belgisiga teng bo'lganda, sekundomer ishga tushiriladi va chiqish belgisida u to'xtatiladi. G / kVt dagi o'ziga xos yoqilg'i sarfini bilish va haqiqiy iste'molni g / soatda o'lchash, quvvat hisoblab chiqiladi. Ammo o'ziga xos yoqilg'i iste'moli to'liq barqaror xususiyat emas va aniqlikni kafolatlamaydi. Ushbu usulning xatosi taxminan 4-5% ni tashkil qiladi.
Dizel quvvatini indikator diagrammasi yordamida ham o'lchash mumkin - dvigatel tsilindridagi bosimni piston harakati funktsiyasi sifatida qayd etish. Buning uchun maxsus qurilmalar mavjud. Barcha tsilindrlarning kuchlari yig'indisi ko'rsatilgan quvvatni beradi; Dvigatelning samarali quvvati dvigateldagi yo'qotishlar (ishqalanish) tufayli kamroq bo'ladi, bu mexanik samaradorlik bilan hisobga olinadi, uning qiymati ishlab chiqaruvchida dizel dvigatelining dastgoh sinovlari paytida aniqlanishi mumkin, lekin ayni paytda to'liq barqaror emas.
Bug 'va gaz turbinali qurilmalarning kuchi boshqa yo'llar bilan aniqlanadi, biz buni hisobga olmaymiz. Elektr harakatlantiruvchi kemalarda quvvatni joriy parametrlardan aniqlash mumkin.
Boshqa, murakkabroq usullar mavjud. PD quvvati milya tomonidan uzatiladigan Q momentiga xos bo'lganligi sababli (PD = 2pn * Q),
Ma'lum bir asosda f milning aylanish burchagi orqali momentni o'lchash uchun torsiometrlardan foydalanishingiz mumkin 1. Bu holda

Bu yerda Ip - mil qismining qutb inersiya momenti; diametri D bo'lgan qattiq dumaloq qism uchun

Ishlash printsipiga ko'ra, elektr va akustik torsiometrlar o'rtasida farqlanadi. Burilish burchagini momentga aylantirish uchun kesish moduli G haqida ma'lumot talab qilinadi, bu materialning to'liq barqaror xarakteristikasi emas. Kesish modulini aniqlash uchun avval milning o'lchash qismini kalibrlash bo'lsa, momentni aniqlashda xatolik 2-3% ni tashkil qiladi.
Mil o'qiga 45 gradus burchak ostida yopishtirilgan deformatsiya o'lchagichlar yordamida mildagi tangensial kuchlanishlarni o'lchash mumkin (qat'iy aytganda, milning burilishdan deformatsiyasi), ular milga osongina aylanish momentiga va quvvatga aylanadi. Ammo bu erda aylanadigan mildan signalni statsionar o'lchash uskunasiga uzatishda jiddiy muammo yuzaga keladi. Metall deformatsiyalar foizning yuzdan bir qismi bilan o'lchanadi, yuqori aniqlik bilan o'lchash kerak bo'lgan sensorlarning elektr qarshiligidagi o'zgarishlarning bir xil tartibi. Agar o'qishlar sirpanish halqalari va cho'tkalar yordamida amalga oshirilsa, kontaktda qarshilik paydo bo'ladi, uning tebranishlari o'lchangan signal bilan bir xil darajada bo'lishi mumkin. Ushbu qarshilikni kamaytirish uchun, birinchidan, cho'tkalarning bosish kuchi tanlanadi, ikkinchidan, past eriydigan metallarni, masalan, galyum qotishmalarini (sof galyumning erish nuqtasi 30 C) ishlatishga harakat qilinadi. Agar oldingi kuchaytirgich va radio uzatgich ham aylanadigan milga, yaqin atrofda qabul qilgich va boshqa o'lchash moslamalari o'rnatilgan bo'lsa, bu xatolardan qochish mumkin. Shuni esda tutingki, bu usul bilan qo'shimcha xato milya materialining kesish modulini noto'g'ri bilish tufayli yuzaga keladi.
Vintning kuchini yoki kuchini o'lchash yanada qiyinroq. Misol uchun, vintni bog'lovchilarga surish kuchini kemani qirg'oq bilan bog'laydigan kabelning kuchlanish kuchi bilan aniqlash mumkin, buning uchun kuchli dinamometrlar yoki ularga yopishtirilgan deformatsiya o'lchagichlari bo'lgan metall plitalar ishlatiladi.
Eng aniq natijalarni oraliq millardan birini ikkala surish va momentni o'lchash uchun asboblar bilan jihozlangan maxsus qo'shimcha bilan almashtirish orqali olish mumkin. Ushbu qo'shimcha maxsus kemalar seriyasi uchun ishlab chiqarilgan. Bosim o'lchagich (gidravlik yoki elektr) rulmanda ham o'rnatilishi mumkin. To'xtashni o'lchashda xatolik odatda 5% dan oshadi.
Sinov natijalari qayta ishlanadi va tahlil qilinadi. Sinov paytidagi joy almashishdan to'liq siljishga aylantirish uchun odatda Admiralty formulasidan foydalaniladi. Dvigatelning nominal ish rejimida kema dizayn tezligiga erishishi ma'qul. Ba'zan sinov tezligi dizayn tezligidan kamroq bo'lib chiqadi. Buning sababi o'lchov milidagi chuqurlikning etarli emasligi yoki terining pürüzlülüğü tufayli bo'lishi mumkin - bu holatlar sinovga tayyorgarlik paytida chiqarib tashlanishi kerak. Biz ta'kidlaganimizdek, xatolar fanning etarli darajada rivojlanmaganligi va qurilgan idishning xususiyatlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Sinov tezligi dizayn tezligidan oshib ketgan holatlar ham mavjud.
Agar sinovlar davomida kemaning tezligi, pervanel milining aylanish chastotasi va quvvati o'lchangan bo'lsa (ko'pincha surishni o'lchash mumkin emas), unda ularning natijalariga ko'ra bog'liq oqim koeffitsientlari va tezlik maydonining notekisligining momentga ta'siri aniqlanadi. model sinovlari ma'lumotlaridan ilgari ma'lum bo'lgan, tuzatilishi mumkin. Bundan tashqari, idishning qarshiligini hisoblab chiqqandan so'ng, agar model sinovlari natijalari bilan nomuvofiqlik bo'lsa, qarshilik yoki assimilyatsiya koeffitsientini tuzatish mumkin.
Ba'zida pervanel elementlari sinov natijalariga ko'ra o'rnatiladi.

Dengiz sinovlari - texnologik bosqich qabul qilish sinovlari, ularning maqsadi uskunaning ishlashini va uning parametrlarini ishlaydigan sharoitlarda tekshirish, shuningdek, kemaning dengizga yaroqliligini (suzish qobiliyati, barqarorligi, boshqarilishi, harakatlanishi, manevrligi, to'lqinlardagi mustahkamligi) tekshirish. Dengiz sinovlari zavod va qabul sinovlariga bo'linadi.

Zavoddagi dengiz sinovlari paytida sozlash va sozlash ishlari olib boriladi va uskunalar dengizni qabul qilish sinovlari uchun tayyorlanadi. Zavoddagi dengiz sinovlari paytida asosiy kema dvigatellarining texnik xususiyatlari quvvat, yoqilg'i va moy iste'moli va to'liq quvvatni ishlab chiqish vaqti bo'yicha tekshiriladi. Ushbu tekshirish turli ish rejimlarida amalga oshiriladi: iqtisodiy tezlikda, kruiz tezligida, barcha dvigatellar ishlayotgan to'liq va to'liq tezlikda, teskari vites. Elektr stantsiyasini tekshirish bilan bir vaqtda kemaning tezligi va manevr qobiliyati aniqlanadi. Tezlik etakchi belgilar bilan ko'rsatilgan o'lchov chizig'idan o'tish orqali aniqlanadi. 18 tugun tezlikda kema bir milya o'lchov chizig'idan o'tishi kerak, 18 dan 36 tugungacha tezlikda - ikki mil, 36 tugundan yuqori tezlikda - uch mil. Bu tezlikni aniqlashda etarli aniqlikni ta'minlaydi. Tezlik bir nechta teglar bo'yicha o'lchovlarning o'rtacha qiymati sifatida aniqlanadi.

Dengiz sinovlari dasturi past, iqtisodiy, kruiz va to'liq tezlikda kemaning chaqqonligini aniqlashni nazarda tutadi. Chaqqonlik aylanma elementlari bilan tavsiflanadi: aylanma diametri (yo'nalishni 180 ° ga o'zgartirganda qaytib yo'nalish chiziqlari orasidagi masofa), aylanish davomiyligi, aylanish paytida aylanish burchagi, tezlikni yo'qotish. Sirkulyatsiya diametri kema korpusining uzunligi bo'yicha aniqlanadi. O'lchov kemaning standart radar stantsiyalari yoki maxsus jihozlar tomonidan amalga oshiriladi.

Korpusning uzunligi, shuningdek, inertsiya tufayli kemaning qirg'oqqa tushishini ham aniqlaydi. Inertsiyani tekshirishda buyruq berilgan paytdan boshlab kema toʻliq toʻxtab qolgan yoki maʼlum tezlikka yetguncha vaqt ham aniqlanadi.

Dengizda qabul qilish sinovlari paytida uskunani tekshirish va yakuniy qabul qilish, nominal parametrlarni olishni ta'minlaydigan sharoitlarda kema harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Talablarga muvofiq normativ hujjatlar Uskunani sinovdan o'tkazish oddiy iqlim sharoitida (atmosfera bosimi 1,01 105 Pa, harorat 293 K, nisbiy namlik 70%), shamolning chuqurligi va tezligini hisobga olgan holda Beaufort shkalasi bo'yicha 3 balldan ko'p bo'lmagan shamol kuchi bilan amalga oshiriladi. sinov hududidagi oqim.

Kemani qabul qilish dengiz sinovlari oxirida tanlov komissiyasi tomonidan tuzilgan ro'yxatga muvofiq asosiy va yordamchi mexanizmlar va qurilmalarni tekshirish amalga oshiriladi. Ro'yxatda kamchiliklar aniqlangan mexanizmlar va qurilmalar mavjud. Audit ushbu mexanizmlarni aniqlash va komissiya tomonidan aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etishdan iborat.

Tekshiruvdan so'ng kema nazorat chiqish joyiga o'tadi. Agar komissiyada boshqa izohlar bo'lmasa, u holda kemani etkazib berish va qabul qilish to'g'risidagi guvohnoma imzolanadi.

Chorrahada avtomobilning kechikish muddatini aniqlash
i-yo'nalishdagi transport kechikishining kattaligi formula bilan aniqlanadi: bu erda tartibga solish siklining ma'lum bir bosqichidagi samarali ulush; I bosqich: II bosqich: Svetoforni bosqichma-bosqich tartibga solish joriy etilishi bilan to‘qnashuvlar soni 4027 dan 1196 taga kamaydi va chorrahadagi xavflilik darajasi oddiy m=34 ga aylandi. Hisoblash natijalariga ko'ra ...

Dengiz sinovlari va kemani yetkazib berish
Dengiz sinovlari - qabul qilish sinovlarining texnologik bosqichi bo'lib, uning maqsadi ish sharoitida uskunaning ishlashini va uning parametrlarini tekshirish, shuningdek, kemaning dengizga yaroqliligini (suzish qobiliyati, barqarorligi, boshqarilishi, harakatlanishi, manevrligi, to'lqinlardagi kuch). Dengiz sinovlari zavodlarga bo'lingan ...

Yoritish va elektr jihozlari uchun xavfsizlik talablari
Amaldagi asboblar va ular bilan ishlashni tashkil etish me'yoriy hujjatlar talablariga, texnik shartlarga va amaldagi qoidalar va qoidalar talablariga javob berishi kerak. Qo'l asboblari(bolg'a, keski, zımba va boshqalar) quyidagilarga ega bo'lmasligi kerak: - ishchi yuzalarning shikastlanishi (chuqurlar, yoriqlar, yiqilgan va qiyshiq ...

Kemalarni qurish jarayonida korpusni qayta ishlash, yig'ish va payvandlash, mexanik o'rnatish va boshqa sexlarning oraliq mahsuloti bo'lgan mahsulotlarni doimiy texnik nazorat qilish muntazam ravishda amalga oshiriladi.

Qurilish jarayonida tekshirishlar hajmi Pudratchi-kemasozlik zavodi va Buyurtmachi tomonidan birgalikda tuziladigan majburiy qabul qilish ro'yxati bilan tartibga solinadi.

Texnik nazorat kemani sinovdan o'tkazish va etkazib berish bilan yakunlanadi.

Sinovlarning maqsadi - texnik va standartlarga muvofiqligini tekshirish ishlash xususiyatlari dizayn hujjatlarida ko'rsatilgan xususiyatlarga ega kema.

Kemani sinovdan o'tkazishni boshlashdan oldin quyidagi ishlarni bajarish kerak:

Barcha quvurlarni o'rnatish uchun,

Asosiy va yordamchi mexanizmlar tizimlari;

Binolarni jihozlash;

O'tkazuvchanlik sinovlari;

Kema uskunalari va amaliy buyumlarni o'rnatish.

Majburiy qabul qilish ro'yxatiga kiritilgan qurilish jarayonida bajarilgan barcha ishlar tegishli hujjatlar - sifat nazorati bo'limi va buyurtmachining vakillari tomonidan imzolangan sertifikatlar bilan rasmiylashtiriladi.

Kemani mijozga topshirish uchun etkazib berish komissiyasi, sinov partiyasi va mas'ul yetkazib beruvchi tayinlanadi. Komissiya tarkibiga korpus va elektr qismlari bo‘yicha mas’ul komissarning yordamchilari, ishga tushiruvchi mexanik, asosiy va yordamchi mexanizmlar, kema qurilmalari, tizimlari va elektr jihozlari bo‘yicha yuqori malakali mutaxassis montajchilardan ustalar va ishchilar kiradi.

Sinov partiyasi sinov paytida alohida bloklarning ishlashini nazorat qiluvchi mutaxassislardan iborat.

dan barcha og'ishlar haqida normal sharoitlar sinov partiyasi tomonidan qayd etilgan ishlar mas'ul yetkazib beruvchi yoki bosh mexanikga xabar qilinadi. Shu bilan birga, test jurnali yuritiladi, unda test natijalari qayd etiladi.

Sinovlarning ko'lami va ketma-ketligi sinov uchun rahbarlik qiluvchi hujjat bo'lgan maxsus dastur bilan belgilanadi.

Kemani qabul qilish buyurtmachi va reestr vakillaridan iborat qabul komissiyasi tomonidan amalga oshiriladi.

Sinov boshlanishidan oldin qabul komissiyasiga qurilish shartnomasi, kemaning umumiy sxemasi chizmalari to'plami, o'rnatish guvohnomalari kitobi, kemaning og'irlik yuki jurnali, o'zgartirishlar va tasdiqlashlar jurnali taqdim etilishi kerak. asosiy va yordamchi mexanizmlar va boshqalar uchun dastgoh sinovlari hisobotlari mexanik uskunalar, shuningdek, ko'rsatmalar, diagrammalar, tavsiflar, uskunalar shakllari va nazorat o'lchash asboblari (asboblari) pasportlari. Barcha taqdim etilgan hujjatlarni ko'rib chiqqandan so'ng, komissiya qabul sinovlarini o'tkazishga tayyorligi to'g'risida qaror qabul qiladi.

Sinovga tayyorgarlikdan tashqari, kema sinov muddati quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

O'rnatish sinovlari;

Dengiz sinovlari;

qayta ko'rib chiqish;

Nazorat chiqishi;

Nazorat testlari.

O'rnatish sinovlari

O'rnatish sinovlari kemalar (SH) - qabul qilish sinovlarining texnologik bosqichi, shu jumladan sinovlarga tayyorgarlik, bog'lash sinovlari, dengiz sinovlari, tekshirish, nazorat chiqishi, nazorat sinovlari.

SHI dengizga chiqmasdan, qirg'oq bo'ylab bog'lash moslamalari bilan jihozlangan jihozlash kemasi yaqinidagi kemasozlik akvatoriyasining etarli chuqurligida amalga oshiriladi.

SHIning maqsadi - kema qurilishi sifatini tekshirish, jihozlarni o'rnatish va sozlash, asosiy elektr stantsiyasining bo'sh tezlikda yuk ostida dastlabki sinovlari, kemaning omon qolishi va xavfsizligini ta'minlaydigan yordamchi mexanizmlar, tizimlar va qurilmalar, dengiz sinovlari uchun dengizga chiqish uchun kema.

Kema qurilishi boshlanishiga qadar qurilish hujjatlarida nazarda tutilgan darajada bajarilishi kerak.

SHI va dengiz sinovlari davrida asbob-uskunalarning asosiy ishlash ko'rsatkichlarini tekshirish konstruktor tomonidan qo'rg'oshin kemalar uchun va kemasozlik zavodi tomonidan seriyali kemalar uchun ishlab chiqilgan usullar bo'yicha amalga oshiriladi.

Texnika nostandart asboblardan, shuningdek, parametrlarni tekshirish va asbob-uskunalar uchun zarur ish sharoitlarini yaratish uchun o'lchov shkalalarining belgilangan chegaralari va kerakli aniqlik sinflari bo'lgan qurilmalardan foydalanishni o'z ichiga oladi.

SI mexanik, elektr va korpus qismlari uchun alohida amalga oshiriladi:

Mexanik qismni sinovdan o'tkazish, avariya tizimlari va mexanizmlardan boshlab, sinov paytida kema xavfsizligini ta'minlaydi (yong'in tizimi, suv toshqini va suv nasos tizimlari).

Yordamchi energiya uskunalarini sinovdan o'tkazish: turbogeneratorlar va dizel generatorlari, yordamchi qozonlar, bug'lanish moslamalari, tuzsizlantirish moslamalari va boshqalar.

Asosiy elektr stantsiyasining sinovlari oxirgi marta amalga oshiriladi. Kema tizimlari, quvurlar, elektr tarmoqlari, quvvat va omon qolish stantsiyalari asosiy mexanizmlar bilan bir vaqtda sinovdan o'tkaziladi. Bug 'turbinasi o'rnatishning GTZA ni sinovdan o'tkazishdan oldin, milni burish va milni tormozlash moslamalarining ishlashi, shuningdek turbinalarning oldinga va orqaga harakatlanishi tekshiriladi. Bug 'turbinasi o'rnatilishini bog'lash sinovlari paytida, gidravlik sinovlar barcha tizimlarning quvurlari, shu jumladan yoqilg'i, yong'in, bug '; yordamchi qurilmalarning ishlashini tekshirish (ishga tushirish, besleme, yonilg'i nasoslari); dvigatel xonasining neft quvuri orqali moyni quyish; dvigatel xonasining bug 'quvurlarining gidravlik va bug' sinovlarini o'tkazish; aylanma va kondensat nasoslarini, shuningdek turbinalarga bevosita ulangan quvurlarni sinovdan o'tkazish; quvvat va yorug'lik tarmoqlarini tekshirish va turbogeneratorni ishga tushirish, shuningdek, GTZni bo'sh turish uchun ishga tushirish. Keyin GTZ ning ishlashi bog'lanish ishonchliligi shartlari, qirg'oq inshootlarining holati va suv zonasining chuqurligi bo'yicha ruxsat etilgan aylanish tezligida tekshiriladi.

Simulyatsiya testlari

Simulyatsiya sinovlari - bu kema jihozlarining spetsifikatsiya parametrlari kemasozlik akvatoriyasi sharoitida, to'liq o'lchovlarga imkon qadar yaqin bo'lgan sharoitda bog'lash sinovlari paytida tekshiriladigan sinovlar.

Simulyatsiya sinovlari maxsus tushirish yoki yuklash moslamalari - simulyatorlar yordamida, kema jihozlarining ishlash sharoitlarini takrorlash orqali amalga oshiriladi.

Yuk tushirish moslamasi maxsus hisoblanadi texnologik qurilma, asosiy elektr stantsiyasining simulyatsiya sinovlari uchun ishlatiladi. Yukni tushirish moslamasi uskunaning qulay ish sharoitlarini yaratishga xizmat qiladi. Pervanelni to'xtash joyi bo'ylab tushirish va momentni hisoblangan qiymatlarga etkazish uchun halqa biriktirilishi tufayli pervanel diskining maydonini qisqartirish qo'llaniladi; pervanelga suv oqimini uning dizayn eksenel tezligiga teng tezlikda ta'minlaydigan oqimni yo'naltiruvchi kamera; topshirish siqilgan havo pervanelni o'rab turgan suvning zichligini kamaytirish uchun pervanel maydoniga. Pervanelning ishi, shuningdek, kemaning tortilishini kamaytirish va shuning uchun pervanelning chuqurligini kamaytirish orqali ham osonlashtirilishi mumkin.

Yuklash moslamalari uskunaning ishlashini tekshirish uchun qo'shimcha yuk yaratadi. Misol uchun, dizel generatorlari va turbogeneratorlarni sinovdan o'tkazishda yuk moslamasi qirg'oq tarmog'i bo'lib, u erda sinovdan o'tayotgan idishdan ortiqcha elektr energiyasi uzatiladi.

Ankraj moslamasini bog'lashda simulyatsiya qilish sinovlari bir necha usullar bilan amalga oshiriladi: asosiy dvigatel konstruktiv rejimlarda teskari ishlayotganda qirg'oqqa langar zanjirini mahkamlash yoki langar zanjirining bir qismiga yuklarni osib qo'yish orqali. Ankraj moslamasining sinovlarini taqlid qilishning eng istiqbolli usuli pontonda joylashgan va masofadan boshqarish pulti bilan gidromexanik tormozni ifodalovchi universal yuklagichdan foydalanish usuli hisoblanadi. Bu usul ko'p qirrali, mustaqillik nuqtai nazaridan bir qator afzalliklarga ega texnologik jarayon testlar, tabiiy sharoitlarni takrorlashning aniqligi.

Simulyatsiya qurilmalari, shuningdek, navigatsiya va radar uskunalarini, girokompasni, gidrodinamik jurnalni va gidroakustik uskunalarni sinash uchun ishlatiladi.

Radarlarni o'rnatish uchun zavod tashqarisida joylashgan va maxsus reflektorlar bilan jihozlangan maxsus o'quv maydonchalari tashkil etiladi. Reflektorlargacha bo'lgan yo'nalish va masofa ma'lum. Radar stantsiyalari reflektorlarni aniqlaydi, yo'nalish va reflektorlargacha bo'lgan masofani aniqlaydi. Ma'lumotlar haqiqiy qiymatlar bilan taqqoslanadi va kerakli parametrlarni aniqlashda kerakli aniqlikka stansiyaning og'ishlari asosida o'rnatiladi.

Gidroakustik asbob-uskunalar idishning pastki qismiga o'rnatilgan o'lchash moslamasi - gidroakustik apparat vibratorining ovoz bosimini o'lchaydigan gidrofon yordamida tekshiriladi. O'lchangan tovush bosimiga asoslanib, gidroakustik uskunaning diapazoni qayta hisoblab chiqiladi.

Simulyatsiya sinovlari qabul qilish davrining davomiyligini taxminan ikki baravar qisqartiradi, barqaror sinov sharoitlarini yaratish, sinov sifatini yaxshilash va yoqilg'i-energetika resurslari sarfini kamaytirish imkonini beradi.

Dengiz sinovlari va kemani yetkazib berish

Dengiz sinovlari - qabul qilish sinovlarining texnologik bosqichi bo'lib, uning maqsadi ish sharoitida uskunaning ishlashini va uning parametrlarini tekshirish, shuningdek, kemaning dengizga yaroqliligini (suzish qobiliyati, barqarorligi, boshqarilishi, harakatlanishi, manevrligi, to'lqinlardagi kuch). Dengiz sinovlari zavod va qabul sinovlariga bo'linadi.

Tezlik etakchi belgilar bilan ko'rsatilgan o'lchov chizig'idan o'tish orqali aniqlanadi. 18 tugun tezlikda kema 1 milya o'lchov chizig'idan o'tishi kerak, 18 - 36 tugun - 2 mil, 36 tugundan yuqori tezlikda - 3 mil. Bu tezlikni aniqlashda etarli aniqlikni ta'minlaydi. Tezlik bir nechta teglar bo'yicha o'lchovlarning o'rtacha qiymati sifatida aniqlanadi.

Dengiz sinovlari dasturi past, iqtisodiy, kruiz va to'liq tezlikda kemaning chaqqonligini aniqlashni nazarda tutadi.

Chaqqonlik aylanish elementlari bilan tavsiflanadi:

Sirkulyatsiya diametri (yo'nalishni 180 ° ga o'zgartirganda qaytish yo'llari orasidagi masofa);

Aylanma davomiyligi;

Aylanma paytida bank burchagi, tezlikni yo'qotish.

Sirkulyatsiya diametri kema korpusining uzunligi bo'yicha aniqlanadi. O'lchov kemaning standart radar stantsiyalari yoki maxsus jihozlar tomonidan amalga oshiriladi.

Dengizda qabul qilish sinovlari paytida uskunani tekshirish va yakuniy qabul qilish, nominal parametrlarni olishni ta'minlaydigan sharoitlarda kema harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Normativ hujjatlar talablariga muvofiq, uskunalar normal iqlim sharoitida (atmosfera bosimi 1,01 105 Pa, harorat 293 K, nisbiy namlik 70%), Bofort shkalasi bo'yicha 3 balldan ko'p bo'lmagan shamol kuchi bilan sinovdan o'tkaziladi. sinov maydonidagi oqimning chuqurligi va tezligi.

Tekshiruvdan so'ng kema nazorat chiqish joyiga o'tadi. Agar komissiyada boshqa izohlar bo'lmasa, u holda kemani etkazib berish va qabul qilish to'g'risidagi guvohnoma imzolanadi.

O'rnatish sinovlari. Kemalarni bog'lash sinovlari Kemalarning dengiz sinovlari

Ommabop