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Il programma nucleare e militare dell'Iran. Iran programma nucleare e militare Voli rq 4 falco globale

RQ-4Global Hawk- UAV strategico. Il primo volo è stato effettuato il 28 febbraio 1998 dalla US Air Force Base in California. Il primo Global Hawk è stato consegnato alla US Navy nel 2004 e ha iniziato le missioni di combattimento nel marzo 2006.

RQ-4 è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica. L'ala è realizzata interamente in materiale composito in fibra di carbonio. Coda a V, anch'essa realizzata in materiali compositi. La fusoliera è realizzata in leghe di alluminio. La sua apertura alare è di circa 35 metri, la sua lunghezza è di 13,3 metri e il suo peso al decollo è di circa 15 tonnellate. Il dispositivo può pattugliare per 30 ore ad un'altitudine fino a 18.000 metri. Secondo i resoconti della stampa: il prezzo dell'aereo è di $ 35 milioni, completamente equipaggiato - $ 123 milioni Prodotto da Teledyne Ryan Aeronautical (USA).

Per aumentare la mobilità, tutte le attrezzature a terra sono collocate in container o su appositi rimorchi. Le telecamere radar, diurne e a infrarossi possono funzionare contemporaneamente. Giorno elettronico-ottico Camera digitale prodotto da Hughes e fornisce immagini ad alta risoluzione. Il sensore (1024 x 1024 pixel) è abbinato a un teleobiettivo con lunghezza focale 1750 mm. Esistono due modalità di funzionamento a seconda del programma. Il primo sta scansionando una striscia larga 10 km. La seconda è un'immagine dettagliata di un'area di 2 x 2 km. Il radar ad apertura sintetica è prodotto da Raytheon (Hughes) ed è progettato per funzionare in tutte le condizioni atmosferiche. Durante il normale funzionamento, fornisce un'immagine radar del terreno con una risoluzione di 1 metro. In un giorno è possibile ottenere un'immagine da un'area di 138.000 km² a una distanza di 200 km. In modalità "spotlight", riprendendo un'area di 2 x 2 km, è possibile ottenere più di 1900 immagini con una risoluzione di 0,3 m in 24 ore.Global Hawk ha un canale di comunicazione satellitare a banda larga e un canale di comunicazione all'interno della linea- zona di visibilità.
Ci sono anche modifiche senza equipaggiamento da ricognizione. Il suo posto è occupato da alloggiamenti per bombe.
Si presume inoltre che l'RQ-4 sia in grado di trasportare armi nucleari.

Progetto

Il dispositivo è dotato di un teatro Allison Rolls-Royce AE3007H con una spinta di 31,4 kN ed è in grado di trasportare un carico utile fino a 900 kg. La fusoliera è in alluminio ed è semi-monoscocca. Le ali sono realizzate in composito leggero e ad alta resistenza. Il Global Hawk è il primo UAV a ricevere l'autorizzazione FAA per volare da solo e volare utilizzando corridoi aerei civili all'interno degli Stati Uniti senza ulteriore preavviso.
Il complesso Global Hawk UAV è costituito da un segmento aereo, un segmento di terra, un segmento di servizio e personale addestrato. Il segmento aereo include direttamente gli UAV con vari sensori, avionica e sistemi di trasmissione dati. Il segmento di terra è costituito da apparecchiature di lancio e recupero (Launch and Recovery Element), sistema di controllo a terra (Mission Control Element) con apparecchiature di comunicazione a terra integrate.

Il sistema di sensori integrato è prodotto da Raytheon e include un radar con sensori optoelettronici (OE) e infrarossi (IR). Sia i sensori optoelettronici che quelli a infrarossi possono funzionare contemporaneamente al radar. Ciascuno dei sensori può funzionare sia in modalità revisione che in ingrandimento di determinate aree. Il radar ha la capacità di rilevare oggetti in movimento al suolo (indicatore di bersaglio in movimento - MTI) e trasmettere informazioni su tali oggetti (coordinate e velocità) in messaggi di testo. Le immagini ricevute dai sensori radar e OE/IR vengono elaborate a bordo dell'UAV e trasmesse alla stazione di terra come frame separati. La stazione di terra raccoglie le immagini dai fotogrammi e le prepara per un ulteriore utilizzo.
Per la navigazione viene utilizzato un sistema inerziale con correzioni da GPS. Global Hawk è progettato per il volo autonomo e la trasmissione di dati di intelligence tramite canali satellitari (bande Ku e VHF) a una stazione di terra. Nel caso di utilizzo di un UAV nella zona della linea di vista, è possibile trasmettere direttamente i dati a una stazione di terra idonea.

Anche il segmento di terra, costituito da apparecchiature di lancio e manutenzione (Launch and Recovery Element) e sistema di controllo a terra (Mission Control Element), è prodotto da Raytheon. MCE viene utilizzato per l'impostazione delle attività, il comando e il controllo, l'elaborazione e la trasmissione delle immagini. LRE è progettato per lanciare e cercare UAV. L'LRE dispone di apparecchiature per il calcolo delle correzioni GPS differenziali per determinare l'esatta posizione di navigazione dell'UAV durante il decollo e l'atterraggio. Il resto del tempo, il principale aiuto alla navigazione è il sistema inerziale (corretto dal GPS). Durante le missioni, l'MCE e l'LRE possono trovarsi in luoghi diversi (l'MCE si trova solitamente nella posizione di comando). Entrambi i sistemi compresi nel segmento di terra sono collocati in rifugi fortificati, con antenne esterne per le comunicazioni dirette e satellitari.

Il Global Hawk è dotato di un sistema integrato di sorveglianza e ricognizione (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance - HISAR). Questa è una versione semplificata ed economica del complesso ASARS-2 sviluppato da Hughes per l'aereo da ricognizione Lockheed U-2. Questo complesso è utilizzato anche a bordo dell'UAV RC-7B dell'esercito ed è venduto sul mercato internazionale. Il complesso comprende sensori SAR / MTI, nonché sensori ottici e infrarossi. Tutti e tre i sottosistemi sono controllati ei loro dati vengono elaborati da un unico processore. I dati digitali possono essere trasmessi a terra in tempo reale in linea di vista o tramite un collegamento satellitare a velocità fino a 50 Mbps. Il sottosistema SAR/MTI opera in banda X e fornisce:
Scansione e rilevamento di bersagli in movimento entro un raggio di 100 km
La modalità combinata SAR/MTI fornisce osservazioni con una risoluzione di 6 metri su bande larghe 37 km e lunghe da 20 a 110 km.
In modalità dettaglio, il radar fornisce una risoluzione di 1,8 metri in un'area di 10 metri quadrati. km.

È in servizio con le forze armate statunitensi e tedesche.

Il veicolo aereo senza pilota RQ-4 Global Hawk (durante il processo di creazione era chiamato Tier II +), sviluppato da Northrop Grumman (ex Ryan Aeronautical), è attivamente utilizzato dall'aeronautica e dalla marina statunitense nelle operazioni di ricognizione.

Il ruolo dell'RQ-4 Global Hawk è simile ai compiti assegnati nel 1950 all'aereo spia Lockheed U-2. È estremamente attrezzo utile intelligence e sorveglianza. Per compiere la sua missione, l'RQ-4 è dotato di un radar ad apertura sintetica che funziona attraverso nuvole e tempeste di sabbia, nonché di un sistema di imaging elettro-ottico/IR (EO/IR) in grado di registrare oltre 100.000 km di terra per giorno su un'area di 200 km. Quando la modalità spot è abilitata, la ripresa viene eseguita fotogramma per fotogramma e si possono ottenere più di 1900 immagini di aree di 2 x 2 km con una risoluzione di 1 m al giorno.

La gamma di compiti assegnati al Global Hawk include l'intelligence per fornire alle truppe informazioni in tempo di pace e in tempo di guerra. Secondo l'Air Force, l'uso del dispositivo migliora la precisione del puntamento delle armi di precisione, oltre ad aumentare la protezione delle truppe in prima linea.

Il costo di una macchina è di circa 35 milioni di dollari (insieme allo sviluppo, il costo raggiunge i 123,2 milioni di dollari).

Sviluppo
I primi 7 dispositivi sono stati creati nell'ambito del programma Advanced Technology Demonstrations (ACTD) finanziato da DARPA e avevano lo scopo di valutare la capacità di eseguire compiti speciali. La situazione globale ha fornito una forte domanda per questo UAV e i primi prototipi sono stati immediatamente inviati in Afghanistan.

La produzione dell'RQ-4 Global Hawk è iniziata in modo piuttosto insolito, poiché i pezzi unici sono stati prodotti parallelamente allo sviluppo in corso. Furono prodotti nove UAV Block 10 (a volte indicati come modello RQ-4A), due dei quali furono immediatamente acquisiti dalla Marina degli Stati Uniti. Tre dispositivi sono stati inviati in Iraq. Gli ultimi UAV del Blocco 10 sono stati ricevuti il 26 giugno 2006.

Per migliorare le caratteristiche del dispositivo, il suo corpo è stato modificato, il muso e le ali sono stati estesi. Il nuovo modello, denominato RQ-4B Block 20, poteva trasportare 1.360 kg in scomparti interni. Il Block 20, il 17° prodotto da Global Hawk, è stato dimostrato il 25 agosto 2006. Il 1 ° marzo 2007, il velivolo ha effettuato il suo primo volo dalla base aeronautica Plant 42 di Palmdale, in California, alla base aeronautica di Edwards. Il perfezionamento dell'UAV Block 20 è continuato nel 2008. Le seguenti modifiche del dispositivo - Blocco 30 e 40, sviluppate nel 2008-2010, hanno dimensioni simili al Blocco 20.

Superamento dei costi
Il superamento dei costi durante la creazione di Global Hawk ha portato il programma sull'orlo della chiusura. Il superamento del costo per campione a metà del 2006 era del 25% della stima, il che era irragionevole. Tuttavia, nel giugno 2006, il programma Global Hawk è stato ristrutturato. A causa di un arretrato di produzione e sviluppo, il rapporto di valutazione operativa finale dell'Air Force è stato ritardato da agosto 2005 a novembre 2007. Il rapporto è stato pubblicato a marzo e prevedeva il rilascio di 54 unità fino al 2015. Il piano prevedeva anche la vendita del Global Hawk a cinque paesi, tra cui Stati Uniti e Germania.

Versione della Marina degli Stati Uniti
La Marina degli Stati Uniti ha acquisito due progetti Block 10, designati N-1 (BuNo 166509) e N-2 (BuNo 166510), per valutarne l'idoneità per i pattugliamenti marittimi. Inizialmente, sono stati testati presso la base aeronautica di Edwards per diversi mesi e successivamente, il 28 marzo 2006, sono stati trasferiti alla US Naval Air Station a Patuxent River (NAS Patuxent River) per partecipare al programma di dimostrazione marittima GHMD Global Hawk . Lo squadrone VX-20 era dotato di sistemi GHMD.

I dispositivi GHMD per la prima volta nel luglio 2006 hanno volato nella zona costiera degli oceani (Rim of the Pacific). Sebbene i test RIMPAC si siano svolti nelle vicinanze delle Hawaii, il dispositivo è decollato dalla base di Edwards, il che ha richiesto un volo di 4000 km fino alla zona operativa. C'erano 4 voli che includevano 24 ore di sorveglianza marittima continua coordinata dalla USS Abraham Lincoln e Bonhomme Richard. Il programma di test consisteva nel mantenere la consapevolezza della situazione marittima, il monitoraggio e la scansione dell'area.

L'immagine del Global Hawk è stata trasmessa alla base aerea di Patuxent Riva, che è stata elaborata prima di essere inviata alle navi alle Hawaii, quindi i test sono stati caratterizzati portata globale funzionamento aereo.

Northrop Grumman ha presentato il modello RQ-4B alla competizione UAV per la sorveglianza marittima ad ampia area, che avrebbe dovuto portare a un contratto. Il 22 aprile 2008, l'RQ-4N ha vinto con un'offerta, con la Marina degli Stati Uniti che si è aggiudicata un contratto da 1,16 miliardi di dollari. Nel settembre 2010, RQ-4N ha ufficialmente ribattezzato MQ-4C.

Progetto
L'UAV RQ-4 è equipaggiato con un motore turbofan Allison Rolls-Royce AE3007H con una capacità di 3200 kgf / 31,4 kN e può trasportare un carico utile di 900 kg. La fusoliera è realizzata in alluminio, costruzione semi-monoscocca, mentre le ali e la coda sono realizzate in materiali compositi leggeri e ad alta resistenza.

Il Global Hawk è il primo UAV ad essere volato nello spazio civile dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti. Questo è sicuramente un risultato e potrebbe servire come base per l'introduzione di aerei passeggeri senza equipaggio.

Confronto cellula PQ-4A e PQ4B.

Sistemi integrati
I sistemi Global Hawk includono sistemi aeronautici: sensori, avionica e canali di comunicazione; parte a terra - elementi di lancio e manutenzione, controlli con apparecchiature di comunicazione a terra; staff di servizio; elementi di formazione del personale.

La suite di sensori integrati è fornita da Raytheon e comprende sensori radar ad apertura sintetica (SAR), elettro-ottici (EO) e infrarossi (IR). Entrambi i sensori EO e IR possono funzionare in combinazione con SAR. Il SAR ha una modalità di rilevamento del movimento del bersaglio a terra che riporta la velocità e le posizioni dei bersagli. Le immagini SAR e EO/IR vengono elaborate a bordo dell'apparato e trasmesse come frame separati ai controlli del compito. L'unità di controllo può impilare i fotogrammi in un'unica immagine prima di inviarla successivamente. La navigazione è una navigazione inerziale attraverso un sistema di posizionamento satellitare globale. L'UAV Global Hawk può operare autonomamente o "al guinzaglio" tramite un sistema di comunicazione satellitare (banda Ku e UHF). Quando il drone opera in linea di vista, i dati vengono trasmessi tramite un collegamento diretto.

Il segmento di terra del sistema Global Hawk include un'unità di controllo della missione e elementi di lancio e manutenzione prodotti da Raytheon. Il blocco di controllo del lavoro viene utilizzato per la pianificazione, la gestione, l'elaborazione e la trasmissione delle immagini. Il sistema di lancio e manutenzione fornisce un'accurata correzione differenziale del satellite di posizionamento globale per decollo e atterraggio accurati mentre in volo viene utilizzato il GPS con un sistema di navigazione inerziale. A causa della separazione degli elementi della stazione di terra, ogni sua parte può trovarsi in una parte diversa del mondo. L'unità di controllo del lavoro si trova spesso insieme al punto di controllo principale. Entrambi gli elementi sono collocati in un contenitore militare insieme ad un'antenna interna per la comunicazione diretta e apparecchiature per la comunicazione satellitare.

Kit sensore
L'immagine è cliccabile
Il Global Hawk trasporta il "Hughes Integrated Surveillance and Reconnaissance System" (HISAR). HISAR è un analogo economico del kit ASARS-2 sviluppato da Hughes per il Lockheed U-2. HISAR è anche incluso in sistema aeronautico intelligenza elettronica ARL-M, creata sulla base del velivolo da ricognizione RC-7B, venduto sul mercato internazionale delle armi. HISAR combina SAR e indicatore di movimento, nonché unità di imaging EO e IR. Tutti e tre i sensori sono controllati da un singolo processore. I dati digitali provenienti dai sensori, tramite collegamento diretto o via satellite, vengono trasmessi alla stazione di terra alla velocità di 50 Mbps in tempo reale.

Il sistema di indicazione del movimento SAR/bersaglio opera nella banda X e fornisce diverse modalità operative:
1. La modalità di indicazione del movimento della zona può rilevare il movimento di un bersaglio entro un raggio di 100 km.
2. La modalità combinata della striscia dell'indicatore di movimento SAR/bersaglio fornisce una risoluzione di 6 m in una striscia di 37 km nell'intervallo di 20-110 km.
3. La modalità spot SAR offre una risoluzione di 1,8 m per 10 km2 e funzioni di sorveglianza marittima.

I fotorivelatori visibile e IR fanno parte di un unico meccanismo articolato e utilizzano un comune teleobiettivo con una lunghezza focale di 1750 mm. Il kit può essere inoltre fornito con un set di intelligenza elettronica. Per migliorare le capacità di osservazione, il Global Haw è dotato del kit di autoprotezione AN/ALR-89 di Raytheon, che include il sistema di allarme laser AN/AVR-3, il ricevitore di allarme radiazioni AN/APR-49 e il sistema di disturbo. Inoltre, contro le difese aeree nemiche, il drone utilizza la trappola trainata ALE-50.

Nel luglio 2006, presso la Edwards Air Force Base, l'Air Force ha iniziato a testare la versione aggiornata del Global Hawk Block 30 presso la nuova Benefield Anechoic Facility (il sito di test dell'antenna di Benefield, progettato per testare l'avionica che richiede grandi telecamere con rivestimento che assorbe i radar ). Questo modello aveva un processore SIGINT estremamente sensibile, noto come Advanced Signals Intelligence Payload.

Nel settembre 2006 sono stati effettuati i test con uno speciale radar, il "Multi-Platform Radar Technology Insertion Program" (MP-RTIP), a bordo aereo Proteo Compositi scalati. Una volta approvato, il sistema è stato installato su un Global Hawk. L'Air Force ha precedentemente preso in considerazione diverse opzioni MP-RTIP (note come sensori di sorveglianza dell'area o sensori WAS) per l'E-10 MC2A Indoor Testbed e il velivolo Joint STARS.
Nell'agosto 2010, Northrop Grumman ha introdotto una nuova versione, il blocco 40, che è entrato in produzione. Ha nuove capacità, incluso il radar MP-RTIP, priorità di sorveglianza rispetto alla ricognizione. Il blocco 40 ha anche un telaio modificato.

Storia
USAF
Il Global Hawk ha effettuato voli di prova mentre era di stanza presso il 452nd Test Squadron, Edwards AFB.

L'attuale unità fa parte della 9a ala di ricognizione, il 12° squadrone di ricognizione presso la base aerea di Bienne.
Prototipi del Global Hawk ATCD sono stati utilizzati in Afghanistan e Iraq. Dall'aprile 2010, volano lungo la rotta settentrionale, dalla base aerea di Biel sopra il Canada al nord-est asiatico e ritorno, riducendo notevolmente i tempi di volo e di pattugliamento. Sebbene le capacità di raccolta di informazioni del veicolo siano encomiabili, il programma ha già perso tre prototipi, più di ¼ di tutti i droni Global Hawk che hanno partecipato alle guerre sono andati perduti. Secondo la stampa australiana, gli incidenti sarebbero stati causati da "problemi tecnici o scarsa manutenzione". Il tasso di fallimento per 1 ora di volo è 100 volte superiore a quello dei caccia F-16 nella stessa guerra. Il produttore ha osservato che non è giusto mettere una corrispondenza tra i problemi del modello finale e i prototipi. A seguito di incidenti, tre UAV Global Hawk sono andati perduti

Record
Il 21 marzo 2001, l'aereo numero 982003, il terzo prototipo dell'ACTD, ha stabilito il record ufficiale per il tempo di volo più lungo di Edwards ed è rimasto in volo per 30 ore 24 minuti e 1 secondo. Il drone ha effettuato un volo di 19928 metri, successivamente battuto dal prototipo Helios della NASA.

Il 24 aprile 2001, un UAV Global Hawk ha volato senza rifornimento di carburante dalla base aeronautica di Edwards alla base aerea di Edimburgo, in Australia, diventando il primo veicolo senza pilota che ha volato attraverso gli oceani del mondo. Il volo includeva 13219,86 metri e durò 22 ore.
L'11 febbraio 2010, il Global Hawk ha volato per 30.000 ore di combattimento.

NASA
Nel dicembre 2007, due droni sono stati consegnati al Dreiden Science Center dell'aeronautica degli Stati Uniti, Edwards AFB. Sulla base dei requisiti per i voli a lungo termine ad alta quota per studiare la Terra, sono iniziati i test del Global Hawk. I veicoli 1, 6 e 7, realizzati nell'ambito del programma di dimostrazione tecnologica avanzata, di cui i militari non avevano più bisogno, entrarono al servizio della NASA. Northrop Grumman, in qualità di partner della NASA, ha contribuito a testare nuove tecnologie sul drone, che gli hanno aperto nuovi mercati, comprese le applicazioni civili.

Secondo un articolo di Scientific American (marzo 2010, p. 25-27), nell'ottobre 2009, la National Aeronautics and Space Agency ha testato gli UAV, mentre Global Hawk ha iniziato ad essere utilizzato nelle operazioni scientifiche da marzo 2010. Inizialmente, gli UAV sono stati utilizzati per misure dello strato di ozono e trasporto dell'inquinamento attraverso gli oceani. Gli autori dell'articolo ritengono che i droni avrebbero potuto essere utilizzati per l'esplorazione antartica quando erano basati e operavano in Cile.
Ad agosto, settembre 2010, uno dei due veicoli ha partecipato al programma Genesis and Rapid Intensificazione della NASA. Come UAV ad alta quota ea lungo raggio, il Global Hawk era adatto a monitorare il bacino atlantico per gli uragani. Era dotato di sensori meteorologici, tra cui un radar in banda Ku, un sensore di imaging dei fulmini e telecamere da cui viene espulsa una radiosonda a paracadute (Dropsonde).

NATO
La NATO prevede di ricevere 8 UAV Global Hawk con radar MP-RTIP entro il 2012. In totale, per il progetto verrà speso 1 miliardo di dollari, sebbene il contratto con Northrop Grumman non sia ancora stato concluso.

Luftwaffe
L'aeronautica tedesca ha installato sensori europei sull'RQ-4B, battezzandolo EuroHawk. La macchina ha mantenuto la cellula originale, ma ha ricevuto attrezzature da ricognizione da EADS. La Germania ha deciso di sostituire, finalmente, l'obsoleto aereo da ricognizione Breguet Atlantic, dismesso dal luglio 2010. L'UAV è basato sui modelli Block 20/30/40 RQ-4B, ma è dotato del kit EADS SIGINT. Il pacchetto del sensore include 6 supporti alari, di cui uno ereditato dal Global Hawk. L'EuroHawk è entrato ufficialmente in servizio l'8 ottobre 2009 e ha volato per la prima volta il 29 giugno 2010. È stato testato in volo presso la base aeronautica di Edwards per diversi mesi prima di iniziare a volare in Germania nel maggio 2011. Inizialmente, è entrato nel WTD61, aeroporto di Ingolstadt Manching .
Il costo delle prime 5 macchine è stato di 430 milioni di € per lo sviluppo e altrettante per l'acquisto.

Potenziali operatori
L'Australia stava prendendo in considerazione l'acquisizione di diversi veicoli di sorveglianza marittima e terrestre. Nei test del 2007, sono stati confrontati Global Hawk e RQ-1 Mariner. Se la scelta fosse stata fatta a favore del primo, allora il Global Hawk avrebbe operato a fianco del velivolo con equipaggio P-8A Poseidon, facente parte del 10° e dell'11° Squadrone. Questa o la seconda combinazione (insieme all'RQ-1 Mariner) dovrebbe sostituire l'attuale velivolo AP-3C Orion entro il 2018. Nell'attuale situazione economica, il governo australiano ha deciso di rinunciare.

Anche il Canada è un potenziale acquirente. Vogliono sostituire l'aereo da pattugliamento CP-140 Aurora progettato per la sorveglianza marittima e terrestre. Inoltre, il nuovo drone aiuterà a rimuovere le guardie di frontiera terrestri dall'Artico. Ragioni simili hanno spinto la Spagna a firmare un contratto con Northrop Grumman.

Anche il Giappone vorrebbe acquistare l'UAV, ma non riesce a trovare i fondi.

Il programma di approvvigionamento della difesa della Corea del Nord è molto interessato all'acquisto di quattro RQ-4B entro il 2012. Sono necessari per migliorare le capacità di sorveglianza e riprendere il controllo operativo degli Stati Uniti e Corea del Sud. Il contratto è stimato a $ 19 milioni. La proposta ha suscitato un acceso dibattito nell'amministrazione statunitense, preoccupata se l'acquirente utilizzerà le nuove macchine per il proprio programma di sviluppo UAV.

Anche la Nuova Zelanda ha precedentemente mostrato interesse per il Global Hawk, che aveva lo scopo di monitorare l'Oceano Atlantico intorno all'Antartide e alle Marianne. Successivamente, l'acquirente ha attirato l'attenzione sull'IAI Heron UAV e sul Kahu, che è in fase di sviluppo, lanciato dalle mani.
Anche l'India è un potenziale acquirente.

Modelli
RQ-4A- la versione originale dell'Air Force, costruita 16 unità.
RQ-4B- versione migliorata con carico utile aumentato, apertura alare aumentata a 39,8 metri, lunghezza fino a 14,5 metri. Il raggio di volo è diminuito a 8700 km.
RQ-4E- Eurofalco tedesco. Modello RQ-4B, equipaggiato da EADS con apparecchiature di intelligenza elettronica.
MQ-4C- originariamente chiamato RQ-4N. Il dispositivo è progettato per la sorveglianza marittima zonale.
RQ-4- è in fase di sviluppo. Presumibilmente, sarà un dispositivo completamente autonomo.
Opzioni in miniatura
Nell'ambito del programma Hunter-Killer, Scaled Composites e Northrop Grumman hanno anche svelato una copia in scala del 50% dell'RQ-4A, chiamata Modello 396.

Operatori
Stati Uniti d'America
USAF
Comando di combattimento aereo
9a ala di ricognizione - Beale AFB, California

1° squadrone di ricognizione

12° squadrone di ricognizione

53a ala aerea

31° Squadrone di prova - Edwards AFB, California
Comando di riserva dell'aeronautica
940a ala del ponte aereo - Beale AFB, California

13° squadrone di ricognizione - Beale AFB, California
Marina americana
NASA
Dreiden Science Center
Caratteristiche
Equipaggio: 0

Lunghezza: 13,54 mt

Apertura alare: 35,41 m

Altezza: 4,62 mt

Peso a vuoto: 3.851 kg

Peso massimo al decollo: 10,387 kg

Centrale elettrica: 1 × motore turboelica Allison Rolls-Royce AE3007H, 3200 kgf / 31,4 kN

Velocità massima: 800 km/h;

Velocità di crociera: 650 km/h

Autonomia: 24,985 km

Resistenza: 36 ore

Soffitto utile: 19.812 m
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it.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_RQ-4_Global_Hawk
commons.wikimedia.org/wiki/File:RQ-4_Global_Hawk.jpg
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Modifiche del veicolo aereo senza pilota a lungo raggio RQ-4 "Global Hawk"

Il tenente colonnello L. Onischuk

Senza equipaggio velivoli RQ-4 "Global Hawk" di varie modifiche sono progettati per condurre la sorveglianza aerea (strutture optoelettroniche e radar), nonché l'intelligence elettronica al fine di garantire le azioni dell'Aeronautica Militare e di altri tipi di forze armate in vari teatri con trasmissione dati ad un centro di controllo a terra ed elaborazione informazioni in tempo reale. Al momento, è l'unico UAV da ricognizione strategica ad alta quota prodotto in serie con una lunga durata di volo.

La storia di questo dispositivo è iniziata nel maggio 1995, quando il progetto Global Hawk di Teledine Ryan Aeronatical (ora parte di Northrop-Grumman) ha vinto il concorso per il miglior UAV, la cui altitudine di ricognizione è di almeno 20mila metri e durata del volo - più di un giorno. Al concorso, durato sei mesi, hanno partecipato cinque imprese ricorrenti. Il dispositivo ha effettuato il suo primo volo di 56 minuti nel febbraio 1998 dalla base aeronautica di Edwards (California).

La consegna dell'UAV RQ-4 Global Hawk nell'ambito del programma ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration) è iniziata nel 1998 e si è conclusa nel febbraio 2003, quando la US Air Force ha ricevuto la settima unità. Tre UAV su sei si sono schiantati durante i test di volo e uso in combattimento nel periodo dal 1998 al 2002. I prototipi hanno superato i test militari durante le operazioni militari in Afghanistan e Iraq:

In particolare, durante l'operazione militare in Iraq dall'8 marzo al 2 maggio 2003, l'RQ-4A Global Hawk, controllato dal continente americano (AvB Beal, California), ha effettuato 16 sortite (un tempo di volo totale di circa 357 ore) , che è solo il 3%. il numero totale di voli di ricognizione del gruppo aeronautico (5 percento del numero totale di voli ai fini della ricognizione aerea ad alta quota). Ma allo stesso tempo, il dispositivo ha prodotto oltre il 55 percento. tutta l'intelligence su obiettivi critici in termini di tempo, che è stata portata alle unità di combattimento dopo l'elaborazione nelle stazioni di terra situate negli Stati Uniti continentali. Il tempo totale per la distribuzione e diffusione delle informazioni non ha superato i 10 minuti.

Il dispositivo "Global Hawk" è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con un'ala bassa di alto allungamento e una coda a forma di V. Ala e coda sono realizzate in materiale composito a base di fibra di carbonio. La fusoliera semi-monoscocca è realizzata in leghe di alluminio. A prua, sotto una grande carenatura radiotrasparente, si trova un'antenna di comunicazione satellitare parabolica del diametro di 1,22 M. Le apparecchiature di intelligence si trovano nel vano strumenti, situato in basso. Installato nel mezzo serbatoio di carburante, e nella sezione di coda - un motore turbojet bypass Rolls-Royce AE 3007N con una spinta massima di 36,8 kN. Per il decollo e l'atterraggio dell'UAV viene utilizzato un carrello di atterraggio triciclo retrattile.

Il complesso delle apparecchiature elettroniche di bordo comprende: apparecchiature di sorveglianza (stazione ottico-elettronica e radar laterale, apparecchiature di intelligence elettronica (RTR) e contromisure elettroniche (REP), sottosistema di navigazione, sistema integrato per la trasmissione e la ricezione di dati via satellite e in linea- campo visivo, sistema di designazione del bersaglio ATACCS (Airborne Targeting And Cross-Cueing System) e attrezzatura di staffetta.

La stazione radar Hisar (HISAR - Hughes Integrated Surveillance And Reconnaissance) con sintesi di apertura dell'antenna (RSA), che fornisce immagini radar (RLI) del terreno, è stata sviluppata dagli specialisti di Hughes (ora Raytheon) a metà degli anni '90 . Per rilevare lo spazio su entrambi i lati dell'UAV, viene utilizzato un array di antenne a guida d'onda di 0,36 x 1,27 m con un azionamento meccanico che cambia la sua posizione in elevazione all'interno dell'emisfero inferiore e in azimut ± 45 °. Al fine di ridurre i tempi e i costi di sviluppo della stazione, gli specialisti di Hughes hanno applicato una serie di soluzioni tecniche introdotte in precedenza nello sviluppo del radar ASARS-2 dell'aereo da ricognizione U-2S.

La stazione "Hisar", operante nella gamma di frequenze di 8-12,5 GHz e con una potenza di impulso irradiata di 3,5 kW, fornisce un'immagine radar a una distanza di 20-200 km in tre modalità operative.

Operando nella prima modalità, il SAR rileva una fascia di terreno larga 10 km con una risoluzione lineare di 1 me una produttività di circa 138 mila km2/giorno. Nella modalità di ripresa di un'area separata del terreno, questa stazione consente di ottenere immagini radar di alta qualità di aree dell'area che misurano 2 x 2 km con una risoluzione lineare di circa 0,3 M. La produttività in modalità SAR è di 80 aree all'ora. Nella modalità di selezione del bersaglio in movimento, la stazione fornisce una panoramica della superficie terrestre in un settore di 90 ° in 120 s, nonché l'identificazione di oggetti singoli e di gruppo che si muovono a una velocità di 7,2-127,4 km / h.

La precisione nel determinare le coordinate a una distanza di 185 km è di circa 10 m, peso - 290 kg.

Il sistema optoelettronico (OES) dell'azienda Kodak è progettato in modo tale da consentire la ripresa simultanea nel visibile (0,4-0,8 micron) e nell'infrarosso (3,6-5 micron), a causa della deviazione della luce flusso utilizzando il sistema ottico di ingresso e proiettandolo su una delle due matrici di fotorivelatori. Il suo campo visivo in azimut è di ± 15°, e in elevazione (nell'emisfero inferiore rispetto alla verticale) è di ± 80°, la precisione di stabilizzazione dell'asse ottico è di 3 mrad; la massa del sistema è di circa 100 kg.

L'OES opera in tre modalità: rilevamento di una striscia di terreno, rilevamento di una sezione separata con maggiore risoluzione e acquisizione di immagini stereoscopiche (in tutti i casi, la portata massima del rilevamento non supera i 65 km).

Nella prima modalità, viene rilevata una striscia di terreno larga 0,1-10 km con una risoluzione lineare di 0,7 e 1,15 m rispettivamente per il visibile e l'IR. La capacità del sistema è di 104 mila km2 al giorno. Nella modalità a risoluzione migliorata (rispettivamente 0,35 e 0,9 m), l'osservazione viene eseguita su un'area della superficie terrestre di circa 2x2 km. Allo stesso tempo, il sistema può trasmettere fino a 1.900 fotografie di tali aree al giorno. Per ottenere immagini stereoscopiche si utilizza la seconda modalità con sovrapposizione di fotogrammi.

Per compensare l'influenza delle vibrazioni e delle deformazioni elastiche delle strutture UAV durante il volo, che riducono l'accuratezza della determinazione delle coordinate degli oggetti rilevati, l'OES ha un blocco rigidamente fisso del sistema di navigazione inerziale con correzione dal ricevitore NAVSTAR CRNS integrato , che fornisce la ricezione simultanea di segnali da cinque veicoli spaziali di navigazione.

La stazione RTR LR-100 di Litton è progettata per rilevare sorgenti di radiazioni radioelettroniche, determinarne i tipi e le coordinate, nonché le modalità operative. La gamma di frequenza operativa della stazione è 2-18 GHz con possibilità di espansione verso frequenze basse (fino a 70 MHz) o alte (fino a 80 GHz), peso 23 kg.

Diversi canali di comunicazione possono essere utilizzati per trasferire informazioni ai consumatori e controllare il dispositivo. Quando si utilizzano i canali di un sistema di comunicazione satellitare, la velocità di trasferimento delle informazioni non supera i 50 Mbps e quando si trasmettono dati a una distanza in linea di vista (è di circa 500 km quando l'UAV vola a un'altitudine di circa 20 km) , può raggiungere i 137 Mbps.

Il complesso di protezione di bordo comprende una stazione di allerta AN/ALR-89 (V) per esposizione radar e laser, funzionalmente associata al sistema controllo automatico UAV (a seconda della situazione di combattimento, quest'ultimo fornisce una manovra tipica) e un'esca trainata AN / ALE-50 (tre unità). La stazione AN / ALR-89 (V) utilizza due ricevitori di avviso radar e uno per la radiazione laser pulsata e continua.

Il sistema senza pilota Global Hawk include UAV e attrezzature di terra, che vengono collocati in container o su rimorchi speciali per aumentare la mobilità. L'equipaggiamento di terra è rappresentato da stazioni di controllo a terra e di elaborazione delle informazioni, un punto di supporto per il decollo e l'atterraggio, nonché mezzi per Manutenzione UAV e altre apparecchiature ausiliarie.

La postazione di comando a terra è un container standard dotato di impianto di climatizzazione, vari mezzi comunicazioni e generatori di energia. Ospita postazioni di lavoro automatizzate (AWS) del comandante dell'equipaggio e degli operatori UAV, apparecchiature per l'intelligenza visiva ed elettronica, nonché il controllo dei sistemi di comunicazione e trasmissione delle informazioni. Ogni NPU può controllare contemporaneamente tre dispositivi RQ-4 Global Hawk.

Il punto di supporto al decollo e all'atterraggio, funzionalmente subordinato alla NPU, è progettato per controllare l'UAV nell'area dell'aeroporto di casa. Ospita le postazioni di lavoro per la preparazione dei compiti di volo e il monitoraggio dei sistemi di comunicazione e controllo. Se necessario, l'operatore può apportare le modifiche necessarie al programma di volo nella fase di preparazione pre-volo.

Per garantire il funzionamento e la manutenzione dell'UAV, gruppi elettrogeni con una capacità di 30 e 90 kW, un complesso di apparecchiature di controllo e verifica e mezzi tecnici per riparazioni in corso.

Per i controlli delle apparecchiature di bordo viene utilizzato principalmente il sistema di controllo integrato, che consente di ridurre il numero di strutture di supporto a terra, nonché di abbandonare l'uso di vari adattatori e sistemi di interfaccia.

Per trasportare un set di equipaggiamento di terra del sistema Global Hawk, un aereo da trasporto militare C-17A richiede due sortite e un aereo da trasporto militare C-5B ne richiede una.
Nel corso dell'analisi dell'esperienza di utilizzo dell'UAV RQ-4A "Global Hawk" condotta da esperti americani, sono state identificate una serie di carenze della macchina. Le principali sono le restrizioni sulla massa e sul volume del carico utile, nonché l'insufficiente capacità del sistema di alimentazione di bordo, che non consente l'utilizzo dell'intero complesso di mezzi di ricognizione in una sortita. A questo proposito, il comando della US Air Force ha riorganizzato il programma di acquisizione dell'UAV RQ-4A Global Hawk al fine di ottimizzare le caratteristiche prestazionali e velocizzare il lavoro. Pertanto, l'intero ciclo di sviluppo su vasta scala è stato suddiviso in quattro fasi, ciascuna delle quali prevedeva misure per migliorare ulteriormente l'UAV con la sua successiva produzione:

Primo (2000 - metà 2003)- sviluppo di un apparato con un peso al decollo di 12.117 kg e una massa di carico utile (PN) di 900 kg (per un campione dimostrativo - 10.900 e 860 kg, rispettivamente).

Secondo (metà 2002 - metà 2005)- aumento del peso al decollo a 14.600 kg e del peso PN a 1.360 kg. I principali problemi tecnici sono stati garantire la durata delle pattuglie per più di 20 ore su una distanza di almeno 2.200 km e aumentare la potenza del sistema di alimentazione (da 17 a 25 kW). Per fare ciò, è stato necessario modificare la fusoliera, l'ala e la centrale elettrica - SU (per ridurre la presa d'aria, ottimizzare le prestazioni in alta quota). In futuro, si prevede di installare sull'UAV un motore ancora più potente ed economico, nonché un sistema di controllo ausiliario progettato per lanciarlo (il sistema di lancio RQ-4A è pneumatico, da terra aria compressa) e lo svolgimento di controlli a terra. Iniziato nel 2003 produzione di massa questa modifica del dispositivo, che ha ricevuto la designazione RQ-4B Block 20. Si prevede di acquistare sei di questi dispositivi per la US Air Force.

Terzo (metà 2003 - metà 2006)- dotare gli UAV di apparecchiature di nuova generazione - sistema PPTP ad ampio raggio ASIP (Advanced Signals Intelligence Payload) e comunicazioni satellitari Inmarsat. Questa modifica ha ricevuto la designazione RQ-4B Block 30 e i suoi test di volo sono stati condotti dal 2007. La necessità della US Air Force in questa modifica è stimata in unità 26.

Quarto (metà 2004 - fine 2007)- Equipaggiamento UAV SAR con un array di antenne a fase attiva (AFAR), sviluppato nell'ambito del programma MP-RTIP (Multi-Platform Radar Technology Insertion Program). Questo programma prevede lo sviluppo di SAR con AFAR per la sua installazione su vari vettori, in particolare sull'apparato Global Hawk, per il quale è stato realizzato un prototipo di SAR con AFAR di dimensioni 1,5 x 4,5 me una potenza di radiazione di 20 kW . Nel 2006 sono iniziate le prove di volo della stazione prototipo, collocata in un container sospeso, a bordo dell'UAV Proteus, e dal 2009 sono state effettuate le prove della stazione già installata a bordo del Global Hawk. La modifica del dispositivo con MP-RTIP SAR ha ricevuto la designazione RQ-4B Block 40. L'aeronautica americana prevede di acquistare 15 di questi UAV. Nella PN può essere incluso anche un sensore iperspettrale.

Inoltre, all'interno del quadro questa fase si prevede di migliorare l'affidabilità, la manutenibilità e la protezione delle apparecchiature di terra dalle armi chimiche e batteriologiche, nonché di fornire la possibilità di avviare il motore a un'altitudine di 18.000 m, tuttavia ciò richiederà un sistema di controllo ausiliario del peso di 225 kg , che influenzerà in modo significativo la riduzione del peso del carico utile.

I campioni seriali di UAV sono stimati a 19-27 milioni di dollari (escluso il costo della PN, che per la modifica del Blocco 30 è di 27,1 milioni, per il Blocco 40 - 39 milioni) e l'intero sistema - a 57-62 milioni di dollari. La US Air Force ha attualmente bisogno di 55-60 UAV Global Hawk, che entreranno nelle forze armate a un ritmo da cinque a sette unità all'anno.

Per aumentare l'efficienza nell'esecuzione dei compiti dell'aviazione di pattugliamento di base della Marina degli Stati Uniti, insieme ai nuovi velivoli multiuso creati nell'ambito del programma MMA (Multimission Maritime Aircraft), si prevede di utilizzare ampiamente gli UAV. A questo proposito, nell'ambito del programma BAMS (Broad Area Maritime Surveillance), è in fase di sviluppo un dispositivo che consentirà il monitoraggio 24 ore su 24 di zona marittima con un raggio di almeno 3.000 km per 36 ore o più con una quota di pattugliamento di circa 16 km. Gli UAV BAMS forniranno ricognizione, sorveglianza e raccolta di informazioni su un vasto spazio marittimo e nelle aree costiere nell'interesse della protezione delle navi e delle strutture navali, nonché del rilevamento, della classificazione e dell'identificazione degli obiettivi. L'uso di tali dispositivi consentirà di ridurre il numero di veicoli con equipaggio completamente coinvolti nella sorveglianza e nella ricognizione.

Nell'aprile 2008, dopo un processo di selezione di sei anni per un prototipo di un nuovo sistema senza pilota, la US Navy ha assegnato a Northrop Grumman un contratto di 89 mesi del valore di 1,164 miliardi di dollari per sviluppare e dimostrare UAV basati sul Global Hawk. Il nuovo RQ-4N sarà una versione "marina" dell'RQ-4B "Block 20". Si prevede di includere un radar a tutto tondo con una portata di 200 km, OES, nonché RRTR, apparecchiature di comunicazione e relè nelle apparecchiature di bordo.

In totale, il progetto BAMS prevede l'adozione di 68 UAV, che saranno utilizzati per la sorveglianza marittima e la designazione dei bersagli insieme a 108 aerei da pattugliamento di base P-8A Poseidon di nuova generazione acquistati dalla Marina Militare. Si prevede che un tale "tandem" sostituirà la flotta esistente di 225 velivoli BPA R-ZS "Orion" obsoleti. Si prevede di raggiungere la prontezza al combattimento iniziale delle apparecchiature di sorveglianza e ricognizione sviluppate nell'ambito del programma BAMS entro il 2014.

Attualmente, a causa della necessità di condurre ricognizioni aeree da alta quota nell'aeronautica americana, i dispositivi Global Hawk sono molto richiesti, anche a causa della loro efficienza economica. In risposta agli oppositori dei piani dell'aeronautica americana di sostituire gli aerei da ricognizione ad alta quota con equipaggio U-2 con veicoli senza pilota di tipo Global Hawk entro il 2011, E. Valby, direttore dei programmi di sistemi ad alta quota a lungo raggio presso Northrop-Grumman, ha affermato che il costo di 1 ora di volo di un simile UAV è di 13mila dollari, mentre lo stesso indicatore per l'U-2 è di 23mila Inoltre, con una parziale riduzione del costo di manutenzione del personale addetto alla manutenzione, il costo di un'ora di l'operazione dell'UAV Global Hawk sarà di circa 6 mila dollari.

Il programma UAV RQ-4 Global Hawk è iniziato nel maggio 1995, quando il progetto Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) è stato annunciato come vincitore nella competizione per il miglior UAV nell'ambito del programma Tier II +. Il concorso è durato 6 mesi, vi hanno partecipato cinque aziende: i candidati.
Il nuovo drone, tra le altre cose, è stato considerato un sostituto del velivolo da ricognizione ad alta quota a lungo raggio Lockheed U-2, operativo dal 1956.

Teledyne Ryan aveva già esperienza nella progettazione di droni. La ricognizione ad alta quota a lungo raggio AQM-34 Firebee, creata da questa compagnia, ha funzionato bene in Vietnam, sono state costruite diverse centinaia di questi droni.
Nel 1999 l'azienda è stata rilevata da Northrop Grumman e ne è diventata la divisione strutturale.

L'RQ-4 è realizzato secondo il normale schema aerodinamico con un'ala bassa ad alto allungamento. L'ala, prodotta dall'azienda Boeing, è completamente realizzata in materiale composito a base di fibra di carbonio.

Ciò ha permesso di creare un'ala sottile, leggera e forte di alto allungamento. Sull'ala sono presenti almeno due punti di sospensione esterni, progettati per un carico fino a 450 kg ciascuno. Carrello di atterraggio a tre punti con ruota anteriore. C'è una ruota sul carrello di atterraggio anteriore e due ruote sui montanti sottostanti. La fusoliera semi-monoscocca è prodotta da Teledyne Ryan in leghe di alluminio. Si compone di tre parti principali. Il vano strumenti si trova di fronte. Lì, sotto una grande carenatura radiotrasparente, si trova un'antenna di comunicazione satellitare parabolica del diametro di 1,22 metri. Tutta l'attrezzatura da ricognizione si trova nello stesso compartimento. Un grande serbatoio del carburante si trova a centro barca e un motore a reazione turbofan Allison AE 3007H si trova nella sezione di coda. Il motore è preso in prestito, pressoché invariato, dagli aerei di classe business Citation-X ed EMB-145. Dopo aver apportato piccole modifiche al sistema di controllo, il motore funziona costantemente ad altitudini fino a 21.300 metri.
Anche la coda a V, prodotta da Aurora Flight Sciences, è realizzata in materiali compositi. L'apertura alare è di circa 35 metri, la lunghezza è di 13,3 metri e il peso al decollo è vicino alle 15 tonnellate. Il dispositivo può pattugliare per 30 ore ad un'altitudine fino a 18.000 metri.
Secondo gli esperti di Northrop Grumman, uno sviluppatore, il Global Hawk può coprire la distanza dal Sigonella VVB a Johannesburg e ritorno su una stazione di servizio.

Il primo Global Hawk è decollato il 28 febbraio 1998 dalla base aeronautica di Edwards.
Nel primo volo è stata raggiunta un'altitudine di 9750 metri, ad una velocità di 280 km/h. Grazie all'utilizzo di un sistema di navigazione GPS differenziale, la deviazione dall'asse della pista dopo l'atterraggio è stata inferiore a 0,5 metri.

Immagine satellitare di Google Earth: Global Hawk alla base aeronautica di Edwards

I primi 7 veicoli costruiti sono stati creati nell'ambito del programma Advanced Technology Demonstrations (ACTD) e avevano lo scopo di valutare le capacità di eseguire compiti speciali. La situazione globale ha fornito una forte domanda per questo UAV e i primi prototipi sono stati immediatamente inviati in Afghanistan.

La produzione dell'RQ-4 Global Hawk è stata effettuata parallelamente al perfezionamento in corso. Furono prodotti nove UAV Block 10 (a volte indicati come modello RQ-4A), due dei quali furono immediatamente acquisiti dalla Marina degli Stati Uniti. Tre dispositivi sono stati inviati in Iraq. Gli ultimi UAV della prima modifica seriale Block 10 sono stati ricevuti il 26 giugno 2006.
Inoltre, nell'ambito del modello RQ-4В, è apparso quanto segue:
Blocco 20 - ha aumentato la capacità di carico e l'apertura alare (fino a 39,8 m), il raggio di volo è stato ridotto a 8700 miglia nautiche.
Blocco 30 - versione modificata, adottata ufficialmente dalla US Air Force nell'agosto 2011.
Blocco 40 - ha effettuato il suo primo volo il 16 novembre 2009. La principale differenza rispetto alle precedenti modifiche del Blocco 20/30 è il radar multipiattaforma MP-RTIP.

Il costo di una macchina è di circa 35 milioni di dollari (insieme allo sviluppo, il costo raggiunge i 123,2 milioni di dollari). Ad oggi sono stati assemblati circa 40 droni di tutte le modifiche.

L'UAV viene utilizzato come piattaforma per varie apparecchiature di ricognizione. Sul Global Hawk sono installati tre sottosistemi di equipaggiamento da ricognizione. Funzionano a diverse lunghezze d'onda, possono funzionare contemporaneamente.
Il radar ad apertura sintetica è prodotto da Raytheon ed è progettato per funzionare in tutte le condizioni atmosferiche. In modalità normale, fornisce un'immagine radar del terreno con una risoluzione di 1 metro. In un giorno è possibile ottenere un'immagine da un'area di 138.000 km2 a una distanza di 200 km. In modalità punto, riprendendo un'area di 2 x 2 km, è possibile ottenere più di 1900 immagini con una risoluzione di 0,3 m nelle ore 24. Utilizzando "l'effetto Doppler", il radar può seguire un bersaglio in movimento se la sua velocità è più di 7 km / h.
Due antenne radar (poste ai lati nella parte inferiore del vano strumenti della fusoliera, lunghezza 1,21 m). Le apparecchiature elettroniche del peso di 290 kg consumano 6 kW di elettricità.

La fotocamera digitale elettro-ottica diurna è prodotta da Hughes e fornisce immagini ad alta risoluzione. Il sensore (1024 x 1.024 pixel) è abbinato a un teleobiettivo da 1750 mm. Esistono due modalità di funzionamento a seconda del programma. Il primo sta scansionando una striscia larga 10 km. La seconda è un'immagine dettagliata di un'area di 2 x 2 km. Per le immagini notturne viene utilizzato un sensore IR (640 x 480 pixel). Usa lo stesso teleobiettivo. L'obiettivo può ruotare fino a 80 gradi.

Global Hawk e la sua unità sensore EO/IR

Le telecamere radar, diurne e a infrarossi possono funzionare contemporaneamente, il che consente di ottenere una grande quantità di informazioni. La telecamera a infrarossi combinata giorno/notte ha una velocità di uscita delle informazioni di 40 milioni di pixel al secondo, che, a seconda della risoluzione del colore, è di 400 Mbps. Il sistema di bordo per la raccolta e la memorizzazione delle informazioni comprime le immagini digitali ricevute e le registra.

Diversi canali di comunicazione possono essere utilizzati per trasmettere informazioni ai consumatori. Su un canale satellitare, la velocità di trasferimento delle informazioni è di 50 Mbps. A tale scopo viene utilizzato il sistema di comunicazione satellitare SATCOM, il diametro dell'antenna è di 1,22 metri. Sul canale radio della gamma UHF all'interno della linea di vista, le informazioni possono essere trasmesse a una velocità di 137 Mbps.

Le informazioni vengono inviate alla stazione di controllo del volo a terra e alla stazione di controllo del decollo/atterraggio. Gli utenti non connessi alla stazione di terra potranno ricevere le immagini direttamente dall'UAV Global Hawk.

Global Hawk integrato in sistemi esistenti ricognizione aerea tattica (pianificazione del volo, elaborazione dei dati, funzionamento e diffusione delle informazioni). È collegato ai sistemi: il Joint Intelligence Support System (JDISS) e il Global Command and Control System (GCCS). Le immagini risultanti possono essere trasferite al comandante operativo per un uso immediato. I dati ricevuti dall'UAV vengono utilizzati per rilevare bersagli, pianificare operazioni di attacco per la ricognizione e risolvere altri problemi.
Un UAV senza l'uso di tecnologie stealth dovrebbe avere un tasso di sopravvivenza piuttosto elevato. Per garantire ciò, il Global Hawk è dotato di un rilevatore di esposizione radar AN / ALR 89 RWR e stazioni di disturbo. Se necessario, può utilizzare il jammer trainato ALE-50. Esperimenti di simulazione nella vita reale hanno dimostrato che il Global Hawk può effettuare in media oltre 200 sortite se la sua traiettoria di volo è pianificata per adattarsi alla situazione attuale (al di fuori delle zone di combattimento attive).

Gli UAV RQ-4 Global Hawk sono stati utilizzati durante le operazioni di combattimento in Afghanistan, Iraq e Libia. Molto probabilmente verranno utilizzati durante l'operazione contro la Siria.
Attualmente, l'infrastruttura è in fase di equipaggiamento e vengono installate attrezzature per l'utilizzo del velivolo da ricognizione strategica ad alta quota RQ-4 Global Hawk in diverse parti del mondo.

Immagine satellitare di Google Earth: Global Hawk e aerei da ricognizione U-2 alla base aerea di Baele

Nella prima fase, il compito era fissato per il loro uso effettivo in Europa, Medio Oriente e Nord Africa. Per questo, si prevede di utilizzare la base dell'aeronautica americana sull'isola di Sicilia, sul territorio dell'italiano VVB Sigonella.
La scelta dell'UAV RQ-4 Global Hawk come mezzo principale per condurre ricognizioni aeree e sorveglianza, anche nell'area dell'Europa e dell'Africa, non è affatto casuale. Oggi, questo drone con un'apertura alare fino a 39,9 m può essere definito senza esagerazione il "re dei droni" de facto senza corona. Il dispositivo ha un peso al decollo di circa 14,5 tonnellate e trasporta un carico utile di oltre 1300 chilogrammi. È in grado di rimanere in volo senza atterrare e fare rifornimento fino a 36 ore, mantenendo una velocità di circa 570 chilometri orari. L'autonomia del traghetto dell'UAV supera i 22mila chilometri.

Oltre ai compiti di intelligence militare, l'RQ-4 Global Hawk viene utilizzato attivamente per il monitoraggio ambiente per scopi scientifici.
Diversi veicoli sono utilizzati dalla NASA a Dreiden centro scientifico per voli di ricerca ad alta quota. L'UAV è stato utilizzato per misurare lo strato di ozono e il trasporto dell'inquinamento attraverso gli oceani del mondo.

Ad agosto, settembre 2010, uno dei dispositivi ha partecipato al programma Genesis and Rapid Intensification della NASA, nell'ambito dello studio del bacino atlantico per il verificarsi degli uragani. Era dotato di sensori meteorologici, tra cui un radar in banda Ku, un sensore di imaging dei fulmini e telecamere da cui viene espulsa una radiosonda a paracadute.
I droni potrebbero essere stati utilizzati per l'esplorazione antartica quando erano basati e operanti in Cile.

Durante i soccorsi in caso di calamità, sono stati effettuati voli sul territorio degli Stati Uniti per valutare i danni causati dall'uragano Ike e dagli incendi della California.

US Navy Global Hawk fotografia degli incendi nel nord della California, 2008.

Alcuni alleati degli Stati Uniti hanno espresso interesse per l'acquisizione del Global Hawk.
La Germania ha scelto l'RQ-4B per sostituire il suo obsoleto aereo da pattugliamento Breguet Atlantic, battezzandolo Euro Hawk. La macchina ha mantenuto la cellula originale, ma ha ricevuto attrezzature da ricognizione da EADS. Il set di sensori comprende 6 sospensioni sulle ali.

L'EuroHawk è entrato ufficialmente in servizio l'8 ottobre 2009 e ha volato per la prima volta il 29 giugno 2010. È stato testato in volo presso la base aeronautica di Edwards per diversi mesi prima di iniziare a volare in Germania nel maggio 2011. Inizialmente, è entrato nel WTD61, aeroporto di Ingolstadt Manching .
Il costo delle prime 5 macchine è stato di 430 milioni di € per lo sviluppo e altrettante per l'acquisto.

Il Canada prevede di sostituire l'aereo da pattugliamento CP-140 Aurora progettato per la sorveglianza marittima e terrestre. Per lavorare nell'Artico, in condizioni di temperature estremamente basse, gli specialisti di Northrop Grumman hanno creato una modifica del Polar Hawk.

Sono inoltre in corso trattative per consegne con Australia, Spagna e Giappone. Anche l'India è un potenziale acquirente.

Secondo i materiali:
http://www.northropgrumman.com/capabilities/globalhawk/Pages/default.aspx
http://warinform.ru/News-view-354.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-rq-4-global-hawk
http://tech-life.org/arms/86-rq-4-global-hawk

L'RQ-4 Global Hawk è un UAV da ricognizione strategica di fabbricazione statunitense.

Il 28 febbraio 1998 ha effettuato il suo primo volo dalla base aerea della California. Nel 2004, il primo aereo è stato consegnato alla Marina degli Stati Uniti. Nel marzo 2006 ha iniziato a svolgere missioni di combattimento.

Per 30 ore, il dispositivo può pattugliare fino a un'altitudine di 18mila metri. Creato da Teledyne Ryan Aeronautica, una società americana (una filiale di Northrop Grumman).

Nel gennaio 2012, la US Air Force ha deciso di congelare l'acquisto dell'RQ-4 Global Hawk in una modifica come il Block 30. Si prevede di trasferire l'aereo precedentemente messo in servizio nella riserva. Il motivo principale è la costosa manutenzione dei veicoli, che supera di gran lunga il costo dell'utilizzo del Lockheed U-2.

Quindi, nel 2013, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha deciso di stanziare 1,2 miliardi di dollari per l'acquisto del velivolo 6 RQ-4 nella modifica del Blocco 40 dal budget militare di 525 miliardi di dollari.

Design RQ-4 Global Hawk

Aliante

RQ-4 è realizzato secondo il normale schema aerodinamico. L'ala è costituita da un materiale composito, costruito sulla base della fibra di carbonio. Il piumaggio a forma di V della coda è costituito da materiali compositi. La fusoliera è semi-monoscocca ed è costituita da leghe di alluminio. Lunghezza - 13,3 m, apertura alare - 35 m e peso al decollo - circa 15 tonnellate.

Motore

L'aereo ha un motore turbofan Allison Rolls-Royce AE3007H con una spinta di 31,4 kN e può trasportare un carico utile fino a 900 chilogrammi.

Attrezzatura

Il pacchetto aereo è costituito da un segmento di terra e aria, un segmento di manutenzione e personale addestrato. Per quanto riguarda il segmento aereo, include UAV con diversi sensori, sistemi di trasmissione dati e avionica. Il segmento di terra è costituito da apparecchiature di servizio e di lancio, sistema di controllo a terra con apparecchiature di comunicazione a terra. Tutte le attrezzature per la mobilità terrestre si trovano su rimorchi speciali o in container.

L'RQ-4 Global Hawk è dotato del sistema integrato di sorveglianza e intelligence HISAR. Questa è una versione più economica e semplificata dell'ASARS-2, sviluppata da Hughes per l'aereo da ricognizione Lockheed U-2. Questo complesso è utilizzato a bordo dell'UAV RC-7B ed è mirato mercato internazionale. Il complesso comprende anche sensori infrarossi e ottici, radar SAR/MTI. Questi sottosistemi possono essere utilizzati contemporaneamente ei loro dati vengono elaborati da un processore. Possono essere trasmessi in tempo reale a terra tramite un collegamento satellitare o in linea di vista (50 Mbps).

Il radar è stato sviluppato da Raytheon (Hughes). È in grado di funzionare perfettamente in tutte le condizioni atmosferiche. Ti consente di ottenere un'immagine radar durante il normale funzionamento con una risoluzione di 1 M. Secondo le statistiche, puoi ottenere un'immagine da un territorio di 138mila metri quadrati al giorno. m ad una distanza di 200 km. In modalità punto, riprendendo un'area di 2x2 chilometri, è possibile ottenere più di 1900 immagini con una risoluzione di 0,3 m Global Hawk al giorno. Il sottosistema SAR/MTI opera in banda X ed è in grado di fornire:

rilevamento e scansione di un bersaglio in movimento entro 100 km;
in modalità dettaglio, la risoluzione è di 1,8 m su un'area di 10 mq. km;
osservazione in modalità combinata con una risoluzione di 6 m su una striscia con una lunghezza da 20 a 110 km, una larghezza di 37 km.

Il radar può rilevare oggetti in movimento sul terreno e trasmettere dati su di essi (velocità e coordinate) in messaggi di testo.

La fotocamera elettronica-ottica è realizzata da Hughes. Può aiutarti a ottenere immagini di alta qualità. Il sensore è abbinato a un teleobiettivo con un teleobiettivo con una distanza di 1750 mm. Vengono applicate 2 modalità operative: scansione di 10 km di una striscia, immagine di un'area di 2х2 km.

L'immagine dai sensori OE/IR e dal radar viene elaborata a bordo dell'UAV e trasmessa come frame separati alla stazione di terra. A sua volta, la stazione di terra è costituita da cornici di immagini e le prepara per il successivo utilizzo.

Per la navigazione viene utilizzato un sistema inerziale corretto. Global Hawk viene utilizzato per il volo autonomo e la trasmissione di dati di intelligence tramite canali satellitari a una stazione di terra (bande VHF e Ku). Se il velivolo deve essere utilizzato in linea di vista, è possibile trasmettere i dati direttamente a una stazione di terra idonea.

Video RQ-4 Global Hawk

Anche il segmento di terra, che comprende apparecchiature di manutenzione, sistemi di lancio e controllo a terra, è prodotto da Raytheon. Gli MCE sono destinati all'impostazione delle attività, al controllo e alla gestione, alla trasmissione e all'elaborazione delle immagini. L'LRE viene utilizzato per lanciare l'RQ-4 Global Hawk e per la ricerca. La composizione include l'attrezzatura LRE per il calcolo delle correzioni GPS, che consente di determinare la posizione esatta dell'UAV durante l'atterraggio e il decollo. Il resto del tempo, il principale aiuto alla navigazione è il sistema inerziale. Durante le missioni, l'LRE e l'MCE possono trovarsi in luoghi diversi (di solito l'MCE si trova nella posizione di comando). Questi sistemi sono situati in rifugi fortificati, dispongono di antenne esterne per la comunicazione satellitare e diretta.

Modifiche RQ-4 Global Hawk

AV NASA nel 2007 ha acquisito due UAV per la ricerca atmosferica GloPac. Nel 2009 è stata completata la ristrutturazione. Il velivolo modificato potrebbe salire di 20 km di altezza con attrezzature scientifiche pesanti a bordo (907 kg).

Falco globale RQ-4Aè la versione base.

− Blocco 10: sono stati costruiti un totale di sette UAV, che sono stati dismessi nel 2011.

Falco globale RQ-4B. Ciò include tre modifiche:

− Blocco 20,

−Blocco 30,

− Blocco 40.

RQ-4E Euro Hawkè una modifica tedesca dell'RQ-4, sviluppata dalla società aerospaziale EADS e dalla Northrop Grumman Corporation. Nell'ottobre 2009 è stato introdotto sul mercato.

Tritone MQ-4Cè un velivolo da pattugliamento marittimo basato sull'RQ-4 Global Hawk. Ha un radar in banda X progettato per rilevare varie navi di superficie e fa parte della ricognizione marittima avanzata della US Navy.

falco polare- una modifica che entrerà in servizio con le forze del Canada. È basato sul blocco 30. L'aereo è adattato per funzionare anche in condizioni troppo fredde. Può raggiungere un'altezza fino a 18,3 mila metri e condurre un'osservazione continua per 33 ore.

Applicazione RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk è il primo UAV ad essere approvato governo federale L'aviazione degli Stati Uniti per inviare un'attività di volo in modo indipendente e volare utilizzando i corridoi aerei civili senza ulteriore notifica.

Global Hawk costo e potenziali operatori

Il prezzo dell'aereo è stimato fino a $ 140 milioni (questo non include i costi di ricerca e sviluppo). Un'ora di volo costa $ 31.000.

Il Canada è un potenziale acquirente che desidera utilizzare l'aereo per monitorare aree remote dell'Artico. Inoltre, il Global Hawk integrerà o sostituirà la pattuglia CP-140 Aurora.

Il Giappone era interessato a tre Global Hawk.

La Spagna ha in programma di acquistare aerei e ha già firmato contratti con Northrop Grumman.

La Nuova Zelanda sta anche pianificando l'RQ-4 Global Hawk come potenziale guardia sulle isole del Pacifico e sull'Oceano Antartico. Inoltre, per questi scopi, è possibile utilizzare un moderno drone Kahu e IAI Heron.

Specifiche RQ-4 Global Hawk:

Equipaggio: 0 a bordo (3 telecomandi: pilota LRE; pilota MCE e operatore sensore)

Lunghezza: 47,6 m (14,5 m)

Apertura alare: 130,9 piedi (39,9 m)

Altezza: 15,3 m (4,7 m)

Peso netto: 14950 kg (6781 kg)

Peso lordo: 32250 kg (14628 kg)

Motopropulsore: 1 × Rolls-Royce F137-RR-100 turbofan, 7.600 lbf (34 kN) di spinta

Velocità di crociera: 357 mph (310 nodi; 575 km / h)

Autonomia: 8.700 miglia (7.560 NMI; 14.001 km)

Resistenza: 28 ore Soffitto: 60000 m (18288 m)