Veicoli aerei senza equipaggio. Caratteristiche del drone

Drone

Veicolo aereo senza pilota(UAV) - un tipo di aeromobile che non è controllato da un pilota a bordo.

L'abbreviazione storicamente stabilita è UAV; negli ultimi anni è stata utilizzata anche sulla stampa l'abbreviazione UAV.

Esistono veicoli aerei senza equipaggio:

• senza equipaggio senza equipaggio
• automatico senza pilota
• velivoli senza equipaggio a pilotaggio remoto ( RPV)

Tuttavia, molto spesso gli UAV sono intesi come velivoli telecomandati utilizzati per ricognizioni aeree e attacchi. L'esempio più famoso di UAV è l'American Predator.

I veicoli aerei senza equipaggio sono generalmente suddivisi in base a parametri correlati come massa, tempo, portata e altitudine di volo. Esistono dispositivi della classe "micro" (nome condizionale) che pesano fino a 10 chilogrammi, un tempo di volo di circa 1 ora e un'altezza fino a 1 chilometro, "mini" - un peso fino a 50 chilogrammi, un tempo di volo di diverse ore e un'altezza fino a 3-5 chilometri, medio ("midi") - fino a 1.000 chilogrammi, un tempo di 10-12 ore e un'altezza fino a 9-10 chilometri, pesante - con altitudini di volo fino a 20 chilometri e un tempo di volo di 24 ore o più.

Storia

Progetto

Per determinare le coordinate e la velocità terrestre, i moderni UAV utilizzano solitamente ricevitori di navigazione satellitare (GLONASS). L'atteggiamento e gli angoli g sono determinati utilizzando giroscopi e accelerometri. Software di solito scritto in lingue alto livello, come C , C++ , Modula-2 , Oberon SA o Ada95 . Come hardware, computer specializzati basati su PC/104, QNX, VxWorks,

UAV per paese

Guarda anche

Appunti

Collegamenti

• Descrizioni di UAV, UAV, UAV.
• Il "drone" russo Tu-300 dovrebbe essere modernizzato
• Il programma per la creazione di UAV da sciopero sarà attuato da RAC "MiG" insieme a JSC "Klimov"
• uav.su: le ultime notizie sui velivoli senza pilota da tutto il mondo.
• zala.aero: Sito ufficiale del produttore dell'UAV "Unmanned Systems" ZALA AERO
• Entro il 2011, l'aeronautica militare russa riceverà UAV moderni, compreso lo sciopero
• Analisi della situazione con gli UAV nella Federazione Russa, Kommersant
• Sito ufficiale di OJSC "Tupolev", sullo sviluppo di velivoli senza pilota nel Design Bureau
• Veicoli aerei senza equipaggio: vantaggi. INFOgrafica
• Si può vincere una guerra solo con le armi? - esperienza nell'uso di UAV in Afghanistan
• Gli UAV possono lasciare una portaerei senza aereo, nvo.ng.ru, 2008-07-25
• Piccolo elicottero robotico senza pilota Progetto speciale UAV "Husky"

Fondazione Wikimedia. 2010 .

Guarda cos'è "UAV" in altri dizionari:

Ricognizione predatore e attacco UAV della US Air Force

Un robot non può danneggiare una persona o, con la sua inerzia, permettere che una persona subisca danni.
- A. Asimov, Tre leggi della robotica

Isaac Asimov si sbagliava. Molto presto, l '"occhio" elettronico prenderà in vista una persona e il microcircuito ordinerà impassibile: "Fuoco per uccidere!"

Un robot è più forte di un pilota in carne e ossa. Dieci, venti, trenta ore di volo continuo: dimostra un vigore costante ed è pronto a continuare la missione. Anche quando le forze G raggiungono i temuti 10 g, riempiendo il corpo di un dolore di piombo, il diavolo digitale manterrà la mente lucida, contando con calma il percorso e tenendo d'occhio il nemico.

Il cervello digitale non richiede formazione e formazione regolare per mantenere l'abilità. Modelli matematici e gli algoritmi di comportamento nell'aria vengono caricati per sempre nella memoria della macchina. Dopo essere rimasto per un decennio nell'hangar, il robot tornerà in cielo da un momento all'altro, prendendo il timone tra le sue "mani" forti e abili.

Il loro tempo non è ancora arrivato. Nell'esercito americano (leader in questo campo della tecnologia), i droni costituiscono un terzo della flotta di tutte le operazioni. aereo. Allo stesso tempo, solo l'1% degli UAV è in grado di utilizzare.

Ahimè, anche questo è più che sufficiente per seminare il terrore in quei territori che sono stati dati a terreno di caccia per questi spietati uccelli d'acciaio.

5° posto - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

UAV da ricognizione e attacco con max. peso al decollo di circa 5 tonnellate.

Durata del volo: 24 ore.
Velocità: fino a 400 km/h.
Soffitto: 13.000 metri.
Motore: turboelica, 900 cv
Capacità carburante pieno: 1300 kg.

Armamento: fino a quattro missili Hellfire e due bombe guidate JDAM da 500 libbre.

Apparecchiature radioelettroniche di bordo: radar AN / APY-8 con modalità di mappatura (sotto il cono del naso), stazione di avvistamento elettro-ottico MTS-B (in un modulo sferico) per il funzionamento nelle gamme visibili e IR, con un designatore di bersaglio incorporato per l'illuminazione del bersaglio per munizioni con guida laser semi-attiva.

Costo: $ 16,9 milioni

Ad oggi, sono stati costruiti 163 UAV Reaper.

Il caso più rumoroso uso in combattimento: Nell'aprile 2010, in Afghanistan, un UAV MQ-9 Reaper ha ucciso la terza persona nella leadership di Al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, noto come Sheikh al-Masri.

4 ° - Interstate TDR-1

Aerosilurante senza equipaggio.

Massimo. peso al decollo: 2,7 tonnellate.
Motori: 2 x 220 HP
Velocità di crociera: 225 km/h,
Autonomia di volo: 680 km,
Carico di combattimento: 2000 fn. (907kg).
Costruito: 162 unità

“Ricordo l'eccitazione che mi prese quando lo schermo si caricò e si coprì di numerosi punti: mi sembrava che il sistema di telecontrollo avesse fallito. Dopo un momento, ho capito che si trattava di cannoni antiaerei! Dopo aver corretto il volo del drone, l'ho diretto dritto al centro della nave. All'ultimo secondo, un mazzo mi è balenato davanti agli occhi, abbastanza vicino da poter vedere i dettagli. All'improvviso, lo schermo si trasformò in uno sfondo grigio statico ... Ovviamente, l'esplosione ha ucciso tutti a bordo.

- Prima sortita 27 settembre 1944

"Project Option" prevedeva la creazione di aerosiluranti senza pilota per distruggere la flotta giapponese. Nell'aprile 1942 ebbe luogo il primo test del sistema: un "drone", controllato a distanza da un aereo che volava a 50 km di distanza, lanciò un attacco al cacciatorpediniere Ward. Il siluro sganciato passò esattamente sotto la chiglia del cacciatorpediniere.

Decollo TDR-1 dal ponte di una portaerei

Incoraggiati dal successo, la leadership della flotta si aspettava entro il 1943 di formare 18 squadroni d'attacco composti da 1000 UAV e 162 Vendicatori di comando. Tuttavia, la flotta giapponese fu presto sopraffatta dagli aerei convenzionali e il programma perse priorità.

Il segreto principale del TDR-1 era una videocamera di piccole dimensioni progettata da Vladimir Zworykin. Con un peso di 44 kg, aveva la capacità di trasmettere immagini via etere a una frequenza di 40 fotogrammi al secondo.

"Project Option" è sorprendente con la sua audacia e il suo aspetto iniziale, ma abbiamo altre 3 fantastiche auto davanti a noi:

3° posto - RQ-4 "Global Hawk"

Aerei da ricognizione senza pilota con max. peso al decollo di 14,6 tonnellate.

Durata del volo: 32 ore.
Massimo. velocità: 620 km/h.
Soffitto: 18.200 metri.
Motore: turbogetto con una spinta di 3 tonnellate,
Autonomia di volo: 22.000 km.
Costo: $ 131 milioni (esclusi i costi di sviluppo).
Costruito: 42 unità.

Il drone è dotato di un set di equipaggiamento da ricognizione HISAR, come quello, che viene messo sui moderni scout U-2. HISAR include un radar ad apertura sintetica, telecamere ottiche e termiche e un collegamento dati satellitare a una velocità di 50 Mbps. Installazione possibile equipaggiamento aggiuntivo per condurre l'intelligence radio.

Ogni UAV ha un complesso attrezzatura di protezione, comprese le stazioni di allarme laser e radar, nonché una trappola trainata ALE-50 per deviare i missili lanciati contro di essa.

Incendi boschivi in ​​California, filmati dalla ricognizione "Global Hawk"

Un degno successore del velivolo da ricognizione U-2, che si libra nella stratosfera con le sue enormi ali spiegate. Tra i record RQ-4 ci sono i voli per lunga distanza(volo dagli Stati Uniti all'Australia, 2001), volo più lungo di qualsiasi UAV (33 ore in volo, 2008), dimostrazione di rifornimento di droni (2012). Entro il 2013, il tempo di volo totale dell'RQ-4 ha superato le 100.000 ore.

Il drone MQ-4 Triton è stato creato sulla base di Global Hawk. Ricognizione marina con un nuovo radar, in grado di sorvegliare 7 milioni di metri quadrati al giorno. chilometri di oceano.

Il Global Hawk non trasporta armi da attacco, ma merita di essere nella lista dei droni più pericolosi per saperne troppo.

2° posto - X-47B "Pegasus"

Ricognizione poco appariscente e attacco UAV con max. peso al decollo di 20 tonnellate.

Velocità di crociera: Mach 0.9.
Soffitto: 12.000 metri.
Motore: dal caccia F-16, spinta 8 tonnellate.
Autonomia di volo: 3900 km.
Costo: $ 900 milioni per la ricerca e lo sviluppo dell'X-47.
Costruito: 2 dimostratori concettuali.
Armamento: due vani bombe interni, carico di combattimento 2 tonnellate.

Un UAV carismatico costruito secondo lo schema "duck", ma senza l'utilizzo di PGO, il cui ruolo è svolto dalla stessa fusoliera portante, realizzata utilizzando la tecnologia "stealth" e con un angolo di installazione negativo rispetto al flusso d'aria. Per consolidare l'effetto, la parte inferiore della fusoliera nel muso ha una forma simile ai veicoli di discesa dei veicoli spaziali.

Un anno fa, l'X-47B ha divertito il pubblico con i suoi voli dai ponti delle portaerei. Questa fase del programma è ora in fase di completamento. In futuro, la comparsa di un drone X-47C ancora più formidabile con un carico di combattimento di oltre quattro tonnellate.

1 ° posto - "Taranis"

Il concetto di un UAV d'attacco poco appariscente della società britannica BAE Systems.

Poco si sa del drone stesso:
velocità subsonica.
Tecnologia invisibile.
Motore a turbogetto con una spinta di 4 tonnellate.
L'aspetto ricorda l'UAV sperimentale russo Skat.
Due alloggiamenti per armi interni.

Cosa c'è di così terribile in questo "Taranis"?

L'obiettivo del programma è sviluppare tecnologie per la creazione di un drone d'attacco stealth autonomo, che consentirà di eseguire attacchi ad alta precisione contro bersagli terrestri a lungo raggio ed eludere automaticamente le armi nemiche.

Prima di questo, le controversie su un possibile "inceppamento" e "intercettazione del controllo" hanno causato solo sarcasmo. Ora hanno perso completamente il loro significato: "Taranis", in linea di principio, non è pronto per la comunicazione. È sordo a tutte le richieste e suppliche. Il robot cerca indifferentemente qualcuno il cui aspetto rientri nella descrizione del nemico.

Ciclo di test di volo a Woomera, Australia, 2013

Taranis è solo l'inizio del viaggio. Sulla sua base, si prevede di creare un bombardiere d'attacco senza pilota con un raggio di volo intercontinentale. Inoltre, l'avvento di droni completamente autonomi aprirà la strada alla creazione di caccia senza pilota (poiché gli UAV telecomandati esistenti non sono in grado di combattere in aria a causa di ritardi nel loro sistema di telecontrollo).

Gli scienziati britannici stanno preparando un degno finale per tutta l'umanità.

Epilogo

La guerra non ha un volto femminile. Piuttosto non umano.

I veicoli senza pilota sono un volo nel futuro. Ci avvicina all'eterno sogno umano: smettere finalmente di rischiare la vita dei soldati e consegnare imprese d'armi a macchine senz'anima.

Seguendo la regola empirica di Moore (raddoppiare le prestazioni del computer ogni 24 mesi), il futuro potrebbe arrivare inaspettatamente presto...

Dal punto di vista della maggior parte delle persone non aeronautiche, i veicoli aerei senza pilota sono versioni alquanto complicate di modelli di aerei radiocomandati. In un certo senso lo è. Tuttavia, le funzioni di questi dispositivi sono recentemente diventate così diverse che non è più possibile limitarsi a questa visione di essi.

L'inizio dell'era senza equipaggio

Se parliamo di voli automatici e sistemi spaziali controllati a distanza, questo argomento non è nuovo. Un'altra cosa è che nell'ultimo decennio è nata una certa moda per loro. Fondamentalmente, anche la navetta sovietica Buran, che ha effettuato un volo spaziale senza equipaggio ed è atterrata sana e salva nell'ormai lontano 1988, è un drone. Sono state ottenute anche foto della superficie di Venere e molti dati scientifici su questo pianeta (1965) in modalità automatica e telemetrica. E i rover lunari sono abbastanza coerenti con l'idea di veicoli senza pilota. E molti altri risultati della scienza sovietica nella sfera spaziale. Da dove viene questa moda? Apparentemente, era il risultato dell'esperienza nell'uso in combattimento di tali attrezzature, ed era ricco.

E come usarlo?

La gestione di veicoli aerei senza equipaggio è la stessa specialità di un veicolo ordinario: un'auto costosa e complessa può essere facilmente distrutta al suolo, effettuando un atterraggio inetto. Può essere perso a causa di una manovra fallita o di un bombardamento da parte del nemico. Come un normale aereo o elicottero, devi cercare di salvare il drone e portarlo fuori dalla zona di pericolo. Il rischio, ovviamente, non è lo stesso che nel caso di un equipaggio "vivo", ma non dovresti nemmeno disperdere attrezzature costose. Oggi, nella maggior parte dei paesi, istruttore e lavoro accademico condotto da piloti esperti che hanno padroneggiato il controllo degli UAV. Di solito non sono educatori professionisti e specialisti in informatica, quindi è improbabile che questo approccio continui per molto tempo. I requisiti per un "pilota virtuale" sono diversi da quelli che si applicano a un futuro cadetto al momento dell'ammissione a una scuola di volo. Si può presumere che la concorrenza tra i candidati per la specialità "operatore UAV" sarà considerevole.

L'amara esperienza ucraina

Senza entrare nel contesto politico del conflitto armato nelle regioni orientali dell'Ucraina, si può notare estremamente tentativi falliti condurre ricognizioni aeree con aerei An-30 e An-26. Se il primo è stato sviluppato appositamente per la fotografia aerea (principalmente pacifica), il secondo è una modifica esclusivamente per il trasporto del passeggero An-24. Entrambi gli aerei sono stati abbattuti dal fuoco della milizia. Ma per quanto riguarda i droni dell'Ucraina? Perché non sono stati utilizzati per ottenere informazioni sul dispiegamento delle forze ribelli? La risposta è semplice. Non c'è nessuno di loro.

Sullo sfondo di una crisi finanziaria permanente nel paese, non sono stati trovati i fondi necessari per creare tipi moderni di armi. Gli UAV dell'Ucraina sono sul palco bozze di disegni o i più semplici dispositivi fatti in casa. Alcuni di essi sono assemblati da modelli di aerei radiocomandati acquistati presso il negozio Pilotage. Lo stesso fanno le milizie. Non molto tempo fa, un presunto drone russo abbattuto è stato trasmesso dalla televisione ucraina. La foto, che mostra un modello piccolo e non il più costoso (senza alcun danno) con una videocamera fatta in casa allegata, difficilmente può servire da illustrazione dell'aggressiva potenza militare del "vicino del nord".

Lancio del dimostratore del veicolo aereo senza pilota d'attacco S-70 secondo il lavoro di ricerca "Okhotnik-B"

Come riportato il 28 giugno 2018, l'agenzia " Interfax " , il primo drone d'attacco pesante russo del Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" è entrato nella fase finale dei test a terra. Lo ha riferito a Interfax una fonte bene informata.

"Presso l'impianto di aviazione di Novosibirsk (NAZ, una filiale della società Sukhoi - IF), ha avuto luogo il primo roll-out del drone d'attacco Okhotnik - è in corso prove a terra alla vigilia del primo volo", ha detto la fonte.

"Il primo volo dell'Hunter è previsto nel 2019", ha detto la fonte.

Il direttore della direzione dei programmi di aviazione militare della United Aircraft Corporation (UAC), ex comandante in capo dell'aeronautica russa, ha parlato del lavoro di ricerca in corso presso il Sukhoi Design Bureau per creare un drone d'attacco pesante nel 2014 Vladimir Mikhailov.

"Ora il lavoro è in corso, stiamo lavorando sul Sukhoi, si chiama Okhotnik. Questa macchina è molto promettente, ora i lavori di ricerca sono in corso fino al 2015, con un successivo passaggio al lavoro di sviluppo", ha detto Mikhailov in onda alla stazione radio Ekho Moskvy.

Le caratteristiche del drone in fase di sviluppo non sono al momento rese note. Secondo i dati aperti, il suo peso al decollo sarà di 20 tonnellate, il che lo renderà il dispositivo più pesante di questo tipo in fase di sviluppo. È stato riferito che decollerà per la prima volta nel 2018 e nel 2020 sarà messo in servizio.

Nel 2017 è circolata su Internet una fotografia dell'Okhotnik, tagliata da una presentazione del Ministero della Difesa russo, a giudicare dalla quale il dispositivo è stato sviluppato secondo lo schema dell '"ala volante" con un telaio a tre montanti.

Veicolo aereo senza pilota S-70, creato da PJSC "Company" Sukhoi "sulla ricerca "Okhotnik-B" (c) Ministero della Difesa della Russia (tramite paralay.iboards.ru)

Un interlocutore Interfax precedentemente informato ha riferito dei test del drone da attacco pesante Altius-O del peso di oltre 7,5 tonnellate, sviluppato dal Simonov Design Bureau di Kazan.

Vicedirettore generale di Techmash (parte di Rostec) Alexander Kochkin nel marzo 2018, ha detto a Interfax che la preoccupazione aveva iniziato a sviluppare un carico utile per i droni: potrebbero essere sia armi da mischia che bombe aeree.

General Designer - UAC Vice Presidente per l'Innovazione Sergej Korotkov nel dicembre 2017, ha detto a Interfax che la Russia stava lavorando alla creazione di droni d'attacco che potessero essere organizzati in gruppi e coordinati tra loro tramite canali di comunicazione sicuri.

Lo sviluppo di un drone pesante è stato annunciato al forum Army-2017 dal direttore generale di RAC MiG Ilya Tarasenko. Nel novembre dello stesso anno, un rappresentante dell'azienda ha notato che stavano lavorando su UAV che pesavano da una tonnellata a 15 tonnellate.

Aspetto stimato dell'UAV S-70, creato da PJSC "Company" Sukhoi "sulla ricerca "Okhotnik-B" (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Da parte di bmpd, ricordiamo che, come riportava il nostro blog un anno fa con riferimento alla pubblicazione della rivista Air & Cosmos, nell'ambito del progetto di ricerca Okhotnik, si sta realizzando il velivolo senza pilota stealth S-70. Il lavoro sul lavoro di ricerca "Hunter" è svolto dalla "Company" Sukhoi "PJSC in base al contratto del Ministero della Difesa della Russia, emesso il 14 ottobre 2011. Lo scopo della ricerca è creare un sistema di ricognizione e attacco senza pilota che abbia alta velocità e autonomia. Lo stesso UAV S-70 sull'argomento "Hunter" è caratterizzato come "un veicolo aereo senza pilota di sesta generazione".

È stato riferito che il dimostratore UAV S-70 è stato prodotto nello stabilimento di aviazione di Novosibirsk intitolato a V.P. Chkalov - un ramo di PJSC "Company" Sukhoi ", e il primo volo del dimostratore era precedentemente programmato per il 2018. La massa dell'UAV è compresa tra 10 e 20 tonnellate e velocità massima stimato a 1000 km/h.

UAV "Okhotnik-B": la Russia sta creando i killer F-22 e F-35. Gli americani non hanno nulla da opporsi al pensiero tecnologico-militare russo

Negli ultimi dieci anni, gli eserciti occidentali hanno sottolineato la loro superiorità su qualsiasi nemico attraverso l'uso diffuso di vari droni. Principalmente ricognizione e sciopero pesanti. Anche al cinema, filmati di sorveglianza dei militanti, con la loro successiva distruzione quasi in vivere con l'aiuto di alcuni MQ-1 Predator, sono diventati un luogo comune. Inoltre, il comando dell'Aeronautica Militare americana ha avviato lo smantellamento definitivo di queste macchine, così come la loro modifica da ricognizione RQ-1, in quanto già obsoleta.

L'ultimo volo dell'ultima macchina MQ-1 è avvenuto il 9 marzo 2018. Tuttavia, in base a contratti con PMC (ma non per conto dell'Air Force), i Predator voleranno ancora fino a dicembre di quest'anno. Ma poi tutto, solo la ricognizione universale e lo sciopero MQ-9 Reaper e il pesante Northrop Grumman RQ-4 rimarranno in servizio. Falco globale del peso di 15 tonnellate. Con la prospettiva di sostituirli con progetti più moderni attualmente in fase di sviluppo.

In questo contesto, l'esercito russo sembrava pallido. A rigor di termini, dopo il crollo dell'URSS, non ha prodotto un'impressione generale di salute, ma nell'agosto 2008 è diventato evidente che la crisi era stata superata. È vero, il riequipaggiamento e il riarmo riguardavano principalmente i soliti sistemi, anche se altamente migliorati. Mentre l'area dei droni è rimasta un grande punto vuoto. Semplicemente non li avevamo. Per motivi geopolitici è stata inoltre esclusa la possibilità di acquisti di importazione.

In cinque anni, un buco critico nelle capacità tecniche è stato colmato solo nella classe più leggera: piccoli ufficiali di ricognizione tattica a livello di battaglione di compagnia (che pesano fino a cinquanta chilogrammi e con un raggio di volo fino a cinque chilometri). SU questo momento Nell'ambito delle Forze Armate RF sono dispiegate 36 unità e sottounità di velivoli senza pilota, armate con circa duemila veicoli di sette tipi, di cui cinque i più diffusi. Anzi, in senso stretto, lo è di più, dal momento che i progetti e le capacità tattiche e tecniche dei sistemi in servizio " Pera», « Tachione», « Avamposto», « Melograno», « Eleron-3SV"strettamente simile al più massiccio drone dell'esercito russo" Oralan-10".

Ma sullo sfondo dell'immagine, che è ben radicata nella percezione di massa, come indugiare in alto nel cielo MQ-9 Mietitore colpire un bersaglio con un missile da qualche parte nelle montagne afghane o nel deserto iracheno, sembrava tutto pallido. Una specie di patch in fretta. Il comando dell'esercito americano parlava già di droni strategici, mentre noi continuavamo a lanciare "aquile" per guardare oltre il muro di una casa vicina.

Tuttavia, ora si scopre che negli ultimi anni l'esercito russo è stato impegnato non solo in "piccole uniformi". Gli uffici di progettazione militare russi stanno terminando i lavori su progetti che possono cambiare seriamente non solo l'allineamento tattico, ma anche operativo. Gli ultimi due anni di conferma dell'esistenza di nuovi prodotti sono caduti come una cornucopia.

Alla fiera MAKS-2017, l'azienda " Kronstadt"ha dimostrato l'aereo da ricognizione pesante Orion del peso di cinque tonnellate, con un'apertura alare di sedici metri, un'autonomia di 24 ore di volo continuo e un'altitudine operativa di circa sette chilometri. L'elenco delle sue capacità occupa due pagine in caratteri piccoli, dalla ricognizione visiva ed elettronica, a un ripetitore di comunicazioni e una stazione mobile di designazione e illuminazione del bersaglio. E si scopre che in termini di funzionalità è molto più ampio di quello rimosso dal servizio negli Stati Uniti Predatore MQ-1 e modifica di ricognizione MQ-9 Mietitore. Nonostante il fatto che Orion sia anche 3,3 volte più economico al momento dell'acquisto e quasi sette volte più economico in termini di costi operativi.

I test della versione da ricognizione sono stati completati e dovrebbe entrare in servizio quest'anno. Inoltre, Kronstadt ha annunciato di essere entrato nella fase finale del lavoro sulla creazione di una modifica d'urto della macchina.

Alla Victory Parade del 9 maggio 2018, l'esercito russo ha dimostrato un drone d'attacco " Corsaro". Con il suo peso di 200 chilogrammi, fornisce un raggio di combattimento fino a 200 chilometri, compiti di ricognizione, trasporto e attacco, anche contro veicoli corazzati pesanti. Il Corsair è equipaggiato con il sistema missilistico Ataka e può far parte di un campo di battaglia digitale grazie ai moduli All-Seeing Eye e Combat Space.

Drone d'attacco "Corsair"

Inoltre, in un video reportage su una visita del Segretario del Consiglio di sicurezza della Federazione Russa Nikolai Patrushev all'impianto di aviazione di Kazan, tra i campioni di equipaggiamento di volo esposti per dimostrazione, è balenato un prototipo di drone da attacco pesante " Altair". Con una massa di cinque tonnellate e un'apertura alare di 28,5 metri, è in grado di volare su una distanza di oltre diecimila chilometri ad altitudini operative fino a 12 chilometri. L'autonomia senza rifornimento in aria raggiunge i due giorni. Non ci sono ancora dati esatti sulla portata delle armi aviotrasportate, ma i rappresentanti dell'impianto parlano di "praticamente l'intera portata dei missili russi".

Il drone Altair

Ma il più significativo dovrebbe essere considerato una fuga di informazioni su stato attuale lavorare sul promettente apparato a percussione pesante "Okhotnik-B", che è stato lanciato alla fine di giugno di quest'anno presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk. Secondo i rapporti, la macchina si basa su soluzioni progettuali non solo dell'ultimo cacciabombardiere già adottato PAK FA(noto con la denominazione Su-57), ma anche un promettente bombardiere a lungo raggio PAK SI, i cui lavori sono attualmente in corso. Ora "Hunter-B" (noto anche come Oggetto S-70 nell'ambito del progetto di ricerca "Hunter" del Sukhoi Design Bureau) è in fase di test a terra. Nel 2019 è previsto un ciclo di ispezioni in volo. La messa in servizio è prevista entro la fine del 2020.

E sarà il drone d'attacco più avanzato e tecnicamente avanzato al mondo. Con una massa fino a 20 tonnellate, raggiungerà velocità fino a 1000 chilometri all'ora e trasporterà un carico di missili e bombe corrispondente a cacciabombardiere standard. Inoltre, a differenza di MQ-9 e RQ-4, Okhotnik-B è inizialmente progettato per operazioni in condizioni di massicce contromisure elettroniche e una fitta zona di difesa aerea nemica. Se parliamo di categorie popolari in Occidente generazioni aeronautiche, l'americano MQ-9 corrisponde solo alla generazione 4++, mentre il russo Okhotnik-B è già un sesto generazioni. Non ci sono ancora analoghi per lei.

Da cui possiamo concludere che nel 2019 la Russia raggiungerà la parità nelle capacità degli aerei militari senza pilota, e dopo il 2020 ha tutte le possibilità di superare gli eserciti della NATO nei droni. Inoltre, se gli Stati Uniti hanno lavorato sul tema dei droni dall'inizio degli anni '80, e il primo RQ-1 è decollato solo nel 1994, e anche allora, su 70 consegnati alla US Air Force entro la fine del 2002, una quarantina si è schiantata per motivi tecnici, la Russia è riuscita a raggiungere il livello delle macchine di sesta generazione in soli sette anni. Pertanto, i progressi raggiunti dall'industria della difesa e dalle forze aerospaziali russe nel campo dei droni d'attacco senza pilota ci consentono di guardare al futuro con fiducia. Aviazione russa su qualsiasi TVD.

Ora la Russia sta recuperando il tempo perduto con gli aerei senza pilota. È stato introdotto di recente, ma Israele rimane senza dubbio il leader in questo settore.

Sebbene l'aeronautica militare israeliana abbia oggi il maggior numero di aerei da combattimento con equipaggio in Occidente, dopo gli Stati Uniti, è Israele che oggi guida la "rivoluzione senza pilota" che promette cambiamenti radicali negli affari militari nel prossimo futuro.

Già oggi, nell'aeronautica militare israeliana, i droni effettuano più sortite degli aerei con equipaggio: sono in allerta 24 ore al giorno.

Secondo lo Stoccolma istituto internazionale studi sui problemi del mondo, Israele è un monopolio nel mercato globale degli aerei senza pilota: i produttori di aerei israeliani hanno effettuato il 41% delle vendite di droni nel mercato mondiale (in più di cinquanta paesi).

Qui Come è iniziata la "rivoluzione senza equipaggio"?

Le prime esperienze degli israeliani con l'uso in combattimento dei droni iniziarono nel 1969. Quindi, durante la "Guerra di logoramento" sul Canale di Suez, gli aerei israeliani subirono perdite a causa delle azioni della contraerea sovietica sistemi missilistici. Per risolvere questo problema, radiocomandato aerei a reazione firebee. Si trattava di dispositivi ingombranti (del peso di 1,5 tonnellate) che in precedenza venivano utilizzati solo come obiettivi di addestramento.

Gli israeliani li hanno usati come velivoli esca per sfondare il sistema di difesa aerea sovietico: i sistemi di difesa aerea sovietici si sono smascherati aprendo il fuoco su aerei radiocomandati, dopodiché gli aerei israeliani hanno lanciato missili e attacchi con bombe su obiettivi identificati. Una divisione è stata formata nell'aeronautica militare israeliana per controllare questi droni.

Successivamente, gli israeliani hanno dotato l'aereo Firebee di attrezzature per la fotografia aerea. La trappola ha funzionato: durante la guerra dello Yom Kippur del 1973, i sistemi di difesa aerea nemici hanno effettuato 43 lanci di missili su aerei radiocomandati.

Tuttavia, gli israeliani erano insoddisfatti dell'uso di aerei Firebee radiocomandati: erano costosi, pesanti e ingombranti, ma l'esperienza acquisita tornò presto utile.

Nel 1974, due giovani ufficiali, i tenenti Yehuda Mazi e Alvin Ellis, che prestavano servizio nella divisione Firebee, furono smobilitati dall'esercito e crearono la compagnia Eirmeko. Sulla base dell'esperienza della guerra dello Yom Kippur, hanno suggerito che un piccolo drone semplice, imbottito con le più moderne apparecchiature elettroniche israeliane e dotato di una telecamera, sarebbe molto più adatto a missioni di combattimento reali rispetto al gigante radiocomandato Firebee.

Il prototipo del primo drone, chiamato "Mastiff", fu assemblato nel 1974 nel garage di uno degli appassionati. Tuttavia, la società aeronautica israeliana Israel Aircraft Industries (IAI), che a quel tempo era impegnata nello sviluppo e nella produzione di cacciabombardieri a reazione, non suscitò interesse per il primo drone.

I giovani ingegneri aeronautici sono stati inaspettatamente supportati dalla società Tadiran, impegnata nella produzione di apparecchiature per le comunicazioni militari - ha concluso un accordo con loro per la produzione di un prototipo.

Da "Mastiff" a "Eitan"

Dopo i test di volo, il progetto è stato trasferito alla società Israel Aircraft Industries (IAI), che ha iniziato a sviluppare i droni Scout. "Mastiff" e "Scout" sono diventati i primi esempi di costruzione mondiale di droni.

I primi droni sembravano estremamente poco attraenti sullo sfondo delle conquiste dell'aviazione a reazione: nonostante il loro riempimento elettronico, avevano un motore a pistoni con un'elica di spinta, la loro velocità di crociera superava leggermente i 100 km / h, la quota massima era di soli 4,5 km e la portata era limitata a cento chilometri. E le riserve di carburante erano sufficienti solo per poche ore di volo.

Tuttavia, divenne presto chiaro che un veicolo così lento soddisfaceva i requisiti della ricognizione aerea e del targeting: le dimensioni ridotte e il corpo in fibra di vetro, trasparente alle radiazioni RF, rendevano il drone invisibile ai radar nemici.

UAV israeliani: drone Scout

Il primo caso di "abbattimento" di un caccia a reazione nella storia dei droni è associato a Scout. Il 14 maggio 1981, quando il drone Scout stava effettuando un volo di ricognizione di routine, fu attaccato da un MiG-21 siriano. Mentre inseguiva il drone, il pilota del MiG-21 ha perso il controllo e si è schiantato al suolo. Lo Scout è tornato sano e salvo alla sua base, dove i tecnici aeronautici sorridenti hanno disegnato un "segno di uccisione" sul lato dell'aereo, un segno di vittoria in un combattimento aereo.

Controllo della lotta. Operazione "Artsav"

Comprensione genuina del ruolo dei droni in guerra modernaè arrivato a molti dopo il "battesimo del fuoco" della nuova tecnologia: nel giugno 1982, nei cieli del Libano si è svolta la più grande battaglia aerea dalla seconda guerra mondiale, in cui l'esercito israeliano ha utilizzato con successo i droni per distruggere per la prima volta le difese aeree nemiche.

Il raggruppamento delle truppe siriane in Libano comprendeva quattro brigate di difesa aerea equipaggiate con sistemi missilistici antiaerei sovietici (SAM) Kvadrat, S-75M Volga e S-125M Pechora. La notte del 10 giugno 1982, l'82a brigata missilistica antiaerea mista e tre reggimenti di artiglieria antiaerea furono inoltre introdotti nel territorio libanese.

Ora c'erano 24 battaglioni missilistici antiaerei siriani in Libano, schierati in una fitta formazione di battaglia lunga 30 km lungo il fronte e profonda 28 km. Secondo gli esperti militari sovietici, non esisteva una concentrazione così densa di missili di difesa aerea e forze di artiglieria in nessuna parte del mondo. Lo scopo principale di queste forze era quello di coprire le truppe siriane nella valle libanese della Bekaa, dove erano concentrati almeno 600 carri armati.

L'operazione "Artsav" per distruggere i sistemi di difesa aerea nemici iniziò alle 4 del mattino del 9 giugno 1982. 4 ore prima del primo attacco, l'aeronautica militare israeliana ha aumentato la condotta di tutti i tipi di ricognizione (elettronica, radar, televisione) con velivoli tattici, velivoli da ricognizione elettronica e radar di preallarme (AWACS) e droni AQM-34, Mastiff e Scout.

Ai droni sono stati assegnati compiti seri:

- Ricognizione e sorveglianza del campo di battaglia. Per svolgere questo compito, alcune modifiche dei droni sono state dotate di una telecamera e di un sistema di comunicazione in grado di trasmettere un flusso continuo di immagini. Ciò ha consentito ai comandanti israeliani a tutti i livelli di avere una rappresentazione visiva della reale situazione sul campo di battaglia e di coordinare le azioni congiunte delle forze di terra e dell'Aeronautica.

- Individuazione delle frequenze operative delle stazioni radar (RLS) e degli apparati di guida per i sistemi missilistici siriani. I droni hanno intercettato e analizzato le radiazioni radar nemiche e le hanno trasmesse alle stazioni di terra o agli aerei in volo.

- Simulatori di radiazioni RF che riflettevano radiazioni radar di tale intensità come se fossero aerei d'attacco.

- Designazione del bersaglio. I droni erano dotati di telemetri laser e infrarossi per illuminare i bersagli destinati all'attacco con missili guidati laser e infrarossi.

— Falsi bersagli e disturbatori. I droni "Shimshon" sono stati usati come esche. Hanno chiamato su se stessi il fuoco dei sistemi di difesa aerea siriani e quindi lo hanno deviato dagli aerei d'attacco. Il 9 giugno sono state lanciate dozzine di tali esche. Sullo schermo radar, creano il segno di un aereo a grandezza naturale.

Non appena il drone ha rilevato la batteria SAM e trasmesso la sua immagine al comando di terra, altri due UAV sono decollati in aria: uno come falso bersaglio imitando un aereo attaccante per costringere la batteria SAM del nemico ad accendere la radiazione, il secondo dotato di equipaggiamento per intercettare la radiazione della stazione radar SAM (radar).

Le informazioni ricevute sui parametri di radiazione sono state elaborate dai computer di bordo del velivolo E-2C Hawkeye AWACS, che hanno fornito dati per guidare i missili anti-radar su obiettivi identificati.

Palo dell'antenna distrutto SNR-125.

Un'ora prima dell'attacco, gli israeliani hanno iniziato a predisporre un disturbo elettronico passivo su un fronte di 150-200 km; in 12 minuti - intense interferenze ai sistemi di comunicazione e controllo dei sistemi di difesa aerea; in 5-7 minuti - interferenza attiva ad alta potenza che ha soppresso i mezzi ricognizione radar nemico.

Quindi iniziò la distruzione totale dei sistemi di difesa aerea siriani. Gli attacchi alle posizioni siriane sono stati effettuati da missili superficie-superficie, artiglieria a lungo raggio e razzo, utilizzando munizioni a sfera e a grappolo con la capacità di mirare a un bersaglio utilizzando un raggio a infrarossi e laser.

UAV israeliani: drone Ermes180 dotato di un designatore laser per illuminare bersagli destinati all'attacco di missili a guida laser.

Quando i siriani, cercando di ritirare il sistema di difesa aerea dall'impatto dei missili anti-radar, hanno spento i loro radar, gli israeliani hanno sollevato in aria droni con un designatore di bersagli laser, quindi hanno attaccato aerei armati di missili AGM-65 Maverick con una testa di puntamento laser hanno attaccato i sistemi di difesa aerea accecati 10-12 minuti dopo l'attacco missilistico, le posizioni siriane sono state colpite da forze di circa 100 aerei . L'aviazione israeliana operava in gruppi di 2-6 cacciabombardieri. Skyhawk, Kfir (velivoli di fabbricazione israeliana), Phantom e F-16 hanno attaccato con bombe convenzionali, a grappolo, a sfera e cumulative, oltre a missili guidati e homing, appositamente modificati per adattarsi alle frequenze operative del radar siriano.

Così, durante il giorno dell'operazione Artsav, gli israeliani hanno distrutto 19 battaglioni missilistici antiaerei siriani.

Aerei dell'aeronautica militare israeliana coinvolti nella battaglia aerea:

Cacciabombardiere Phantom

Allo stesso tempo, nei cieli del Libano si stava svolgendo la più grande battaglia aerea. Su entrambi i lati vi parteciparono circa 350 aerei e allo stesso tempo 120-200 aerei combatterono in battaglie aeree. La battaglia si è trasformata in un vero massacro: gli israeliani hanno abbattuto circa 90 aerei MiG-21, MiG-23 e Su-22 nelle battaglie aeree del 7-11 giugno, senza perdere un solo aereo.

Applicazione veicoli aerei senza equipaggio durante l'operazione "Artsav" ha permesso di risolvere tutta una serie di compiti di tutti i tipi di ricognizione, guerra elettronica, mirare. I comandanti israeliani a tutti i livelli hanno ricevuto informazioni in tempo reale dal campo di battaglia. Per la prima volta sono state risolte le questioni relative alla tattica dell'utilizzo dei droni e al coordinamento delle azioni congiunte di droni, forze di terra e aeronautica.

Da "Ghost" a "Eitan"

L'esperienza di successo nell'uso degli UAV in combattimento, acquisita durante l'operazione Artsav, ha avuto un'influenza decisiva sul rapido sviluppo degli aerei senza pilota negli anni successivi. Dopo la guerra libanese, il comando dell'IDF non ha risparmiato denaro per i droni. Negli anni '80 e '90, l'industria israeliana dei droni iniziò a crescere. Una dopo l'altra, sono state create nuove imprese, corporazioni aeronautiche ha aperto divisioni speciali per lo sviluppo e la produzione di droni per vari scopi.

Combattente "Lavi"

Lo sviluppo di velivoli senza pilota è stato anche influenzato in modo significativo da un fattore come la chiusura del progetto di caccia Lavi, che era l'orgoglio dell'industria aeronautica israeliana. L'obiettivo dei progettisti di aeromobili israeliani era quello di creare un aereo da combattimento che superasse la controparte americana, il caccia F-16A/B, in termini di prestazioni. L'obiettivo è stato raggiunto, come dimostrato dai voli di prova dell'aereo israeliano.

Negli Stati Uniti si sono resi conto di avere a che fare con un pericoloso concorrente. Con il pretesto di proteggere la propria industria aeronautica, gli americani iniziarono a cercare la completa cessazione del programma Lavi. Sotto la pressione americana, Israele fu costretto a ridurre questo progetto nel 1987.

Combattente multiuso monoposto J-10A.

Tuttavia, gli sviluppi dei progettisti di aeromobili israeliani non sono stati vani: il progetto israeliano del caccia Lavi è stato incarnato nel caccia cinese Chengdu J-10 "Swift Dragon".

Questi eventi drammatici hanno portato una galassia di talentuosi ingegneri aeronautici precedentemente impiegati nel progetto Lavi nell'aviazione senza pilota, il che ha solo contribuito al rapido sviluppo dell'industria dei droni israeliana.

velivolo senza pilota israeliano (incluso sviluppi promettenti) è un lungo elenco di velivoli per vari scopi: dai minuscoli droni Ghost del peso di 300 grammi, in grado di essere lanciati dalla mano e armati di compagnie di ricognizione e fanteria (gli ultimi sviluppi hanno già superato questi parametri), al più grande UAV del mondo "Eitan", la cui apertura alare raggiunge i 35 metri e pesa 4 tonnellate.

Lo scopo principale di "Eitan" è chiamato ricognizione a lungo raggio, ricerca e distruzione di installazioni di missili balistici. La macchina può "sospendere" per circa 50 ore ad un'altitudine fino a 10 km sopra le aree controllate, si prevede di dotarla di un sistema di rifornimento aereo.

"Eitan" è dotato di sistemi di navigazione satellitare, apparecchiature di tracciamento e rilevamento del bersaglio nelle gamme ottiche, infrarosse e radio, sistemi di controllo del fuoco e di attacco. Con una velocità di crociera di 296 km / h (massimo - 460 km / h), può teoricamente volare per 14,8 mila km. Il peso del carico utile Eitan, a seconda dell'autonomia di volo, può raggiungere 1,8 tonnellate.

Nonostante l'espansione della produzione di UAV multifunzionali, i progettisti israeliani non trascurano i piccoli droni tattici, i cosiddetti ricognitori a corto raggio. L'esercito israeliano ha adottato piccoli droni "Skylark" e "Seagull".

Allodola
Gabbiano

Progettati per svolgere compiti a livello di compagnia di plotone, entrambi i droni hanno un'autonomia di 5-10 km e possono essere lanciati a mano. Possono essere dotati di videocamera e sensori di visione a infrarossi. "Skylark" può rimanere in aria per più di due ore, "Seagull" - più di sei ore.

Durante l'operazione a Gaza, per la prima volta al mondo, gli ufficiali dell'intelligence ravvicinata hanno deciso missioni di combattimento insieme a carri armati e fanteria.

Dopo che le truppe israeliane hanno attraversato il confine di Gaza, gli UAV si trovavano di fronte alle unità di fanteria e carri armati a una distanza di circa 500 metri. Gli operatori di droni erano in costante contatto con le unità combattenti, coordinandone le azioni e suggerendo le rotte più sicure, oltre che avvisando del pericolo.

UAV Firebird 2001 è appositamente progettato per controllare la situazione degli incendi nelle grandi foreste.

Inoltre, secondo l'esercito israeliano, i droni li hanno aiutati a svolgere compiti umanitari: rilevare i feriti in tempo, fornire loro l'assistenza necessaria e consegnarli in regioni sicure. In generale, le unità combattenti erano completamente soddisfatte dell'interazione con le unità UAV.

I droni Aerostar, sviluppati da Aeronautics Defense Systems, vengono utilizzati con successo dalla polizia stradale israeliana per rilevare e arrestare i trasgressori.

Un numero crescente di droni viene sviluppato per un duplice scopo: militare e civile. Israele diventa il primo Paese al mondo a utilizzare i droni per i soccorsi vite umane. Qui è stato creato un elicottero con una lunghezza del corpo di 8 metri, una larghezza di 3 metri e un'altezza di 1,5 metri. L'auto sarà in grado di prendere velocità fino a 150 km / he salire a un'altitudine fino a 3 chilometri.

Dopo l'atterraggio sul campo di battaglia o in terreno difficile da raggiungere quattro vittime possono essere caricate sull'aereo, dopodiché tornerà indietro - verso l'ospedale o l'ospedale da campo. L'elicottero drone di salvataggio è dotato di attrezzature mediche e di sistemi che lo proteggono dai missili nemici.

L'aereo passeggeri senza pilota è stato introdotto per la prima volta da Israel Aircraft Industries (IAI). SU questa fase noi stiamo parlando su un aereo a quattro posti. Sebbene non esistano barriere tecnologiche alla creazione di un aereo passeggeri senza pilota, esiste una sfida psicologica significativa che deve essere superata. "I passeggeri hanno ancora paura di volare su un aereo che non ha un pilota", spiega Zvi Arazi, direttore del centro di ingegneria IAI.

Un altro sviluppo IAI è un velivolo senza pilota alimentato da energia solare. Secondo il direttore del progetto Idan Regev, il nuovo velivolo può rimanere in volo per tutto il tempo necessario, poiché l'energia solare accumulata durante il giorno è sufficiente per volare durante la notte. Per immagazzinare energia, i pannelli solari si trovano sulle ali dell'aereo.

droni assassini

Di recente, ci sono state molte segnalazioni sui cosiddetti killer volanti: colpiscono gli UAV, non solo raccogliendo informazioni, ma anche in grado di trasportare armi missilistiche e lanciare attacchi di fuoco.

Stiamo parlando dell'uso di tali dispositivi da parte dell'esercito israeliano durante le operazioni antiterrorismo e durante la guerra in Libano. I droni israeliani hanno già effettuato innumerevoli attacchi, secondo fonti palestinesi.

Il drone è diventato un simbolo di liquidazioni mirate. Ad esempio, il 2 ottobre 2004, durante l'operazione Days of Repentance, secondo i media palestinesi, un missile è stato lanciato da un drone israeliano contro un gruppo di militanti della Jihad islamica. Sei militanti sono stati uccisi. Fonti della sicurezza israeliana si sono rifiutate di commentare queste informazioni.

Il 26 marzo 2009, i media internazionali hanno riferito che i droni israeliani hanno attaccato un convoglio iraniano con armi destinate ad Hamas, a migliaia di chilometri dai confini israeliani - in Sudan. Durante l'attacco, 37 camion con missili iraniani Fajar-3 sono stati distrutti e 39 persone sono morte.

Tuttavia, queste sono solo supposizioni: l'IDF non commenta mai i rapporti sull'uso di veicoli senza pilota nelle operazioni di combattimento. Anche quando si tratta di uccisioni mirate nella Striscia di Gaza, e i residenti locali affermano di aver visto UAV in volo, l'ufficio stampa dell'IDF si rifiuta di confermare che i droni siano stati usati per portare a termine la missione di combattimento.

UAV israeliani: drone Hunter

L'esercito americano è più loquace. Come riportato dalla rivista Airforce Times, gli americani hanno utilizzato con successo i droni Israeli Hunter in Iraq per eliminare i militanti. Il 1 settembre 2007, l'esercito americano ha individuato due uomini armati che piazzavano un ordigno esplosivo. Il cacciatore si diresse verso di loro, sganciando una bomba a guida laser sui terroristi. Come risultato dell'esplosione, entrambi i terroristi furono distrutti. Il colonnello Don Heiselwood, capo del progetto UAV nell'esercito degli Stati Uniti, ha detto alla pubblicazione che questa era la prima volta che i terroristi venivano eliminati usando un aereo senza pilota.

La "rivoluzione dei droni" è solo all'inizio

Generale di riserva Ophir Shaham, in carica Dipartimento di ricerca Il Ministero della Difesa israeliano ritiene che il mondo stia ora affrontando una vera e propria "rivoluzione senza equipaggio", che ribalterà completamente le idee tradizionali sul ruolo e il posto dell'uomo in guerra e nella vita di tutti i giorni.

C'è una vera e propria "gara di droni", a cui partecipano oggi 76 paesi. Secondo gli esperti israeliani, il volume del mercato globale degli UAV, che era di soli 5,1 miliardi di dollari nel 2009, crescerà fino a 50 miliardi di dollari nel 2020. Entro il 2020, almeno un terzo della flotta dell'aviazione militare mondiale diventerà senza equipaggio e svolgerà le stesse funzioni degli aerei con equipaggio. A breve termine, l'uso dei droni nelle industrie civili crescerà: il prossimo passo è l'arrivo di velivoli senza pilota non solo nella sfera militare, ma anche nel trasporto aereo di merci e passeggeri.

Tuttavia, si può anche trovare approssimativamente la stessa opinione espressa da nerhnerh :

si ripete la storia del "velivolo invisibile".

In primo luogo, pubblicità entusiastica, la promessa di una prima "svolta in tutti gli affari militari" e poi la tranquilla scomparsa dell'argomento. Più recentemente, un generale russo, parlando della possibile reazione delle forze aerospaziali russe in Siria a "oggetti volanti non identificati", ha posto fine alla questione degli "aerei invisibili", che sono interessati, ascoltano e vedono la fonte.

Lo stesso con i droni. Sono stati creati e hanno avuto un vantaggio solo in condizioni rigorosamente definite, al di fuori delle quali, come gli "aerei invisibili", sono normali bersagli aerei.

Le condizioni in cui "droni", "velivoli invisibili" e altri equipaggiamenti simili hanno vantaggi INDISCUTIBILI e consentono di risolvere compiti REALI è solo una cosa: il nemico non dovrebbe avere mezzi almeno ELEMENTARI per affrontarli, il nemico non dovrebbe avere ASSOLUTAMENTE alcun mezzo di contrasto.

Se parliamo di "velivoli invisibili", allora il nemico dovrebbe avere solo radar a banda stretta a frequenza singola di vecchie generazioni, perché solo quando si usano tali radar esiste qualcosa come "ridurre l'EPR", che è l'essenza per ottenere questa stessa "invisibilità", e di fatto - ridurre la visibilità a determinate frequenze. Non appena sono comparsi i radar a banda larga e multibanda, l '"effetto invisibilità" è scomparso, e per sempre .. Va notato che sono apparsi radar aerei simili, quelli terrestri esistono da molto tempo ...

Così è con i droni. Hanno un "anello debole": comunicazione radio e canali di navigazione. La soppressione di questi canali li trasforma in un normale proiettile a movimento lento con una portata relativamente breve.
Inoltre, nessuno "aprirà le sequenze di codice" del sistema di controllo, "sostituirà i dati di navigazione dai satelliti" e si impegnerà in altre sciocchezze cinematografiche.
Una stupida interferenza direzionale di sbarramento nella gamma di frequenze più ampia possibile e il nostro "drone" perde gestione esterna, è impossibile ottenere informazioni da lui ..
Qualsiasi discorso su "volare secondo il programma", "intelligenza artificiale", "codifica con correzione del rumore", ecc. prematuri, trasformano l'argomento in una conversazione sui "missili da crociera", ma non sui veicoli senza pilota da combattimento.

I trasmettitori di interferenza sono una cosa relativamente semplice e non costosa, ma funzionano secondo il principio di "nessuna ricezione contro rottami".

Ecco perché tutti i "successi" dell'esercito israeliano si riferiscono solo al tempo del passato e noto nemico, armato di missili fatti in casa ...

Se qualcuno non è d'accordo, rispondi alla domanda: dove e quando è stato realizzato il "vantaggio indiscutibile degli aerei invisibili"? La risposta è semplice: da nessuna parte e mai. Lo stesso con i droni.

Ma: devo dire un grande grazie agli ingegneri americani e israeliani: con il loro lavoro, in pratica rivelano direzioni senza uscita nello sviluppo della tecnologia militare e non solo.
Ricordiamo ancora "navette spaziali", "velivoli invisibili", ora "droni" - è la presenza di un impasto adimensionale che consente loro di arrivare dalla pubblicità entusiasta e dalle aspettative di una "rivoluzione negli affari militari" alle amare delusioni e al concetto di possibilità REALI.