"Predatori" silenziosi profondità marine terrorizzava sempre il nemico, sia in tempo di guerra che in tempo di pace. Sono innumerevoli i miti associati ai sottomarini, il che, tuttavia, non sorprende, dato che vengono creati in condizioni di particolare segretezza. Un'escursione nel dispositivo dei sottomarini nucleari viene offerta alla tua attenzione in questa funzione.

Il sistema di immersione e risalita del sottomarino comprende serbatoi di zavorra e ausiliari, nonché tubazioni e raccordi di collegamento. L'elemento principale qui sono i serbatoi della zavorra principale, grazie al cui riempimento con acqua viene ripagata la principale riserva di galleggiamento del sottomarino. Tutti i serbatoi sono inclusi a prua, poppa e gruppo medio. Possono essere riempiti e svuotati uno dopo l'altro o contemporaneamente.

Il sottomarino dispone di serbatoi di assetto necessari per compensare lo spostamento longitudinale del carico. La zavorra tra i serbatoi di assetto viene soffiata aria compressa o pompato utilizzando pompe speciali. Trim - questo è il nome della tecnica, il cui scopo è "bilanciare" il sottomarino sommerso.

I sottomarini nucleari sono divisi in generazioni. Il primo (anni '50) è caratterizzato da rumorosità relativamente elevata e imperfezione dei sistemi idroacustici. La seconda generazione è stata costruita negli anni '60 e '70: la forma dello scafo è stata ottimizzata per aumentare la velocità. Le barche del terzo sono più grandi, hanno anche attrezzature per guerra elettronica. I sottomarini nucleari di quarta generazione sono caratterizzati da un livello di rumorosità senza precedenti e da un'elettronica avanzata. L'aspetto delle barche di quinta generazione è in fase di elaborazione oggi.

Un componente importante di qualsiasi sottomarino è il sistema aereo. Immersioni, risalite, rimozione dei rifiuti: tutto questo viene fatto con aria compressa. Quest'ultimo è memorizzato sotto alta pressione a bordo del sottomarino: così occupa meno spazio e permette di accumulare più energia. L'aria ad alta pressione si trova in bombole speciali: di norma, un meccanico anziano ne controlla la quantità. L'aria compressa viene reintegrata durante la salita. Questa è una procedura lunga e laboriosa che richiede un'attenzione speciale. Affinché l'equipaggio della barca possa respirare, a bordo del sottomarino sono collocate unità di rigenerazione dell'aria che consentono di ottenere ossigeno dall'acqua di mare.

La barca nucleare ha una centrale nucleare (da cui, appunto, deriva il nome). Al giorno d'oggi, molti paesi gestiscono anche sottomarini diesel-elettrici (sottomarini). Il livello di autonomia dei sottomarini nucleari è molto più elevato e possono svolgere una gamma più ampia di compiti. Gli americani e gli inglesi smisero del tutto di usare sottomarini non nucleari, mentre i russi flotta sottomarina ha una composizione mista. In generale, solo cinque paesi hanno sottomarini nucleari. Oltre agli Stati Uniti e alla Federazione Russa, il "club dell'élite" comprende Francia, Inghilterra e Cina. Altre potenze marittime utilizzano sottomarini diesel-elettrici.

Il futuro della flotta sottomarina russa è legato a due nuovi sottomarini nucleari. Riguarda sulle barche multiuso del progetto 885 "Ash" e sui sottomarini missilistici strategici 955 "Borey". Le barche del progetto 885 saranno costruite da otto unità e il numero di Boreys raggiungerà sette. La flotta sottomarina russa non sarà paragonabile a quella americana (gli Stati Uniti avranno dozzine di nuovi sottomarini), ma occuperà la seconda riga della classifica mondiale.

Le barche russe e americane differiscono nella loro architettura. Gli Stati Uniti realizzano i loro sottomarini nucleari a scafo singolo (lo scafo resiste alla pressione e ha una forma aerodinamica), e la Russia li rende a doppio scafo: in questo caso, c'è uno scafo forte interno ruvido e uno leggero aerodinamico esterno. Sui sottomarini nucleari del progetto 949A Antey, che comprendeva il famigerato Kursk, la distanza tra gli scafi è di 3,5 M. Si ritiene che le barche a doppio scafo siano più tenaci, mentre le barche a scafo singolo, a parità di altre condizioni, hanno meno peso . Nelle barche a scafo singolo, i principali serbatoi di zavorra, che forniscono la salita e l'immersione, si trovano all'interno di uno scafo robusto e nelle barche a doppio scafo - all'interno di uno esterno leggero. Ogni sottomarino domestico deve sopravvivere se uno scompartimento è completamente allagato dall'acqua: questo è uno dei requisiti principali per i sottomarini.

In generale, c'è una tendenza verso il passaggio a sottomarini nucleari a scafo singolo, poiché l'ultimo acciaio da cui sono realizzati gli scafi delle barche americane può sopportare enormi carichi in profondità e fornisce al sottomarino alto livello sopravvivenza. In particolare, stiamo parlando di acciaio ad alta resistenza HY-80/100 con una resistenza allo snervamento di 56-84 kgf/mm. Ovviamente, in futuro verranno utilizzati materiali ancora più avanzati.

Esistono anche barche a scafo misto (quando lo scafo leggero si sovrappone solo parzialmente a quello principale) e multiscafi (più scafi robusti all'interno del leggero). Questi ultimi includono sott'acqua domestici incrociatore missilistico Il Progetto 941 è il più grande sottomarino nucleare del mondo. All'interno del suo scafo leggero ci sono cinque scafi robusti, due dei quali sono primari. Per la fabbricazione di scafi durevoli sono state utilizzate leghe di titanio e, per quelle leggere, acciaio. È rivestito con insonorizzazione antiradar non risonante copertura in gomma del peso di 800 tonnellate. Questo rivestimento da solo pesa più del sottomarino nucleare americano NR-1. Il progetto 941 è davvero un gigantesco sottomarino. La sua lunghezza è di 172 e la sua larghezza è di 23 M. A bordo servono 160 persone.

Puoi vedere quanto sono diversi i sottomarini nucleari e quanto è diversa la loro "manutenzione". Ora diamo un'occhiata più da vicino a diversi sottomarini domestici: barche del progetto 971, 949A e 955. Tutti questi sono sottomarini potenti e moderni che servono nella flotta russa. Le barche appartengono a tre diversi tipi di sottomarini, di cui abbiamo parlato sopra:

I sottomarini nucleari sono divisi per scopo:

SSBN (Razzo incrociatore sottomarino scopi strategici). Come parte della triade nucleare, questi sottomarini trasportano missili balistici con testate nucleari. Gli obiettivi principali di tali navi sono le basi militari e le città nemiche. L'SSBN include il nuovo sottomarino nucleare russo 955 Borey. In America, questo tipo di sottomarino è chiamato SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): questo include il più potente di questi sottomarini, la barca di classe Ohio. Per ospitare l'intero arsenale mortale a bordo, gli SSBN sono progettati per soddisfare i requisiti di un grande volume interno. La loro lunghezza supera spesso i 170 m - questo è notevolmente più lungo della lunghezza dei sottomarini multiuso.

LARK K-186 Progetto "Omsk" 949A OSCAR-II con coperture aperte dei lanciatori sistema missilistico"Granito" Le barche del progetto della Marina hanno il nome non ufficiale "Baton" - per la forma dello scafo e le dimensioni impressionanti.

· PLAT (Sottomarino siluro nucleare). Tali barche sono anche chiamate multiuso. Il loro scopo: la distruzione di navi, altri sottomarini, obiettivi tattici a terra e la raccolta di informazioni. Sono più piccoli degli SSBN e hanno migliore velocità e mobilità. I PAT possono utilizzare siluri o missili da crociera di precisione. Questi sottomarini nucleari includono l'americano "Los Angeles" o il progetto MPLATRK sovietico / russo 971 "Pike-B".

Progetto sottomarino 941 "Squalo"

· SSGN (Sottomarino nucleare con missili da crociera). Questo è il gruppo più piccolo di moderni sottomarini nucleari. Ciò include il russo 949A "Antey" e alcuni "Ohio" americani convertiti in vettori di missili da crociera. Il concetto di SSGN ha qualcosa in comune con i sottomarini nucleari multiuso. I sottomarini del tipo SSGN, tuttavia, sono più grandi: sono grandi piattaforme sottomarine galleggianti con armi ad alta precisione. Nella flotta sovietica / russa, queste barche sono anche chiamate "assassini di portaerei".

Manuale di pratica marittima Autore sconosciuto

1.3. Dispositivo sottomarino

I sottomarini sono una classe speciale di navi da guerra che, oltre a tutte le qualità delle navi da guerra, hanno la capacità di nuotare sott'acqua, manovrando lungo la rotta e in profondità. Secondo il progetto (Fig. 1.20), i sottomarini sono:

- monoscafo, avente uno scafo robusto, che termina a prua ea poppa con estremità ben aerodinamiche di costruzione leggera;

- uno scafo e mezzo, avendo, oltre a un corpo forte, anche leggero, ma non lungo l'intero contorno del corpo forte;

- a doppio scafo, con due scafi - forte e leggero, quest'ultimo che circonda completamente il perimetro di quello forte e si estende per l'intera lunghezza della barca. Attualmente, la maggior parte dei sottomarini è a doppio scafo.

Riso. 1.20. Tipi di progettazione di sottomarini:

a - monoscafo; b - un corpo e mezzo; in - a due scafi; 1 - custodia resistente; 2 - torre di comando; 3 - sovrastruttura; 4 - chiglia; 5 - corpo leggero

Uno scafo robusto è l'elemento strutturale principale di un sottomarino, garantendone la presenza sicura alla massima profondità. Forma un volume chiuso impermeabile all'acqua. Lo spazio all'interno dello scafo pressurizzato (Fig. 1.21) è diviso da paratie stagne trasversali in compartimenti, che prendono il nome in base alla natura delle armi e delle attrezzature che vi si trovano.

Riso. 1.21. sezione longitudinale di un sottomarino a batteria diesel:

1 - custodia durevole; 2 - tubi lanciasiluri di prua; 3 - corpo leggero; compartimento siluro anteriore; 5 – portello di caricamento siluri; 6 - sovrastruttura; 7 - torre di collegamento durevole; 8 - recinto di taglio; 9 - dispositivi retrattili; 10 - portello d'ingresso; 11 - tubi lanciasiluri di poppa; 12 - estremità di poppa; 13 – pala del timone; 14 – serbatoio di assetto di poppa; 15 - paratia impermeabile terminale (a poppa); 16 - compartimento siluri di poppa; 17 – paratia interna impermeabile; 18 - compartimento dei principali motori di propulsione e centrale elettrica; 19 - serbatoio di zavorra; 20 - vano motore; 21 – serbatoio carburante; 22, 26 - gruppi di poppa e prua batterie; 23, 27 - abitazione della squadra; 24 - posta centrale; 25 - presa del posto centrale; 28 – serbatoio di assetto di prua; 29 - paratia impermeabile di estremità (prua); 30 - punta nasale; 31 - serbatoio di galleggiamento.

All'interno del robusto alloggiamento ci sono stanze per personale, meccanismi principali e ausiliari, armi, vari sistemi e dispositivi, gruppi di batterie di prua e di poppa, scorte varie, ecc. Sui sottomarini moderni, il peso di uno scafo robusto nel peso totale della nave è del 16-25%; nel peso delle sole strutture dello scafo - 50-65%.

Lo scafo strutturalmente robusto è costituito da telai e pelle. I telai sono, di norma, anulari ed ellittici alle estremità e sono realizzati in acciaio profilato. Sono installati uno dall'altro a una distanza di 300-700 mm, a seconda del design della barca, sia all'interno che all'esterno del fasciame dello scafo, e talvolta combinati con entrambi i lati vicini.

L'involucro del robusto scafo è realizzato in lamiera d'acciaio speciale laminata e saldata alle ordinate. Lo spessore dei fogli di fasciame raggiunge i 35 mm, a seconda del diametro del robusto scafo e della massima profondità di immersione del sottomarino.

R e b o r k e l'alloggiamento robusto sono robusti e leggeri. Le robuste paratie dividono il volume interno dei moderni sottomarini in 6-10 compartimenti stagni e garantiscono l'inaffondabilità subacquea della nave. Per posizione, sono interni e terminali; in forma - piatta e sferica.

Le paratie leggere sono progettate per garantire l'inaffondabilità superficiale della nave. Strutturalmente, le paratie sono costituite da un set e una guaina. Un set di paratie di solito è costituito da diversi montanti verticali e trasversali (travi). L'involucro è in lamiera d'acciaio.

Le paratie stagne terminali sono generalmente di uguale forza con uno scafo robusto e lo chiudono nelle parti di prua e di poppa. Queste paratie fungono da supporti rigidi per i tubi lanciasiluri sulla maggior parte dei sottomarini.

I vani comunicano attraverso porte stagne di forma rotonda o rettangolare. Queste porte sono dotate di serrature a sgancio rapido.

Nella direzione verticale, i compartimenti sono divisi da piattaforme in parti superiori e inferiori, e talvolta i locali della barca hanno una disposizione a più livelli, che aumenta l'area utile delle piattaforme per unità di volume. La distanza tra le piattaforme "alla luce" è superiore a 2 m, cioè leggermente più grande di altezza media persona.

Nella parte superiore del robusto scafo è installata una robusta cabina (da combattimento), che comunica attraverso il portello della timoneria con il montante centrale, sotto il quale si trova la stiva. Sulla maggior parte dei sottomarini moderni, una cabina robusta è realizzata sotto forma di un cilindro rotondo di bassa altezza. All'esterno, una robusta cabina e dispositivi posti dietro di essa, per migliorare il flusso intorno quando ci si sposta in posizione sommersa, sono chiusi con strutture leggere chiamate recinzione della cabina. Il fasciame della cabina è in lamiera d'acciaio della stessa qualità del robusto scafo. Anche i portelli di caricamento e di ingresso dei siluri si trovano nella parte superiore del robusto scafo.

I serbatoi sono progettati per immersioni, affioramento, assetto della barca e per lo stoccaggio di carichi liquidi. A seconda dello scopo, ci sono serbatoi: zavorra principale, zavorra ausiliaria, riserve di navi e speciali. Strutturalmente sono durevoli, cioè progettati per la massima profondità di immersione, o leggeri, in grado di sopportare una pressione di 1-3 kg / cm2. Si trovano all'interno dello scafo forte, tra lo scafo forte e leggero e alle estremità.

Kil - una trave saldata o rivettata di sezione scatolare, trapezoidale, a forma di T e talvolta semicilindrica, saldata sul fondo dello scafo della barca. È progettato per migliorare la resistenza longitudinale, proteggere lo scafo dai danni durante la posa su un terreno roccioso e posizionarlo su una gabbia di banchina.

Scafo leggero (Fig. 1.22): un telaio rigido costituito da telai, traverse, paratie trasversali impenetrabili e fasciame. Dà al sottomarino una forma ben aerodinamica. Lo scafo leggero è costituito dallo scafo esterno, dalle estremità di prua e di poppa, dalla sovrastruttura del ponte, dalla recinzione della timoneria. La forma dello scafo leggero è completamente determinata dai contorni esterni della nave.

Riso. 1.22. Sezione trasversale di un sottomarino a uno scafo e mezzo:

1 - ponte di navigazione; 2 - torre di comando; 3 - sovrastruttura; 4 - traversa; 5 - autoclave; 6 - cremagliera di rinforzo; 7, 9 - ginocchia; 8- piattaforma; 10 - chiglia a scatola; 11 - la fondazione dei principali motori diesel; 12 - rivestimento di uno scafo durevole; 13 - telai di uno scafo robusto; 14 - serbatoio di zavorra principale; 15 - rack diagonali; 16 - coperchio del serbatoio; 17 – corpo leggero della pelle; 18 – telaio corpo leggero; 19 - ponte superiore

Lo scafo esterno è la parte a tenuta stagna dello scafo leggero lungo lo scafo robusto. Chiude una custodia resistente attorno al perimetro sezione trasversale barca dalla chiglia al corrente stagno superiore e si estende per tutta la lunghezza della nave dalla prua alle paratie di poppa dello scafo pressurizzato. La cintura di ghiaccio dello scafo leggero si trova nella zona della linea di galleggiamento di crociera e si estende dalla prua alla sezione mediana; la larghezza del nastro è di circa 1 g, lo spessore dei fogli è di 8 mm.

Le estremità dello scafo leggero servono a snellire la prua e la poppa del sottomarino e si estendono dalle paratie terminali dello scafo pressurizzato rispettivamente a prua e poppa.

A prua sono collocati: tubi lanciasiluri di prua, serbatoi della zavorra principale e di galleggiamento, passacatena, dispositivo di ancoraggio, ricevitori ed emettitori sonar. Strutturalmente, è costituito da una skin e da un complesso sistema di reclutamento. Prodotto in lamiera d'acciaio della stessa qualità dell'involucro esterno.

Lo stelo è una trave forgiata o saldata che fornisce rigidità al bordo di prua dello scafo della barca.

All'estremità poppiera (Fig. 1.23) sono posizionati: tubi lanciasiluri poppieri, casse di zavorra principali, timoni orizzontali e verticali, stabilizzatori, assi portaelica con mortai.

Riso. 1.23. Schema dei dispositivi sporgenti di poppa:

1 - stabilizzatore verticale; 2 – volante verticale; 3 – elica; 4 – volante orizzontale; 5 - stabilizzatore orizzontale

Asterpost: una trave di sezione complessa, solitamente saldata; fornisce rigidità al bordo di poppa dello scafo del sottomarino.

Gli stabilizzatori orizzontali e verticali conferiscono stabilità al sottomarino durante il movimento. Gli alberi dell'elica passano attraverso stabilizzatori orizzontali (con una centrale elettrica a due alberi), alle cui estremità sono installate le eliche. I timoni orizzontali di poppa sono installati dietro le eliche sullo stesso piano con gli stabilizzatori.

Strutturalmente, l'estremità di poppa è costituita da un set e da un rivestimento. Il set è composto da traverse, telai e telai semplici, pedane e paratie. Il rivestimento è uguale in forza allo scafo esterno.

La sovrastruttura (Fig. 1.24) si trova al di sopra del longherone impermeabile superiore dello scafo esterno e si estende per tutta la lunghezza dello scafo pressurizzato, oltrepassandolo in punta. Strutturalmente, la sovrastruttura è costituita da una pelle e un set. Nella sovrastruttura si trovano: vari sistemi, dispositivi, timoni orizzontali nasali, ecc.

Riso. 1.24. Sovrastruttura sottomarina:

1 - ginocchia; 2 - fori nel mazzo; 3 - ponte della sovrastruttura; 4 - tavola della sovrastruttura; 5 - ombrinali; 6- pilastri; 7 - coperchio del serbatoio; 8 - rivestimento di uno scafo durevole; 9 - telaio di uno scafo resistente; 10 – corpo leggero della pelle; 11 - traversa impermeabile della custodia esterna; 12 – telaio corpo leggero; 13 - telaio della sovrastruttura

Dispositivi retrattili (Fig. 1.25). Un moderno sottomarino ha un gran numero di dispositivi e sistemi diversi che forniscono il controllo delle sue manovre, l'uso di armi, la sopravvivenza, il normale funzionamento della centrale elettrica e altri. mezzi tecnici v varie condizioni nuoto.

Riso. 1.25. Dispositivi e sistemi retrattili del sottomarino:

1 - periscopio; 2 - antenne radio (retrattili); 3 - antenne radar; 4 - pozzo d'aria per funzionamento diesel sott'acqua (RDP); 5 - dispositivo di scarico RDP; 6 - antenna radio (collasso)

Tali dispositivi e sistemi, in particolare, includono: antenne radio (collassanti e retrattili), dispositivo di scarico per funzionamento diesel sott'acqua (RDP), pozzo d'aria RDP, antenne radar, periscopi, ecc.

Principi e disposizione di un sottomarino

Principi di funzionamento e dispositivo di un sottomarino considerati insieme in quanto strettamente correlati. Il principio determinante è il principio delle immersioni subacquee. Quindi, i requisiti principali per i sottomarini sono:

• resistere alla pressione dell'acqua in posizione sommersa, cioè per garantire la resistenza e l'impermeabilità dello scafo.
• fornire immersioni, risalite e cambi di profondità controllati.
• avere un flusso ottimale intorno
• mantenere le prestazioni (capacità di combattimento) in tutto il campo di funzionamento in termini di condizioni fisiche, climatiche e di autonomia.

Il dispositivo di uno dei primi sottomarini, "Pioneer", 1862

Disposizione sottomarina

Durata e resistenza all'acqua

Garantire la forza è il compito più difficile, e quindi l'attenzione principale è rivolta ad esso. Nel caso di un progetto a due scafi, la pressione dell'acqua (1 kgf / cm² in eccesso per ogni 10 m di profondità) prende il sopravvento corpo robusto, che ha una forma ottimale per resistere alla pressione. L'involucro è fornito corpo leggero. In un certo numero di casi, con un design a scafo singolo, lo scafo pressurizzato ha una forma che soddisfa contemporaneamente sia le condizioni di resistenza alla pressione che le condizioni di aerodinamicità. Ad esempio, lo scafo del sottomarino Drzewiecki, o del sottomarino nano britannico, aveva questa forma. X-Mestiere .

Corpo robusto (PC)

La caratteristica tattica più importante di un sottomarino, la profondità di immersione, dipende da quanto è forte lo scafo, dalla pressione dell'acqua che può sopportare. La profondità determina la furtività e l'invulnerabilità della barca, maggiore è la profondità di immersione, più difficile è rilevare la barca e più difficile è colpirla. Più importante profondità di lavoroè la profondità massima alla quale la barca può rimanere indefinitamente senza deformazioni permanenti, e definitivo profondità - la profondità massima alla quale la barca può ancora affondare senza distruzione, anche se con deformazioni residue.

Naturalmente, la resistenza deve essere accompagnata dall'impermeabilità. Altrimenti la barca, come qualsiasi nave, semplicemente non sarà in grado di nuotare.

Prima di uscire in mare o prima di un viaggio, durante un'immersione di prova, sul sottomarino vengono verificate la resistenza e la tenuta dello scafo resistente. Immediatamente prima dell'immersione, l'aria viene pompata fuori dalla barca con l'aiuto di un compressore (sui sottomarini diesel - il motore diesel principale) per creare un vuoto. Viene dato il comando "ascolta negli scomparti". Allo stesso tempo, viene monitorata la pressione di interruzione. Se si sente un fischio caratteristico e/o la pressione viene rapidamente ripristinata alla pressione atmosferica, il robusto alloggiamento perde. Dopo l'immersione nella posizione posizionale, viene dato il comando "guardarsi intorno negli scomparti" e il corpo e i raccordi vengono controllati visivamente per rilevare eventuali perdite.

Corpo leggero (LC)

I contorni dello scafo leggero forniscono un flusso ottimale attorno al percorso di progettazione. In una posizione sommersa, c'è acqua all'interno del corpo di luce - la pressione è la stessa dentro e fuori di esso e non ha bisogno di essere forte, da qui il suo nome. Lo scafo leggero ospita apparecchiature che non richiedono l'isolamento dalla pressione del fuoribordo: serbatoi di zavorra e carburante (sui sottomarini diesel), antenne GAS, spinte della timoneria.

Tipi di costruzione dello scafo

• Scafo singolo: i serbatoi di zavorra principale (CB) si trovano all'interno dello scafo pressurizzato. Scafo leggero solo alle estremità. Gli elementi del set, come una nave di superficie, sono all'interno di una custodia resistente.
  I vantaggi di questo design: risparmio di dimensioni e peso, rispettivamente, minori requisiti di potenza dei meccanismi principali, migliore manovrabilità subacquea.
  Svantaggi: la vulnerabilità di uno scafo forte, un piccolo margine di galleggiamento, la necessità di rendere forte il CGB.
  Storicamente, i primi sottomarini erano monoscafo. Anche la maggior parte dei sottomarini nucleari americani sono a scafo singolo.

• Doppio scafo: (CGB all'interno del corpo leggero, il corpo leggero copre completamente quello forte). Per i sottomarini a doppio scafo, gli elementi del set si trovano solitamente all'esterno del robusto scafo per risparmiare spazio all'interno.
  Vantaggi: maggiore riserva di galleggiamento, design più tenace.
  Svantaggi: aumento delle dimensioni e del peso, complessità dei sistemi di zavorra, minore manovrabilità, anche durante le immersioni e la risalita.
  La maggior parte delle barche russe / sovietiche sono state costruite secondo questo schema. Per loro, il requisito standard è garantire l'inaffondabilità in caso di allagamento di qualsiasi compartimento e dell'adiacente ospedale centrale.

• Uno scafo e mezzo: (TsGB all'interno di uno scafo leggero, lo scafo leggero copre parzialmente quello forte).
  Vantaggi dei sottomarini a uno scafo e mezzo: buona manovrabilità, tempo di immersione ridotto con una capacità di sopravvivenza sufficientemente elevata.
  Svantaggi: minore galleggiabilità, necessità di inserire più sistemi in uno scafo robusto.
  Tale progetto si distingueva per i sottomarini di medie dimensioni della seconda guerra mondiale, ad esempio il tipo tedesco VII, e i primi del dopoguerra, ad esempio il tipo Guppy, USA.

sovrastruttura

La sovrastruttura forma un volume aggiuntivo al di sopra del CGB e/o del ponte superiore del sommergibile, da utilizzare in posizione di superficie. Viene eseguito leggero, in posizione sommersa viene riempito d'acqua. Può svolgere il ruolo di una camera aggiuntiva sopra il Central City Hospital, assicurando il serbatoio dal riempimento di emergenza. Dispone inoltre di dispositivi che non richiedono tenuta stagna: ormeggio, ancora, boe di emergenza. Nella parte superiore dei serbatoi sono valvola di ventilazione(KV), sotto di loro - alette di emergenza(AZ). Altrimenti, sono chiamati la prima e la seconda stitichezza del CGB.

Forte abbattimento (vista attraverso il portello inferiore)

Forte abbattimento

Montato su una custodia robusta. È reso impermeabile. È una porta d'accesso al sottomarino attraverso il portello principale, una camera di salvataggio e spesso una postazione di combattimento. Esso ha superiore E tombino inferiore. Di solito le aste del periscopio vengono fatte passare attraverso di essa. Una cabina robusta fornisce un'ulteriore inaffondabilità in superficie: il portello superiore è in alto sopra la linea di galleggiamento, il pericolo di allagare il sottomarino con un'onda è minore, il danno alla cabina robusta non viola la tenuta del robusto scafo. Quando si opera sotto il periscopio, il taglio consente di aumentarlo partenza- l'altezza della testa sopra il corpo, - e quindi aumentare la profondità del periscopio. Tatticamente, questo è più redditizio: un'immersione urgente da sotto il periscopio è più veloce.

recinto di abbattimento

Meno spesso - scherma di dispositivi retrattili. È installato attorno a una robusta tuga per migliorare il flusso attorno ad essa e dispositivi retrattili. Forma anche un ponte. Facile da fare.

Immersione e risalita

Quando è necessaria un'immersione urgente, usa serbatoio di immersione rapida(Industria della pasta di cellulosa e della carta, a volte chiamata vasca di immersione urgente). Il suo volume non è incluso nel margine di galleggiamento stimato, cioè, avendo preso la zavorra al suo interno, la barca diventa più pesante dell'acqua circostante, il che aiuta a "cadere" in profondità. Dopodiché, ovviamente, il serbatoio del lavello rapido viene immediatamente spurgato. È alloggiato in una custodia robusta ed è durevole.

In una situazione di combattimento (anche in servizio di combattimento e in campagna), subito dopo l'affioramento, la barca porta acqua nell'industria della pasta di legno e della carta e ne compensa il peso, soffiando la zavorra principale consiste nel mantenere una certa sovrapressione nel CGB. Pertanto, la barca è immediatamente pronta per un'immersione urgente.

Tra i più importanti serbatoi speciali:

Carri armati sostitutivi di siluri e missili.

Per mantenere il carico totale dopo il rilascio di siluri o missili dalle TA / mine, e per impedire la risalita spontanea, l'acqua che vi è entrata (circa una tonnellata per ogni siluro, decine di tonnellate per missile) non viene pompata fuori bordo , ma versato in serbatoi appositamente progettati. Ciò consente di non disturbare il lavoro con il CGB e di limitare il volume del serbatoio di compensazione.

Se cerchi di compensare il peso di siluri e missili a scapito della zavorra principale, deve essere variabile, cioè una bolla d'aria deve rimanere nell'ospedale statale centrale, e "cammina" (si muove) - il peggio situazione per il taglio. Allo stesso tempo, il sottomarino sommerso perde praticamente il controllo, nelle parole di un autore, "si comporta come un cavallo pazzo". In misura minore, questo vale anche per il serbatoio di compensazione. Ma soprattutto, se compensi grandi carichi con esso, dovrai aumentarne il volume, il che significa la quantità di aria compressa necessaria per il soffiaggio. E la fornitura di aria compressa su una barca è la cosa più preziosa, è sempre scarsa e difficile da reintegrare.

Serbatoi di gioco anulari

Tra il siluro (razzo) e la parete del tubo lanciasiluri (mio) c'è sempre uno spazio vuoto, specialmente nella testa e nella coda. Prima di sparare, il coperchio esterno del tubo lanciasiluri (il mio) deve essere aperto. Questo può essere fatto solo equalizzando la pressione fuori bordo e dentro, cioè riempiendo il TA (miniera) con acqua che comunica con il fuoribordo. Ma se fai entrare l'acqua direttamente da dietro il lato, il rivestimento verrà abbattuto, subito prima dello sparo.

Per evitare ciò, l'acqua necessaria per riempire l'intercapedine viene immagazzinata in appositi serbatoi a intercapedine anulare (CKZ). Si trovano vicino al TA o ai pozzi e sono riempiti dal serbatoio di compensazione. Dopodiché, per equalizzare la pressione, è sufficiente bypassare l'acqua dal CDC al TA e aprire la valvola esterna.

Energia e sopravvivenza

È chiaro che né il riempimento e lo spurgo dei carri armati, né il lancio di siluri o missili, né il movimento o anche la ventilazione avvengono da soli. Un sottomarino non è un appartamento dove puoi aprire una finestra e l'aria fresca sostituirà quella usata. Tutto questo richiede energia.

Di conseguenza, senza energia, la barca non può non solo muoversi, ma mantenere la capacità di "galleggiare e sparare" per molto tempo. Cioè, l'energia e la sopravvivenza sono due facce dello stesso processo.

Se con il movimento è possibile scegliere soluzioni tradizionali per una nave: utilizzare l'energia del combustibile bruciato (se c'è abbastanza ossigeno per questo), o l'energia della scissione di un atomo, allora sono necessarie altre fonti di energia per azioni che sono caratteristica solo di un sottomarino. Anche un reattore nucleare, che ne fornisce una fonte quasi illimitata, ha lo svantaggio di produrlo solo a una certa velocità, ed è molto riluttante a cambiare velocità. Cerca di farcela più potenzaè rischiare che la reazione vada fuori controllo - una sorta di mini-esplosione nucleare.

Quindi, abbiamo bisogno di un modo per immagazzinare energia e rilasciarla rapidamente se necessario. E l'aria compressa è stata la cosa migliore il modo migliore. Il suo unico grave inconveniente è la sua offerta limitata. I serbatoi di stoccaggio dell'aria sono pesanti e maggiore è la pressione al loro interno, maggiore è il peso. Questo pone un limite alle scorte.

Sistema dell'aria

Articolo principale: Sistema dell'aria

L'aria compressa è la seconda fonte di energia più importante su una barca e, secondariamente, fornisce un apporto di ossigeno. Con il suo aiuto, vengono fatte molte evoluzioni: dall'immersione e dall'emersione alla rimozione dei rifiuti dalla barca.

Ad esempio, è possibile far fronte all'allagamento di emergenza dei compartimenti fornendo loro aria compressa. Anche siluri e missili vengono lanciati con l'aria, infatti, soffiando attraverso l'AT o le mine.

Il sistema dell'aria è suddiviso in aria ad alta pressione (HPA), aria a media pressione (MAP) e aria bassa pressione(RNL).

Il sistema VVD è tra questi il ​​principale. È più vantaggioso immagazzinare aria compressa ad alta pressione: occupa meno spazio e accumula più energia. Pertanto, viene immagazzinato in bombole ad alta pressione e rilasciato in altri sottosistemi tramite riduttori di pressione.

Il rifornimento delle scorte di VVD è un'operazione lunga e ad alta intensità energetica. E, naturalmente, richiede l'accesso all'aria atmosferica. Considerando che le barche moderne trascorrono la maggior parte del loro tempo sott'acqua e cercano anche di non indugiare alla profondità del periscopio, non ci sono molte possibilità di rifornimento. L'aria compressa deve essere letteralmente razionata e di solito il meccanico senior (comandante del BS-5) lo controlla personalmente.

Movimento

Il movimento, o il corso di un sottomarino, è il principale consumatore di energia. A seconda di come viene fornito il movimento di superficie e sottomarino, tutti i sottomarini possono essere suddivisi in due grandi tipi: con un motore separato o con un solo motore.

separatoè chiamato un motore che viene utilizzato solo per la superficie o solo per i viaggi subacquei. Unito, rispettivamente, è chiamato un motore adatto a entrambe le modalità.

Storicamente, il primo motore del sottomarino era un uomo. Con la sua forza muscolare, ha messo in moto la barca sia in superficie che sott'acqua. Cioè, era un singolo motore.

La ricerca di motori più potenti ea lungo raggio era direttamente correlata allo sviluppo della tecnologia in generale. Ha attraversato il motore a vapore e Vari tipi motori a combustione interna a diesel. Ma hanno tutti un inconveniente comune: la dipendenza dall'aria atmosferica. Nasce inevitabilmente separatezza, ovvero la necessità di un secondo motore per i viaggi subacquei. Un requisito aggiuntivo per i motori sottomarini è un basso livello di rumorosità. La silenziosità del sottomarino in modalità furtiva è necessaria per mantenerlo invisibile al nemico durante l'esecuzione di missioni di combattimento in prossimità di lui.

Tradizionalmente, il motore subacqueo era e rimane un motore elettrico alimentato da una batteria. È indipendente dall'aria, abbastanza sicuro e accettabile in termini di peso e dimensioni. Tuttavia, qui c'è un grave inconveniente: la piccola capacità della batteria. Pertanto, la fornitura di viaggi subacquei continui è limitata. Inoltre, dipende dalla modalità di utilizzo. Un tipico sottomarino diesel-elettrico necessita di ricaricare la batteria ogni 300÷350 miglia di viaggio economico, oppure ogni 20÷30 miglia di viaggio completo. In altre parole, la barca può andare senza ricarica per 3 o più giorni ad una velocità di 2÷4 nodi, oppure un'ora e mezza ad una velocità superiore ai 20 nodi. Poiché il peso e il volume di un sottomarino diesel sono limitati, i motori diesel ed elettrici svolgono diversi ruoli. Il diesel può essere un motore o un compressore alternativo se viene fatto ruotare da un motore elettrico. Che, a sua volta, può essere un generatore quando è messo in rotazione da un motore diesel, o un motore quando lavora su un'elica.

Ci sono stati tentativi di creare un unico motore a ciclo combinato. I sottomarini tedeschi Walther usavano il perossido di idrogeno concentrato come combustibile. Si è rivelato troppo esplosivo, costoso e instabile per un uso diffuso.

Solo con la creazione di un reattore nucleare adatto ai sottomarini è apparso un vero e proprio motore unico che poteva funzionare in qualsiasi posizione all'infinito. Pertanto, c'era una divisione dei sottomarini in atomico E non atomico.

Ci sono sottomarini con un singolo motore non nucleare. Ad esempio, barche svedesi del tipo "Nakken" con motore Stirling. Tuttavia, hanno solo allungato il tempo del corso subacqueo, senza sollevare la barca dalla necessità di risalire in superficie per rifornire le scorte di ossigeno. Questo motore non ha ancora trovato ampia applicazione.

Sistema di alimentazione elettrica (EPS)

Gli elementi principali del sistema sono generatori, convertitori, accumulatori, conduttori e consumatori di energia.

Poiché la maggior parte dei sottomarini al mondo sono diesel-elettrici, lo sono caratteristiche nello schema e nella composizione dell'EPS. Nel classico sistema sottomarino diesel-elettrico, il motore elettrico viene utilizzato come macchina reversibile, cioè può consumare corrente per il movimento, oppure generarla per la ricarica. Un tale sistema ha:

Diesel principale. È un motore di superficie e un generatore. Svolge anche un ruolo minore come compressore alternativo. Centralino principale(GRSH). Converte la corrente del generatore in corrente di carica continua della batteria o viceversa e distribuisce energia alle utenze. Motore dell'elica(HED). Il suo scopo principale è lavorare sulla vite. Può anche svolgere un ruolo Generatore. Batteria di accumulatori(AB). Conserva e immagazzina l'elettricità dal generatore, la distribuisce per il consumo quando il generatore non funziona, principalmente sott'acqua. Raccordi elettrici. Cavi, interruttori, isolatori. Il loro scopo è collegare gli elementi rimanenti del sistema, trasferire energia ai consumatori e prevenirne le perdite.

Per un tale sottomarino, le modalità caratteristiche sono:

1. Ricarica a vite. Il diesel di un lato fa girare l'elica, il diesel dell'altro lavora per il generatore, caricando la batteria.
2. Flusso a vite. Il motore diesel di un lato fa ruotare l'elica, il motore diesel dell'altro lavora per il generatore, che rifornisce i consumatori.
3. Propulsione elettrica parziale. I diesel funzionano su un generatore, parte della cui energia viene consumata da un motore elettrico, l'altra parte va a caricare la batteria.
4. Propulsione completamente elettrica. I motori diesel funzionano su un generatore, la cui energia viene consumata da un motore elettrico.

In alcuni casi, il sistema dispone anche di generatori diesel separati (DG) e di un motore elettrico a propulsione economica (EDEP). Quest'ultimo viene utilizzato per una modalità economica a basso rumore di "furtivamente" verso il bersaglio.

Il problema principale dell'immagazzinamento e della trasmissione dell'elettricità è la resistenza degli elementi in EPS. A differenza delle unità a terra, la resistenza in condizioni di elevata umidità e saturazione con apparecchiature sottomarine è un valore molto variabile. Uno dei compiti costanti del team di elettricisti è il controllo dell'isolamento e il ripristino della sua resistenza al valore nominale.

Il secondo problema principale è la condizione delle batterie. Come risultato di una reazione chimica, viene generato calore in essi e viene rilasciato idrogeno. Se l'idrogeno libero si accumula in una certa concentrazione, forma una miscela esplosiva con l'ossigeno atmosferico, capace di esplodere non peggio di una bomba di profondità. Una batteria surriscaldata in una stiva angusta provoca un'emergenza molto tipica per le barche: un incendio nel vano batteria.

Quando l'acqua di mare entra nella batteria, viene rilasciato cloro, che forma composti estremamente tossici ed esplosivi. Una miscela di idrogeno e cloro esplode anche alla luce. Considerando che la probabilità che l'acqua di mare entri nei locali della barca è sempre elevata, è necessario un monitoraggio costante del contenuto di cloro e la ventilazione dei box batterie.

In posizione sommersa, per il legame dell'idrogeno, vengono utilizzati dispositivi per la postcombustione dell'idrogeno (catalitico) senza fiamma - CFC, installati nei compartimenti di un sottomarino e un postcombustore di idrogeno integrato nel sistema di ventilazione della batteria. La rimozione completa dell'idrogeno è possibile solo sfiatando la batteria. Pertanto, su una barca in corsa, anche alla base, è custodito un orologio nel palo centrale e nel palo dell'energia e della sopravvivenza (PEZH). Uno dei suoi compiti è controllare il contenuto di idrogeno e sfiatare la batteria.

Sistema di alimentazione carburante

I sottomarini diesel-elettrici e, in misura minore, nucleari utilizzano gasolio - gasolio. Il volume del carburante immagazzinato può arrivare fino al 30% della cilindrata. Inoltre, questo è un margine variabile, il che significa che rappresenta un compito serio nel calcolo del taglio.

Il solarium è abbastanza facilmente separato dall'acqua di mare mediante sedimentazione, mentre praticamente non si mescola, quindi viene utilizzato un tale schema. I serbatoi di carburante si trovano nella parte inferiore dello scafo leggero. Man mano che il carburante viene consumato, viene sostituito dall'acqua di mare. Poiché la differenza tra le densità di un solarium e dell'acqua è di circa 0,8 a 1,0, si osserva l'ordine di consumo, ad esempio: il serbatoio di prua di babordo, quindi il serbatoio di poppa di destra, quindi il serbatoio di prua di dritta e così via, in modo che i cambiamenti nell'assetto siano minimi.

Sistema di drenaggio

Come suggerisce il nome, è progettato per rimuovere l'acqua dal sottomarino. Consiste di pompe (pompe), tubazioni e raccordi. Dispone di pompe di pozzetto per il pompaggio rapido di grandi quantità di acqua e pompe di drenaggio per la sua completa rimozione.

Si basa su pompe centrifughe, con grande esibizione. Poiché la loro alimentazione dipende dalla contropressione, e quindi diminuisce con la profondità, esistono anche pompe la cui alimentazione non dipende dalla contropressione - pompe a pistoni. Ad esempio, nel progetto sottomarino 633, la produttività degli impianti di drenaggio in superficie è di 250 m³ / h, a una profondità di lavoro di 60 m³ / h.

sistema antincendio

Il sistema antincendio sottomarino è costituito da quattro tipi di sottosistemi. La barca dispone infatti di quattro impianti indipendenti estinguente:

1. Impianto antincendio a schiuma d'aria (VPL);
2. Impianto antincendio ad acqua;
3. Estintori e attrezzature antincendio (telo in amianto, telone, ecc.).

Allo stesso tempo, a differenza dei sistemi fissi a terra, l'estinzione dell'acqua non è la principale. Al contrario, il manuale di controllo dei danni (RBZH PL) mira a utilizzare principalmente sistemi volumetrici e air-foam. La ragione di ciò è l'elevata saturazione del sottomarino con attrezzature, il che significa un'alta probabilità di danni causati da acqua, cortocircuiti e rilascio di gas nocivi.

Inoltre, ci sono sistemi prevenzione incendi:

• sistema di irrigazione per mine (contenitori) di armi missilistiche - su sottomarini missilistici;
• sistema di irrigazione per munizioni immagazzinate su rastrelliere in compartimenti sottomarini;
• impianto di irrigazione delle paratie intercompartimentali;

Impianto antincendio chimico volumetrico (VOX)

Il sistema Boat, Volumetric, Chemical (LOH) è progettato per estinguere gli incendi nei compartimenti sottomarini (ad eccezione degli incendi di polvere da sparo, esplosivi e carburante per missili bicomponente). Si basa sull'interruzione di una reazione a catena di combustione con la partecipazione dell'ossigeno dell'aria da parte di un agente estinguente a base di freon. Il suo principale vantaggio è la versatilità. Tuttavia, la fornitura di freon è limitata e quindi l'uso di LOH è consigliato solo in alcuni casi.

Sistema antincendio ad aria schiuma (VPL)

Il sistema Air-foam, Boat (VPL) è progettato per estinguere piccoli incendi locali nei compartimenti:

• apparecchiature elettriche sotto tensione;
• carburante, olio o altri liquidi infiammabili accumulati nella stiva;
• materiali nel vano batteria;
• stracci, boiserie, materiali di isolamento termico.

Sistema antincendio ad acqua

Il sistema è progettato per estinguere un incendio nella sovrastruttura del sottomarino e nel recinto della cabina, nonché incendi di carburante versato sull'acqua vicino al sottomarino. In altre parole, Non progettato per estinguere all'interno del solido scafo del sottomarino.

Estintori e attrezzature antincendio

Progettato per estinguere incendi di stracci, guaine in legno, materiali elettrici e termoisolanti e per garantire le azioni del personale durante l'estinzione di un incendio. In altre parole, svolgono un ruolo di supporto nei casi in cui l'utilizzo di impianti antincendio centralizzati risulta difficoltoso o impossibile.

• Tutti i sistemi e i dispositivi di un sottomarino sono così strettamente correlati alla sopravvivenza e dipendono l'uno dall'altro che chiunque sia autorizzato a salire a bordo almeno temporaneamente deve superare un test sul dispositivo e le regole di sicurezza sul sottomarino, comprese le caratteristiche della particolare nave da cui ottengono l'accesso.
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sottomarino britannico Marina Militare"Sostenitore" ("Alleato")

I sottomarini galleggiano senza sforzo sulla superficie dell'acqua. Ma a differenza di tutte le altre navi, possono affondare sul fondo dell'oceano e, in alcuni casi, nuotare nelle sue profondità per mesi. L'intero segreto è che il sottomarino ha un design unico a due scafi.

Tra lo scafo esterno e quello interno ci sono compartimenti speciali, o serbatoi di zavorra, che possono essere riempiti acqua di mare. Allo stesso tempo, il peso totale del sottomarino aumenta e, di conseguenza, diminuisce la sua galleggiabilità, cioè la capacità di rimanere in superficie. La barca avanza grazie al funzionamento dell'elica e i timoni orizzontali, chiamati idrovolanti, la aiutano a immergersi.

Lo scafo interno in acciaio del sottomarino è progettato per resistere all'enorme pressione dell'acqua, che aumenta con la profondità. Quando è sommersa, i serbatoi di assetto situati lungo la chiglia aiutano a mantenere stabile la nave. Se hai bisogno di emergere, il sottomarino viene liberato dall'acqua o, come si suol dire, i serbatoi di zavorra vengono fatti saltare in aria. Ausili alla navigazione come periscopi, radar (radar), sonar (sonar) e sistemi satellitari connessioni.

Nell'immagine sopra, il sottomarino d'attacco britannico da 2.455 tonnellate e lungo 232 piedi, mostrato in sezione, può muoversi a 20 miglia all'ora. Mentre la barca è in superficie, i suoi motori diesel generano elettricità. Questa energia viene immagazzinata in batterie ricaricabili e poi consumata durante le immersioni subacquee. Uso di sottomarini nucleari combustibile nucleare per trasformare l'acqua in vapore surriscaldato per far funzionare le sue turbine a vapore.

Come fa un sottomarino ad affondare e galleggiare?

Quando un sottomarino è in superficie, si dice che sia in uno stato di galleggiamento positivo. Quindi i suoi serbatoi di zavorra sono per lo più riempiti d'aria (vicino alla foto a destra). Quando è sommersa (immagine centrale a destra), la nave diventa galleggiante negativa poiché l'aria dai serbatoi di zavorra fuoriesce attraverso le valvole di uscita e i serbatoi vengono riempiti d'acqua attraverso le porte di aspirazione. Per spostarsi a una certa profondità mentre sono sommersi, i sottomarini utilizzano una tecnica di bilanciamento in cui l'aria compressa viene iniettata nei serbatoi di zavorra e le porte di presa dell'acqua rimangono aperte. In questo caso, si instaura lo stato desiderato di assetto neutro. Per risalire (all'estrema destra), l'aria compressa immagazzinata a bordo spinge l'acqua fuori dai serbatoi di zavorra.

Non c'è molto spazio libero sul sottomarino. Nella foto in alto, i marinai mangiano nel reparto. Nell'angolo in alto a destra c'è un sottomarino americano in navigazione di superficie. A destra della fotografia c'è una cabina di pilotaggio angusta dove dormono i sommergibilisti.

Aria pulita sott'acqua

Sulla maggior parte dei sottomarini moderni, l'acqua dolce è ricavata dall'acqua di mare. E a bordo vengono effettuate anche forniture di aria fresca, decomponendo l'acqua dolce mediante l'elettrolisi e rilasciando ossigeno da essa. Quando il sottomarino naviga vicino alla superficie, utilizza boccagli coperti da cappucci - dispositivi esposti sopra l'acqua, aspira aria fresca ed espelle aria di scarico. In questa posizione, sopra la torre di comando, le barche sono in aria, oltre a boccagli, un periscopio, un'antenna radio e altri elementi della sovrastruttura. La qualità dell'aria sul sottomarino viene monitorata quotidianamente per garantire il corretto contenuto di ossigeno. Tutta l'aria passa attraverso uno scrubber, o scrubber, per rimuovere i contaminanti. I gas di scarico escono attraverso una tubazione separata.

I sottomarini sono una classe speciale di navi da guerra che, oltre a tutte le qualità delle navi da guerra, hanno la capacità di nuotare sott'acqua, manovrando lungo la rotta e in profondità. Secondo il progetto (Fig. 1.20), i sottomarini sono:

Monoscafo, avente uno scafo robusto, che termina a prua ea poppa con estremità ben aerodinamiche di costruzione leggera;
- uno scafo e mezzo, avendo, oltre a un corpo forte, anche leggero, ma non lungo l'intero contorno del corpo forte;
- a doppio scafo, avendo due scafi - forte e leggero, quest'ultimo che si adatta completamente al perimetro di quello forte e si estende per l'intera lunghezza della barca. Attualmente, la maggior parte dei sottomarini è a doppio scafo.

Riso. 1.20. Tipi di progettazione di sottomarini:
a - monoscafo; b - un corpo e mezzo; in - a due scafi; 1 - custodia durevole; 2 - torre di comando; 3 - sovrastruttura; 4 - chiglia; 5 - corpo leggero

Alloggiamento robusto- il principale elemento strutturale del sottomarino, garantendone la posizione sicura alla massima profondità. Forma un volume chiuso impermeabile all'acqua. Lo spazio all'interno dello scafo pressurizzato (Fig. 1.21) è diviso da paratie stagne trasversali in compartimenti, che prendono il nome in base alla natura delle armi e delle attrezzature che vi si trovano.

Riso. 1.21. sezione longitudinale di un sottomarino a batteria diesel:
1 - custodia durevole; 2 - tubi lanciasiluri di prua; 3 - corpo leggero; compartimento siluro anteriore; 5 - portello di caricamento siluri; 6 - sovrastruttura; 7 - torre di collegamento durevole; 8 - recinto di taglio; 9 - dispositivi retrattili; 10 - portello d'ingresso; 11 - tubi lanciasiluri di poppa; 12 - estremità di poppa; 13 - piuma del timone; 14 - serbatoio di assetto di poppa; 15 - paratia impermeabile terminale (a poppa); 16 - compartimento siluri di poppa; 17 - paratia impermeabile interna; 18 - compartimento dei principali motori di propulsione e centrale elettrica; 19 - serbatoio di zavorra; 20 - vano motore; 21 - serbatoio del carburante; 22, 26 - gruppi di batterie di poppa e prua; 23, 27 - abitazione della squadra; 24 - posta centrale; 25 - presa del posto centrale; 28 - serbatoio di assetto di prua; 29 - paratia impermeabile di estremità (prua); 30 - punta nasale; 31 - serbatoio di galleggiamento.

All'interno del forte scafo sono presenti locali per il personale, meccanismi principali e ausiliari, armi, vari sistemi e dispositivi, gruppi di batterie di prua e di poppa, rifornimenti vari, ecc. Sui sottomarini moderni, il peso del forte scafo nel peso totale del la nave è del 16-25%; nel peso delle sole strutture dello scafo - 50-65%.

Lo scafo strutturalmente robusto è costituito da telai e pelle. I telai sono, di norma, anulari ed ellittici alle estremità e sono realizzati in acciaio profilato. Sono installati uno dall'altro a una distanza di 300-700 mm, a seconda del design della barca, sia all'interno che all'esterno del fasciame dello scafo, e talvolta combinati con entrambi i lati vicini.

L'involucro del robusto scafo è realizzato in lamiera d'acciaio speciale laminata e saldata alle ordinate. Lo spessore dei fogli di fasciame raggiunge i 35 mm, a seconda del diametro del robusto scafo e della massima profondità di immersione del sottomarino.

R e b o r k e l'alloggiamento robusto sono robusti e leggeri. Le robuste paratie dividono il volume interno dei moderni sottomarini in 6-10 compartimenti stagni e garantiscono l'inaffondabilità subacquea della nave. Per posizione, sono interni e terminali; in forma - piatta e sferica.

Le paratie leggere sono progettate per garantire l'inaffondabilità superficiale della nave. Strutturalmente, le paratie sono costituite da un set e una guaina. Un set di paratie di solito è costituito da diversi montanti verticali e trasversali (travi). L'involucro è in lamiera d'acciaio.

Le paratie stagne terminali sono generalmente di uguale forza con uno scafo robusto e lo chiudono nelle parti di prua e di poppa. Queste paratie fungono da supporti rigidi per i tubi lanciasiluri sulla maggior parte dei sottomarini.

I vani comunicano attraverso porte stagne di forma rotonda o rettangolare. Queste porte sono dotate di serrature a sgancio rapido.

Nella direzione verticale, i compartimenti sono divisi da piattaforme in parti superiori e inferiori, e talvolta i locali della barca hanno una disposizione a più livelli, che aumenta l'area utile delle piattaforme per unità di volume. La distanza tra le piattaforme "alla luce" è superiore a 2 m, cioè leggermente maggiore dell'altezza media di una persona.

Nella parte superiore del robusto scafo è installata una robusta cabina (da combattimento), che comunica attraverso il portello della timoneria con il montante centrale, sotto il quale si trova la stiva. Sulla maggior parte dei sottomarini moderni, una cabina robusta è realizzata sotto forma di un cilindro rotondo di bassa altezza. All'esterno, una robusta cabina e dispositivi posti dietro di essa, per migliorare il flusso intorno quando ci si sposta in posizione sommersa, sono chiusi con strutture leggere chiamate recinzione della cabina. Il fasciame della cabina è in lamiera d'acciaio della stessa qualità del robusto scafo. Anche i portelli di caricamento e di ingresso dei siluri si trovano nella parte superiore del robusto scafo.

I serbatoi sono progettati per immersioni, affioramento, assetto della barca e per lo stoccaggio di carichi liquidi. A seconda dello scopo, ci sono serbatoi: zavorra principale, zavorra ausiliaria, riserve di navi e speciali. Strutturalmente sono durevoli, cioè progettati per la massima profondità di immersione, o leggeri, in grado di sopportare una pressione di 1-3 kg / cm2. Si trovano all'interno dello scafo forte, tra lo scafo forte e leggero e alle estremità.

K e l - una trave saldata o rivettata di sezione scatolare, trapezoidale, a forma di T e talvolta semicilindrica, saldata sul fondo dello scafo della barca. È progettato per migliorare la resistenza longitudinale, proteggere lo scafo dai danni durante la posa su un terreno roccioso e posizionarlo su una gabbia di banchina.

Scafo leggero (Fig. 1.22): un telaio rigido costituito da telai, traverse, paratie trasversali impenetrabili e fasciame. Dà al sottomarino una forma ben aerodinamica. Lo scafo leggero è costituito dallo scafo esterno, dalle estremità di prua e di poppa, dalla sovrastruttura del ponte, dalla recinzione della timoneria. La forma dello scafo leggero è completamente determinata dai contorni esterni della nave.

Riso. 1.22. Sezione trasversale di un sottomarino a uno scafo e mezzo:
1 - ponte di navigazione; 2 - torre di comando; 3 - sovrastruttura; 4 - traversa; 5 - autoclave; 6 - cremagliera di rinforzo; 7, 9 - ginocchia; 8- piattaforma; 10 - chiglia a scatola; 11 - fondazione dei principali motori diesel; 12 - rivestimento di uno scafo durevole; 13 - telai di uno scafo robusto; 14 - serbatoio di zavorra principale; 15 - rack diagonali; 16 - coperchio del serbatoio; 17 - pelle di un corpo leggero; 18 - telaio del corpo leggero; 19 - ponte superiore

Lo scafo esterno è la parte a tenuta stagna dello scafo leggero lungo lo scafo robusto. Chiude lo scafo pressurizzato lungo il perimetro della sezione trasversale della barca dalla chiglia alla traversa stagna superiore e si estende lungo la lunghezza della nave dalla prua alle paratie di poppa dello scafo pressurizzato. La cintura di ghiaccio dello scafo leggero si trova nella zona della linea di galleggiamento di crociera e si estende dalla prua alla sezione mediana; la larghezza della cintura è di circa 1 zh, lo spessore dei fogli è di 8 mm.

Le estremità dello scafo leggero servono a snellire la prua e la poppa del sottomarino e si estendono dalle paratie terminali dello scafo pressurizzato rispettivamente a prua e poppa.

A prua sono collocati: tubi lanciasiluri di prua, serbatoi della zavorra principale e di galleggiamento, passacatena, dispositivo di ancoraggio, ricevitori ed emettitori sonar. Strutturalmente, è costituito da una skin e da un complesso sistema di reclutamento. Prodotto in lamiera d'acciaio della stessa qualità dell'involucro esterno.

Lo stelo è una trave forgiata o saldata che fornisce rigidità al bordo di prua dello scafo della barca.

All'estremità poppiera (Fig. 1.23) sono posizionati: tubi lanciasiluri poppieri, casse di zavorra principali, timoni orizzontali e verticali, stabilizzatori, assi portaelica con mortai.

Riso. 1.23. Schema dei dispositivi sporgenti di poppa:
1 - stabilizzatore verticale; 2 - volante verticale; 3 - elica; 4 - volante orizzontale; 5 - stabilizzatore orizzontale

Achterpost: una trave di sezione complessa, solitamente saldata; fornisce rigidità al bordo di poppa dello scafo del sottomarino.

Gli stabilizzatori orizzontali e verticali conferiscono stabilità al sottomarino durante il movimento. Gli alberi dell'elica passano attraverso stabilizzatori orizzontali (con una centrale elettrica a due alberi), alle cui estremità sono installate le eliche. I timoni orizzontali di poppa sono installati dietro le eliche sullo stesso piano con gli stabilizzatori.

Strutturalmente, l'estremità di poppa è costituita da un set e da un rivestimento. Il set è composto da traverse, telai e telai semplici, pedane e paratie. Il rivestimento è uguale in forza allo scafo esterno.

sovrastruttura(Fig. 1.24) si trova sopra la traversa impermeabile superiore dello scafo esterno e si estende per tutta la lunghezza del robusto scafo, oltrepassandolo in punta. Strutturalmente, la sovrastruttura è costituita da una pelle e un set. Nella sovrastruttura si trovano: vari sistemi, dispositivi, timoni orizzontali nasali, ecc.

Riso. 1.24. Sovrastruttura sottomarina:
1 - ginocchia; 2 - fori nel mazzo; 3 - ponte della sovrastruttura; 4 - tavola della sovrastruttura; 5 - ombrinali; 6- pilastri; 7 - coperchio del serbatoio; 8 - rivestimento di uno scafo durevole; 9 - telaio di uno scafo resistente; 10 - pelle di un corpo leggero; 11 - traversa impermeabile della custodia esterna; 12 - telaio del corpo leggero; 13 - telaio della sovrastruttura

Dispositivi retrattili(figura 1.25). Un moderno sottomarino ha un gran numero di dispositivi e sistemi diversi che garantiscono il controllo delle sue manovre, l'uso di armi, la sopravvivenza, il normale funzionamento della centrale elettrica e altri mezzi tecnici in varie condizioni di navigazione.

Riso. 1.25. Dispositivi e sistemi retrattili del sottomarino:
1 - periscopio; 2 - antenne radio (retrattili); 3 - antenne radar; 4 - pozzo d'aria per funzionamento diesel sott'acqua (RDP); 5 - dispositivo di scarico RDP; 6 - antenna radio (collasso)

Tali dispositivi e sistemi, in particolare, includono: antenne radio (collassanti e retrattili), dispositivo di scarico per funzionamento diesel sott'acqua (RDP), pozzo d'aria RDP, antenne radar, periscopi, ecc.

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