Rivestimento in gomma per sottomarini. Cappello magico dei Nibelunghi

Sottomarino nucleare "Ash"

bastione-karpenko.ru

Gli scafi dei promettenti sottomarini russi diventeranno antenne, scrive il quotidiano Izvestia citando una fonte del ministero della Difesa. Ciò sarà possibile grazie a un nuovo rivestimento piezoceramico, attualmente in fase di sviluppo da parte di Krylovsky centro scientifico e riguardano "Oceanpribor".

I moderni sottomarini sono dotati di sistemi sonar digitali con più antenne per aumentare la visibilità. Ad esempio, il complesso Irtysh-Amphora-Ash dei sottomarini Project 885 Yasen è dotato di un'antenna passiva-attiva di prua, antenne conformi laterali di grande lunghezza e area e un'antenna trainata in una carenatura di coda verticale.

Il complesso Irtysh-Amphora-Ash è in grado di rilevare bersagli sottomarini e di superficie a una distanza massima di 230 chilometri. Contiene sistemi responsabili della ricerca della direzione del rumore, della direzione dell'eco, del rilevamento dei segnali idroacustici, della classificazione dei bersagli, della misurazione dello spessore del ghiaccio, del rilevamento delle mine, della misurazione della velocità del suono, del rilevamento delle polinie e delle diluizioni e della determinazione dell'inizio della cavitazione delle eliche .

L'uso di più antenne, sebbene aumenti la visibilità del sottomarino, lascia ancora diversi punti ciechi, motivo per cui il sottomarino deve periodicamente manovrare sott'acqua durante le pattuglie per "guardarsi intorno". Un nuovo rivestimento speciale aumenterà la visibilità dei sottomarini. Inoltre, sostituirà il rivestimento in gomma idroacustica insonorizzante standard.

Il progetto per lo sviluppo di un rivestimento piezoceramico è stato denominato "Corsair". È in un alto grado di prontezza, cioè i test dei primi campioni potrebbero iniziare nel prossimo futuro. Il completamento del lavoro di ricerca sul progetto, iniziato nei primi anni 2010, è previsto per il 2017. Quindi inizieranno i lavori di sviluppo per integrare il rivestimento nella progettazione di nuovi sottomarini.

I dettagli sul design del rivestimento non sono divulgati. Si sa solo che è creato sulla base di ossidi di zirconio, titanio e piombo. cadere su di lui onde sonore deformerà leggermente il rivestimento, portando all'aspetto sui suoi piani opposti cariche elettriche. Quando viene applicata tensione all'aereo, il rivestimento vibra.

Grazie a queste qualità, il rivestimento sarà in grado sia di inviare segnali idroacustici per la ricerca di oggetti sott'acqua, sia di ricevere vibrazioni riflesse. Le cariche generate sui piani di rivestimento e sulle antenne in esso integrate saranno analizzate dal complesso idroacustico di bordo.

È interessante notare che il rivestimento sviluppato nell'ambito del progetto Corsair sarà anche in grado di nascondere il sottomarino dal sonar nemico. Riceverà un'unità di calcolo speciale che sarà in grado di determinare la frequenza alla quale opera la stazione idroacustica del nemico e trasmetterà il proprio segnale della stessa frequenza, ma di fase opposta, attraverso il rivestimento. Di conseguenza, il localizzatore nemico non "vedrà" nulla.

Ciò significa che il nuovo rivestimento sarà attivo, a differenza degli odierni rivestimenti passivi in ​​gomma. Assorbono solo una parte dei segnali idroacustici. Infine, si prevede che il rivestimento piezoceramico sia più duraturo e quindi meno probabile che richieda un nuovo rivestimento. Oggi i sottomarini di solito perdono parte del loro rivestimento in gomma durante le crociere e poi devono riapplicarlo.

In molti paesi del mondo che dispongono di una propria flotta sottomarina, sono in corso sviluppi per ridurre la visibilità dei sottomarini. All'inizio dello scorso anno, i ricercatori francesi hanno proposto la progettazione di un nuovo rivestimento idroacustico per sottomarini. A differenza del rivestimento perforato standard, si propone di integrare al suo interno molte minuscole bolle d'aria.

Si presume che tali bolle posizionate periodicamente agiscano come "ammortizzatori", smorzando le vibrazioni sonore che cadono sul rivestimento. I ricercatori hanno eseguito simulazioni al computer e hanno scoperto che il nuovo rivestimento potrebbe essere efficace nell'assorbire un'ampia gamma di segnali idroacustici.

Vasilij Sychev

I sottomarini russi dovrebbero presto ricevere un rivestimento che migliori significativamente la loro mimetizzazione dal sonar nemico. Le informazioni contenute in documenti aperti per lo sviluppo della Marina russa, confermato presso l'Istituto centrale di ricerca di San Pietroburgo. Accademico A.N. Krylov. È qui che vengono condotte ricerche sull'idroacustica sottomarina e si sviluppa il know-how che consentirà di trasformare i sottomarini russi in invisibili.

IN nuovo materiale sensori attivi e piastre piezopolimeriche saranno integrati per neutralizzare i segnali sonar. Pur mantenendo gli indicatori acustici raggiunti nei sottomarini di quarta generazione ( , ), ciò ridurrà la visibilità dei sottomarini russi di un fattore tre.

Oggi, per nascondere i sottomarini dai sistemi di rilevamento, viene utilizzato il cosiddetto rivestimento passivo dello scafo anti-sonar. Questo è un materiale in gomma. Quando lo si utilizza, la barca rimane non protetta dal rilevamento da parte del sonar che opera a frequenze inferiori a 1 kHz. Secondo le informazioni fornite nel documento del dipartimento militare, Barche russe abbastanza vulnerabili da essere rilevati da tali localizzatori.

« Mezzi moderni rilevamenti nemici "rotolati" al di sotto di 1 kHz. Il raggio di rilevamento aumenta e sorgono problemi”, - ha spiegato a Izvestia presso l'Istituto centrale di ricerca. Accademico A.N. Krylov.

Il rivestimento in fase di sviluppo non solo assorbirà il segnale sonar (come fanno gli attuali materiali passivi), ma neutralizzerà la radiazione in arrivo. Il rivestimento attivo contenente l'elettronica rileverà la frequenza alla quale sta operando il radar del nemico e lancerà il proprio segnale alla stessa frequenza ma in fase opposta. " Un segnale incidente viene ricevuto e riemesso in fase inversa - i segnali vengono compensati", - ha detto la fonte di Izvestia.

Per fare ciò è necessario posizionare nella nuova copertura i sensori e i percorsi in fibra ottica dei server di gestione del sistema, nonché gli emettitori attivi. Il materiale sarà formato in lastre piezocomposite, quindi è impossibile utilizzare il rivestimento in gomma sugli scafi dei moderni sottomarini, secondo i documenti del dipartimento militare. Sviluppo promettente diventerà universale per tutti i sottomarini e dovrà lavorare con sistemi informatici avanzati per la flotta sottomarina.

La tecnologia per la creazione di un rivestimento idroacustico attivo basato su materiale in tessuto utilizzando compositi dovrebbe essere sviluppata all'interno tre anni- i primi campioni appariranno entro la fine del 2016. Il Ministero dell'Industria e del Commercio è pronto a spendere 200 milioni di rubli per lo sviluppo della tecnologia del sistema anti-sonar attivo.

All'Istituto Centrale di Ricerca. Krylova è stata informata che i risultati di questo lavoro dovrebbero diventare un know-how di livello mondiale. Ciò è confermato dalla spiegazione termine di paragone per la ricerca. " La tecnologia non è stata padroneggiata non solo in Russia, ma anche nel mondo. Finché vengono utilizzati rivestimenti passivi, i rivestimenti attivi sono il futuro", - ha sottolineato l'interlocutore.

Esperto di domestico flotta sottomarina, un membro del consiglio del club dei sommergibilisti di San Pietroburgo Andrey Nikolaev ha osservato che la tecnologia, che in questione nei documenti, può davvero migliorare la mimetizzazione della barca. " Si presume non solo l'assorbimento del segnale da parte del materiale del corpo, ma anche il suo smorzamento dovuto mezzi tecnici. Il compito - impedire che il segnale venga riflesso o distorcerlo - può essere risolto utilizzando la radiazione antifase", - Egli ha detto.

Allo stesso tempo, l'esperto A. Nikolaev ritiene che, nonostante il notevole potenziale della tecnologia, il successo della sua implementazione non sia ancora scontato. I benefici che promette devono ancora essere dimostrati.

Ho pensato e ripensato .. non mi è venuto in mente niente di meglio di un nome così pretenzioso.
Buonasera, wt. Colleghi! Oggi, un po 'di progetti stealth tedeschi poco conosciuti come Fafnir e Alberich.
I nomi dei progetti sono chiaramente portati via nella mitologia e regalati da Wagner. Tuttavia, c'è una certa connessione con esso.

Quindi quali sono questi progetti.
Nel mio articolo su Batyray, ho toccato brevemente questo argomento:

"Il comando della Marina tedesca era preoccupato per il problema di come ridurre l'efficacia del sonar nemico durante la ricerca di sottomarini sott'acqua. Per aiuto Marina Militare si rivolse agli scienziati dell'Heinrich Hertz Institute e dell'Università tecnica di Berlino, che proposero di utilizzare materiale fonoassorbente per neutralizzare gli Asdic, in cui era necessario "vestire" il sottomarino. Ulteriori sviluppi in quest'area hanno portato alla creazione del progetto Fafnir: rivestimento dello scafo e taglio del sottomarino con prismi di gomma. Per testarne l'efficacia nella pratica, dal 1940 sono stati condotti esperimenti nel Baltico con l'U11. I risultati ottenuti durante i test del rivestimento Fafnir sono stati considerati insoddisfacenti, ma il progetto del rivestimento antisonar sottomarino stesso è stato riconosciuto come promettente e il lavoro è continuato. Per ottenere l'effetto desiderato, i prismi sono stati sostituiti da doppio strato lastre in gomma liscia (progetto Alberich). Per i test ha attratto "UA", che avrebbe dovuto sostituire il "deuce" precedentemente utilizzato. A questo punto, i tubi lanciasiluri di prua furono smantellati sul sottomarino per posizionare quanta più attrezzatura possibile su di esso per gli esperimenti. Ci sono anche prove che nell'autunno del 1944 la barca fu coinvolta nel test della tecnologia missilistica nell'ambito del progetto Urzel. Secondo loro, nell'ottobre 1944, nel Baltico, nell'area dell'isola di Bronholm, con l'UA sommersa, fu effettuato con successo un lancio di razzi. Sfortunatamente, non è possibile stabilire i dettagli della partecipazione del sottomarino ai due progetti di cui sopra".

Il rivestimento anti-sonar "Alberich" ha avuto più successo, il cambio di prismi in lastre ha permesso di creare 7 barche sperimentali che portavano una tale innovazione. Sull'uso pratico di tali sottomarini in combattimento, ho scritto in questa nota:
Delle 7 barche, solo due sopravvissero alla guerra: la 485a e la 1105a. I restanti cinque morirono durante i combattimenti, ma nessuno di loro cadde vittima delle cariche di profondità delle navi dell'OLP. Barche con rivestimenti anti-sonar sono morte nei campi minati, dai siluri dei sottomarini nemici, dagli attacchi degli aerei dell'OLP, ma non dalle navi di superficie dotate di sonar.
Lo stesso progetto Alberich dimostrò solo il volo del pensiero tecnico tedesco in termini di costruzione navale sottomarina, ma non divenne rivoluzionario per quel tempo. Avendo ottenuto un certo successo, i tedeschi non sarebbero ancora stati in grado di produrre in serie sottomarini con un tale rivestimento. E il progetto stesso in fase di attuazione soffriva di "malattie infantili". Le lastre non aderivano molto bene alla cassa, essendo periodicamente lavate via con acqua. E le barche stesse sono state private in questo caso del loro solito colore, diventando nere invece che grigie. Cadendo nelle mani degli Alleati, l'U1105 ricevette il soprannome di "Black Panther" a causa di questo colore.


L'U480 sta tornando da un viaggio alla base. La qualità dell'immagine non consente di vedere con precisione il rivestimento in gomma. Si nota solo il colore nero del sottomarino.
fonte foto.

A San Pietroburgo è in corso lo sviluppo di un rivestimento antisonar per sottomarini, che consentirà loro di diventare praticamente invisibili durante il servizio di combattimento. Si tratta infatti dell'utilizzo di tecnologie stealth nella flotta sottomarina. Ma sebbene lo sviluppo dei nostri scienziati sia unico, in tutta onestà va notato che questo principio di protezione è stato inventato dai progettisti del Terzo Reich.

Secondo la stampa, a seguito dello sviluppo di specialisti dell'Istituto centrale di ricerca di San Pietroburgo. Accademico A. N. Krylov, la marina russa riceverà uno strumento che consente, infatti, di rendere invisibili i nostri sottomarini. Sensori attivi e piastre piezopolimeriche saranno integrati nel nuovo materiale, che neutralizzerà i segnali dei sonar di ricerca, come in vecchi tempi disse un potenziale avversario.

Pur mantenendo gli indicatori acustici raggiunti nelle navi di quarta generazione di nucleare strategico e sottomarini polivalenti progetti "Ash" e "Borey", che sono in costruzione presso il più grande cantiere navale militare d'Europa "Sevmash" a Severodvinsk, il nuovo rivestimento dello scafo ridurrà la loro cosiddetta visibilità idroacustica di almeno tre volte. Questo know-how è davvero di classe mondiale.

Come testimoniano pubblicazioni di settore specializzate aperte, il rivestimento in fase di sviluppo presso l'Istituto centrale di ricerca non solo assorbirà il segnale sonar (come fanno gli attuali cosiddetti materiali di rivestimento passivi per gli scafi dei sottomarini), ma neutralizzerà le radiazioni in arrivo.

Il rivestimento attivo contenente l'elettronica rileverà la frequenza alla quale sta operando il radar del nemico e lancerà il proprio segnale alla stessa frequenza ma in fase opposta. Lo sviluppo diventerà universale per tutte le imbarcazioni e dovrà lavorare con sistemi informatici avanzati per la flotta sottomarina.

La tecnologia per la creazione di un rivestimento idroacustico attivo basato su uno speciale materiale in tessuto utilizzando compositi dovrebbe essere sviluppata entro tre anni. La stampa russa sta già scrivendo che i primi campioni appariranno entro la fine del 2016. E non c'è motivo per non credere a tali rapporti: gli scienziati russi coinvolti nella costruzione di navi militari sono da tempo sulla soglia di tali scoperte! Come scrive Izvestia, il Ministero dell'Industria e del Commercio è pronto a spendere 200 milioni di rubli per l'ulteriore sviluppo della tecnologia del sistema anti-sonar attivo.

Apparentemente, sarà possibile coprire non solo i sottomarini russi con il nuovo materiale anti-sonar ultimi progetti di quarta generazione, attualmente in costruzione, ma anche navi di terza generazione, in servizio da lungo tempo. Ad esempio, sottomarini nucleari strategici incrociatori missilistici progetto 6677BDRM, che finora costituisce la base dello scudo marino missilistico nucleare della Russia, e che servirà per almeno un altro decennio e mezzo.

Per fare ciò, durante il prossimo ciclo di riparazione sarà sufficiente sostituire il rivestimento del loro corpo con uno nuovo e "legarlo" a sistemi elettronici la barca stessa. Ricordiamo che ora, per nascondere i sottomarini da potenziali sistemi di rilevamento nemici, viene utilizzato il cosiddetto rivestimento passivo anti-sonar dello scafo: si tratta di un materiale composito a base di gomma.

In generale, viene prestata molta attenzione a questo problema non solo in Russia. Negli Stati Uniti, ad esempio, il sottomarino Albacore, che appartiene alle barche di un nuovo tipo architettonico, insieme a una forma dello scafo migliorata, ha una pelle esterna lucidata con un materiale speciale, che ne riduce il rumore. Ma ecco un nuovo materiale tissutale attivo ed elementi piezoelettrici: i russi sono stati i primi a pensarci.

Ma bisogna ammettere che l'idea stessa di ricoprire gli scafi dei sottomarini con una composizione che riduca l'efficacia della ricerca idroelettrica e radar subacquea appartiene ai tedeschi. Anche durante la seconda guerra mondiale, la potente azienda chimica I. G. Farbenindustry fu mobilitata per servire la flotta sottomarina tedesca. Lì, sotto la guida dell'allora giovane ingegnere E. Meyer, inventarono il cosiddetto fonoassorbente subacqueo chiamato "Alberich" (da uno degli antichi santi tedeschi). In effetti, è stato il primo uso pratico tecnologia, che in un secondo momento fu chiamata tecnologia stealth. Tuttavia, la sconfitta del Terzo Reich, ovviamente, non lo ha ritardato in alcun modo, i suoi giorni erano ancora contati ...

Il miracoloso cappuccio dell'invisibilità per un sottomarino, promesso dagli inventori del rivestimento, non fu pienamente realizzato dai tedeschi. E per tutte le unità da combattimento subacquee della Kriegsmarine, il costoso rivestimento Alberich non era affatto sufficiente!

Nella pubblicazione How to Find the Invisible: Submarine Detection Systems, abbiamo già considerato i modi per rilevare i sottomarini, dove è stato dimostrato che si tratta di un problema risolvibile, sebbene non molto semplice.

Ma nella pubblicazione del quotidiano Izvestia http://izvestia.ru/news/564549 dice che p I sottomarini russi possono ricevere un rivestimento che migliora significativamente la loro mimetizzazione dal sonar nemico, che può farlo neutralizzare i segnali sonar nemici . Le informazioni contenute nei documenti aperti sullo sviluppo della Marina sono state confermate presso l'Istituto centrale di ricerca di San Pietroburgo. Accademico AN Krylov. È qui che vengono condotte ricerche sull'idroacustica sottomarina e si sviluppa il know-how che consentirà di trasformare i sottomarini russi in invisibili. Sensori attivi e piastre piezopolimeriche saranno integrati nel nuovo materiale per neutralizzare i segnali sonar. Pur mantenendo gli indicatori acustici raggiunti nelle navi di quarta generazione (Ash, Borey), ciò ridurrà la visibilità dei sottomarini russi di un fattore tre.

Oggi, per nascondere i sottomarini dai sistemi di rilevamento, viene utilizzato il cosiddetto rivestimento antisonar passivo dello scafo. Questo è un materiale in gomma. Quando lo si utilizza, la barca rimane non protetta dal rilevamento da parte del sonar che opera a frequenze inferiori a 1 kHz. Secondo le informazioni fornite nel documento del dipartimento militare, le barche russe sono abbastanza vulnerabili da essere rilevate utilizzando tali localizzatori.

- Mezzi moderni per rilevare il nemico "rotolato" al di sotto di 1 kHz. Il raggio di rilevamento sta crescendo e sorgono problemi", ha spiegato Izvestia al Central Research Institute. Accademico A.N. Krylov.

Il rivestimento in fase di sviluppo non solo assorbirà il segnale del localizzatore (come fanno gli attuali materiali passivi), ma neutralizzerà la radiazione in arrivo. Il rivestimento attivo contenente l'elettronica rileverà la frequenza alla quale sta operando il radar del nemico e lancerà il proprio segnale alla stessa frequenza ma in fase opposta.

- Un segnale incidente viene ricevuto e riemesso nella fase inversa - i segnali vengono compensati, - ha detto l'interlocutore di Izvestia.

Per fare ciò è necessario posizionare nella nuova copertura i sensori e i percorsi in fibra ottica dei server di gestione del sistema, nonché gli emettitori attivi. Il materiale sarà formato in lastre piezocomposite, quindi è impossibile utilizzare il rivestimento in gomma sugli scafi dei moderni sottomarini, secondo i documenti del dipartimento militare. Lo sviluppo diventerà universale per tutte le imbarcazioni e dovrà lavorare con sistemi informatici avanzati per la flotta sottomarina.

La tecnologia per la creazione di un rivestimento idroacustico attivo basato su un materiale in tessuto che utilizza compositi dovrebbe essere sviluppata entro tre anni: i primi campioni appariranno entro la fine del 2016. Il Ministero dell'Industria e del Commercio è pronto a spendere 200 milioni di rubli per lo sviluppo della tecnologia del sistema anti-sonar attivo.

All'Istituto Centrale di Ricerca. Krylova è stata informata che i risultati di questo lavoro dovrebbero diventare un know-how di livello mondiale. Ciò è confermato dalla spiegazione al capitolato d'oneri dello studio.

- La tecnologia non è stata padroneggiata non solo in Russia, ma anche nel mondo. Finché si utilizzano rivestimenti passivi, i rivestimenti attivi sono il futuro”, ha sottolineato l'interlocutore.

Andrey Nikolaev, un esperto della flotta sottomarina domestica, membro del consiglio del club dei sommergibilisti di San Pietroburgo, ha osservato che la tecnologia citata nei documenti può davvero migliorare il camuffamento della barca.

- Si presume non solo l'assorbimento del segnale da parte del materiale del corpo, ma anche la sua soppressione dovuta a mezzi tecnici. Il problema - impedire che il segnale venga riflesso o distorcerlo - può essere risolto utilizzando la radiazione antifase, ha affermato.

Allo stesso tempo, Nikolaev ritiene che, nonostante il notevole potenziale della tecnologia, il successo della sua implementazione non sia ancora scontato. I benefici che promette devono ancora essere dimostrati.

Per quanto riguarda le prove, è verissimo, perché anche sulla base di queste scarse informazioni, sorgono una serie di domande.

In genere, il rilevamento sottomarino viene eseguito in modalità passiva analizzando ed elaborando matematicamente il rumore del mare. E se passano alla ricerca attiva utilizzando il sonar, il sottomarino si è "acceso" e vengono prese misure attive per chiarire la sua posizione. In questo caso, il sottomarino desiderato cerca di essere il meno appariscente possibile, sotto l'erba e più silenzioso dell'acqua. E in questo caso sarà lei stessa a rilanciare il segnale, palesemente tradindosi.

La riemissione in antifase non è qualcosa di fondamentalmente nuovo e viene utilizzata in vari sistemi tecnici. E nell'algoritmo del sonar di ricerca, possono essere incorporati metodi per rilevare tale contrazione. E questa può essere la modulazione di ampiezza o di frequenza del segnale di sondaggio, così come la sua manipolazione di fase. I segnali con chiave di spostamento di fase sono ampiamente utilizzati nei sistemi di trasmissione dati per migliorare la loro immunità al rumore. E se è semplicemente invertito, il pacchetto di codice sarà completamente distorto, che viene rilevato elementare.

Penso che gli specialisti di idroacustica troveranno altri modi per proteggersi dall'opposizione ai loro sistemi. Inoltre, problemi simili sono già sorti nei sistemi per misurare a distanza la velocità dei veicoli e contrastarli dai rilevatori radar.

Quindi questa idea è davvero interessante, ma cosa verrà dalla sua implementazione pratica e dal suo funzionamento condizioni realiè una grande domanda.