ERINEVAT TÜÜPI RAKETTIDE JA RAKETTIRELVADE JÕUDLUSE JA TEHNILISED ANDMED.

ERINEVAT TÜÜPI RAKETTIDE JA RAKETTIRELVADE JÕUDLUSE JA TEHNILISED ANDMED.

ERINEVAT TÜÜPI RAKETTIDE JA RAKETTIRELVADE JÕUDLUSE JA TEHNILISED ANDMED. SUURBRITANNIA Rakettide ja rakettide arendamise kohta Ühendkuningriigis pole peaaegu üldse avaldatud andmeid. Siiski tuleb tunnistada, et palju pole tehtud. Ametlikult teatatakse, et kõik arengud

ERINEVAT TÜÜPI RAKETTIDE JA RAKETTIRELVADE JÕUDLUSE JA TEHNILISED ANDMED.

RAKETTIDE VÄLJAheitmiste JÕUDLUSANDMED JA TABELID

RASKETANKIDE JÕUDLUS JA TEHNILISED KARAKTERISTIKAD Raketi RT-20P iseliikuv kanderakett SM-SP21, mis põhineb rasketanki T-10 šassiil. Šassi baasil raketi Gnome iseliikuv kanderakett SM-SP21 10 rasketanki T-10 sõjalise hiilguse muuseumis, Saraatovi T-10A sõjaväes

Tabel 1 "Vahepadruni" all olevate ründerelvade, karabiinide ja kergekuulipildujate taktikalised ja tehnilised omadused Nimi Fedorov ründerelv arr. 1916 AK AKS SKS AKM AKMS RPK RPKS Kaliiber (mm) 6,5 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62 Kaal (kg) 4,4 4,86 ​​4,86 ​​3,9 3,6 3,6 ülepikkus 58 3,9 3,6 3.

Tabel 2 "Madala impulsi" padrunile kambriga varustatud ründerelvade ja kergete kuulipildujate taktikalised ja tehnilised omadused Nimi AK-74 AKS-74 AKS-74U RPK-74 RPKS-74 AK-74M RPK-74M kaliiber, mm 5,45 5,45 5,45 5,45 5,45 5 ,45 5,45 kaal, kg 3,6 3,67 3,0 5,46 5,61 3,6 5,46 kogupikkus, mm 940 940 730 1060 1060 940 1065

Tabel 3 "Madala impulsi" padrunile mõeldud ründerelvade taktikalised ja tehnilised omadused Nimetus AK101 AK102 AK103 AK-104 AK-105 AKK-971 AN-94 A-91 A-91 A-91 kaliiber, mm 5,56 5,56 .52 .52 .52. 5 ,45 5,45 5,45 5,56 7,62 kaal, kg 3,8 3,6 3,8 3,6 3,5 3,3 4,3 1,75 1,75 1*75 Kogupikkus, mm 943 843 843 824 60440 3,8 62440

Tabel 4 Spetsiaalsete padrunite ründerelvade taktikalised ja tehnilised omadused Nimetus APS 9 A-91 VSK-94 VSS AS SR-3 "Whirlwind" kaliiber, mm 5,66 9 9 9 9 9 Kaal, kg 2,46 2,55 3,34 3,42 20 kogupikkus. mm 823 604 900 894 875 640 tagumik, mm 615 384 - - 615 396 Tünni pikkus,

Tabel 5 Relva taktikalised ja tehnilised omadused Barysheva AB -5,45 AV-7,62 AVK CPB AR GB Kaal, kg 3,4 3,6 4,7 13,2 15,3 Kogupikkus, mm 865 960 1000 1455 950 Pikkus 5 mm 106tt 1074 , mm 415 415 500 750 300 Suudme kiirus, m/s 900 715 800 840 185 Tulekiirus,

KM2K noa tööomadused Kogupikkus - 305 mm Kogupikkus koos ümbrisega - 327 mm Tera pikkus - 172 mm Tera laius - 30 mm Tera paksus - 4,6 mm Kesta mõõdud: pikkus x laius - 196 x 30 mm Noa kaal - 303 g Noa kaal koos ümbrisega – 516 g Tera materjal –

1. Laeva lineaarsed omadused:
Esimese pöörde lineaarsed omadused hõlmavad laeva üldmõõtmeid:

Lex on laeva maksimaalne või suurim pikkus (m), mõõdetuna laeva vööri ja ahtri äärmiste punktide vahel;
- L on laeva pikkus (m) või suvise lasti veeliini tasemel mõõdetud kaugus varre esiservast roolivarre teljeni või 96% sellel kohal mõõdetud laeva pikkusest. veeliin tüve esiservast laeva ahtri äärmise servani, olenevalt sellest, kumb on rohkem;
- verstapost – laeva suurim laius (m), mõõdetuna laeva keskraamil raamide välisservade vahel;
- B - laeva laius piki veeliini (m), mõõdetuna laeva keskraamil, suvise lasti veeliini tasapinnal, raamide välisservade vahel;
- D - külje kõrgus (m). Vertikaalne kaugus, mõõdetuna keset laeva horisontaalse kiilu ülaosast ülemise teki tala ülaosast küljel.

Laevadel, millel on ümar ülemise teki ja pardaühendus, mõõdetakse laeva pardakõrgust ülemise teki ja parda jätkuvate teoreetiliste joonte lõikepunktini, nagu oleks see ühendus nurkne; d - laeva süvis (m). Kaugus, mõõdetuna vertikaalselt keset laeva horisontaalse kiilu ülemisest servast vastava veepiirini.
Lisaks ülaltoodud aluse süvisele keset laevas eristatakse laeva süvist vööri d n ja ahtri d k järgi, mida mõõdetakse tavaliselt laeva külgedel selle otstes märgitud süvendamise märkide järgi.
Detsimeetrites tüürpoordile kantakse rõhumärgid ja need tähistavad Araabia numbrid, vasakpoolne - jalgades ja tähistatud rooma numbritega.
Numbrite kõrgus ja nendevaheline vertikaalne kaugus on 1 jalg.
Tüürpoordi numbrite kõrgus ja nendevaheline kaugus on 1 dm.
Laeva mõõdetud süvised süvendamise märkide järgi annavad vertikaalsed kaugused horisontaalkiilu alumise serva ja veepiiri vahel, mida mööda laev ujub, nendes kohtades piki selle pikkust, kus märgid on kantud.
Laeva kesksüvis või keskmine süvis arvutatakse poolena vööri ja ahtri süvise summast.
Vööri ja ahtri süvise erinevust nimetatakse laeva trimmiks. Kui laeva vöör on vee all rohkem kui ahter, siis väidetavalt on laeval vööris trimm ja vastupidi.

2. Laeva mahulised omadused:
- laeva lastimaht W (m 3) kõigi lasti veoks ettenähtud laevaruumide maht. Eristada veomahtu tükkauba vedamiseks - pallides ja lasti - lahtiselt (teravilja);
- laeva pallide kandevõime Wk (m 3) või kõigi väljaulatuvate konstruktsioonide (raamid, talad, raamid jne) siseservade ja neid kaitsvate osade vahele jäävate lastiruumide maht;
- laeva kandevõime puistlastina Wz (m 3) - kõigi lastiruumides saadaolevate vabade mahtude kogumaht. Puistlastis oleva laeva kandevõime on alati suurem kui pallide kandevõime;
- laeva erikandevõime (m 3 / t) või laeva kandevõime 1 tonni netokandevõime kohta;
w = W/∆h.

Laevadelt kanalite kasutamise, lootsimise, dokkimise jms eest võetavate tasude arvutamiseks, samuti laevastiku statistilise arvestuse eest kehtestatakse laeva nn kogumahutavus ja laeva netotonnaaž, mis mõõdetakse registritonnides (1 reg. t .=100 kuupjalga ehk 2,83 m3).
Konteinerite mahutavus – mõõdetuna TEU-des (TEU "S). TEU - kahekümne jala ekvivalent (TEU" S - kahekümne jala ekvivalent ühik "s), st see näitab, mitu 20-jalast konteinerit mahutab laev trümmidesse ja tekile. SKN / 700 on puistlastilaev mahutavusega 700 20jalast konteinerit. 2 20jalase konteineri asemele on reeglina võimalik panna 1 40jalast konteinerit ja vastupidi.
Ro-Ro laevadel näidatakse võimsust tuhandetes m 3 , näiteks Ro/60 tähendab mahutavust 60 000 m 3 .

3. Laeva lasti omadused.

Laeva lastiomadused sisaldavad selle kohta järgmisi andmeid:
- konkreetne lastimaht,
- trümmide konstruktiivse ebaühtluse koefitsient,
- luukide arv ja suurus, luukide tegur,
– tekkide arv ja nende pindala, teki lubatud koormused,
- laeva tõsteseadmete arv ja kandevõime,
- kaubaruumide ventilatsiooni ja mikrokliima kontrolli tehnilised vahendid.

Kuna laeva konkreetne kandevõime on seotud selle netokandevõimega, saab seda pidada konstantseks väärtuseks ainult antud laeva netokandevõime kohta.
Praktilistel eesmärkidel saab aga netokandevõimet arvutada, eeldades 50% laeva varudest: ∆ = ∆w -0,5Σ .
Seega on tinglik netokandevõime konstantne väärtus, mis võimaldab konkreetset kandevõimet piisava täpsusega kasutada.
Konkreetse lastimahu võrdlemine lasti konkreetse laadimismahuga võimaldab hinnata laeva kandevõimet ja lastivõimet kasutada ühe või teise lastiga laadimisel.

Naftatankerite jaoks on olulisem aluse teine ​​kvalitatiivne omadus - tankeri konkreetne kandevõime.
Tankeri erikandevõime - näitab, mitu tonni (kg) langeb 1 m 3 kandevõimele.
Põhimõtteliselt on konkreetne lastimaht ette nähtud laeva konstruktsioonis ja jaotatakse sõltuvalt laeva otstarbest (millise lasti jaoks) järgmiselt:
Maagilaevad 0,8-1,0 m3/t, puistlastilaevad 1,2-1,3 m3/t, konteinerlaevad 1,2-4,0 m3/t, tankerid 1,3-1,4 m3/t, universaallaevad 1,5-1,7 m3 / t, puidulaevad 2,0-2. m 3 / t, ro-ro laevad 2,5-4,0 m 3 / t.
1969. aasta rahvusvaheline laevade mõõtmise konventsioon
Konventsiooni eesmärk:
- mõõtmistulemused on väljendatud m 3;
- minimeerida varjualuse ja sarnaste laevade eeliseid.
Konventsiooniga võetakse kasutusele järgmised uued mõisted ja nende nimetused:
- kogumahutavus (brutotonnaaž) - GT m 3 (brt asemel registritonnides);
- netotonnaaž (Netto brutotonnaaž) - NT m 3 (NRT asemel registritonnides).
1969. aasta konventsiooni uute reeglite ja ka kehtivate mõõtmisreeglite järgi iseloomustab brutotonnaaž GT laeva suurust ja selle ruumide kogumahtu ning netotonnaaž NT - äritulu saamiseks mõeldud ruumide mahtu.

Kuna aga 1969. aasta konventsioon mõjutab ja rikub paljude riikide ärihuve, lükkub selle jõustumine edasi.
Registreeritud tonnaaž, meremõjude eest kaitstud laeva ruumide mahu tingimuslik näitaja. Mõõtühikuks on, nagu eespool mainitud, registritonn, mis võrdub 100 kuupmeetriga. jalga (2,83 m 3), see tähendab, et registritonn on mahuväärtus. Registreeritud tonnaaži kasutatakse laevade suuruste võrdlemiseks ja erinevate sadamatasude väärtuse määramiseks, samuti tonnaaži staatiliseks arvestuseks.
Registreeritud tonnaaž jaguneb järgmisteks osadeks:
Brutoregistertonnaaž on laeva kõikide ruumide maht teki all ja tekiehitistes, millest on lahutatud maht: ballastitankid, roolikamber, tekil olevad ruumid abimasinate jaoks, kambüüs, katuseaknad jne.
Registreeritud netotonnaaž on kauba- ja reisijateveoks kasutatavate, s.o ärilistel eesmärkidel kasutatavate ruumide maht, mida kasutatakse peamiselt sadamatasude ja -maksude arvutamiseks. See saadakse elu- ja teenindusruumide mahu brutoregistrist väljajätmise tulemusena
ruumid, mullafrees ja kettkast, kaardimaja, veeballast väljaspool topeltpõhja ruumi, ruumid katelde ja abimehhanismide jaoks väljaspool masinaruumi.
Mõõtmise alusel väljastab register laevale dokumendi, mida nimetatakse mõõtmistõendiks.
Laeva lastirajatiste kogus ja kandevõime. Laevapoomide ja kraanade tõstevõime on tavaliselt 3-10 tonni.Kaubapoomide ja -kraanade tõstevõime on suur tähtsus, kuna see määrab ära tõstete raskuse, mis omakorda mõjutab intensiivsust lastitööd. Kaasaegsed mitmeotstarbelised laevad on varustatud kraanadega, mille tõstevõime on kuni 35-40 tonni, mis võimaldab konteinereid iseseisvalt ümber laadida. Lisaks tavalistele poomidele on laevad relvastatud raskete poomidega, mille kandevõime on kuni 60-120 tonni raskete kaupade laadimiseks sadamates ja avamerealadel.
Ro-Ro laevade kaubavarustuse kompleks peaks sisaldama: 2 autolaadurit kandevõimega 40 tonni ja 2 traktorit ro-ro veoste pukseerimiseks.
Maagilaevadel, puistlastilaevadel ja konteinerlaevadel (v.a feeder-laevad) ei ole laevade ümberlaadimisrajatisi, kuna neid käideldakse peamiselt spetsiaalsetes ümberlaadimiskompleksides (terminalides).
Tankeritel on vähemalt kaks lastipumpa, mille võimsus on vähemalt 10% DWT-st tunnis. Lastipumbad on ette nähtud ainult lasti tühjendamiseks lastipaakidest. Tankerid laaditakse maismaapumpadega.
Trümmide ebakorrapärasus – üksikute trümide mahutavus merelaevad ei ole sama, mis toob kaasa lasti ebaühtlase jaotumise trümmide vahel, nende samaaegsel töötlemisel piirab suurim trümm lastitoimingute lõpetamise aega, vähendades laeva kui terviku lasti käitlemise intensiivsust.

Tõmmade konstruktiivse ebaühtluse koefitsient
Koefitsiendi väärtus varieerub enamiku laevade puhul vahemikus 0,6-0,9, mida madalam on koefitsient, seda madalam on lastioperatsioonide kiirus, mistõttu laeva parkimine lastioperatsioonide all suureneb.
Luukide arv ja suurus on lastioperatsioonide kestuse määramisel kõige olulisem tegur.
Luukide arv määrab laeva peale- ja mahalaadimise tööliigutuste arvu, millel on otsustav mõju selle töötlemise kiirusele.
Luukide mõõtmed määravad mugavuse astme ja seega ka peale- ja mahalaadimise kiiruse. Laeva teki laia avaga vähendavad need oluliselt lasti horisontaalset liikumist trümmides, mis on kõige aeganõudvam protsess, mis piirab laadimisprotsessi.
Laeva mugavusaste ja sobivus lastioperatsioonide teostamiseks iseloomustab kirkuse koefitsienti, mis on luukide kliirensi all asuvate lastiruumide kogumahu ja laeva kogu lastimahu suhe.

Tekkide arv ja nende pindala.

Lubatud tekikoormused.-Ühetekilistel laevadel on oluline trümmi sügavus, kuna see võimaldab vedada pakitud veoseid mitmel astmel ja samas piirab kõrgetest pakkidest koosnevate veoste transporti.
Enamikul üldveostel on aga piirangud hoiukõrgusele (tasandite arvule), et kaitsta madalamaid astmeid muljumise eest.
Seetõttu paigaldatakse universaallaevadele vahetekk - kahekordne tekk, mille abil kaitstakse lasti muljumise eest ja vähendatakse lasti survet trümmitekil.
Lisaks suurendab kahekordne tekk kaubatekkide kogupindala, mis võimaldab teil paigutada laevale suurema hulga mahukaid lastitükke (ülegabariidilisi), mida veetakse 1, maksimaalselt 2 astmes.
Ro-ro laevade jaoks on kõige olulisem lasti tunnuseks tekipind.
Tekkide pindala suurendamiseks on need lisaks fikseeritud tekkidele varustatud eemaldatavate või rippuvate vahetekkidega.
Lubatud koormused tekil - tonnide arv ruutmeetri kohta. meeter (t / m 2) peaks üldiselt vastama kaubaruumi kõrgusele:
σadm g 0,9 H (t / m 2),
kus H on trümmi kõrgus.
Ro-Ro laevadel peab iga tekk taluma vähemalt kahekordset TEU koormust, mis kaalub 25 tonni.Maagikandjatel on lubatud koormus 18-22 t/m 2 . Universaallaevad: trümmitekk olenevalt trümmi kõrgusest on 6-12 t/m, vahetekk 3,5-4,5 t/m, ülemine tekk 2-2,5 t/m 2, kaubaluugi katted 1,5 -2,0 t/m 2 . Puidukandurid: ülemine korrus ja kaubaluugi katted 4,0-4,5 t/m 2 . Konteinerlaevad: tekitrümmid vähemalt TEU kaaluga 25 tonni 6 korrusel.
Kaubaruumide ventilatsiooni ja mikrokliima kontrolli tehnilised vahendid
Varustusastme järgi tehnilisi vahendeid Laevade ventilatsioon on jagatud kolme rühma:
- loomuliku sundventilatsiooniga;
- varustatud mehaanilise ventilatsioonisüsteemiga;
- varustatud kliimaseadmega kaubaruumides.
Loomuliku sundventilatsiooniga varustatud laevadel suunatakse õhk trümmidesse ja tekkide vahele deflektorite ja õhukanalite süsteemi kaudu.
Loodusliku sundventilatsiooni jõudlus võib sageli olla ebapiisav, et tagada kaupade ohutu transport rasketes hüdrometeoroloogilistes tingimustes, eriti pikkade vahemaade korral. Kaubaruumide õhuvahetuse suurendamiseks ja nende varustamiseks välisõhuga kasutatakse laevadel mehaanilist ventilatsioonisüsteemi.
Mehaanilise ventilatsiooniga laevad on varustatud õhujaotussüsteemi ja elektriventilaatoritega.
Laeva trümmi õhuvarustust tagavad ventilaatorid, mille jõudlus sõltub määratud õhuvahetuse kursist. Tavaliste universaallaevade puhul piisab 5-7 õhuvahetusest tunnis ning puu-, juurvilju ja muid spetsiifilisi lasti vedavatel laevadel on vaja tagada 15-20 õhuvahetust tunnis.

4. Laeva kiirus ja reisilennu ulatus:

Laeva kiirus on kõige olulisem tööomadus laev, mis määrab selle kandevõime ja kauba kohaletoimetamise aja.
Kiirus sõltub peamasina võimsusest ja kere kontuuridest. Kiiruse valiku üle laeva projekteerimisel saab otsustada ainult peamasina kütusekulu, laeva kandevõimet ja lastivõimet arvestades. Toitekiirus määratakse mõõteliinil, kui mootor töötab täisvõimsusel (maksimaalselt).
Tehniline või andmesildi kiirus määratakse siis, kui peamootor töötab 90% maksimaalsest võimsusest.
Majanduslik kiirus – laeva kiirus, mille juures minimaalne kütusekulu teeühiku kohta (üks miil).
Tavaliselt on see kiirus 60-70% tehnilisest kiirusest. Seda kasutatakse juhul, kui laeval on sihtsadamasse jõudmiseks ajavaru või mõnel asjaolul ei ole piisavalt kütust.
Navigatsiooni ulatus ja autonoomia - sõltub kütusepaakide mahust, st 100% kütusevarustus ökonoomse kiirusega:
qkütust
Lmiilid = 100% (qkütus / vanamajandus)
Kütusekulude osakaal laeva kogu tegevuskulude koosseisus on välisajakirjanduse andmetel üle 65%. Praegu on paljude kiirlaevade kiirus naftatoodete järsu hinnatõusu tõttu langenud 40-50%-ni.

5. Peamasina tüüp ja võimsus, kütuse tüüp:

Mootoritüübi järgi jagunevad laevad kolbmootoriga aurulaevadeks, diiselmootoritega mootorlaevadeks, auru- ja gaasiturbiinlaevadeks, diisel-elektri- ja turboelektrilaevadeks, tuumajõul töötavateks laevadeks jne.
Kõige laialdasemalt kasutatakse väikese kiirusega suure võimsusega diiselmootoritega laevu, millel on väike kütuse erikulu, kuid millel on üsna suured mõõtmed ja kaal.
Praegu paigaldati laevadele suhteliselt väikesemahulised ja kerged keskmise kiirusega peamootorid, mille sõukruvi võllil töötas reduktoriga kaks või enam neist mootoritest.
Selle klassi mootorid on täiustuste tulemusena jõudnud mootori tööea ja töökindluse poolest madala kiirusega mootoritele lähedale, kuid samas on need palju kergemad ja võtavad laeval vähem ruumi.

Laev on vee peal hõljuv ja mööda seda liikuv insenerirajatis, mis on selle ehitise otstarbest tulenevalt võimeline kandma koormaid, inimesi, seadmeid.

Kaasaegne ujuvlaevastik on keerukas majandus, millel on erinevad, sageli vastupidised, tööomadused. Kuid kõik ujuvrajatised sobivad klassifitseerimiseks.

Laevad jaotatakse rühmadesse vastavalt nende otstarbele, navigatsioonipiirkonnale, ehitusmaterjalile, jõu- ja mootoritüübile jne.

Eesmärgi järgi jagunevad laevad sõjaväe-, kaubandus-, reisi-, kauba- ja kaubaveo-, teenindus- (puksiirlaevad, jäämurdjad, lihtrid, parvlaevad, ujuvkraanad jne), kalapüügiks, spordiks.

Navigatsioonipiirkondade järgi jagunevad alused ookeani-, kaug- ja väikemere-, ranniku-, jõgi-mere-, jõe- ja järveliikluseks.

Vastavalt materjalile, millest kere on ehitatud, on laevad puidust, rauast, terasest, sega- või komposiitmaterjalist, samuti raudbetoonist, mõnikord alumiiniumist või vasest.

Vastavalt sõukruvi tüübile võib laev olla purjekas, ratastega ja kruvidega.

Mootori tüübi järgi jagunevad laevad tuule-, auru- (söeküttega, õli- ja segalaevad), soojus-, elektri-, tuumalaevad.

Tehtud reiside suunal võib kaubalaevad jagada liini- ja tramplaevadeks.

Liinilaevadeks loetakse laevu, mis teevad teatud regulaarreise ja teenindavad teatud sadamaid. Trumpi laevad ei opereeri püsiliinidel, vaid sooritavad kommertslende mis tahes suunas, olenevalt kauba saadavusest ja transpordi vajadusest. Trumpi laevad otsivad ise kaubavedu.

Kaubalaevad jagunevad ka reisi-, kauba- ja kaubalaevadeks.

Kaubalaevad jagunevad olenevalt veetava kauba laadist:

• a) kuivlasti sõidukitele, mis on ette nähtud taarata või taarata kuivlasti veoks. Samal ajal on märkimisväärne osa sellest laevade rühmast kohandatud teatud tüüpi lasti vedamiseks ja vastavalt sellele jagunevad puiduvedajad, söevedajad, viljakandjad, külmikud, konteineri vedajad, horisontaalse laadimisega laevad. ülegabariidilised kaubad, pakivedajad jne;
• b) vedellastidel (tankeritel), mis on ette nähtud vedellasti lahtiselt veoks - naftasaadused, rasvad, õlid, veinid.

Kõik laevad erinevad ka oma mahu, mahutavuse, pardale võtmise võime poolest teatud kogus lasti.

Laevade mõõtmiseks on kaks üldtunnustatud tüüpi – kaal ja maht.

Ujuva laeva kaal on võrdne selle vee massiga, mida see välja tõrjub. Sel viisil kindlaks määratud laeva kaalu koos kõigi sellel olevate kaupadega nimetatakse laeva veeväljasurveks. Kui lahutada laeva kandevõime väärtusest, mis määrab täislastiga laeva veeväljasurve maksimaalse süvise juures, siis saame dedvei, see tähendab selle täislasti kandevõime väärtuse - lasti maksimaalse koguse, sealhulgas veevarud, kütus, laevapere varu jne, mida laev võib võtta.

Anuma mahumõõtmine toimub erireeglite alusel ja väga ligikaudse täpsusega. Laeva tonnaaži nimetatakse registritonnaažiks. Registri võimsuse ühikuks võetakse registritonn, mis võrdub 100 kuupmeetriga. jalga ehk 2,83 cu. meetrit. Eristage täielikku registri mahtu (bruto ja neto neto).

Kogumahutavus on kauba või reisijate veoks kasutatava laeva kogu siseruumala peateki all ja teki kohal asuvate tekiehitiste kogumaht.

Registreeritud netotonnaaž on kaubaveoks kasutatavate ruumide tegelik maht.

Laevade registrimõõtmist teostavad spetsiaalsed klassifitseerimisasutused, kes väljastavad vastavaid tunnistusi.

Laeva lastimaht ei ole kõigi veoste puhul konstantne väärtus, vaid sõltub nende iseloomust, mahust, konfiguratsioonist, nende seosest laeva lastiruumide topograafiaga. Sellest lähtuvalt erineb puist- ja tükkaubaveo aluse kandevõime. Puistlasti kaubamaht on tavaliselt 8-10% suurem.

Maksimaalne lasti kogus, mille laev võib sõiduohutust kahjustamata võtta, sõltub laeva maksimaalsest süvisest, mis määratakse igale laevale erireeglite alusel. Maksimaalse süvise määramiseks kantakse iga laeva pardale lastijoon (märk). Sadama järelevalve jälgib lastijoone õiget rakendamist ja selle järgimist laadimisel.

Laevu hoiab vee peal kerele avaldatav surve. Laeva võimet vee peal püsida nimetatakse laeva ujuvuseks. Laeva ujuvust antud süvise juures mõõdetakse väljatõrjutud vee massiga.

Laevasõidu ohutuse seisukohalt on suur tähtsus laeva stabiilsusel. See on nimetus laeva võimele, mis on mis tahes välisjõudude (tuul, lained) mõjul vertikaalasendist välja viidud, naasta nende jõudude lõppemisel uuesti oma eelmisse asendisse. Kui laev sirgub väga aeglaselt, tähendab see, et sellel on vähe stabiilsust ja laeval on ümbermineku oht. Kui laev sirgub liiga kiiresti, tähendab see, et selle stabiilsus on ülemäärane ja seetõttu kaldub see rohkem veerema, mis omakorda mõjutab negatiivselt selle kere ja mehhanismide seisukorda.

Enamik laevu on ehitatud vastavalt reeglitele ja spetsiaalsete klassifitseerimisasutuste järelevalve all. Nende asutuste põhiülesanne on hoolitseda selle eest, et laevad oleksid merekõlblikud ja sobivad kaubaveoks, milleks need on ette nähtud. Selleks kehtestavad klassifitseerimisasutused eri tüüpi laevade ehitamiseks ja hooldamiseks teatud reeglid.

Kõikidele klassifikatsiooniasutuste järelevalve all ehitatud või neile kontrollimiseks antud laevadele määratakse kindel klass, väljastatakse mõõtetunnistused. Igal aastal avaldatakse kaubalaevade nimekirjad, mis näitavad nende klassi. Esimesed nimekirjad ilmusid Inglismaal juba 1730. aastal. Ning 1834. aastal asutati seal tänaseni tegutsev Lloyd's Register of British and Foreign Ships Classification Society. Selle seltsi asutajad on laevaomanike, kaupmeeste ja kindlustusandjate esindajad ehk peamised laevandusest huvitatud grupid. "Lloyd's Register" kehtestab järgmised laevade klassifitseerimise ja kontrolli reeglid. Laev säilitab "Registri" poolt määratud klassi 12 aastat tingimusel, et iga 4 aasta järel läbib see "Registri" esindajate poolt üksikasjaliku ülevaatuse. Laeva kontrollimiseks esitamata jätmise eest võidakse see oma klassist ilma jätta. "Lloyd's Register" on laialt tuntud kogu maailmas ja toimis prototüübina riiklike registrite loomisel teistes riikides.

"Venemaa laevandusregister" asutati 1913. aastal. Harta usaldab "registrile" Venemaal ja välismaal ehitatavate laevade klassifitseerimise ja tehnilise järelevalve, erireeglite ja -eeskirjade väljastamise. Vene meresõiduregistri poolt klassifitseeritud laevadel tehakse klassiülevaatusi iga 4 aasta järel ja regulaarseid ülevaatusi igal aastal.

Eeltoodud laevade omadused, nende klass ja vanus, lipp ja registreerimisriik on kindlustusandja jaoks olulised, kuna need on olulised kindlustuslepingu sõlmimisel ja kindlustusmakse määra määramisel.