Kaabitsakonveierid on parim lahendus vilja transportimiseks. Kett-kaabitskonveier Kaldus kett-kaabitskonveier

Teravilja, jahu, loomasööda tõhusaks transportimiseks kasutatakse erinevaid mehhanisme ja seadmeid. Üks neist on kettkonveier. See suudab puistlasti liigutada nii horisontaalselt kui ka teatud kalde all. Seda seadet kasutatakse aidates, elevaatorites, veskites, taimeõlide tootmise tehastes, loomasöödas, teravilja töötlemisel.

Disain

Kaabitsakonveieri struktuur sisaldab järgmisi põhikomponente:

• suletud metallkorpus (tavaliselt ristkülikukujuline kast);
• ajamimehhanism (reduktormootor kettülekandega);
• lineaarsed lõigud;
• pingeosa.

Kettkonveieri lineaarsete osade arv ja pikkus võib olla väga erinev. Vajadusel on transpordiseadme konstruktsiooni kaasatud autonoomse elektriajamiga mahalaadimise sektsioonid.

Kaabitsakonveieri omadused

Kaabitsakonveieri tööelemendina kasutatakse terasketti, mille külge kinnitatakse polümeersest materjalist ülekattega kummeeritud või metallist kaabitsad. Tugevuse parameetrid ja keti konfiguratsioon valitakse sõltuvalt kavandatud koormusest. Tavaliselt kasutatakse veolehekette.

Kaabitsad on tavaliselt valmistatud kuumakindlast terasest ja kummist kangast patjadest või vastupidavad hõõrdumisele ja keemilisele rünnakule. polümeermaterjalid– kaproloon, fluoroplast jne.

Kleepumise vähendamiseks, kulumiskindluse suurendamiseks ja kettkonveieri kasutusea pikendamiseks võivad selle kasti seinad ja põhi olla spetsiaalse polümeerkattega.

Transpordiseadme peamised tehnilised omadused hõlmavad selle üldmõõtmeid, jõudlust, ajami mootori võimsust.

Konveieri eelised

LLC NPP "Agromashregion" toodetud kettkonveieritel on järgmised eelised:

• disaini, paigaldamise, kasutamise ja pideva hoolduse lihtsus;
• lai valik transporditavaid materjale;
• ajami suur võimsus ja madal energiatarve;
• võimalus varustada keti kiiruse anduritega, jälgida selle purunemist ja muid.

kaabits konveieri jaoks

Kaabits on vajalik konveierilintide puhastamiseks saastumisest pärast veose transportimist. Rihm ise on kergesti määrdunud ja samal ajal lüheneb selle kasutusiga.

Seda polüuretaantoodet kasutades puhastate konveierilindi järgnevaks transportimiseks, pikendades seeläbi selle kasutusiga. Kõik, mida pead tegema, on vajutada nuppu, kõik muu toimub automaatselt.

Miks on targem kettkonveier meilt tellida?

LLC NPP "Agromashregion" toodab usaldusväärseid, odavaid, tootlikke ja ökonoomseid konveiereid. Meie spetsialistid on valmis pakkuma teile laia valikut lisateenused nende transpordiseadmete tarnimine, paigaldamine, reguleerimine ja remont.

Eesmärk

Kett-kaabitskonveier on ette nähtud teravilja, selle töötlemisproduktide ja muude puistematerjalide transportimiseks horisontaalselt ja kaldsuunas.

Toimimispõhimõte

Toote hõõrdejõud karbi seinte ja põhja vastu on väiksem sisehõõrdejõust, mis tekib siis, kui kaabitsatega kett liigub läbi tootekihi, mistõttu viimane kantakse kaabitsatega keti suunas ära. liikumine.

Disain

• Koosneb sektsioonidest: ajam, hulk vahepealseid, pinge.
• Kliendi soovil saab konveieri varustada täiendavate elektriajamiga mahalaadimise sektsioonidega.
• Töökorpus on metallist või kummeeritud kaabitsatega kett.

Kettkaabits konveier "U10 - KSC" paigal võimaldab puistetoodete mehaanilist liikumist horisontaaltasapinnas või mitte rohkem kui 60° kaldega. Seda mudelit saab kasutada siseruumides. tootmisruumid või varikatuse olemasolul vabas õhus. Konveieri põhielemendid on: ajamipea, ajam (elektrimootor ja käigukast, elastsed ja turvaliitmikud), kaldsektsiooni kast, üleminekupõlv, horisontaalsektsiooni kast, pingutuspea, kaabitsatega kett, ajami ühendus, korpus, tihendustihendid, ühenduselemendid, anduri ülevool, keti katkemise andur, veoratas, väljalaskeava. Ülemineku küünarnukk sisaldab kahte kasti, mis on omavahel ühendatud teljega. Rull pöörleb ümber telje. Kaldus kast võib ka teljel pöörata. Pingutuspea on varustatud tärniga teljega. Vedav ketiratas paneb kaabitsa keti liikuma. Kett transpordib toodet mööda kasti põhja tühjendusava suunas. Konveier laaditakse läbi kastide kaantes olevate aukude. Annuse kontrollimiseks tuleb laadimisavadele paigaldada luugid.
Tehnilised andmed:

Tootlikkus (puistetihedusega 0,8 t/m3) horisontaalne, t/h	12
Keti kiirus (kaabitsad)	0,24
Keti tüüp	TRD 38-3000-2-2-6 GOST 4267
Keti samm	38
Kaabitsa samm	228:
Paigaldatud võimsus, kW
- pikkusega kuni 20 m	2,2
	3,0
Mootori pöörlemissagedus, rpm	1500
Reduktor tüüp
- pikkusega kuni 20 m	1Ts2U-100
- pikkusega üle 20 m kuni 32 m	1Ts2U-125
Käiguarv	31,5
Kaldenurk konveieri kaldosa horisondi suhtes	15…60
Konveieri pikkuse muutmise intervall, mm:
- horisontaalne osa;	300,1000,2000
- kaldus osa.	300,1000,2000
Üldmõõtmed, mm:
- horisontaalse osa maksimaalne pikkus	16216
- kaldosa maksimaalne pikkus	16150
- laius (vastavalt karbile)	1218(318)
- kõrgus (kalduva osa maksimaalse pikkuse ja 60° kaldenurga juures)	14020
Kaal (horisontaalsete ja kaldus osade maksimaalse pikkuse juures), mitte üle, kg	1480

Hinnanguline tarnekulu U10-KSTs kaabitsa kettkonveier

Tarne arvutatakse konveieri laiuse 1000 mm alusel. Sellest lähtuvalt tarnib väiksema laiusega konveier odavamalt.
Tarnehind on märgitud konveieri 1 jooksva meetri kohta.

Moskva - 620 rubla
Peterburi - 844 rubla
Samara - 1200 rubla
Vladivostok - 2800 rubla
Kaasan - 1150 rubla
Jekaterinburg - 1400 rubla
Voronež - 900 rubla
Krasnodar - 1000 rubla
Omsk - 1800 rubla
Iževsk - 1200 rubla
Ufa - 1200 rubla
Rostov Doni ääres - 1100 rubla
Kaliningrad - 1100 rubla
Tšeljabinsk - 1400 rubla

Võtke meiega ühendust, OLEME valmis TEHA ALLAHINDLUST, et "LÄBESTADA" hinnaga!

Kaabitsakonveier SPK301 (joonis 16.4) koosneb pea- ja otsaajamist 1 , ülemineku lõigud 6, lineaarsed pannid 8, ülemineku- 7 ja triiv 3 , kaabitsakett 2 , ja manused, mis koosnevad lineaarsetest laudadest 5 ja triivraamid 4.

Riis. 16.4. Kaabitsakonveier SPK301

Lineaarne pann koosneb külgseintest, põhjast ja lukkudest. Panni küljed otstes on varustatud kulumiskindlate valatud kinnitustega. Pannide ühendus on poltideta, mis tagab konveieri paindumise selle liigutamise käigus hüdrauliliste tungrauadega piki piki seina.

Keskmisse triivi paigaldatud triivrestid jagavad laava justkui kaheks 100 mm pikkuseks osaks (vt joon. 13.2). Selle kaaliumkloriidi maakide kaevandamise skeemi abil on võimalik kahe kombaini samaaegne töötamine, mis võimaldab suurendada näo koormust. Keskmine triiv on ventileeritud, tänu millele paranevad oluliselt sanitaar- ja hügieenilised töötingimused pikkseinas. Liikumise tagamiseks mööda keskmist triivi keevitatakse driftipannide alumistele riiulitele kaks spetsiaalset suuski.

Kinnitatud seadmed asuvad konveieripannide virna lineaarsel osal: harvesteri haaramiseks mõeldud juht (ümmargune kuju), kaablikihi renn, kaugtoitesüsteemi keti juhikud ja kronsteinid kaabli paigaldamiseks.

Ülemise tööharuga ja ka alumise tööharuga kaabitsakonveiereid katsetati kõvade abrasiivsete maakide puiste alt väljatoomisel, kuid kettide kiire kulumise tõttu ujus veokeha veepinna pinnale. transporditav maak ja maagitükkide kinnikiilumine keti I ja veoratta hammaste vahele, neid ei soovitata kasutada sellistes rasketes töötingimustes.

Kaabitsakonveiereid kasutatakse ka mõnes transpordipaigaldises eriotstarbel, näiteks sisse laadimismasinad, iseliikuvad vagunid ja mehhaniseeritud punkrid. Ruumi ja sammaste süsteemiga kaaliumkloriidi maakide arendamiseks (vt joonis 5.9, A) koos tunneli- ja kaevanduskombainiga kasutatakse punker-laadurit, mille põhja on ehitatud kaheahelaline kaabitsakonveier. Punkerlaadur on ratastel liikuv hoiupaak, mis on loodud ebaühtlase kaubavoo tasandamiseks ja aja jooksul harvesteri kasutusmäära suurendamiseks. Kui iseliikuv vagun liigub, töötab kombain pidevalt, täites punker-laaduri maagiga. Punkrist laaditakse maak vagunisse põhjakraabitsa konveieri abil.

Välismaal on kasutusel lühikesed võimsad kaabitsasööturid, mille töökeha koosneb 5 või 7 veokettist, millel on skreeperid jaotatud piki söötmisrenni laiust. Seda tüüpi söötur on ette nähtud abrasiivsete kõvade maakide väljalaadimiseks punkritest.

Arvutus kaabitsakonveierid. Kaevandusplokis töötava kaabitsakonveieri jaoks, millele on laaditud kivimass, tehakse kontrollarvutus tootlikkuse, veokettide tugevuse, veojõu, aga ka konveieri võimaliku maksimaalse pikkuse ühes liinis konkreetsete töötingimuste jaoks. välja.

Taatlusarvutuse lähteandmed on: hinnanguline kaubavoog pügamis- või transpordiüksusest, millest kivimass siseneb kaabitsakonveierile; konveieri pikkus ja kaldenurk; tarnitud kivimassi tihedus; andmeid tehnilised kirjeldused konveier.

Kaabitsakonveieri tehniline tootlikkus, t/h

Q t = 3600 Ω 0 k 3 γ k β ν

Kus Ω 0 - nimipind ristlõige vihmaveerennid, m 2; k 3- renni täitmistegur, mis on võrdne 0,6 ÷ 0,8 - horisontaalsete konveierite puhul, 0,4 ÷ 0,5 - kaldkonveierite puhul, mis transpordivad üles, 1 - sama transportimisel alla; kβ- koefitsient, mis võtab arvesse konveieri jõudluse muutust sõltuvalt konveieri paigalduse kaldenurgast:

β , kraad		-16 kuni -10 -5 0 +10 +20
kβ		1,5 1,3 1 0,7 0,3

Kiiruse (m/s) ahel v võetud vastavalt konveieri omadustele.

Konveieri jõudlus Q t peab olema suurem kui hinnanguline liiklus Q lk konveierile sisenemine, s.o. Q t>Q lk.

Veokettide tugevuse määrab nende maksimaalne pinge, mis arvutatakse punktide kaupa kontuurist möödasõidu meetodil (vt 2.2). Kett-tõmbekerega konveieri puhul on pinge S 1 = 2500÷3000 N. Pingutus järgmises punktis S 2 \u003d S 1 + W siis, Kus

Pinge S 3 \u003d (1,05 ÷ 1,07) S 2, S 4 \u003d S max \u003d S 3 + W gr, Kus

Kus q t Ja q- kaal 1 m kohta konveieri pikkusest, vastavalt kaabitsatega keti ja transporditava koorma kohta, kg/m; f 1 = 0,35÷0,4 - keti hõõrdetegur kaabitsatega piki renni; f 2 = 0,6÷0,8 - sama kivimass piki renni; L- konveieri pikkus, m

Keti marginaal

m = S korda λ/S max

Kus S korda- ühe ahela katkestusjõud, N; λ - koefitsient, mis võtab arvesse veojõu ebaühtlast jaotumist kettide vahel, mis on võrdne 1,8 - ümmarguste kettidega kaheahelaliste konveierite ja 1 - üheahelaliste konveierite puhul.

Kettide lubatud ohutusvaru m≥ 4÷6. Kogu tõmbejõud (N) konveieri veovõllile F = S4 - S1 või

F \u003d k (W gr + W siis),(16.3)

Kus k= l,l - koefitsient, võttes arvesse otste ketirataste takistust.

Kaabitsa konveieri mootori võimsus (kW)

Kus η = 0,8÷0,85 - ajami jõuülekande efektiivsus; k zap= 1,15÷1,2 - võimsusvarutegur.

Kui konveieri otsa ja saba külge on paigaldatud ajamid, saab keti maksimaalset pinget määrata graafiliselt. Esiteks on vaja koostada ühe ajamiga kaabitskonveieri veokeha pingutusskeem, mis on võimsuselt võrdne kahe ajamiga (joonis 16.5, A, punktiirjoon). Järgmisena jaotage kogu veojõupinge F sõitmiste vahel F1 Ja F2 vastavalt oma võimetele koostada tõeline pingediagramm (vt joonis 16.6, A, pidev joon) ja määrake pinge veokeha erinevates punktides.

Riis. 16.5. Kaabitsakonveieri veoüksuse pingutusskeem pea- ja sabaajamite paigaldamisel ( A) ja graafik kaabitsakonveieri pikkuse sõltuvusest selle paigaldamise nurgast erinevate konveieri jõudluste korral ( b): I- kohaletoimetamine; II- saatmine alla

Ajamimootori püsiva paigaldatud võimsuse korral sõltub konveieri pikkus konveieri paigaldusnurgast ja selle jõudlusest. Väärtuste asendamine W gr Ja W siis valemitest (16.1) ja (16.2) ning väärtus F valemist (16.4) valemini (16.3) saate määrata konveieri pikkuse (m) ühes puldis:

Konveieri pikkuse L K sõltuvuse graafikust selle paigaldusnurgast b ja jõudlusest on võimalik kindlaks teha konveieri kasutamise võimalus teatud töötingimustes (joonis 16.5, b).

16.3. Kaabitsakonveierite kasutamine ja hooldus

Kaabitsakonveieri paigaldamine peab toimuma ranges järjekorras. Kõigepealt paigaldatakse peaajam, seejärel pannid, kaabitsakett ja vajalik abiseadmed, siis asetatakse tagajaam, ühendatakse pannid kokku ja pingutatakse konveieri ketid.

Konveieri õige paigaldamise kontrollimiseks viiakse läbi selle katsekäik. Lühiajaliste lisamiste korral kontrollitakse ketti täieliku pöörde suhtes, seejärel lastakse konveieril 30-50 minutit tühikäigul töötada. Kui konveier töötab normaalselt tühikäigul, siis on see kahe päeva jooksul 50% koormusega sissejooks. Sissetöötamise käigus jälgitakse hoolikalt kõigi konveieri montaažisõlmede tööd ja kõrvaldatakse võimalikud vead.

Kaabitsakonveieri kettide liikumise, töökorrasoleku ja terviklikkuse kontrollimiseks kasutatakse magnetilisi induktiivseid andureid, mis on paigaldatud veojõukere tühikäiguharu alla ajamijaama. Kui anduris on katkenud 1 või 2 ahelat, on magnetsüsteemi tasakaal häiritud, mille tulemusena antakse impulss konveieri ajami väljalülitamiseks.

Kaabitsakonveieri töö käigus selle hooldus, jooksev remont ja likvideerimine võimalikud vead ja rikked viiakse läbi vastavalt töökäskude abil seadmete hoolduse ja jooksva remondi juhendile.

Vastavalt PPR süsteem hooldus sisaldab vahetust, igapäevast, iganädalast ja igakuist tehnilised teenused, mis hõlmavad konveieri kõigi koostesõlmede määrimist, reguleerimist, puhastamist, kontrollimist ja seisukorra ja töö kontrollimist.

Näiteks kaabitsakonveieri SPK301 esimene remondiülevaatus viiakse läbi pärast 40 tuhande tonni kaaliumkloriidi maagi väljastamist ja teine ​​- pärast 120 tuhande tonni maagi väljastamist. Selle konveieri plaanilised jooksvad remonditööd viiakse läbi järgmises järjestuses: 1. - pärast 240 tuhande tonni maagi väljastamist, 2. - 360 tuhat tonni. Kapitaalremont konveier teostatakse 12 kuu pärast. tööd või pärast 480 tuhande tonni kaaliumkloriidi maagi tarnimist.

Põhilised ohutusreeglid: enne konveieri käivitamist veenduge, et ajami ja piirete kaitsekatted on korras ning annavad hoiatava helisignaali; konveieri töökäivitus toimub 5-7 sekundit pärast hoiatushelisignaali; ei ole lubatud kasutada konveierit valesti kokkupandud veoketiga, keerdunud ketisegmentidega ja deformeerunud kaabitsatega, lahtiste pannlukuühendustega, lahtiste veopoltide ühendustega. Kõik kaabitsakonveieri remondi- ja hooldustööd tehakse väljalülitatud ja blokeeritud starteriga.

16.4. Plaatkonveierid

Lamellkonveierites täidab veokeha ülesandeid 1 või 2 ketti ja kandekere funktsioone täidab terasplaatidest moodustatud kandepind, mis on kinnitatud veokerehale. Plaatidel on fikseeritud jooksvad rullid, mis konveieri töö ajal rulluvad mööda juhikuid.

Lamellkonveierite eelised: suuremõõtmelise abrasiivse kivimassi transportimise võimalus; võimalus paigaldada konveier väikese kõverusraadiusega kõverale marsruudile ja suurte kaldenurkadega töödesse; madalam kui kaabitsakonveieritel, vastupidavus liikumisele ja energiakulu; vaheajamite paigaldamise võimalus, mis võimaldab suurendada konveieri pikkust ühes reas. Põllekonveierite puudused: suur metallikulu ja suur liikuvate osade mass; lamelllõuendi keerukas disain ja raskused selle puhastamisel märja ja kleepuva kivimassi jäänustest; madal töökindlus.

Seade ja põhi Montaažiüksused. Põllkonveieri põhielemendid (joon. 16.6, A) on lamelllõuend 1, veorõnga kett 2, jooksvad rullid 3, liigub mööda ülaosa 4 ja alumine juhik 5, konveieri otsas asuv ajam ja lõppvastuvõtujaam.

Riis. 16.6. Maagi põllekonveieri (a) ja raske põllesööturi (b) virna ristlõiked

Plaatide ristlõike kuju võib olla ristkülikukujuline või trapetsikujuline. Plaadid on stantsitud lehtterasest paksusega 6-8 mm. Plaatide põhja on stantsitud jäikusribid, mis hoiavad lasti kaldkonveieritel libisemast. Lõuendi kokkupanemisel kattuvad üksikud plaadid ja kinnitatakse keti külge (iga plaat on vajalik). Plaadi pikkus 200-400 mm.

Plaatide külge (mitu tükki) kinnitatakse lühikese konsooli abil või läbi telgede jooksvad rullid, mis on paigaldatud kuullaagritele ja varustatud äärikutega, mis tagavad 15¸20 m raadiusega kurvide läbimise laagriplaadid ja on 1000- 2000 mm.

Konveierliini metallkonstruktsioon on kokku pandud üksikud sektsioonid, mis koosneb tugipostidele paigaldatud ülemisest ja alumisest juhikutest.

Perroonkonveieri otsaajamid ja pingutusjaamad on oma ehituselt põhimõtteliselt sarnased kaabitsakonveieri jaamadega. Põllkonveieritele on võimalik paigaldada roomik-tüüpi vaheajamid, mille veoketi külge on kinnitatud rusikad, mis toimivad koos konveieri veoketi lülidega. Vaheajamite paigaldamisel võib põllekonveieri pikkus ühes reas ulatuda 1200-1500 m-ni.

Plaatkonveierite tüübid. Kaevandustööstuses kasutati tugevate abrasiivsete maakide maa-aluses väljatöötamises maagi puistlasti alt välja toomiseks mõeldud plaatkonveierite eksperimentaalseid konstruktsioone ja akumuleerivaid või põhiplaate konveiereid.

Esiplaatkonveierites pidi kandepind olema suure tugevusega ja hästi kaitstud maagi peente sattumise eest rulljuhikutele. Tõmbekerena kasutati kahte ketti. Lõuendi liikumiskiirus kuhja all ei ületanud 0,2 m/s. Akumulatsiooni- või põhitööstusse paigaldatud perroonikonveierid olid lindi laiusega kuni 800 mm, veokeha kiirusega 0,6-0,7 m/s ja tehnilise võimsusega kuni 500 t/h. Et vältida maagi peente lekkimist plaatide vahele, kaeti plaadiriide tööpind konveierilindi tükkidega, mis on plaatide külge kinnitatud. Kuid töö ebausaldusväärsuse, paigaldamise keerukuse ja muude puuduste tõttu ei ole põllekonveierid kõvade abrasiivsete maakide allmaakaevandamisel laialdast rakendust leidnud.

Mitteabrasiivse väikese suurusega kivimassi transportimiseks on võimalik kasutada parameetrilise seeria lamellkonveiereid, mis on ette nähtud söetööstus: P-tüüpi kõverad põhikonveierid - töötamiseks kaldenurgaga 0-24°; põhikaldega tüüp PN - sirgtöödeks 24-35° kaldenurgaga. Söekaevandustes kasutati plaatpainutuskonveiereid P-65M laiusega 650 mm ja võimsusega kuni 300 t/h.

Abrasiivmaagi ühtlaseks varustamiseks purustitesse ja purustite alt kasutatakse põllesööturid (joonis 16.6, b) 5-15 m pikk, 1200-1800 mm laiuse kandva lõuendiga ja mõnikord rohkemgi. Sööturi terad on valmistatud kulumiskindlast terasest, valatud, taluvad suuri koormusi. Erinevalt sööturite põllekonveieritest liigub põlleriba tavaliselt mööda püsivalt paigaldatud pealset 6 ja madalam 7 liugelaagritele raamile paigaldatud rullid 8 Ja 9, mis on tsentraalselt määritud. Sööturi lamellvõrgu liikumiskiirus on 0,1-0,35 m/s, tootlikkus 300-500 m 3 /h.

Küsimused enesekontrolliks

1. Kirjeldage veokettide põhistruktuure ja selgitage veojõu ülekandmise põhimõtet haardumise teel.

2. Joonistage kaabitskonveierite põhiskeemid, märkige peamised koostesõlmed ja selgitage kaabitskonveieri tööpõhimõtet.

3. Joonista elektriskeem kaabitskonveier ja kirjeldage selle arvutamise korda.

4. Täpsustage kaabitsakonveierite peamised kasutusvaldkonnad mäetööstuses.

5. Selgitada perroonikonveierite tööpõhimõtet ja näidata nende kasutusalad.

17. PNEUMAATILINE JA HÜDRAULILINE TORUTRANSPORT

17.1. Torutranspordi skeemid ja selle rakendusvaldkonnad

Erinevate materjalide ja segude liikumist torude kaudu vertikaalses torujuhtme stav-s oleva segukolonni tekitatud staatilise rõhu toimel või töökeskkonna (õhk või vesi) liikumist nimetatakse torutranspordiks.

Maakide allmaakaevandamisel kasutatakse torutransporti peamiselt täitematerjalide ja -segude toimetamiseks kaljani. Maagi hüdraulilist kohaletoimetamist kasutatakse väga piiratult, peamiselt kaldmaardlates, kus maak uhutakse maha survelise veejoaga ning tselluloos (vee ja tahkete ainete segu) voolab mööda kaevanduse kaldpinnast alla. Seetõttu kaalume edaspidi torutransporti ainult täitematerjalide ja segude transportimisel.

Praegu kasutatakse täitematerjali kvaliteetsete värviliste, haruldaste ja radioaktiivsete metallide väärtuslike maakide väljatöötamisel. rauamaak, teatud tüüpi kaevandus- ja keemiatoormaterjalid. Tagasitäite kasutamine võimaldab vähendada maagi kadusid ja lahjenemist, asendada maagi sambad tehislikega, hoida maapinda häirimatuna, arendada üheaegselt maardlat avatud ja allmaa meetodil, kaevandada isolatsiooniga isesüttimisele kalduvaid maake. õhu juurdepääsust kaevandatud ruumi, et tagada ohutus rasketes kaevandus- ja geoloogilistes tingimustes töödel, samuti paigutada osaliselt maa alla tootmisjäätmed. Tagasitäitmine on eriti oluline suurte sügavuste lademete tekkimisel, kus tugevad tagasitäitemassid takistavad kivimite lõhkemist suure kivimi rõhu korral.

Tagasitäitmise miinuseks on kaevandamise kallinemine, kuid mõnel juhul võib täiendavalt saadud maagi väärtus katta tagasitäitmise kulud.

Olenevalt paigaldusviisist ja transpordiliigist kasutatakse kuiva, hüdraulilist ja kõvenevat järjehoidjat. Esialgselt kuivtäitematerjalina kasutati tee ääres või kaevandusse sattunud jäätmeid, liiva ja kruusa. Kuivtäitmisel viidi täitematerjal kaevandatud ruumi raskusjõu toimel, raskusjõu toimel, kaabitsaseadmete, laadimis- ja transpordimasinate, konveierite, pneumaatilise torutranspordi abil. Hiljem hakati kuivtäitmist asendama hüdraulilise täidisega ja nüüdseks on laialt levinud karastav tagasitäitmine, mis tagab tagasitäite massiivi suure tugevuse ja tiheduse. Karastava täitematerjali kasutamisega sai võimalikuks suure jõudlusega kaevandussüsteemide loomine väärtuslike, vähestabiilsete või isesüttivate maakide kaevandamisel, samuti kõrge kivimisurvega sügavustes töötamisel. Näiteks värvilise metallurgia kaevandusettevõtetes moodustab umbes 85% kogu täitetöödest karastustäitmine.

Kõveneva täidisegu koostis sisaldab sideaineid (tsement, must- ja värvilise metallurgia jahvatatud räbu), inertseid täitematerjale (liiv, töötlemisettevõtete aheraine, puistangute kivim, kruus, killustik) ja vett. Kõvenevate täidisegude plastilisuse ja transporditavuse suurendamiseks võetakse kasutusele plastifitseerivad lisandid (näiteks polükriamiid jne), mis moodustavad kümnendiku ja sajandiku massiprotsenti sideainest.

Kõvenevate täidisegude kohaletoimetamiseks kasutatakse gravitatsiooni (joon. 17.1, A) ja gravitatsiooni-pneumaatiline (joonis 17.1, b) torutransport.

Gravitatsioonipaigaldise torustik koosneb vertikaalsetest ja horisontaalsetest osadest. Kogumissegu voolab pidevalt vertikaalse torujuhtme sisselaskelehtrisse (vt joonis 17.1, A) ja liigub teatud vahemaa piki horisontaalset osa torujuhtme vertikaalses osas paikneva segukolonni staatilise kõrguse tõttu. Horisontaalne transpordikaugus on 3-5 korda suurem kui täidisegu vertikaalsamba kõrgus, liikumiskiirus on 0,3-0,8 m/s (olenevalt segu koostisest), torujuhtme läbimõõt on 76-220 mm .

Riis. 17.1. Täitematerjalide torutranspordi skeemid: A- gravitatsioon; b - gravitatsiooni-pneumaatiline; V- täitemasinaga pneumaatiline; G - raskusjõu hüdraulika kaldpinnal või rennil: d- vertikaalsete ja horisontaalsete torujuhtmetega gravitatsioonihüdraulika - e - survehüdrauliline; Noh, sama söötjaga; h - hüdrauliline lift - 1 - torujuhe- 2 - täitmismasin; 3 - kaldrenn; 4 - lägapump; 5 - söötja; 6 - pump

Gravitatsioonitorutranspordi eelisteks on üsna kõrge tootlikkus (kuni 60-180 m 3 /h) ja konstruktsiooni lihtsus, miinuseks on piiratud transpordikaugus, mis sõltub torujuhtme vertikaalse osa kõrgusest ja toru kivistumisajast. tagasitäitesegud.

Gravitatsiooni-pneumaatilise transpordi kasutamine võimaldab energia tõttu oluliselt pikendada täitesegude tarneaega suruõhk torujuhtme horisontaalsetesse osadesse sisenemine läbi pneumaatiliste ejektorite (pneumaatilised sidemed), mis on paigaldatud torujuhtme pikitelje suhtes 25–30 ° nurga all täitesegu liikumissuunas (vt joonis 17.1, 6 ) ja ühendatud painduvate voolikutega õhuliiniga. Pneumaatilise sideme läbimõõt 1,5- 2", nende vaheline kaugus on 60-100 m Segu kiirus pneumaatilises transpordiosas ulatub 4-10 m/s. Segu eraldatakse suruõhuga portsjoniteks ja seejärel surutakse eraldi portsjonitena läbi horisontaalse torujuhtme munemiskohta.

Gravitatsioonivooluga pneumaatilise transpordi eelisteks on täitesegu tarnimine pikkade vahemaade tagant kõrge tootlikkuse ja töökindlusega, miinuseks on suruõhu kasutamisest tingitud suurenenud energiakulu (võrreldes gravitatsioonitranspordiga). Selline kõvenevate täitesegude transport on muutumas üha laiemaks.

Vaatleme pneumaatilise torujuhtme transportimise skeemi pidevas voolus (joonis 17.1, V). Täitematerjal sisestatakse torustikku tagasitäitemasina abil, mille kaudu suspensioonis olev materjal liigutatakse õhukeskkonna abil ja visatakse kaevandatud ruumi. Nimetatakse õhuvoolu kiirust, mille juures transporditava materjali osakesed on suspensioonis hüppeline kiirus. Kui materjaliosakest võrrelda läbimõõduga sfääriga d(m), siis saab torujuhtmes õhku asetatud kuuli tasakaaluvõrrandi kirjutada järgmisel kujul:

kus g t on materjali tihedus, kg / m 3; l B - takistustegur, olenevalt osakese kujust ja pinna olekust; g B \u003d l,2 - õhu tihedus, kg / m 3; u V - hüppeline kiirus (m / s), määratakse valemiga

Eeldatakse, et täitematerjali transpordikiirus on suurem kui hüppeline kiirus.

Selline pneumaatilise transpordi skeem (vt joonis 17.1, e) kasutatakse kuivladumiseks. Täitematerjal - mitteabrasiivne purustatud kivi, mille osakeste suurus on 5-80 mm, transpordikaugus 20-80 mm, tootlikkus 30-60 m 3 /h, suruõhu tarbimine - umbes 150 m 3 1 m 3 täitematerjali kohta.

Kuivade täitematerjalide pneumaatilise transpordi puudused: suur tolmu teke; torude ja täitemasinate suur kulumine; suur suruõhu tarbimine; täitematerjalile esitatavad kõrged nõuded selle granulomeetrilise koostise ja abrasiivsuse jms osas. Seda tüüpi transport on vastuvõetamatu kõvenevate täitesegude tarnimiseks segu struktuuri ja sellest tulenevalt ka laotud massiivi tugevuse rikkumise tõttu. . Täitematerjalide pneumaatilist transporti pideva joana ei kasutata maagikaevandustes laialdaselt.

Hüdraulilised transpordiüksused jagunevad isevool ja surve. Gravitatsiooniseadmetes transporditakse materjali veejoaga mööda kaldrennide ja torusid (joonis 17.1, G) või torude kaudu torujuhtme vertikaalses osas tselluloosi tekitatud staatilise rõhu mõjul (joonis 17.1, e). Valmis läga või täitematerjal juhitakse vastuvõtulehtrisse punkrist renni ja pestakse hüdromonitoriga maha vertikaalse torustiku vastuvõtulehtrisse. Torujuhtme vertikaalse ja horisontaalse osa kõrguse suhe on tükiliste materjalide puhul ligikaudu 1:4 ja peeneteraliste materjalide puhul 1:15. Materjali osakeste suurus ei tohi ületada 50–80 mm. Hüdrauliliseks tagasitäiteks kasutatakse töötlemisettevõtete aherainet, granuleeritud räbu, saviga segatud liiva ja purustatud kivimeid. Tselluloosi konsistents - tahke ja vedeliku suhe (S:L), mis sõltub täitematerjali suurusest, võetakse vahekorras 1:0,6 kuni 1:5. Hüdrotranspordi skeemi eelis (vt joonis 17.1, d) - disaini lihtsus, puuduseks on piiratud transpordikaugus.

Lägapumbad paigaldatakse survehüdraulilist transpordisüsteemi (joon. 17.1, e) või muud mehhanismid, mis tagavad paberimassi imemise ja transportimise läbi torujuhtme. Lägapumpade kasutamisel on kõige efektiivsem kasutada peeneteralisi täitematerjale (näiteks töötlemisettevõtete liiv ja aheraine), mis liiguvad survetorustikus üsna kergesti ja tagavad kvaliteetse täitemassi.

Erineva survehüdraulilise transpordi skeemiga (joonis 17.1 ja) Puistlast, mille osakeste suurus on kuni 60 mm, laaditakse torujuhtmesse spetsiaalse laadimisseadmega - sööturiga ja vesi tarnitakse torustikku pumba abil.

Alluviaalsete ladestiste tekkimisel kasutatakse tselluloosi transportimiseks loputusseadmetesse hüdraulilisi lifte (joonis 17.1, h). Hüdrauliline lift töötab järgmiselt. Vesi juhitakse rõhu all torujuhtme kaudu otsikusse. Düüsist väljuva veejoa olulise kiiruse tõttu tekib hüdrolifti kambris vaakum, paberimass imetakse läbi düüsi kambrisse ja veejoa survel siseneb torustikku. Tselluloosi tõstekõrgus hüdrauliliste liftidega võib ulatuda 10-15 m, horisontaalne transpordi pikkus kuni 100 m, tootlikkus 30-75 m 3 /h. Hüdrauliliste elevaatorite puuduseks on madal efektiivsus (umbes 20%), transporditava kivimassi suuruse piiratus.

Hüdrotranspordirajatiste hüppelist kiirust nimetatakse kriitiline kiirus, milles transporditava materjali osakesed on veejoas hõljuvas olekus ja üksikud suured osakesed liiguvad järsult. Läbimõõduga kuuliga ekvivalentse osakese gravitatsioonijõud d( m ), rippuvas olekus (veevoolus ülespoole) tasakaalustab ujuvusjõud (vastavalt Archimedese seadusele) ja liikumistakistus:

kus g 0 on vee tihedus, kg / m 3; l on vees oleva osakese vaba langemise takistustegur.

Kriitiline kiirus (m/s)

Eeldatakse, et tselluloosi arvutuslik kiirus on suurem kui kriitiline - u = (1,1¸1,2) u cr. Praktikas on see 2,5–3,5 m / s.

Survehüdraulilise transpordi eelised on kõrge tootlikkus ja täitematerjali tarnimine pikkadel vahemaadel, miinusteks torustiku suurenenud kulumine, tagasitäite massi vähene tugevus, täitematerjali kõrge veesisaldus ja veetustamise kulude suurenemine. , vee ärajuhtimine ja pumpamine.

Kõvenevate täitesegude kohaletoimetamiseks ei kasutata hüdraulilist transporti, kuna suur kogus vett rikub segu struktuuri, vedeldab ja eemaldab tsemendimassi, mis viib tagasitäitemassi tugevuse vähenemiseni.

17.2. Torujuhtme transpordi seadmed

Ladustamiskompleks sisaldab mehhanisme tooraine ja laosegude ettevalmistamiseks ja doseerimiseks ning vajalike juhtseadmetega varustatud torutransporti.

Tuntud ladustamiskompleksid erinevad üksteisest erinevate lähtematerjalide kasutamise poolest ladumissegude valmistamiseks ja maagikaevanduste asukoha poolest erinevates kliimavööndid. Peamised nõuded tänapäevastele hoiukompleksidele: mitmekülgsus ja võime valmistada erinevate omadustega hoiusegusid kõvenemiseks ja hüdrauliliseks tagasitäiteks; kõrvalekalle segude kindlaksmääratud omadustest mitte rohkem kui 10%; kõige ulatuslik mehhaniseerimine ja automatiseerimine tehnoloogiline protsess täitesegu valmistamine ja täitetoimingud.

Kõvenevate segude valmistamiseks kasutatakse kahte meetodit - liite- ja eraldamismeetodit. Levinuim on vuugimeetod, mille käigus maagikaevanduse pinnal valmistatakse esmalt eraldi ette inertsed materjalid (dispergeeritakse ja purustatakse, puhastatakse lisanditest) ja sideaine ning seejärel doseeritakse ja suunatakse need segistisse. segades omavahel ja veega. Valmis segu siseneb torujuhtme vertikaalse osa vastuvõtulehtrisse. Eraldi meetodil, mida kasutatakse väga harva, transporditakse täidisegu komponendid eraldi väljatöötatud ruumi ja segatakse ainult laotamise käigus.

Täitekompleksid võivad olenevalt otstarbest olla tsentraalsed, mis on mõeldud kogu maardla täitesegu valmistamiseks, ja lokaalsed, teenindavad üksikuid sektsioone.

Sõltuvalt töö kestusest eristatakse statsionaarseid ja mobiilseid (või ajutisi) täitekomplekse. Viimased on ette nähtud väikeste koguste segude valmistamiseks kitsede kaugemate piirkondade jaoks ja võivad asuda maapinnal või kaevanduses.

Vajalik seisukord täitesegude transporditavuse ja tehismassiivi normaliseeritud tugevuse tagamiseks on segu komponentide täpne doseerimine hädavajalik. Teostatakse täitematerjalide ja sideaine doseerimine liugväravad või söödakastidele paigaldatud kruvisööturid. Kasutusel on ka täpsemad automaatkaaluandurid ning komponentide segamiseks suure jõudlusega pidevsegistid, millel on teradega segu sundsegamine.

Karastava tagasitäite maksumus on 30 - 40% maagi pinnale toodud 1 m 3 maksumusest ja täitesegude tooraine maksumus ulatub 50 - 70% -ni tagasitäite kogumaksumusest. Kõige kallima komponendi - tsemendi - tarbimine 120¸400 kg 1 m 3 täitesegu kohta (keskmiselt umbes 200 kg). Suured tsemendi kulunormid on vajalikud täitesegude plastilisuse ja transporditavuse parandamiseks, et vähendada võimalikke torustike ummistusi ja pikendada transpordi pikkust gravitatsioonilise vooluga kohaletoimetamise meetodil. Must- ja värvilise metallurgia jahvatatud räbu kasutamine koguses kuni 300–350 kg 1 m 3 täidise kohta võimaldab vähendada tsemendi kulu 80–100 kg / m 3. Segu transporditavuse suurenemine ja tsemendi kulu mõningane vähenemine saavutatakse plastifikaatorite või täiteainete, näiteks peeneks jahvatatud liivakivide, lubjakivi, savi jms lisamisega sideainesse.

Arenenud uus tehnoloogia komponentide vibratsiooni segamine, pakkudes rohkem täielik kasutamine rikastusjäätmed täiteainetena ja homogeense suure tihedusega segu saamine, edastades sellele vibratsiooniimpulsse sagedusega, mis ületab segisti labade pöörlemissagedust.

Täitetorustike ruumiline paigutus sõltub maardla avamise ja kaevandamise paigutusest ning kaevanduse pinnase üldplaanist. Täitetorustikud jagunevad vastavalt otstarbele vertikaalselt šahtidesse või sisse asetatud statsionaarseteks põhitorustikeks; kaevud ja horisontaalselt piki peamisi töökohti ning lokaalne ajutine, mis on paigutatud munemiskohtade lähedusse. Viimased paigaldatakse sageli ümber paigutamise ajal.

Torujuhtmete jaoks kasutatakse õmblusteta terasest, harvemini malmist ja polüetüleenist torusid. Paljulubavad on polüetüleentorud, mis ei roosteta, on terastorudest palju kergemad, piisavalt tugevad ja väiksema eritakistusega segu liikumisele, mis võimaldab transpordiulatust suurendada. Polüetüleentorude maksumus on 20 - 30% madalam kui terastorudel.

Torude siseläbimõõt valitakse antud tootlikkust ja täitetüki suurust arvestades ning seina paksus - otstarvet, transporditava materjali tüüpi ja paigaldustingimusi arvestades. Vertikaalsete magistraaltorustike seinapaksus on 12-16 mm, horisontaalne - 8¸10 mm, kumeruskõveratel - 12-15 mm.

Üksikute toruosade ühendamine - keevitatud või poltidega äärik (peamisel) ja äärikuga kiirkinnitus (kohalike torustike jaoks). Peatorustikule on soovitatav paigaldada 500 - 800 mm pikkused ääriku sisestused 150 - 200 m järel, et tagada torustiku ummistuse kõrvaldamine.

Torujuhtme vertikaalne osa ühendatakse horisontaalse osaga vundamendile paigaldatud tugipõlve abil (joonis 17.2). Horisontaalses töös asetatakse torujuhe tugedele või puidust lamamistoolidele ja sellele antakse segu liikumise suunas kalle 0,005 - 0,008. Torujuhtme kõverusraadius võetakse vähemalt 10 selle läbimõõdust.

Riis. 17.2. Täitetorustiku kinnitusskeem: 1 - betoonalus; 2 - rõhuasetus; 3 - manomeeter; 4 - ääriku sisestus; 5 - pneumoejektori otsik

Transporditavate segude abrasiivsuse tõttu on torustik kulumine, mille intensiivsus sõltub segu koostisest, toruterase kvaliteedist, valmistamistehnoloogiast ja toruseinte paksusest, samuti transpordiliik. Näiteks kiiruse suurenemisega 0,7–0,8 m/s (gravitatsioonijõul voolav) kiiruseni 2 m/s või rohkem (gravitatsiooni-pneumaatiline transport) torude kulumine enam kui kahekordistub. Terastorude kulu on 0,02 - 0,25 tonni 1000 m 3 veetava segu kohta. Terastorude läbilaskevõime, olenevalt transporditava materjali abrasiivsetest omadustest ja terase klassist, on 500–700 tuhat m 3. Polüetüleenist torud kuluvad vähem.

Torude vastupidavuse suurendamiseks on nende sisepind vooderdatud kivivalu, kummi või muu materjaliga. On tavaks vooderdada põlvede sisepinnad kõvasulamiga.

Gravitatsioonivooluga pneumaatilise transpordi horisontaalsel torustikul lõigatakse teatud vahemaadel 15–30 ° nurga all pneumoejektorid (joonis 17.3), mis on kummivoolikutega ühendatud piki torujuhet asetatud õhuliiniga. Pneumoejektori otsiku läbimõõt on 10 - 20 mm (olenevalt torujuhtme läbimõõdust). Torujuhtme ummistuse kõrvaldamiseks paigaldatakse reserv pneumoejektorid. Et vältida kõveneva segu sattumist suruõhuvõrku, on pneumaatilised ejektorid varustatud tagasilöögiklappidega.

Riis. 17.3. Pneumaatiline ejektor: 1 - toru haru; 2 - ejektori korpus; 3 - laos; 4 - lukustusseade; 5 - terasplaat; 6 - kumm; 7 - torujuhe

Pneumoejektorite kõrvale paigaldatakse torujuhtmele sama intervalliga vee sisselaskeseadmed avariikorkide kõrvaldamiseks ja torujuhtme loputamiseks. Seade on torujuhtme ülemisse ossa keevitatud harutoru, mis on suletud pistiku või kruviga nõelklapiga. Vesi tarnitakse seadmesse kuni 4 MPa rõhu all piki torustikku paigaldatud veetorust.

Pneumaatiliste ejektorite kinnituskohtadesse ja vertikaalse torujuhtme horisontaalsele ülemineku käänakusse paigaldatakse manomeetrid, et mõõta õhurõhku täitetorustikus.

Torujuhtme ummistuste vältimiseks ja kõrvaldamiseks kasutatakse vibratsiooniseadmeid (joonis 17.4). Torujuhtme vibratsiooni tagajärjel väheneb betoonisegu liikumise takistustegur, mis võimaldab kõrvaldada ummistused ja suurendada segude transportimise efektiivsust.

Riis. 17.4. Torujuhtme vibraator: 1 - elektrimootor; 2 - sidur; 3 - vibraator; 4 - torujuhe; 5 - amortisaator; 6 - sihtasutus

17.3. Torujuhtme transpordi põhiparameetrite arvutamine

Torutranspordi peamised parameetrid on tootlikkus, torujuhtme läbimõõt, transpordi pikkus jne.

Segu täitmiseks kasutatava gravitatsioonitorutranspordi tehniline tootlikkus (m 3 / h)

kust torujuhtme läbimõõt (m)

Segu liikumiskiirus gravitatsioonilise transpordi ajal võetakse selle stabiilsuse seisundist kihistumiseni ja torujuhtme läbilaskevõimeni. Optimaalne kiirus on u = 0,5¸0,7 m/s (harvemini l,5¸2m/s).

Maksimaalne horisontaalse gravitatsiooniga transpordi pikkus

Kus H k 3= 0,7¸0,8 - vertikaalse osa täitmistegur; g on segu tihedus, t / m 3; dr- erirõhukadu segu liikumisel läbi torustiku, Pa/m; b- torujuhtme kaldenurk horisondi suhtes, kraad; - torujuhtme pikkuses paiknevate painde ja pöörete ekvivalentne kogupikkus, m.

Samaväärne pikkus l e(90°) 90° nurga ja 2 m kõverusraadiusega küünarnuki puhul on 12 m ja kõverusraadiusega 1 m - 20 m. Pöördenurgaga põlvede puhul a k<90º эквивалентная длина (м)

Erirõhukadu (Pa/m)

Kus t0- staatiline nihkepinge, Pa; m cm- segu viskoossus, Pa-s. Ligikaudu aktsepteerima dr= 0,1 MPa/m.

Torujuhtme horisontaalse lõigu pikkust saab suurendada, kui minna üle raskusjõult gravitatsiooni-pneumaatilisele transpordile.

Kaugus torujuhtme vertikaalsest osast esimese pneumoejektorini (m)

kus P B on suruõhu rõhk, MPa.

Pneumaatilise transpordi horisontaalse lõigu maksimaalne pikkus (m)

Kus u P Ja u c- segu kiirus vastavalt pneumaatilise transpordi lõikudes ja raskusjõu mõjul, m/s. Reeglina võtavad u P=4¸10 m/s.

Esimene töötav pneumaatiline ejektor paigaldatakse gravitatsioonisektsiooni lõppu, teine ​​- esimesest 60-100 m kaugusel jne. Võimalik tarnepikkus gravitatsiooni-pneumaatilise transpordiga võib ulatuda 2000-2500 m-ni .

Tselluloosi hüdrotransporditehase tehniline tootlikkus (m 3 /h).

Tselluloosi kiirus u = (1,1¸1,2) u kr. Praktiliselt u = 2,5¸3,5 m/s.

Tahke täitematerjali tootlikkus (M 3 / h)

kus s = 0,25¸0,4 - viljaliha kontsentratsioon.

Asendusväärtus V P valemist (17.12) valemini (17.13) on võimalik määrata torujuhtme nõutav läbimõõt (m,), mille juures on tagatud tahke täitematerjali ettenähtud tootlikkus:

Suurim horisontaalse transpordi pikkus (m) staatilise rõhu mõjul gravitatsioonilise hüdraulilise transpordi korral (vt joonis 17.1, d).

Kus H- torujuhtme vertikaalse osa kõrgus, m; h- paberimassi jääk (kiirus) torujuhtmest väljumisel, m (tavaliselt h 20 miljonit naela); l 1 - paberimassi liikumise takistuse koefitsient, määratud valemiga

kus g P - paberimassi tihedus, t/m 3; åL ekv - põlvede kogu ekvivalentpikkus (toru läbimõõduga 50 ja 200 mm, åL ekv on klappidel vastavalt 0,5 ja 3 m, põlvedel - 0,3 ja 2 m).

17.4. Automatiseerimine, töö ja ohutusreeglid

Põhinõuded automatiseeritud ladustamiskompleksidele on: etteantud segu koostise säilitamine ja normaliseeritud tugevusega kunstmassi saamine; segu transpordiviisi stabiilsuse automaatse kontrolli tagamine. Automatiseerimisskeem peaks täitma järgmisi funktsioone: täitematerjalide, sideaine ja vee automaatne doseerimine; segu liikumiskiiruse, õhurõhu, segu viskoossuse ja segu taseme kontroll vertikaaltorustikus; automaatne kaitse hädaolukordades.

Praegu käib töö automatiseeritud hoiukomplekside loomisega. Kompleksi kaasaegsed seadmed võimaldavad operaatoril kaugjuhtida täitesegude transpordi parameetreid ja võtta õigeaegseid meetmeid hädaolukordade vältimiseks.

Segu kindlaksmääratud koostise säilitamine toimub sideaine ja täitematerjali automaatsete kaalumisseadmete ning veevoolumõõturi abil.

Operaatori konsool kuvab torustikule vertikaalse lõigu üleminekupunktis horisontaalsele paigaldatud manomeetri, segu olemasolu anduri ja suruõhutorustikule paigaldatud manomeetri näidud. Kui rõhk torujuhtmes jõuab 2,5 MPa-ni, käivituvad heli- ja valgushäired, kuna rõhu tõus sellise väärtuseni näitab segu liikumise vastupanuvõime suurenemist ja liiklusummikute võimalust. Korkide moodustumise põhjused võivad olla täitesegu ebaühtlane tarnimine, vedeliku ja tahke aine vahekorra mittejärgimine, madalad kiirused raskusjõu sektsioonis, torujuhtmesse sattunud võõrkehad või selle ristlõike vähenemine blokeerimise tõttu, suruõhu ebapiisav varustamine pneumaatilise transpordisektsiooniga jne.

Vältimaks kivistuva täidisegu võimalikku tardumist ja liikuvuse kadumist, tuleb torustiku ummistus võimalikult kiiresti likvideerida. Torujuhtme ummistuste kõrvaldamise toimingute jada: torujuhtme koputamine; torujuhtmel asuvate vibratsiooniseadmete aktiveerimine; varuväljaviskajate aktiveerimine pneumaatilise transpordisektsiooni juures; torujuhtme paigutus äärikute paigalduskohtades ja torujuhtme veevarustus.

Paigalduskompleksi töötamise ajal on vaja jälgida torujuhtme ja selle kinnituse tihedust, kontrollida toruseinte paksust radioisotoopide paksuse mõõturitega. Torujuhtme horisontaalsetel osadel toimub 100–120 tuhande m 3 segu tarnimisel torude siseseinte kulumine 1 mm paksuselt. Metalltorude läbilaskevõime kuni täieliku kulumiseni sõltub segu abrasiivsusest, toru terase kvaliteedist ja võib ulatuda 500-700 tuhande m 3-ni. Horisontaalsel lõigul tööea pikendamiseks on vaja torusid pärast 10 tuhande m 3 segu läbimist regulaarselt pöörata 120 °. Järgmise tagasitäitetööde tsükli lõpus pestakse torujuhe veega.

Torutranspordi töö käigus tuleb rangelt järgida ohutusreegleid: rõhk torustikus ei tohi ületada projekteerimisrõhku; pistikuid ei ole lubatud eemaldada haamriga koputades, kui toruseina jääkpaksus on alla 4 - 5 mm; pistikute eemaldamisel ja torujuhtme lahtiühendamisel peab käitav personal olema segu etteande suunas vähemalt 25 - 30 m kaugusel. Muud turvameetmed on reguleeritud hoiukompleksi kasutusjuhendiga.

Küsimused enesekontrolliks

1. Märkige torutranspordi ulatus maagikaevandustes.

2. Joonistage torutranspordi põhiskeemid ja selgitage nende tööpõhimõtet.

3. Selgitage pneumaatilise transpordi tööpõhimõtet. Mis on hüppeline kiirus?

4. Selgitage hüdraulilise transpordi põhimõtet. Mida nimetatakse kriitiliseks kiiruseks ja kuidas määrata paberimassi arvutuslikku kiirust?

5. Loetlege hüdro- ja pneumotranspordipaigaldiste põhivarustus.

6. Kuidas saab kõrvaldada torustiku ummistuse, kui seda läbi viia tagasitäitesegud?

Ülesanded ja harjutused

1. Määrata torustiku nõutav läbimõõt ladumissegu transportimiseks tehnilisel võimsusel V t =50 m 3 / h ja segu liikumiskiirusel u = 0,7 m/s.

2. Kirjutage valem raskustranspordi maksimaalse horisontaalse pikkuse määramiseks, aktsepteerige ise lähteandmeid ja sooritage arvutus.

3. Esitage kirjalikult hüdrotranspordipaigaldise arvutamise kord.

IV. KAEVANDUSE ABIVEDU MATERJALIDE, SEADMETE JA INIMESTE TARNIMISEKS

18. TRANSPORTMASINAD MATERJALIDE, SEADMETE JA INIMESTE TARNIMISEKS

18.1. Abitranspordivahendid ja nende kasutusalad

Peatuste ja ettevalmistuspindade katkematuks tööks on vaja tagada inimeste regulaarne toimetamine maagikaevandusse ning suur hulk erineva suuruse, kaalu ja kujuga abikoormusi, millest peamised on: pikad materjalid (rööpad, torud); puit; metallist tugi; raudbetoontooted; puistematerjalid (ballast, tsement); vedelkütused ja määrdeained; seadmed, masinate komponendid ja varuosad jne. Nende kaupade transportimiseks kasutatakse kompleksseid mehhaniseerimisvahendeid, sealhulgas transpordiabiseadmeid, konteinereid, pakendeid ja aluseid kaevanduse pinnale kaupade pakkimiseks ja töökohtadele toimetamiseks, mehhanisme peale- ja mahalaadimistöödeks.

Olenevalt veetava abikauba tüübist, kaevandamis- ja tehnilistest ning mäe- ja geoloogilistest töötingimustest kasutatakse erinevaid abiveoliike, mis jagunevad jahvatatud Ja peatatud rajatised. Maismaasõidukiteks on rööbassõidukid, vedurid ja köisvedu, roomikuteta iseliikuvad transpordivahendid või spetsiaalsed konveierid. Ripptranspordivahendite hulka kuuluvad köisraudteed ja monorööpad koos kaabel- ja veduriveoga.

Vastavalt kõvade maakide kaevandamiseks mõeldud maagikaevanduste tehnoloogilise projekteerimise normidele, samuti võttes arvesse peamisi kasutatavaid transpordiliike, inimeste transporti ning materjalide ja seadmete tarnimist, on soovitatav läbi viia:

Rööbasteedega varustatud horisontaalsetel töödel - spetsiaalsete platvormide ja reisijatekärudega elektriveduritega;

Horisontaalsetel ja kaldega (kuni 15 °) rööbasteta kaevandustöödel - õhkrehvidel kasutatavate iseliikuvate abimasinate, harvemini roomikute liikumismehhanismide abil;

Rööbasteede ja kaabliveoga varustatud kaldvõllidel - spetsiaalsed kärud või traksid (materjalide jaoks), spetsiaalsed langevarjuseadmetega varustatud reisikärud (inimestele);

Kaldtöödel - inimestele ja väikese massiga abiveostele ühekaabliga maanteedel (söekaevandustes kasutatakse selleks monorelssi).

Põhinõuded abitranspordile:

Kaevanduse tehnoloogiliste transpordiskeemide parameetrite kooskõlastamine kaevandamis- ja arendusgeoloogiliste tingimustega, eemaldamise ja ettevalmistamise skeemid, arendussüsteemid ja kaevanduse peamiste transpordivahendite töötingimused;

Materjalide transport suurendatud ühikutes (pakid, konteinerid), mis on kogutud laoaladele pinnal;

Materjalide ja seadmete ümberlaadimiseta tarnimise tagamine tarbimiskohtadesse võimaluste piires;

Materjalide ja seadmete tarnimine vastavalt graafikutele ja pindade varustamise plaanidele, arvestades demonteeritud seadmete, vanametalli, vanaõli jms pinnale toimetamise vajadust;

Statsionaarsete, teisaldatavate või mobiilsete tõsteseadmetega varustamine peale- ja mahalaadimistöödeks tarbimiskohtades ja laadimispunktides;

Inimeste kaevanduses töökohale toimetamise reguleeritud aja järgimine, tagades samas minimaalse väsimuse ja maksimaalse mugavuse sõidukite liikumisel.

Maagikaevandustes kasutatakse abiveoste veoks peamiselt elektrivedureid ja iseliikuvaid transpordivahendeid, harvemini köievedu. Samuti võetakse kasutusele peasõidukid.

18.2. Maapealsed tugisõidukid

Elektriveoga raudteetranspordi kasutamisel abikaupade veoks kasutatakse tavalisi kaubavaguneid ja erivaguneid; konteinerite, pakendite ja seadmete platvormid; metsaraie kärud, klapi mahalaadimisega ballastikärud, hermeetiliselt suletud korpusega tolmutaoliste materjalide jaoks, lahuste, vedelike, plahvatusohtlike materjalide sidumiseks; kärud ja spetsiaalselt varustatud platvormid konveierilintide, trosside, kaablite, gaasiballoonide ja tulekustutite jne transportimiseks.

Erinevate materjalide ja toodete (näiteks liiprid, torud, raudbetoonist puhvrid, drenaažialused jne) kohaletoimetamiseks kasutatakse pakendeid, aluseid ja konteinereid, mis on kohandatud mehhaniseeritud laadimis-, maha- ja laomeetoditeks, samuti transportimine erinevate transpordiliikidega ilma ümberpakkimiseta kogu oma teekonna jooksul. Kaubaüksuste parameetrid ja tüüp sõltuvad veeremi mõõtmetest ja kaevandustööde ristlõigete mõõtmetest. Ühtlasi kehtestatakse kaubaühikute mõõtmed ja kaal transpordi- ja tõsteseadmete maksimaalse kasutamise tagamise tingimustest.

Riis. 18.1Ühtne platvorm

Tükk-, vedel- ja puistlasti kohaletoimetamiseks mõeldud konteinereid veetakse platvormidel (joon. 18.1). Platvormi peamised montaažisõlmed on veermik 1 millele plaat on kinnitatud 2, mehhanism 3 kinnituskonteinerid, piiravad nagid 4 ja otsaseinad 5 . Olenevalt platvormi kandevõimest saab sellele paigaldada ühe või kaks konteinerit. Platvormil veetavad pakid või tükkaubad peavad olema pikkuselt piiratud otsaseintega.

Kauba konteinerveo juurutamise praktika söekaevandustes on näidanud, et konteineritel kui suurendatud kaubaühikutel on märkimisväärne tühimass ning lisaks nõuab nende kaevandusest tagasitoomine suuri kulutusi. Seetõttu on tulevikus kõige levinum kaupade pakendamine troppide abil, mis lihtsustab veotoimingute korraldamist, kuna pakkematerjali pinnale ei tagastata. Samal ajal vähenevad oluliselt konteinerite koefitsient ja kapitalikulud.

Pikad koormad, rööpad ja torud transporditakse pakenditeks vormituna ja kinnitatakse kahekordsetele pööratavatele kärudele (joonis 18.2, A). Rööbastega paki toimetamine kaevanduse laost kaevanduse horisonti toimub järgmiselt. Pinnal moodustatakse kahe kasseti abil pakend 1 (vt joonis 18.2, A) rööbastelt või torudelt kaaluga kuni 3,5 tonni ja kinnitage see kahele pööratavale kärule 2. Pakendile on kinnitatud rullvedrustus 3, mis enne võlli alla langetamist sisestatakse statiivi tugivedrustuse juhikutesse. Seejärel tõstetakse pakk koos kärudega vaiaajamisse (joon. 18.2, b), samal ajal kui üks vankritest liigub mööda rööpaid. Puuri tagasitõstmisel hoiab pakendit vibratsiooni eest lisavintsi köis 4. Stendi laskumine koos pakendiga toimub kiirusega mitte üle 4 m/s. Šahtilähedases arenduses tõmmatakse pakk koos kärudega sisse vintsi abil 5 tüve konjugatsioonis tüvelähedase õuega. Puuri aeglaselt langetamisel paigaldatakse pakk kärudega vintsi abil rööbasteele, mida mööda toimetatakse see elektriveduriga töökohta.

Riis. 18.2. Moodustatud rööbaste pakett pöördvankritel ( A) ja pakkide tarneskeem laost kaevanduse horisondini ( b)

Inimeste transportimiseks mööda horisontaalseid töid kasutatakse kuue kahekohalise istmega reisikärusid VPG-12 (joonis 18.3) ja kuue kolmekohalise istmega VPG-18. Kärud on varustatud käsitsi juhitavate piduriklotsidega. Kaitseks elektrilöögi eest kontaktjuhtme katkemise korral on kere maandatud läbi raami ja poolnõlvade rööbaste külge.

Riis. 18.3. Reisijatekäru VPG-12: 1 - kärud; 2 - raam; 3 - keha

Kaldtöödel (6 kuni 80°) inimeste transportimiseks saab kasutada spetsiaalseid VLN-tüüpi sõiduautosid 6-15 inimese istmetega. Neid kärusid liigutatakse ühe otsaga köieveoga, mis sisaldab PB-le vastavat pea- ja lisaturvapiduritega ning muude vahenditega varustatud trossi, haagiseid ja väiketõstukit. Kaldega töötamiseks mõeldud autod on erinevalt horisontaalse töö jaoks mõeldud autodest varustatud kaldistmete ja spetsiaalsete langevarjuseadmetega auto kinnipüüdmiseks ja sellele järgnevaks sujuvaks pidurdamiseks veotrossi või haakekonksu purunemise või 20% lubatud kiiruse ületamise korral. , mille väärtus ei tohiks ületada 5 m/s.

Mõeldud puiduhakke transportimiseks puistetihedusega kuni 300 kg/m3 suhtelise õhuniiskusega kuni 80% vahepealse mahalaadimise võimalusega.

Tehnilised andmed:
Toimivus*	t/h	kuni 5,5
Puidust hakkepuit	kg/m3	300
Kaabitsa kiirus	Prl	0,46
Kaabitsa samm*	mm	320
Kaabitsa kõrgus*	mm	200
Kaabitsa laius*	mm	465
Elektrimootori ajami paigaldatud võimsus*	kW	Alates 0,75 kuni 15
Ajami tüüp elektromehaaniline	Koaksiaal-süül.	MNF 3 Itaalia
Mõõdud: pikkus Mõõdud: laius	mm	kuni 40 000*
		kuni 1400
Vahepealse mahalaadimisüksuse kõrgus*	mm	kuni 8000* kuni 4000*
Kaal	kg	kuni 7946
* Nendes Tellija poolt määratud. ülesanne

Kaabitsakonveierites teostavad lasti liikumist kaabitsad, mis liiguvad toru või küna õõnsuses. Selline transpordiskeem võimaldab teisaldada puiste- ja tükkkaupa, sisenedes ühtlaselt läbi punkri vastuvõtuavasse. Alumine haru toimib tavaliselt töölisena. Palju harvem ülemine või mõlemad korraga. Kaabitsate kuju peab täielikult vastama renni lõigule ja võib olla trapetsi-, ristküliku- või poolringikujuline. Kaabitsad on valmistatud terasest stantsimise või valamise teel. Vihmaveerennid on sageli metallist, mõnel juhul puidust. Kaabitsakonveierite peamised eelised võrreldes põllkonveieritega on järgmised:

• konstruktsiooni väike kaal;
• võimalus laadida ja maha laadida kõikjal marsruudil.

Siiski pole neil ka puudusi. Eelkõige tuleb nende kasutamisel meeles pidada, et veetav lasti lihvitakse ja see põhjustab rennide kiiret kulumist, eriti kui tegemist on mis tahes abrasiivse materjaliga. Kaabitsakonveierid on üsna ebaökonoomsed seadmed. See on tingitud asjaolust, et koormuse liikumisel tekib palju vastupanu, mis tuleb ületada ja vastavalt sellele kulutada energiat. Keskmiselt võib liikumiskiirus mööda konveieri ulatuda 0,5 m/s, mõnel juhul - 1,0 m/s, võimsusega kuni 350 t/h. Kaabitsakonveiereid kasutatakse peamiselt transpordiskeemi korraldamiseks kuni 100 m kaugusele.

On olemas kaabitsakonveierite modifikatsioonid, mille puhul kaabitsad ei kata mitte kogu renni osa, vaid ainult osa sellest. Sel juhul täidab veetav veos kogu õõnsuse. Need on tõhusad puistematerjalide liigutamiseks ja nende marsruudil võib olla horisontaalse, vertikaalse ja kaldsuunalise liikumissuunaga lõike. Keskmine liikumiskiirus on 0,18 m/s. Torukujulised kaabitsakonveierid võetakse välja eraldi rühmana. Nendes on toruõõnsusse paigutatud kaabitsad, mis täidavad kogu ristlõikepinda, ja veokett. Selliste seadmete abil on võimalik korraldada ruumilise transpordi skeeme.

Erinevalt teist tüüpi konveieritest ei ole veo- ja kandekettidega varustatud mudelitel kandekorpust ning neid kasutatakse peamiselt konveierite montaažitöökodades. Algkoormus asetatakse otse veoketile, mis liigub läbi fikseeritud juhikute. Koorma liikumist saab teostada fikseeritud tugiroomikute pinnal või otse töökoja põrandal, olles varustatud rataste või roomikutega. Üsna sageli kasutatakse tootmistöökodades, mis pakuvad seadmete seeriaviisilist kokkupanekut, kärukonveiereid. Nendes on suletud veokett varustatud kärudega, mis liiguvad mööda etteantud rada ja täidavad töölaua rolli masina, üksikute komponentide kokkupanemiseks või valukoja tootmise teatud etappide läbiviimiseks (vormimine, valamine, jahutamine).

Kaabitsakonveierid kujutavad endast suuremat osa pideva transpordi rühma kuuluvatest seadmetest, mille puhul liikumisprotsess põhineb koorma vedamisel mööda tekki, renni või veomehhanismile paigaldatud kaabitsate abil. Praeguseks on ülaltoodud tööpõhimõttel põhinevate seadmete jaoks mitu võimalust. Need erinevad üksteisest koormuse ja kaabitsamehhanismi koostoime olemuse, renni, kaabitsa ja veomehhanismi konstruktsiooni poolest. Ühes modifikatsioonis pannakse koorem liikuma kõrgete kaabitsate toimel, mis toetuvad rullikutega juhikutele. Kõrged kaabitsad on need, mille kõrgus on võrdne külgede kõrgusega või sellest suurem. Sel juhul liigub koorem rangelt määratletud proportsioonides kaabitsa ees.

Sel viisil liikudes tekib paratamatult koormuse hõõrdumine vastu renni seinu. Olulisi energiakadusid ei saa vältida. Pukseeriv kere (lihtsamalt öeldes osa koormast) peab olema vertikaalse suurusega, mis ei ületa külje kõrgust, vastasel juhul tekib ülevool, mis ei ole lubatav. Sellel põhimõttel ehitatud konveiereid nimetatakse partiikonveieriteks. Nende eripäraks on kõrged kaabitsad, mis katavad täielikult aluse ristlõike. Nende hulka kuuluvad ka konveierid, mille kaabitsad on varustatud külgseintega, mis toimivad liikuvate külgedena ja renni kasutatakse ainult põhjana. Külgede liikuvus avaldab positiivset mõju energiatõhususele, kuna tänu neile väheneb oluliselt takistuste arv koormuse liikumisel. Külgseintega varustatud kaabitsad on kastid, millel puudub põhi. Seetõttu nimetatakse neid tavaliselt liikuvate külgedega kast-tüüpi konveieriteks. Neid saab varustada ka kaabitsatega, mille kõrgus on palju madalam kui küna kõrgus. See suurendab liikumiskiirust, kuid vähendab tootlikkust.

Pideva joonestamise all on tavaks mõista protsessi, mille tulemusena tekkiv haardejõud alumise sunniviisilise kihi ja ülemise vaba kihi vahel ületab oluliselt hõõrdejõudude summa, mis tekivad koormuse ülemise kihi ja ülemise vaba kihi vahel. renni seinad, samuti laskumiseks ja tõusmiseks vajalik jõud. Kirjeldatud põhimõttel töötavad madalate kaabitsatega pidevtakistuskonveierid, mis võrreldes kõrgetega praktiliselt ei sega koormat ega aita kaasa selle hävimisele. Kaubad sisenevad neisse tühikäigul asuva renni haru või kaanes oleva augu kaudu. Kasutades kaabitsaid, mille kuju ühtib täielikult renni piirjoontega, suureneb nakkejõud mitu korda. See nähtus võimaldab kasutada kaabitsakonveierites järsult kaldu ja isegi vertikaalseid sektsioone. See konstruktsioon on tüüpiline kontuurikaabitsaga traatkonveieritele. Hõõrdejõud sõltub suurel määral ka sellistest teguritest nagu koormuse koherentsus, selle veeremine teatud loomuliku kaldenurga all. Madalad kaabitsad ei ole tõhusad igat tüüpi lasti puhul. Tahkeid kaabitsaid peetakse mitmekülgsemaks, mis võimaldab katta kogu renni osa. See võimaldab teil koormat liigutada igas suunas ja kiirusega, olenemata selle koostisest. Need on torukonveierid.

Madala tootlikkusega konveieritel võivad kaabitsad täielikult puududa. Nende rolli täidab veojõu ümmargune lülikett. Pidevalt translatiivseid liigutusi tehes liigub keti poolt ülesvõetud koorem järk-järgult mööda töökanalit sihtkohta.

Varraskonveierites teeb veokeha töötamise ajal edasi-tagasi liigutusi. Koorma liikumist mööda liikunud kaabits on enne koormuse massis olemist veokeha suhtes risti. Sukeldamise hetkel voldib see keti külge nii palju kui võimalik kinni ja siseneb vabalt materjali sisse. Pööramise hetkel pöördub kaabits uuesti, võttes risti asendi, haarates samal ajal järgmise osa.

Nendes konveierites toimivad sageli veoelemendina vardad, mille külge kaabitsad on kinnitatud liigendsõlmega. Siduskoorma, nagu metallilaastud või põhk, transportimine sellistel tõstukitel on seotud sellise negatiivse nähtusega nagu koorma kaasahaaramine kaabitsa poolt tagasi paaki. Seda väldivad tõmmitsad (“ruffid”), mis aitavad tagada kaabitsate täieliku vabastamise kuni voltimise hetkeni. Sarnast põhimõtet kasutatakse konveierites, kus vardad täidavad veomehhanismi rolli. Kaabitsakonveiereid on järgmist tüüpi: teisaldatavad, statsionaarsed, mobiilsed ratastega, pöörlevad, ripp- ja sisseehitatud masinad. Reeglina on painduv veoelement kett, mis mõnel juhul asendatakse köie või lindiga.

Kui ketti kasutatakse veomehhanismina, on kaabitsate vahe võrdne keti sammuga. Sõltuvalt rööbastee tüübist on olemas horisontaalsed, vertikaalsed, kald- ja kombineeritud konteinerid. Igal neist võib olla üks või kaks töötavat haru, pööratav või ühetoimeline. Kontuurkettide arv kaabitsakonveierites võib olla erinev: üks, kaks või kolm. Igaüks neist paikneb üksteisega paralleelselt. Sõltuvalt keti asukohast ruumis võivad üheahelalised konveierid olla vertikaalselt suletud (kett sulgub vertikaaltasapinnas) ja horisontaalselt suletud. Kanal võib olla avatud või suletud (suletud). Mõnel juhul võib see üldse puududa. Peamised omadused ja spetsifikatsioonid:

• suurte takistuste tekkimine liikumise ajal, mis vähendab energiatõhusust ning põhjustab kaabitsate ja renni seinte kiiret kulumist;
• olulised piirangud kauba liikumise ulatusele;
• liikumiskiirus on 0,16-0,4 m/s, mõnel juhul, näiteks söe- ja teraviljasaagi teisaldamisel, võib see ulatuda 1 m/s.

Kaabitsakonveieri baasil tehtud transpordiskeemi pikkus ei ületa reeglina 100 meetrit ja ainult harvade eranditega, näiteks sõnniku puhastamisel, võib ulatuda 200 meetrini. Selle tootlikkus on väga laias vahemikus: 10-900 t/h. Võrreldes lint- ja põllkonveieritega on tõmbekonveieritel väike ristlõike kõrgus. Nende eeliste hulgas tahaksin kõigepealt esile tõsta disaini lihtsust, madalat kõrgust, mitmekülgsust veetava lasti tüübi osas (puistlast kuni mürgise ja keemiliselt aktiivseni), kõrget tööohutust, tihedust, mis välistab ruumi tolmususe ja plahvatusohtliku segu tekkimise, mitmest punktist korraga mahalaadimise lihtsuse, põhiprotsesside automatiseerimise jne. Puudusteks on juba mitmel korral välja öeldud madal energiatõhusus, mis on seotud märkimisväärse elektritarbimisega töö ajal, osade suurenenud kulumine abrasiivsete kaupade transportimisel, transporditavast koormast tekkiv müra, vältimatu perioodilised ummistused, mis on tingitud kaabitsate kinnikiilumisest voltimisel. Reguleerimisala: väikeste, keskmiste, suurte, koherentsete ja kergete puistekaupade vedu erinevates tööstusharudes ja rahvamajanduses.

Kaabitsakonveierid on üks mitmekülgsemaid transpordiliike, mille töökeha pikkus on lintkonveieri omast tunduvalt pikem. Seda tüüpi avatud renniga konveier sobib ideaalselt puiste, ühtse ja tükilise kauba transportimiseks, hermeetiliselt suletud - tolmuse, teralise ja väikesemõõtmelise kauba transportimiseks. Kõrgete kaabitsatega varustatud partiitõmbekonveierite abil liigutatakse söe- ja toiduainetööstuse tooteid. Pidevveokonveiereid kasutatakse peamiselt toiduainetööstuses, kuhu transporditakse teravilja, jahu, kliisid, loomasööta ja muid koostisosi. Ilma nendeta ei saa hakkama keemiatööstus, milles neid kasutatakse lubja, kaltsiumkarbiidi, granuleeritud tahma, sooda, pestitsiidide, sooda jne transpordi korraldamiseks.

Kasutatakse ka tahkeid tõmbekonveiereid:

• puidutöötlemises ning tselluloosi- ja paberitööstuses jahvatatud lubja, alumiiniumoksiidi, väävli, kriidi, saepuru, puiduhake transportimiseks;
• metallurgias koksi, boksiidide, kontsentraatide, purustatud maagi, värviliste metallide tuha transportimiseks;
• valukodades liiva, savi, mulla transportimiseks;
• energeetikasektoris freesturba, peensöe, tuha, katla- ja kivisöetolmu transportimiseks;
• transpordisektoris peale- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamiseks.

Need liigutavad koormat horisontaalses, kald-, kald-horisontaalses ja horisontaalses suunas (joonis 4.13), samal ajal kui koorem liigub mööda alumist (tavaversioon) või ülemist haru või samaaegselt mööda mõlemat haru vastassuunas.

Riis. 4.13. Tugevate kõrgete kaabitsatega kaabitsakonveierite skeemid:

A- horisontaalne; b- kaldus; V- horisontaalselt kaldu;

G- kombineeritud; P - ajam; NU - pingutusseade;

X- Pinguti löök

Kaabitsakonveierite kaldenurk on 30–40º.

Kõrgete kaabitsatega konveiereid toodetakse avatud ja suletud versioonina. Alusvanker liigub, kui kaabitsatega kett libiseb mööda renni või kui ketirullid veerevad mööda juhtradu.

4.2.1.1 Üldine paigutus, põhielemendid ja põhiparameetrid

Massiivsete kõrgete kaabitsatega kaabitskonveier (joonis 4.15) koosneb raamile paigaldatud lahtisest rennist 1, mida mööda liigub veokett 3 koos selle külge kinnitatud kaabitsatega 2, mis ümbritseb pinget 5 ja veo 6 ketiratast.

Veokett saab liikumise ajamilt ja algpinge pingutilt. Transporditav veos 4 valatakse renni suvalises kohas marsruudil, mahalaadimist saab läbi viia suvalises pikkuses renni põhjas olevate luukide abil, mis on kaetud liugväravatega.

Riis. 4.15. Tugevate kõrgete kaabitsatega kaabitskonveieri skeem:

1 - vihmaveerenn; 2 - kaabitsad; 3 – veokett(id); 4 - lasti;

5 - pingutusseade; 6 - sõita

Koormus 6 liigub fikseeritud rennis 5 (joonis 4.16) ja lükatakse eraldi portsjonitena kaabitsate 1 ette, mis on kinnitatud veoketi 4 külge ja mida toetavad juhikutel 2 olevad rullid 3.

Riis. 4.16. Materjali liikumise skeem konveieril mööda renni

pidevate kõrgete kaabitsatega:

Kõrgete tahkete kaabitsatega konveieri veoelemendiks on üks või kaks lamellrullketti sammuga 160; 200; 250; 315; 400 mm: üheahelalises konveieris asub veokett selle kohal oleva kaabitsa laiuse keskel; kaheahelalises konveieris paiknevad veoketid kaabitsate külgedel. Kuni 400 mm laiuste kaabitsate puhul kasutatakse ühte veoketti, suurema laiusega kahte ketti.

Konveieri kandeelemendiks on kaabitsad, mis on trapetsi-, pool- või ristkülikukujulised (renni või toru kujul), kaabitsad on valmistatud terasplekist paksusega 3–8 mm. Lamekaabitsate laius on kuni 650 mm, kastkaabitsate laius - 500–1200 mm; eeldatakse, et kaabitsa kõrgus on 2–3 korda väiksem selle laiusest.

Muhkliku kauba teisaldamisel tuleks kaabitsate samm valida suuremaks, kui on suurima kaubatüki suurus.

Kaabitsa samm

a c= 2t c või a c= (2–4)h s,

Kus t c - ahela samm;

h c on kaabitsa kõrgus).

Konveierirenn on keevitatud või stantsitud 4–6 mm paksusest lehtterasest ristkülikukujulise, trapetsikujulise või ümmarguse (kaabitsakujulise) osaga. Renn on kokku monteeritud 3–6 m pikkuste sektsioonidena, kaabitsa ja renni vahe on 5–15 mm külje kohta.

Konveieri ajam - hammasratas, monteeritud otsa hammasrattale. Keskmist ja rasket tüüpi konveieritele on paigaldatud piirav pöördemomendi sidur.

Pingutusseade - kruvi või vedru-kruvi, NU käik on X = 1,6 t c.

Kõrgete kaabitsatega konveierite oluliseks eeliseks on veermiku liikumine rullikutel. Peamine puudus on renni laadimise ja mahalaadimise ebamugavus.

4.2.1.2 Kaabitsakonveieri konstruktsioon

Kaabitsa konveieri jõudlus

Q m = 3600Fρ v= 3600B ja h f ψ Koos ja ρ v, (4.13)

Kus F- rennis oleva lasti hinnanguline ristlõikepindala, m 2 (joonis 4.17);

ρ – lasti tihedus, t/m3;

v– transpordikiirus, m/s;

ψ on renni täitustegur;

c ja - renni mahu kasutustegur, mis võtab arvesse kaabitsa ees oleva lasti mahu vähenemist koos konveieri kaldenurga suurenemisega, määratakse tabelist. 4.4.

Renni ristlõikepindala

F=B ja h f ψ C ja (4,14)

Kus B hästi ja h g - renni laius ja kõrgus, m.

Riis. 4.17. Puistlasti paigutus kõrgete tahkete kaabitsate ees:

A- vabalt voolava granuleeritud ja peenestatud lasti vedamisel;

b - halvasti voolav tükiline; V - kaldkonveieril

Tabel 4.4

Koefitsiendi väärtused Koos Ja

Kaabitsa kõrguseks on oletatud renni kõrgusest 25–50 mm, kaabitsa kiiruseks 0,1–0,63 m/s. Renni laius

B ja = k ja h f, (4,15)

Kus k f = 2–4 on renni laiuse ja kõrguse suhe.

Saadud renni laiust ja kaabitsa sammu kontrollitakse veose granulomeetrilise koostisega vastavalt seisukorrale

IN f ≥ X Koos A, (4.16)

Kus A- suurima kaubatüki suurus; A c ≥ 1,5 A(A c on kaabitsa samm).

Kaabitsa samm A c = 2 t c või A c = (2–4) h koos, h c on kaabitsa kõrgus.

Sorteeritud kaubaga kaheahelaliste konveierite puhul koefitsient X s = 3–4, tavalise koormusega X c = 2–2,5.

Sorteeritud koormaga üheahelalistele konveieritele X c \u003d 5–7, tavalise koormusega X c = 3÷3,5.

Kaabitsate vahes paikneva lasti maht sõltub veose omadustest ja kaabitsate kiirusest.

Konveieri tegelik jõudlus

K f = / a s, (4,17)

Kus k d - koefitsient, mis võtab arvesse lasti granulomeetrilist koostist (tolmlasti puhul k r = 0,8; tükkide ja teraliste jaoks k G = 0,9);

m g on kaabitsa ees oleva koormuse osa mass, kg.

Kaabitsakonveieri veojõu arvutamine.

Vastupidavus koormuse ja veermiku liikumisele tööharul

S n=Sn-1+ (ω q 0 + ω g q G) ℓ ± ( q r+ q 0)h, (4.18)

Kus S n Ja Sn-1- keti pinge sirge lõigu lõpus ja alguses, N;

ω ja ω g - veermiku ja koormuse liikumise takistuse koefitsiendid;

q 0 ja q G – veermiku ja koormuse lineaarsed raskusjõud, N/m.

Vastupidavus koormuse liikumisele kallakul

W n = gm r (ω r cosβ + sinβ), (4.19)

kus ω g on takistuse koefitsient lasti liikumisele mööda renni;

β – konveieri kaldenurk.

Vastupidavus veose liikumisele horisontaalsel lõigul (joonis 4.18)

W G = gm g ω g (4,20)

Veojõuelemendi nõutav algpinge

S 0 ≥wh ctg(ε / t), (4.21)

Kus ε – ketilüli, mille külge kaabits on kinnitatud, läbipaindenurk;

t- ketilüli samm, m

Riis. 4.18. Kaabitsale mõjuvate jõudude skeem

Üksikasjalik veojõuarvutus tehakse kontuurkõnni meetodil, alustades keti minimaalse pinge punktist S min = 10–50 kN, mis valitakse sõltuvalt konveierite pikkusest ja jõudlusest (joon. 4.19). Horisontaalsete konveierite jaoks S min (punkt 1) on kohas, kus kett jookseb veorattalt maha. Kald- ja kaldhorisontaalsete konveierite jaoks S min võib sõltuvalt suhtest olla punktides 1 ja 2 L r, ω ja H(ω - veoketi tugielementide liikumise takistuse koefitsient; ω = 0,1–0,13 - rullikutega kettide puhul, ω = 0,25 - ilma rullideta kettide puhul).

Kombineeritud konveieritele, millel on marsruudi horisontaalne sabaosa S min on punktis 1 at L"ω > H ja punktis 2 kl L"ω <H; L"- lõigu pikkuse projektsioon ajamilt horisontaalse sektsioonini.

Riis. 4.19 Kaabitsakonveierite arvutamise skeemid

Kui L g ω> H, See S min on punktis 1; Kui L g ω < H , See S min on punktis 2; juures L g ω = H pinged punktides 1 ja 2 on võrdsed.

Max keti pinge

S max = q g(ω ′ ja L G + H)+ S min + S h.v. , (4.22)

kus ω ′ ja – takistustegur lasti liikumise suhtes rennis; rullkettide jaoks ω ′ f = 0,8–2,0; libisevate kettide jaoks ω ′ f = 1–4,5;

S h.v - tühikäigu oksa kaalust tulenev pinge;

ω on veoahela tugielementide takistustegur.

Pinge jõude seisva oksa raskusest

S x.v = q 0 (H-L g ω). (4.23)

Puhastusseadme takistus

W och = q och z och B f, (4,24)

Kus q pt = 300–500 N/m – puhastusseadmete lineaarne koormus;

z och - puhastusseadmete arv, tk.

Laadija takistus

W h = 0,7 q G ℓ h, (4,25)

Kus ℓ h – laadimispikkus, m.

Täielik vastupidavus liikumisele

W= Σ W, (4.26)

Mootori võimsus

P= [v k h Σ W] / η, (4,27)

Kus k h \u003d 1,1–1,35 - ohutustegur.