Inimeste eravedu. Kuidas erajuhina (takso) oma autoga raha teenida

Igal aastaajal

Ekskursioonid Moskva jalutuskäikudest

Jalutuskäikude Moskvas kinkekaardid Kingi oma sõpradele uhiuus linn

Sõbrad, vabandame väga, kuid ekskursioonide väljakuulutamise asemel tuleb esialgu info, et ekskursioonid jäävad karantiini tõttu ära. Moskva valitsus on keelanud igasuguse suurusega rühmadel tänaval kogunemise, lubades samal ajal koguneda siseruumidesse. Muidugi võiksime üle minna siseloengutele, aga parem on terve olla! Karantiini ajal teeme veebiloenguid meie youtube kanal Moskvas ringi jalutamas. Karantiin saab läbi ja läheme jälle Moskvas ringi) Jääge meiega!

Neljapäeval, 29. märtsil 2012

Moskvat käsitlevaid raamatuid lugedes näeme seal pidevalt mainitud taksojuhte - vanekaid, hoolimatuid juhte. Keda nad esindasid? Lisaks on palju transpordivahendeid - jalutuskärud, kärud, droshky, gabariidid, sildid ja nii edasi. Kuidas nad kõik üksteisest erinesid? Proovime seda mõista ja jälgida eratranspordi ajalugu revolutsioonieelses Moskvas.

Venemaa linnatransport viimastel sajanditel oli taksobusside kätes. Autojuht on autojuht, kes töötab renditööna. Kunagi oli tema sissetulek kasumlik ja võrreldes teiste ametitega üsna märkimisväärne. Kuid tasapisi sundisid tramm, auto ja buss ta linnast välja. Moskvas oli neid 1645. aastal umbes 2 tuhat, 1775. aastal - 5 tuhat, 1838. aastal - 8 tuhat, 1895. aastal - 19 tuhat, 1914. aastal - 16 tuhat, 1928. aastal - 5 tuhat, 1939. aastal - 60 tuhat (!) .

Reeglina muutusid taksodeks madalama klassi inimesed - enamasti endised talupojad, kes kolisid linna raha teenima, kuid ei leidnud endale kunagi tehastes, tehastes kohta, kaubandusettevõtted, erru läinud sõdurid jne.
Nõudlus nende järele oli suur, mistõttu oli vaja kehtestada parklad, numbrimärgid, tellimissüsteem ja tariifid. Taksoteenuste eest tasumisel polnud lihtsalt ühtseid tariife ja kõik küsisid reisijalt nii palju kui soovisid, ja siis nad juba kauplesid.

Kõigile taksodele olid ette nähtud reeglid, mille rikkumise eest määrati karistused:
— Juhil pidi olema numbrimärk.
- Numbrimärk tuli naelutada vastavasse kohta.
- Peatuge ainult teatud kohtades.
- Meeskond pidi olema puhas ja terve.
- Kabiini kaftan pidi olema korralikus korras.
Lisaks pidid nad läbima meeskonna politseikontrolli, misjärel, kui kõik oli korras, pandi teatud plommid.
Ka taksojuhtidele olid kehtestatud vanusepiirangud - 18-65 aastat. Erijoon tähendas, et juht peaks eristuma kaine käitumisega. Seda nõuet igal pool ei täidetud, eriti talvel.

B. Kustodijev. "Vedaja (juht)"

Tabiinide tüübid
Linnasõitjaid jagus vanekateks, hoolimatuteks autojuhtideks ja millekski vahepealseks - särtsakad. Vanka oli pooleldi vaesunud talupoeg, kes tuli linna tööle, tavaliselt talvel, Nekrassovi sõnul “räbaldunud ja kulunud naga” ning vastava vaguni ja rakmetega. Seevastu kõrvetajal oli hea, särtsakas hobune ja nutikas vanker.

Vanka
"Vanki" oli enim valimisõiguseta, alati oli piisavalt inimesi, kes tahtsid nende arvelt kasu saada. Kaasaegse liikluspolitsei "traditsioonid" ei tekkinud nullist. Moskva elu kirjanik Jevgeni Ivanov tsiteerib oma raamatus “Apt Moscow Word” “vanka” taksojuhi leinast hüüatust: “Kasiinopäev linnakulude katteks. Siin on rohkem taevakujusid! Märkimisväärne osa "vankide" sissetulekust anti iga päev üle käru omanikule, kelle juures need kanti tehti. Pealegi oli summa tavaliselt fikseeritud. Kabiinile registreeriti võlgnevused ja sageli naasis ta oma sünnikülla mitte kasumi, vaid võlgadega.

hooletu
Kabiinihierarhia teises äärmuses olid "mõtlematud juhid". Neil olid korralikud hoolitsetud hobused, lakitud vankrid, sageli dutikrehvidel. Hoolimatud inimesed töötasid reeglina enda heaks, lootes rikastele klientidele. Ohvitserid, kavalerid daamidega, rikkad kaupmehed jne sõitsid "hoolimatute" peal. Neid palkasid ka erinevad seiklejad ja kelmikad, kellel oli vaja kuskilt “lairutada” või kiiresti lahkuda. "Reckless" ilmus tänavatele õhtusöögiks, kuid töötas terve öö. Teatrid, restoranid, hotellid – need on peamised punktid, kus nad oma kliente ootasid. “Tuultega” reisi eest küsis “hoolimatu autojuht” vähemalt 3 rubla, “roly” võttis reisi eest 30-70 kopikat. "Hoolimatu" võis endale ratturi valimist lubada, kuid tema sissetulek oli märkimisväärne, rikkad härrasmehed, kes lahkusid teatrist, et näitlejannadega sebima minna, ei koonerdanud ja palkasid sageli terveks ööks jalutuskäru. Hinnatud olid kabriolettvankrid, milles purjus härrad ja daamid ei osanud peljata tagasihoidlikke pilke. Taksijuhtide seas peeti “kallikesi” või “helinaga tuvisid” omamoodi aristokraatiaks, kelle vankritel olid meloodilised kellad. Ja nende nimi tuleneb kuulsa kutsari hüüdmisest: "Oh, tuvid!".

Kabiinide riided ja vormiriietus

Kabiinijuhtide kostüümid kehtestati linnavalitsuse korraldusega. Nad kandsid kohmakat kaftani “on fantas”, st kahel tagaküljel, mis olid kinnitatud ladumisvööga, ja heledat pandlaga mütsi, mis pärines XIX sajandi alguse vanadest gildi stiilidest. Põletajatele meeldis olla nutikas, ääristada oma vormiriietust kalli rebase karva vistrikega ja riietuda talvel ametile tavapärase lambanahast mütsi asemel tõeliseks "kopraks".
Lomovitel olid suvel vene särgid, vestid, suured põlled ja mütsid, talvel samad mütsid ja “seljajoped” ehk vatijakid. Vanim kostüüm oli kaftan, kuid uskumatult täidisega kanepiga ja karvaste pikivagudega “laotatud” tagakülg. Sellisest riietusest oli kitse tagant alla tulnud taksojuht mingi hotentoti kehaehitusega nähtus.
Numbrimärki kanti varem tagaküljel, värava lähedal ning alles hiljem hakati seda kiirituse ja meeskonna selja taha lööma.

B. Kustodiev "Kabiinijuhid", 1920. a.

Meeskonna tüübid
Meeskondi kasutati erineval kujul: mitut tüüpi vankrid ja kabiinid, vankrid, droshkyd, joonlauad jne. Moskvas tutvustasid nad seda isegi kindralkuberneri D.V. käsul. Golitsyn meeskonna teatud näidis, nn "kaliiber". Kuid see uuendus pole laialdast rakendust leidnud.

jalutuskärud
Päris lihtsad ja kerged vankrid olid vankrid. Erinevalt vankritest oli nende kere lahtine, kuid kabriolettkattega. Vankrit kasutasid tavaliselt kaks või kolm hobust, kuid väga rikkad inimesed, nagu Troekurov Dubrovskis, Andrei Bolkonski sõjas ja rahus või kuberneri tütar filmis Dead Souls, sõitsid vankris kuuega.
Tuntud on Gogoli lugu "Vagun", milles külalised avastavad oma uues vankris nende eest peitu pugenud omaniku. Tšehhovi loos "Vaenlased" on vankri ja vankri erinevus tegelaste sotsiaalsete ja moraalsete erinevuste oluline tunnus. Rikas maaomanik kutsub vankris arsti. Kui selgub, et kõne oli vale ja tarbetu, avaldab arst, kelle poeg äsja suri, mõisnikule nördimust, mispeale kamandab jalameest: “Mine, ütle sellele härrale, et ta annaks vankri ja mulle nad pidid vankrit maha panema." Vanker rõhutas maaomaniku materiaalset üleolekut arstist.

Vanker

Avanevate ülaosadega dändilike linnakärude sordid olid phaeton ja landau.
Lando (läbi prantsuse landau saksa keelest Landau (er)) on kerge neljakohaline ette- ja tahapoole kokkupandava katusega universaal. Nimi tekkis Saksamaal asuva Landau linna nimest, kus seda tüüpi vankrid leiutati 18. sajandil.
Mugavaid vedrudega landausid ja mõnikord õhkrehve on alati peetud luksuslikeks, "naiste" vankriteks. Siiani on neid kasutatud lõbuna ja tseremoniaalsetel puhkudel.
Reisijate istmed on paigutatud kahte rida vastamisi.
Landau konstruktsioon ei võimaldanud reisijatel hobust juhtida ja seetõttu oli vaja kutsarit.
Kasutati nii pehmeid pöördkatuseid kui jäikaid eemaldatavaid elemente.

Lahti- ja volditud katusega ok.

Lamaatoolid
Brichka on kerge neljarattaline vanker, mis on tuntud juba 17. sajandist reisijate veoks. Kere võis olla avatud või suletud ning see oli paigaldatud kahele elliptilisele vedrule. Peal oli nahast, vitstest või puidust, mõnikord isoleeriti; Oli mudeleid ilma topita.
Kuigi lamamistool oli üsna kerge, pidas see pikkadele reisidele üsna vastu – seda saab hinnata selle järgi, millel Tšitšikov mööda Rusi ringi sõitis. Tšitšikovskaja britzkas oli kere ülaosa ehk omamoodi telk sõitja kohal "vihma eest tõmmatud kahe ümmarguse aknaga nahkkardinatega, mis olid otsustatud vaadata teevaateid". Kutsar Selifani kõrval olevas kastis istus jalamees Petruška. See lamamistool oli "üsna ilus, vedruga".

Brichka.

Üks-kaks hobust pandi britzka juurde. Kutsar võis istuda kitsedele või reisija kõrvale.
Veevee-eelsed vedrudeta lamamistoolid ei kadunud pikka aega - poiss Egorushka sõidab sellises poisis Tšehhovi "Stepis".
Meie ajal nimetatakse lihtsat ühehobuselist kergvagunit britzkaks.

Droshky
Drozhki sai oma nime ülalkirjeldatud drogede järgi - mõlemat telge ühendavad pikad latid. Esialgu oli see väga primitiivne vagun: istuda tuli peal või külili peale pandud laual. Seda tüüpi droshkyt kutsuti mõnikord shakeriks. Hiljem droshky paranes, sai vedrud ja kere. Sellist droshkyt kutsuti mõnikord sarnasuse tõttu jalutuskäruks. Kuid ei vana ega ka arenenumat droshkyt eriti pikkade vahemaade läbimiseks ei kasutatud. See oli valdavalt linnameeskond. "Inspektori" linnapea läheb droshky seljas hotelli, Bobtšinski on valmis talle nagu kukk jooksma, uudishimulikult audiitorit vaadata. Järgmises vaatuses sõidab linnapea droškis koos Hlestakoviga ja Dobtšinski jaoks ei jätku ruumi ... Gogoli vanamaailma mõisnikel oli tohutu nahkpõllega droški, millest õhku täitus kummalised helid.

Droshky.

ulatub
Linnasõiduautosid kutsuti lendavateks autodeks ja nad lühendasid peagi nende nime sõnaks "LEND". Sellist kerget kaheistmelist vedrude ja tõstetava ülaosaga vankrit võis ENSV linnades näha veel 1940. aastatel. Väljend "kabiiniga sõitma" tähendas "kabiiniga sõitmist", talvel - sarnase kujundusega kabiinikelgul.

Lendav taksojuht. 1898

Üks viimaseid ajavahemikke, 1920. aastad.

mõõdikud
Alles 1840. aastatel tekkisid kevadised sildid. Enne seda oli taksodel kaliiber droshky ehk lihtsalt kaliiber. Sellistel radadel sõitsid mehed, naised istusid külili, sest see oli lihtne tahvel, asetatud mõlemale teljele, nelja primitiivse ümmarguse vedruga. Ühte kaliibrit nimetati kitarriks - istme kuju sarnasuse tõttu. Kabiinijuhid ootasid sõitjaid börsidel - spetsiaalselt eraldatud tasulistel parklates. “Jevgeni Oneginis” Peterburi hommikut kirjeldades ei jäta Puškin märkamata järgmist detaili: “... Börsile tõmbab takso ...”

Ühe kaliibriga.

Valitsejad
Algselt nimetati joonlauda lihtsaks pikaks droshkyks, millel oli laud külili või peal istumiseks ja kui laud oli piisavalt lai - mõlemal küljel seljaga üksteise poole. Sedasama ühehobusevankrit kutsutakse Saltõkov-Štšedrini "Pošehhonskaja antiikajal" kaua värisevaks raputavaks ja L. Tolstoi "Anna Kareninas" uisuväljakuteks, millel Levini külalised jahil käivad.
Hiljem hakati seda liini nimetama linna- või äärelinna mitmekohalise meeskonnana, mille mõlemal küljel olid pingid, vaheseinaga eraldatud reisijad istusid sõidusuunas külili, seljaga üksteise poole. Lennulinnaliinid varustati vihma eest varikatusega.

Liin Moskvas. 1890. aastad.

Linnakabiinide hobuste arvu järgi saab vankrid jagada ühehobuse-, kahe- ja kolmehobusteks. Nelikud, kuued ja kaheksad olid kasutusel peamiselt väljaspool linna.

Troika
Troika - vana vene hobuste meeskond. Troika oli mõeldud kiireks sõitmiseks pikkadel vahemaadel.

See on ainsad mitmekäigulised rakmed maailmas. Juurehobune – keskhobune – peab minema kiirel ja selgel traavil ning rakmed – kõrvalhobused – peavad galoppima. Samal ajal see areneb suur kiirus 45-50 km/h.

Troika mehhanism seisneb selles, et laial, laiaulatuslikul traavil kõndivat juuretrit kannavad justkui galopis olevad rakmed, mis on jälgedega juureri külge kinnitatud. Tänu sellele väsivad kõik kolm hobust aeglasemalt, kuid säilitavad suure kiiruse.

Troika ilmus ja sai oma praeguse nime umbes 200 aastat tagasi. Tollal kehtinud reeglite järgi oli reisijate vedamisel postivagunites võimalik kolme hobust rakmesse panna vaid kolmekesi. Kaks või üks pidid ratsutama paari hobusega. Kellasid ja kellasid tohtis riputada vaid postitroikadele ja tähtsaid riiklikke saadetisi vedavatele kullerkolmikutele. Tsaariajal troikas lisaks tähtsatele härradele postiljonid (postitroika), tuletõrjujad ja kõik, kes vajasid. kiire kiirus pikaks ajaks. Troikasid kasutati sageli pulmade ja muude pidulike pidustuste ajal, kui kutsarid said "metsiks minna" ja isegi juuresõitja galopis välja lasta.
Troika tavalised hobused olid keskmise suurusega ja vähekasulikud, kuid väga vastupidavad Vjatka hobused. Rikkamad inimesed asutasid uhkete ja suurte orjoli traavlite kolmiku. Parim troika on troika, kus kõik hobused on värvilt kokku sobitatud ning juure kõrgus ja rakmete artikkel on märgatavalt suurem.

Ja nüüd kokkuvõtteks - huvitavaid lugusid ajalehtede kroonikatest, mitmesugused kahekümnenda sajandi alguses aset leidnud juhtumid taksodega.

03. jaanuar (21. detsember) 1902:
Moskva taksojuhid, kelle börs õhtuti Dmitrovkal asub, tähistasid hiljuti ja nagu suure "pompsusega" öeldakse, oma kolleegi Jefim Bõstjakovi juubelit. Algne päevakangelane on 74-aastane ja ta rändas Moskva tänavatel ilma vaheajata 60 aastat. Auväärse autojuhi märkimisväärne omadus on asjaolu, et ta ei joonud oma paljude aastatepikkuse kabiinitöö jooksul klaasigi viina. Bõstjakov kogus endale väikese varanduse Moskva lähedal asuva väikese kinnistu näol, mis on umbes 30 aastat vana. tagasi osteti see 1500 rubla eest ja nüüd hinnatakse selle väärtuseks 15 000 rubla.

7. juuni (25. mai), 1911 7. juuni (25. mai) 1911. a. Moskvast.
Tsaritsyno taksojuhid, olles omavahel kokku leppinud, määravad äärmiselt kõrged hinnad reisimiseks jaamast dachasse. Dacha elanikud esitasid kaebuse kohalikule heakorraühingule. Viimane esitas maakonna zemstvo nõukogule avalduse, milles palus tal kehtestada tasu ohjeldamatute taksode eest. See petitsioon pälvis kaastunnet. Lisaks Tsaritsõnile kavatseb volikogu kehtestada sama maksu ka teistes äärelinna piirkondades.

Valvurijuhi mõrv. 17. (04) jaanuar 1911
1. jaanuaril kell 3 hommikul tappis Kremlis Kremli palee peasissepääsu juures seal valves seisnud Nesviži 4. grenaderirügemendi 10. kompanii grenader Vassili Khlapov taksojuhi. lasuga püssist, kr. Mihhailovski U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., järgmistel asjaoludel. Viimane, sõites mööda Palace Passage'i, peatus peasissekäigu juures, astus saanilt maha ja hakkas purjuspäi valvurilt viina eest raha küsima. Vahtimees soovitas taksojuhil temast eemalduda, hoiatades, et too tulistab. Kiselev ei täitnud nõudeid ja hakkas vahimehelt püssi ära võtma. Viimased hakkasid võitluse ajal andma signaalvilesid, kutsudes abi, kuid neid ei kuulda. Nähes, et purjus juhist ei saa kuidagi lahti, hoiatas Khlapov teda veel kolm korda tulistamise eest ning kui Kiselev jätkas ründamist ja kaklemist, kavatsedes püssi haarata, tulistas Hlapov ja tappis juhi kohapeal.

Autojuhi poolt röövitud. 06. jaanuar (24. detsember) 1911. a
22. detsembril kell 19.00, kes tuli kubermangudest Moskvasse kaubale, Podolski Meshch. Stepan Fedotov uinus kabiinis ja ärkas juba Annengofi metsatuka lähedal, kus selgus, et taksojuht tõmbas rahakoti 600 rubla, passi ja erinevate kupüüridega välja, lükkas unise Fedotovi saanilt maha ja kadus.

"Eeskujulikud" tänavapiirded. 09. aprill (27. märts) 1910. a
25. märts kell 22 reisijatekabiin kr. E. N. Opotšininiga mööda Dolgorukovski maanteed sõitnud Ivlev sõitis otsa puukastile, mis kattis varingu tagajärjel tekkinud suurt süvendit. Kast lendas külili, hobune kukkus auku, kabiin paiskus sealt välja lennanud härra Opochininile ja purustas Ivlevi. Raskete kehavigastustega saadeti mõlemad kannatanud Tveri osa kiirabisse.

Kandja-kättemaksja. 01. juulil (18. juunil) 1909. a.
Eile kella viie ajal pärastlõunal nägid möödujad Tverskaja ja Leontevski sõiduradade nurgal ebatavalist juhtumit: vastupidiselt väljakujunenud tavale ei sõitnud taksojuhile otsa mitte auto, vaid taksojuht. pöörates Tverskajalt Leontjevski teele.
Tormaka kabiinijuhi löök oli nii tugev, et autol purunesid klaasid ja said kannatada rehvid. Juht väljus ohutult, tema ise ega kabiin viga ei saanud.
Sündmuskohale kogunes uudishimulike rahvahulk, õnnetu auto aadressil kostis targutamist ja nalja.
Juht tabas ootamatut rõõmu:
- Mitte kõik, et meie venda purustada!
Keegi rahvahulgast ütles:
- Kättemaksuautojuht!
Sündmuskohale kiirustasid politseinikud:
- Härrased, lahkuge! Palun ära lõpeta!
Härrad läksid laiali ja politsei pani kirja kabiini ja auto nr. Viimane pahvis ja liigutas möödujate naeru saatel.

31. (18.) märtsil 1909. a
Babiegorodsky Lane'i ääres mängiv kuueaastane poiss Sergei Surkov otsustas "sõita". Mööda sõitis takso. Poiss klammerdus kabiini tagatelje külge. Pöördel oli kuulda Surkovi meeletu kisa.
Taksojuht peatus. Õnnetu poiss toodi jalaluumurruga kabiinist maha.
Ravile saadeti ta Morozovi haiglasse.

Tekst ja valik vanu materjale: Aleksandr Ivanov

Alates 2011. aastast jõustus seadus, mis on suunatud pealinna teede puhastamisele illegaalsetest vedajatest, nn "pommidest". Paljud illegaalsed vedajad, kes sõitsid oma autole, olid sündmuste sellise käiguga väga rahulolematud, kuid leppisid lõpuks ära. Enamik neist on oma tegevuse lõpetanud.

Ka tänapäeval paljud nii-öelda ei imetle seda seadust, kurtes oma vabaduse rikkumise üle. Tundub, et iga autoomanik võib inimesi sõidutada ja mis siis viga, kui ta selle eest tasu saab?

Tegelikult, kui te lähete vähemalt natuke probleemi olemusse, saate aru, et sellise teenuse pakkumine nagu kodanike transport on igale juhile üsna kättesaadav, kuid kõik tuleb teha seaduse raames. .

Täna saab iga autoomanik registreerida end üksikettevõtjana ja tegeleda seaduslikult eratranspordiga.

Mida ma pean tegema?

Alustame maksusüsteemist. Väikeettevõttele ka privaatne kabiin oma auto puhul on see väikseim ettevõte, mida võite ette kujutada, seal on kolm kõige sobivamat võimalust: USN, UTII ja patent. Need erirežiimid on teile väga mugavad, kuna need lihtsustavad raamatupidamist ja vähendavad oluliselt maksukoormust.

Järgmisena peate otsustama tegevuse tüübi üle (valige OKVED-kood). Nende koodide valimiseks on olemas spetsiaalne juhend. Soovitatav on valida mitu oma tegevusega sobivat koodi.

Kui olete need punktid otsustanud, võite hakata dokumente koguma. Pakendil on järgmine nimekiri:

• Pass, passi koopia või notari kinnitatud koopia;

• Riikliku registreerimise taotlus. Kui dokumentide pakk saadetakse posti või kulleriga, peab see taotlus olema notariaalselt tõestatud;

• Lisage kindlasti riigilõivu tasumist kinnitav kviitung;

• TIN-i koopia;

• USN-i kohaldamise teatis kahes eksemplaris.

Kui dokumendid esitab teie esindaja, peate koostama ka volikirja.

Paar sõna selle kohta, kuidas saate oluliselt aega säästa see etapp. Kõik on üsna lihtne. Peate selle vastutuse üle andma kolmandast osapoolest advokaadile, kes tegeleb intellektuaalomandi registreerimisega. Siin on teil vaja üsna vähe aega, kuna spetsialist koostab ise dokumendid, edastab need maksuhaldurile.

Kui dokumendid on valmis, ärge kiirustage kohe oma esimesele lennule minema. Ees on veel kaks etappi.

Kodanike ja pagasi transportimiseks taksoga pealinnas on vaja luba. Selle loa saab transpordiametist. Ja siin peate jällegi koostama väikese dokumendipaketi:

• Taotlus litsentsi saamiseks;

• Teie passi koopia ja registreerimistunnistuse koopia üksikettevõtja;

• Väljavõte juriidiliste isikute ühtsest riiklikust registrist või EGRIP-ist;

• Vastava transpordi olemasolu kinnitavate dokumentide koopia. Autot saab rentida.

Luba väljastatakse viieks aastaks. Kuid see pole veel kõik.

Lisaks kõikidele lubadele peate oma auto varustama vastavalt reisijateveo reeglitele.

Mis peaks autos olema?

1) Põhiteave kanduri kohta auto esipaneelil, paremalt juhilt.

Peate täpsustama:

• Ettevõtte nimi, näiteks "IP Vasiliev";

• Teenuste eest tasumise tingimused;

• Visiitkaart juhi fotoga;

• Transpordiministeeriumi kontaktandmed.

2) Värvilahendus, mis näitab, et "sina" on takso (külgedel kabe).

3) Oranž tuvastuslamp (eemaldatav).

Teie auto vastab põhinõuetele, teil on kõik dokumendid ja võite minna oma esimesele lennule.

Paar sõna klientide leidmisest

Hea autojuht leiab alati kliente. Tihti on aga klientide arv ebapiisav ja lennureisile minnes võib öö läbi ilmaasjata seista või sõita. On ka väljapääs.

Pärast "taksoseaduse" nime all tuntud seadusandliku akti jõustumist hakkasid paljud vedajad mõtlema vastava tegevusloa hankimisele. Lõppude lõpuks on selline litsents selle seaduse põhinõue, mille eesmärk on parandada teenuste kvaliteeti ja turvalisust üldiselt.

Taksoseadus jõustus alles eelmisel aastal, kuid on juba toonud kaasa olulisi muudatusi.

Rahatrahv juhiloata erasõidu eest 2016. aastal

Koos seaduse vastuvõtmisega karmistati ka trahvi suurust. Nii et alates 2016. aastast peab vedaja, kellel pole vastavat luba, maksma 30 tuhat rubla (varem oli see summa 5 tuhat). Kui rikkumine pannakse toime uuesti ehk toimub retsidiiv, siis trahvi suurus ei muutu, kuid lisaks võetakse rikkujalt kuueks kuuks juhiluba ära.

Taksode legaliseerimine ja litsentside liigid

“Taksoseaduse” vastuvõtmisega karmistati ka “bombillade” (illegaalsete vedajate) reegleid, kuna dokumendist tuleneb, et nüüd ei ole takso viis lisaraha teenimiseks, nagu varem, vaid juba täisväärtuslikku tööd, mis näeb ette erinevaid sotsiaalseid garantiisid ja registreerimist tööraamat. Tegevust saate alustada alles siis, kui üksikettevõtja või juriidiline isik saab vastava loa. Sellest vaatenurgast võib taksolitsentsi olla kahte tüüpi:

• individuaalse ettevõtlusega;
• ilma füüsilisest isikust ettevõtjata.

Selgub, et mõiste "erakauplejad" on föderaalseadustega kaotatud. Seega on taksoluba vaja läbimata.

Märge! Siiski võib esineda vastuolu teiste paigaldamist ja reguleerimist käsitlevate õigusaktidega määrused litsentside väljastamine ilma üksikute ettevõtjateta, mis omakorda on vastuolus põhiseadusega.

Praktikas on ilma üksikettevõtjata töötamine ettevõtte heaks töötamine, mis võib olla nagu juriidiline isik. isik ja füüsilisest isikust ettevõtja. Lihtsamalt öeldes on sellised taksojuhid tegelikult kauba- või reisijateveo teostamise õiguse saanud ettevõtte palgatud töötajad.

Põhinõuded

Sõidukile ja taksojuhile endale on kehtestatud teatud nõuded, mida nad peavad lubade saamiseks täitma. Need nõuded hõlmavad järgmist:

• juhtimiskogemus vähemalt viis aastat;
• taksomeeter;
• märgistused auto kerel, teisisõnu - "kabe";
• spetsiaalne lagi, mis on varustatud samade "kabedega" ja millel on kollane / oranž taustvalgus.

Nüüd uurime välja, kuidas litsentsi saada. On ainult kaks võimalust.

Valik number 1. IP-ga taksolitsentsi saamine

Kõigepealt peate välja andma individuaalne ettevõtlus. Siin pole midagi keerulist, kuid peaksite tegutsema alloleva algoritmi järgi.

Esimene etapp

Külastage maksuamet elukohas. Seal peate esitama passi originaali, samuti kõigi selle lehtede koopiad. Lisaks üksikettevõtjana registreerimisele peate tasuma ka riigilõivu dokumentide registreerimise eest ja esitama tasumist tõendavad dokumendid. Kviitung võib olla:

• saada tasumisel;
• printige maksuameti ametlikust Interneti-ressursist.

Maksmiseks võite külastada mõnda Sberbanki filiaali ja kviitung tuleb lisada paberite põhiloendile.

Märge! Avaldust täites tuleks olla eriti tähelepanelik. Kasutage näidisavaldusi – need peaksid olema infolaudadel. Kõik parandused on vastuvõetamatud, seetõttu tuleb vea korral taotlus ümber kirjutada.

Edasine menetlemine kestab maksimaalselt viis päeva, misjärel külastage maksumaksja kontorit, registreeruge seal ja pääsete ligi maksete, võlgnevuste jälgimisele ja abi saamiseks veebis. Kui registreerimisprotseduur on lõppenud, küsige dokumendid väljastanud ametnikult, millal ja millised maksud tuleb tasuda, samuti milliseid dokumente on vaja aruandluseks. Lisatingimuste puudumisel näeb tasumisele kuuluvate maksude loend välja umbes selline:

• transpordimaks;
• pensionimaksed.

Maksuinspektsioon teavitab pensionifondi üksikettevõtja moodustamisest. Saate selle kohta e-kirja. Pärast seda avage konto mis tahes pangaasutuses ja teavitage sellest maksuametit. Kui te seda kolme päeva jooksul ei tee, peate maksma lisatrahvi 5 tuhat rubla.

Ärge unustage printimist - nüüd on see valikuline, kuid see võib elu palju lihtsamaks muuta (selleks on vaja veel tuhat rubla).

Teine etapp

Pärast seda jätkake otse litsentsi registreerimisega. Selle külastuse tegemiseks volitatud asutus- sellel on oma igas konkreetses piirkonnas, kuid enamasti on selleks piirkondlik transpordiministeerium. Et täpsemalt teada saada, helista linnavalitsus, kus teid teavitatakse täiendavalt keha töörežiimist.

Olles välja selgitanud, kust taksoluba saada, helistage sinna ja täpsustage järgmised punktid.

1. Milliseid dokumente on vaja litsentsi saamiseks?
2. Kui suur on riigilõiv, kust on võimalik saada kviitung?
3. Millised on teie piirkonna registreerimistingimused?

Kui olete kõik vajaliku teinud, saate loa, mis hakkab kehtima viis päeva alates kättesaamise kuupäevast. Ilmselgelt on IP registreerimine sel juhul vabatahtlik - saate näiteks korraldada LLC.

Valik number 2. Kuidas saada taksolitsentsi ilma IP-ta

Siin saamise kord ei erine palju ülalkirjeldatust, välja arvatud see, et te ei pea külastama maksuametit ja järgima esimese etapi samme. Võtke ühendust luba väljastava asutusega, et saada üksikasju selle kohta, mida tuleb teha/pakkuda, ja järgige juhiseid.

Kui palju maksab taksolitsents

Ja nüüd mõelge, kui palju maksab transpordilitsentsi saamine. Peamine raskus seisneb selles, et föderaalõigusaktid ei kehtesta selle dokumendi täpset maksumust ja Vene Föderatsiooni maksuseadustikus pole selle täitmise eest tasu. Sel põhjusel määratakse registreerimine piirkondlikul tasandil – teisisõnu on litsentsi hind igas konkreetses piirkonnas erinev.

Märge! Reeglina on see umbes 5 tuhat rubla, kuid mõnes linnas (näiteks Moskvas) võib see summa ulatuda 10 tuhandeni.

Lisaks on erinevad ettevõtted, kes pakuvad teenuseid litsentsi saamiseks, mille eest võetakse teatud tasu (tavaline või ühekordne).

Olulised punktid. Mida peaks litsents sisaldama?

Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist väljastatakse teile luba, mis sisaldab järgmist teavet:

• TÄISNIMI.;
• passi number/seeria;
• sõiduki numbrimärk, mark ja mudel;
• loa väljastanud asutuse täisnimi;
• litsentsi kehtivusaeg;
• selle seerianumber;
• väljaandmise koht/kuupäev.

Tulemus

Lõpuks märgime, mida teha legaalne äri pole raske. Kuid ärge unustage, et kui soovite töötada ainult "enese jaoks" ja oma masinas, ei saa te ilma IP-ta litsentsi saada. Esiteks peate registreeruma ettevõtjana ja seejärel tasuma kõik vajalikud maksud.

Juhend

Enne kui hakkate tegelema eratranspordiga, mõelge oma idee hoolikalt läbi. Kui teil on teine, siis ärge eelistage eratransporti. Kuna seda tüüpi tegevusest saadav tulu on ebastabiilne ja ettenägematud asjaolud, mis võivad teie kasumi nulli viia, on üsna suured. Püüdke teha erasõidust teisejärguline sissetulek, millega saate pere-eelarves auke lappida või mingi asja osta. Pidage meeles, et kui tegelete eratranspordiga professionaalselt ja muudate selle oma põhitegevuseks, peate arvestama nii remondi, bensiini kui ka oma ohutusega öise reisijateveo ajal. Samuti pidage meeles, et selline tegevus on ebaseaduslik, kuna. sa ei maksa valitsusele oma sissetulekust.

Pidage meeles, et erakabiinijuhtide vahel on tihe konkurents (nn "pommid"). Eriti kui me räägimeööklubides, kallites restoranides, rongijaamades või lennujaamades töötamise kohta. Pidage meeles, et te ei saa lihtsalt nendesse kohtadesse sõita ja kliente oodata. Seal on järjekord ja kehtestatud töökord, mida rikkudes võite kaotada mitte ainult oma auto terviklikkuse, vaid ka tervise. Sellisesse järjekorda sattumine on üsna keeruline ja suure tõenäosusega peate sellistes tulusates kohtades parkimise eest kellelegi teatud protsendi maksma.

Alustage teenimist eratranspordiga metroojaamades või sõitke mööda linna ja otsige hääletavaid reisijaid. Pidage meeles, et öösel töötades, kui metroo on suletud ja ühistransport enam ei sõida, saate deklareerida reisijateveo hinda rohkem kui päevasel ajal. Kuna teil pole taksomeetrit, määrake õige reisijateveo hind. Võtke 20-25 rubla iga kilomeetri kohta. Tariifi määramiseks on teil vaja häid teadmisi linna kohta ja kaugust selle ühe või teise punktini. Ostke GPS-navigaator enesekindlamaks orienteerumiseks ja lühemaks marsruudiks. See säästab teie raha ja teie aega.

Ärge kaubelda reisijatega, kui reisite tühjalt. reisija võib keelduda ja te kaotate vähemalt osa rahast. Samuti ärge vaidlege reisijatega, kui näete, et nad reisivad marsruuti sageli. Nad teavad kohalikku piletihinda paremini kui sina ja lahkuvad teise autoga, kui keeldud. Pidage meeles, et pärast kella 20.00 algab suur võistlus "pommide" vahel, sest. paljud inimesed lähevad pärast põhitööd paariks tunniks tööle. Ärge töötage tipptundidel. Rohkem raha läheb ummikutes seismise tõttu bensiinile.

Kui kodanik sõidutab aeg-ajalt kaasreisijaid näiteks tööle ja saab teatud summa bensiini eest, siis vaevalt saab ettevõtlusest rääkida. Kui aga sama kodanik seisab rohelise tule või "kabega" punktis - see lõhnab ettevõtluse järele. "Pommide" jaoks leiutati aga spetsiaalsed artiklid.

Seega, vastavalt haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 11.14.1 3. osale ei ole sõidukit reisijate- ja pagasiveoteenuste osutamiseks kasutatud reisitakso värvilahendus ja (või) nimetatud sõiduki katusel olev tunnuslamp, toob juhile kaasa haldustrahvi summas kolm tuhat rubla.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.3 lõige 2.1: reisijate ja pagasi vedu reisijateveokiga, mida kasutatakse reisijate ja pagasi veoks ning juhi poolt, kellel ei ole selleks luba. reisijate ja pagasi veoks reisitaksoga seotud tegevus toob juhile kaasa haldustrahvi summas 5000 rubla.

Vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 12.4 võib reisitakso identifitseerimislambi ebaseadusliku paigaldamise eest sõidukile või reisitakso värvilahenduse rakendamise eest karistada rahatrahviga 2500 rubla. nende seadmete konfiskeerimisega.

Ja loomulikult Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 norm, mis sätestab, et rakendamine ettevõtlustegevus ilma riiklik registreerimineüksikettevõtjana või ilma riikliku registreerimiseta juriidilise isiku toob kaasa haldustrahvi summas viissada kuni kaks tuhat rubla.

Ilma eriloata (litsentsita) ettevõtlusega tegelemine, kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik), toob kodanikele kaasa haldustrahvi summas 2000 kuni 2500 rubla. koos konfiskeerimisega tootmistööriistad või ilma selleta.

Seega, kui teil ei vea, on täiesti võimalik jääda mitte ainult ilma rahata, vaid ka ilma autota. Muidugi, kui suudate tõestada, et tegelesite tõesti eratranspordiga.

Kas eratranspordi tasusid on võimalik vältida, kui näiteks istud lihtsalt turu lähedal autos ja ootad sõpra? Jah, see on võimalik. Isegi kui rahukohtunik teie argumente ei kuula, leitakse tõde linnakohtus.

Näiteks tühistas Derbenti linnakohus Derbenti kohturingkonna nr 24 rahukohtuniku 17.01. haldusõiguserikkumine, Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 1. osa artikli 14 alusel ja trahvi 1000 rubla.

Kodanik teatas, et istus oma autos turu lähedal (kus asub taksopeatus) ja ootab oma sõpra, kes oli turule ostmas käinud. Kohale tuli politseinik, kes vormistas pärast dokumentide kontrollimist protokolli, et tema, kodanik, tegeleb loata eraveoga.

Kohus tühistas rahukohtuniku otsuse, märkides eelkõige, et protokollis puuduvad andmed toimepandud õigusrikkumise sündmuse kohta, samuti teave haldusõiguserikkumise objektiivse poole kohta. Näiteks puuduvad tõendid selle kohta, et kodanik oleks osutanud kodanikele reisijateveo teenuseid, samuti selle kohta, et ta oleks selliste teenuste eest tasu saanud.

Samal ajal, nagu kohtunike praktika näitab, ei püüa teatud inimeste kategooriad (tavaliselt vanemad inimesed), kes uskudes, et seadus ja õiglus on nende poolel, sageli isegi mitte üritada end õigluse silmis kuidagi õigustada. Ja rahukohtunikud määravad neile trahvid - üks, kaks, kolm ...

Ja see on mõttetu asi.

Võib-olla võivad Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 kohased trahvid tunduda väikesed (500 kuni 2000 rubla). Kuid ilma tegevusloata ettevõtlustegevuse eest (artikli 14.1 punkt 2) võite maksta mitte ainult trahvi kuni 2500 rubla, vaid ka auto konfiskeerimist. See on juba tõsine.