Valutazione dell'aereo più insolito. L'aereo più insolito al mondo A forma di pancake

Negli ultimi cento anni, l'umanità ha escogitato molti degli aerei più diversi. Abbiamo visto aeroplani ed elicotteri, velivoli con propulsione sia ad elica che a reazione, capaci di decollare da terra e mare, decollare e atterrare con una corsa di decollo e in verticale. Abbiamo visto velivoli di varie forme: senza fusoliera, senza coda e ali, con geometria variabile, a forma di disco, cilindro o cono. Abbiamo visto ibridi insoliti: macchine volanti e motociclette, barche volanti e persino sottomarini, gruppi volanti e un ibrido di un aeroplano con navicella spaziale. Sfortunatamente, è semplicemente impossibile fornire una panoramica di tutti gli aerei insoliti, quindi proveremo a parlarvi di quelli più insoliti e davvero unici.

Aereo acceso pannelli solari

Può un aereo volare senza carburante e quasi all'infinito? Forse e tecnologie moderne ti permettono di costruire tali velivoli.

La foto mostra l'aereo "Solar Impulse" ("Solar Impulse"), costruito nel 2014 in Svizzera. Per alleggerirne il peso, il velivolo è realizzato in materiali compositi, mentre la sua massa è di 2300 kg con un'apertura alare di 72 metri. L'aereo è dotato di pannelli solari posizionati sulle ali e potenti batterie in grado di immagazzinare energia durante il giorno e mantenere il volo di notte. Nel 2015-2016, l'aereo ha effettuato un volo intorno al mondo, mentre il volo sulla sezione più lunga dal Giappone alle isole hawaiane è durato più di quattro giorni.

Il Solar Impulse è un aereo con equipaggio, quindi non può ancora volare a lungo. Gli aerei senza pilota di un design simile non hanno tali restrizioni. Nel 2010, il velivolo senza pilota a energia solare Zephyr è stato in grado di rimanere in volo per 2 settimane, volando a un'altitudine di oltre 20 chilometri. Questo successo ha portato allo sviluppo di progetti ancora più ambiziosi in paesi diversi, anche in Russia. Tali velivoli, potenzialmente in grado di trascorrere mesi e persino anni in aria, saranno in grado di svolgere molti dei compiti attualmente assegnati ai satelliti: osservare il tempo, condurre ricerche, fornire comunicazioni e Internet senza fili in zone remote.

Test Drone russo"Gufo" ad energia solare

muscleflies

Sin dai tempi antichi, l'uomo ha pensato di volare come gli uccelli. C'erano miti in cui le persone, attaccando le ali, si alzavano in aria. È vero, in pratica, tutti questi tentativi si sono conclusi senza successo o semplicemente tragicamente. Ma anche dopo che una persona ha imparato a volare con l'aiuto di aerei con motori potenti, la gente ha continuato a chiedersi: ma una persona può volare solo con l'aiuto della sua forza muscolare, usando aerei senza motori? C'erano dubbi su questo, perché i più grandi uccelli volanti hanno un peso di soli 15-20 kg.

Ma gli appassionati hanno accettato la soluzione di questo problema e hanno comunque ottenuto il successo. Utilizzando i materiali più leggeri, è stato possibile creare una muscle car del peso di soli 30 kg. Per la prima volta, un volo di successo sufficientemente lungo su un aereo del genere nel 1979 fu effettuato dal ciclista Brian Allen, volando su di esso attraverso la Manica. Ha coperto una distanza di 35 km in 2 ore e 49 minuti.

Volo attraverso la Manica

Nel 1988 gli appassionati decisero di spingersi ancora oltre e riprodurre nella realtà l'antico mito greco di Dedalo e Icaro. Secondo il mito, il talentuoso inventore Dedalo fuggì da Creta, dal malvagio sovrano Minosse, costruendosi le ali e volando nell'aria dall'isola alla Grecia. Una muscle car è stata costruita presso il Massachusetts Institute of Technology e il ciclista greco, il campione di ciclismo greco Kanellos Kanellopoulos ha volato. Nonostante i dubbi degli scettici, il volo ebbe successo, Canellos coprì 116 km in meno di 4 ore, raggiungendo una velocità di circa 30 km/h. È vero, durante l'avvicinamento all'atterraggio, una folata di vento ha rotto l'ala e l'aereo muscolare è caduto in acqua vicino alla riva. Questo volo è ancora un record.

Musculoletto "Dedalus"

Video - il volo di "Dedalus":

Velivolo a vapore

Ed ecco un altro esempio che mostra che se molte persone falliscono dopo molti tentativi, ciò non significa che sia impossibile. L'industria iniziò ad utilizzare la macchina a vapore già nel XVIII secolo, e contemporaneamente furono fatti i primi tentativi di adattarla per Veicolo. Apparse, e all'inizio del XIX secolo, locomotive a vapore. Dall'inizio del XIX secolo, in diversi paesi furono fatti tentativi per costruire un aereo con un motore a vapore. Ma niente ha funzionato, gli aerei a vapore si sono staccati appena da terra e sono caduti, volando per non più di cinquanta metri.

Il primo aeroplano in grado di volare fu costruito dai fratelli Wright utilizzando un leggero motore a combustione interna alimentato a cherosene. Successivamente, si credeva che fosse impossibile costruire un aereo a vapore, perché era troppo pesante. Infatti, oltre al motore stesso, erano necessari una caldaia, un forno, scorte di carburante e anche acqua.

Ma nel 1933, i fratelli Bessler degli Stati Uniti smentirono questa convinzione costruendo un aereo a vapore che volava con successo.

Airspeed 2000 - aereo a vapore

Inoltre, questo velivolo presentava anche alcuni vantaggi rispetto a quelli convenzionali, ad esempio la potenza del motore non diminuiva con l'altitudine, l'aereo era più affidabile e di facile manutenzione, il motore era molto silenzioso. Ma la minore efficienza e autonomia di volo hanno portato al fatto che l'aereo a vapore è rimasto costruito in un unico esemplare.

Video - Aereo a vapore Besslerov:

Aerei ibridi, elicotteri e dirigibili

Airlander 10 è un velivolo unico costruito nel 2012 nel Regno Unito, che combina le caratteristiche di tre tipi principali contemporaneamente aereo- aerei, elicotteri e dirigibili.

L'enorme dirigibile ibrido ha una lunghezza di 92 m (il più grande aereo del mondo) e un carico utile di 10 tonnellate. Il corpo riempito di elio crea portanza e risparmia carburante per mantenere il dispositivo in aria. 4 motori consentono velocità fino a 150 km/h. E in volo, questo aereo può durare fino a tre settimane consecutive.

Video - Airlander 10:

Ornitotteri

Mongolfiere, aeroplani, elicotteri, razzi: quasi tutti gli aerei artificiali non hanno analoghi in natura. Tutti gli esseri viventi volanti, dagli insetti agli uccelli ai pipistrelli, volano perché sbattono le ali. Non sorprende che le persone, anche solo per interesse, abbiano iniziato a provare a riprodurre il principio del volo, che domina in natura. Gli aerei di questo tipo iniziarono a essere chiamati volani o ornitotteri.

Stranamente, la creazione di ornitotteri si è rivelata molto più difficile di aeroplani ed elicotteri. Ad oggi, tutti gli ornitotteri sono senza equipaggio e hanno dimensioni relativamente ridotte.

Ecco un video di alcuni ornitotteri.

Ornitotteri simili a uccelli:

Ornitottero pesante del peso di circa 30 kg, creato da inventori russi:

Anche nei tempi antichi, le persone sognavano di prendere il volo e imparare a volare come uccelli. La storia ci ha portato molte prove dei tentativi di varie persone di costruire ali e volare. Così, nel 1020, il monaco inglese Aylmer di Malmesbury, ispirato dal mito greco di Icaro, fece delle ali artificiali e saltò giù dalla torre dell'abbazia locale. Dopo aver volato per un breve tratto, all'atterraggio il monaco si ruppe le gambe e volle ripetere il volo migliorando il disegno e aggiungendo una coda, ma l'abate glielo proibì. La maggior parte degli "inventori" è finita molto peggio: sono stati schiacciati a morte. Eppure: qual è la storia degli aerei e quando sono apparsi i primi dispositivi di successo che hanno permesso alle persone di prendere il volo?

La storia dei voli inizia nell'antica Cina. Anche nel 3-4 secolo a.C. e. I cinesi hanno inventato l'aquilone. Inizialmente, questo dispositivo è stato utilizzato per intrattenere le persone in tutti i tipi di vacanze.

aquilone drago cinese

Tuttavia, gli aquiloni trovarono presto altri usi. Ad esempio, i pescatori hanno iniziato a utilizzare gli aquiloni per catturare i pesci legando loro delle esche, gli aquiloni sono stati utilizzati per scambiare segnali su lunghe distanze, hanno persino consegnato messaggi e volantini sparsi con il loro aiuto. Naturalmente, anche i cinesi avevano l'idea che un grande aquilone potesse sollevare una persona in aria. Far volare un aquilone era piuttosto rischioso, ma la storia ha conservato prove di voli riusciti. La prima menzione scritta di tale volo che ci è pervenuta risale al 559. Quest'anno, il crudele imperatore Qi Wenxuandi ha ordinato ai suoi oppositori politici di far volare grandi aquiloni, che sono stati condannati a morte. Uno di loro è riuscito a volare per diversi chilometri e ad atterrare sano e salvo fuori città.

È sorprendente che siano passati migliaia di anni prima che il deltaplano, cioè lo stesso semplice aereo senza motore dell'aquilone cinese, diventasse popolare e si diffondesse. Uno degli appassionati di tali voli era Otto Lilienthal, che fece alla fine del XIX secolo. più di 2000 voli di successo su alianti di nostra progettazione. Ha usato gli stessi materiali dei cinesi: bacchette di legno e seta.

foto - voli di Lilienthal

Sfortunatamente, uno dei voli si è concluso con un incidente: una raffica di vento ha ribaltato l'aliante e Lilienthal è caduto, rompendosi la spina dorsale. "I sacrifici sono inevitabili", ha detto a questo proposito. E la storia moderna del deltaplano è iniziata solo negli anni '70 del XX secolo. La data di nascita del deltaplano moderno è il 1971.

Prima dell'avvento di aeroplani ed elicotteri, in modo semplice volare era l'uso di aerei più leggeri dell'aria: mongolfiere e dirigibili. È interessante notare che la storia qui di nuovo ci porta in Cina. Probabilmente già nel III sec. AVANTI CRISTO e. Le lanterne ad aria sono state inventate in Cina. Questa lanterna è una semplice costruzione in carta di riso con un piccolo bruciatore all'interno.

Lanterne aeree cinesi

I cinesi usavano lanterne aeree nelle cerimonie e come mezzo di segnalazione. Passarono migliaia di anni prima che le persone iniziassero a volare in mongolfiera.

Gli inventori della mongolfiera sono i fratelli Montgolfier dalla Francia. I fratelli sono stati guidati da idee non del tutto corrette: hanno avuto l'idea di creare un analogo di una nuvola e metterlo in una borsa in modo che potesse sollevare questa borsa in aria. A tal fine, riempirono le loro ciotole con il fumo della combustione di una miscela di paglia e lana bagnata. Tuttavia, il loro approccio ha portato al successo. Prima i fratelli hanno sperimentato a casa piccoli palloncini, quindi hanno organizzato una grande dimostrazione di palloncini per i residenti della loro città di Annone. Questo è successo il 4 giugno 1783. Presto vennero a conoscenza del pallone a Parigi e nell'autunno dello stesso anno i fratelli Montgolfier lanciarono i loro palloncini già a Versailles. Per la prima volta in mongolfiera, decisero di lanciare i passeggeri: erano una pecora, un'anatra e un gallo. Infine, assicurandosi che un volo in mongolfiera non danneggiasse una persona, il 19 ottobre 1783, il primo volo in mongolfiera fu effettuato da persone.

primo volo in mongolfiera

I palloncini avevano uno svantaggio significativo: il loro volo dipendeva dalla direzione del vento, quindi, durante il XIX secolo. i tentativi di creare un aereo controllato con un motore non si sono fermati. Abbiamo provato entrambe le opzioni con l'installazione di un motore su un pallone e con l'installazione di un motore su un aliante. Ma nonostante l'idea del volo controllato sia stata espressa poco dopo il volo del primo pallone, ci sono voluti più di cento anni prima che il volo controllato diventasse realtà. Fu solo nel 1884 che i francesi Charles Renard e Arthur Krebs furono in grado di costruire un dirigibile in grado di muoversi liberamente in qualsiasi direzione. Il loro dirigibile aveva una forma allungata ed era dotato di un motore elettrico che funzionava a batterie.

dirigibile Renard e Krebs

I tentativi di mettere un motore su un aliante e quindi di inventare un aeroplano non hanno avuto molto successo per molto tempo. Tra questi tentativi c'era, ad esempio, l'aereo di Mozhaisky. Mozhaisky, contrammiraglio flotta russa, iniziò a inventare l'aereo negli anni '50 del XIX secolo. Partendo dagli alianti che sollevavano in aria i cavalli imbrigliati, Mozhaisky passò alla progettazione di un aereo con un motore. Purtroppo, motori a vapore, con cui ha cercato di equipaggiare l'aereo, erano troppo pesanti e non potevano tenerlo in volo, sebbene ci siano prove che l'aereo di Mozhaisky sia riuscito a decollare per un breve periodo.

Aereo Mozhaisky (modello)

Mozhaisky spese tutti i suoi soldi in attività creative, vendette la proprietà e alla fine morì di malattia in povertà. Gli allora funzionari russi non erano interessati alle idee di Mozhaisky e non finanziarono il suo lavoro, di conseguenza gli americani, i fratelli Wright, divennero gli inventori generalmente riconosciuti dell'aeromobile. Fecero il loro primo volo confermato nel 1903, 13 anni dopo la morte di Mozhaisky.

Il primo volo documentato di un aereo progettato dai fratelli Wright ebbe luogo il 17 dicembre 1903. Allo stesso tempo, l'aereo è stato lanciato utilizzando una catapulta su rotaia e la distanza percorsa era di soli 30 metri.

primo volo dei fratelli Wright

I fratelli Wright hanno inventato non solo l'aereo stesso, ma anche uno leggero. Motore a benzina per lui, che è stata una vera svolta nella costruzione di aeromobili. Tuttavia, il tempo è passato dal primo volo allo sviluppo attivo dell'aviazione. IN l'anno prossimo i fratelli Wright, alla presenza dei giornalisti, non poterono ripetere il loro successo, l'aereo andò all'hangar e gli inventori iniziarono a progettare un nuovo, più modello perfetto. L'esercito americano non aveva fretta di concludere un contratto con i fratelli Wright, dubitando della capacità dei meccanici di biciclette (questa era la specialità degli inventori) di progettare qualcosa di utile. In Europa, i rapporti sui voli dei fratelli Wright erano generalmente considerati una bugia. Solo nel 1908, dopo impressionanti voli dimostrativi di inventori sia negli Stati Uniti che in Europa, l'opinione cambiò ei fratelli Wright divennero non solo famosi, ma anche ricchi.

Nel 1909 governo russo finalmente realizzato l'importanza delle invenzioni nel campo dell'aviazione. Ha rifiutato di acquistare l'aereo dei fratelli Wright e ha deciso di costruire il proprio aereo. Il primo aeroplano russo fu costruito e pilotato nel 1910 dal professor Alexander Kudashev.

Aerei ed elicotteri non sono gli unici velivoli che si possono vedere nel cielo. E nella nostra recensione di oggi, puoi raccogliere 7 dei migliori e più insoliti velivoli che sono stati realmente creati sul nostro pianeta in momenti diversi.

1. Veicolo spaziale - NASA "M2-F1"

La NASA "M2-F1" è un velivolo insolito progettato specificamente per l'uso da parte degli astronauti in ricerca spaziale. Questo aereo ha effettuato il suo primo volo nell'agosto del 1963.

2. Combattente americano - Northrop XP-79B

Il Northrop XP-79B è un aereo da combattimento americano prodotto da Northrop nel 1945. Sfortunatamente, questo modello è decollato solo una volta ed è riuscito a rimanere in cielo per 15 minuti, dopodiché si è schiantato.

3. Aereo futuristico - Hyper III

Iper IIIè forse l'aereo più insolito progettato dal centro spaziale di ricerca della National Aeronautics and Space Administration nel 1969.

4. Velivolo di prova - Vought V-173

Il Vought V-173 è un aereo di prova americano progettato dall'ingegnere Charles Zimmerman. La caratteristica principale di questo modello è il decollo verticale e l'atterraggio corto. Vale la pena notare che per il suo aspetto insolito, l'aereo fu chiamato Flying Pancake.

5. Modulo di volo, parte del progetto Apollo

Questo modulo di volo fa parte del progetto Apollo, progettato appositamente per il primo sbarco sulla luna. Vale la pena notare che questo modello era equipaggiato con un motore a reazione, tuttavia è stato in grado di completare con successo la sua missione.

6. Disco volante - VZ-9-AV Avrocar

Il VZ-9-AV Avrocar è un insolito disco volante prodotto in Canada da Avro Aircraft Ltd. L'aereo ha effettuato il suo primo volo nel 1961, ma purtroppo il progetto non ha soddisfatto le aspettative dei creatori ed è stato presto chiuso.

7. Primo aereo: Boeing Vertol VZ-2

Il Boeing Vertol VZ-2 è il primo aereo a utilizzare il decollo e l'atterraggio verticali e corti. Questa copia fece il suo primo volo a metà del 1957 e, dopo aver superato con successo tutti i test, fu trasferita a centro scientifico NASA.

E i fan dell'aviazione militare dovrebbero assolutamente dare un'occhiata

È incredibile che tipo di velivolo possa essere assemblato con molto impegno, creatività e molti soldi. Porto alla tua attenzione una selezione di velivoli insoliti e talvolta piuttosto strani.

Il progetto M2-F1 della NASA è stato soprannominato il "bagno volante". Gli sviluppatori hanno visto il suo scopo principale in uso come capsula per l'atterraggio degli astronauti. Il primo volo di questo velivolo senza ali ebbe luogo il 16 agosto 1963, ed esattamente tre anni dopo, nello stesso giorno, ebbe luogo l'ultimo.

Controllato da remoto. Dalla metà del 1979 al gennaio 1983, due veicoli HiMAT pilotati a distanza furono testati presso la NASA Air Force Base. Ogni aereo era circa la metà delle dimensioni dell'F-16, ma aveva quasi il doppio della manovrabilità. A una velocità transonica del suono a un'altitudine di 7500 m, il dispositivo potrebbe effettuare una virata con un sovraccarico di 8 g, per confronto, il caccia F-16 alle stesse altezze può sopportare un sovraccarico di soli 4,5 g. Al termine della ricerca, entrambi i dispositivi sono stati salvati:

Senza coda. Il prototipo di aereo McDonell Douglas X-36, costruito per uno scopo: testare le capacità di volo degli aerei senza coda. È stato costruito nel 1997 e, come concepito dagli sviluppatori, poteva essere controllato a distanza da terra:

Storto. Ames AD-1 (Ames AD-1) - sperimentale e il primo velivolo ad ala obliqua al mondo Ames Research Center e Burt Rutan. Fu costruito nel 1979 e fece il suo primo volo il 29 dicembre dello stesso anno. I test sono stati effettuati fino all'inizio del 1982. Durante questo periodo, AD-1 ha dominato 17 piloti. Dopo la chiusura del programma, l'aereo è stato collocato nel Museo della città di San Carlos, dove si trova ancora:

Con ali rotanti. Il Boeing Vertol VZ-2 è il primo aereo al mondo che utilizza il concetto di ala rotante, decollo e atterraggio verticale/corto. Il primo decollo verticale/volo stazionario fu effettuato dal VZ-2 nell'estate del 1957. Dopo una serie di test riusciti, il VZ-2 fu trasferito al centro di ricerca della NASA nei primi anni '60:

Il più grande elicottero In connessione con i bisogni del Soviet economia nazionale e le forze armate nell'ufficio di progettazione. M. L. Mil nel 1959 iniziò la ricerca su un elicottero super pesante. Il 6 agosto 1969, sull'elicottero MI V-12 fu stabilito un record mondiale assoluto per il sollevamento di merci: 40 tonnellate per un'altezza di 2.250 metri, che non è stato ancora superato; in totale, sono stati stabiliti 8 record mondiali sull'elicottero B-12. In 1971, l'elicottero B-12 è stato dimostrato con successo al 29 ° International Air Show di Parigi, dove è stato riconosciuto come la "stella" del salone, e poi a Copenaghen e Berlino. Il B-12 è l'elicottero più pesante e più sollevabile mai costruito al mondo:

Disco volante. Il VZ-9-AV Avrocar è un velivolo VTOL sviluppato dalla società canadese Avro Aircraft Ltd. Lo sviluppo del velivolo iniziò nel 1952 in Canada. Il 12 novembre 1959 effettuò il primo volo. Nel 1961 il progetto fu chiuso, come dichiarato ufficialmente per l'impossibilità della "piastra" di sollevarsi da terra oltre 1,5 metri. In totale, sono stati costruiti due dispositivi Avrocar:

Il caccia a forma di ala volante Northrop XP-79B, equipaggiato con due motori a reazione, fu costruito nel 1945 dalla compagnia americana Northrop. Si presumeva che si sarebbe tuffato sui bombardieri nemici e li avrebbe spezzati, tagliando la sezione di coda. Il 12 settembre 1945 l'aereo fece il suo unico volo, che si concluse con un disastro dopo 15 minuti di volo:

L'aereo è un'astronave. Il Boeing X-48 (Boeing X-48) è un veicolo aereo senza pilota sperimentale americano, creato congiuntamente da Boeing e NASA. Il dispositivo utilizza una delle varietà dell'ala volante. Il 20 luglio 2007 è salito per la prima volta a un'altezza di 2300 metri ed è atterrato dopo 31 minuti di volo. L'X-48B è stata la migliore invenzione del 2007 secondo il Times.

Futuristico. Un altro progetto della NASA - NASA Hyper III - un aereo creato nel 1969:

Velivolo sperimentale Vought V-173. Negli anni '40, l'ingegnere americano Charles Zimmerman creò un velivolo dal design aerodinamico unico, che ancora oggi continua a stupire non solo per il suo vista insolita, ma anche caratteristiche di volo. Per il suo aspetto unico, gli sono stati assegnati molti soprannomi, tra cui "Flying Pancake". È diventato uno dei primi veicoli a decollo e atterraggio verticale/corto:

Disceso dal cielo. L'HL-10 è uno dei cinque velivoli del NASA Flight Research Center utilizzati per studiare e testare la capacità di manovrare e atterrare in sicurezza su un velivolo a bassa portanza dopo il suo ritorno dallo spazio:

Scansione inversa. Su-47 "Berkut" - un progetto del caccia russo basato su portaerei, sviluppato nell'OKB. Sukhoi. Il caccia ha un'ala rovesciata; i materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione della cellula. Nel 1997 fu costruita la prima copia volante del Su-47, ora è sperimentale:

A strisce. Il Grumman X-29 è un prototipo di velivolo sviluppato nel 1984 dalla Grumman Aerospace Corporation (ora Northrop Grumman). In totale, due copie sono state costruite per ordine dell'Agenzia per i progetti di ricerca avanzata della difesa degli Stati Uniti:

Decolla verticalmente. L'LTV XC-142 è un aereo da trasporto VTOL ad ala inclinabile sperimentale americano. Fece il suo primo volo il 29 settembre 1964. Cinque aerei costruiti. Il programma è stato interrotto nel 1970. L'unica copia sopravvissuta dell'aereo è esposta al Museo dell'aeronautica americana:

Mostro del Caspio. "KM" (Layout Ship), noto anche all'estero come "Caspian Monster" - un ekranoplan sperimentale sviluppato nell'ufficio di progettazione di R. E. Alekseev. L'ekranoplan aveva un'apertura alare di 37,6 m, una lunghezza di 92 m e un peso massimo al decollo di 544 tonnellate. Prima della comparsa dell'aereo An-225 Mriya, era l'aereo più pesante del mondo. I test del "mostro del Caspio" si sono svolti nel Caspio per 15 anni fino al 1980. Nel 1980, a causa di un errore del pilota, il KM si schiantò, non ci furono vittime. Successivamente, non sono state eseguite operazioni per ripristinare o creare una nuova copia del CM:

Balena d'aria. Super Guppy - aereo da trasporto per il trasporto carico sovradimensionato. Sviluppatore - Aero Spacelines. Rilasciato nella quantità di cinque copie in due modifiche. Primo volo - agosto 1965. L'unica "balena aerea" volante appartiene alla NASA ed è gestita per consegnare oggetti di grandi dimensioni alla ISS.

Quando iniziano a classificare oggetti o fenomeni, cercano le caratteristiche principali e più comuni, le proprietà che servono come prova della loro relazione. Insieme a questo, studiano anche tali segni che li distinguerebbero nettamente l'uno dall'altro.

Se, seguendo questo principio, iniziamo a classificare gli aerei moderni, allora prima di tutto sorgerà la domanda: quali caratteristiche o proprietà degli aerei sono considerate le più importanti?

Forse puoi classificarli in base ai materiali con cui sono realizzati i dispositivi? Sì, puoi, ma sarà un po' visivo. Dopo tutto, da materiali diversi puoi fare la stessa cosa. Alluminio, acciaio, legno, lino, gomma, plastica in tono o in altra misura sono utilizzati nella fabbricazione di aeroplani ed elicotteri, dirigibili e palloni.

Potrebbe essere la base per la classificazione degli aeromobili da scegliere: quando e da chi è stato realizzato il dispositivo per la prima volta? Può essere classificato in termini storici: questa è una domanda importante, ma poi dispositivi diversi per molti aspetti, proposti contemporaneamente e nello stesso paese, rientreranno in una rubrica.

Ovviamente, questi segni per la classificazione non dovrebbero essere considerati i più importanti.

A causa del fatto che gli aerei sono progettati per muoversi nell'aria, di solito sono divisi in dispositivi più leggeri dell'aria E apparato più pesante dell'aria. Quindi, la base per la classificazione degli aeromobili è il loro peso in relazione all'aria.

Vediamo che gli apparecchi più leggeri dell'aria includono dirigibili, Palloncini e stratostatici. Si alzano e rimangono nell'aria riempiendoli di gas leggeri. I veicoli più pesanti dell'aria includono aeroplani, alianti, razzi e aerogiri.

Il velivolo e l'aliante sono sostenuti in aria dalla portanza generata dalle ali; i razzi sono tenuti in aria dalla forza di spinta sviluppata dal motore a razzo e l'aeromobile dalla forza di sollevamento del rotore principale. Esistono (finora nei progetti) dispositivi che occupano una posizione intermedia tra aeroplani e velivoli ad ala rotante, aeroplani e missili. Questi sono i cosiddetti velivoli convertibili, o aerei convertibili, che dovrebbero combinare le proprietà positive di entrambi e combinare enormi velocità di volo con la capacità di librarsi in aria, la capacità di decollare senza una corsa di decollo e atterrare senza correre.

Un elicottero, come un autogiro, appartiene alla categoria degli aerei ad ala rotante. La loro differenza sta nel fatto che il rotore principale dell'autogiro non è collegato al motore e può ruotare liberamente.

Il rotore principale di un elicottero (o più rotori principali), a differenza del rotore principale di un autogiro, è azionato da un motore durante il decollo, il volo e l'atterraggio e serve sia per creare portanza che spinta. La forza aerodinamica creata dall'elica viene utilizzata sia per mantenere l'elicottero in aria che per farlo avanzare.Inoltre, il rotore principale è anche l'elemento di controllo dell'elicottero.

Se un'elica o un motore a reazione crea spinta in un aereo, le ali creano portanza e timoni e alettoni fungono da controlli, allora in un elicottero tutte queste funzioni sono svolte dal rotore principale. Da ciò diventa chiaro quanto sia importante il valore del rotore principale in un elicottero.

Gli elicotteri differiscono l'uno dall'altro per il numero di rotori, per la loro posizione, per il modo in cui viene azionata la rotazione. Secondo questi segni, gli elicotteri raffigurati sono divisi.