Ettevõtte kohta.

Vladimir Tjumentev. Foto youtube.com

Pidevalt kerkivate probleemide taustal piirkondlike teede korrashoius arutab Sverdlovski kohalik meedia laialdaselt uut ametisse nimetamist piirkonna peamiste teedetöövõtja – kauakannatanud Sverdlovskavtodori – juhtkonda, kes alles tänavu kevadel oksjonilt probleemideta lahkus.

Nagu selgub JSC "Sverdlovskavtodor" ametlikult veebisaidilt, on ettevõtte peadirektor Vladimir Tjumentev. See, paraku, räägib Nižni Tagili tuntud tee-ehitajast, kelle isik pälvis tänavu kevadel tähelepanu seoses linna teedetaristu kriisiga. Portaali All News andmetel alustas Tjumentsev oma karjääri linnamajanduse alal Novouralskis, 1995. aastal lõpetas ta Uurali metsatehnikaakadeemia masinaehituse erialal. maanteetransport, sai hiljem majanduskõrghariduse. Pärast 18 aastat töötamist ZATOs asus ta 2014. aasta kevadel MUP Tagildorstroy juhiks. Muide, tema eelkäija, Vladimir Jurtšenko, juhib nüüd linnavalitsuse linnamajanduse osakonda. Ja nii kasvas viimase aasta jooksul MUP-i töö vastu esitatud kaebuste arv ja selle aasta alguses oli MUP-i töö peaaegu läbikukkumise äärel. Ettevõttes tulid kohe välja sellised probleemid, et õiguskaitseorganitel oli aeg sekkuda: alarahastuse taustal hakkasid ettevõtte töötajad palkadega viivitama ning inimesi ähvardas koondamise oht. Isegi administratsioon Sergei Nosov avalikkuse survel oli vaja korraldada skandaalse MUPi finantsaudit pärast seda, kui kohalikus meedias avaldati infot ettevõtte tippjuhtide liiga kõrgete palkade kohta. Polnud kuhugi minna ja Nosov valas välja vihased tiraadid. "Olukord Tagildorstroys on vastuvõetamatu. Ettevõttes on kujunenud olukord, kus neil on muutunud võimatuks oma tööülesannete kvaliteetne täitmine,“ ütles ta.

4. märtsil vallandati Tjumentsev ametist, jättes seljataha kriisi linna teedesektoris. Tema määramine Sverdlovskavtodori toimus üsna kiiresti, juba juulis ning siiani on täiesti ebaselge, kas sellise “tausta” ehk teisisõnu rajarekordi ja Nižni Tagili intsidendi järgse ebameeldiva järelmaitsega saab härra Tjumentsev hakkama. "lahendada" keerulist olukorda Avtodoris. Me ei tohi unustada, et JSC suurim ettevõte piirkonna maanteetööstus, mis vastutab kõigi föderaalsete maanteede eest, enam kui 70% piirkondlike, munitsipaal- ja maanteede eest ühine kasutamine.

Juba aasta alguses tundus OJSC (siis kuulus veel Föderaalsele Kinnisvarahaldusagentuurile) positsioon täiesti kadestamisväärne: hiiglaslik võlakoorem. Ja kui veel 2015. aasta kevadel tehti väidetavalt töötajate sõnul ettevõtte töös väiksemaid parandusi, siis kõik loksus taas paika: Avtodor kavatses võtta Gazprombankilt laenu maksimaalselt 85 miljonit rubla. intressimäär vähemalt 9% ja mitte rohkem kui 20% aastas ning OJSC laenude põhivõlg peaks olema tasutud üsna kiiresti - 29. detsembriks 2017. Samuti oli palju probleeme vara erastamise pakkumisega. (milles kahtlesid paljud avaliku elu tegelased). Pärast mitmeid nurjunud oksjoneid, mil ei kuulutatud välja ühtegi ostjat, toimus viimane oksjon tänavu 17. veebruaril. Ma pidin selle paar korda käest panema alghind aktsiapakett - alates 2,5 miljardist rublast. juba kuni 800 miljonit rubla!

Samal ajal esitas Sverdlovskavtodor koos LLC Meganeftiga hagi enda pankroti väljakuulutamiseks. Arbitraažikohus Sverdlovski piirkond. kohtu materjalide kohaselt selgus, et 2014. aasta lõpus kasvas ettevõtte kahjum 3,2 korda astronoomilise summani 246,8 miljardi rublani ja tulud langesid peaaegu 30%, moodustades vaid 2,2 miljardit rubla. .

Muide, Sverdlovski valitsus soovis korduvalt JSC-d piirkondlikku riigikassasse osta, kuid iga kord polnud samas riigikassas selleks raha. Kuid lõpuks läksid asjad veidi teisiti. Kuigi Aerodromdorstroy CJSC (MDS Group CJSC skandaalsest struktuurist, mida peeti Moskva linnapea perekonnale lähedaseks) väljendas omal ajal huvi Avtodori omandamise vastu. Sergei Sobjanin) ja OJSC Novosibirskavtodor, millel samuti pole hea maine, siis mõned Hiina investorid. Kuid veebruaris sai ostjaks teatud JSC "Garant". SPARKi andmetel on üks sellenimelistest ettevõtetest registreeritud Ülemine Pyshma. Mõnede aruannete kohaselt on aktsiaseltsi juhtkond seotud vähemalt ühe UMMC varaga - Sukholozhsky tehasega "Vtortsvetmet". Garantii täpsemad seosed UMMC ühegi struktuuriga pole teada.

Olgu kuidas on, nüüd on Avtodor eraettevõte, kuid paraku pole kindlust, et selle töö varsti muutub. Teda mõisteti korduvalt süüdi rikkumistes teetöödel kogu piirkonnas, sealhulgas Jekaterinburgis, Nižni Tagilis, Kamensk-Uralskis jm. Muide, üks viimaseid rikkumisi, milles Avtodor süüdi mõisteti, leidis aset sõna otseses mõttes juuni lõpus Pervouralskis. . Seejärel äratasid kohalike elanike tähelepanu tööd piirkondliku ümbersõidu ringtee kallal, mille remondi hanke korraldas Sverdlovskavtodor. Ettevõtte töötajad mõisteti süüdi asfaldi ladumises otse mudasse aadressil Koltseva tänav 14 Pervouralsk. Tuletame meelde, et 1 ruutmeetri lappimise maksumus varieerub 800-1000 rubla...

Dmitri OLŠVANG

Sverdlovski oblasti ühes problemaatilisemas ettevõttes toimus riigipööre: OAO Sverdlovskavtodor direktori ametikohale asus moskvalane Pavel Djakonov. Ta asendas sellel kohal Sverdlovski oblasti kuberneri Jevgeni Kuyvaševi, Tjumenist pärit Dmitri Rybini olendi. Võimuvahetuse põhjuseks olid ettevõtte iga aastaga suurenevad kahjud, töötajate kaebused palgakärbete ja koondamiste kohta. Nagu UralPolit.Ru korrespondent välja selgitas, ei saanud Sverdlovskavtodor ettevõtte rahaasju kontrollinud audiitorite hinnangul aasta lõpuni töötada. Üksikasjad on meie materjalis.

Esmaspäeval asus ettevõtte juhi ülesandeid ametlikult täitma Sverdlovskavtodori uus peadirektor Pavel Djakonov. UralPolit.Ru andmetel nähti teda juba eelmisel nädalal töökohal (Föderaalse Kinnisvarahaldusameti komisjon kinnitas ta ametikohale veebruaris). Tema minevikust on vähe teada: juriidiliste isikute ühtse riikliku registri ja SBiS-i andmebaasidesse postitatud teabe kohaselt on Pavel Valerievich Dyakonov alates 2010. aastast juhtinud teadus- ja tootmisühingut Slavros, mis tegeleb kasutatud geosünteetiliste materjalide tootmisega. , muuhulgas teede ehitamisel. SBS-i andmebaas teatab, et Slavros on võitnud 29 hankest kuus ning selle peamine klient on Venemaa Raudtee. Föderaalne maanteeagentuur pakkus Djakonovile seda kohta, temast saab ainus moskvalane Sverdlovskavtodori juhtkonnas; kõik ülejäänud ülemused on pärit Tjumenist, nagu ettevõtte endine juht Dmitri Rybin.

Täna, 6. aprillil tuleks koondisele tutvustada Pavel Djakonovit. Ettevõte kinnitas ametlikult, et tänasest on tema see, kes on tegevdirektor ettevõtetele, kuid keeldus rohkem kommenteerimast. "Nüüd on ta asjadega kursis, palju jookseb ringi ja käib dokumente, nii et niipea, kui ta saab aru, mis ettevõttes toimub, on ta kommentaaride jaoks kättesaadav," ütles tegevjuhi büroo UralPolit.Ru korrespondendile. .

Djakonovile anti juhtimine ettevõtet, mille puhaskahjum 2014. aastal ületas tulu ja ulatus 2,5 miljardi rublani. Sõltumatu ülevaate kohaselt audiitorfirma"OrgProm-Audit", mis viidi läbi eelmise aasta tulemuste põhjal, netovara ettevõte on olnud põhikapitalist väiksem juba kolm aastat, vähenemine on tingitud töömahu vähenemisest, võimsuste alakasutusest, laenuintresside tõusust, õigusabikuludest (ettevõte on läbinud kohus rohkem kui üks kord). Ettevõtte 2014. aasta tulud ulatusid 2,3 miljardi rublani, mis on 30% vähem kui 2013. aastal. netokasum 2014. aasta tulemuste järgi Sverdlovskavtodor ei saanud.

Ekraanipilt auditi dokumentidest

Ettevõtte töötajate sõnul on Sverdlovskavtodori finantsprobleemid tingitud sellest, et ettevõttel tegelikult pole ühtegi võidetud hanget.

Pange tähele, et Sergei Solodovnikov juhib ettevõtet Aerodromstroy, mis väidetavalt on seotud Moskva linnapea Sergei Sobjaniniga. UralPolit.Ru andmetel taotles Sverdlovskavtodor tänavu osalemist kolmel teetööde hankel.

Juhatuse vahetus toimus ettevõttes üsnagi teravnenud olukorra taustal: paar päeva varem andsid töölised kuberner Jevgeni Kuyvaševile üle pöördumise palvega olukorda uurida ja ettevõte päästa. Piirkonna juht pöördus ise föderaalvalitsuse poole ettepanekuga viia Sverdlovskavtodor föderaalomandist üle regionaalomandisse. Piirkonna juhi allkirjaga ametlik kiri on juba saadetud valitsuskabinetile. Samas teatab transpordiministeerium, et Sverdlovski võimud ei kaalu enampakkumisel osalemise võimalust. «Tänaseks on teada vaid see, et kuberner on saatnud avalduse piirkonna ettevõtte tasuta võõrandamise võimaluse kaalumiseks, oksjoni toimumise kohta info puudub,» teatas infopoliitika osakond.

Meeleolud meeskonnas on vastuolulised. Vaatamata sellele, et kuberneri poole pöördumisele kirjutas alla 700 töötajat, märgib üks UralPolit.Ru vestluskaaslasi, et kriis pole ettevõtet veel tõsiselt tabanud. Sverdlovskavtodori töötajate arv ulatus 2014. aastal auditi andmetel 2485 inimeseni. Kuu keskmine tööviljakus on 82,5 tuhat rubla inimese kohta kuus (võrreldes eelmise aastaga vähenes 27%). Keskmine palk oli 23,1 tuhat rubla, langus oli 10%. "Palku kärbitakse okstega, Jekaterinburgi keskkontoris on kõik ikka samamoodi," ütles allikas.

Audiitorid soovitasid ühe kriisist ülesaamise meetmena Sverdlovskavtodoril optimeerida arvukate filiaalide võrku. Nüüd on ettevõttel piirkonnas 14 piirkondlikku filiaali, kuid UralPolit.Ru andmetel on "ülevalt" juba saadud korraldus nende vähendamiseks. Näiteks Sredneuralsky filiaal tegeleb millegagi, mis pole talle täiesti ilmne. Tjumeni suund. Lisaks peaks juhtkond audiitorite nõuandel tugevdama hankeprotsessi ja laiendama töövaldkondi, suurendama asfaldi, musta kruusa, bituumenemulsiooni müügist ja kasutamata tehnika rentimisest saadava tulu osakaalu ning optimeerima. kasutamata kinnisvara, samuti projekteerimisinstituudi ülalpidamiskulud, treenimiskeskus, arendustegevuse kesklabor. Vastasel juhul on audiitoritel kahtlus, kas Sverdlovskavtodor suudab sel aastal oma tegevust jätkata ja kõiki kohustusi täita.

© Olga Balyuk