Costruzione di un modello in miniatura di una goletta a due alberi. Santo martire Foca

La scelta di un prototipo per la costruzione del modello è ricaduta su una goletta a vapore a vela a due alberi<Святой мученик Фока>assolutamente casuale. In quel momento, quando fu presa la decisione di creare qualcosa che volasse, guidasse o galleggiasse, la cosa più vicina era la rivista<Моделист Конструктор># 9 per il 1986. Questo numero offerto a titolo oneroso in aggiunta a<Фоки>una delle torpediniere Tupolev, una barca da regata della classe F3E, è stato proposto un metodo per calcolare un ALS fatto in casa, un altro paio di articoli sul tema delle corde. A proposito, nello stesso numero sono stati trovati due articoli sulla vela:<Такелаж - как настоящий>E<Ванты для парусника>.
Con tutta la ricchezza della scelta, come si suol dire, non poteva esserci altra alternativa. Inoltre, la sezione velica del modellismo navale fino a quel momento è stata da me immeritatamente ignorata.

Un po' di storia.

Iniziando a studiare i materiali del numero citato<МК>Ho scoperto, almeno per me stesso, che si scopre<СВ. МУЧ. ФОКА>(questo è esattamente l'aspetto dell'iscrizione del nome della nave sui lati, sui salvagenti anulari, sul timone e sugli accessori della nave) questa è la nave su cui G.Ya Sedov intendeva raggiungere il Polo Nord nel 1912-1914.
Costruita nel 1870 in Norvegia, la nave era destinata alla pesca marittima nell'Oceano Artico. Quando è stato lanciato, è stato nominato<Гейзер>e navigò sotto questo nome fino al 1890, poi cambiò più volte proprietario tra i mercanti di pellicce, e fu assegnato alla flottiglia scientifica e commerciale di Murmansk.
Il 10 luglio 1912, con il denaro concesso personalmente dall'imperatore, Sedov noleggia ed equipaggia<Фоку>per una spedizione al Polo Nord. L'idea di questa spedizione non ha trovato il sostegno della Direzione Geografica Principale e del Ministero della Marina, quindi il governo ha rifiutato di finanziare questo progetto. La situazione è stata salvata dalla creazione di un comitato per raccogliere fondi per la spedizione. Il comitato era presieduto dagli editori dei principali quotidiani.
Probabilmente, è stato questo fatto la ragione per cui durante il 2, tragico per il ricercatore che sverna a Franz Josef Land, Sedov rinomina<Фоку>in onore del direttore del giornale<Новое Время>. La nave è stata nominata<Михаил Суворин>. Sulla nave con questo nome, dopo aver bruciato tutto ciò che poteva in qualche modo bruciare nella fornace, la spedizione tornò ad Arkhangelsk.

basato sui materiali della rivista Modelist-Constructor e informazioni dalle profondità della rete globale

Costruzione di modelli

Fin dall'inizio si è deciso di costruire un modello da corsa. Elica, motore a vapore, argani per controllare le armi a vela. Questi piani napoleonici, sfortunatamente, dovevano essere tagliati esattamente da motore a vapore. Non tutto in una volta, come si suol dire :). Altrimenti, ci stiamo muovendo verso l'obiettivo prefissato.

Parte 1. Corpo.

Per creare il corpo del modello è stato scelto un metodo di composizione. Questo metodo unisce la semplicità del ciclo tecnologico e la possibilità di utilizzare i materiali disponibili, non richiede la creazione di attrezzature aggiuntive, non richiede noiosi e polverosi adattamenti e messa a punto del corpo secondo schemi: beh, io non t come questa procedura.
Scansionata l'immagine del disegno teorico dello scafo, la importo in AutoCAD. Metto una griglia sull'immagine delle proiezioni del corpo, ne determino la scala effettiva e la porto insieme all'immagine alla scala del modello che si sta realizzando. Successivamente, delineo manualmente i contorni dei telai, i contorni delle sezioni longitudinali, il contorno della chiglia e dei gambi (Fig. 1).

Riso. 1

Quando accarezzo, utilizzo una linea Spline, come punti di ancoraggio utilizzo i punti di intersezione del contorno con le linee della griglia orizzontale. In questo caso ogni punto nodale della spline giace nel piano corrispondente del disegno delle sezioni longitudinali dello scafo. Se tutto è fatto con attenzione, questo eliminerà gli errori durante la costruzione di un modello 3D.
In linea di principio, questo non è necessario. E AutoCAD è facoltativo e 3D è facoltativo. Chi non fosse interessato può procedere immediatamente al trasferimento su compensato delle sagome delle ordinate e della chiglia:
Quindi ci scommetto<ровный киль>contorno di steli e chiglia. Sì, ho dimenticato di menzionare, delineando questa linea con una spline, ho anche messo i punti nodali nelle corrispondenti intersezioni con i piani longitudinali.
Installo i telai con la rete al loro posto. Collego i corrispondenti punti nodali dei telai lungo la griglia in un piano orizzontale con una spline, partendo dallo stelo (Fig. 2). Di conseguenza, ottengo i contorni delle sezioni nel piano longitudinale. Li confronto con un disegno teorico. Abbinare? Grande! Andiamo più a lungo. Qualcosa non corrisponde: sto cercando una ragione.

Riso. 2

Si è scoperto che il disegno teorico è un po' storto, deve essere corretto. C'è solo un criterio per la correttezza del contorno in questa fase, tutte le linee del modello 3D devono essere lisce e armoniose, qualsiasi smusso, qualsiasi ammaccatura sarà evidente. Per correggere, utilizzo il movimento simultaneo dei punti nodali delle spline che si intersecano solo lungo la linea di giunzione dei piani di queste spline, altrimenti la struttura potrebbe rompersi come un castello di carte :)
Capisco quanto sarà spessa la pelle e di questa quantità restringo i contorni delle cornici con l'operazione Offset. Tutto, poi lavoro con i contorni risultanti delle cornici. Le linee delle sezioni longitudinali non servono più e possono essere rimosse, ma le lascio per bellezza.
Collego i punti estremi superiori dei telai con una spline, risulta un contorno tridimensionale del carro armato e la falchetta del baluardo. Dalla vista dall'alto, trasferisco il contorno superiore dello specchio di poppa.
Iniziando la fase di disegno dei contorni interni delle ordinate (Fig. 3), ho dovuto decidere alcuni parametri progettuali del futuro scafo. La larghezza dei futox e l'altezza del paramezzale sono state scelte in base a una sufficiente rigidità strutturale, la presenza o l'assenza di una trave di coperta è stata determinata dalla necessità di fornire l'accesso agli attuatori. Sono state disegnate le ginocchia posteriori del ponte necessarie per fornire rigidità strutturale<на глаз>. Lo spessore dei legni superiori nella zona della murata è stato determinato in base al disegno della vista dall'alto e della vista frontale, nella zona della sovrastruttura di poppa -<на глаз>.

Riso. 3

La linea del ponte di prua, della vita, della sovrastruttura, della poppa e della poppa è stata presa dall'immagine della sezione della nave lungo l'asse longitudinale verticale. Il profilo dell'impalcato è stato ottenuto collegando i punti di intersezione del profilo interno delle travi superiori e del profilo superiore delle travi. Successivamente, espando il contorno del mazzo su un piano orizzontale e ottengo<выкройку>mazzi. Faccio lo stesso con lo specchio di poppa, ruotandolo sul piano appropriato.
Ho stampato i contorni su un plotter, quindi ho disposto tutto su un foglio (Fig. 4), ovviamente puoi stampare su formati A4 con successivo incollaggio.

Riso. 4

Ho tagliato la chiglia con steli e telai da un foglio di compensato da 4 mm. Non ci sono stati problemi con le ordinate, ma lo spessore della chiglia doveva essere almeno raddoppiato. Il fatto è che dopo l'installazione dei telai sulla chiglia e la brocciatura delle tre cinture di traversa, la rigidità torsionale della struttura si è rivelata insufficiente, e prima che avessi il tempo di incollare un certo numero di assi della pelle, Ho dovuto controllare costantemente il ritiro dello scafo, controllare costantemente<пропеллер>. Da qui la morale: fino a quando non sarà assicurata una sufficiente rigidità dello scafo per flessione, torsione, allungamento e taglio, non è possibile rimuovere lo scafo dallo scalo di alaggio, con nessun pretesto :)
Come correnti sono state utilizzate doghe in pino con sezione 4x4 dai lati delle ordinate e 3x3 sottocoperta. La falchetta e il ponte di prua sono stati tagliati da un unico foglio di compensato da 1 mm.
Perché all'inizio del lavoro con il modello, non avevo intenzione di scattare fotografie: non ci sono fotografie dello scalo di alaggio e della fase di assemblaggio dello scheletro. Sulla fig. 5 Ho cercato di riabilitarmi in qualche modo. :)

Riso. 5

Lo stesso compensato millimetrico è stato scelto come materiale per il rivestimento grezzo. Strisce larghe 6 mm sono state tagliate con forbici da ufficio a ghigliottina A4. La lunghezza delle lamelle risultava essere di 350 mm, quindi per rivestire lo scafo lungo quasi 700 mm, era necessario utilizzare due lamelle per cintura. Il compensato è stato tagliato in modo tale che dai suoi tre strati di impiallacciatura, due estremi sono stati tagliati trasversalmente e quello centrale è stato tagliato lungo. Il risultato sono state aste con una flessibilità migliore rispetto alle aste per impiallacciatura spesse 0,5 mm. Pertanto, non è stato necessario ricorrere alla cottura a vapore dei binari.
La guaina è stata eseguita in più fasi. Nella prima fase è stata inguainata una sezione vicino alla chiglia e alla murata (Fig. 6).

Riso. 6

Per formare lo specchio di poppa dietro l'ultimo telaio, un pezzo di congelato schiuma poliuretanica densità molto elevata. È possibile ottenere tale materiale iniettando una porzione di schiuma di montaggio in un contenitore con acqua. La solidificazione avviene molto rapidamente e la densità del materiale risultante è piuttosto elevata.
Per prima cosa ho dato al pezzo di schiuma incollato la forma di uno specchio di poppa, ho incollato lo specchio di poppa stesso e poi ho girato la schiuma dal lato inferiore. La figura 7 mostra questa sezione dello scafo con diverse file di rotaie già applicate. L'assemblaggio è stato effettuato con l'ausilio della colla Moment-Stolyar e delle spille da sarto. I perni in filo d'acciaio di 0,4 mm di spessore sono stati infilati dentro e fuori con piccole pinze. A proposito, nonostante la flessione piuttosto grave dei binari nell'area dello specchio di poppa, i perni conficcati nella schiuma hanno svolto abbastanza bene il loro lavoro.

Riso. 7

Anche il ponte è stato ritagliato da compensato millimetrico lungo il contorno della scansione virtuale.
Era possibile delinearlo in base allo scafo in costruzione, ma ho deciso di verificare l'esattezza dell'assemblaggio e la percentuale<попадания>. Fortunatamente, tutto è andato insieme in modo abbastanza accurato. Sulla fig. 8 e 9, sono chiaramente visibili le giunzioni tra le doghe della pelle e il fissaggio del ponte incollato. Per comodità di installazione del legno morto e lavorazione della parte inferiore del ponte, ho deciso di installare parte della pelle alla fine di questi lavori.

Riso. 8

Riso. 9

Riso. 10. Ecco come appare il feed dall'interno. La schiuma viene tagliata al livello del ponte di poppa.

Riso. 11. Incollaggio della falchetta nella zona di poppa.

Riso. 12. I portelli sono tagliati per l'accesso ai servi: il modello è in funzione.

L'intaglio per il tubo di poppa (Fig. 13) è stato realizzato utilizzando una smerigliatrice diritta con cavo di prolunga. Come si è scoperto, una macchina molto utile, e minare il binario, praticare un solco e, con l'aiuto di una prolunga, puoi strisciare nei punti più inaccessibili del modello.

Riso. 13

Riso. 14. Montaggio. I modellisti navali esperti possono facilmente riconoscere in questo tubo il ginocchio dell'antenna telescopica del radioricevitore :)

Il mio secondo grave errore dopo<пропеллера>. Non avendo riflettuto a fondo sulla tecnologia di placcatura e sull'ordine dei binari, mi sono trovato di fronte al fatto che non avevo nulla per fissare i binari della cintura centrale nell'area tra il primo e il secondo telaio. Nel caso della poppa tutto era visibile e chiaro fin dall'inizio, ma qui dovevo essere furbo. Decidendo di riutilizzare la schiuma (Fig. 15), ho quasi rovinato tutto. Ho versato il montaggio nella nicchia e ho afferrato con gioia la fotocamera. Il più interessante mi stava aspettando avanti. La schiuma si indurisce quando assorbe l'umidità, quindi l'indurimento viene dalla superficie e più in profondità, più a lungo. Questo espande la schiuma. All'inizio, espandendosi, spinge fuori una massa piuttosto morbida e ariosa, e man mano che la schiuma si indurisce, diventa un pessimo pistone. Le conseguenze di questo processo mi sono diventate evidenti quando le lamelle attorno ai fori hanno iniziato a cambiare la loro deflessione naturale, ho dovuto letteralmente scavare fuori la massa semi-indurita e non allontanarmi dal modello fino a quando la crescita non si è fermata completamente<раковой опухоли>:) Un impacco umido sul naso della modella e un bicchiere di tè come sedativo per il creatore hanno aiutato molto.

Riso. 15.

Riso. 16. Ecco com'era dopo l'epopea della schiuma poliuretanica

La fase finale della guaina grezza si riduce alla prova, all'adattamento e alla rettifica in un certo numero di cunei e scanalature. Di conseguenza, nella Fig. 17 lato del corpo sembra un riccio irto.

Riso. 17

Riso. 18. È così che ho ottenuto la posa dei binari nella zona degli zigomi.

Ho ricoperto la superficie interna della cassa con due strati di fibra di vetro da 0,03 mm su resina epossidica. Resina epossidica per il primo strato è stato diluito con alcool etilico nel rapporto di una parte di resina finita e una parte di alcool. Il lato sbagliato del ponte è stato coperto fino a quando le doghe non sono state completamente posate. Le strisce scure alle giunture dei binari (Fig. 19) sono colla che ha cambiato colore<Момент-Столяр>. Ciò accade quando questa colla interagisce con gli strati adesivi dei listelli di compensato. Sulla superficie esterna, le tracce adesive sono state rimosse con una spugna umida, quindi tali strisce non sono visibili lì.

Riso. 19

Quindi levigatura e levigatura, e poi ancora levigatura e levigatura. Il case si è rivelato abbastanza uniforme e non è stata necessaria la rimozione della superficie per la verniciatura, quindi la superficie non era particolarmente pulita. Fondamentalmente, è stata tracciata una linea lungo la chiglia e gli steli. Stucco<Пиноколор>Acrilico a base acquosa, imita il colore del legno, quindi può essere utilizzato su rivestimenti in impiallacciatura fine.

Sulla fig. 20 mastice con colore betulla.

Riso. 21. Comincio a rinfoderare la sovrastruttura della cacca.

Riso. 22. Un'altra vista con una sovrastruttura già rivestita. Si vede chiaramente che sarà necessario aggiungere simulatori di telai lungo la murata.

Riso. 23. Partner di mezzana incollati. Sono visibili un tubo di poppa e pozzanghere di resina indurita.

Riso. 24. È stato necessario disegnare con molta attenzione i bordi dei portelli. Si forma uno scivolo in cui viene posato un cordone di tenuta.

Riso. 25. Ecco, ecco come appare dall'esterno. Come corda di tenuta è stata presa una corda di gomma con un diametro di 3 mm, ampiamente utilizzata dai pescatori.

Ebbene, alla fine della storia sulla costruzione dello scafo della goletta<СВ. МУЧ. ФОКА>Ecco un elenco dei materiali che ho utilizzato:

• compensato a cinque strati di 4 mm di spessore;
• compensato a tre strati spessore 1 mm;
• doghe in pino 4x4 e 3x3;
• doghe di pino 25x4;
• fibra di vetro 0,03 mm;
• elastico, diametro 3 mm;
• tubo in ottone a parete sottile, diametro interno 4 mm;
• Colla vinilica<Момент - Столяр>;
• colla epossidica<ЭДП>;
• stucco acrilico a base acquosa<ПИНОКОЛОР>;
• spilli, mollette di cancelleria.

Decidendo di diluire la conversazione sulle complessità del business della modellistica con "billetter", apro un ciclo periodico di storie sulle navi particolarmente apprezzate dai modellisti navali. Di norma, solo pochi di coloro che costruiscono un modello di HMS Victory o Black Pearl lo conoscono storia vera prototipo. Ma questa storia è spesso piena di alti e bassi così misteriosi che è giusto scrivere un romanzo d'avventura, o anche un romanzo poliziesco.

Il ciclo iniziale - "I misteri dei leggendari velieri" farà conoscere al lettore i fatti della struttura e della storia delle famose navi.

Pochi turisti che passeggiano lungo l'argine di Yalta sanno che il caffè "Hispaniola" ("Hispaniola"), stilizzato come una barca a vela, un tempo era una vera nave. Negli anni '60 del secolo scorso portava l'orgoglioso nome del primo maresciallo sovietico Voroshilov e trasportava merci lungo la costa del Mar Nero. E negli anni '70, divenne una vecchia barca a vela a due alberi e andò all '"Isola del tesoro" per l'oro di Flint, e poi subì un naufragio al largo di un'isola deserta con Robinson Crusoe a bordo.

Nel 1970, presso lo studio cinematografico di Yalta, il regista E. Fridman ha girato un altro adattamento del romanzo di R. L. Stevenson L'isola del tesoro.
Volendo ottenere il realismo sullo schermo, Friedman ha richiesto una vera barca a vela che corrispondesse a quella descritta nel romanzo (prima di allora, qualsiasi nave a vela veniva filmata nei film o modelli in una piscina speciale e uno scenario nel padiglione).
Per la costruzione della goletta "Hispaniola", lo studio cinematografico ha acquistato la vecchia goletta a vela e motore "Klim Voroshilov" (1953) dalla cantina Kherson. Il progetto per il riequipaggiamento della nave e la direzione generale dei lavori nella fase iniziale sono stati realizzati dal ricercatore del Museo navale di Leningrado A. Larionov. La barca a vela è stata finalmente completata sotto la supervisione dell'ingegnere progettista dello studio cinematografico V. Pavlotos.

Il baluardo fu costruito sulla vecchia "quercia" del Mar Nero, la stiva centrale e la poppa furono trasformate in antico, la nave fu dotata di due alberi con vele auriche oblique e vele diritte sull'albero anteriore, che corrispondevano all'armamento velico di la goletta (sebbene V. Pavlotos chiamasse "Hispaniola" un brigantino). La barca a vela ha avuto successo e ha recitato in molti altri film, tra cui "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" di S. Govorukhin (1972).

In un altro adattamento cinematografico domestico del romanzo di Stevenson, girato nel 1982 alla Lenfilm dal regista Vorobyov, il "ruolo" di "Hispaniola" è stato assegnato alla goletta a tre alberi Jackass "Kodor" (che il pubblico ha poi visto nel "ruolo" di "Duncan" nel film di S. Govorukhin "In Search of Captain Grant" (1985) Gli episodi sono stati girati sul Kodor e l'intera Hispaniola è apparsa nell'inquadratura solo come modello.

Non differire per originalità e film stranieri basati sul romanzo "L'isola del tesoro". Nell'adattamento cinematografico americano del 1990, la spedizione del tesoro di Flint parte su uno sloop a tre alberi (per il film è stato utilizzato un remake dello storico veliero Bounty, costruito nel 1961). La nave a tre alberi è apparsa anche nella miniserie inglese del 2012...

Non chiarire la questione dell'aspetto di "Hispaniola" e illustratori. Luigi Giovanni Reid

Zdeněk Burian e Geoff Hunt mostrano nei loro disegni una barca a vela a tre alberi. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky raffigurano una goletta a due alberi.
Ma è stato il primo illustratore del romanzo, George Roux, a portare la confusione maggiore. Nei suoi disegni appare "Hispaniola"... come un brigantino!

Quindi quale classe velieri dovrebbe, tuttavia, includere la famosa "Hispaniola" di Stevenson? Proviamo a capirlo.

Forse dovremmo partire dal fatto che lo stesso R. Stevenson ha chiaramente indicato nel romanzo il tipo di veliero scelto per il viaggio del tesoro. Squire Trelawny descrive la nave acquisita in una lettera al Dr. Livesey come segue:

"Non hai mai immaginato una goletta più dolce - un bambino potrebbe farla navigare - duecento tonnellate; nome, Hispaniola."

"Non immaginerai mai una goletta più affascinante - un bambino può controllare le vele. Dislocamento - duecento tonnellate. Nome - "Hispaniola"".

Commentando la prima edizione del suo libro con illustrazioni di Georges Roy, Stevenson scrive in una lettera al padre del 28 ottobre 1885:

"... L'edizione illustrata di L'isola del tesoro uscirà il mese prossimo. Ho ricevuto una copia anticipata; questi disegni francesi sono deliziosi. L'artista ha ottenuto il libro esattamente come lo intendevo, ma ha commesso uno o due piccoli errori, quindi ha fatto "Hispaniola "brigantino ...".

Considerando il fatto che il brigantino è un veliero a due alberi, e questo non infastidisce Stevenson, possiamo concludere che si tratta di una goletta a due alberi descritta nel romanzo.

Nel saggio "My First Book: Treasure Island" (1894), Stevenson, che aveva esperienza pratica nella gestione della goletta da 16 tonnellate "Heron", rivela lo sfondo del romanzo:

"... Questa sarà una storia per giovani lettori - significa che non avrò bisogno né di psicologia né di uno stile raffinato; un ragazzo vive solo in casa - sarà un esperto. Le donne sono escluse. in verità, lo è dovrebbe essere un brigantino), ma penso di poter gestire una goletta senza vergogna pubblica ... ".
Per il lettore, per il quale "goletta", "brigantino", "brigantino" sono solo nomi romantici, spiegheremo la differenza tra queste barche a vela.
Tutti e tre i tipi di navi possono essere classificati come piccoli e medi velieri con due o più alberi.
La differenza principale sta nelle caratteristiche dell'attrezzatura velica, ad es. nella forma e nel numero delle vele issate sugli alberi di una particolare nave.

Brigantino- una nave a due alberi con un albero di prua (albero di prua) con armo velico completamente rettilineo (cioè due o tre vele rettangolari poste trasversalmente all'asse della nave una sopra l'altra) e con un albero di poppa (albero principale), con un hafel longitudinale (cioè posto su pennoni situati dietro l'albero lungo l'asse della nave) vela inferiore (randa) e vele diritte (marsiglia e, possibilmente, bramsel) sull'albero superiore (un elemento aggiuntivo dell'albero).
I brigantini furono ampiamente sviluppati nel XVII secolo. Poco dopo, sul pennone inferiore dell'albero maestro, il brigantino, che era chiamato "a secco", poiché non serviva per regolare la vela, ma serviva da supporto per il sartiame che si trovava sopra di esso, la vela - vela superiore, iniziarono a mettere una vela dritta - randa. Dotare il brigantino di un equipaggiamento velico completo sull'albero maestro aumentò la capacità velica della nave e la potenza delle sue vele.

Venne chiamata una barca a vela con sartiame completamente dritto di entrambi gli alberi e una randa arricciata brigantino. Nella seconda metà del XVIII secolo, quando i brigantini iniziarono ad essere ampiamente utilizzati nella marina, i brigantini iniziarono a essere chiamati brigantini, il che fu notevolmente facilitato dagli scrittori che confondevano queste navi.

Golette, provengono da piccole navi con armo a vela longitudinale, che nei secoli XVI e XVII furono ampiamente utilizzate da mercanti, pescatori, corsari e filibustieri olandesi e nordamericani. Nel 1695, lo yacht reale "The Transport Royal" fu costruito in Inghilterra, equipaggiato come goletta. Il modello dell'Ammiragliato di questa nave è la prima rappresentazione documentaria della goletta fino ad oggi.

Tuttavia, più sviluppo goletta ricevuta nelle colonie nordamericane. Si dice che un certo Andrew Robinson di Gloucester, Massachusetts, abbia costruito una barca a vela di tale successo che gli spettatori che hanno assistito alle prove della nave l'hanno paragonata a una pietra piatta che scivola sull'acqua con un abile lancio, esclamando: "Scoon! Scoon!" Altri ricercatori fanno riferimento all'elogiativo olandese "Schoone Schip" (bella nave). In un modo o nell'altro, ma già nel 1716 il nome "goletta" compare nei registri del porto di Boston. E nel 1769, William Falconer (Falconer William) descrive la goletta nel suo lessico marittimo"Un nuovo dizionario universale della marina".

Così, nella prima metà del XVIII secolo, a cui fa riferimento l'azione del romanzo "L'isola del tesoro", le golette erano già abbastanza comuni in Inghilterra, mentre il brigantino cominciava appena ad essere utilizzato come nave da guerra. Ed è del tutto naturale che il burbero Trelawny abbia acquistato una goletta da pesca economica, molto probabilmente, che è stata trasformata in Hispaniola.

Un altro argomento a favore di una goletta è la necessità di un equipaggio inferiore a quello di un brigantino o brigantino (ricordiamo che l'equipaggio dell'Hispaniola era di 26 persone, di cui 19 marinai).

I ricercatori del romanzo considerano il percorso della spedizione l'obiezione più significativa all'uso di una goletta per viaggiare per le casse di Flint.
Questa rotta andava da Bristol alla Martinica alla latitudine di Lisbona sotto il paterazzo (aliseo che soffia a poppa) lungo la corrente degli alisei del nord. Ulteriore salita verso nord, verso l'Isola del Tesoro e il viaggio di ritorno attraverso l'Atlantico verso nord, lungo le Bahamas e la Florida fino a Capo Hatteras e più avanti lungo la Corrente delle Antille e la Corrente del Golfo... Grazie alla giostra atlantica di venti e correnti , Hispaniola, dopo aver fatto un giro in senso orario, è tornato a casa.
Qui, ritengono i ricercatori, una spiacevole sorpresa avrebbe atteso la goletta: per navigare sotto i potenti venti costanti dell'Atlantico, la goletta, adattata alle manovre operative e camminando ripida al vento, avrebbe dovuto perlustrare corsi completi, perdendo velocità e, di conseguenza, aumentando la durata del volo. Inoltre, "Hispaniola", secondo Squire Trelawney, era minacciata da "pirati e da un dannato francese", e l'armamento della goletta era l'unico cannone girevole di piccolo calibro (parleremo più avanti del cannone). Il brigantino "Hispaniola" avrebbe potuto scappare dal brigantino (marchio o pirata), ma la goletta non aveva possibilità.
Ma i ricercatori perdono di nuovo di vista il fatto che non c'erano così tanti briganti al tempo della Hispaniola, e che i pirati preferivano gli sloop (Charles Johnson ne scrive nella "Storia generale delle rapine e degli omicidi commessi dai pirati più famosi", pubblicato a Londra nel 1724). L'autore di "Treasure Island" conosceva bene il libro di Jones e persino (sembra) "copiato" Flint da Edward Teach, che portava il formidabile soprannome di "Barbanera".
Inoltre, già nel 1720 la pirateria era in grave declino. Gli ex "signori di ventura" o andarono a prestare servizio nella flotta statale, oppure si bevvero senza lavoro nelle taverne portuali, dove, tra l'altro, furono reclutati nella squadra di Hispaniola.

Quindi la Hispaniola di Stevenson era una goletta. E, molto probabilmente, Marsiglia, cioè. avere una vela dritta (marsiglia) sull'albero superiore dell'albero anteriore (anteriore). La presenza di alberi di testa sugli alberi dell'Hispaniola è indirettamente indicata dalle vele degli alberi, citate più volte nel testo del romanzo. La velatura fornisce il fissaggio dell'albero superiore e la spaziatura delle sartie superiori per un rafforzamento più efficace dell'albero superiore. Sulle vele degli alberi inferiori è stata installata una piattaforma speciale: Marte.
Inoltre, una vela dritta ha permesso di ridurre in qualche modo l'imbardata quando ci si sposta sul paterazzo (cioè con un discreto vento contrario), come accennato in precedenza.
A proposito, uno degli argomenti principali dei ricercatori del romanzo, che aderiscono alla versione dei "tre alberi", è legato alle salpate.
Gli alberi di una barca a vela hanno i loro nomi determinati dalla loro posizione sulla nave. L'albero anteriore è chiamato fore (tedesco) o fore (inglese), cioè "Primo". L'albero centrale è chiamato albero maestro (tedesco) o principale (inglese), che significa "principale". Potrebbe esserci più di un albero maestro se la nave ha più di tre alberi. L'albero posteriore è chiamato mezzana (tedesco) o mezzana (inglese) - "piccolo, ultimo". Mizzen è talvolta indicato come un albero da crociera, ma questo nome si riferisce ad alberi completamente attrezzati.

Le navi a due alberi, molto spesso, hanno un albero principale e uno anteriore. Allo stesso tempo, l'albero maestro si trova più vicino al centro dello scafo e ha un'altezza maggiore rispetto all'albero di trinchetto. L'eccezione sono i ketch e gli iol a due alberi, il cui albero anteriore è più alto di quello posteriore, situato approssimativamente al centro dello scafo e, di conseguenza, è chiamato albero principale. Il secondo albero posteriore di tali barche a vela è chiamato albero di mezzana.

Stevenson nel testo del romanzo chiama mezzana un paio di volte l'albero di poppa dell'Hispaniola:
"... Divenne luce nella botte. Alzando gli occhi, vidi che la luna era sorta, argentando la mezzana e la gonfia fore-zale ..."

"... Le sartie dell'albero di mezzana pendevano sopra la mia testa. Mi sono aggrappato a loro, mi sono arrampicato e non ho mai preso fiato finché non mi sono seduto sulla vela ...".

Molto probabilmente, in questo caso, Stevenson commette un errore, confondendo l'equipaggiamento velico della goletta con lo iol.
L'argomento decisivo per determinare il numero degli alberi dell'Hispaniola, però, va considerato che nel periodo descritto nel romanzo, le golette, di regola, erano a due alberi, così come i briganti, che non avevano mai un terzo albero (e Stevenson, come abbiamo già detto, credeva che "Hispaniola" avrebbe dovuto essere un brigantino). Un'altra citazione dal romanzo parla a favore della versione a due alberi:

"... La randa mi ha nascosto parte della poppa ... Nello stesso istante il boma principale si è inclinato di lato, la scotta ha scricchiolato contro i bozzelli e ho visto la poppa ... ".

Quelli. la parte posteriore, più vicina alla poppa, era tuttavia l'albero maestro. E "Hispaniola" lo era goletta a vela di gabbia a due alberi.

Le grandi golette da pesca (e la "Hispaniola", vi ricordo, aveva un dislocamento di 200 tonnellate) avevano due ponti, quello inferiore era diviso in tre compartimenti: la prua, dove erano sistemati i membri dell'equipaggio; centrale - stiva per il carico, che aveva un portello nello spazio sottocoperta, che era anche una stiva; a poppa, dove si trovavano la cambusa e i caposquadra della squadra, compreso il capitano. Il ponte superiore, che si elevava di circa 1,6 - 1,7 metri sopra quello inferiore, era piatto (a volte aveva bassi rilievi a gradini a prua (mezzo serbatoio) ea poppa (mezzo ute)). C'erano tre o più portelli nel ponte (in ciascuno dei compartimenti del ponte inferiore) con scale, che erano coperte da barre di gallo. I portelli nei compartimenti di prua e di poppa potrebbero avere i cosiddetti "vestiboli simili" - piccole cabine sopra il portello.

Durante la ricostruzione di una goletta acquistata per un viaggio, vestiboli simili, a giudicare dal testo del romanzo, furono ampliati fino alle dimensioni delle sovrastrutture del ponte, sollevando leggermente il ponte. Nella sovrastruttura anteriore c'erano il forcastle, una squadra e una cambusa, e nella parte posteriore, che era un vestibolo simile esteso ai lati, c'erano due amache per il capitano e il signor Arrow. Inoltre, il vano di poppa del ponte inferiore è stato ampliato grazie alla stiva e vi sono state recintate le cabine (tre per lato) per i passeggeri dell'Hispaniola. A poppa, a causa del deflettore e dell'innalzamento del ponte, è stato ricavato un ambiente abbastanza ampio per il quadrato. Infine, nella parte centrale del ponte inferiore, è stata recintata una stanza separata per lo stoccaggio dei tesori, lasciando un passaggio sul lato sinistro che collega il vano di poppa con quello di prua.

Studiando la struttura della nave, costruita dai cineasti di Yalta per il film del 1971, non è difficile notare che il suo aspetto corrisponde in gran parte a quello descritto nel romanzo. Vediamo pennoni e sartiame corrispondenti all'armamento velico di una goletta a vela di gabbia a due alberi, sovrastrutture a prua e a poppa...
Come affermazione, si potrebbero indicare dimensioni troppo piccole (per una nave da 200 tonnellate) e un cannone montato su un affusto di cannoni.
Ma la questione delle armi è discutibile. E più vicino alla verità, a quanto pare, sono i costruttori navali di Yalta.
Il fatto è che Stevenson ha descritto nel romanzo un "cannone girevole da 9 libbre", il nucleo per il quale l'artigliere Israel Hands "rotolava lungo il ponte". Dopo aver sparato con successo a un'agile barca con gli eroi del romanzo, la palla, fischiando sopra la fragile barca, ha sollevato un tale vento che ha ribaltato la barca con i passeggeri! Apparentemente, Stevenson era poco esperto di artiglieria.
Non ci sono nove libbre su una girella! Una girella è un perno di metallo con un "corno" all'estremità superiore, alla cui forcella era attaccato un cannone. La girella veniva installata in un nido speciale sulla falchetta (corrimano lungo la parte superiore della murata) o nel ponte.Con questo metodo di installazione, un cannone pesante con un nucleo pesante (e un nucleo da 9 libbre pesava circa quattro chilogrammi) e una potente carica di polvere romperebbe la girella e volerebbe via quando viene sparata. Pertanto, il calibro massimo delle pistole girevoli era di 4 libbre. Cannoni più usati da 1 - 2 libbre per sparare pallettoni (palline, simili a una palla di moschetto) contro l'equipaggio nemico e la squadra di abbordaggio.
I cannoni da nove libbre erano montati su un carrello a ruote e, se necessario, veniva sparato un colpo, la loro canna veniva estesa in un'apertura speciale sul lato: il portello del cannone. Inoltre, la carrozza era dotata di uno speciale attacco per cavo laterale - pantaloni e paranchi, che facilitava il rollback laterale del cannone per la manutenzione e il suo rotolamento nel porto per uno sparo.
Tali pistole erano puntate sul bersaglio, di regola, su un piano verticale con l'aiuto di uno speciale cuneo posto sotto la culatta della pistola. Quindi, Hands poteva entrare nello skiff solo per caso manovrando sulle onde.
D'altra parte, una palla di cannone da nove libbre non sarebbe stata in grado di sollevare un'onda d'aria così potente da capovolgere una barca. Per fare questo, la pistola dovrebbe avere un calibro di 32 libbre. Ma un'arma del genere sarebbe difficile da posizionare su una goletta relativamente piccola e, anche se sparata, potrebbe facilmente capovolgere la nave.
Molto probabilmente, la "Hispaniola" era armata di pistole girevoli leggere con un calibro di 1 - 2 libbre,

e un cannoniere da nove libbre. È vero, non è chiaro: perché far rotolare una palla di cannone relativamente leggera sul ponte che un bambino potrebbe portare tra le mani?

In un modo o nell'altro, ma i costruttori navali di Yalta hanno installato un piccolo cannone antincendio (entro 2 - 4 libbre) sulla loro "Hispaniola". Lo stesso era presente nell'inquadratura durante le riprese degli episodi a bordo della goletta "Kodor" nel 1982.

Sfortunatamente, il tempo, la burocrazia e gli interessi commerciali non hanno risparmiato questa interessante nave, che solcava con sicurezza le onde del Mar Nero a vele spiegate. Inoltre, l'Hispaniola è stato il primo veliero costruito appositamente per le riprese di un film e lo Yalta Film Studio è diventato un pioniere nella costruzione di navi cinematografiche.
Nel 1972, l'Ispettorato del registro marittimo della Crimea, che non aveva una colonna nelle sue istruzioni relative al funzionamento dei velieri in legno, chiese che lo scafo fosse rivestito di metallo con guarnizioni di amianto (per evitare incendi) e che fosse installato un equipaggiamento radar sugli alberi, che sarebbe incompatibile con aspetto vecchia barca a vela.
Non volendo sfigurare la bella Hispaniola, lo studio cinematografico l'ha trasferita nel bilancio di Intourist, che ha installato la goletta sull'argine di Yalta vicino all'Hotel Oreanda e l'ha trasformata in un caffè.

Un destino simile toccò alla barca a vela da addestramento "Kodor".
Il canadese "Bounty", che ha recitato in diversi film, è morto con il capitano e uno dei membri dell'equipaggio nell'ottobre 2012 al largo della costa della Carolina del Nord durante l'uragano Sandy.

Nel 2014 lo Yacht Club di San Pietroburgo e la Fondazione per il sostegno delle navi storiche e degli yacht classici hanno acquistato uno scafo non finito. Attualmente sono in corso i lavori di allestimento e nella navigazione del 2015 la goletta decorerà con le sue vele le feste delle navi classiche del Baltico. La goletta parteciperà al programma di addestramento alla vela dello Yacht Club di San Pietroburgo.

Nel 1991 un gruppo di studenti del LCI, dopo aver visitato il Museo della Marina, decisero di realizzare un progetto esecutivo della goletta settecentesca, che piacquero per l'eleganza delle forme e la semplicità costruttiva, oltre che per la semplicità delle manovre.

Inizialmente, è stato creato il progetto Grumant 58 - un progetto di una goletta pirata del 18 ° secolo, questo tipo di barca a vela è stato utilizzato dai pirati dell'Oceano Atlantico e del Mediterraneo. Lo scafo stretto con la prua e le vele principali ben posizionate offriva una velocità decente per l'imbarco delle navi. Nel XVIII secolo questo tipo di barche a vela iniziò ad essere utilizzato anche dagli inglesi per il trasporto e consegna veloce posta e altri piccoli carichi.

Il progetto Grumant 58 è progetto pilota, dove sono state elaborate le tecnologie: assemblaggio di parti dello scafo, incollaggio dei principali elementi strutturali e produzione di sartiame utilizzando vecchie tecnologie. Il pino non si è mostrato dalla parte buona, specialmente nella parte sottomarina. Anche la fabbricazione del ponte ha comportato problemi: perdite d'acqua e asciugatura.

L'asta, di pino, si è comportata bene, anche bene, ma pesante. Il sartiame corrente realizzato con materiali naturali è sicuramente buono (mantiene lo stile), ma crea molti problemi nell'uso. La canapa e la sisal si bagnano e si siedono duramente, rompendo i longheroni, e se non si ha il tempo di allentare l'ingranaggio in tempo, così come durante il lavoro costante, il materiale perde la sua forza, il che espone notevolmente l'ingranaggio alla rottura.

Il progetto Grumant 69 è stato radicalmente modificato nel design: longheroni e sartiame. Molto lavoro è stato fatto con i Registri. I requisiti del Bureau veritas del registro marittimo francese e del "Lloyd's Register of Shipping" inglese sono stati presi come base per la creazione del progetto. Tutti i desideri e gli errori del progetto precedente sono stati presi in considerazione il più possibile. La protezione della chiglia è la prima cosa che era 30 dei requisiti; una sezione di chiglia metallica è stata realizzata in acciaio marino, successivamente unita a uno scafo in legno. L'albero è stato utilizzato solo da specie pregiate: quercia di Bryansk (Russia), di oltre 100 anni, larice di Angara (Russia) e teak (Birmania).

Tutto longitudinale e insieme trasversale il corpo è in rovere; fasciame dello scafo, il primo strato di fasciame longitudinale è realizzato in rovere utilizzando la tecnologia "Swedish lath". Due strati esterni, compensato marino certificato Diagonal Lloyd. Pertanto, è stata raggiunta la massima resistenza dello scafo. Il pavimento della coperta è in teak, le strutture portanti della coperta sono in rovere.

Anche il longherone ha subito modifiche al design: alberi, boma, pennoni, bompresso sono realizzati utilizzando nuove tecnologie, sono cavi, la tecnologia delle bandiere è stata utilizzata per molto tempo, ma è stata dimenticata ed è stata utilizzata in questo progetto, lo speriamo è stata la decisione giusta.

Il sartiame fisso è stato lasciato così com'è, è abbastanza affidabile e pratico, lo stile non è cambiato. Manovre correnti - quasi tutte le manovre sono state modificate, tutte le corde in materiale naturale sono state sostituite con materiali sintetici, stilizzati come materiali naturali buona qualità- resistente e facile da usare, che non ha influito sullo stile della nave. I blocchi non hanno subito alterazioni globali, al contrario, alcuni dei blocchi sono stati ricreati secondo disegni di vecchi disegni trovati.

Parte 2. Disegno del modello.

Si inizia a lavorare sul modello con la scelta del prototipo e della scala.
Questi due fattori sono correlati, poiché la dimensione dipende da essi. modello futuro e, di conseguenza, la quantità di materiali per la sua costruzione.
Puoi assumere la costruzione di un modello di una pistola multipla corazzata su una scala di 1:50, che consentirà dettagli dettagliati e di alta qualità (ad esempio, una pistola lunga un paio di metri nella scala "50" avrà una lunghezza di 40 mm). Ma va notato che il modello stesso verrà rilasciato in lunghezza e altezza di oltre un metro.
Per costruire un modello lungo fino a 50 cm, puoi ridimensionarlo a 1:150 - 1:200. Ma poi dovrai realizzare molti dei più piccoli dettagli ed elementi (la lunghezza della stessa pistola sarà ridotta a 1 cm), il che influirà inevitabilmente sulla qualità dei dettagli e sull'aspetto del modello nel suo insieme.
Pertanto, per costruire un modello di alta qualità di piccole dimensioni "desktop", è auspicabile scegliere piccoli prototipi, che consentiranno, pur mantenendo la dimensione dichiarata del modello, di scegliere una scala maggiore e, di conseguenza, la possibilità di dettagli migliori.

D'altra parte, la scelta della scala del modello può essere dettata dai materiali disponibili.
Ad esempio, il modello di barca a pacchetto "Saint Peter" di Vitus Bering è stato creato sulla base di uno scafo esistente di un altro modello, che ha dettato la scelta di una scala di 1:180.

Questo è il modo in cui andrò quando costruirò un nuovo modello.

1. SELEZIONE DEL MODELLO PROTOTIPO.

Lo scafo della suddetta barca a pacchetto è scolpito da un unico blocco di legno.
Userò la stessa tecnologia per costruire un nuovo modello.

Per il corpo del futuro modello, intendo utilizzare una barra della confezione del frigorifero.
Questa barra ha una sezione di 48 mm per 35 mm. Ciò significa che il corpo del futuro modello non dovrebbe essere più largo di 50 mm (compresa la pelle).

Avendo precedentemente selezionato la scala del futuro modello 1:100, ho calcolato che la larghezza dello scafo del prototipo lungo la sezione centrale (nel punto più largo sezione trasversale corpo) deve essere entro 5 metri. Questo parametro è inerente alle piccole barche a vela a uno o due alberi come yacht o golette.

Dopo aver esaminato i disegni di tali navi su Internet, ho scelto la goletta a vela superiore a due alberi "Hannah" con i parametri dello scafo: lunghezza 17,5 me larghezza a centro barca - 5,2 metri.

In rete si possono trovare siti specializzati che offrono all'utente disegni già pronti per costruire un modello su una certa scala. Tuttavia, per scaricarli e stamparli correttamente, è necessario un programma speciale.
Inoltre, non è sempre possibile ottenere disegni già pronti, a volte è necessario utilizzare disegni di libri o riviste.
I disegni ufficiali della goletta "Hannah" non sono stati conservati.
Quando costruiscono un modello, i modellisti di solito usano disegni e descrizioni dal libro di Harold Hahn "The Colonial Schooner 1763-1775".
Ho preso questi disegni come base per lo sviluppo di disegni esecutivi del modello futuro.

Spesso i disegni presi da libri o riviste devono essere adattati per lavorare con essi.
Ho scaricato le immagini contenenti i disegni e le ho stampate su semplici fogli di carta A4.
I disegni non sono risultati nella scala indicata su di essi. Inoltre, fogli diversi differivano in scala l'uno dall'altro.

È stato necessario per me ridurre tutti i fogli a un'unica dimensione, per poi allineare questa dimensione con la scala prescelta del futuro modello.

2. RIDURRE I DISEGNI AD UN'UNICA DIMENSIONE.

Scegliendo su ciascuno dei fogli stampati lo stesso elemento, di cui è possibile misurare la lunghezza (nel mio caso era la lunghezza della chiglia del Foglio 2 = 182 mm), l'ho confrontato con la lunghezza della corrispondente sezione del Foglio 1 = 97 mm.
Utilizzando il fattore di ingrandimento risultante di 1,88, sono stato in grado di completare gli elementi mancanti sul Foglio 2 (asta, sartiame).
Poi, analogamente, utilizzando le altezze delle cornici riportate sui Fogli 2 e 3, ho ottenuto un fattore di riduzione per il Foglio 3 = 1,15 e ho allineato l'immagine del Foglio 3 con il disegno principale del Foglio 2.

3. CALCOLO DELLA SCALA DEL DISEGNO.

Sul foglio 1 è stampata la cosiddetta "barra della scala", che ho trasferito con cura, utilizzando un fattore di 1,88, al foglio 2, che è diventato un disegno "intermedio" del futuro modello.

"Scale bar" imposta il rapporto tra la lunghezza dell'unità di misura nella vita reale e nella scala del disegno, ad es. una divisione della "barra della scala" nel disegno, in questo caso, corrisponde a 10 piedi (3000 mm) della lunghezza effettiva della nave.
Misurazioni e calcoli hanno mostrato che il disegno "intermedio" che ho ricevuto è stato realizzato in scala 1:76.
Sulla base di questo, sono stato in grado di calcolare le dimensioni degli elementi di una vera nave.

Conoscendo la larghezza effettiva della nave (5168 mm) e la larghezza richiesta del modello (45 mm), ho calcolato la scala del modello futuro - 1:115.

Sulla base di questi calcoli, ho disegnato i disegni "funzionanti" finali per costruire il modello.