Come saldare correttamente il binario. Saldatura ad arco elettrico di giunti ferroviari

Quando si lavora con le installazioni di gru e si esegue l'installazione del binario ferroviario, diventa necessario collegare e saldare le rotaie. In questo caso viene utilizzata una tecnologia speciale che fornisce una forza di connessione speciale e resistenza a carichi maggiori. Va detto che tali opere appartengono a una categoria separata. lavori di saldatura, le caratteristiche di cui parleremo in questo articolo.

La saldatura può essere eseguita con le seguenti tecnologie:

• Termite.
• Arco elettrico.
• Saldatura a pressione di gas.

Ognuna di queste tecnologie ha i suoi specifici svantaggi e vantaggi. Parliamo più in dettaglio di tali metodi di saldatura.

Saldatura ad arco elettrico di giunti ferroviari

Ad oggi, questa tecnologia è diventata la più diffusa, il che si spiega con la semplicità dell'attrezzatura, la facilità del lavoro stesso e la qualità della connessione effettuata. Quando si eseguono lavori di saldatura, le rotaie vengono posate nella posizione desiderata, dopodiché lo spazio tra i giunti viene riempito strato per strato con materiale di saldatura. La fusione del materiale d'apporto è assicurata dalle alte temperature di scarica dell'arco. Se è necessario saldare le estremità delle rotaie, viene utilizzata la corrente alternata dal trasformatore. È possibile utilizzare anche saldatrici mobili alimentate a corrente continua.

Quando si utilizza la tecnologia ad arco elettrico, è possibile saldare i giunti delle rotaie utilizzando il metodo del bagno, in cui le rotaie tagliate perpendicolarmente al loro asse sono montate all'interno del bagno. Nel bagno, la loro saldatura di alta qualità viene eseguita l'una con l'altra. Con questo metodo di saldatura, le guide vengono fissate con uno spazio non superiore a 16 millimetri. L'elevazione del profilo può variare nell'intervallo di 3-5 millimetri.

Quando si utilizza il metodo del bagno, viene posizionato un elettrodo tra le estremità, attraverso il quale elettricità circa 350 ampere. L'elettrodo riempie rapidamente lo spazio tra le rotaie collegate, distribuendo uniformemente il materiale fuso sull'intera sezione. Questo metodo elimina la diffusione del metallo, garantendo al tempo stesso la massima qualità di chiusura dello spazio tra gli elementi metallici collegati. Al termine della saldatura, sarà necessario molare la giuntura di collegamento attorno al perimetro.

Saldatura rotaie alluminotermiche

Il metodo di saldatura alla termite si basa sulla proprietà dell'ossido di alluminio e del ferro di reagire tra loro a temperature elevate. Tale saldatura alla termite è anche chiamata tecnologia alluminotermica. Per eseguire tale saldatura, viene utilizzata una forma resistente alle alte temperature, che a modo suo aspetto identica alla geometria delle rotaie. Questa forma deve resistere a temperature superiori a 2000 gradi, alle quali alluminio e ferro entrano in contatto.

Questa tecnologia di saldatura è stata scoperta alla fine del XIX secolo. Tuttavia, a causa della sua complessità tecnologica, ha ricevuto la distribuzione solo relativamente di recente. Le principali difficoltà nell'eseguire tale saldatura alla termite sono che la reazione dell'ossido di alluminio e del ferro avviene solo a temperature di diverse migliaia di gradi. Di conseguenza, era necessario riscaldare entrambe le rotaie stesse a temperature così estreme e utilizzare una forma appropriata che non potesse sciogliersi e mantenere la sua geometria.

Per unire i metalli è necessario dare fuoco alla miscela di termite, che si brucia rapidamente con la formazione di alte temperature. Tale porzione di termite contiene non solo ossidi di alluminio e ferro, ma anche una varietà di additivi leganti. Tali additivi sono necessari per ottenere la connessione più duratura con i parametri desiderati di resistenza alle sollecitazioni meccaniche. Durante tale reazione termica, si verifica una separazione strato per strato di scoria leggera e acciaio liquido. In questo caso la scoria è sopra e successivamente facilmente rimossa dal giunto.

Il metodo Thermite della saldatura delle rotaie consente di unire materiali induriti in volume e induriti in superficie. Va detto che con l'aiuto di questa tecnologia viene fornita una connessione forte e duratura, quindi il metodo di saldatura alla termite ha trovato applicazione nella produzione di linee ferroviarie ad alta velocità senza giunti.

Tecnologia della pressa a gas

Questa originale tecnologia di giunzione delle rotaie utilizza temperature inferiori al punto di fusione, ma a scapito di alta pressione viene fornito un collegamento di alta qualità delle rotaie. Tra i vantaggi di questa tecnologia di saldatura, si possono notare quanto segue:

• Ottimi indicatori della qualità della connessione effettuata.
• Struttura omogenea del giunto della pavimentazione ferroviaria.
• Alte prestazioni.
• Minimo consumo di materiali saldati.

Tale saldatura a pressione di gas è ampiamente utilizzata per il collegamento di binari ferroviari pesanti. Utilizzato durante l'esecuzione equipaggiamento speciale, che consente di garantire la massima pressione possibile delle rotaie collegate. Hardware strettamente premuti l'uno contro l'altro, dopodiché, utilizzando un apposito morsetto, le estremità vengono riscaldate e, a causa dell'elevata pressione, le rotaie vengono collegate tra loro. Nel processo di tale lavoro, è necessario garantire il lavaggio degli elementi da saldare con tricloruro di carbonio. Ciò consente la connessione di elementi metallici a livello molecolare.

Indicatori temperatura di esercizio con la tecnologia della pressatura a gas sono circa 1200 gradi. Per tale lavoro vengono utilizzati bruciatori multifiamma e potenti presse idrauliche. Per un riscaldamento di alta qualità della giunzione vengono utilizzati bruciatori a più fiamme, che effettuano numerose oscillazioni nell'area del giunto saldato, il che consente di riscaldare qualitativamente il metallo. La pressa idraulica utilizzata per collegare le rotaie fornisce una pressione di 13 tonnellate o più. Il restringimento dei binari quando sono collegati da questa tecnologia è di circa 20 millimetri.

Conclusione

Le tecnologie attualmente esistenti consentono di ottenere una connessione duratura, affidabile e resistente alle sollecitazioni meccaniche. La scelta di questa o quella tecnologia viene effettuata in base alle attrezzature disponibili e ai tipi specifici di binari da collegare. Va detto che scelta di qualità l'utilizzo di tali apparecchiature e il rispetto dell'intera tecnologia di lavoro consentirà di garantire una saldatura di alta qualità delle rotaie.

Quando si eseguono lavori di installazione e riparazione su sezioni del binario ferroviario, nonché in condizioni simili associate alla posa di filettature ferroviarie, applicare tecnologie speciali saldatura.

Le caratteristiche delle tecnologie di saldatura delle rotaie sono espresse in maggiori requisiti per l'affidabilità operativa dei giunti, nonché la loro resistenza alle sollecitazioni meccaniche.

La saldatura dei giunti ferroviari appartiene alla categoria di attività particolarmente importanti, la cui organizzazione e conduzione è impossibile senza il coinvolgimento di attrezzature e moderni meccanismi di saldatura.

I principali tipi di tecnologie di saldatura utilizzate nell'installazione e nella riparazione delle rotaie sono:

• saldatura a elettrocontatto;
• metodo dell'arco elettrico;
• lavorazione della termite (saldatura alluminotermica di rotaie);
• moderna saldatura a pressione di gas.

Ciascuno di questi metodi presenta determinati vantaggi e svantaggi. Per una conoscenza più completa con loro, considereremo in modo più dettagliato ciascuno dei metodi di saldatura elencati.

Metodo dell'elettrocontatto

L'approccio dell'elettrocontatto per collegare i giunti delle rotaie si basa sul loro forte riscaldamento e successiva fusione per mezzo di un arco elettrico, che è formato da una significativa corrente a bassa tensione.

Per implementare il metodo, vengono utilizzati sistemi di macchine speciali che funzionano in modalità automatica (MSGR-500, MS-5002 o K-190, ad esempio).

Le rotaie da lavorare prima della saldatura vengono posate direttamente sui binari, oppure con un leggero sfalsamento all'interno del ramo o all'esterno del binario (a una distanza di circa 260 centimetri dal suo asse).

Allo stesso tempo, il meccanismo di saldatura stesso si muove lungo il filo da ripristinare, ovvero è una stazione di saldatura di rotaie semovente.

Nel processo del suo lavoro vengono utilizzate teste di contatto sostituibili. vari tipi, fornendo le modalità di saldatura necessarie (lampeggio continuo o riscaldamento intermittente dei contatti).

Metodo dell'arco

La saldatura ad arco senza contatto è uno dei metodi più comuni utilizzati per l'accoppiamento dei giunti delle filettature delle rotaie.

Secondo questo approccio, le rotaie vengono prima posate con un piccolo spazio, dopodiché le loro estremità vengono saldate con il metallo degli elettrodi fuso mediante una scarica ad arco. Questo tipo di saldatura senza contatto non richiede l'applicazione di un'eccessiva pressione del sedimento e viene realizzata utilizzando correnti alternate o continue provenienti da una stazione di saldatura mobile.

Il modo più efficace per implementare la saldatura ad arco delle rotaie è il cosiddetto metodo "bagno", secondo il quale le rotaie tagliate in anticipo lungo l'asse longitudinale vengono posate rigorosamente lungo la linea del binario con una leggera elevazione e con uno spazio di circa 14 -16 millimetri.

Tra le estremità degli sbozzati di binari così disposti, viene inserito un elettrodo di lavoro, seguito dal passaggio di una corrente di circa 300-350 ampere attraverso di esso.

Come risultato di un tale impatto, la massa fusa si diffonde uniformemente sulla fessura e la riempie completamente. Per evitare che scorra verso l'esterno, lo spazio tra le rotaie è chiuso con speciali recinzioni di blocco. Al termine della saldatura, le cuciture risultanti vengono rettificate su tutta l'area del giunto.

Elaborazione della termite

La tecnologia alluminotermica è stata testata nel tempo.La base per l'uso della saldatura alla termite delle rotaie è una reazione riducente che si verifica quando la base (alluminio) viene a contatto con un altro componente: l'ossido di ferro.

Il metallo risultante (ferro ridotto) a temperature di esercizio di circa 2000 gradi viene versato in uno speciale stampo resistente al fuoco che si adatta alla geometria delle rotaie saldate.

Questa reazione è accompagnata dal rilascio di una notevole quantità di energia termica.

La saldatura delle rotaie con il metodo della termite è iniziata molto tempo fa (dalla metà del XIX secolo), ma da allora questo tipo di saldatura è stato chiamato alluminotermico per l'uso dell'alluminio.

È importante notare che la reazione chimica descritta dopo l'accensione di uno speciale combustibile ad alta temperatura (termite) dura solo pochi secondi.

Oltre ai due componenti considerati (ossidi di ferro e di alluminio), nella composizione della miscela saldata di lavoro vengono introdotti additivi leganti e piccole particelle di acciaio, rallentando o smorzando leggermente il processo in corso. Gli additivi sono necessari affinché l'acciaio nella zona di saldatura acquisisca le qualità e i parametri richiesti caratteristici della maggior parte dei prodotti ferroviari.

Considerando le caratteristiche di questo tipo di processo di saldatura, va notato che al termine della reazione, la massa chimica totale viene divisa in due frazioni: metallo liquido e scoria leggera che galleggia nella parte superiore dello stampo.

La tecnologia Termitan consente di articolare le seguenti tipologie di prodotti di viaggio:

• pezzi grezzi per rotaie temprati in superficie;
• parti di giunzione di rotaie temprate in volume,
• che non hanno superato uno speciale trattamento termico binari in qualsiasi combinazione.

Questo tipo di saldatura garantisce il rispetto dei requisiti delle principali norme per le linee ferroviarie ad alta velocità, in termini di conformità alle norme sulla tecnologia di saldatura.

Metodo della pressa a gas

Questa tecnologia di saldatura si basa sulla connessione di giunti ferroviari metallici a temperature relativamente basse (notevolmente al di sotto del limite di fusione), ma a una pressione sufficientemente elevata.

I principali vantaggi del metodo di pressatura a gas includono l'omogeneità della struttura del materiale nella zona di saldatura, nonché l'elevata resistenza del giunto risultante.

Grazie ai vantaggi elencati, questo metodo può "cuocere" efficacemente anche prodotti ferroviari molto pesanti e dimensionali. Prima della saldatura, le estremità di tali binari vengono saldamente unite tra loro, dopodiché, utilizzando un apposito utensile (tagliarotaie con sega circolare o seghetto meccanico), vengono tagliate contemporaneamente.

Come risultato delle operazioni preparatorie, la necessaria tenuta delle parti terminali delle rotaie con purezza elevata interfaccia metallica.

Inoltre, immediatamente prima della saldatura, le estremità vengono trattate con dicloroetano o tetracloruro di carbonio. Nella fase di preparazione delle rotaie per la saldatura, le loro estremità vengono riscaldate alla temperatura richiesta mediante appositi bruciatori combinati, che assicurano il raggiungimento di una temperatura sufficiente.

Dopo un completo riscaldamento, le estremità delle rotaie vengono bloccate mediante una pressa idraulica appositamente progettata e continuano a riscaldarsi fino a 1200 gradi.

Nel processo di saldatura, i corpi dei bruciatori sono leggermente spostati rispetto al giunto in lavorazione (eseguono piccoli movimenti oscillatori). La frequenza di tali movimenti periodici, di regola, non supera le 50 oscillazioni al minuto.

Insieme a questi movimenti bruciatore le rotaie sono compresse pressa idraulica con una forza da 10 a 13 tonnellate, il cui valore esatto è determinato da calcoli speciali. Secondo i risultati di tale lavorazione, il metallo da saldare alla giunzione viene depositato di circa 20 millimetri.

Per implementare la catena tecnologica descritta, vengono utilizzate attrezzature speciali per la pressatura del gas (macchine universali).

Al termine dell'intero complesso delle operazioni di saldatura a gas, il giunto finito viene accuratamente ripulito dalle scorie e quindi riportato a un aspetto normale (si dice che sia "normalizzato").

Pertanto, i metodi chiave considerati per la saldatura dei giunti ferroviari vengono applicati in conformità con requisiti tecnici e le condizioni per lo svolgimento delle attività di riparazione e restauro.

Tra tutti gli approcci, la saldatura alluminotermica si distingue come quella che meglio soddisfa i requisiti moderni per il ripristino senza contatto di rotaie o la posa di linee ferroviarie. È il metodo della termite che viene spesso utilizzato nella costruzione e riparazione delle moderne vie di trasporto.

La ricostruzione del tram ad alta velocità a Kiev va avanti da più di un anno. Negli anni dell'indipendenza dell'Ucraina, le interruzioni dei finanziamenti sono diventate una buona tradizione e questo oggetto non ha fatto eccezione: le scadenze sono state posticipate più di una volta.
In effetti, solo le sezioni da Gnat Yura alla Ring Road e st. Starovokzalnaya con un pezzo di st. Zhilyanskaya. Tutto il resto è ancora in fase di ricostruzione.

Come esempio - Stato attuale incroci al bivio di S. Gnata Yura e ave. 50° anniversario di ottobre:

Non fornirò un rapporto dettagliato da altri siti, perché. questo è un argomento per un post a parte, ma vi parlerò solo della saldatura delle rotaie nel tratto tra il Politecnico e Povitroflotsky Prospekt, a cui noi dfaw colpito su una punta 81412 .

La questione volgeva al termine e, avvicinandosi al punto di lavoro, i saldatori finirono di saldare il giunto successivo:

Il giunto è saldato, puoi aprire la forma:

La saldatura viene eseguita con un metodo ad arco elettrico con un elettrodo ipotecario (sviluppo del Paton Electric Welding Institute (?)). La linea di fondo è che un elettrodo viene inserito nel giunto, un arco elettrico viene acceso alla sua estremità e inizia il processo di saldatura. La saldatura viene eseguita con uno speciale filo animato e non è richiesto alcun gas di protezione o flusso.
Saldatrice (l'elettrodo è chiaramente visibile sopra il giunto saldato, e ancora più in alto - la bobina con filo):

Giunto saldato. Ancora da lucidare:

I binari sono saldati in trefoli sufficientemente lunghi e, affinché non si pieghino quando riscaldati in una calda giornata estiva, è necessario compensare in qualche modo il loro allungamento. Esistono diversi modi per risolvere il problema. Ad esempio, i giunti di "livellamento" possono essere posizionati dopo una certa distanza: diversi giunti ordinari tra sezioni saldate. SU ferrovia possono essere facilmente ascoltati a orecchio: a determinati intervalli si sentirà un battito delle ruote e poi di nuovo un movimento silenzioso. Un'altra soluzione al problema della dilatazione delle rotaie sono i giunti termici speciali, come questo:

Ora diamo un'occhiata al processo di saldatura dei giunti fin dall'inizio. Prima di iniziare i lavori, le estremità dei binari vengono pulite:

Quindi iniziano a montare la forma in cui verrà cotta l'articolazione (in modo che la lega non si diffonda oltre l'articolazione):

Una saldatrice è installata sopra il giunto:

La parte superiore del modulo è assemblata:

La posizione della saldatrice, l'elettrodo viene regolata:

E inizia il processo di saldatura:

L'amperometro sulla saldatrice mostra una corrente di 263 A, e questo non è il limite. Per fare un confronto: un ferro da stiro o un bollitore elettrico con una potenza di 1 kW genera una corrente inferiore a 5 A. Anche se, a dire il vero, va notato che la tensione operativa durante la saldatura è solo di un paio di decine di volt.

Il processo è in fase di completamento:

Un altro giunto è saldato. L'intero processo è durato circa 30 minuti.

I titolari del brevetto RU 2270739:

L'invenzione si riferisce a metodi di saldatura ad arco e viene utilizzata principalmente per la saldatura ad arco manuale di rotaie ferroviarie. Il metodo per saldare i giunti delle rotaie comprende l'installazione di rotaie con uno spazio tra i bordi da saldare, l'introduzione di un elettrodo consumabile nello spazio e la saldatura mediante stampi installati nel sito di saldatura a una forza di corrente che garantisca la formazione di una pozza di liquido nell'intero volume del divario. I bordi delle rotaie o il bordo di una delle rotaie sono preliminarmente lavorati, il che include l'esecuzione di un taglio trasversale lungo il piano verticale dalla testa all'inizio della suola della rotaia, un taglio orizzontale lungo la superficie terminale della rotaia perpendicolare al taglio precedentemente eseguito, e smussare la superficie terminale della suola con smussatura alla base del piede della rotaia. Quando si forma un bagno liquido nella radice della saldatura, i bordi del metallo di base delle rotaie vengono ulteriormente fusi. Ciò consentirà di ottenere una saldatura con proprietà meccaniche equivalenti a quelle del metallo di base, che aumenterà la durata delle rotaie. 2 malato.

L'invenzione si riferisce ai metodi di saldatura ad arco, utilizzati principalmente per la saldatura ad arco manuale di rotaie ferroviarie.

Un metodo noto per saldare i giunti delle rotaie, in cui la saldatura delle rotaie è un metodo ad arco manuale (SU 78136, B 23 K 9/02, 1942).

Nel metodo noto, le rotaie sono installate con uno spazio tra i bordi da saldare di 9-14 mm, a seconda del diametro dell'elettrodo selezionato, quindi la saldatura si ottiene principalmente a causa della fusione del materiale dell'elettrodo. I bordi saldati si riscaldano così tanto che si forma un comune bagno di metallo fuso, che viene mantenuto allo stato liquido durante l'intero periodo di saldatura. Le lastre di grafite, la cui superficie interna è realizzata secondo la forma di una rotaia, possono fungere da stampi. La dimensione e la forma del rinforzo della saldatura dipendono dalla dimensione e dalla forma della corrispondente rientranza realizzata nello stampo.

Le estremità delle rotaie vengono tagliate con un tagliarotaie lungo un piano perpendicolare all'asse della rotaia. I bordi smussati prima della saldatura non producono.

Un ampio spazio tra le estremità delle rotaie dell'ordine di 9-14 mm non consente di saldare i bordi della suola delle rotaie, pertanto viene utilizzato un rivestimento di formatura per formare il rovescio della radice di saldatura. La saldatura si ottiene principalmente grazie alla fusione del materiale dell'elettrodo, la cui massa fusa riempie lo spazio tra le estremità della suola della rotaia e il rivestimento di formatura.

Lo svantaggio più significativo di questo metodo è la presenza di un ampio spazio tra le estremità delle rotaie. Il metallo dell'elettrodo fuso è un ponte naturale tra le rotaie da saldare, lungo il quale l'arco si sposta dal bordo di una rotaia al bordo dell'altra. Connessione saldata, così ottenuto, presenta una struttura a grana grossa dovuta al surriscaldamento del metallo dell'elettrodo e, di conseguenza, minore proprietà meccaniche rispetto al metallo di base. Nella zona di fusione del bordo della rotaia con la massa fusa del metallo dell'elettrodo, vi è un'elevata probabilità che si verifichino difetti come mancanza di fusione, inclusioni di scorie e pori.

L'obiettivo tecnico della presente invenzione è quello di migliorare le proprietà meccaniche della saldatura riducendo lo spazio tra le estremità delle rotaie ad una dimensione che consenta di saldare il metallo della suola delle rotaie e ottenere una saldatura con proprietà meccaniche equivalenti a quelli del metallo comune.

Il metodo secondo l'invenzione consiste nel fatto che i bordi delle rotaie o il bordo di una delle rotaie vengono preliminarmente lavorati, mentre viene eseguito un taglio trasversale lungo il piano verticale dalla testa all'inizio della suola della rotaia, e quindi viene eseguito un taglio orizzontale lungo la superficie terminale del binario perpendicolare alla sezione precedentemente realizzata, e all'estremità della suola viene smussato uno smusso alla base della suola del binario, vengono installate le guide con uno spazio vuoto, un elettrodo viene inserito nello spazio e la saldatura viene eseguita utilizzando stampi nel sito di saldatura a una forza di corrente che garantisce la formazione di una pozza di liquido nell'intero volume della fessura e si ottiene la pozza di liquido nella radice della giuntura fondendo i bordi del metallo di base.

Le differenze del metodo proposto per saldare i giunti delle rotaie sono che i bordi delle rotaie o il bordo di una delle rotaie vengono preliminarmente lavorati, mentre viene eseguito un taglio trasversale lungo il piano verticale dalla testa all'inizio del piede della rotaia, e quindi si esegue un taglio orizzontale lungo la superficie terminale della rotaia perpendicolare ad un taglio precedentemente effettuato, e all'estremità della suola si asporta uno smusso con una smussatura alla base della suola della rotaia, e un bagno liquido alla radice della cucitura si ottiene fondendo i bordi del metallo di base.

L'essenza del metodo proposto è illustrata dai disegni.

La figura 1 mostra un disegno durante la lavorazione del bordo di una delle rotaie, la figura 2 - i bordi delle rotaie.

In Fig.1 contrassegnato: 1 - binario (senza lavorazione del bordo), 2 - binario con bordo preparato, 3 - smussatura, 4 - spazio tra i bordi, α - angolo tra i bordi.

In Fig.2 contrassegnato: 2 - binario con un bordo preparato, 3 - ottusità, 4 - lo spazio tra i bordi, α - l'angolo tra i bordi.

L'angolo α tra i bordi è compreso tra 30 e 60°.

Rotaie ferroviarie saldate tipo P65. Nelle officine meccaniche, le distanze vengono misurate per un pezzo di binario di 3 m o più in conformità con TU 32 TsP-670-88 e i bordi del binario vengono preparati da entrambe le estremità per l'installazione al posto del binario difettoso. In questo caso, viene praticata un'incisione trasversale lungo un piano verticale dalla testa all'inizio della suola del binario. Successivamente si esegue un taglio orizzontale lungo la superficie di estremità del binario perpendicolare al taglio precedentemente effettuato, e all'estremità della suola si asporta uno smusso con un angolo di 45° con una smussatura di 2 mm alla base del suola a binario. I contrassegni sono realizzati sulla rotaia da cui viene rimossa la sezione difettosa. Viene tagliato un pezzo di binario difettoso, di dimensioni uguali a quello preparato, e in questo punto viene installato un pezzo di binario con bordi preparati per la saldatura. Lo spazio tra le rotaie era di 2 mm (vedi Fig. 1). Le estremità delle rotaie prima della saldatura vengono pulite con una lucentezza metallica.

Sotto la suola delle rotaie da saldare, una sagomatura rovescio cucire il rivestimento in rame e fissarlo con un morsetto. La radice della cucitura viene saldata con un elettrodo del marchio UONI - 13/65, con un diametro di 3 mm, una corrente di 140-160 A, seguita dal riempimento dello spazio tra le estremità del piede della rotaia con un elettrodo di il marchio UONI - 13/65, con un diametro di 5 mm, una corrente di 250-280 A.

Gli stampi laterali in rame sono installati sul collo e sulla testa delle rotaie e fissati con un morsetto. Il collo e la testata del binario sono saldati con elettrodi della marca UONI - 13/65, diametro 5 mm, corrente 250-280 A.

Il metodo proposto consente di ottenere una saldatura con proprietà meccaniche equivalenti alle proprietà del metallo di base, mentre le proprietà meccaniche ottenute della saldatura aumentano la durata delle rotaie rispetto alla durata delle rotaie installate sul binario senza saldatura.

Un metodo per saldare i giunti delle rotaie, che include l'installazione di rotaie con uno spazio tra i bordi da saldare, l'introduzione di un elettrodo consumabile nello spazio e la saldatura mediante stampi installati nel sito di saldatura, a una forza di corrente che garantisce la formazione di un bagno di liquido nell'intero volume dell'intercapedine, caratterizzato da quella lavorazione meccanica dei bordi delle rotaie o del bordo di una delle rotaie, che comprende l'esecuzione di un taglio trasversale lungo il piano verticale dalla testa all'inizio della suola della rotaia, realizzando un taglio orizzontale lungo la superficie terminale della rotaia perpendicolare al taglio precedentemente eseguito e smussatura della superficie terminale della suola con una smussatura alla base della suola della rotaia, e la formazione di un bagno liquido alla radice della cucitura viene effettuata fondendo il bordi del metallo di base delle rotaie.

Brevetti simili:

L'invenzione si riferisce ai dispositivi per la produzione in continuo di tubi cavi da nastri metallici piani, ed in particolare ai dispositivi che consentono di ottenere saldature senza difetti durante l'arresto e quindi l'avvio del dispositivo.

Le persone che eseguono costruzioni su larga scala o sono semplicemente abituate a fare tutto con forza, allora sicuramente devono affrontare il problema della saldatura delle rotaie. La saldatura delle rotaie è un problema perché hanno un grande diametro e, di conseguenza, creano ostacoli per una saldatura confortevole. Pertanto, per saldare le rotaie, è necessario utilizzare elettrodi di alta qualità che consentano di essere completamente sicuri della qualità del prodotto saldato.

Uno di quegli elettrodi che si possono usare per saldare le rotaie, sono SSSI 13/45 o SSSI 13/55. Sì, in effetti, gli elettrodi per saldatura UONI sono una scelta eccellente per saldare strutture così spesse come le rotaie.

Gli elettrodi UONI sono utilizzati per la saldatura di strutture critiche dal metallo, quando presentato a una cucitura metallica elevati requisiti di resistenza all'urto. Molti saldatori professionisti raccomandano gli elettrodi UONI per la saldatura di strutture che operano sotto carichi, pressione e altre influenze ambientali.

La saldatura con elettrodi UONI consente di ottenere un metallo di alta qualità, che presenta un'elevata resistenza alla fessurazione e contenuto di idrogeno. La saldatura con gli elettrodi UONI può essere eseguita in tutte le posizioni spaziali. Per la saldatura è necessario utilizzare una corrente continua di polarità inversa.

Il materiale per la produzione di elettrodi per saldatura UONI è il filo per saldatura Sv-08A, che è pienamente conforme agli standard statali adottati nel nostro paese. Sulla superficie del rivestimento degli elettrodi di saldatura dell'UONI sono ammesse piccole crepe, che possono trovarsi sul rivestimento dell'elettrodo di saldatura. Tuttavia, se il rivestimento dell'elettrodo di saldatura è gravemente danneggiato, è necessario controllare dove vengono conservati, poiché l'umidità può danneggiare l'elettrodo di saldatura.

Ci sono alcune caratteristiche nei rivestimenti degli elettrodi per saldatura UONI che richiedono calcinazione obbligatoria prima dell'uso. La calcinazione degli elettrodi UONI viene effettuata a una temperatura compresa tra 350 e 400 gradi Celsius.

Elettrodi da forno prima della saldatura facilita il lavoro con loro e consente di rendere più durevole il cordone di saldatura da loro applicato. Inoltre, cuocere o asciugare gli elettrodi a una temperatura specifica li rende meno sensibili all'umidità.

Come si può vedere, l'utilizzo degli elettrodi per saldatura UONI consente di ottenere saldature di alta qualità. Grazie alla loro alta qualità e alle loro caratteristiche di saldatura, puoi farlo brevi termini iniziare a saldare le rotaie.