Purjekuunarite joonised. Purjelaevad, mudelijoonised tasuta allalaadimine

Otsustades lahjendada vestlust modelleerimisäri keerukuse teemal "billetteriga", avan perioodilise lugude tsükli laevadest, mis on eriti populaarsed laevamudelismijate seas. HMS Victory või Black Pearli mudeli ehitajatest on reeglina tuttavad vaid vähesed. päris lugu prototüüp. Kuid see lugu on sageli täis nii salapäraseid tõuse ja mõõnasid, et seiklusromaan või isegi detektiivilugu on just paras kirjutada.

Algtsükkel - "Legendaarsete purjelaevade saladused" tutvustab lugejale fakte kuulsate laevade ehitusest ja ajaloost.

Vähesed Jalta kaldapealsel jalutavatest turistidest teavad, et purjekaks stiliseeritud kohvik "Hispaniola" ("Hispaniola") oli kunagi tõeline laev. Eelmise sajandi 60ndatel kandis ta esimese Nõukogude marssal Vorošilovi uhket nime ja vedas kaupu mööda Musta mere rannikut. Ja 70ndatel sai temast vana kahemastiline purjekas ja ta läks "Aarete saarele" Flinti kulda otsima ning sai seejärel kõrbesaare juures laevahuku Robinson Crusoega pardal.

1970. aastal filmis režissöör E. Fridman Jalta filmistuudios R. L. Stevensoni romaani „Aarete saar” järjekordset adaptsiooni.
Soovides saavutada ekraanil realistlikkust, soovis Friedman tõelist purjekat, mis vastaks romaanis kirjeldatule (enne seda filmiti filmides mis tahes purjelaeva või paviljonis spetsiaalses basseinis ja maastikul mudeleid).
Kuunari "Hispaniola" ehitamiseks ostis filmistuudio Hersoni veinitehaselt vana purje- ja mootorkuunari "Klim Voroshilov" (1953). Laeva ümbervarustuse projekti ja tööde üldjuhtimise algstaadiumis viis läbi Leningradi mereväemuuseumi teadur A. Larionov. Purjekas valmis lõpuks filmistuudio projekteerimisinseneri V. Pavlotose juhendamisel.

Vall ehitati vanale Musta mere "tammele", kesktrümm ja ahter muudeti antiiksteks, laev varustati kahe kaldse gaffpurjega mastiga ja eesmise mastiga sirgete purjedega, mis vastasid 2010. aasta purjerelvastusele. kuunar (kuigi V. Pavlotos nimetas "Hispaniola" brigantiiniks). Purjekas tuli edukaks ja mängis veel mitmes filmis, sealhulgas S. Govoruhhini "Robinson Crusoe elu ja hämmastavad seiklused" (1972).

Teises Stevensoni romaani kodumaises filmitöötluses, mille filmis 1982. aastal Lenfilmis režissöör Vorobjov, määrati "Hispaniola" "roll" kolmemastilisele Jackassi kuunarile "Kodor" (mida publik nägi hiljem "rollis"). "Duncan" S. Govorukhini filmis "Kapten Granti otsides" (1985). Episoodid filmiti Kodoril ja kogu Hispaniola ilmus kaadrisse ainult modellina.

Ära erine originaalsuse ja välismaiste filmide poolest, mis põhinevad romaanil "Aarete saar". 1990. aasta Ameerika filmiadapteeringus läheb Flinti aarete ekspeditsioon teele kolmemastilisel sloobil (filmis kasutati 1961. aastal ehitatud ajaloolise purjelaeva Bounty uusversiooni). Kolmemastiline laev oli ka 2012. aasta Inglise minisarjas...

Ärge selgitage "Hispaniola" ja illustraatorite välimuse küsimust. Louis John Reid

Zdeněk Burian ja Geoff Hunt näitavad oma joonistel kolmemastilist purjekat. Osades Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Iljinski kahemastiline kuunar.
Suurima segaduse tekitas aga romaani esimene illustreerija George Roux. Tema joonistustes esineb "Hispaniola" ... brigana!

Millisele purjelaevade klassile tuleks siis kuulus Stevensoni "Hispaniola" omistada? Proovime selle välja mõelda.

Võib-olla tuleks alustada sellest, et R. Stevenson ise märkis romaanis selgelt ära, mis tüüpi purjelaeva aarderetkeks valiti. Squire Trelawny kirjeldab omandatud laeva dr Liveseyle saadetud kirjas järgmiselt:

"Sa ei kujutanud kunagi ette armsamat kuunarit – laps võib temaga purjetada – kakssada tonni; nimi, Hispaniola."

"Sa ei kujuta iial ette hurmavamat kuunari – imik oskab purjesid juhtida. Veeväljasurve – kakssada tonni. Nimi – "Hispaniola"".

Kommenteerides oma Georges Roy illustratsioonidega raamatu esimest väljaannet, kirjutab Stevenson 28. oktoobril 1885 oma isale saadetud kirjas:

"... Aarete saare illustreeritud väljaanne ilmub järgmisel kuul. Sain eeleksemplari; need prantsuse joonistused on vaimustavad. Kunstnik sai raamatu täpselt sellisena, nagu ma kavatsesin, kuid tegi ühe või kaks väikest viga - nii et ta tehtud "Hispaniola "brig ...".

Arvestades asjaolu, et brig on kahemastiline purjelaev ja see Stevensonit ei häiri, võib järeldada, et tegemist on kahemastilise kuunariga, mida romaanis kirjeldatakse.

Essees "Minu esimene raamat: Aarete saar" (1894) avab Stevenson, kellel oli praktilisi kogemusi 16-tonnise kuunari "Heron" juhtimises, romaani tausta:

"... See on lugu noortele lugejatele - see tähendab, et ma ei vaja ei psühholoogiat ega rafineeritud stiili; poiss elab lihtsalt majas - temast saab ekspert. Naised on välistatud. Tegelikult on see nii peaks olema brig), kuid ma arvan, et saan kuunariga hakkama ilma avaliku häbita ... ".
Lugejale, kelle jaoks "kuunar", "brig", "brigantiin" on vaid romantilised nimed, selgitame nende purjekate erinevust.
Kõiki kolme tüüpi laevu võib liigitada kahe või enama mastiga väikesteks ja keskmisteks purjelaevadeks.
Peamine erinevus seisneb purjetamisseadme omadustes, s.o. konkreetse laeva mastidesse heisatud purjede kuju ja arvu järgi.

Brigantiin- kahemastiline laev eesmise mastiga (eesmastiga), millel on täissirge (st kaks või kolm ristkülikukujulist purje, mis asetsevad üksteise kohal risti laeva telje) ja tagumise mastiga (põhimast), millel on pikisuunaline hafel (s.t. asetatakse laeva telje suunas masti taga asuvatele õuedele), alumine puri (suurpuri) ja ülamasti sirged purjed (marseille ja võib-olla ka bramsel) (masti lisaelement).
Brigantiine arendati laialdaselt 17. sajandil. Mõnevõrra hiljem, peamasti alumisel hoovil brigantiin, mida kutsuti "kuivaks", kuna seda ei kasutatud purje seadmiseks, vaid see oli toeks selle kohal seisvale taglasele, purjele - topsailile, hakati panema sirget purje – suurpurje. Brigantiini varustamine täispurjetamisvarustusega peamastil suurendas laeva purjetamisvõimet ja purjede võimsust.

Hakati kutsuma purjekat, millel olid mõlemad mastid täistaglase taglase ja räsitud suurpurjega. brig. 18. sajandi teisel poolel, kui mereväes hakati brigesid laialdaselt kasutama, hakati brigatiine nimetama brigideks, millele aitasid oluliselt kaasa kirjanikud, kes neid laevu segadusse ajasid.

Kuunarid, pärinevad pikisuunalise purjetamisseadmega väikestelt laevadelt, mida 16. ja 17. sajandil kasutasid laialdaselt Hollandi ja Põhja-Ameerika kaupmehed, kalurid, eraisikud ja filibusterid.17. sajandi lõpp. 1695. aastal ehitati Inglismaal kuninglik jaht "The Transport Royal", mis oli varustatud kuunariks. Selle laeva Admiraliteedi mudel on seni kõige varasem dokumentaalne kuunari kujutis.

Kuid, rohkem arengut Põhja-Ameerika kolooniates saadud kuunar. Väidetavalt ehitas teatav Andrew Robinson Massachusettsist Gloucesterist nii eduka purjeka, et laeva katsumusi jälginud pealtvaatajad võrdlesid seda osava viskega üle vee libiseva lameda kiviga, hüüdes: "Scoon! Scoon!" Teised uurijad viitavad ülistavale hollandi "schooni Schip" (ilusale laevale). Nii või teisiti, aga juba 1716. aastal ilmub Bostoni sadama ürikutes nimi "kuunar". Ja 1769. aastal kirjeldab William Falconer (Falconer William) kuunari oma merenduse sõnavara"Uus universaalne mereväesõnaraamat".

Nii olid 18. sajandi esimesel poolel, millele viitab romaani "Aarete saar" tegevus, Inglismaal kuunarid juba üsna levinud, samal ajal kui brigi hakati alles kasutama sõjalaevana. Ja on täiesti loomulik, et kurvimees Trelawny ostis odava, tõenäoliselt kalakuunari, mis muudeti Hispaniolaks.

Teine argument kuunari kasuks on meeskonna vajadus vähem kui brigi või brigantiini järele (tuletage meelde, et Hispaniola meeskonnas oli 26 inimest, kellest 19 olid meremehed).

Romaani uurijad peavad ekspeditsiooni marsruuti kõige märkimisväärsemaks vastuväiteks kuunari kasutamisele Flinti rindade jaoks reisimiseks.
See marsruut kulges Bristolist Martinique'i Lissaboni laiuskraadil mööda põhjatrade tuulevoolu tagakülje all (paisutav tuul puhub tagasi). Edasi tõus põhja poole, Treasure Islandile ja tagasitee üle Atlandi põhja, mööda Bahama ja Florida neeme Hatterase ja edasi mööda Antillide hoovust ja Golfi hoovust ... Tänu Atlandi tuulte ja hoovuste karussellile , Hispaniola, olles teinud pöörde päripäeva, naasis koju.
Siin oleks teadlaste hinnangul kuunarit oodanud ebameeldiv üllatus – Atlandi ookeani võimsate ühtlaste tuulte all sõitmiseks oleks operatiivseks manööverdamiseks ja järsult tuule käes kõndimiseks kohandatud kuunar pidanud küürima. täiskursused, kaotades kiirust ja pikendades vastavalt lennu kestust. Lisaks ähvardasid "Hispaniola" Squire Trelawney sõnul "piraadid ja neetud prantslane" ning kuunari relvastus oli ainus väikesekaliibriline pöörlev relv (relvast räägime hiljem). Brig "Hispaniola" oleks võinud brigi (marki või piraat) eest põgeneda, kuid kuunaril polnud võimalust.
Kuid teadlased kaotavad taas silmist tõsiasja, et Hispaniola ajal polnud brige nii palju ja piraadid eelistasid sloope (Charles Johnson kirjutab sellest raamatus "Kuulsamate piraatide toime pandud röövimiste ja mõrvade üldine ajalugu"). avaldati Londonis 1724). "Aarete saare" autor oli Jonesi raamatuga hästi kursis ja isegi (tundub) "kopeeris" Flinti Edward Teachilt, kes kandis hirmuäratavat hüüdnime "Musthabe".
Lisaks oli piraatlus juba 1720. aastaks tugevas languses. Endised "õnnehärrad" läksid kas osariigi laevastikku teenima või jõid end ilma tööta sadamakõrtsides, kus nad muide värvati Hispaniola meeskonda.

Nii et Stevensoni Hispaniola oli kuunar. Ja suure tõenäosusega Marseille, st. millel on sirge puri (marseille) eesmise (eesmise) masti ülaosas. Topmastide olemasolule Hispaniola mastidel viitavad kaudselt mastide müügid, mida on romaani tekstis korduvalt mainitud. Saling tagab ülamasti fikseerimise ja ülakatete vahekauguse ülamasti tõhusamaks tugevdamiseks. Alumiste mastide müügikohtadele paigaldati spetsiaalne platvorm - Mars.
Lisaks võimaldas sirge puri lengerdamist mõnevõrra vähendada, kui liikudes tahapoole (s.t. paraja vastutuulega), nagu varem mainitud.
Muide, "kolme masti" versioonist kinni pidavate romaani uurijate üks põhiargumente on seotud müügiga.
Purjeka mastide nimed määravad nende paigutus laeval. Esimasti nimetatakse fore (saksa) või fore (inglise keeles), st. "esimene". Keskmist masti nimetatakse mainmastiks (saksa keeles) või mainiks (inglise keeles), mis tähendab "peamist". Peamaste võib olla rohkem kui üks, kui laeval on rohkem kui kolm masti. Tagumist masti nimetatakse mizzeniks (saksa keeles) või mizzeniks (inglise keeles) - "väike, viimane". Mizzenit nimetatakse mõnikord ristlusmastiks, kuid see nimi viitab täielikult taglasele mastile.

Kahemastilistel laevadel on enamasti ees- ja põhimast. Samal ajal asub peamast kere keskkohale lähemal ja selle kõrgus on suurem kui esimast. Erandiks on kahemastilised ketšid ja ioolid, mille esimast on tagumisest kõrgemal, paiknevad ligikaudu kere keskel ja sellest tulenevalt nimetatakse seda põhimastiks. Selliste purjekate teist, tagumist masti nimetatakse mizzen mastiks.

Stevenson nimetab romaani tekstis Hispaniola tagumist masti paar korda mizzeniks:
"... Tünnis läks heledaks. Vaadates üles, nägin, et kuu oli tõusnud, hõbetas marsi ja paisunud eessaali ..."

"... Mizzenimasti surilinad rippusid mu pea kohal. Klammerdusin nende külge, ronisin üles ega võtnud kordagi hinge, kuni istusin salingule ...".

Tõenäoliselt teeb sel juhul Stevenson vea, ajades kuunari purjevarustuse ioliga segi.
Otsustavaks argumendiks Hispaniola mastide arvu määramisel tuleb aga pidada seda, et romaanis kirjeldatud perioodil olid kuunarid reeglina kahemastilised, aga ka brigid, millel polnud kunagi kolmandat. mast üldse (ja Stevenson, nagu me juba ütlesime, uskus, et "Hispaniola" oleks pidanud olema brig). Veel üks tsitaat romaanist räägib kahemastilise versiooni kasuks:

"... Suurpuri varjas osa ahtrist minu eest ... Samal hetkel kaldus põhipoom küljele, lina krigises vastu plokke ja ma nägin ahtrit ... ".

Need. tagumine, kõige lähemal ahtrile, oli siiski peamine mast. Ja "Hispaniola" oli kahemastiline topsail kuunar.

Suurtel kalakuunaritel (ja "Hispaniola", tuletan meelde, veeväljasurve 200 tonni) oli kaks tekki, millest alumine oli jagatud kolmeks kambriks: vööriks, kuhu paigutati meeskonnaliikmed; keskne - lastiruum, millel oli tekialusesse ruumi luuk, mis oli ühtlasi ka trümm; ahtris, kus asusid kambüüs ja meeskonna meistrid, sealhulgas kapten. Ülemine tekk, mis tõusis alumisest umbes 1,6–1,7 meetrit kõrgemale, oli tasane (mõnikord olid sellel madalad astmelised kõrgused vööris (pool tank) ja ahtris (pool-ute)). Tekil (alumise teki igas kambris) oli kolm või enam redeliga luuki, mis olid kaetud kukevarrastega. Vööri- ja ahtriruumi luukidel võiksid olla nn "sarnased vestibüülid" - väikesed putkad luugi kohal.

Reisiks ostetud kuunari rekonstrueerimisel laiendati sarnased eeskojad romaani teksti järgi otsustades teki pealisehituse suuruseks, tõstes tekki veidi kõrgemale. Eesmises pealisehituses - forloss, meeskond ja kambüüs ning tagumises osas, mis oli sarnane külgedele laiendatud eeskoda, oli kaks võrkkiiget kaptenile ja härra Noolele. Lisaks laiendati alumise teki ahtriruumi tänu trümmile ja sellesse piirati aiaga Hispaniola reisijatele mõeldud kajutid (kolm kummalgi küljel). Ahtrisse moodustati deflektori ja teki tõusu tõttu üsna suur ruum garderoobi jaoks. Lõpuks eraldati alumise teki keskosas eraldi ruum aarete hoidmiseks, jättes pakiküljele läbipääsu, mis ühendas ahtriruumi vööriga.

Jalta filmitegijate poolt 1971. aasta filmi jaoks ehitatud laeva ehitust uurides pole raske märgata, et selle välimus vastab suures osas romaanis kirjeldatule. Näeme kahemastilise topsail-kuunari purjerelvastusele vastavaid peelseid ja taglast, pealisehitusi vööris ja ahtris...
Väitena võiks viidata liiga väikestele (200-tonnise laeva kohta) mõõtmetele ja relvavankrile monteeritud kahurile.
Kuid relvateema on vaieldav. Ja tõele lähemal tundub olevat Jalta laevaehitajad.
Fakt on see, et Stevenson kirjeldas romaanis "9-naelist pöörlevat püstolit", mille südamik tulistaja Israel Hands mööda tekki veeres. Pärast edukat lööki koos romaani kangelastega nobedale skiffile tõstis hapra paadi kohal vihisev pall sellise tuule, et lükkas reisijatega skiffi ümber! Ilmselt oli Stevenson suurtükiväes vähe kursis.
Pöördal pole üheksa naela! Pööratav on metallist tihvt, mille ülemises otsas on "sarv", mille kahvlisse oli kinnitatud kahur. Pöörd paigaldati spetsiaalsesse pessa püssivallile (käsipuu piki kaitsevalli ülaosa) või tekile.Selle paigaldusviisiga oli raske kahur raske südamikuga (ja 9-naelaline südamik kaalus umbes neli kilogrammi) ja võimas pulbrilaeng lõhuks pöörde ja lendaks tulistades minema. Seetõttu oli pöörlevate relvade maksimaalne kaliiber 4 naela. Enamasti kasutatakse 1–2-naeseid kahureid, et tulistada vaenlase meeskonna ja pardameeskonna pihta (väikesed pallid, mis sarnanevad musketikuuliga).
Üheksanaelised relvad paigaldati ratasvankrile ja vajadusel tehti lask, nende toru pikendati küljes olevasse spetsiaalsesse avasse - püssi avasse. Lisaks oli vanker varustatud spetsiaalse kaablikinnitusega küljele - püksid ja tõstukid, mis hõlbustasid relva küljelt tagasikerimist hoolduseks ja selle laskmiseks porti veeremist.
Sellised relvad suunati sihtmärgile reeglina vertikaalsel tasapinnal spetsiaalse kiilu abil, mis asetati relva tuharu alla. Seega võis Hands lainetel manööverdavasse skiffi sattuda ainult juhuslikult.
Teisest küljest poleks üheksakilone kahurikuul suutnud nii võimsat õhulainet tõsta, et paati ümber ajada. Selleks peaks relva kaliiber olema 32 naela. Kuid sellist püssi oleks suhteliselt väikesele kuunarile raske paigutada ja isegi tulistades võib see laeva kergesti ümber lükata.
Tõenäoliselt oli "Hispaniola" relvastatud kergete pöörlevate relvadega kaliibriga 1–2 naela,

ja kahuri üheksa-naelane. Tõsi, arusaamatuks jääb – milleks veeretada tekil suhteliselt kerget kahurikuuli, mida laps võiks käes kanda?

Nii või teisiti, aga Jalta laevaehitajad paigaldasid oma "Hispaniolale" väikese (2–4 naela) tuleseirepüstoli. Sama oli kaadris ka kuunari "Kodor" pardal 1982. aastal episoodide filmimisel.

Kahjuks ei säästnud aeg, bürokraatia ja ärihuvid sellele huvitavale laevale, mis enesekindlalt täispurje all Musta mere laineid loksutas. Lisaks oli Hispaniola esimene spetsiaalselt filmi filmimiseks ehitatud purjelaev ning Jalta filmistuudiost sai filmilaevaehituse teerajaja.
1972. aastal nõudis Krimmi mereregistri inspektsioon, mille juhendis puudus veerg puidust purjelaevade käitamise kohta, laevakere katmist asbestitihenditega metalliga (tulekahju vältimiseks) ja radariseadmete paigaldamist. mastidel, mis ei sobiks kokku välimus vana purjekas.
Tahtmata kaunist Hispaniolat moonutada, kandis filmistuudio selle Inturisti bilanssi, mis paigaldas kuunari Jalta muldkehale Oreanda hotelli lähedale ja muutis selle kohvikuks.

Sarnane saatus tabas ka õppepurjekat "Kodor".
Mitmes filmis mänginud kanadalane "Bounty" suri koos kapteni ja ühe meeskonnaliikmega 2012. aasta oktoobris Põhja-Carolina ranniku lähedal orkaan Sandy ajal.

Mudeli ehitamise prototüübi valik langes purjeauruga kahemastilisele kuunarile<Святой мученик Фока>täiesti juhuslik. Sel hetkel, kui otsustati luua midagi lendavat, sõitvat või hõljuvat, oli kõige lähemal ajakiri<Моделист Конструктор>#9 1986. aastal. See number pakuti kaalumiseks lisaks<Фоки>üks Tupolevi torpeedopaatidest, F3E-klassi võidusõidupaat, pakuti välja koduse ALS-i arvutamise meetod, veel paar artiklit nööride teemal. Muide, samast numbrist leiti kaks artiklit purjetamise kohta:<Такелаж - как настоящий>Ja<Ванты для парусника>.
Kogu valikurikkuse juures, nagu öeldakse, ei saa olla muud alternatiivi. Lisaks jäi minu poolt teenimatult tähelepanuta kuni selle ajani olnud laevamudelismi purjetamise osa.

Natuke ajalugu.

Asudes uurima nimetatud numbri materjale<МК>Sain vähemalt enda jaoks teada, et see tuleb välja<СВ. МУЧ. ФОКА>(täpselt selline nägi välja laeva nimekiri selle külgedel, päästerõngastel, tüüri ja laeva tarvikutel) see on laev, millega G.Ya Sedov kavatses 1912-1914 põhjapoolusele jõuda.
1870. aastal Norras ehitatud laev oli mõeldud merepüügiks Põhja-Jäämeres. Käivitamisel anti sellele nimi<Гейзер>ja sõitis selle nime all kuni 1890. aastani, seejärel vahetas karusnahakaupmeeste hulgast mitu korda omanikku ning määrati Murmanski teadus- ja kaubanduslaevastiku koosseisu.
10. juulil 1912. aastal, keisri isiklikult antud rahaga, prahtis ja varustab Sedov<Фоку>ekspeditsiooniks põhjapoolusele. Selle ekspeditsiooni idee ei leidnud toetust geograafiliselt peadirektoraadilt ja mereväeministeeriumilt, mistõttu valitsus keeldus rahastamast. see projekt. Olukorra päästis ekspeditsiooni jaoks raha kogumise komitee loomine. Komiteed juhtisid juhtivate ajalehtede väljaandjad.
Tõenäoliselt oli just see asjaolu põhjus, miks Sedov teisel, Franz Josefi maal talvitava teadlase jaoks traagilisel ajal ümber nimetas.<Фоку>ajalehetoimetaja auks<Новое Время>. Laev sai nime<Михаил Суворин>. Selle nime all oleval laeval, põletades ahjus kõik, mis võis kuidagi põleda, naasis ekspeditsioon Arhangelskisse.

ajakirja Modelist-Constructor materjalide ja ülemaailmse võrgustiku sügavustest pärit teabe põhjal

Mudeli ehitamine

Algusest peale otsustati ehitada jooksev mudel. Propeller, aurumasin, vintsid purjerelvade juhtimiseks. Need Napoleoni plaanid tuli kahjuks täpselt ära lõigata aurumootor. Mitte korraga, nagu öeldakse :). Vastasel juhul liigume kavandatud eesmärgi poole.

Osa 1. Korpus.

Mudeli korpuse loomiseks valiti ladumismeetod. See meetod ühendab endas tehnoloogilise tsükli lihtsuse ja olemasolevate materjalide kasutamise võimaluse, ei nõua lisavarustuse loomist, ei nõua tüütut ja tolmust kere paigaldamist ja peenhäälestamist mustrite järgi: no ma ei nõua. mulle see protseduur ei meeldi.
Skaneerinud kere teoreetilise joonise pildi, impordin selle AutoCADi. Keha projektsioonide pildile panen ruudustiku, määran selle järgi tegeliku mõõtkava ja viin selle koos pildiga kokku valmiva mudeli mõõtkavasse. Järgmisena joonistan käsitsi välja raamide kontuurid, pikilõike kontuurid, kiilu ja varte kontuurid (joonis 1).

Riis. 1

Silitamisel kasutan Spline joont, ankurduspunktidena kontuuri lõikepunkte horisontaalsete ruudustiku joontega. Sel juhul asub splaini iga sõlmpunkt laevakere pikilõike joonise vastaval tasapinnal. Kui kõik on hoolikalt tehtud, välistab see 3D-mudeli ehitamisel esinevad vead.
Põhimõtteliselt pole see vajalik. Ja AutoCAD on valikuline ja 3D on valikuline. Kes ei ole huvitatud, võib kohe asuda raamide ja kiilu piirjoonte ülekandmisega vineerile:
Seega panustasin<ровный киль>varte ja kiilu kontuur. Jah, unustasin mainida, joonestades seda joont splainiga, panin ka sõlmpunktid vastavatele pikitasanditega ristumiskohtadele.
Paigaldan raamid koos võrguga oma kohtadele. Raamide vastavad sõlmpunktid ühendan piki võrku horisontaaltasapinnas splainiga, alustades tüvest (joon. 2). Selle tulemusena saan pikitasandil lõikude kontuurid. Võrdlen neid teoreetilise joonisega. Kokku sobima? Suurepärane! Läheme kauemaks. Midagi ei sobi – ma otsin põhjust.

Riis. 2

Selgus, et teoreetiline joonis on veidi viltu, vajab parandamist. Selles etapis on kontuuri õigsuse jaoks ainult üks kriteerium, kõik 3D-mudeli jooned peavad olema siledad ja harmoonilised, mis tahes kaldnurk, mis tahes mõlk on märgatav. Fikseerimiseks kasutan ristuvate splainide sõlmpunktide samaaegset liikumist ainult mööda nende splainide tasandite ristumisjoont, muidu võib konstruktsioon nagu kaardimajake puruneda :)
Arvan, kui paks nahk tuleb, ja selle koguse võrra ahendan Offset-operatsiooniga raamide kontuure. Kõik, siis töötan saadud raamide kontuuridega. Pikilõike jooni pole enam vaja ja neid saab eemaldada, kuid jätan need ilu pärast.
Raamide äärmised ülemised punktid ühendan splainiga, sellest selgub paagi 3-mõõtmeline kontuur ja kaitsevalli püss. Pealtvaates kannan üle ahtripeegli ülemise kontuuri.
Alustades raamide sisekontuuride joonistamise etappi (joonis 3), pidin otsustama tulevase kere mõnede projekteerimisparameetrite üle. Futoxide laiuse ja kiilsoni kõrguse valikul lähtuti piisavast konstruktsiooni jäikusest, tekitala olemasolu või puudumise määras vajadus tagada juurdepääs täiturmehhanismidele. Joonistati konstruktsiooni jäikuse tagamiseks vajalikud teki tagapõlved<на глаз>. Pealispuidu paksus kaitsevalli piirkonnas määrati pealtvaate ja eestvaate joonise järgi kaka pealisehituse piirkonnas -<на глаз>.

Riis. 3

Voodi teki joon, talje, pealisehitus, kaka ja kaka võeti laeva vertikaalse pikitelje lõike kujutiselt. Teki kontuur saadi ladvapuidu sisekontuuri ja talade ülemise kontuuri ristumispunktide ühendamisel. Järgmisena laiendan teki kontuuri horisontaaltasapinnale ja saan<выкройку>tekid. Sama teen ahtripeegliga, keerates selle vastavale tasapinnale.
Kontuurid printisin välja plotteril, seega paigutasin kõik ühele lehele (joonis 4), loomulikult saab printida ka A4 formaadile koos järgneva liimimisega.

Riis. 4

Kiilu lõikasin koos varte ja raamidega 4 mm vineerilehest. Raamidega probleeme polnud, aga kiilu paksust tuli vähemalt kahekordistada. Fakt on see, et pärast raamide paigaldamist kiilule ja kolme stringeri rihma avamist osutus konstruktsiooni väändejäikus ebapiisavaks ja enne, kui mul oli aega liimida teatud arv nahaplaate, Pidin pidevalt kontrollima kere väljatõmbamist, pidevalt kontrollima<пропеллер>. Siit ka moraal: kuni pole tagatud kere piisav jäikus painde, väände, venituse ja nihke jaoks, ei saa te kere ellingult eemaldada, mingil ettekäändel :)
Nööridena kasutati männipuidust liistud, mille osa oli raami külgedelt 4x4 ja teki all 3x3. Püstoli ja vööri tekk lõigati ühest 1 mm vineerilehest.
Sest modelliga töötamise alguses ei plaaninud ma pildistada - ellingust ja skeleti kokkupanemise etapist pole fotot. Joonisel fig. 5 Püüdsin end kuidagi rehabiliteerida. :)

Riis. 5

Kareda mantli materjaliks valiti sama millimeetriline vineer. A4 giljotiini kontorikääridele lõigati 6 mm laiused ribad. Liistude pikkuseks osutus 350 mm, seega peaaegu 700 mm pikkuse kere katmisel oli vaja kasutada kahte liistu vöö kohta. Vineer lõigati nii, et selle kolmest spoonikihist lõigati kaks äärmist risti ja keskmine mööda. Tulemuseks olid parema painduvusega vardad kui 0,5 mm paksused spoonivardad. Seega ei olnud vaja rööbaste aurutamist kasutada.
Katmine viidi läbi mitmes etapis. Esimesel etapil kaeti kiilu ja kaitsevalli lähedal asuv osa (joonis 6).

Riis. 6

Viimase raami taga oleva ahtripeegli moodustamiseks tükk külmutatud polüuretaanvaht väga kõrge tihedusega. Sellise materjali saate, kui süstite osa montaaživahtu veega anumasse. Tahkumine toimub väga kiiresti ja saadud materjali tihedus on üsna kõrge.
Liimitud poroloonitükile andsin esmalt ahtripeegli kuju, liimisin ahtripeegli enda ja siis keerasin vahu altpoolt. Joonisel 7 on kujutatud seda kereosa, kus on juba paigaldatud mitu rööparida. Kokkupanek toimus Moment-Stolyari liimi ja rätsepnõelte abil. 0,4 mm paksusest terastraadist tihvtid torgati väikeste tangidega sisse ja välja. Muide, vaatamata üsna tõsisele siinide painutamisele ahtripeegli piirkonnas, tegid porolooni sisse torgatud tihvtid oma töö päris hästi.

Riis. 7

Tekk lõigati välja ka millimeetrilisest vineerist mööda virtuaalse skaneerimise kontuuri.
Seda oli võimalik välja joonistada ehitatava kere järgi, kuid otsustasin kontrollida montaaži täpsust ja protsenti<попадания>. Õnneks sai kõik üsna täpselt kokku. Joonisel fig. 8 ja 9 on selgelt nähtavad naha liistude ja liimitud teki fikseerimise vahelised ühendused. Surnud puidu paigaldamise ja tekialuse töötlemise mugavuse huvides otsustasin nende tööde lõpus paigaldada osa nahast.

Riis. 8

Riis. 9

Riis. 10. Selline näeb sööt seest välja. Vaht lõigatakse kakateki tasemele.

Riis. 11. Püstoli liimimine ahtri piirkonnas.

Riis. 12. Servodele juurdepääsuks on välja lõigatud luugid: mudel töötab.

Ahtritoru väljalõige (joonis 13) tehti pikenduskaabliga sirge veski abil. Nagu selgus, väga kasulik masin ja õõnestada siini ja puurida soone ning pikendusjuhtme abil saab roomata mudeli kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse.

Riis. 13

Riis. 14. Paigaldamine. Kogenud laevamudelismijad tunnevad selles torus hõlpsasti ära raadiovastuvõtja teleskoopantenni põlve :)

Minu teine ​​tõsine viga pärast<пропеллера>. Olles plaatimistehnoloogiat ja siinide järjekorda lõpuni läbi mõelnud, seisin silmitsi tõsiasjaga, et mul polnud esimese ja teise raami vahelises piirkonnas keskmise rihma siine millegagi kinnitada. Ahtri puhul oli algusest peale kõik näha ja selge, aga siin tuli olla tark. Otsustades vahtu uuesti kasutada (joon. 15), rikkusin kõik peaaegu ära. Valasin montaaži nišši ja haarasin rõõmsalt kaamera. Kõige huvitavam ootas mind ees. Vaht kõvastub niiskust imades, seega tuleb kivistumine pinnalt ja mida sügavamalt, seda kauem. See laiendab vahtu. Alguses paisudes ajab see välja üsna pehme õhulise massi ja vahu kõvenedes muutub väga kehvaks kolviks. Selle protsessi tagajärjed said mulle selgeks, kui aukude ümber olevad liistud hakkasid oma loomulikku läbipainde muutma, pidin sõna otseses mõttes poolkõvanud massi välja kühveldama ja mitte mudelist eemalduma enne, kui kasv täielikult peatus.<раковой опухоли>:) Märg kompress modelli ninale ja klaas teed rahustina loojale aitas palju.

Riis. 15.

Riis. 16. Selline nägi see välja pärast polüuretaanvahu eepost

Kareda ümbrise viimane etapp taandub teatud arvu kiilude ja soonte proovimisele, kinnitamisele ja lihvimisele. Selle tulemusena on joonisel fig. 17 kehapool näeb välja nagu harjaste siil.

Riis. 17

Riis. 18. Nii sain siinide paigaldamise põsesarnade piirkonda.

Korpuse sisepinna katsin kahe kihi 0,03 mm klaaskiuga epoksüvaigul. Epoksiidvaik esimese kihi jaoks lahjendati seda etüülalkoholiga vahekorras üks osa valmisvaikust ja üks osa alkoholist. Teki vale pool kaeti, kuni liistud olid täielikult maha pandud. Tumedad triibud siinide liitekohtades (joonis 19) on liim, mis on värvi muutnud<Момент-Столяр>. See juhtub siis, kui see liim interakteerub vineerliistude liimikihtidega. Välispinnal olid liimijäljed niiske svammiga maha pühitud, seega selliseid triipe seal näha ei ole.

Riis. 19

Siis lihvimine ja lihvimine ning siis jälle lihvimine ja lihvimine. Korpus osutus üsna ühtlaseks ja pinna eemaldamine värvimiseks ei olnud vajalik, mistõttu pind ei olnud eriti puhas. Põhimõtteliselt tõmmati joon mööda kiilu ja varsi. Kitt<Пиноколор>Akrüül veepõhine, imiteerib puidu värvi, nii et seda saab kasutada peentel spoonkatetel.

Joonisel fig. 20 pahtel kasevärviga.

Riis. 21. Hakkan katma kaka pealisehitust.

Riis. 22. Teine vaade juba kaetud pealisehitusega. On selgelt näha, et kaitsevalli äärde on vaja lisada raamisimulaatoreid.

Riis. 23. Kleebitud mizzen partnerid. Näha on ahtritoru ja kivistunud vaigu lombid.

Riis. 24. Väga hoolikalt oli vaja välja joonistada luukide äärised. Moodustatakse renn, millesse asetatakse tihendusnöör.

Riis. 25. Siin näeb see väljastpoolt välja nii. Tihendusnööriks võeti 3 mm läbimõõduga kumminöör, mida kalamehed laialdaselt kasutavad.

Noh, kuunari kere ehituse loo lõpus<СВ. МУЧ. ФОКА>Siin on nimekiri materjalidest, mida kasutasin:

• viiekihiline vineer paksusega 4 mm;
• kolmekihiline vineer paksusega 1 mm;
• männipuidust liistud 4x4 ja 3x3;
• männipuu liistud 25x4;
• klaaskiud 0,03 mm;
• kummipael, läbimõõt 3 mm;
• õhukeseseinaline messingtoru, siseläbimõõt 4 mm;
• PVA liim<Момент - Столяр>;
• epoksü liim<ЭДП>;
• veepõhine akrüülpahtel<ПИНОКОЛОР>;
• nööpnõelad, kirjatarbed pesulõksud.

Osa 2. Mudeljoonis.

Alustame tööd mudeli kallal prototüübi ja skaala valikuga.
Need kaks tegurit on omavahel seotud, kuna suurus sõltub neist. tulevane mudel ja sellest tulenevalt selle ehitamiseks kasutatavate materjalide hulk.
Võite võtta mitme relva mudeli ehitamise lahingulaev mõõtkavas 1:50, mis võimaldab detailselt ja kvaliteetselt detailiseerida (näiteks "50." mõõtkavas paarimeetrise püssi pikkus on 40 mm). Kuid tuleb märkida, et mudel ise lastakse välja pikkuse ja kõrgusega üle meetri.
Kuni 50 cm pikkuse mudeli ehitamiseks saate selle mõõta 1:150–1:200. Kuid siis peate tegema palju väikseimaid detaile ja elemente (sama relva pikkus väheneb 1 cm-ni), mis paratamatult mõjutab detailide kvaliteeti ja mudeli kui terviku välimust.
Seetõttu on väikese "töölaua" suurusega kvaliteetse mudeli ehitamiseks soovitav valida väikesed prototüübid, mis võimaldavad mudeli deklareeritud suurust säilitades valida suurema skaala ja vastavalt sellele võimaluse paremini detailides.

Teisest küljest võivad mudeli skaala valiku tingida saadaolevad materjalid.
Näiteks Vitus Beringi pakettpaadi mudel "Saint Peter" loodi olemasoleva kere baasil teisest mudelist, mis dikteeris mõõtkava 1:180 valiku.

Seda teed ma uut mudelit ehitades lähen.

1. PROTOTÜÜBI MUDELI VALIK.

Eelnimetatud paketipaadi kere on nikerdatud ühest puuplokist.
Kasutan sama tehnoloogiat uue mudeli ehitamisel.

Tulevase mudeli kere jaoks kavatsen kasutada külmiku karbipakendist kangi.
Selle varda sektsioon on 48 mm x 35 mm. See tähendab, et tulevase mudeli kere ei tohiks olla laiem kui 50 mm (koos nahaga).

Olles eelnevalt valinud tulevase mudeli mõõtkava 1:100, arvutasin välja, et prototüübi kere laius piki keskosa (kõige laiemas ristlõige keha) peab olema 5 meetri raadiuses. See parameeter on omane väikestele ühe-kahemastilistele purjekatele, näiteks jahtidele või kuunaritele.

Pärast selliste laevade jooniste Internetis läbivaatamist valisin kahemastilise topspurje kuunari "Hannah", mille kere parameetrid: pikkus 17,5 m ja laeva kesklaius - 5,2 meetrit.

Netist leiate spetsiaalseid saite, mis pakuvad kasutajale valmis jooniseid teatud skaalal mudeli ehitamiseks. Nende korrektseks allalaadimiseks ja printimiseks on aga vaja spetsiaalset programmi.
Lisaks ei ole alati võimalik saada valmis jooniseid - mõnikord tuleb kasutada jooniseid raamatutest või ajakirjadest.
Kuunari "Hannah" ametlikud joonised pole säilinud.
Mudeli ehitamisel kasutavad modelleerijad tavaliselt jooniseid ja kirjeldusi Harold Hahni raamatust "The Colonial Schooner 1763-1775".
Võtsin need joonised aluseks tulevase mudeli tööjooniste väljatöötamisel.

Sageli tuleb raamatutest või ajakirjadest võetud jooniseid nendega töötamiseks kohandada.
Laadisin alla jooniseid sisaldavad pildid ja printisin need tavalisele A4 paberilehele.
Joonised ei osutunud neile märgitud mõõtkavas. Lisaks erinesid erinevad lehed üksteisest mõõtkavas.

Mul oli vaja kõik lehed ühele suurusele vähendada ja seejärel viia see suurus kooskõlla tulevase mudeli valitud mõõtkavaga.

2. JOONISTE VÄHENDAMINE ÜKS MÕÕTMEKS.

Valides igal prinditud lehel sama elemendi, mille pikkust saab mõõta (minu puhul oli see kiilu pikkus lehel 2 = 182 mm), võrdlesin seda lehel 1 vastava lõigu pikkusega. = 97 mm.
Kasutades saadud suurendustegurit 1,88, suutsin täita puuduvad elemendid lehel 2 (spar, taglas).
Seejärel, kasutades samamoodi lehtedel 2 ja 3 näidatud raamide kõrgusi, sain 3. lehe vähendusteguri = 1,15 ja viisin pildi lehelt 3 kooskõlla 2. lehe põhijoonisega.

3. JOONISE MAASTA ARVUTAMINE.

Niinimetatud "mastaabiriba" on trükitud lehele 1, mille ma hoolikalt, kasutades tegurit 1,88, üle kandsin lehele 2, millest sai tulevase mudeli "vahepealne" joonis.

"Skaalariba" määrab mõõtühiku pikkuse suhte tegelikus elus ja joonise mõõtkavas, s.t. üks "skaala riba" jaotus joonisel vastab antud juhul 10 jalale (3000 mm) laeva tegelikust pikkusest.
Mõõtmised ja arvutused näitasid, et saadud "vahejoonis" oli tehtud mõõtkavas 1:76.
Selle põhjal sain välja arvutada päris laeva elementide mõõtmed.

Teades laeva tegelikku laiust (5168 mm) ja mudeli vajalikku laiust (45 mm), arvutasin välja tulevase mudeli mõõtkava - 1:115.

Nende arvutuste põhjal joonistasin lõplikud "töö" joonised mudeli ehitamiseks.

Purjelaevad jagunevad fregattideks ja lahingulaevadeks. Kõige võimsamad kolmemastilised laevad on lahingulaevad, mida iseloomustab veeväljasurve, relvastus ja meeskonna tugevus.

See purjekate klass pärineb seitsmeteistkümnendast sajandist, mil tekkis suurtükivägi (kahurid), mis suudavad läbi viia lineaarset lahingut (samaaegselt kõigist pardal olevatest relvadest külgjoonelt).
Lühendatud versioonis nimetatakse neid "lahingulaevadeks".

Mudelite jooniseid saab veebisaidilt või muudest allikatest tasuta alla laadida.

1715. aasta mais lasti Peterburis Admiraliteedi laevatehasest vette Vene kahuri lahingulaev 3. järgu Ingerimaa (64 kahurit). Tema jooniste väljatöötamisel osales ise Peeter I. Lahingulaeval olid tolle aja kohta muljetavaldavad mõõtmed: pikkus - 52m; laius - 14m; hoidmissügavus - 6m. Peetri kuldne standard lendas mastist üles. See laev oli pikka aega Venemaa laevastiku lipulaev.

Laevade positsioonid purjelaevastikus:

• Esimene auaste on kolme- või neljatekiline, suurim purjelaev (kuuskümmend kuni sada kolmkümmend relva).
• Teine aste on kolmetekiline (kolme tekiga laev) (nelikümmend kuni üheksakümmend kaheksa relva).
• Kolmas aste on kahetekiline (kolmkümmend kuni kaheksakümmend neli relva).
• Neljas auaste on kahekorruseline (kahekümne kuni kuuekümne relvaga).

L "Artemise

L "Artemis oli Prantsuse laevastiku kahuri fregatt. Magicienne fregattide klass, kaal 600 tonni, pardal 32 kahurit, millest 26 olid 12-naelased ja 6 6-naelased. Fregatt pandi Toulonis maha aastal detsember 1791. Selle pikkus oli 44 meetrit 20 sentimeetrit.

Fregaate nimetati sõjaväe ühetekilisteks või kahetekilisteks kolmemastilisteks laevadeks. Need erinesid lahingulaevadest oma väiksema suuruse poolest. Nende eesmärk on ristlusteenus, luure (kaugmaa), üllatusrünnak objektile eesmärgiga edasi püüda või hävitada. Suurimaid mudeleid nimetati lineaarseteks fregattideks. Statistika järgi laetakse tasuta alla rohkem fregattide mudeleid kui lahingulaevu.