Qozon vertolyot zavodi. Ochiq aksiyadorlik jamiyati Qozon vertolyot zavodi Qozon vertolyot zavodi

“Rossiya vertolyotlari” xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi Qozon vertolyot zavodiga ilgari hech qachon bormagan blogerlar sifatida tashrif buyurdik. Bizga mexanik yig'ish sexi, yakuniy yig'ish sexi, zavod hududining ozgina qismi va hatto Mi-8 ning sinov parvozini ko'rsatishdi.

Lekin birinchi narsa birinchi.

Qozon vertolyot zavodining tarixi 1933 yilda Qozonda Volga bo'yida yog'ochni qayta ishlash zavodi tashkil etilgan paytdan boshlanadi. Va zavodning o'zi 1940 yil 4 sentyabrda, 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi Aviatsiya sanoati xalq komissarligi buyrug'i bilan tashkil etilgan, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli vagon qismlari zavodi bilan birlashtirilgan. Korxonaning aviatsiya taqdiri 1940 yilda aniqlangan bo'lib, hozirgi "Qozon vertolyot zavodi" OAJning tarixi shu kundan boshlanadi. 1941 yilda engil biplanlar birinchi bo'ldi samolyot zavod tomonidan chiqarilgan.

Urush yillarida ishlab chiqarilgan Po-2 samolyotlarining soni 10 000 (aniqrog'i, 11 334) samolyotdan oshdi, bu urush yillarida Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan barcha samolyotlarning 10 foizini tashkil etdi.
1951 yilda boshlanadi ommaviy ishlab chiqarish M.L. Mil tomonidan ishlab chiqilgan Mi-1 vertolyoti. Mi-1 Mi-4 bilan almashtirildi.

1956 yilda Qozon vertolyot zavodi eksport uchun vertolyotlarni yetkazib berishni boshladi.

1965 yilda Mi-8 vertolyotini ishlab chiqarish boshlandi. Bu zavod tarixida burilish nuqtasi bo'ldi. Zamonaviy Mi-17 vertolyoti va uning modifikatsiyalari Mi-8 vertolyotlarini ishlab chiqarish va ishlatish jarayonida to'plangan katta tajriba natijasidir.

Qozon vertolyoti Ishlab chiqarish birlashmasi 1993 yilda u aylantirildi AKSIADORLIK jamiyati Qozon vertolyot zavodi va 1996 yilda u ochildi - OAJ Qozon vertolyot zavodi

Xuddi shu yili engil ko'p maqsadli Ansatni ishlab chiqish uchun dizayn byurosi yaratildi.

Bugungi kunga qadar KVZ dunyodagi eng yirik o'rta toifali vertolyotlar ishlab chiqaruvchisi bo'lib qolmoqda.

Rossiya vertolyot sanoati uchun an'anaviy bozorlar: Rossiya, MDH davlatlari, Janubi-Sharqiy Osiyo, Afrika, Markaziy va Janubiy Amerika. Hozirda Qozon vertolyot zavodi dunyoning 90 ga yaqin davlatiga uskunalar yetkazib beradi (Rossiya vertolyotlari xoldingining mahsulotlari umuman dunyoning 110 dan ortiq mamlakatlarida taqdim etilgan).

Yiliga 100 dan ortiq mashinalar darajasiga erishish rejalashtirilgan ishchilar jamoasi tarkibida deyarli hech qanday o'zgarish bo'lmagan - o'rtacha yoshi 36 yoshda bo'lgan 7 mingga yaqin kishi (mexanik ishlab chiqarish sexlarida; zavodda, o'rtacha yoshi bugungi kunda 43,2 yosh). Va bunga 2000-yillarning boshida ustaxonalarni ta'mirlash bilan boshlangan ishlab chiqarishni qayta tashkil etish orqali erishildi.

Korxonani qayta tashkil etishning bir xil darajada muhim bosqichi ishlab chiqarishni qayta ishlash uchun yangi asbob-uskunalar sotib olish bilan yakunlandi. Sotib olingan mashinalar xorijiy ishlab chiqarish, shu munosabat bilan mehnat intensivligi pasayib, mehnat unumdorligi 4 barobar oshdi.

Ramkalar endi to'rtta uch va besh o'qli dastgohlarda qayta ishlanadi, ular 24 ta eskisini almashtirdilar (har biri 8 ta mashinadan iborat uchta qator). Rossiya, afsuski, hali bunday darajadagi mashinalarni ishlab chiqarmaydi. Suratda - qoplamadan oldin qayta ishlangan shtamplash.

Tayyor ramkalar keyingi yig'ish uchun ketadi.

Ilgari Ansat uchun shpal uchun qism 18 soatda tayyorlanar edi, endi esa 12 soat davom etadi. Bir nechta mashinalarda ishlov berish tufayli rad etish darajasi yuqori edi. Endi butun burilish qismi, frezalash, burg'ulash bir tsiklda amalga oshiriladi. Va bu juda ko'p tafsilotlar bilan.

Suratlardan birida ishlab chiqarish vertolyotida quyruq bumigacha boradigan halqa shaklidagi ramka ko'rsatilgan.

Vibratsiyali damper uyasi. Har bir mijoz buni buyurmaydi. Ilgari bu markazni yaratish uchun 136 soat kerak bo'lsa, endi 18 soat davom etadi - vaqt deyarli sakkiz marta qisqardi!

Bosh texnolog xizmati aynan shu yerda, ustaxonada shisha bo‘lak ortida joylashgan bo‘lib, mutaxassis boshqa binodan kelguniga qadar, avvalgidek, uzoq vaqt kutishning hojati yo‘q.

Frezeleme sexida 2 ta Mazak liniyasi mavjud. Biri (4 ta mashina) engil qotishmalarni (duralumin), ikkinchisi (3 ta mashina) faqat po'latni qayta ishlaydi. Har bir dastgohning 120 dastgohga mo'ljallangan o'z sexi, "po'lat" liniyasida 240 dona do'kon markazi ham mavjud. Asbobni "po'lat" liniyasida almashtirish avtomatik ravishda shakllantiriladi - bu dasturiy ta'minot tomonidan kiritilgan.

Aytaylik, to'sarning resursi tugadi, kompyuter dasturi tayinlangan resursning tugashi haqida signal beradi, ishlaydigan vagon to'sarni mashinadan oladi, uni almashtiradi va qismni keyingi qayta ishlash davom etmoqda. Va operator o'zining ishlatilgan to'sarni oladi. Asbob qayta maydalash uchun ketadi, uning xususiyatlari o'zgaradi va u boshqa ishlab chiqarishga o'tadi. Qismning hayot tarixi qayd etilgan chipli barcha asboblar.

Qayta qurish davrida ushbu sex o'z quvvatini uch barobardan ko'proqqa oshirdi. Agar ilgari ular 6000 standart soatni bajargan bo'lsa, hozir reja 21 000 ga yaqinlashmoqda, 2014 yil yanvaridan esa bundan ham ko'proq bo'ladi.

1 Ilgari bu yerdan har kuni duralyumin qirrasi ortilgan samosval qolib ketar edi, hozir esa 4 barobar koʻp chiqindi bor, ammo talaşlar tashish uchun qulay boʻlgan briketlarga aylanadi, ular eritilgandan keyin sanoatning boshqa turlariga ketadi.
Har 28 soniyada matbuotdan dural briket tushadi. Har 32 soniyada - po'lat. Bozorda briketlar narxi oddiy talaşlardan 4-5 baravar qimmat. Siqish mashinasi o'ralgan chiplarni briketga aylantira olmaydi, shuning uchun u "go'sht maydalagich" ga tushadi va maydalangandan keyin ham kamroq joy egallaydi.

Tozalik ishlab chiqarishdagi iqtisodiy o'sishning kalitidir.

Biz yig'ish sexiga o'tamiz.

Yig‘ish boshlanganidan to birinchi parvozga qadar vertolyot shu yerda o‘rtacha bir oy qoladi, jumladan, bo‘yash ishlab chiqarish ham.

Rossiya vertolyotlari xoldingiga kiruvchi "Qozon vertolyot zavodi" OAJ dunyoning 100 dan ortiq mamlakatlarida foydalaniladigan Mi-8/17 vertolyotlar oilasini ishlab chiqaradi.

Ushbu vertolyotlarning keng turdagi modifikatsiyalari ishlab chiqariladi: transport, yo'lovchi, qutqaruv, havo transporti va boshqalar.

1997 yildan beri "KVZ" OAJ vertolyot uskunalarini ishlab chiqaruvchi sertifikatiga ega: bugungi kunda "Ansat" engil ikki dvigatelli vertolyot ommaviy ishlab chiqarilmoqda.

"Rossiya vertolyotlari" xoldingi vertolyot sanoatining jahon yetakchilaridan biri, Rossiyada vertolyotlarni ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchi yagona kompaniya, zamonaviy fuqarolik va harbiy vertolyotlarni loyihalash, ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish va texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega dunyodagi kam sonli kompaniyalardan biri.

2013 yil holatiga ko'ra, Rossiya vertolyotlari korxonalari jahon jangovar vertolyotlar parkining 35 foizini, maksimal uchish og'irligi 20 tonnadan ortiq bo'lgan o'ta og'ir vertolyotlar jahon parkining 17 foizini, shuningdek dunyoning 56 foizini ishlab chiqargan. maksimal uchish og'irligi 8 dan 15 tonnagacha bo'lgan o'rta og'ir vertolyotlar parki.

Qozonda ishlab chiqarilgan Mi-8/17 vertolyotlarining modifikatsiyalari yangi avlod uskunalari hisoblanadi.

Noyob parvoz ko'rsatkichlari, eng zamonaviy avionika va maxsus jihozlar Rossiya va G'arb kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori balandliklarda, noqulay ob-havo sharoitida, kunning istalgan vaqtida, avtomatik rejimda uchish imkonini beradi.

Ko‘p maqsadli vertolyot keng ko‘lamli vazifalarni bajarishga qodir: yuk, yo‘lovchilarni tashish, yong‘in o‘chirish, qidiruv-qutqaruv, yaradorlarni evakuatsiya qilish.

Qisqa vaqt ichida Mi-8/17 transportdan o't o'chirish, qidiruv-qutqaruv yoki tez yordamga aylantirilishi mumkin. Variantlar "salon", "uchar kasalxona" va boshqalar mumkin.

Yuqori darajadagi xavfsizlik, ishonchlilik, soddalik va arzon foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish Mi-8/17 ni o'z sinfidagi eng ko'p sotiladigan vertolyotlardan biriga aylantiradi.

Ikki turdagi pichoqlar mavjud - metall va kompozit. Kompozit yuqori resursga va kamroq og'irlikka ega, lekin ayni paytda almashtirish yoki ta'mirlashda qimmatroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.

Quyruq bomidagi qora quti.

O'rta transport va yo'lovchi vertolyoti Mi-38.

Ushbu yangi avlod vertolyoti ishlashda yangi darajadagi qulaylik va xavfsizlikni ta'minlashga qodir yo'lovchi tashish Va maxsus ishlar A toifasi (FAR-29). Asosiy konfiguratsiyada Mi-38 30 yo'lovchini tashishi mumkin.

Bugungi kunda Mi-38 loyihasi yangi bosqichga kirdi.

Uchinchi parvoz prototipi M.L.Mil nomidagi Moskva vertolyot zavodining (Rossiya vertolyotlari tarkibiga kiruvchi) parvoz sinov bazasida sinovdan o'tkazilmoqda. Ushbu prototip OAO Klimov tomonidan ishlab chiqilgan ikkita TV7-117V turboshaft dvigatellari bilan jihozlangan.

Birinchi Mi-38 OP-1 prototipi birinchi parvozini 2003 yil 22 dekabrda, ikkinchi Mi-38 OP-2 prototipi 2010 yil 24 dekabrda amalga oshirdi. Ushbu ikkala vertolyot ham bitta Pratt & Whitney Canada PW127/5 turboshaftli dvigatellar bilan jihozlangan. Birinchi Mi-38 OP-1 vertolyoti, undan PW127/5 dvigatellari chiqarilgandan so'ng, 2011 yilda TV7-117V dvigatellari o'rnatilgan Mi-38-2 variantining prototipiga aylantirildi.

"KVZ" OAJ to'rtinchi parvoz prototipini yig'ishni boshladi. OP-4 standart konstruksiyali vertolyoti OP-3 prototipidan “Aerazur” tomonidan ishlab chiqarilgan zarbaga chidamli yonilg‘i tizimi va kattalashtirilgan illyuminatorlari bilan farq qiladi.

2013 yilda parvoz prototiplarini ishlab chiqarishga qo'shimcha ravishda, Mi-38 vertolyotini ishlab chiqish bo'yicha ishlarning bir qismi sifatida, fyuzelyaj va charchoqni sinash uchun alohida birliklar to'plamini, shuningdek, dastgoh sinovlari uchun birliklar va yig'ilishlarni ishlab chiqarish jarayoni, davom etmoqda. OP-4 vertolyotning 2015 yilga mo'ljallangan seriyali ishlab chiqarish boshlanishidan oldingi so'nggi prototipidir.

"Ansat" tatar tilida "qulay", "yorug'lik" degan ma'noni anglatadi.

1993 yilda Qozon vertolyot zavodida konstruktorlik byurosi tashkil etildi, uning maqsadi FAR-29 aviatsiya talablariga javob berishi kerak bo'lgan maksimal uchish og'irligi 3,3 tonna bo'lgan vertolyotni ishlab chiqish edi.

1997 yil fevral oyida KVZ IAC aviatsiya reestridan sertifikat oldi, bu vertolyotlarni ishlab chiqishga imkon beradi. Ansat yengil ko'p maqsadli vertolyotining birinchi parvozi 1999 yilda sinovchi uchuvchi V.M.Rusetskiy tomonidan amalga oshirilgan.

Parvoz samaradorligi

• uzoq va borish qiyin bo'lgan aholi punktlariga yuk va yo'lovchilarni tashish
• shaharda va shahar o'rtasida havo taksisi sifatida foydalaning aholi punktlari
• ishchilar uchun smenalarni dengizdagi burg'ulash qurilmalariga etkazib berish
• korporativ tashish va umumiy aviatsiya uchun vertolyotdan foydalanish

Kuz marafoni: Qozon rotorli kemasi

01. "Rossiya vertolyotlari" xoldingiga kiruvchi Qozon vertolyot zavodi endi shahar chegarasida joylashgan. Bundan 70 yil oldin bo‘lsa kerak, aviatsiya sanoati xalq komissarligi buyrug‘i bilan 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi tashkil etilgan, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli vagon qismlari zavodi bilan birlashganda, bu yerda zich chekka bor edi. Ehtimol, hatto zich o'rmon ham. Ammo endi turar-joylar yaqinlashib bormoqda.
Bu erda Po-2 biplanlari qurilgan, Ulug' Vatan urushi yillarida SSSR aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan har o'ninchi jangovar samolyotlar bu erda yig'ilgan.
Va birinchi Mi-1 vertolyoti KVZ ustaxonalarini 60 yildan ko'proq vaqt oldin - 1961 yilda tark etgan. O'n ikki mingdan ortiq birinchi ...

02. Men orziqib kutgan ustaxonalar bo‘ylab yurish ham natija bermadi. Bu o'zining go'zalligi bilan aql bovar qilmaydigan sehrli texnologiya olamiga haqiqiy sho'ng'ish bo'lib chiqdi.
Metall qirralar buralib turibdi... Balki shunday bo'lsa kerak, gul tuzuvchi muxlislar issiqxonada o'tirib, noyob gulning qanday gullashini tomosha qilishadi. Asalarilar guvillashmoqda. Mashina asboblari g'ichirlayapti... Nega ular jiringlayapti! Bu mashinalar relslarda ham ishlaydi!

03. Ishlov berish ishlab chiqarish boshlig'i Igor Nikolaevich Kalyupa ajoyib qo'llanma bo'lib chiqdi. U ishlab chiqarish haqida shunday ishtiyoq bilan, ko‘zlarida shunaqangi chaqnash bilan gapirdiki, bir so‘zni ham o‘tkazib yuborishdan qo‘rqdim. Va bu shuni hisobga olsakki, shu paytgacha negadir men faqat samolyotlarga qiziqqanimga qat'iy ishonardim ...

04. Kalyupa Igor Nikolaevich:
- Vertolyot zavodini qayta tashkil etish biz tomondan 90-yillarning oxirida o'ylab topilgan edi. O'shanda asosiy vazifalar nima edi va qanday muammolarni hal qilish kerak edi?
Eskirgan mashinalar parkini yangilash. O'sha paytda mavjud bo'lgan ishlab chiqarishni ish holatida saqlash uchun juda katta mablag'lar kerak edi.
Xodimlar. Asr boshlarida kasb-hunar texnik ta’limi tizimi yo‘q qilindi. U buxgalterlar, menejerlar va yuristlar bilan to'la edi, lekin malakali tokarlar va tegirmonchilarni topishga harakat qiling ...
Buyurtmalar soni kamaydi mahsulotimizning mahalliy iste'molchilaridan. 90-yillarda zavod eksport uchun vertolyotlar sotish orqali omon qoldi.

05. 1987-yilda bu yerga kelganimda Qozon vertolyot zavodi kuniga bittadan vertolyot ishlab chiqarardi. 220 ish kuni - 220 ta mashina. Ammo keyin kuz boshlandi va biz "pastki" ga yetganimizda, zavod yiliga 33 ta mashina ishlab chiqardi. 80-yillarning oxirida ishlagan 12 ming kishidan iborat bo'lgan xodimlar soni deyarli 2 baravar kamaydi. Tokarlar va tegirmonchilarning o'rtacha yoshi esa 55 yoshga yetdi!
Qayta tashkil etish boshlanganda bu bizning asosimiz edi. Odamlar yo'q edi va juda ko'p eskirgan uskunalar bor edi. Ishonish qiyin, lekin son jihatidan kadrlar bo‘yicha quyi nuqtadan o‘tganimizdan keyin deyarli o‘smadik. Hozir zavodda 7 mingga yaqin kishi ishlaydi. Shu bilan birga, yoqilgan bu daqiqa yiliga 30 ta emas, 110 ga yaqin vertolyot ishlab chiqarasiz. Bu mashinasozlik sanoatini qayta tashkil etishning birinchi bosqichini amalga oshirish tufayligina mumkin bo'ldi.

06. 49 ta ishlov berish punkti xarid qilindi. Yaponiyaning “Mazak” kompaniyasi mahsulotlariga ustunlik berdik. Qayta tashkil etish alohida bo'limlarni mahalliylashtirish bilan boshlandi. Biroq, biz tezda rejalarimizni to'g'irlash va "nuqta" yaxshilash bilan cheklanib qolmaslik kerak degan xulosaga keldik. Shunday qilib, biz butun ishlab chiqarish majmuasini bir butun sifatida qayta tashkil etishga kirishdik. Harakat rejasini o'zimiz ishlab chiqdik.

07. Aytishim kerakki, ishlab chiqarish liniyalari yetkazib beruvchisini tanlashda biz turli ishlab chiqaruvchilarni taqqosladik: Germaniya, Italiya, Yaponiya. Ammo "Quyosh ko'tarilgan mamlakat" tomonidan taklif qilingan texnologiyalar bizning strategiyamizga eng yaxshi tarzda mos keladi. Bu ajoyib mashinalar!

08. Biz tokarlik sexidamiz. Bu bu erda frezalash amalga oshirilmaydi degani emas. U ham mavjud, lekin kichikroq hajmlarda.
Ushbu mashinada robotlashtirilgan "qo'l" mavjud. Operator shunchaki jarayonni kuzatadi. Optimallashtirishdagi asosiy vazifa bir kvadrat metrdan imkon qadar ko'proq ishlab chiqarishni olib tashlash, bir qismni ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish va shunga mos ravishda ishlab chiqarilgan qismlar sonini ko'paytirishdir. Bu qism avval 18 soat ichida qilingan. Endi biz allaqachon 12 soat vaqt sarflaymiz. U yangi Ansat vertolyotining o'tish joyiga boradi. Juda murakkab, ta'kidlash kerak. Ilgari, juda katta foiz nikoh edi. Nega? Qisman ishlab chiqarish bir mashinada amalga oshirildi, keyin boshqasi jalb qilindi. Endi butun burilish qismi, frezalash, burg'ulash bir tsiklda amalga oshiriladi. Va bunday tafsilotlar juda ko'p. Yangi texnika joriy etilgandan so‘ng mehnat unumdorligi o‘rtacha 4 barobar oshdi.

09. Muhim nuance. Agar ilgari ushbu ustaxonalarda asboblarni bir necha marta qoqilmasdan o'tish mumkin bo'lmasa, endi siz asboblarni ko'rmaysiz. Biz shtamp ishlab chiqarishdan butunlay uzoqlashdik. Shtamplash o'rniga qismlar duralumin blankalaridan tayyorlanadi.

10. 4 kilogrammlik blankadan 200 grammlik oqlangan parcha olinadi. Kimgadir materialdan foydalanish koeffitsienti juda kichik bo'lib tuyulishi mumkin. Ammo yana bir narsaga e'tibor berishga arziydi. Ilgari, muhrlangan blankni olish uchun material sotib olish va uni zavodga yuborish kerak edi. Biz markalar yasashimiz kerak edi. Juda katta xodimlarni saqlash kerak edi. Va endi butun bir aloqa texnologik tsikldan chiqarib tashlandi. Bu ko'p vaqt va pulni tejaydi. Va talaşlar ... Talaşlar poligonga yuborilmaydi, ular yana ishlatiladi. Aytgancha, bu talaşlardan boshqa narsa emas! Ammo bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz.

11. Aytgancha, islohotlarni amalga oshirayotganda, qanchalik g'alati tuyulmasin, biz hojatxonalardan boshladik. Ishlab chiqarish madaniyatini umumiy madaniyat va hatto gigienadan ajratib bo'lmaydi.
Har bir ishchida uchta kombinezon bor. Biri ishlatiladi, biri - toza - shkafga osilgan, ikkinchisi esa yuvinishda, shundan so'ng u egasining shkafiga toza qaytib keladi. Uning egasi kombinezonning tozaligini saqlash uchun qanday harakatlar qilishi kerak? U iflos to'plamni o'z vaqtida maxsus axlat qutisiga qo'yishni unutmasligi kerak. Bo‘pti!.. Bosh texnolog xizmati aynan ustaxonada joylashgan. Ilgari texnologlar uzoq binolarda joylashgan bo'lib, biz ko'pincha ular faqat printsipial jihatdan mavjudligini bilar edik ... Har qanday savol bo'lsa, qo'ng'iroq qilish va mutaxassislar kelishini kutish kerak edi. Endi ular yaqin. Shuningdek, mexanik ishlov berish bo'limi, dasturlarni yozish bo'limi mavjud. Biz barcha dasturlarni o'zimiz yozamiz. Ekskursiya dasturida navbatdagi 43-seminar bo‘ldi. Tegirmon sexi. 3 va 5 o'qli frezalash mashinalari, masalan, bunday ish qismlarini qayta ishlaydi.

12. Model Integrex 1550 va ikkita Wortex 815 8 ta mashinaning uchta qatorini - ilgari vertolyot konstruktsiyasining quvvat elementlarini qayta ishlagan jami 24 ta mashinani - ramkalarni almashtirdi.

13. Vibratsiyali damper uyasi. Vibratsiyali damper - bu variant, har bir mijoz uni sotib olmaydi. Ammo qulaylik muhim bo'lgan yo'lovchi tashish uchun bu ajralmas hisoblanadi. Agar ilgari ushbu markazni yaratish uchun 136 soat kerak bo'lsa, endi atigi 18 soat kerak bo'ladi.

14. Mana, hozirda sinovdan o'tkazilayotgan MI-38 vertolyotining mustahkamlik elementi. Ilgari ushbu elementni ishlab chiqarish uchun taxminan 2 tonna og'irlikdagi ignabargli igna ishlatilgan. Tayyor qismning og'irligi taxminan 100 kilogrammni tashkil qiladi. Chipslarga qancha material kirganini tasavvur qila olasizmi?

15. Bu liniya 4 ta MAZAK mashinasidan iborat. Har bir mashina 120 ta asbob bilan jihozlangan. Siz tomosha qilishingiz mumkin temir yo'l va 56 ta sxemasidan iborat ikki darajali tizim, ish qismlari uchun ikkita yuklash stantsiyasi.
Rossiyada faqat 4 ta bunday yo'nalish mavjud. Hozirda biz ushbu liniyani to‘liq avtomatik tarzda ishlashi ustida ishlayapmiz. Ushbu maqsadga erishish uchun bir qator tashkiliy masalalarni hal qilyapmiz.

16. Dizaynerlar, texnologlar va sifat nazorati xizmati shu yerda, ustaxonada joylashgan.

17. Aytgancha, amaliyot shuni ko'rsatdiki, bizda har doim 120 ta asbob uchun jurnal etarli emas. Shu bois ushbu dastgohlar yonida yana 240 dona asbob-uskunalar uchun do‘kon o‘rnatildi. Agar biror qism biron bir dastur bo'yicha ishlov berilsa va kompyuter to'sarlardan biri o'ziga tayinlangan resursni tugatganligini aniqlasa, ishlaydigan vagon to'sar yoki matkapni almashtiradi.
Kelajakda asbobning holati baholanadi va uning bir qismi qayta maydalangandan keyin boshqa ishlab chiqarish turlariga o'tadi. Nima uchun uni bu erda ishlatib bo'lmaydi? Qayta silliqlashdan so'ng, asbob xususiyatlarini o'zgartiradi va biz o'zgartirish kiritishdan ko'ra yangi vositadan foydalanish osonroq degan xulosaga keldik. dasturiy ta'minot, bu kengaytirilgan resursga ega vositadan foydalanganda talab qilinadi.

18. Chip vositasi. Matkapning tarixini bilish zarur bo'lganda, xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassis bir necha soniya ichida barcha ma'lumotlarni oladi. zarur ma'lumotlar, o'tkirlash burchaklaridan boshlab va ishlab chiqarilgan sana bilan tugaydi. Asboblari bo'lgan bitta jurnal (frezalar, matkaplar) taxminan 250 kv. eski texnologiyadan foydalanganda bir xil asboblar to'plami egallagan ustaxona maydonining m.
Asbob tugagach, ta'minot bo'limiga va ishlab chiqaruvchiga yuboriladigan fayl avtomatik ravishda yaratiladi. Dasturda minimal balans mavjud va ta'minot bo'limi o'z vaqtida yangi vositani sotib oladi.

19. Kuzatuvchi va bir vaqtning o'zida tungi qo'riqchi. Sichqonlar va kalamushlar mashinalarga tahdid solmaydi! :)

20. Ushbu tekis tafsilotlarga e'tibor bering. Ular odatda yog'ochga ishlov berishda ishlatiladigan mashinada ishlab chiqariladi. Biz buni xalqaro ko‘rgazmalardan birida ko‘rdik va bu jihozdan o‘z maqsadlarimiz uchun foydalanishimiz mumkinligini angladik. Vertolyot kokpitida juda ko'p turli xil konsollar va panellar mavjud. Biz dasturimizni dizaynerlar tomonidan yaratilgan matematik modelga muvofiq yozdik. Jarayonni boshlash uchun operator faqat qism raqamini tanlashi va "boshlash" tugmasini bosish kerak.

21. Talaşlar! Ilgari, qayta tashkil etishdan oldin har kuni zavoddan talaş ortilgan “Kamaz” jo‘natardik. Hozir hosildorlik mos ravishda 4 barobar, chiqindi 4 barobar oshdi.
Har 28 soniyada duralumin talaşining bunday briketi va har 32 soniyada bir po'lat talaş briketi tushadi. Bozordagi briketning narxi bir xil og'irlikdagi bosilmagan chiplardan taxminan 5 baravar yuqori. Shunday qilib, biz transport xarajatlarini ham tejaymiz - biz zavoddan "havo" chiqarmaymiz va biz ko'proq daromad olamiz. Bu briketlar eritilib, boshqa sohalarda qo‘llaniladi.

22. Biz ekskursiya boshida ko'rgan tebranish damperining uyasi allaqachon yig'ilgan.

23. Tayyor ramkalar.

24. Qozon vertolyot zavodining marketing va sotish bo'yicha direktori Valeriy Aleksandrovich Pashko TsOSda (yakuniy yig'ish sexi) axborot tayoqchasini oldi...
Qozon vertolyot zavodi fuqarolik va harbiy rotorli kemalarni ishlab chiqaradi. Buyurtmachi, so'zning tom ma'noda, o'z vertolyotini "yig'ish" imkoniyatiga ega bo'lib, keng imkoniyatlar ro'yxatidan o'ziga haqiqatan ham kerak bo'lganini tanlaydi.

25. Bu, boshqa narsalar qatori, kokpit jihozlariga ham tegishli.
Albatta, qachon juda qulay ish joyi ekipaj - ultra zamonaviy "shisha" kabinasi. Ammo, ko'pincha, "budilnik" (klassik ko'rsatgich qurilmalari) bo'lgan kabina afzal ko'rinadi. Ayniqsa, uskunalar ekstremal sharoitlarda ishlaydigan hollarda: issiqlik yoki aksincha, Uzoq Shimol.
"Raqamli kokpit" o'rnatilgan boshqaruvga ega. Ko'pincha, noto'g'ri ishlash, biron bir tizimning shikastlanishi yoki ishdan chiqishi bilan ketish shunchaki imkonsiz bo'lib qoladi. Ammo shunday holatlar mavjud (ayniqsa harbiy texnika) har qanday holatda ham uchishingiz kerak bo'lganda. “Raqamli kokpit” ham jo‘nashga tayyorgarlik ko‘rish uchun ko‘proq vaqt talab etadi. Odatda bu kamida 10 daqiqa (giroskoplar aylanadi va hokazo). "Analog" kabinasi avtomobilni havoga 5 barobar tezroq ko'tarish imkonini beradi.
Uskunalar variantlarining har biri ham afzalliklarga, ham kamchiliklarga ega. Shuning uchun, tanlov ekipaj oldiga qo'yiladigan maqsadlar va vertolyotni ishlatish shartlari asosida amalga oshiriladi.

26. Ko'p yillar davomida rotorli kemalarni ishlab chiqarishda to'plangan tajriba Qozon vertolyot zavodida yangi uskunalarni ishlab chiqishga sarflanmoqda. Masalan, Ansat yengil ko‘p maqsadli vertolyotga ega. Ansat vertolyot dasturi ikki yo'nalishda faol rivojlanmoqda: harbiy va fuqarolik. Ansat-U o‘quv vertolyoti Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan parvoz maktablari va jangovar tayyorgarlik markazlari uchun sotib olinib, ketma-ket yetkazib beriladi. Tez yechib olinadigan jihozlar yordamida universal Ansat vertolyoti keng ko‘lamli vazifalarni bajarish uchun tezda qayta jihozlanishi mumkin: yuklarni yetkazib berish, yo‘lovchi tashish, qidiruv-qutqaruv ishlari, patrul xizmati, yong‘inni o‘chirish, shoshilinch tibbiy yordam.

27. "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasining o'rta ko'p maqsadli Mi-38 vertolyotini yaratish dasturi doirasida zavod vertolyotning eksperimental prototiplarini yaratish va uni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish uchun javobgardir.

28. Vertolyot pichoqlari metall yoki kompozit bo'lishi mumkin.
Ushbu pichoqlar Mi-17 (5 dona) va Mi-38 (6 dona) vertolyotlariga o'rnatiladi. Mi-17da kompozit pichoqdan foydalanish ko'tarilishning 500 kg ga oshishiga olib keladi. Pichoqning zamonaviy aerodinamik profili vertolyot xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin, ammo metall va kompozit pichoqlarning og'irligi deyarli bir-biridan farq qilmaydi. Gap shundaki, pichoqlar juda engil bo'lmasligi kerak. Og'irlik xususiyatlari dizaynerlar tomonidan hisoblangan optimal qiymatlarga mos kelishi kerak. Juda engil pichoq avtorotatsiya rejimiga kira olmaydi. Ammo kompozit pichoqning resursi metalldan deyarli 2,5 baravar yuqori.

29. Zamonaviy vertolyot endi butunlay bir mamlakatda ishlab chiqarilgan mahsulot emas. Ko'pincha mijoz Germaniyadan stullarni, Frantsiyada ishlab chiqarilgan favqulodda qochish tizimini, AQShdan havo radarini tanlaydi ...

30. Bundan tashqari, vertolyot, aslida, bir parcha mahsulotdir. Har bir mashina ma'lum bir mijoz uchun yig'iladi va 9 oydan 12 oygacha ishlab chiqariladi. Nega bunday vaqt tarqaldi? Har bir insonning uskuna va jihozlarga bo'lgan talablari har xil.

31. Misol uchun, kimdir elektr uzatish simlari bilan to'qnashganda, vertolyot ularni oddiygina kesib tashlab, erga tushmasligi uchun to'sarlarni o'rnatishni talab qilishi mumkin. Ular Kanadada ishlab chiqariladi va 6 oy ichida yetkazib beriladi. Ushbu qurilma Kanada ishlab chiqaruvchisi tomonidan patentlangan.

32. Ishlab chiqarish jozibali va hayratlanarli. Aftidan, siz bu yerda bir necha kun qolib, vertolyotlar paydo bo'lishining ajoyib jarayonini tomosha qilishingiz mumkin ...
Bu Qozon vertolyot zavodi. Tarixiy o'tmish hozirgi bilan qo'shilib, kelajakka muammosiz oqadigan joy. Aviatsiya estetikasi me'yoriga aylangan romantik manzaralarni ochib beradigan vaqt injiqlik bilan o'tadigan joy...

"Qozon vertolyot zavodi" YoAJ (Qozon) shulardan biridir asosiy korxonalar"Rossiya vertolyotlari" xoldingi. Ushbu korxona mahsulotlari yetkazib berishning muhim qismini tashkil etadi. Bundan tashqari, Qozon vertolyot zavodi ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan yangi turi transport vositalari - Ansat engil vertolyoti.

Tarixiy ma'lumotnoma

Korxonaning tarixi 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi bilan uzviy bog'liq. Urush boshlanishi bilan u Qozonga evakuatsiya qilindi. Vertolyot zavodi 1951 yilda, Tatar Respublikasi poytaxtida SSSRda birinchi Mi-1 rotorli kemasini ishlab chiqarish boshlanganda qayta tashkil etilgan. 1954 yildan beri bu erda Mi-4, 1965 yildan esa afsonaviy Mi-8 ishlab chiqarilmoqda.

vertolyot zavodi 1970 yilda (Qozon) bezatilgan - ilgari erishilgan muvaffaqiyatlar va noyob Mi-14 amfibiya vertolyotini ishlab chiqish uchun jamoa mukofotlandi.1980 yilda korxona "Oltin simob" mukofotiga sazovor bo'ldi.

Yangi davr

90-yillarning boshlari (SSSR parchalanishi) zavod uchun qiyin bo'ldi. korporativlashtirish jarayoni, tanqislik aylanma mablag'lar, sotish bozorining bir qismini yo'qotish ishlab chiqarishni to'xtatishga olib kelishi mumkin. Biroq, jamoaning uyg'unligi, dizaynerlar va menejerlarning iste'dodi inqirozdan chiqishga yordam berdi. Aynan shu davrda texnik qayta jihozlashning birinchi bosqichi boshlandi. Import qilingan metall kesish uskunalarini sotib olish qismlarni qayta ishlashning aniqligini oshirish va murakkab geometriyaga ega konstruksiyalarni yig'ish imkonini berdi.

1993 yilda vertolyot zavodi (Qozon) ko'p profilli Ansatni loyihalashni boshladi. Aytgancha, bu yangi o'ralgan modelni ishlab chiqishning yagona holati edi. samolyot 90-yillarda. Qozon fuqarolari tavakkal qilib, korxona obro'sini xavf ostiga qo'yib, loyihani seriyali ishlab chiqarishga olib kelishdi. Bugungi kunda Ansat - bu sinfdagi yagona mahalliy vertolyot.

Mahsulotlar

2000-chi vertolyot zavodi to'liq qurollangan holda uchrashdi. Qozon rotorli kemalar ishlab chiqarish bo'yicha dunyodagi yetakchi markazlardan biriga aylandi har xil turlari. Fuqarolik, xizmat va harbiy maqsadlar uchun modellar bu erda yig'ilgan:

• Ko'p maqsadli vertolyot Mi-17 o'rta sinf.
• Uning modifikatsiyalari Mi-171V (ixtisoslashtirilgan, tibbiy va boshqalar).
• Mi-17V5 (transport, qutqaruv).
• Mi-172 (yo'lovchi).
• "Ansat".
• Ko'p maqsadli Mi-38 o'rta sinf.

Korxona g'ururi

Shunga qaramay, zavod ishchilarining sevimli ijodi ularning asl ishlanmasi - engil sinfdagi Ansat vertolyotidir. O'n yildan ortiq vaqt davomida uning tashqi ko'rinishi jilolandi, mas'ul bo'limlar va potentsial iste'molchilar bilan ko'plab maslahatlashuvlar o'tkazildi. Agar 90-yillarda mamlakatda yuqori texnologiyali avionikaning yangi modellarini sotib olish uchun etarli mablag 'bo'lmasa, 2000-yillarning o'rtalarida taraqqiyot kuzatildi.

2005 yilda MAKS ko'rgazmasida Qozon vertolyot zavodi Ansat-2RTs manevrli jangovar yengil vertolyotning prototipini taqdim etdi. Menga mashina yoqdi, lekin Rossiyada harbiy texnika sohasida raqobat yuqori. Mamlakatda juda kam bo'lgan fuqarolik versiyasiga urg'u berildi. 2013 yilda mexanik boshqaruv tizimiga ega yuk-yo'lovchi modifikatsiyasi sertifikatlangan.

Bugungi kunda Ansat dasturi harbiy va fuqarolik sohalarida rivojlanmoqda. Ansat-U o'quv vertolyoti Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan parvoz maktablari kursantlarini tayyorlash uchun sotib olinmoqda va shartnoma asosida seriyali yetkazib berilmoqda. Vertolyotning fuqarolik versiyasi 2013-2015 yillarda bosqichma-bosqich sertifikatlangan. Kechikishlarga Ansatda o‘rnatilgan integratsiyalashgan (sim) boshqaruv tizimi sabab bo‘ldi. U juda innovatsion edi. Vertolyot zavodi (Qozon) bu erda kashshof bo'lib chiqdi. Hech bo'lmaganda, agar 90-yillarni oladigan bo'lsak (birinchi Ansat prototipi 1997 yilda yaratilgan), unda Qozon ushbu tizimni joriy etishda dunyoda kashshof bo'lgan.

Jahon bozorida shunga o'xshash modellar juda ko'p (masalan, Eurocopter vertolyotlari). Ammo Ansatning fuqarolik versiyasi raqobat afzalliklari xuddi Mi-8/17 tipidagi vertolyot bilan bir xil. Avvalo, bu "narx-sifat" nisbati.

Ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish

Surati ta'sirchan bo'lgan vertolyot zavodi (Qozon) rivojlanishda davom etmoqda. 2015 yil sentyabr oyida Qozon vertolyot zavodi modellar va Ansat uchun mo'ljallangan yig'ish binosini ochdi. U 2008 yilda boshlangan zavodni modernizatsiya qilish loyihasi doirasida yaratilgan. Yangi xonada uch turdagi fyuzelyajlarni yig'ish uchun bir nechta joylar joylashgan edi. U erda teri, quvvat elementlari va fyuzelajning boshqa qismlarini batafsil yig'ish va o'rnatish ham amalga oshiriladi. KVZda binoning foydalanishga topshirilishi tufayli ular yuqori mahsuldorlikka erishish va sifatni yaxshilashni rejalashtirmoqda.

Ilgari yig'ilish zonalari ikkita alohida hududda joylashgan edi. Ularning bir binoda birlashishi logistika xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirdi. Shunga ko'ra, vertolyotlarni yig'ish uchun sarflanadigan vaqt qisqartirildi. Ishlab chiqarish hajmi oshdi, tayyor mashinalarni iste'molchilarga yetkazib berish tezlashdi.

Yangi korpus fyuzelajlarning mahkamligini tekshirish uchun mo'ljallangan noyob purkagich kamerasi bilan ta'kidlangan. Suv aylanib yuradigan yopiq sxemaga ega bo'lgan kamera har qanday quvvatdagi yomg'irni taqlid qila oladi. Bir fyuzelajni sinash uchun 9 m 3 gacha suv talab qilinadi. Tashqaridan shovqinning kirib kelishini minimallashtirish uchun korpus ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan. Barcha kerakli chizmalar kompyuter terminallari orqali qog'ozsiz texnologiyadan foydalangan holda saytga uzatiladi.

Yetkazib berish geografiyasi

KVZ vertolyotlari dunyoning 100 dan ortiq mamlakatlarida parvoz qiladi. Bular Osiyo, Osiyo-Tinch okeani mintaqasi, Afrika, Lotin Amerikasi mamlakatlari. Qozon uskunalari kamroq taqdim etiladigan bozorlar - G'arbiy Evropa, AQSh, Kanada. Har yili shartnomalar soniga qarab 4-8 davlatga vertolyotlar yetkaziladi. Sotishdagi eksport ulushi qariyb 80% ni tashkil qiladi.

Qozon vertolyot zavodi Ansat vertolyotiga alohida umid bog‘lagan. Fuqarolik versiyasi barcha an'anaviy bozorlarga mo'ljallangan. Bular Rossiya, MDH davlatlari, Janubi-Sharqiy Osiyo, Afrika, Janubiy va Lotin Amerikasi. Arizalar mahalliy tijorat tuzilmalari va xorijiy tuzilmalar tomonidan taqdim etiladi. Ansataning xorijiy hamkorlaridan birinchisi xitoyliklar tomonidan sotib olingan. "Ansat-U" harbiy tayyorgarlik va patrul modifikatsiyasi alohida rivojlanishdir. Harbiy havo kuchlari allaqachon 40 ta birlikni sotib oldi, shartnomalar hamkor davlatlar - Belarus va Qozog'istondan kutilmoqda.

Vertolyot zavodi, Qozon: manzil

Korxona shaharning gʻarbiy qismida 2 km 2 ga yaqin maydonni egallaydi. "Qozon vertolyot zavodi" YoAJ quyidagi manzilda joylashgan: 420085, Tatariston Respublikasi, Qozon shahri, Tetsevskaya ko'chasi, 14-uy.

Qozon vertolyot zavodini ko‘rgani bordik. Tez ekskursiya formatida korxonaning butun ishini qamrab olish qiyin. Odatda bunday suratga olish uchun kamida bir kun kerak bo'ladi. Ammo men ko'rgan narsamni sizga ko'rsataman.

Qozon vertolyot zavodi "Rostec" davlat korporatsiyasining "Rossiya vertolyotlari xoldingi" tarkibiga kiruvchi Mi-8/17 oilaviy vertolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxona hisoblanadi. Vertolyotlar Rossiya ishlab chiqarishi, Qozonda ishlab chiqarilgan, butun dunyo bo'ylab 50 milliondan ortiq parvoz soatlarini to'plagan. KHPning butun tarixi davomida dunyoning 100 ta davlatiga 12 000 dan ortiq Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat vertolyotlari va ularning modifikatsiyalari yetkazilgan.

Zavod o‘z tarixini 1940-yil 4-sentabrda, 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi Aviatsiya sanoati xalq komissarligi buyrug‘i bilan tashkil etilgan, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli Qozon vagon qismlari zavodi bilan birlashtirilgan paytdan boshlanadi. Korxonaning aviatsiya taqdiri 1940 yilda aniqlanganligi sababli, hozirgi KHP tarixi aynan shu kundan boshlanadi. Urush yillarida korxona front uchun 11 mingga yaqin Po-2 biplan ishlab chiqargan. 1945 yilga kelib, zavodda jangovar samolyotlar ishlab chiqarish 3,5 baravar o'sdi: oyiga 100 dan 350 tagacha. Ulug 'Vatan urushi yillarida SSSR aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan har o'ninchi jangovar samolyotlar bu erda yig'ilgan.

1951 yilda Qozon vertolyot zavodi Mi-1 vertolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi - bu SSSRda aylanuvchi qanotli samolyotlarning birinchi seriyali ishlab chiqarilishi edi. Zavodda 1954 yildan beri ishlab chiqarilayotgan Mi-4 vertolyoti eksport qilinadigan birinchi mahalliy vertolyot bo'ldi. 1965 yilda korxona Mi oilasining barcha vertolyotlari ichida eng ommaviy va mashhur bo'lgan Mi-8 ni ishlab chiqarishni boshladi.

1993 yilda korxona Rossiyada postsovet davrida ishlab chiqilgan va qurilgan yagona vertolyot bo'lgan Ansatni ishlab chiqishni boshladi. 1997 yilda Qozon vertolyot zavodi IAC Aviatsiya reestridan vertolyotlarni ishlab chiqishga ruxsat beruvchi rasmiy sertifikat oldi va elektr masofadan boshqarish tizimiga ega birinchi Ansat prototipi ham yaratildi. 1999 yilda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Ayni paytda Ansat zavodning asosiy mahsulotlari - Mi-17 vertolyoti bilan bir qatorda korxonaning hozirgi namunaviy assortimentini o'z ichiga oladi.

1. Keling, Mi-17 (va uning oilalari), Ansat va Mi-38 vertolyotlarini yig'ish ishlab chiqarishni ko'rib chiqaylik.

2. Bugungi kunda korxona mashinasozlik profilini ommaviy ishlab chiqarish uchun xos bo'lgan infratuzilmaga ega, vertolyotlarni ishlab chiqarish va ta'mirlash uchun sertifikatlangan zamonaviy ishlab chiqarish va texnologik bazaga ega: Qozon vertolyot zavodi rivojlanishdan vertolyotlarni yaratishning to'liq tsiklini amalga oshiradi. va sotishdan keyingi qo'llab-quvvatlash uchun seriyali ishlab chiqarish.

3. Slipway yig'ilishida mahsulot odatda yig'ish moslamasida (qul) bir joyda yig'iladi, bu kerakli holatda mahkamlashni va yig'ilgan mahsulotni siqishni osonlashtiradi. Suratda Ansat fyuzelyaji armaturalari ko‘rsatilgan.

4. Mi-17 ning pastki qismi.

5. Mi-17 fyuzelyaji deyarli tayyor.

6. Quyruq bumi biriktirilgan ramkada teshiklarni burg'ulash uchun mashina.

7. Ansat fyuzelajlari har xil tayyorgarlik darajasida. Zavodda

8. Mi-8 vertolyotlari oilasi 1965 yildan beri ishlab chiqarilgan va hozirda jami 12 000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Qozon vertolyot zavodida 7500 dan ortiq vertolyotlar ishlab chiqarilgan.

9. Mi-17V-5 ning fyuzelyaji.

10. Mi-8/17 hatto AQShda ham ishlaydi. Va Afg'onistondagi kompaniyalari uchun ular omon qolishlari va dalada ta'mirlashga yaroqliligi tufayli ajralmas bo'lib chiqdi.

11. Zavod hozirda vertolyotning uchta asosiy modifikatsiyasini ishlab chiqaradi: Mi-172 - yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan yo'lovchi modifikatsiyasi. Maxsus VIP modifikatsiyalari ham mavjud. Mi-17V-5 - yuklarni idishni ichida va tashqi slingda tashish uchun mo'ljallangan transport modifikatsiyasi. Qutqaruvchilarni tashish uchun foydalanish mumkin. Mi-17-1V ko'p maqsadli modifikatsiya bo'lib, uning asosida turli maqsadlar uchun vertolyotlar, shu jumladan uchuvchi shifoxona ishlab chiqariladi.

12. Hammasi bo'lib bir necha o'nlab modifikatsiyalar chiqarildi. Vertolyot o'nlab mamlakatlarda ishlaydi.

13. Ammo o'ng tomonda Mi-38 kabinasi joylashgan.

14. Mi-38 dizaynining boshlanishi - 1981 yil Le Burjeda model taqdimoti - 1989 yil Model - 1991 yil avgust. To'liq miqyosdagi model taqdimoti - Mosaeroshow - 1992 yil Ikkita prototip ishlab chiqarishning boshlanishi - 1993 yil O'zgartirilgan samolyotning taqdimoti modeli - MAKS - 95. Mi-38 ko‘p maqsadli vertolyoti yuk va yo‘lovchilarni, shu jumladan VIPlarni tashishda qidiruv-qutqaruv vertolyoti va tez yordam mashinasi sifatida quruqlik va suv hududlarida parvozlar uchun ishlatilishi mumkin. Mi-38 ko'plab progressiv xususiyatlarga ega (xususan: ikkita uchuvchi uchun "shisha kokpit" va kompozit materiallardan keng foydalanish, shu jumladan asosiy va quyruq rotorlarida). Uzoq safardan so'ng, hozirda zavodda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar yig'ilmoqda.

15. Yig'ish va qochqinlarni tekshirishdan so'ng, taxta bo'yalgan.

17. Mi-17V-5 kabinasi

18. Ansatlar. Tajribali namunalar.

19. Zavodda aytganidek, ular Ansatda kompozitsion fyuzelaj yasashni boshlamadilar. Birinchidan, bu ishlab chiqish va amalga oshirish yangi texnologiya ikkinchidan, xavfsizlik. Qo'pol qo'nish paytida egilgan metall - bu joy ko'rinadi. Bir parcha kesilib, yamoqqa solingan va yana osmonga ko'tarilgan. Ammo kompozit fyuzelaj bilan bu ishlamaydi. Va faqat singan joy ko'rinmaydi - faqat instrumental nazorat.

20. Qozon vertolyot zavodining marketing va savdo bo'yicha direktori Valeriy Pashko va tajribali Ansat. Barometrik asboblarning datchiklari sinovlar vaqtida korpus va pervanel ularga xalaqit bermasligi uchun barga joylashtiriladi.

21. Mi-17V-5.

21. Kichik ko'rgazmali reyslar biz uchun maxsus tashkil etilgan.

23. Mi-17 vertolyoti o‘rtacha 15 million dollar turadi.

24. Sariq qutilar - tebranish damperlari. Ular bilan u yarmiga kamayadi. Men ularsiz bortda uchdim - tebranish stendlari hali ham bir xil.

25. Kabina. Siz hatto ushbu taxtani sotib olishingiz mumkin. U yig'ilgan, qoplangan. Undan barcha nuqsonlar silkitildi. Mo''jiza, mashina emas.

26. VIP zal.

27. Sinovchi uchuvchi Mi-17 ni qo'ndirib, Ansatga ko'chib o'tdi.

28. Vertolyotning birinchi prototipi 1997 yil may oyida yig'ilgan. Birinchi parvoz 1999 yilda amalga oshirilgan. 2011 yilda vertolyotning fuqarolik versiyasini sertifikatlash jarayoni boshlandi. 2013-yil avgust oyida Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasining Aviatsiya reestridan tip sertifikati olindi. Ayni paytda 20 dan ortiq birlik xaridorlarga yetkazib berildi.

31. 5 million dollardan sotib olishingiz mumkin, bu Mi-17 dan uch barobar arzon.

32. Ansat kabinasi.

33. «Yer usti kompyuteri».

34. VIP zal.

35. Sinovchi uchuvchilar ekipaji: Viktor Rusetskiy va Gennadiy Goncharov.

36. Albatta, simulyator.

37. Tutqichning orqasida