RGO suv osti tadqiqot markazi. Chuqur dengizni o'rganish Suv osti tadqiqotlari

Chuqurlik ortishi bilan gidrostatik bosim ortadi.

Bosim ayniqsa dengiz va okeanlar tubida yuqori qiymatlarga etadi. \(10\) km chuqurlikda suv bosimi taxminan \(100\) million paskalni tashkil qiladi!

Katta bosimga qaramay, hayvonlar ham chuqurlikda yashaydi: turli xil echinodermlar, qisqichbaqasimonlar, mollyuskalar, qurtlar, shuningdek, chuqur dengiz baliqlari.

Bu hayvonlarning tanasi yuqori bosim sharoitida yashashga moslashgan va ular ichida aynan bir xil bosimga ega.

\(180\) m chuqurlikda allaqachon zulmat hukm surmoqda. Chuqurlik aholisi ko'r yoki aksincha, juda rivojlangan ko'zlarga ega. Ba'zi chuqur dengiz hayvonlari o'zlarining yorug'ligi bilan porlaydilar.

Inson uzoq vaqt oldin suv osti dunyosini o'rganishni boshlagan. Tajribali g‘avvoslar (marvarid baliqchilari, shimgichni yig‘uvchilar) nafaslarini ushlab, hech qanday asbob-uskunalarsiz \(20-30\) metr chuqurlikka sho‘ng‘idilar.
Inson maxsus jihozlarsiz juda katta chuqurlikka tusha olmaydi. Bunga havo etishmasligi ham, katta gidrostatik bosim ham to'sqinlik qiladi.

Suv ostida o'tkazish vaqtini ko'paytirish uchun odamlar dastlab qamishdan yasalgan nafas olish naychalari, havo bilan ta'minlangan charm sumkalar, shuningdek, "sho'ng'in qo'ng'irog'i" dan (uning yuqori qismida suvga botganda "havo yostig'i" dan foydalanishgan. ” shakllangan, undan odam havo olgan). Biroq, suv sathidan chiqib turgan trubka orqali nafas olish faqat suvga cho'milish chuqurligi \(1,5\) m dan oshmaganda mumkin bo'ladi.

Diqqat qilish!

\(1,5\) m dan ortiq chuqurlikda siz faqat bosimgacha siqilgan havo bilan nafas olishingiz mumkin. bosimga teng ma'lum bir chuqurlikdagi suv.

\(1943\) yilda frantsuzlar J. Kusto va E. Gagnan suv ostidagi odam nafas olishi uchun mo'ljallangan siqilgan havoga ega maxsus apparat - akvalangni ixtiro qildilar. Skuba jihozlari bir necha daqiqadan (taxminan \(40\) m chuqurlikda) bir soat yoki undan ko'proq (sayoz chuqurlikda) suv ostida qolishga imkon beradi.

\(40\) m dan ortiq chuqurlikka sho'ng'in qilish tavsiya etilmaydi, chunki yuqori bosimga siqilgan havoni nafas olish azot narkoziga olib kelishi mumkin. Insonning harakatlarini muvofiqlashtirish buziladi, uning ongi xiralashadi.

Turli xil chuqurlikdagi suv osti ishlari uchun maxsus sho'ng'in kostyumlari qo'llaniladi. Agar skafandr kauchuk, keyin sho'ng'in chuqurligi odatda bir necha o'n metrdan oshmaydi.
Katta chuqurlikda odam faqat ishlay oladi qattiq skafandr. Ikkinchi holda, suvga cho'mish chuqurligi \(300\) m ga yetishi mumkin.

Katta chuqurlikdagi dengiz va okeanlarni o'rganish uchun batisferalar va vannalar ishlatiladi. Batisfera simi yordamida sirt idishidan tushiriladi. U birinchi marta italiyalik Balzamello tomonidan 1892 yilda ishlatilgan. O'sha paytda suvga cho'mish chuqurligi 165 m edi va keyinchalik 1 km dan oshdi.

Uzoq vaqt davomida okean tubiga kirishga urinishlar ikki daqiqadan ko'proq vaqt davomida suv ostida qola olmaydigan va 40 metrlik chiziqdan chuqurroq kirmagan g'avvoslar bilan cheklangan.
19-asrning birinchi yarmida sho'ng'in kostyumi ixtiro qilindi, lekin u juda og'ir edi

va harakatga to'sqinlik qildi. Bunday kostyumda 100 metrgacha chuqurlikda bo'lish mumkin edi.
20-asrning 30-yillarida amerikalik muhandislar Barton va Bibi vannalar deb nomlangan boshqariladigan suv osti kemasini yaratdilar. Bu diametri taxminan bir yarim metr bo'lgan po'lat shar edi. Iltimoslar tadqiqotchiga atrofdagi narsalarni ko'rish imkonini berdi. Telefon aloqasidan foydalangan holda, ma'lumot vannalar kabeli orqali ulangan kema bortida uzatildi. Bunday suv osti vositasi Bermud orollarida 400 metr chuqurlikka sho'ng'igan. Banyosfera bilan jihozlangan svetofor birinchisini ko'rishga imkon berdi

yorug'lik endi kirmaydigan chuqur dengiz landshaftlari.
Bir necha yil o'tgach, vannalar 940 metrga tushib ketdi. Bu rekord uzoq vaqt davomida tengsiz bo'lib qoldi.
Suv osti tadqiqotlari uchun yangi imkoniyatlar frantsuz dengizchisi Jak-Iv Kusto va muhandis Emil Gagnan tomonidan okeanni yanada qulayroq qilib qo'ygan akvalang asboblarini ixtiro qilish orqali ochildi.
Ko'p o'tmay, u bilan aloqa qilmasdan avtonom sho'ng'ishga imkon beradigan qurilma yaratildi

Barton va Bibining suv osti sferasi 201

Batiskaf

kema - vannaxona. 1960 yilda u Yerdagi eng chuqur joy - chuqurligi 11 022 metr bo'lgan Mariana xandaqining tubiga etib bordi.
Zamonaviy suv osti transport vositalari ob'ektlar, elektron jihozlar va televizion kameralarni yig'ish imkonini beruvchi mexanik manipulyatorlar bilan jihozlangan. Hozirgi kunda suv osti kemasida bo'lishning hojati yo'q. Masalan, cho'kib ketgan Titanikni o'rganish uchun ekipajsiz suv osti kemalari ishlatilgan.

Mavzu bo'yicha ko'proq SUV ASTI TADQIQOTLARI:

1. Baladinskiy V.L., Lobanov V.A., Galanov B.A. Suv osti ishlari uchun mashinalar va mexanizmlar., 1979 yil
2. JISMONIY TARBIYA VA SPOR SOHADAGI TADQIQOTLAR UCHUN MAXSUS IJTIMOIY TADQIQOTLAR, USULLAR, USBOTLAR VA TARTIBLARI.

Qadim zamonlarda ham odamlar dengiz va okeanlarning tubida nima sodir bo'layotganini bilishni xohlashgan. Suv osti dunyosiga birinchi bo'lib g'avvoslar nazar tashladilar. Qadim zamonlarda odamlar sho'ng'ishni o'rganishgan. Ular bilan kelishdi dengiz tubi chig'anoqlar, shifobaxsh yosunlar, marvaridlar. Iliadada biz quyidagi satrlarni topamiz: “Sebrion qanchalik tez sho'ng'idi! Agar u dengizda bo'lganida, u kemadan sho'ng'ish orqali darhol istiridye olardi. Ko‘ryapmanki, troyanlar orasida g‘avvoslar ham bor!” - deb xitob qiladi she'r qahramonlaridan biri Protokl, Kebrionning aravadan qanday yiqilib tushishini tomosha qilib.

Va yana bir fakt, bu yunonlar nafaqat sho'ng'ishni, balki suv ostida eng oddiy narsalarni ishlab chiqarishni ham bilishganligini ko'rsatadi. sho'ng'in ishi. Tarixchi Fukidid Sitsiliyaning sharqiy qirg'oqlarini mustamlaka qilish haqida gapirib, bunday epizodni eslatib o'tadi. Sirakuza aholisi o'z suvlariga bostirib kirishni oldini olishni xohlaydi dushman kemalari, shahar joylashgan qirg'oqdagi ko'rfazning tubiga qoziqlar tashladi. Biroq, afinaliklar mag'lub bo'lishmadi. Ular g'avvoslarni yashirincha suvga tushirishdi va ular qoziqlarni yig'ib, kemalarga yo'l ochishdi. Aytgancha, o'sha paytda ham odamlar ibtidoiy sho'ng'in asboblarini bilishgan. Aristotel shimgichni ushlovchilarning boshlarida teskari qozon bilan suv ostiga tushishini eslatib o'tadi. Qattiq vertikal holatda, sho'ng'in nafas olgan qozonda bir oz havo qoldi.

Bizning kazaklarimiz qadimgi kunlarda xuddi shunday qilishgan: qayiqlar ostida yashirinib, teskari o'girilib, jimgina dushmanlari tomon suzib ketishdi.

Odamlar, ehtimol, suv o'rgimchakidan suv osti qo'ng'irog'i printsipini olishgan. Bu "g'avvos" suv ostida o'rgimchak to'rlaridan gumbaz quradi, uning tepasini qandaydir o'simlikka bog'laydi va asta-sekin uyini havo bilan to'ldiradi. O'rgimchak buni shunday qiladi. Er yuzasiga ko'tarilib, tanasidagi maxsus tuklar yordamida u havoning bir qismini oladi va keyin havo yuki bilan o'zining qurilish maydonchasiga qaytadi. Havo uchun sayohat bir necha marta takrorlanadi. Ishini tugatgandan so'ng, o'rgimchak gumbaz ostiga ko'tariladi - bu erda ovqat xonasi, yotoqxona va bolalar xonasi bor, sizning zavqingiz uchun yashang!

1538 yilda Toledoda qo'rg'oshin og'irliklari bo'lgan katta loy qo'ng'irog'i qurilgan. Unda ikki kishi Tagus daryosi tubiga cho‘kib ketgan. Ular bir soatcha suv ostida qolishdi.

Yuz yil o'tgach, qo'ng'iroqqa sho'ng'iyotganda, g'avvoslar havo bilan to'ldirilgan shishalarni o'zlari bilan olishni boshladilar. Va bu ularga suv ostida bir oz ko'proq qolishga imkon berdi.

18-asrda g'avvos tomonidan chiqarilgan havo chiqariladigan va toza havo nasoslar yordamida pompalanadigan qurilmalar paydo bo'ldi. Asta-sekin bu qurilmalar tobora takomillashtirildi va 1844 yilda birinchi olim professor M. Edvards ibtidoiy sho'ng'in dubulg'asida suv ostiga tushdi.

Hozirgi vaqtda ikki turdagi sho'ng'in uskunalari qo'llaniladi: yumshoq va qattiq sho'ng'in kostyumlari.

Yumshoq skafandr 150 metrgacha bo'lgan chuqurlikka sho'ng'ish uchun ishlatiladi. Spacesuit dubulg'a va kombinezondan iborat. Dubulg'aning yuqori qismi shlyapa, pastki qismi esa ko'ylak deb ataladi. Qozonda qalin oynali bir nechta derazalar mavjud. Idishning orqa tomoniga shox lehimlangan, unga havo etkazib berish uchun shlang ulangan va yon tomonda nafas olish uchun klapanli teshik mavjud. Kombinezonlar bir necha qatlamli rezina matolardan iborat bo‘lib, ko‘ylak yoqasi rezinadan qilingan. Og'irlikni oshirish uchun g'avvosning old va orqa tomoniga og'irliklar osib qo'yiladi va oyoqlariga qo'rg'oshinli galoshlar qo'yiladi, chunki aks holda u suv ostida yurolmaydi. Uskunaning og'irligi taxminan 50 kilogrammni tashkil qiladi.

Qattiq kostyum po'latdan yasalgan. Bu mutlaqo suv o'tkazmaydigan, lekin u juda og'ir - uning og'irligi 450-500 kilogramm. Bunday kiyimda siz 250 metrga xavfsiz tarzda tushishingiz mumkin, ammo unda harakat qilish va ishlash qiyin. Va dizaynerlar suv ostida ishga tushirish uchun qulayroq qurilma haqida o'ylay boshladilar. Bundan tashqari, qattiq kosmik kostyumda tushish mumkin bo'lgan 250 metr chuqurlik olimlarga mos kelmadi. Ular okean tubiga chuqurroq qarashni xohlashdi.

1927 yilda amerikalik ixtiolog V.Bibe o'zining suv osti transport vositasini yaratishga kirishdi. U uni silindr shaklida qurdi, lekin katta chuqurlikda silindr suv bosimiga bardosh bera olmasligini hisobga olmadi. Va haqiqatan ham, birinchi tajribalar olimni apparat uchun shaklni noto'g'ri tanlaganiga ishontirdi. Ammo V.Bibe o‘z fikridan qaytmadi. U tajribali muhandis-mexanik O.Bartonni ishga yolladi va u bilan birgalikda yangi sharsimon apparat – vannasferani (yunoncha “batisfera” “chuqur dengiz shari” degan ma’noni anglatadi) yaratdi. Batisferaning diametri 1,35 metr, devorlarining qalinligi 30 santimetr, illyuminatorlar esa mustahkam kvartsdan yasalgan. Qurilmaning og'irligi taxminan 2,5 tonnani tashkil etdi.

Suv osti to'pi ichida bo'sh joy yo'qligi sababli faqat eng kerakli asboblarni o'rnatish mumkin edi. Batisferaning tanasiga katta qavs biriktirilgan. Kuchli qavsga bog'langan po'lat arqon, batisfera kema tomondan suv ostiga tushirildi. Korxona xavfli edi: kabel uzilib qolsa, yo'lovchilar okean tubiga ko'milgan bo'lar edi.

Shunga qaramay, jasur tadqiqotchilar 1930-1932 yillarda bir necha marta suv ostiga sho'ng'idilar. Ular erisha olgan maksimal chuqurlik 730 metr edi.

1934 yil iyul oyida, keyin kapital ta'mirlash bathyspheres, W. Beebe va O. Barton Hard kostyum.

Bo'lgandi qiziqarli sayohat suv ostida. V.Bibe chuqur dengiz baliqlarining ko'plab yangi turlarini kashf etishga va eskizini chizishga muvaffaq bo'ldi.

Avvaliga ular olimning materiallariga unchalik ishonmadilar, ular chuqurliklarning noma'lum aholisini uning tasavvurining namunasi deb bilishdi. Ammo keyin Beebe tomonidan tasvirlangan ko'plab baliqlar suratga olindi va ba'zilari hatto qo'lga olindi.

1949-yilda O.Barton batisferani suvga cho‘mdirish bo‘yicha yangi rekord o‘rnatdi – 1375 metr. Ammo yer usti kemasiga bog‘langan vannasferada katta chuqurlikka tushish imkonsiz bo‘lib chiqdi: o‘z og‘irligidan uzun va og‘ir kabel uzilib ketayotgan edi.

Va keyin muhandislar chuqurlikni o'rganish uchun gidrostatdan foydalanish g'oyasini o'ylab topishdi, chunki kabel uzilib qolsa, gidrostat o'z-o'zidan suv yuzasiga chiqishi mumkin.

Birinchi gidrostatni muhandis Hans Hartmann ishlab chiqqan. U 458 metr chuqurlikka cho'kdi.

Sovet Ittifoqida 30-yillarda mahalliy ishlab chiqarilgan gidrostatlar EPRON tomonidan cho'kib ketgan kemalarni ko'tarish uchun keng qo'llanilgan.

1953 yilda sovet ixtiologlari maxsus gidrostat yordamida Barents dengizining chuqurligini o'rganishni boshladilar. Gidrostat bir-biriga bog'langan ikkita po'lat tsilindrdan iborat edi. Uning balandligi 2,6 metr, eng katta diametri 0,8 metr, og'irligi esa 1,1 tonna edi. Tadqiqotchi aylanuvchi stulga o‘tirdi va apparatdagi beshta oynadan istalgani orqali suv osti dunyosini kuzatishi mumkin edi. Gidrostat projektor bilan jihozlangan va kemaga telefon orqali ulangan.

Olimlar Barents dengizidagi tijorat baliqlarining hayoti va xatti-harakatlari haqida ko'p narsalarni bilib oldilar. Biz treska dvigatel shovqinidan va aks-sado beruvchining ultratovush to'lqinlaridan qo'rqmasligini va elektr yorug'ligi baliqlarga boshqacha ta'sir qilishini aniqladik: u ba'zilarni, asosan o'smirlarni o'ziga tortadi va kattaroqlarini qaytaradi.

Bir necha yil oldin sovet dizaynerlari Sever-1 gidrostatini qurdilar. Suv osti fotosuratlarini olish va undan baliq ovlash vositalarining ishini kuzatish qulay edi.

Gidrostatda tushishingiz mumkin bo'lgan eng katta chuqurlik - 600 metr.

Ammo kemaga biriktirilgan eng ilg'or qurilmalar ham tez orada tadqiqotchilarni qoniqtirmay qo'ydi, chunki bunday qurilmalar kam manevrga ega va katta chuqurliklarni o'rganish uchun mos emas. Shuning uchun olimlar izlanishlarini qat'iyat bilan davom ettirdilar. Ulardan biri, iste'dodli shveytsariyalik fizik Avgust Pikar 1933 yilda chuqurliklarni zabt etish uchun raketa yaratish ustida ishlay boshladi. Shu vaqtgacha Pikar astrofizikaga qiziqqan va 1932 yilda o'zining dizayni bo'yicha stratosfera sharida u 17 ming metr balandlikka ko'tarilgan. O'sha paytda bu balandlik bo'yicha jahon rekordi edi.

Yangi chuqur apparat u tomonidan xuddi shu printsip asosida qurilgan havo shari. Ixtirochi uni vannaxona deb atadi, bu yunon tilidan tarjima qilingan chuqur qayiq degan ma'noni anglatadi. A. Pikard vannasi ikki qismdan iborat edi: float va ekipaj joylashgan temir kabina. Float suvdan engilroq suyuqlik bilan to'ldirilgan. Balast apparatni suvga tushirish uchun ishlatilgan.

Fikr vannaxona oddiy, lekin uni loyihalash va qurish jarayonida olim ko'plab murakkab muammolarni hal qilishga majbur bo'ldi. Suzuvchi va idishni katta bosimga bardosh berishi va hech narsa o'tkazib yubormasligi kerak edi. suv tomchilari, balast majburiy ravishda ajralib chiqadi, suyuqlik floatdan oqmaydi. Bu juda ko'p vaqt va kuch talab qildi

suv osti kemasini sinovga tayyorlash.

A. Pikar birinchi marta 1948 yilda suv ostiga tushib, bor-yo'g'i 25 metr chuqurlikka tushgan. Keyin olim bir qator sinovlarni o'tkazdi, uning davomida u suv osti kemasining ko'plab kamchiliklarini aniqladi. Ammo sinov sho'ng'izlari asosiy narsani ko'rsatdi - g'oya amalga oshirilishi mumkin.

Oradan besh yil o‘tib, A.Pikard boshchiligida ikkinchi suv osti dirijabl qurildi. U qurilgan shahar nomi bilan "Triest" deb nomlangan. Vanna skafini tortib olish mumkin edi va odamlar idishni kemaga ko'tarilishini kutmasdan chiqib ketish imkoniyatiga ega edi. Ushbu vannaxonada A. Pikar 1953 yil sentyabr oyida 3700 metr chuqurlikka erishdi.

Deyarli bir vaqtning o'zida Frantsiyada dengiz muhandislari J. Guo va P. Wilm Piccard g'oyasidan foydalanib, FNRS-3 vannasini qurdilar. Tashqi tomondan, u suv osti kemasiga o'xshardi. Uning uzunligi 10 metr va og'irligi 98 tonna edi. 1953 yil avgust oyida sayoz chuqurliklarga sinovdan o'tkazilgandan so'ng, J. Guo va mashhur suv osti tadqiqotchisi J. Iv Kusto FNRS-3 vannasida 2000 metrga tushdi.

Ammo 1954 yil fevral oyida FNRS-3 bortida ixtirochilar bilan Afrikaning g'arbiy qirg'og'ida rekord darajadagi 4050 metr chuqurlikka erishdi. Tadqiqotchilar ko‘plab chuqur dengiz aholisini tabiiy sharoitda kuzatdilar, noyob yuruvchi bentozavr baliqlarini suratga oldilar va ilgari fanga noma’lum bo‘lgan chuqur dengiz akulasini topdilar.

Keyingi olti yil ichida hech kim okean tubiga chuqurroq kirishga harakat qilmadi. Ammo 1960 yilda Auguste Picardning o'g'li Jak Pikar dunyodagi eng chuqur Mariinskiy xandaqi tubiga cho'kib, minglab metr chuqurlikdagi suv ostidagi hayotni kuzatdi!

Yangi vaqtlar yangi talablarni keltirib chiqaradi va suv osti tadqiqotchilari suv ostida va har qanday chuqurlikda mustaqil ravishda harakatlana oladigan kema haqida o'ylay boshladilar.

J. Iv Kusto ko'p yillar davomida bunday kemani yaratish ustida ishlagan. 1960 yilda ixtirochi o'z apparati deb atagan "Diving Saucer" ishga tushirildi. U lentikulyar shaklga ega edi, unda kuzatuvchilar yotgan holda joylashgan edi. Kema xuddi kalamar kabi harakat qildi, ya'ni suvni bir teshikdan so'rib, ikkinchisidan kuch bilan itarib yubordi. Shu maqsadda kemaga maxsus gidroreaktiv dvigatel o'rnatildi. Hozirda J. Iv Kusto sho'ng'in likopchasini yanada takomillashtirish ustida ishlamoqda.

Suv osti turizmi uchun qiziqarli kema, mezoscape, Jak Pikar tomonidan qurilgan. AQShda Picard mezoscapesi takomillashtirilmoqda va jihozlanmoqda yadro dvigateli. Kema tezligi soatiga 35 kilometrni tashkil etadi va u taxminan bir yarim oy suv ostida qola oladi.

Ilmiy-tadqiqot laboratoriyasi dengiz tubini o‘rganish uchun eng yangi asbob-uskunalar bilan jihozlangan. Unda bir vaqtning o'zida besh kishi ishlashi mumkin.

Va yaqinda Atlantniiro institutida yana bir suv osti kemasi - tadqiqotni muvaffaqiyatli olib boradigan Atlant-1 vannasi yaratildi. suv osti chuqurliklari Jahon okeanining turli nuqtalarida.

Okean tubini o'rganish oddiy suv osti kemasidan ham mumkin. 1953 yil aprelda Sovet hukumati suv osti kemalaridan birini olimlarga topshirdi Dengiz floti. U suv osti laboratoriyasiga aylantirildi. Bu laboratoriyada qanday asboblar bor edi! Ilgari torpedalar joylashgan kamonga suv osti televizori o'rnatildi. Illyuminatorlar orqali fotosuratlar va filmlar olish mumkin edi. Kuchli yorug'lik chiroqlari yaqin atrofda sodir bo'layotgan hamma narsani ko'rishga imkon berdi va ultratovushli gidroakustik qurilmalar baliq maktablarini sezilarli masofada aniqlashga imkon berdi.

Qayiqda olimlar tuproq namunalarini olishlari, suvning harorati, sho'rlanishi va radioaktiv ifloslanishini aniqlashlari mumkin edi.

1958 yil dekabr oyida Severyanka o'zining birinchi ilmiy sayohatiga chiqdi. Bu vaqtda Sovet baliqchilari Islandiya va Farer orollari orasidagi Atlantika okeanida seld uchun baliq ovlashdi. Baliq ovlash unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi: ba'zida juda oriq seld balig'i tutildi, ba'zida maktablar qaerdadir g'oyib bo'ldi va ba'zida baliq borligiga qaramay, trol bo'sh chiqdi. "Seld jumbog'ini" hal qilish kerak edi. Va bir kechada sho'ng'in paytida olimlar g'alati rasmni ko'rishdi. Selyodka suvda osilib, eng kutilmagan holatda muzlab qoldi: ba'zilari boshlarini yuqoriga ko'tarib, boshqalari go'yo dumlari bilan osilgan, boshqalari esa u yoki bu burchakda qiya. Selyodka uxlab yotardi. Tong chog‘ida baliq qo‘zg‘alib, chuqurlikka kirib ketdi. Shunday qilib, olimlar qishda bu hududda seld, qoida tariqasida, kechqurun 80-100 metr chuqurlikka ko'tarilishi va tongda yana 200-300 metrga tushishini aniqladilar.

Baliqning bu xatti-harakatini qanday izohlashimiz mumkin?

Ha, ehtimol keraksiz harakatlarsiz sayohat qilish ancha xavfsizroq. Axir, chuqurlikdagi yirtqichlar ko'pincha u ishlab chiqaradigan kimyoviy moddalarni qo'lga kiritish orqali o'lja topadilar.

ovora. Va agar seld deyarli harakatsiz bo'lsa, unda tebranishlar bo'lmaydi va uni aniqlash ancha qiyin.

Bundan tashqari, Islandiya va Farer orollari orasidagi oqim Severyanka tomonidan boshqariladi. seld balig'ining sevimli yumurtlama joylariga va statsionar baliqlarni bahorda urug'lanish sodir bo'ladigan joyga olib boradi. Nega energiya behuda sarflanadi!

Bu taxminning to'g'ri yoki yo'qligini keyingi tadqiqotlar ko'rsatadi. Ammo Severyankaning birinchi ilmiy sayohati bizga qimmatli amaliy xulosalar chiqarishga imkon berdi. Xususan, kunning turli vaqtlarida trolni qanday chuqurlikka tushirish kerakligini aniqlash mumkin edi.

Albatta, bular dengiz hayotini o'rganishdagi dastlabki qadamlardir. Ammo okeanda biz uchun hech qanday sir qolmaydigan vaqt uzoq emas.

Suv osti kemasidan yoki sho'ng'in kostyumida chuqur dengiz hayoti bilan tanishish har doim ham qulay emas. Jyul Vernning "80 ming kilometr suv ostida" romanidagi kapitan Nemo va uning hamrohlari kabi dengiz tubida sayohat qilish qanday farq qiladi! Shunday qilib, Sovet Ittifoqida, keyin esa Yaponiyada odamning suv ostida sho'ng'ishiga va kemaga bog'lanmasligiga imkon beruvchi qurilmalar yaratildi. Afsuski, ular nomukammal edi va baxtsiz hodisalardan kafolat bermadi.

1943 yilda frantsuz muhandislari J. Iv Kusto va E. Gagnan ruslar va yaponlarning tajribasini o'rganib, suv ostida sho'ng'in qilish uchun yanada ishonchli qurilmani ishlab chiqdilar. Ular uni "skuba", ya'ni suv osti o'pkalari deb atashgan.

Skuba jihozlari 150-200 atmosferaga siqilgan havo bilan niqob va silindrlardan iborat. Shlangi orqali havo reduktor orqali mashinaga kiradi, bu uning bosimini 10 atmosferaga kamaytiradi. Ikkinchisi nafas olish uchun zarur bo'lgan havo miqdorini ta'minlaydigan tarzda yaratilgan.

Sho'ng'in bilan siz 50-70 metr chuqurlikka sho'ng'ishingiz va taxminan bir soat suv ostida qolishingiz mumkin. Chuqurroq sho'ng'ish xavfli. To'g'ri, shveytsariyalik muhandis Keller 1964 yilda sho'ng'inda muvaffaqiyat qozongan.

300 metr chuqurlikka tushdi, ammo nafas olish uchun u havo emas, balki kislorod va geliy aralashmasidan foydalangan.

So'nggi yillarda suv ostida suzish butun dunyoda keng tarqaldi. U suv osti turizmi ishqibozlari, biologlar, arxeologlar, ovchilar, fotograflar va operatorlar tomonidan qo'llaniladi. Amfibiyalar cho'kib ketgan kemalarni ko'tarishga va cho'kayotgan odamlarni qutqarishga yordam beradi.

Endi dizaynerlar suv osti velosipedlari, mototsikllari va avtomobillarini yaratish ustida ishlamoqda. Ular sho'ng'inchilarning suv ostida tezroq harakatlanishiga yordam beradi. Bizda allaqachon suv osti sporti ishqibozlarini yuqori tezlikda tortib oladigan suv osti skuterlari mavjud.

Lekin akvalang hamma uchun mavjud emas. Bu ba'zilar uchun qimmat, boshqalari esa sog'liq uchun kontrendikedir. Siz usiz ham qila olasiz. Buning uchun niqob, nafas olish trubkasi va qanotlarni sotib olish kifoya. Niqob kauchukdan qilingan va yuzga mahkam o'rnashib, ko'z va burunni qoplaydi. Kuzatish ko'zning qarshisidagi niqobga solingan shisha orqali amalga oshiriladi. Nafas olish trubkasi, odatda plastik, og'izda ushlab turiladi - bu sizga suv yuzasi ostida suzishga imkon beradi. Shnorkel qisqa, shuning uchun agar siz chuqurroq sho'ng'ishni istasangiz, oddiy g'avvos kabi nafasingizni ushlab turishingiz kerak. Kauchuk qanotlar. Ular oyoqlarga biriktirilgan va qo'lingizni ishlatmasdan ham suzishga imkon beradi.

Bunday oddiy uskunada uzoq vaqt suv ostida qolish mumkin emas, albatta. Ammo baliqni arpunli qurol bilan otish, sudralib yuruvchi qisqichbaqani tutish yoki pastdan chiroyli qobiqni olish uchun etarli vaqt bor.

Eng yomoni, siz suv osti saroylariga "suv ko'zi" orqali qarashingiz mumkin,

"Water Eye" - shaffof pastki qismi bo'lgan suv o'tkazmaydigan kamera. Buni o'zingiz qilish qiyin emas: 50x20x20 santimetr o'lchamdagi qutini yig'ing, pastki o'rniga shisha yoki pleksiglasni joylashtiring, barcha yoriqlarni issiq suv bilan mahkam yoping va kamera tayyor.

Suv osti dunyosini "suv ko'zi" orqali kuzatishning eng qulay usuli - bu qayiq yoki qayiqdan, kameraning pastki qismini suvga 15-20 santimetrga tushirish va boshingizni yorug'lik o'tkazmaydigan material bilan qoplash.

Dunyo okeanlari Yer yuzasining taxminan to'rtdan uch qismini egallaydi, ammo bizning u haqidagi bilimlarimiz hali ham to'liq emas. Chunki ekspluatatsiya masalasi insoniyat uchun juda muhim dengiz resurslari, sayyoramizning suv osti dunyosini diqqat bilan o'rganishga ehtiyoj bor. Bunday tadqiqotlarda juda muhim rol o'ynaydi suv osti kemalari va vannalar. Tarixchilarning fikriga ko'ra, dengiz tubini o'rganishga urinishlar qadimgi davrlarda ham inson tomonidan amalga oshirilgan.

Aristotelning eslatmalaridan kelib chiqadiki, Iskandar Zulqarnayn armiyasi Tir shahri mudofaa inshootlarining suv osti qismi haqida ma'lumot to'plash uchun suv osti qo'ng'irog'idan foydalangan. Sho'ng'in uchun ishlatiladigan qurilmalarga havolalar venetsiyalik muhandis Robert Valturiusning kitobida keltirilgan; bundan tashqari, bunday qurilmalarning diagrammalarini Leonardo da Vinchining eskizlari orasida topish mumkin. Gollandiyalik shifokor Kornelius van Drebbel tomonidan ishlab chiqilgan suv osti kemasi, yog'ga namlangan teri bilan qoplangan yog'och ramkadan iborat.

Bu suv osti kemasi bortga 20 kishini qabul qilish, 4-5 metr chuqurlikka sho'ng'ish va bir necha soat suv ostida qolishga qodir edi. O'tgan asrdan beri yangi, yanada ilg'or dizaynlar birin-ketin paydo bo'la boshladi. suv osti transport vositalari. Suv osti kemalari modellarining birinchi taniqli yaratuvchilari orasida Robert Fulton, Devid Bushnell, Vilgelm Bauer, Efim Nikonov va Stepan Jevetskiy bor. Suv osti kemalarining asosiy qismi bir-birining ichiga joylashtirilgan ikkita korpusga ega. Chuqurlik 10 sm ga oshgani sayin suv bosimi ortadi. Dengiz suvi tanklarga kiradi, qayiqning og'irligi oshadi va ikkinchisi suv ostida cho'kib ketadi. Suv osti kemasi sirtga qaytishi uchun tanklar pompalanadi siqilgan havo, suvni bortga siljitish. Suv osti holatining chuqurligini sozlash uchun kichik manyovr ballast tanklarini suv bilan to'ldirish yoki tozalash mumkin.

Gorizontal rullar kemaning sho'ng'in chuqurligini o'zgartirish uchun ham ishlatilishi mumkin, ammo ular faqat suv osti kemasi harakatlanayotganda samarali bo'ladi. Suv osti kemasi dizel va elektr dvigatellari bilan harakatlanadi. Dizel dvigatel sirt ustida harakat qilish uchun ishlatiladi va bir vaqtning o'zida akkumulyatorlarni zaryadlashi mumkin, ular suv ostida ishlaydigan elektr motorlar uchun energiya manbai bo'lib xizmat qiladi. Ta'riflangan dizayn barcha turdagi suv osti kemalari uchun umumiy emas. Ko'pgina zamonaviy jangovar suv osti kemalari yadroviy quvvatga ega va shuning uchun ekipajning havo ta'minoti yoki ta'minoti tugamaguncha umuman suv yuzasiga chiqmasligi mumkin: ularga o'rnatilgan. atom reaktori doimiy ravishda issiqlik ishlab chiqaradi, u bug 'turbinalari yordamida mexanik energiyaga aylanadi.

Birinchi atom suv osti kemasi Amerikaning Nautilus yonilg'isini almashtirmasdan ikki yil ishladi. Bathyscaphe - bu katta chuqurlikda ishlash uchun mo'ljallangan tadqiqot yoki qutqaruv kemasi. Batiskafning tanasi nihoyatda kuchli va mutlaq mahkamlikni ta'minlash uchun uning bo'laklari payvandlash yoki perchinlar bilan emas, balki maxsus elim yordamida ulanadi. Bundan tashqari, ushbu qurilma odatda gorizontal tekislikda harakatlanish uchun bir yoki bir nechta vintli pervanellar bilan jihozlangan. Chuqurlikdan favqulodda ko'tarilish imkoniyatini saqlab qolish uchun suv osti kemasi tashlanadigan qattiq balast bilan jihozlangan.

Tashqi korpus va ekipaj gondolasi orasidagi bo'shliq bir nechta muhrlangan segmentlarga bo'linadi va zichligi suvnikidan kamroq bo'lgan suyuqlik bilan to'ldiriladi, masalan, benzin yoki kerosin. Bu tanklar bilan aloqa qiladi tashqi muhit, shuning uchun har ikki tomonning vannasimon devorlariga bosim har doim bir xil bo'lib qoladi. Batiskaf ekipaji sho'ng'in uchun engil suyuqlikning bir qismini dengizga tashlaydi va ko'tarilish uchun ular qattiq ballastli kerakli miqdordagi idishlarni chiqaradilar. Birinchi vannaxona shveytsariyalik professor Auguste Picard tomonidan qurilgan. Uning o‘g‘li Jak Pikar ilgari aql bovar qilmaydigan 10 916 metr chuqurlikka erishdi, shundan so‘ng u Mariana xandaqida 11 521 metr chuqurlikka sho‘ng‘ish orqali avvalgi rekordni yangilashga muvaffaq bo‘ldi.

Antey va Tayfun suv osti kemalari haqidagi hikoya:

Avtonom notijorat tashkilot"Rossiya Geografiya Jamiyatining Suv osti tadqiqotlari markazi" (CPI RGS) 2014 yilda tashkil etilgan. Uning ta'sischilari - Rossiya geografiya jamiyati (RGO) va Milliy suv osti tadqiqotlari markazi (NCPR). Tashkilot turli xil kasb va soha vakillarini birlashtiradi: tarixchilar, arxeologlar, g'avvoslar, okeanologlar va boshqalar. Markaz faoliyatining maqsadi dengiz tarixidagi voqealarni yashiradigan sir pardasini ko'tarish, shuningdek, tabiatning ko'plab sirlarini ochishga harakat qilishdir.

Rossiya geografik tadqiqot markazi oʻzining eng katta shuhratini 2015-yilning avgustida, uning mutaxassislari Rossiya prezidenti Vladimir Putinning Qora dengiz tubiga choʻkib ketgan Vizantiya kemasi vayronalariga shoʻngʻishini taʼminlaganida erishgan edi. Biroq, pastki qismida yotgan kemalarni o'rganish Markazning yagona ishidan uzoqdir. CPI rejalariga Kronshtadtda suv osti arxeologiyasi muzeyini yaratish, mahalliy boshqariladigan suv osti transport vositasini loyihalash va boshqa yirik loyihalar kiradi.

Tadqiqotga bo'lgan ishtiyoq

Rossiya Geografiya Jamiyatining Suv osti tadqiqotlari markazi faoliyatining eng muhim yo'nalishlaridan biri ekspeditsiya faoliyatidir. Bir necha yildirki, Rossiya geografik tadqiqot markazi mutaxassislari Boltiq dengizida arxeologik tadqiqotlar olib bormoqda.

2013 yilning yozida - hatto uchuvchi tadqiqot markazining rasmiy tashkiloti - ruscha geografik jamiyat Milliy suv osti tadqiqotlari markazi bilan birgalikda 1869 yilda Gogland va Sommers orollari o'rtasida halokatga uchragan "Oleg" yelkanli vintli fregatini tekshirish uchun ekspeditsiya tashkil etildi. Uning o'limiga murakkab manevrlarni bajarayotganda boshqa kema bilan to'qnashuv sabab bo'lgan. Ekspeditsiya doirasida arxeologik g'avvoslar guruhi amalga oshirildi vizual tekshirish Kema suratga olindi va videotasvirga olindi, tubidan ba'zi artefaktlar topildi. Mutaxassislarning fikricha, bundan 150 yil avval cho‘kib ketgan fregat mukammal saqlanib qolgan. Boltiq suvi hamma narsani saqlab qoldi: idish-tovoq va mebeldan tortib kema qo'ng'iroqlari va to'plarigacha. 2013-yilning 15-iyulida kema Rossiya prezidenti Vladimir Putin tomonidan boshqariladigan suv osti transport vositasidan ko‘zdan kechirildi. Tarixga oid bilimlarni ommalashtirish uchun bunday tadqiqotlarni davom ettirish muhimligini ta’kidladi Rossiya floti.

Markaz mutaxassislari 2014-yildan buyon 1724-yilda Vyborg ko‘rfazida cho‘kib ketgan Germaniyaning “Archangel Raphael” savdo kemasida arxeologik tadqiqotlar olib bormoqda. Bu yerda kemaning ichki qismini tozalash ishlari olib borilmoqda, tarixiy ahamiyatga ega bo‘lgan ko‘plab artefaktlar topilgan, ulardan ba’zilari hozirda yer yuzasiga chiqarilgan. Xususan, g'avvoslar pastdan mukammal saqlanib qolgan kaftanni olib chiqishdi, keyinchalik uni qayta tiklash Davlat Ermitaji mutaxassislari tomonidan amalga oshirildi.

Keyingi o'rganish uchun yana bir istiqbolli ob'ekt Kronshtadt yaqinidagi Finlyandiya ko'rfazida Rossiya geografik tadqiqot markazining suv osti arxeologlari tomonidan topildi. Bu erda taxminan 10 metr chuqurlikda Pyotr I chizmalari bo'yicha qurilgan bino joylashgan bo'lishi mumkin. jangovar kema"Portsmut" - 1719 yilda cho'kib ketgan rus flotining birinchi jangovar kemalaridan biri. Mutaxassislar tubida kemani ishonchli aniqlash imkonini beradigan artefaktlarni topishga umid qilmoqda. Fotoxarita va uning 3D modelini yaratish rejalashtirilgan.

Suv osti tadqiqot markazi xalqaro loyihalarda ham ishtirok etadi. Ulardan biri 2015-yilda Shvetsiya hududiy suvlarida topilgan Som suv osti kemasi bilan bog‘liq. Ayni damda Skandinaviya tomoni bilan muzokaralar olib borilmoqda, uning maqsadi 100 yildan ortiq vaqt davomida Shvetsiya suvlarida qolib ketgan Rossiya suv osti kemasining keyingi taqdirini oʻrganish va oʻrganish boʻyicha qoʻshma ekspeditsiya tafsilotlarini ishlab chiqishdan iborat.

- Oktyabr oyi o'rtalarida biz Kabardino-Balkariyadan qaytib keldik, u erda Rossiyadagi eng chuqur karst ko'li - Tserik-Kolni o'rgandik. Ekspeditsiyaning yakuniy natijalari hali sarhisob qilinmagan, ammo ba'zi faktlarni hozir aytish mumkin. Xususan, ko‘lning chuqurligi haqidagi ma’lumotlar yangilandi. Ilgari u 258 metrga teng deb hisoblangan, ammo biz suv omborining janubi-sharqiy qismida chuqurligi 279 metr bo'lgan suv osti g'orini topishga muvaffaq bo'ldik. Bundan tashqari, ko‘lning suv osti qismining 3D modeli yaratildi, tuproq namunalari olindi va Kimyoviy tarkibi suv. Umid qilamizki, olingan ma'lumotlar olimlarga Tserik-Kol ko'li qanday paydo bo'lganligini aniq tushuntirishga imkon beradi va eng muhimi, bu noyobni qanday saqlashni tushunishga yordam beradi. tabiat loyihasi kelajak avlodlar uchun, deydi ijrochi direktori TsPI RGS Sergey Fokin.

Suv osti transport vositasini ishlab chiqish

Rossiya geografiya jamiyati ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar markazi faoliyatining ikkinchi yo'nalishi ilmiy-texnikadir. Uning mutaxassislari sho'ng'in operatsiyalarini ta'minlash, shuningdek, sho'ng'in uskunalarini yaratish sohasida turli rus va xorijiy kompaniyalar bilan faol hamkorlik qiladi. Ilmiy-tadqiqot va arxeologik ekspeditsiyalar doirasida yangi qurilmalar va jihozlar muntazam sinovdan o‘tkazilmoqda.

Markaz shuningdek, boshqariladigan tadqiqot toifasidagi suv osti transport vositasini loyihalashni boshladi. Sho'ng'in ishi odamning suv ostida qolish muddati, suvga cho'mishning samarali chuqurligi va suv osti ishlarining turlari bo'yicha fiziologik cheklovlarga ega. Shu sababli, boshqariladigan suv osti transport vositalarini ishlab chiqish bugungi kunda juda dolzarb vazifa bo'lib qolmoqda. Birinchidan, ular sho'ng'in chuqurligi va vaqtini oshirishga imkon beradi. Ikkinchidan, ular o'rganilayotgan ob'ektga yuqori ixtisoslashgan mutaxassisni: arxeolog, tarixchi, okeanolog, gidrolog va boshqalarni etkazib berishga imkon beradi, ular sho'ng'in qilish qobiliyatiga ega emaslar.

– Bugungi kunda dunyoda suv ostida sho'ng'in qilish uchun muvaffaqiyatli ishlatiladigan xorijiy qurilmalar modellari mavjud, ammo ularning har biri o'z muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan. Bizning maqsadimiz dastlab amalga oshirish uchun mo'ljallangan Rossiyaning boshqariladigan suv osti mashinasini yaratishdir tadqiqot faoliyati. Cho'kib ketgan narsalarni har tomonlama tekshirishga imkon beradigan modelni ishlab chiqish, buni amalga oshirishga imkon beradi. texnik ish chuqurlikda manipulyatorlar, maxsus jihozlar va qurilmalar bilan jihozlanadi. Mamlakatimiz uchun bu loyiha noyobdir, chunki bugungi kunda Rossiyada hech kim o'ta kichik suv osti transport vositalarini ishlab chiqmaydi. Hozirda ushbu muammoni hal qiladigan ishchi guruh tuzilmoqda.

– deydi Rossiya geografik tadqiqot markazi ijrochi direktori Sergey Fokin.

Suv osti arxeologiyasi muzeyi

Yana bir yo'nalish - Markazning madaniy-ma'rifiy faoliyati bo'lib, uning eng muhim qismi Petrovskiy Dock ilmiy majmuasini yaratishdir.

– Loyiha Kronshtadtdagi “Petrovskiy dok” noyob gidrotexnik majmuasini qayta tiklash va uning negizida suv osti arxeologiyasi muzeyini tashkil etishni nazarda tutadi. Bir necha yuz yil davomida suvda yotgan har qanday ob'ekt sirtga chiqarilgandan keyin juda tez yomonlasha boshlaydi. Buning oldini olish uchun uni saqlab qolish kerak. Kichkina narsalarni shu tarzda saqlab qolishga imkon beradigan texnikalar mavjud, ammo buni bir qator sabablarga ko'ra butun kema korpusi bilan amalga oshirish mumkin emas. Shu sababli, topilgan idishlarni suv muhitida qoldirish g'oyasi paydo bo'ldi, lekin ayni paytda ularni nafaqat mutaxassislar, balki oddiy odamlar ham ko'rishlari mumkinligiga ishonch hosil qiling, deb ta'kidlaydi Sergey Fokin.

Ishlab chiqilgan kontseptsiyaga ko'ra, Petrovskiy docki madaniy meros ob'ekti sifatida, shuningdek, asl funktsiyasini qisman saqlab qolgan holda ishlaydigan muhandislik inshooti, ​​shu jumladan kemasozlik zavodi sifatida saqlanib qoladi.

Qayta tiklash va restavratsiyadan so'ng uni qismlarga bo'lish rejalashtirilgan. Dock tepasida qo'shimcha qavatli shisha angar gumbazi bilan qoplanadi. Ushbu texnik yechim cho'kib ketgan kemalar ko'rgazmasini, shuningdek, kichikroq narsalarni bevosita suv muhitida joylashtirish imkonini beradi, bu ularning xavfsizligini ta'minlaydi. Bundan tashqari, muzey majmuasida ilmiy-tadqiqot, restavratsiya va konservatsiya bo‘limlarini o‘z ichiga olgan Suv osti arxeologiyasi markazini tashkil etish rejalashtirilgan. Bu yerda o‘quv xonalari, konferensiya zali, laboratoriyalar, kutubxona ham yaratiladi.

Rossiya geografiya jamiyati suv osti tadqiqot markazi mutaxassislari ko‘rgazma uchun potentsial obyektlarni tanlaydi. Yoniq bu daqiqa Ularda Boltiq dengizi tubida joylashgan 200 ga yaqin shunga o'xshash noyob narsalar mavjud. Biroq, qachon va qaysi kemalar muzeyda o'z o'rnini egallashi haqida faqat dok zonasi ob'ektlarni qabul qilishga tayyor bo'lgandan keyingina gapirish mumkin bo'ladi. Rejalarga ko'ra, Petrovskiy Dok muzeyi majmuasini eksponatlar bilan to'ldirish jarayoni 2022 yilda boshlanadi.