Conosament: scopul, procedura de completare, tipuri, tipuri și aplicarea practică a documentului. Ce este un conosament și cum se emite corect? Cine întocmește conosamentul

Conosamentul este un document emis de către transportator proprietarului mărfii. Caracteristica sa cheie este că realizarea drepturilor în temeiul acestuia este posibilă numai cu furnizarea fizică a originalului. O copie, electronică și alte forme ale documentului nu au forță juridică. Luați în considerare în continuare tipurile și funcțiile conosamentului.

Informații generale

Un conosament este o garanție care exprimă dreptul de proprietate asupra unui anumit produs specificat în acesta. Este considerat analog unui conosament. Acesta conține termenii contractului de transport maritim. Conosamentul este un document care permite deținătorului să dispună de bunuri. Se eliberează după ce destinatarul acceptă articolele transportate. Acest document atestă în practică faptul încheierii acordului. Procedura în conformitate cu care se efectuează emiterea unui conosament este stabilită de Codul de transport maritim comercial. Documentul se eliberează pentru orice marfă, indiferent de modalitatea de transport. Valorile materiale pot fi livrate cu furnizarea întregului vas, anumite incinte ale acesteia sau fără această condiție. Având conosament vamal, cărăuşul efectuează transportul conform regulilor de la Haga. Ei sunt prezenți în Convenția internațională din 25 august 1924. Legislația statelor poate stabili și alte reguli de transport.

Sarcini

Pe baza proprietăților descrise mai sus, putem spune că un conosament este un document folosit ca:

1. Chitanțe ale transportatorului în primirea mărfurilor pentru transport cu o descriere simultană a stării sale evaluate vizual.
2. Foaia de transport.
3. Confirmarea contractului de transport.
4. Document de proprietate asupra bunurilor.

Conosamentul poate acționa și ca garanție pentru un împrumut împotriva articolelor expediate.

Specificitate

În timpul transportului mărfurilor, precum și pe perioada depozitării acesteia, acesta este înstrăinat temporar de proprietar. Acest fapt sugerează existența unei relații de împrumut. Cu toate acestea, nu se exprimă sub formă de împrumut. În acest sens, un conosament este un document care are proprietăți similare cu cele ale unui bon de depozit.

semne

Un conosament este o garanție:

1. Creanţă.
2. Neemisia.
3. Film documentar.
4. Fără venit.
5. Urgent. Perioada de existență a acestuia va depinde de durata transportului.
6. Nominal, ordin sau purtător. Depinde de tipul de bon de depozit.
7. Nominalizat. Valoarea nominală nu este suma de bani, ci valoarea reală a mărfii transportate.

la documentul în cauză fara esec trebuie atasata o polita de asigurare pentru marfa transportata. În plus, transferul conosamentului poate fi însoțit de pregătirea (eliberarea) de certificate suplimentare. Ele pot avea legătură directă cu transportul mărfurilor, depozitarea și securitatea acestora. Aceste documente pot fi solicitate la trecerea controlului vamal. Lista certificatelor necesare pentru deplasarea mărfurilor peste graniță este stabilită prin acorduri interstatale și legile anumitor țări.

Detalii necesare

Nu sunt permise modificări în document. Conosamentele necompletate trebuie să conțină un număr de detaliile necesare. Printre acestea, de o importanță deosebită sunt:

1. Expeditor șir. Indică numele expeditorului încărcăturii și locația acesteia.
2. Portul șirului de descărcare. În această coloană intrați portul de descărcare în conformitate cu contractul de transport maritim.
3. Șir de destinatar. Indică numele destinatarului și locația acestuia.
4. Descrierea pachetelor și mărfurilor. În această coloană sunt trecute caracteristicile încărcăturii, care sunt necesare pentru identificarea acesteia (aceasta este masa, numărul de bucăți etc.). În plus, pot exista indicii ale pericolului sau proprietăților specifice. Dacă mărfurile sunt trimise în mai multe containere sub un singur conosament, trebuie să introduceți cantitatea și greutatea în fiecare dintre ele.

Aceste informații sunt furnizate de expeditor. Transportatorul (agent al mării, feeder, linie oceanică) introduce și el anumite date. În special, el precizează în conosamentul:

1. Nume propriu.
2. În coloana Număr de original - numărul de originale ale conosamentului.
3. Locul și data emiterii documentului.

Principalele tipuri

Inițial, conosamentul era folosit pentru transportul mărfurilor exclusiv pe mare. În prezent, este folosit și la mutarea mărfurilor în alte moduri. În acest caz, documentul se numește end-to-end. Există, de asemenea, următoarele tipuri de conosament:

1. Liniar. Conține voința expeditorului de a încheia un contract de transport de mărfuri.
2. Cartă. Acest document este emis pentru a confirma acceptarea mărfurilor care sunt transportate în baza unui contract de navlosire. Este un acord de a închiria o navă pentru a efectua un anumit zbor sau pentru o anumită perioadă. Un astfel de conosament nu acționează ca bază pentru întocmirea unui contract de transport maritim. În astfel de cazuri, se încheie acorduri separate pentru transport de mărfuri sub formă de navlosire.

Ambele conosament definesc relația dintre transportatorul mărfurilor și terțul - deținătorul documentului. Actioneaza ca chitanta emisa de transportator expeditorului in confirmarea ca obiectele au fost acceptate la livrare, si impreuna cu acest document de proprietate. În același timp, condițiile de vânzare și alte operațiuni în legătură cu încărcătura sunt efectuate folosind un conosament fără transferul efectiv al mărfurilor în sine.

Primit pentru expediere (document pentru plasarea la bord)

Conosamentul pentru plasarea la bordul navei confirmă acceptarea mărfii - livrare sub protecția navei. După încărcare, armatorul furnizează un document care atestă că obiectele sunt gata de transport. Se numește conosament la bord. Armatorul poate lega documentul și de numele navei, data din portul de expediție, indicând că mărfurile au fost acceptate de el. O astfel de hârtie trebuie să aibă aceleași proprietăți ca și conosamentul de la bord.

Conosament curat (document „curat”)

Un conosament curat nu conține note sau clauze suplimentare care să precizeze în mod direct defectiunea mărfurilor sau a containerelor acestora. De regulă, într-un astfel de document se indică faptul că obiectele se află în exterior conditie buna. În sistemul bancar internațional, în cazul decontării unei scrisori de credit pe regula generala conosamentul trebuie să fie curat, dacă nu se specifică altfel în termenii creditului documentar.

Clauzat

În unele cazuri, un conosament este emis cu o rezervare. Într-un astfel de document, căpitanul navei notează circumstanțele legate de defecte vizibile ale containerului sau mărfurilor. Cu alte cuvinte, el indică fapte de nerespectare a ordinului de încărcare. Un astfel de document este acceptat de bancă în cazul în care termenii de plată conțin o descriere exactă a notelor sau rezervelor care sunt acceptabile.

Prin conosament

Un conosament total este furnizat dacă transportul maritim reprezintă doar o anumită parte a rutei totale sau este efectuat pe două sau mai multe linii. În astfel de situații, este mai convenabil pentru expeditor să întocmească un document decât să încheie contract separat cu fiecare transportator. Expeditorul care emite conosamentul interacționează doar cu transportatorul care îl semnează. Transportatorul organizează reîncărcarea cu livrare ulterioară. Pentru aceasta, el percepe un transport (taxă suplimentară).

Custodia B/L (act de coastă)

Documentul care se eliberează pentru a confirma acceptarea obiectelor la țărm (de obicei la depozitul transportatorului) se numește conosament de la mal. La plasarea încărcăturii pentru care a fost emisă, se înregistrează în ea o notă corespunzătoare că mărfurile au fost acceptate, se indică data și se fac alte înregistrări semnificative. În unele cazuri, conosamentul de la mal este înlocuit cu conosamentul de la bord.

conosamentul de acasă

Acest document este întocmit pentru a preveni diversele probleme asociate cu transportul mărfurilor. Se mai folosește dacă:

1. Este necesar să ascundeți traseul și clientul real.
2. Expeditorul sau agentul furnizează Servicii aditionale care nu sunt prevăzute în domeniul transportului maritim.
3. Marfa a fost achiziționată de la un transportator care nu are propriile nave, dar este membru al NVOCC, iar această companie trebuie să ascundă chiar și mișcările și clientul real pe o anumită marfă.
4. Documentul este necesar înainte ca mărfurile să fie încărcate la bord. De exemplu, această situație apare dacă expeditorul folosește o schemă de creditare în munca sa.

Punct important

După cum sa menționat mai sus, anumite detalii trebuie să fie prezente în conosamentul. În lipsa acestora, documentul nu va fi considerat drept de proprietate asupra bunurilor. În acest caz, conosamentul încetează să mai acționeze ca garanție. Documentul este eliberat în mai multe exemplare. Una dintre ele este dată expeditorului. La eliberarea unei încărcături pentru una dintre copii, toate celelalte își pierd forța juridică.

Statutul destinatarului

În funcție de modul în care este definit acest subiect, un conosament poate fi:

1. Ordin.
2. Nominal.
3. Către purtător.

Prima este emisă atunci când o anumită persoană are dreptul de a dispune de cine anume să emită mărfurile. Această posibilitate este întărită de cuvintele la comandă („prin comandă”) din rândul Destinatar. Dacă această persoană nu este specificată, atunci conosamentul va fi considerat „la ordinul expeditorului”. Documentul nominal conține informații despre destinatar în coloana Destinatar. Linia indică numele unui anumit subiect. Conosamentul la purtător nu conține date specifice referitoare la persoana îndreptățită să primească marfa. În acest sens, în portul de destinație, obiectele trebuie eliberate oricărui subiect care a prezentat documentul. Conosamentul la purtător este rar folosit, deoarece oricare dintre deținătorii săi acționează ca destinatar legal.

În plus

Conosamentul deservește cifra de afaceri în timpul transportului. Prin urmare, poate fi transferat de către participanții interesați în relații fără nicio restricție. Pe această bază, toate conosamentul sunt considerate negociabile. Diferența dintre ele constă în modul în care este furnizat de o persoană altuia. La întocmirea unui document, prețul acestuia este determinat, printre altele. Se stabilește în funcție de valoarea mărfii de transportat și de volumul cheltuielilor pentru transportul acesteia.

Aceasta este o garanție neemisă emisă de transportatorul de mărfuri maritime sau de reprezentantul său autorizat proprietarului mărfii sau reprezentantului acestuia. Conosamentul este un document de transport care conține „! condițiile unui contract de transport pe mare, care atestă faptul acceptării încărcăturii pentru expediere, dând dreptul de dispoziție și de proprietate al deținătorului conosamentului asupra încărcăturii, dreptul titularului conosamentului de a deține și de a dispune de acesta.

Se emite un conosament pentru orice marfă, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, spații separate ale navei, fără o astfel de condiție.
Actele juridice care reglementează emiterea și conținutul unui conosament sunt: ​​Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1921 (Regulile de la Haga); Protocolul de la Bruxelles 1968 de revizuire a regulilor de conosament de la Haga 1921 (Regulile de la Haga-Visby); Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg); Codul de transport comercial al Federației Ruse din 31 martie 1999

Conosamentul se intocmeste pe baza unui ordin de incarcare semnat de expeditorul marfii, care trimite ordinul de export in port cu detaliile necesare. Conosamentul trebuie să indice limba în care este tipărit textul conosamentului, este posibilă executarea bilingvă a conosamentului. De obicei, un conosament este un formular tipărit. Conosamentul este un document cu forma standard adoptată în practica internationala, pentru distribuire.

Conosamentul se întocmește în trei exemplare cu același conținut și dată: unul pentru expeditor, al doilea pentru destinatar și al treilea pentru cărăuş. Toate copiile conosamentului sunt originale, după cum reiese din ștampila „original” de pe ele. În unele cazuri, este indicat numărul de serie al originalului - primul, al doilea, al treilea. Conosamentul indică numărul de originale întocmite, însă doar unul dintre ele poate fi document de titlu. Dacă mărfurile sunt emise pentru una dintre ele, restul devin invalide. Copiile conosamentului sunt tipărite pe hârtie diferită de original sau au ștampila „copie”.

Destinatarul este stabilit în conosamentul în trei moduri. În funcție de aceasta, există conosamente înregistrate, comandă, purtător:

Conosament numit- un conosament întocmit pe numele unui anumit destinatar. Conform unui conosament înregistrat, marfa este transferată în portul de destinație către destinatarul indicat în conosamentul. Bunurile pot fi predate altei persoane numai pe baza unei tranzacții executate cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe.

Comandă conosament- un conosament, dar la care mărfurile sunt transferate fie prin ordin al expeditorului, fie prin ordin al destinatarului, fie prin ordin al băncii, fie prin avizul celui prin ordinul căruia se întocmește. În cazul în care conosamentul de comandă nu indică faptul că a fost întocmit din ordinul destinatarului, atunci se consideră că a fost întocmit din ordinul expeditorului.

Conosamentul la purtător- un conosament care se transferă în schimbul mărfurilor prin livrare simplă.

Ordinul și conosamentul la purtător sunt negociabil. Acest lucru dă deținătorului dreptul de a dispune de mărfuri în timp ce acestea sunt în tranzit sau de a gaja conosamentul la bancă înainte de sosirea mărfurilor. Conosamentul devine negociabil dacă a fost emis în acest fel. Un conosament negociabil (supus indexării) este utilizat în comerțul cu mărfuri, cum ar fi cereale sau ulei, unde conosamentul pentru mărfuri în tranzit sunt cumpărate și vândute printr-un lanț de contracte stipulate în care niciun intermediar nu preia mărfurile și doar ultimul cumpărător primește fizic marfa de pe navă la sosire. Conosament nenegociabil se presupune că destinatarul însuși va accepta mărfurile la sosirea navei.

Conosamentul conține informații obligatorii despre marfă. În funcție de clauzele despre pretențiile transportatorului la cantitatea și calitatea mărfurilor acceptate la transport sau ambalajul acesteia, se disting conosamentul cu rezerve și conosamentul curat. Conosament cu rezerve- un conosament, în care sunt marcate deteriorarea încărcăturii sau a ambalajului. Conosament curat- un conosament care nu conține rezerve sau note care să ateste starea defectuoasă a încărcăturii sau a ambalajului acesteia.

În funcție de locul în care se află încărcătura, conosamentul se află pe uscat și la bord. Conosament la bord- un conosament care să ateste că mărfurile acceptate pentru transport sunt încărcate pe navă. Conosament de coastă- un conosament pentru mărfuri acceptate pentru încărcare în port în așteptarea unei nave care nu a sosit încă.

În funcție de caracteristicile transportului, se disting un liner și un conosament charter. Conosament liniar (de călătorie).- un conosament emis de sau în numele unei companii maritime și care acoperă transportul pe nave care circulă pe rute regulate în conformitate cu un orar stabilit și publicat, pentru care există o dană rezervată în portul de destinație. Conosament charter (de marfă).- conosament, care este folosit în transportul vagabond (neregulat).

Conosament direct- un conosament care acoperă transportul mărfurilor între porturile imediate de încărcare și descărcare de pe aceeași navă. Dacă transportul maritim este doar o parte din totalul transportului și mărfurile trebuie transportate și de către alți transportatori terestre și maritime, atunci este mai convenabil ca expeditorul să folosească un conosament complet decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori.

prin conosament- un conosament care prevede transferul încărcăturii pe o altă navă în punct de drumși acoperind întregul transport din portul de încărcare până la destinația finală. Un astfel de transport este posibil dacă transportatorul are mai multe linii regulate în direcții diferite sau prin acord între doi transportatori - cel care primește încărcătura în port de la bord și o livrează mai departe din portul de transbordare. De obicei, transportatorii care transportă în comun mărfuri în temeiul unui conosament prin care își stipulează obligațiile reciproce - fiecare transportator este responsabil doar pentru secțiunea de rută pe care efectuează transportul. Cu un conosament complet, este important să aveți semne clare cu privire la transferul mărfurilor de la un transportator la altul.

În funcție de faptul dacă conosamentul include o poliță de asigurare, se distinge un conosament asigurat. Conosament asigurat este o combinație a unui document de transport cu o poliță de asigurare și servește ca dovadă atât a acceptării mărfii pentru transport, cât și a asigurării acesteia. Este folosit de obicei la transportul mărfurilor în containere.
Există, de asemenea, următoarele tipuri de conosament.

Conosament comun- un ordin de transfer al unei anumite părți a mărfurilor transportate în portul de destinație către o altă persoană. Se utilizează în cazul vânzării parțiale de către destinatar a mărfurilor înainte ca acesta să primească livrarea.

Conosament consolidat- un conosament pentru mai multe mărfuri destinate diferiților destinatari.

Un conosament negociabil este un conosament care poate fi transferat de la un proprietar la altul. Conosamentul negociabil este un document de proprietate (garanție) întocmit la purtător sau la ordinul persoanei indicate în acesta. Marfa aflată sub un astfel de conosament se transferă prin ordin al expeditorului, al destinatarului, al băncii sau prin avizul persoanei al cărei ordin este întocmit.

În mod implicit, în cazul în care conosamentul negociabil nu indică faptul că a fost întocmit la ordinul destinatarului, se consideră că conosamentul se întocmește la ordinul expeditorului. În acest caz, comanda este înțeleasă ca fiind persoana căreia i se transferă bunurile. Compania de expediție (expeditor) acționează adesea ca o astfel de persoană dacă destinatarul nu poate lucra în port.

Conosamentul negociabil și nenegociabil diferă prin prezența în prima a inscripției „în ordinea numelui”, adică. expeditorul face documentul negociabil indicându-l în mod expres. Ce este un conosament negociabil din punctul de vedere al proprietarului mărfii și al băncii? Acesta este un document care vă permite să eliminați încărcătura în timp ce aceasta este în tranzit. Un conosament negociabil este un document care poate servi ca mijloc de asigurare a unei bănci înainte de sosirea mărfurilor.

Conosamentul negociabil este utilizat pe scară largă în tranzacțiile de vânzare, când mărfurile pot fi revândute de mai multe ori în tranzit fără a fi efectiv transferate către destinatar. Doar ultimul cumpărător va primi efectiv marfa în portul de sosire. O schemă similară este larg răspândită în comerțul cu cereale, petrol, minereu și alte bunuri.

Conosamentul negociabil conține următoarele detalii:

• numele complet și locația transportatorului;
• portul (locul) de încărcare și data încărcării mărfii pe navă (se completează din contractul de transport pe mare);
• numele și locația (adresa) expeditorului;
• denumirea portului de destinație (din contractul de transport pe mare);
• informații despre destinatar - nume, locație (dacă expeditorul dorește și poate introduce aceste date);
• denumirea încărcăturii, precum și informațiile necesare identificării acesteia;
• constată că încărcătura este clasificată ca fiind periculoasă sau are proprietăți specifice;
• greutatea încărcăturii și numărul de pachete;
• descrierea stării vizibile a ambalajului încărcăturii, a mărfurilor în sine;
• informații despre obligațiile financiare ale destinatarului, de exemplu, cantitatea de marfă;
• locul și ora emiterii conosamentului;
• informații privind numărul de originale emise ale documentului, dacă există mai multe originale.

Toate informațiile despre marfă sunt introduse în conosamentul în forma în care sunt prezentate de expeditor. Documentul este certificat prin semnătura transportatorului sau a unei persoane care acționează în numele acestuia. Semnătura cărăuşului se înţelege ca semnătura căpitanului navei. Părțile pot furniza informații suplimentare.

Conosament nenegociabil sau negociabil?

Negociabile includ conosamentul la purtător și conosamentul mandatului, nenegociabile (conosament nenegociabil) - nominal. Un conosament nominal (nenegociabil) conține numele destinatarului încărcăturii și nu conține o indicație a posibilității de a transfera încărcătura la comanda sa.

În prezent, acestea sunt rareori utilizate în practica transportului maritim, deja datorită faptului că nu toți destinatarul (și acest lucru este valabil mai ales pentru companiile mici și antreprenori individuali) poate lucra în port, acceptând mărfuri de la armator și efectuând expedierea acesteia intraport. Vor fi probleme cu organizarea livrării mărfurilor de grupaj. De regulă, astfel de sarcini sunt rezolvate mai eficient de către expeditor.

Conosament de transport multimodal negociabil

Un conosament de transport multimodal negociabil este un document de expediere al Asociației Internaționale a Asociațiilor de Transportatori de Marfă (FIATA). Numele în limba engleză este Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading, prescurtat ca FBL. Folosit pentru transport direct și mixt. Este un document de transport al unui expeditor de marfă care acționează ca operator de transport mixt (multimodal) sau transportator contractual. Aflați mai multe despre acest document -.

Conosamentul este un document emis de un transportator unui expeditor pentru a certifica acceptarea mărfii pentru transportul pe mare, cu obligația de a livra mărfurile în portul de destinație și de a o elibera titularului legal al conosamentului. Conosamentul este unul dintre principalele documente utilizate în vămuireȘi control vamal mărfuri transportate pe mare. Conosamentul certifică dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate.

Conosament - (Connaissement francez), un document care conține termenii contractului de transport pe mare. Cel mai frecvent în Comert extern. Eliberat de către transportator expeditorului după acceptarea mărfii pentru transport, servește drept dovadă a acceptării încărcăturii și atestă faptul încheierii contractului. este un act de proprietate care conferă titularului său dreptul de a dispune de bunuri. Conosamentul poate fi: nominal, indică un anumit destinatar, transferul lor se efectuează cu ajutorul unui aviz - aviz sau sub altă formă cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe: ordin (emis de „comanda” expeditorului sau destinatarului), acestea se transferă și prin aviz; la purtător (transferat prin livrare efectivă noului posesor al cardului).

În Federația Rusă, procedura de întocmire a conosamentului și a acesteia detaliile necesare stabilit de Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse.

Conosamentul - conosamentul - îndeplinește trei funcții principale:

1. Este o chitanță oficială de la armator (transportator) care atestă că mărfurile, despre care se crede că sunt în forma, cantitatea și starea specificate, au fost expediate la destinația specificată pe o navă specifică sau cel puțin au fost primite sub custodia armatorului în acest scop de expediere.
2. Atestă încheierea contractului de transport pe mare, care se încheie efectiv înainte de semnarea conosamentului, și repetă în detaliu conținutul acestuia.
3. Este un titlu de proprietate pentru mărfuri, care permite cumpărătorului să dispună de ele prin aviz și furnizarea unui conosament. Astfel, conosamentul asigură dreptul de proprietate asupra mărfii.

Potrivit art. 144 Codul de transport comercial al Federației Ruse (KTM RF) din 30.04.1999 N 81-FZ în foaia de transport sunt indicate:

1. Numele transportatorului și locația acestuia;
2. Denumirea portului de încărcare conform contractului de transport de mărfuri pe mare și data acceptării mărfurilor de către transportator în portul de încărcare;
3. Numele expeditorului și locația acestuia;
4. Denumirea portului de descărcare conform contractului de transport de mărfuri pe mare;
5. Numele destinatarului, dacă este indicat de expeditor;
6. Denumirea încărcăturii, principalele mărci necesare pentru identificarea încărcăturii, o indicație, după caz, a naturii periculoase sau a proprietăților speciale ale încărcăturii, numărul de pachete sau obiecte și masa încărcăturii sau cantitatea acesteia în caz contrar indicat. În acest caz, toate datele sunt indicate așa cum sunt prezentate de către expeditor;
7. Starea exterioară a încărcăturii și a ambalajului acesteia;
8. Marfa în suma plătibilă de către destinatar, sau altă indicație că transportul va fi plătit de acesta;
9. Ora și locul emiterii conosamentului;
10. Numărul de conosamente originale, dacă există mai multe;
11. Semnătura transportatorului sau a unei persoane care acționează în numele acestuia.

Prin acordul părților, în conosamentul pot fi incluse și alte date și clauze. Un conosament semnat de comandantul navei este considerat a fi semnat în numele transportatorului.

După ce încărcătura este încărcată la bordul navei, transportatorul, la cererea expeditorului, emite un conosament la bord, care, pe lângă date, trebuie să indice că încărcătura se află la bordul unei anumite nave sau nave și data încărcării mărfii sau data încărcării mărfii.

Dacă transportatorul, înainte de a încărca încărcătura la bordul navei, a eliberat expeditorului un conosament pentru încărcătura acceptată la transport sau un alt document de proprietate aferent acestei încărcături, expeditorul trebuie, la cererea transportatorului, să returneze un astfel de document în schimbul unui conosament la bord.

Transportatorul poate îndeplini cerințele expeditorului pentru un conosament la bord completând orice document emis anterior, cu condiția ca documentul astfel completat să includă toate datele care ar trebui să fie conținute într-un conosament la bord.

Dacă conosamentul conține date referitoare la denumirea mărfii, mărcile sale principale, numărul de piese sau articole, masa sau cantitatea încărcăturii și pentru care transportatorul sau o altă persoană care emite conosamentul pe propria sa știe sau are motive întemeiate să creadă că aceste date nu corespund mărfurilor efectiv acceptate sau încărcate atunci când a fost emisă conosamentul de la bord sau transportatorul sau o altă astfel de persoană nu a avut o oportunitate rezonabilă de a verifica datele specificate, transportatorul sau o altă astfel de persoană trebuie să introducă o clauză în conosamentul care să indice în mod specific inexactitățile, motivele de speculație sau lipsa unei capacități rezonabile de verificare a datelor specificate.

Dacă transportatorul sau o altă persoană care emite conosamentul în numele său nu indică în conosamentul stare externă marfă, se consideră că conosamentul indică starea exterioară bună a încărcăturii.

Cu excepția datelor care fac obiectul unei rezerve permise în temeiul paragrafului 1 al prezentului articol, conosamentul certifică, dacă nu se dovedește altfel, că transportatorul a acceptat mărfurile pentru transport așa cum este descris în conosamentul. Dovada contrariului de către transportator nu este permisă în cazul în care conosamentul a fost transferat unui terț care, pe baza descrierii mărfurilor conținute în conosamentul, a acționat cu bună-credință.

Un conosament poate fi emis în numele unui anumit destinatar (conosament înregistrat), la ordinul expeditorului sau destinatarului (conosamentul comenzii) sau la purtător. Un conosament de comandă care nu conține o indicație a emiterii sale la ordinul expeditorului sau destinatarului se consideră emis la ordinul expeditorului.

La cererea expeditorului i se pot emite mai multe copii (originale) ale conosamentului, iar în fiecare dintre ele este indicat numărul de originale ale conosamentului. După livrarea încărcăturii pe baza primului original depus al conosamentului, restul originalelor acestuia devin invalide.

Conosamentul se transferă sub rezerva următoarelor reguli:

• un conosament nominal poate fi transferat prin aviz nominal sau sub altă formă în conformitate cu regulile stabilite pentru cesiunea unei creanțe;
• un conosament de comandă poate fi transferat prin avize nominale sau în alb;
• un conosament la purtător poate fi transferat prin livrare simplă.

Expeditorul are dreptul de a dispune de încărcătură până când aceasta este eliberată destinatarului sau acest drept este transferat destinatarului sau unui terț. La transferul dreptului de a dispune de încărcătură către destinatar sau către un terț, expeditorul este obligat să notifice transportatorul despre acest lucru.

Expeditorul are dreptul de a cere eliberarea mărfii înapoi la locul de plecare înainte de plecarea navei, eliberarea mărfii într-un port intermediar sau eliberarea încărcăturii către un alt destinatar, care este indicat în expedierea. document, sub rezerva prezentării tuturor conosamentului original eliberat expeditorului sau furnizării unei garanții corespunzătoare și cu respectarea regulilor stabilite de articolele 155 și 156 din CTM RF.

Se aplică următoarele tipuri de conosament:

• Conosament la bord (expediat). Atunci când armatorul emite un conosament la bord, el recunoaște că marfa a fost încărcată la bordul navei.
• Conosament pentru încărcare la bordul navei (primit pentru expediere).
• Conosament curat
• Conosament cu o clauză (clauză)
• Conosament negociabil (negociabil). Foaia de transport
• Conosament numit
• Conosamentul la purtător
• Conosament de transport liniar
• Conosament charter (de marfă).
• Prin conosament (prin conosament)

De obicei, un conosament este o formă tipărită în care informațiile de mai sus sunt introduse pe o mașină de scris sau pe o imprimantă. Pe spatele conosamentului se află termenii contractului de transport pe mare. Marile companii maritime au propriile lor antete.

Întrucât conosamentul este un document de proprietate asupra mărfurilor, iar deținerea acestuia, conform obiceiurilor comerciale, este în multe privințe echivalentă cu posesia mărfurilor, livrarea conosamentului implică de obicei aceleași consecințe ca și livrarea mărfurilor în sine.

De regulă, se fac trei sau mai multe copii ale conosamentului cu același conținut și dată: pentru expeditor sau expeditorul acestuia, pentru destinatar și pentru proprietarul mărfii. Toate copiile conosamentului care constituie așa-numitul Set complet, sunt originale și poartă ștampila „Original”. În unele cazuri, este indicat numărul de serie al originalului. Documentul de titlu este de obicei doar unul (primul) dintre originalele conosamentului. Copiile conosamentului sunt ștampilate „Copie” sau tipărite pe spații libere de o culoare diferită de originalul.

Dacă mărfurile sunt emise pe unul dintre exemplarele conosamentului, restul își pierd forța.

Numai persoana care deține conosamentul are dreptul de a pretinde transferul mărfurilor către acesta de către cărăuş. Transportatorul nu va fi răspunzător pentru livrarea greșită a mărfurilor dacă predă mărfurile deținătorului primului conosament original prezentat acestuia (cu condiția ca transportatorul să nu cunoască deținerea ilegală a conosamentului). Și nici adevăratul proprietar nu are dreptul de a revendica bunurile dacă nu poate prezenta un conosament.

Conform metodei de transfer a dreptului de proprietate asupra mărfurilor prin intermediul unui conosament, conosamentul se împart în următoarele tipuri.

Conosament personal (conosament direct) - emis unui anumit destinatar, indicând numele și adresa acestuia. Acesta poate fi transferat prin aval nominal sau sub altă formă, cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe. Conform unui astfel de conosament, marfa din portul de destinație este emisă destinatarului indicat în conosamentul sau persoanei căreia i-a fost transferat conosamentul în ordinea specificată.

Conosament de comandă (conosament la comandă) - care conține o indicație a „comanda expeditorului” sau „comanda destinatarului”. Se presupune că expeditorul sau destinatarul își poate transfera drepturile unui terț prin aplicarea unui aviz (aviz) pe conosamentul și predarea acesteia acestei persoane. În portul de destinație, conform conosamentului de comandă, marfa va fi eliberată expeditorului sau destinatarului, în funcție de ordinul căruia a fost emisă, și dacă conține avize (conosament întocmit la comandă și vizat în alb. ) - persoanei indicate în ultimul din avizele seriei continue, sau purtătorului conosamentului cu ultima inscripție în alb.

Conosament la purtător - presupune că mărfurile în portul de destinație sunt transferate oricărei persoane - purtătorul conosamentului. Acest conosament se transferă prin livrare simplă.

Ordinul și conosamentul la purtător sunt negociabile (conosament negociabil). Datorită negociabilității, își îndeplinesc funcția principală - îi oferă titularului lor posibilitatea de a dispune de mărfuri în timpul tranzitului sau de a gaja un conosament la bancă înainte de sosirea mărfurilor. Un conosament devine negociabil numai dacă a fost emis astfel.

În cazul în care expeditorul intenționează să primească un conosament negociabil, acesta va indica în conosament: „din ordinea numelui”. Expeditorul, care dorește să primească un conosament nenegociabil, nu introduce termenul „comandă”, ci indică destinatarul încărcăturii în câmpul corespunzător al conosamentului.

Conosamentul negociabil sunt preferate în unele tipuri de comerț internațional deoarece datorită faptului că conosamentul este negociabil, încărcătura devine efectiv negociabilă. Forma negociabilă a conosamentului este folosită de obicei în comerțul cu cereale, ulei etc. mărfuri, în care conosamentul pentru mărfuri în tranzit sunt vândute și cumpărate printr-un lanț de contracte stipulate în care niciun intermediar nu preia mărfurile și doar ultimul cumpărător primește fizic mărfurile de pe navă la sosire. După cum sa menționat mai sus, conosamentul negociabil sunt utilizate și în cazurile în care cumpărătorul intenționează sau intenționează să gajeze conosamentul ca garanție suplimentară la bancă înainte de sosirea mărfurilor.

Cu toate acestea, în practică, se folosesc mai des conosamentul nenegociabil (conosamentul nenegociabil), a căror utilizare presupune că destinatarul însuși va accepta mărfurile la sosirea navei. Chiar și un conosament nenegociabil acționează ca document de titlu, deoarece numai destinatarul indicat în acesta are dreptul de a cere eliberarea mărfurilor de către armator (dacă acesta prezintă conosament).

În funcție de prezența rezervelor cu privire la pretențiile transportatorului asupra cantității și calității mărfurilor acceptate la transport sau a ambalajului acesteia, conosamentul se disting „curat” (conosament curat) și „cu rezerve” (clauză).

Conosamentul „curat” nu conțin clauze sau note suplimentare care să menționeze direct starea defectuoasă a mărfurilor și/sau a ambalajului. O clauză care nu are legătură cu starea mărfurilor la încărcare, dar care afectează soarta și starea lor viitoare la descărcare, nu face un conosament un conosament cu rezerve.

Prezentarea unui conosament „curat” este o condiție prealabilă pentru multe tranzacții în comerț internațional. Banca poate să nu accepte un conosament cu rezerve (note), cu excepția cazului în care scrisoarea de credit indică în mod clar care dintre ele sunt permise.

În practica internațională, un conosament „curat” este adesea emis de către transportator expeditorului în schimbul scrisoare de garantie ultimul. În practica internațională, există, de asemenea, o distincție între conosamentul de la bord (expediat la bordul conosamentului) și mărfurile acceptate pentru încărcare (primite pentru expediere). Dacă mărfurile nu sunt transportate în containere, conosamentul sunt de obicei transportate în aer. Conosamentul de la bord indică: „încărcat în stare bună (de cine) la bordul navei (nume)”; pe conosamentul pentru expediere: „primit în bună stare de la (cine) pentru expediere la bordul navei (numele)”. Atunci când armatorul emite un conosament la bord, el confirmă că marfa a fost încărcată la bordul navei. Dacă emite un conosament pentru încărcare la bordul navei, el confirmă doar că mărfurile au fost livrate sub protecția sa. Acest tip de conosament este de obicei folosit atunci când mărfurile sunt pregătite pentru expediere în containere la fabrică, la depozitul exportatorului sau la un terminal de containere din afara portului (de exemplu, la o gară).

Conosamentul diferă, de asemenea, în funcție de specificul transportului.

Conosamentul de călătorie (liniar) (conosament de liner) - se utilizează la transportul mărfurilor pe nave care efectuează călătorii programate pentru care există o dană rezervată în portul de destinație. Acesta este un conosament pentru transport de linie, nu vagabond, atunci când nava nu are o rută și un program de zbor fix.

Un conosament charter (de marfă) este utilizat în transportul vagabond (neregulat). Charter sau charter-party (charter, charter-party) este un contract de transport de mărfuri de către o navă vagabondă. Părțile din contractul de navlosire sunt navlositorul (expeditorul sau reprezentantul său) și navlositorul (transportatorul sau reprezentantul său).

Navlositorul poate încheia un contract de transport de mărfuri cu un terț. Conosamentul emis pentru un astfel de transport trebuie să conțină mențiunea „prin navlosire” și contractul de transport - o referire la contractul de închiriere a acestei nave. Conosamentul de linie conține toți termenii esențiali ai contractului de transport, iar un terț (de exemplu, girantul sau alt titular al conosamentului) are posibilitatea de a afla despre aceștia din conosamentul în sine. Un conosament de navlosire încorporează, prin referință, anumiți termeni ai unei părți de navlosire, astfel încât aceștia să poată avea un efect asupra destinatarului sau girantului conosamentului.

Principala diferență dintre conosamentul de linie și conosamentul charter este că băncile, în general, cu excepția cazului în care li se cere contrariul, refuză să accepte un conosament charter ca o ofertă valabilă a unei scrisori de credit. Adică, dacă nu se prevede altfel în scrisoarea de credit, băncile resping un document care indică faptul că acesta este emis în condițiile unui charter party.

Conosamentul poate fi, de asemenea, drept și direct.

Conosamentul direct este folosit pentru transportul de la port la port.

Conosamentul prin conosament (prin conosament) sunt utilizate dacă transportul maritim este doar o parte din transportul total și mărfurile trebuie să fie transportate de diferiți transportatori terestre și maritime. În acest caz, este de obicei mai convenabil pentru expeditor să obțină un conosament complet decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori care trebuie să transporte mărfurile în etapele ulterioare ale transportului. Prin conosamentul sunt utilizate și atunci când transportul maritim în sine este împărțit în etape separate, care sunt efectuate de diferiți armatori prin reîncărcare. Conosamentul prin conosament este tipic transportului modern de containere, atunci când mărfurile sunt transportate de la locul de încărcare până la destinație în aceleași containere, dar pe tipuri variate transport. Expeditorul încheie un contract de transport numai cu transportatorul care semnează conosamentul. Transportatorul (expeditorul) organizează reîncărcarea cu transportul ulterior. Mărfurile vor fi considerate livrate numai de ultimul transportator după cedarea unei părți originale a conosamentului, care urmează să fie transferată destinatarului.

Dacă o companie de transport maritim este angajată în transport combinat, aceasta poate emite un conosament special pentru containere, care se supune regulilor Haga-Visby. Toate conosamentul containerelor nu sunt de obicei la bord (expediate la bord), ci încărcare (primite pentru expediere). Acest lucru se datorează faptului că acestea sunt adesea acceptate pentru transport în stațiile de containere din afara portului. Condițiile contractului de transport sunt indicate pe spatele conosamentului containerului.

Dacă foaia de transport include o poliță de asigurare, este un conosament asigurat (conosament asigurat).

Împreună cu conosamentul, se utilizează în mod activ o factură sau o factură. Ar trebui făcută o distincție între o factură, o factură pro forma și o factură provizorie. O factură proforma conține informații despre prețul și valoarea mărfurilor, dar nu este un document de decontare, deoarece nu necesită plata sumei specificate în acesta. Prin urmare, în timp ce îndeplinește toate celelalte funcții ale contului, nu îndeplinește funcția principală a contului ca document de plată. O factură proforma poate fi emisă pentru mărfurile expediate, dar încă nevândute și invers. De regulă, se eliberează pentru livrarea de mărfuri în consignație, expoziții, licitații, furnizare de materii prime în baza contractelor de prelucrare, livrare de bunuri cadou sau asistență gratuită (în acest caz, poate fi eliberată numai în scopul evaluării în vamă). ).

O factură preliminară se emite atunci când mărfurile sunt acceptate în țara de destinație sau în cazul livrărilor parțiale (fracționate) ale mărfurilor. Conține informații despre cantitatea și costul unui lot de mărfuri și este supus plății. După acceptarea mărfii sau livrarea întregului lot, se emite o factură conform căreia se face plata finală.