Kodu » Dokumentatsioon » Ettevõtte juhtimine. Valeri Dorgan: tulevik kuulub tegutsevatele ettevõtetele Dorgan Valeri Viktorovitš Mostotresti elulugu

Ettevõtte juhtimine. Valeri Dorgan: tulevik kuulub tegutsevatele ettevõtetele Dorgan Valeri Viktorovitš Mostotresti elulugu

Lähiaastatel kulub Moskva oblasti teedele ligi 2 triljonit rubla. Kes selle raha saab?

President Vladimir Putin tegi juunis Peterburi rahvusvahelisel majandusfoorumil ootamatu kuningliku kingituse väikesele teedeehitusega seotud Venemaa suurärimeeste kogukonnale. Töö APEC-i projektiga lõppes, ehitus Sotši olümpial peaaegu lõppenud ja tundus, et tohutu eelarverahavoog, tänu millele paljud olid oma varandust tõsiselt kasvatanud, oli kokku kuivanud. "Rahvuslikku hoolekandefondi ei saa raisata, see raha peaks töötama tulevaste põlvede jaoks, riigi nägu muutvate projektide jaoks," ütles president ja andis 450 miljardi rubla kasutamise sellest fondist teedeprojektideks. See raha kulub Trans-Siberi raudtee arendamiseks, Moskva-Kaasani kiirtee ehitamiseks, aga ka Moskva oblasti Keskringtee (CRR) projektile.

Moskva piirkond on raha saamise järjekorras esimene. Augustis, juba enne kubernerivalimisi, hindasid Moskva oblasti võimud, et järgmise viie aasta jooksul kulutavad nad teede infrastruktuuri arendamiseks 1,8 triljonit rubla. Sellest summast üle 300 miljardi rubla aastas eraldatakse teede, sildade, ristmike ja viaduktide ehitamiseks. Kes tegeleb Moskva oblastis teedeehitusega ja kellele see mitmekordistab suurenenud rahavoogu?

Rahavool

Moskva piirkond on Moskvast suurem ja oluliselt vaesem piirkond. Infrastruktuuriehitus arenes siin teisiti kui pealinnas ning turuosalised pidid olema loomingulised. Enamik 14 Moskva piirkonda läbivast föderaalmaanteest on riigiasutuse Rosavtodor jurisdiktsiooni all. Valgevene, Ukraina ja Doni maanteed ning kolm ehitatavat (Odintsovo ümbersõit, Keskringtee ja Moskva-Peterburi tasuline maantee) haldab riigifirma Avtodor. Ülejäänud teed on piirkonna enda ja omavalitsuste kontrolli all.

2012. aastal pidi Moskva piirkond piirkondlike ja omavalitsustevaheliste teede ehitamiseks, rekonstrueerimiseks, remondiks ja hooldamiseks kulutama 46,8 miljardit rubla, kuid tegelikult kulus selleks vaid 20,5 miljardit rubla. Peamine põhjus on föderaaleelarvest lubatud rahastamise puudumine. Ettevõtete grupi Avtodor kulud pidid plaanide kohaselt ulatuma 136 miljardi rublani, tegelikkuses kujunes selleks 81,1 miljardit, millest umbes 13 miljardit rubla läks kahe kontsessiooniga piirkondliku rajatisele ja Keskringi projekteerimisele. Tee. Kui palju raha Rosavtodorist läbi läks, on ebaselge, kuid 2013. aasta plaanides plaanib agentuur eraldada Moskva lähistel kiirteede ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks 24,6 miljardit rubla – on ebatõenäoline, et 2012. aastal oli see summa suurem.

Selgub, et möödunud aastal kulus Moskva lähistel ligikaudu 15 000 tee arendamiseks umbes 60 miljardit rubla. Rahastuse maht kasvab kohe viiekordseks. "Ootame, et 2014. aastal pärast Moskva oblastis toimuvaid valimisi algavad suuremahulised ehitustööd," prognoosib Mostotresti tegevjuht Vladimir Vlasov. See ettevõte, mis on riigi üks suuremaid ehitustöövõtjaid, kuulub Arkadi Rotenbergile ja N-Transi juhtidele Nikita Mišinile, Konstantin Nikolajevile ja Andrei Filatovile. Lisaks neile tegutsevad Moskva oblastis juba Gennadi Timtšenko, Ziyaudin Magomedovi ja Ziyad Manasiri ettevõtted (vt infograafikut).

Champs Elysees kaudu Himkisse

2006. aastal toimus Pariisis Elysée palees pidulik üritus, mille üheks tagajärjeks oli poliitiliste protestide hoog Venemaal paar aastat hiljem. 22. septembril allkirjastasid transpordiminister Igor Levitin ja Prantsuse suurfirma Vinci president Yves-Thibault de Silguy Vladimir Putini juuresolekul koostöölepingu. Prantslased lubasid aidata Venemaa valitsusel aasta varem vastu võetud kontsessiooniseadust ellu viia. Kuulus tee läbi Himki metsa algas Champs Elysees'lt.

Vastavalt kontsessiooniseadusele (avaliku ja erasektori partnerluse vorm) osaleb erakontsessionäär infrastruktuuri ehitamise rahastamises, saades vastutasuks õiguse seda edasi kasutada. Näiteks õigus koguda raha tasulisel teel sõitmise eest. Vinci näitas seejärel oma erilist huvi Moskva ja Peterburi vahelise uue kiirtrassi ehitamise projekti vastu.

Igor Levitin töötas selleks ajaks teist aastat transpordiministrina ning enne seda oli ta aastaid töötanud Severstaltransi (hiljem uue nimega N-Trans) erinevatel ametikohtadel. Huvitav on see, et just 2006. aasta juunis, Elysee palees lepingu allkirjastamise eelõhtul, juhtis suurt ehitusfirmat Mostotrest teine Severstaltransi struktuuride põliselanik Vladimir Vlasov ja tema endine kolleeg Oleg Tanana liitus sellega. selle ettevõtte juhatus. Koos nendega said Mostotresti juhatusse kohad ettevõtte NPV-Engineering töötajad Georgi Koryashkin ja Irina Bogacheva (Arkadi Rotenbergi poeg Igor on olnud selle juhatuses viimased seitse aastat).

Rotenberg ütles Forbesile antud intervjuus, et sai Mostotresti osaluse omanikuks, ostes selle Mihhail Abyzovi struktuuridelt ja Abyzov ilmus ettevõttesse pärast 2007. aastat. Samas intervjuus kinnitas Vladimir Putini sparringupartner judos aga, et veenis koos Severstaltransi kaasomaniku Filatoviga Vinci prantslasi tema kontsessioonifirmasse astuma: „Meie jaoks oli oluline, et meil oleks selline partner nagu neid. Sest nad teavad, kuidas seda teha, kuidas seda serveerida.

Kaks mööndust

2007. aasta septembris kuulutas Rosavtodor välja avaliku konkursi Moskva-Peterburi maantee esimese lõigu (15-58 km) ehitamiseks. Siis eeldati, et kontsessionäär investeerib 7,7 miljardit rubla omavahenditest ja kaasab 28,9 miljardit laenuraha ning riik eraldab 29,5 miljardit rubla. Investeeringu tagasimaksmiseks sai kontsessionäär ligi 30 aastaks teemaksu kogumise õiguse.

Rotenberg ja prantslane Vinci osalesid konkursil North-West Concession Company (NWCC) kaudu. Talle esitas väljakutse Capital Tract, mille omanike hulgas polnud samuti juhuslikke inimesi. Selle ettevõtte omanikud olid Rossiya Banki omaniku Juri Kovaltšuki CJSC juht, Ziyad Manasiri Stroygazconsulting ja välismaised töövõtjad. Rosavtodor andis võidu SZKK-le. "See ei olnud häbiasi," ütleb kaotavale konsortsiumile lähedane allikas, "kuigi kulutasime ainuüksi üle 100 miljoni rubla."

Rahata ei jäänud aga ka Stolichny Trakti omanikud. 2009. aastal said samad asutajad, kuid teise kontsessionääri, ettevõtte Main Road kaudu õiguse ehitada 18,5 km pikkune Odintsovo ümbersõit, uus väljasõit Moskva ringteele M-1 Valgevene maanteelt. Prestiižse Rubljovka ümbruse tasuliste teede projekti maksumuseks hinnati 32,4 miljardit rubla, millest 11 miljardit eraldab Venemaa Investeerimisfond. Lisaks pidi riik oma kuludega rajama mitu ristmikku ja nagu Moskva-Peterburi maanteel, andma maatükke.

Riigigarantiid, pensioniraha ja polaartorupaigaldajad

Venemaa nüüdisajaloo kaks esimest kontsessiooniprojekti – Rotenberg ja partnerid ning Kovaltšuk-Manasir ja partnerid – arenesid väga sarnaselt. Mõlemasse konsortsiumi kuulusid suured ehitusettevõtted: Mostotrest ja Canon (90% ettevõtte Stroygazconsulting tütarettevõte). See tähendab, et osalejad teenisid raha nii kontsessioonist endast kui ka ehituslepingust. Peatöövõtjana sai Mostotrest lepingu 48,4 miljardi rubla eest, Kanon - 25,2 miljardi eest Kontsessionäärid meelitasid pikaajalisi vahendeid, paigutades võlakirjaemissioone 10 miljardi rubla eest (20 aastaks) ja 16 miljardi rubla eest (18 aastaks). . SZKK võlakirjad ostis VEB ja Main Roadi võlakirjad ostis Leader Management Company ise.

Main Roadi võlakirjade esmaemissiooni käendajaks oli Manasiri firma Stroygazconsulting-North ning emissiooniprospektis oli tõetruult kirjas 618 temale kuuluvat tehnikat – ekskavaatorid, keevituskompleksid, torukihid, Arktikas ja Jamalis tegutsevad kallurautod. Ja järgmiseks SZKK väärtpaberite emissiooniks andis rahandusministeerium välja riigigarantii, mis võimaldab pensionifonde sellistesse võlakirjadesse investeerida. Kui EBRD ja Euroopa Tööstuspank 2010. aastal projektist taganesid, avasid Sberbank ja VEB kolm kuud hiljem Loode kontsessioonifirmale 29 miljardi rubla suuruse krediidiliini.

Mõlemad kontsessionäärid ei pea kinni projektide tellimise tähtaegadest. “Odintsovo ümbersõit” pidi “minema” juba 2012. aastal – nüüd räägime 2014. aasta algusest. Ka uue M-11 kiirtee esimese lõigu avamine lükkus aasta võrra edasi (osaliselt Himki metsa ümber puhkenud skandaali tõttu). "Täna seisavad ehitajad silmitsi raskustega, probleem on selles, et tellija (riik - Forbes) täidab oma kohustusi territooriumi vabastamiseks," ütleb Vladimir Vlasov Mostotrestist ettevaatlikult. Main Roadi ja Stroygazconsultingu esindajad keeldusid kommenteerimast, kuid mitteametlikes vestlustes räägivad nad sama: riigi tellijal pole aega platse vabastada, sellest ka seadmete seisakud, asjatud kulutused ja tähtajad mööda läinud.

Maavaidlused

Mõlema Moskva-lähedase kontsessiooni tellijaks on 2010. aastal loodud riigifirma Avtodor. Vahekohtute andmebaasis on nüüdseks registreeritud 1080 tema osalusega juhtumit. Enamik on seotud vaidlustega teedeehituseks mõeldud kruntide üle. Avtodor peab need ostma eraomanikelt või pidama läbirääkimisi erinevate valitsusharudega.

Formaalselt on seadus riigi tellija poolel, kuid praktikas võib kõike juhtuda. Näiteks Sesma Enterprises LLC, olles saanud teate talle kuuluva objekti arestimise kohta tasulise tee tarbeks, pöördus Rosreestri poole ja saavutas selliste piiridega objekti olemasolu rekordi kõrvaldamise. See kadus katastrikaardilt ja Avtodoril pole midagi koguda.

KSHP Himki andis osa oma territooriumist kiirtee ehitamiseks riigile, kuid nõuab nüüd, et Avtodor ehitaks ülejäänud osale maast mahasõidu. Maanteele selliseid mahasõite ehitada on võimatu, kuid Himki tõestas kohtus, et nende maadele ei pääse muud moodi.

Lõpuks on kõige levinum variant hinnangute mittevastavus. 7,7 hektari suuruse krundi omanik Biotech LLC keeldus seda kavandatud 139 miljoni rubla eest riigile võõrandamas. Kohus määras selle ekspertiisi ja mõni kuu hiljem nimetas ekspert uue hinna - 380 miljonit rubla. Muu hulgas tuleb Avtodoril nüüd eksperdile tema töö eest tasuda 145 000 rubla.

Avtodori sõnul konfiskeeritakse kohtus umbes 10% kruntidest, ülejäänute omanikega on võimalik kokkuleppele jõuda.

Äkilised Miljardid

Kuni viimase ajani polnud suurärid teede korrashoiust huvitatud. Teed ja neid teenindavad ettevõtted olid strateegiliste objektide staatuses ning riik ei kiirustanud neid erastama. Kui palju saate koristamise, märgistamise, lume eemaldamise ja aukude lappimise eest teenida? Seetõttu jagasid riigi tellijad igas piirkonnas nende tööde lepingud - sageli 2-3 miljonit rubla aastas - väikeste riigiettevõtete vahel.

Asjad hakkasid muutuma eelmisel aastal. 21. septembril 2012 võitis veidra nimega ettevõte “Riiklik Tööstus- ja Kaubanduskoda” (NITC) seitse teede korrastamise konkurssi. Kõik võistlused korraldasid föderaalvalitsuse agentuur Tsentravtomagistral, Rosavtodori osakonnad Kesk-piirkonnas. Lepingute kogumaht ületas 17 miljardit rubla – enneolematu summa selliste lepingute eest ja tohutu rahasumma NITP-le, mille tulud ulatusid 2010. aastal vaid 217 miljoni rublani.

Kahel võistlusel seitsmest ei võetud Koja võistlejaid üldse vastu ja kahel sai ta ainsaks kandidaadiks. Tähelepanuväärne on, et 2012. aasta algusest oli NITP peadirektor ja aasta keskpaigast kaasomanik Valeri Dorgan, kes juhtis varem klienti Tsentravtomagistrali 12 aastat.

Energiline professionaal

"Valeri Viktorovitš on üks tööstuse austatumaid inimesi, ta on professionaal, väga korralik ja äärmiselt energiline inimene," ütleb Mostotresti tegevjuht Vladimir Vlasov. Selle lugupeetud isiku partneriks sai Mostotrest, kes ostis pakkumiste eelõhtul 17 miljardi rubla eest 60% NITP-st oma endistelt omanikelt 510 miljoni rubla eest.

Dorgan alustas oma karjääri 1978. aastal maanteede keskdirektoraadi vaneminsenerina ja 1985. aastal läks ta DRSU-13 Odintsovosse, mis teenindas Rublevo-Uspenskoje maanteed. 1998. aastal kutsuti Dorgan Tsentravtomagistrali juhiks. Nüüd vastutab Rubljovka teede eest tema poeg Victor. 2005. aastal kaitses Valeri Dorgan väitekirja teemal “Asulavälistel teedel talvise libeduse likvideerimise tööde optimaalne planeerimine”.

"Pärast Valeri Dorgani avaliku teenistuse lepingu lõppemist tegime talle pakkumise ja ta nõustus," ütleb Vladimir Vlasov. Miks pidi Mostotrest ta kutsuma ja NITP ostma? Ettevõte otsustas luua teenindusdivisjoni, et õppida hooldama tema halduses olevaid teid, selgitab Vlasov. 2010. aasta alguses liitus Dorgan Mostotrestiga turundusdirektori asetäitjana. Mostotrest ei suutnud Dorganiga kohtumist kokku leppida, öeldes, et ta "elab" rajatistes. Dorgan jääb endiselt riikliku tööstus- ja kaubanduskoja aktsionäriks, mida nüüd nimetatakse Mostotrest-Service'iks.

Vlasov ei näe huvide konflikti endise ametniku üleminekus erafirmasse ja selle ettevõtte tellimuste (mahajäämuse) hetkelises suurenemises suurusjärgu võrra, kuigi ta tunnistab nende sündmuste omavahelist seost. Ettevõte ei eita, et üks põhjusi, miks neil teenindussegmendis nii tugev algus oli, oli Dorgani tulek.

Algus on tõeliselt muljetavaldav. 2013. aasta esimesel poolel kasvas teenuslepingute osakaal Mostotresti mahajäämuses 1%-lt 9%-ni ning tuludes 1%-lt 8%-le. Mostotresti tulud maanteedel M-1 Valgevene, M-3 Ukraina ja M-4 Don teenindasid 3,4 miljardit eurot.Ettevõte investeeris seadmete ostmisse 400 miljonit rubla ja töötajate arv ületab nüüd 1000 inimest. Vlasov väidab, et marginaal selles ärisegmendis pole praegu madalam kui ehitus- ja paigaldustöödel.

Uus Moskva sõrmus

Moskva piirkonna suurim teeprojekt on Keskringtee (TsKAD). 2018. aastaks peaks kokku ehitama 319 km 512 km-st. Selle esimese etapi maksumus on 300 miljardit rubla ja just selle eest lubas Putin riikliku hoolekandefondi sulgeda. Rahvuslik hoolekandefond eraldab 150 miljardit rubla, 74 miljardit rubla annab föderaaleelarve ja ülejäänud vahendid peaksid koguma investorid.

2008. aastal võitis Sojuzdorproekti Instituut Keskringtee projekteerimise lepingu väärtusega 8,8 miljardit rubla. Varem osales ta Moskva ringtee projekteerimisel, tehes koostööd AFK Sistema Vladimir Evtušenkovile lähedase Organiser LLC-ga. Instituudi sidusettevõtete nimekirjade järgi kuulus 2009. aastal 50% Soyuzdorproekti aktsiatest Mostotrestile ja selle tütarettevõttele Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov väidab, et poolte aktsiate ostutehing jäi lõpetamata ja nüüd pole tema ettevõte instituudi aktsionär. Nüüd kuulub see 50% osalus Soyuzdorproektis kahele Küprose offshore-ettevõttele. Samas kuulub instituudi juhatusse kaks juba mainitud NPV-Engineeringu esindajat Arkady Rotenberg.

Kolmest hiiglaslikust taristuprojektist, millest Putin Peterburi foorumil rääkis, on Keskringtee vanim ja enim ettevalmistatud: kogu selle projekti dokumentatsioon on juba kinnitatud. Samas on ta kõige skandaalsem.

“Pood on kaetud”

Ühel 2011. aasta detsembripäeval ilmusid Tokmakovi tänaval asuvasse Sojuzdorproekti häärberisse vaikivad inimesed FSB-st. «Nad tulid hommikul kell 8 ja ütlesid, et kelmuse pärast on algatatud kriminaalasi. Küsisin: "Kus nad rööviti?" Ja nad ütlesid, et nad ei seleta midagi," meenutab instituudi peadirektor Andrei Eremin intervjuus Forbesile. Vahepeal külmutati kolm päeva varem Soyuzdorproekti ja selle töövõtjate pangakontod. Mis oli vahistamise põhjus? FSB tundis huvi ühe töövõtja, Spetsmetroproekt LLC vastu.

Ainuüksi Sojuzdorproektil oli umbes kaks tosinat suurt töövõtjat. Näiteks arheoloogilisi uuringuid tegi OÜ RAU-University ja AS Central Ring Road maakatastritöid. "Spetsmetroproekt" vastutas geoökoloogiliste uuringute eest – ehituse mõju keskkonnale uurimise eest. Selle ettevõtte endine töötaja rääkis Forbesile, et Spetsmetroproekt rentis 2008. aasta detsembris spetsiaalselt Keskringtee projekti jaoks Universiteti metroopiirkonnas kontori, ostis seadmeid ja palkas inimesi.

Geoökoloogilise uuringu osakonna juhataja oli Sergei Volkov, kes oli varem samalaadse tööga tegelenud Praskoveevka lähedal asuva “Putini datša” ehitusplatsil ja osalenud Sotši olümpiarajatiste projekteerimisel. «Ta kutsus oma osakonda Venemaa Teaduste Akadeemia Süsteemianalüüsi Instituudi professori Petr Homjakovi. Töötasime kaks kuud ja “pood” pandi kinni,” räägib firma töötaja.

Keskringtee ja Põhjavennaskond

2009. aastal pidas FSB kinni kaks Spetsmetroproekti töötajat, Oleg Troškini ja Anton Mukhatšovi. Neid süüdistati äärmusorganisatsiooni “Põhjavennaskond” loomises, mida rahastati Keskringteel töötamiseks eraldatud rahast. Volkovil õnnestus lahkuda USA-sse ja üks “vennaskonna” ideolooge Pjotr Homjakov läks põgenema - mõlemad pandi tagaotsitavate nimekirja. Homjakov elas mõnda aega Ukrainas ja Gruusias ning naasis seejärel ebaseaduslikult Venemaale pensioni taotlema. 2011. aasta augustis tuli professor Pereslavl-Zalesskysse oma sponsoriga kohtuma ja vastuluureohvitserid pidasid ta kinni.

Neli kuud hiljem algatas FSB uurimisosakond kriminaalasja eriti suures ulatuses pettuse kohta. Uurimise aluseks olid Troškini ja Khomjakovi ütlused, ütles juhtumi materjalidega kursis olev allikas Forbesile. "Homjakov võib uurijate silmis olla kohutav äärmuslane, kuid ta on kohusetundlik teadlane ega varjanud, kuidas teda Keskringteel saagiti." Homjakov teatas ülekuulamisel, et Metrogiprotransi ja Sojuzdorproekti keskringteel toimunud kohtumistel anti tema osakonnale ülesanne "simuleerida" väidetavalt alates 2008. aasta suvest tehtud uuringutulemusi, kuigi leping sõlmiti 2008. aastal. november 2008.

“Pidime õppima hüdroloogiat – mis hüdroloogia see on, kui kõik on lume ja jää all? Kõik põhilised välitööd tehakse kevadest sügiseni. Seetõttu otsustasime kõik uuringud vormistada tagasiulatuvalt,” selgitab ettevõtte töötaja. Reaalsete väliuuringute asemel kasutasid projekteerijad 40-60 aasta taguseid arhiivimaterjale, usub uurimine ning trassiuuringute sildi all pakuti Homjakovile tema sõnul ala autoaknast pildistada.
Homjakov väitis, et kuluprognoosid on paisutatud: 24 miljoni rubla suurused kulutused paberil muutusid 1 miljardiks rublaks. "2009. aasta eesmärk on maha kanda hinnanguliselt 2,5 miljardit rubla, hoolimata asjaolust, et Spetsmetroproekt LLC saab tegelikult 170 miljonit rubla," ütles Homjakov uurijale.

Metrogiprotransi esindaja, advokaat Aleksandr Vassiljev ütles Forbesile, et Homjakovi ütluste usaldusväärsus on väga madal: "Teda ajendas pahameel - ju süüdistas Spetsmetroproekti juhtkond teda 3 miljoni rubla omastamises." 2012. aasta lõpus sai Khomyakov 4-aastase vangistuse ekstremismi ja pettuse eest. Eremin Sojuzdorproektist nimetab Homjakovi tunnistust "kummaliseks". Tema sõnul ei tehtud filmimist autost: renditi lennuk, tehti aerofotograafia ja laserskaneerimine. Töövõtjate aruannete kohta oli tehnilisi kaebusi, kuid need olid tühised ja need parandati, ütleb ta. “Peaasi, et kogu projekti dokumentatsioon on Glavgosexpertisa läbinud. Minu teada FSB oma tulemusi ei vaidlusta. Uurimisel on küsimusi üksikute uuringute kohta, kuid projekteerimistöödele pole etteheiteid,” lisab Sojuzdorproekti juht.
Tundub, et lõpp tuleb varsti. Hiljuti viidi professor Khomyakov kolooniast üle FSB Lefortovo kinnipidamiskeskusesse – ilmselt annab ta uusi tunnistusi. 26. oktoobril saab turvatöötajatel kohtu poolt uurimiseks määratud 8-9 miljardi rubla varguse põhiasja aeg otsa - nad peavad esitama süüdistuse või lõpetama juhtumi.

Kõik on ees

Kui lugu Sojuzdorproekti jaoks hästi lõpeb, saab instituut arestitud kontolt oma raha ja täiendavad vahendid järelevalveks. Ja ilmselt ka lepingud ehitajate töödokumentatsiooni väljatöötamiseks.

Nüüd tehakse Keskringteel tegelikult ainult ettevalmistustööd: nende jaoks sõlmiti lepingud Moskva lähedal asuva Tsentrodorstroy ja Ziyaudin Magomedovi Stroynovatsiyaga. Viimase lepingusumma on 6,2 miljardit rubla, korralik raha. Aga piruka põhitükkide jagamine Keskringtee ääres seisab veel ees.
Aasta lõpuks korraldatakse konkurss järgmise, 57,8 miljardi rubla suuruse investeerimisprojekti lõpuleviimiseks – see on viiendik kõigist Keskringteele eraldatud vahenditest. Suuremaid lepinguid pole Moskva oblastis pärast esimest kontsessiooni sõlmitud. Pärast seda laskuvad Moskva lähistel metsadele järgmised raskeehitustehnika pataljonid, kes langetavad puid, lõhkavad pinnast ja valavad tuhandeid kuupmeetreid betooni. Nende tööst saadava kasumi saaja ei ole tõenäoliselt sellel turul tundmatu isik.

Allikas "Ruspres" - versioonid, arvamused, hüpoteesid, faktid.

Kas president lubas tulevastelt põlvedelt kiirteede jaoks laenata pool triljonit?

Kellele president Moskva lähistel asfaldi miljardeid kinkis?

Tulevastele põlvedele mõeldud raha saab hõlpsasti praegustele põlvkondadele jaotada – ilmselt lähtub riigi president teedeehitusküsimuste lahendamisel loogikast.
Pealegi esindavad praeguseid ehitajaid mõne kummalise kokkusattumuse tõttu peaaegu täielikult Vladimir Vladimirovitši lapsepõlvesõbrad.
Tee-ehitus on läbipaistmatu asi, aga väga tulus nii oma läbipaistmatuse kui ka erateede avaliku raha eest rajamise perspektiivide tõttu.
Peamine on vältida sarnaseid skandaale, mis tekkisid Keskringtee projekteerimisuuringute käigus rahavarguse ümber.

President Vladimir Putin tegi juunis Peterburi rahvusvahelisel majandusfoorumil ootamatu kuningliku kingituse väikesele teedeehitusega seotud Venemaa suurärimeeste kogukonnale.
Töö APEC-i projektiga lõppes, ehitus Sotši olümpial peaaegu lõppenud ja tundus, et tohutu eelarverahavoog, tänu millele paljud olid oma varandust tõsiselt kasvatanud, oli kokku kuivanud.
"Rahvuslikku hoolekandefondi ei saa raisata, see raha peaks töötama tulevaste põlvede jaoks, riigi nägu muutvate projektide jaoks," ütles president ja andis 450 miljardi rubla kasutamise sellest fondist teedeprojektideks.
See raha kulub Trans-Siberi raudtee arendamiseks, Moskva-Kaasani kiirtee ehitamiseks, aga ka Moskva oblasti Keskringtee (CRR) projektile.

Moskva oblast on Forbesi andmetel rahasaamise järjekorras esimene.
Augustis, juba enne kubernerivalimisi, prognoosisid Moskva oblasti võimud, et järgmise viie aasta jooksul kulutavad nad teede infrastruktuuri arendamiseks 1,8 triljonit. rubla
Sellest summast üle 300 miljardi rubla aastas eraldatakse teede, sildade, ristmike ja viaduktide ehitamiseks.
Kes tegeleb Moskva oblastis teedeehitusega ja kellele see mitmekordistab suurenenud rahavoogu?

Rahavool.

Moskva piirkond on Moskvast suurem ja oluliselt vaesem piirkond.
Infrastruktuuriehitus arenes siin teisiti kui pealinnas ning turuosalised pidid olema loomingulised.
Enamik 14 Moskva piirkonda läbivast föderaalmaanteest on riigiasutuse Rosavtodor jurisdiktsiooni all.
Maanteed "Valgevene", "Ukraina" ja "Don" ning kolm ehitatavat (Odintsovo ümbersõit, Keskringtee ja Moskva-Peterburi tasuline maantee) haldab riigiettevõte "Avtodor".
Ülejäänud teed on piirkonna enda ja omavalitsuste kontrolli all.

2012. aastal pidi Moskva piirkond piirkondlike ja omavalitsustevaheliste teede ehitamiseks, rekonstrueerimiseks, remondiks ja hooldamiseks kulutama 46,8 miljardit rubla, kuid tegelikult kulus selleks vaid 20,5 miljardit rubla.
Peamine põhjus on föderaaleelarvest lubatud rahastamise puudumine.
Ettevõtete grupi Avtodor kulud pidid plaanide kohaselt ulatuma 136 miljardi rublani, tegelikkuses kujunes selleks 81,1 miljardit, millest umbes 13 miljardit rubla läks kahe kontsessiooniga piirkondliku rajatisele ja Keskringi projekteerimisele. Tee.
Kui palju raha Rosavtodorist läbi läks, on ebaselge, kuid 2013. aasta plaanides plaanib agentuur eraldada Moskva lähistel kiirteede ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks 24,6 miljardit rubla – on ebatõenäoline, et 2012. aastal oli see summa suurem.

Selgub, et möödunud aastal kulus Moskva lähistel ligikaudu 15 000 tee arendamiseks umbes 60 miljardit rubla.
Rahastuse maht kasvab kohe viiekordseks.
"Ootame, et 2014. aastal pärast Moskva oblastis toimuvaid valimisi algavad suuremahulised ehitustööd," prognoosib Mostotresti tegevjuht Vladimir Vlasov.
See ettevõte, mis on riigi üks suuremaid ehitustöövõtjaid, kuulub Arkadi Rotenbergile ja N-Transi juhtidele Nikita Mišinile, Konstantin Nikolajevile ja Andrei Filatovile.
Lisaks neile tegutsevad Moskva oblastis juba Gennadi Timtšenko, Ziyaudin Magomedovi ja Ziyad Manasiri ettevõtted.

Champs Elysees kaudu Himkisse.

2006. aastal toimus Pariisis Elysée palees pidulik üritus, mille üheks tagajärjeks oli poliitiliste protestide hoog Venemaal paar aastat hiljem.
22. septembril allkirjastasid transpordiminister Igor Levitin ja Prantsuse suurfirma Vinci president Yves-Thibault de Silguy Vladimir Putini juuresolekul koostöölepingu.
Prantslased lubasid aidata Venemaa valitsusel aasta varem vastu võetud kontsessiooniseadust ellu viia.
Kuulus tee läbi Himki metsa algas Champs Elysees'lt.

Vastavalt kontsessiooniseadusele (avaliku ja erasektori partnerluse vorm) osaleb erakontsessionäär infrastruktuuri ehitamise rahastamises, saades vastutasuks õiguse seda edasi kasutada.
Näiteks õigus koguda raha tasulisel teel sõitmise eest.
Vinci näitas seejärel oma erilist huvi Moskva ja Peterburi vahelise uue kiirtrassi ehitamise projekti vastu.

Igor Levitin töötas selleks ajaks teist aastat transpordiministrina ning enne seda oli ta aastaid töötanud Severstaltransi (hiljem uue nimega N-Trans) erinevatel ametikohtadel.
Huvitav on see, et just 2006. aasta juunis, Elysee palees lepingu allkirjastamise eelõhtul, juhtis suurt ehitusfirmat Mostotres teine Severstaltransi struktuuride põliselanik Vladimir Vlasov ja tema endine kolleeg Oleg Tanana liitus sellega. selle ettevõtte juhatus.
Koos nendega said Mostotresti juhatusse kohad ettevõtte NPV-Engineering töötajad Georgi Koryashkin ja Irina Bogacheva (Arkadi Rotenbergi poeg Igor on olnud selle juhatuses viimased seitse aastat).

Rotenberg ütles intervjuus, et sai Mostotresti osaluse omanikuks, ostes selle Mihhail Abyzovi struktuuridelt ja Abyzov ilmus ettevõttesse pärast 2007. aastat.
Samas intervjuus kinnitas Vladimir Putini sparringupartner judos aga, et veenis koos Severstaltransi kaasomaniku Filatoviga Vinci prantslasi tema kontsessioonifirmasse astuma: „Meie jaoks oli oluline, et partner oleks olemas. nagu nemad (Vinci).
Sest nad teavad, kuidas seda teha, kuidas seda serveerida."
2007. aasta septembris kuulutas Rosavtodor välja avaliku konkursi Moskva-Peterburi maantee esimese lõigu (15-58 km) ehitamiseks.
Siis eeldati, et kontsessionäär investeerib 7,7 miljardit rubla omavahenditest ja kaasab 28,9 miljardit laenuraha ning riik eraldab 29,5 miljardit rubla.
Investeeringu tagasimaksmiseks sai kontsessionäär ligi 30 aastaks teemaksu kogumise õiguse.

Rotenberg ja prantslane Vinci osalesid konkursil North-West Concession Company (NWCC) kaudu.
Talle esitas väljakutse "Pealinnatrakt", mille omanike seas polnud samuti juhuslikke inimesi.
Selle ettevõtte omanikud olid Rossiya Banki omaniku Juri Kovaltšuki CJSC juht, Ziyad Manasiri Stroygazconsulting ja välismaised töövõtjad.
Rosavtodor andis võidu SZKK-le.
"See ei olnud häbiasi," ütleb kaotavale konsortsiumile lähedane allikas, "kuigi kulutasime ainuüksi üle 100 miljoni rubla."

Rahata ei jäänud aga ka Stolichny Trakti omanikud.
2009. aastal said samad asutajad, kuid teise kontsessionääri, ettevõtte Main Road kaudu ehitusõiguse 18,5 km. "Odintsovo ümbersõit", uus väljapääs Moskva ringteele M-1 "Valgevene" maanteelt.
Prestiižse Rubljovka ümbruse tasuliste teede projekti maksumuseks hinnati 32,4 miljardit rubla, millest 11 miljardit eraldab Venemaa Investeerimisfond.
Lisaks pidi riik oma kuludega rajama mitu ristmikku ja nagu Moskva-Peterburi maanteel, andma maatükke.

Riigigarantiid, pensioniraha ja polaartorupaigaldajad.

Venemaa kaasaegse ajaloo kaks esimest kontsessiooniprojekti - Rotenberg ja partnerid ning Kovaltšuk - Manasir ja partnerid - arenesid väga sarnaselt.
Mõlemasse konsortsiumi kuulusid suured ehitusettevõtted: Mostotrest ja Kanon (90% ettevõtte Stroygazconsulting tütarettevõte).
See tähendab, et osalejad teenisid raha nii kontsessioonist endast kui ka ehituslepingust.
Peatöövõtjana sai Mostotrest lepingu 48,4 miljardi rubla eest, Kanon - 25,2 miljardi rubla eest.
Kontsessionäärid meelitasid pikaajalisi vahendeid, emiteerides võlakirju 10 miljardi (20 aastaks) ja 16 miljardi rubla eest (18 aastaks).
SZKK võlakirjad ostis VEB ja Main Roadi võlakirjad ostis Fondivalitseja juht ise.

Manasiri ettevõte Stroygazconsulting-North sai esimese Main Roadi võlakirjade emissiooni garandiks ning emissiooniprospektis oli tõetruult kirjas 618 temale kuuluvat varustust – ekskavaatorid, keevituskompleksid, torukihid, Arktikas ja Jamalis tegutsevad kallurautod.
Ja järgmiseks SZKK väärtpaberite emissiooniks andis rahandusministeerium välja riigigarantii, mis võimaldab pensionifonde sellistesse võlakirjadesse investeerida.
Kui EBRD ja Euroopa Tööstuspank 2010. aastal projektist taganesid, avasid Sberbank ja VEB kolm kuud hiljem Loode kontsessioonifirmale 29 miljardi rubla suuruse krediidiliini.

Mõlemad kontsessionäärid ei pea kinni projektide tellimise tähtaegadest.
“Odintsovo ümbersõit” pidi “minema” juba 2012. aastal – nüüd räägime 2014. aasta algusest.
Ka uue M-11 kiirtee esimese lõigu avamine lükkus aasta võrra edasi (osaliselt Himki metsa ümber puhkenud skandaali tõttu).
"Täna seisavad ehitajad silmitsi raskustega, probleem on selles, et tellija (riik - Forbes) täidab oma kohustusi territooriumi vabastamiseks," ütleb Vladimir Vlasov Mostotrestist ettevaatlikult.
Main Roadi ja Stroygazconsultingu esindajad keeldusid kommenteerimast, kuid mitteametlikes vestlustes räägivad nad sama: riigi tellijal pole aega platse vabastada, sellest ka seadmete seisakud, asjatud kulutused ja tähtajad mööda läinud.

Mõlema Moskva-lähedase kontsessiooni tellijaks on 2010. aastal loodud riigifirma Avtodor.
Vahekohtute andmebaasis on nüüdseks registreeritud 1080 tema osalusega juhtumit.
Enamik on seotud vaidlustega teedeehituseks mõeldud kruntide üle.
Avtodor peab need ostma eraomanikelt või pidama läbirääkimisi erinevate valitsusharudega.

Formaalselt on seadus riigi tellija poolel, kuid praktikas võib kõike juhtuda.
Näiteks LLC "Sesma Enterprises", olles saanud teate talle kuuluva saidi arestimise kohta tasulise tee vajadusteks, võttis Rosreestriga ühendust ja saavutas selliste piiridega saidi olemasolu rekordi kõrvaldamise.
See kadus katastrikaardilt ja Avtodoril pole midagi koguda.

KSHP Himki andis osa oma territooriumist kiirtee ehitamiseks riigile, kuid nõuab nüüd, et Avtodor ehitaks ülejäänud osale maast mahasõidu.
Maanteele selliseid mahasõite ehitada on võimatu, kuid Himki tõestas kohtus, et nende maadele ei pääse muud moodi.

Lõpuks on kõige levinum variant hinnangute mittevastavus.
7,7 hektari suuruse krundi omanik Biotech LLC keeldus seda kavandatud 139 miljoni rubla eest riigile võõrandamas.
Kohus määras selle ekspertiisi ja mõni kuu hiljem nimetas ekspert uue hinna - 380 miljonit rubla.
Muu hulgas tuleb Avtodoril nüüd eksperdile töö eest tasuda 145 000 rubla.

Avtodori sõnul konfiskeeritakse kohtus umbes 10% kruntidest, ülejäänute omanikega on võimalik kokkuleppele jõuda.

Äkilised miljardid.

Kuni viimase ajani polnud suurärid teede korrashoiust huvitatud.
Teed ja neid teenindavad ettevõtted olid strateegiliste objektide staatuses ning riik ei kiirustanud neid erastama.
Kui palju saate koristamise, märgistamise, lume eemaldamise ja aukude lappimise eest teenida?
Seetõttu jagasid riigi tellijad igas piirkonnas nende tööde lepingud - sageli 2-3 miljonit rubla aastas - väikeste riigiettevõtete vahel.

Asjad hakkasid muutuma eelmisel aastal.
21. septembril 2012 võitis veidra nimega ettevõte “Riiklik Tööstus- ja Kaubanduskoda” (NITC) seitse teede korrastamise konkurssi.
Kõik võistlused korraldasid föderaalvalitsuse agentuur "Tsentravtomagistral", "Rosavtodori" allüksused Kesk-piirkonnas.
Lepingute kogumaht ületas 17 miljardit rubla – enneolematu summa selliste lepingute eest ja tohutu rahasumma NITP-le, mille tulud ulatusid 2010. aastal vaid 217 miljoni rublani.

Energiline professionaal.

"Valeri Viktorovitš on üks tööstuse hinnatumaid inimesi, ta on professionaal, väga korralik ja äärmiselt energiline inimene," ütleb Mostotresti peadirektor Vladimir Vlasov.
Mostotrest sai selle lugupeetud inimese partneriks konkursi eelõhtul 17 miljardi rubla eest, ostes endistelt omanikelt 60% NITP-st 510 miljoni rubla eest.

Dorgan alustas oma karjääri 1978. aastal maanteede keskdirektoraadi vaneminsenerina ja 1985. aastal läks ta DRSU-13 Odintsovosse, mis teenindas Rublevo-Uspenskoje maanteed.
1998. aastal kutsuti Dorgan Tsentravtomagistrali juhiks.
Nüüd vastutab Rubljovka teede eest tema poeg Victor.
2005. aastal kaitses Valeri Dorgan väitekirja teemal “Asulavälistel teedel talvise libeduse likvideerimise tööde optimaalne planeerimine”.

"Pärast Valeri Dorgani avaliku teenistuse lepingu lõppemist tegime talle pakkumise ja ta nõustus," ütleb Vladimir Vlasov.
Miks pidi Mostotrest ta kutsuma ja NITP ostma?
Ettevõte otsustas luua teenindusdivisjoni, et õppida hooldama tema halduses olevaid teid, selgitab Vlasov.
2010. aasta alguses liitus Dorgan Mostotrestiga turundusdirektori asetäitjana.
Mostotrest ei suutnud Dorganiga kohtumist kokku leppida, öeldes, et ta "elab" rajatistes.
Dorgan jääb endiselt riikliku tööstus- ja kaubanduskoja aktsionäriks, mida nüüd nimetatakse Mostotrest-Service'iks.

Vlasov ei näe huvide konflikti endise ametniku üleminekus erafirmasse ja selle ettevõtte tellimuste (mahajäämuse) hetkelises suurenemises suurusjärgu võrra, kuigi ta tunnistab nende sündmuste omavahelist seost.
Ettevõte ei eita, et üks põhjusi, miks neil teenindussegmendis nii tugev algus oli, oli Dorgani tulek.

Algus on tõeliselt muljetavaldav.
2013. aasta esimesel poolel kasvas teenuslepingute osakaal Mostotresti mahajäämuses 1%-lt 9%-ni ning tuludes 1%-lt 8%-le.
Mostotresti tulud M-1 Valgevene, M-3 Ukraina ja M-4 Doni maanteedel sõlmitud teeninduslepingutest ulatusid 3,4 miljardi euroni.
Ettevõte investeeris seadmete ostmisse 400 miljonit rubla, praegu on töötajaid üle 1000 inimese.
Vlasov väidab, et marginaal selles ärisegmendis pole praegu madalam kui ehitus- ja paigaldustöödel.

Uus Moskva sõrmus.

Moskva piirkonna suurim teeprojekt on Keskringtee (TsKAD).
2018. aastaks peaks ehitama 319 km. kokku 512 km-st.
Selle esimese etapi maksumus on 300 miljardit rubla ja just selle eest lubas Putin riikliku hoolekandefondi sulgeda.
Rahvuslik hoolekandefond eraldab 150 miljardit rubla, 74 miljardit rubla annab föderaaleelarve ja ülejäänud vahendid peaksid koguma investorid.

2008. aastal võitis 8,8 miljardi rubla väärtuses Keskringtee projekteerimise lepingu Sojuzdorproekti instituut.
Varem osales ta Moskva ringtee projekteerimisel, tehes koostööd AFK Sistema Vladimir Evtušenkovile lähedase Organiser LLC-ga.
Instituudi sidusettevõtete nimekirjade järgi kuulus 2009. aastal 50% Soyuzdorproekti aktsiatest Mostotrestile ja selle tütarettevõttele Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov väidab, et poolte aktsiate ostutehing jäi lõpetamata ja nüüd pole tema ettevõte instituudi aktsionär.
Nüüd kuulub see 50% osalus Soyuzdorproektis kahele Küprose offshore-ettevõttele.
Samas kuulub instituudi juhatusse kaks juba mainitud NPV-Engineeringu esindajat Arkady Rotenberg.

"Kauplus on suletud."

Ühel 2011. aasta detsembripäeval ilmusid Tokmakovi tänaval asuvasse Sojuzdorproekti häärberisse vaikivad inimesed FSB-st.
«Nad tulid hommikul kell 8 ja ütlesid, et kelmuse pärast on algatatud kriminaalasi.
Küsisin: “Kus nad rööviti?”, ja nad ütlesid, et ei seleta midagi,” meenutab instituudi peadirektor Andrei Eremin.
Vahepeal külmutati kolm päeva varem Soyuzdorproekti ja selle töövõtjate pangakontod.
Mis oli vahistamise põhjus? FSB tundis huvi ühe töövõtja, Spetsmetroproekt LLC vastu.

Ainuüksi Sojuzdorproektil oli umbes kaks tosinat suurt töövõtjat.
Näiteks arheoloogilisi uuringuid viis läbi RAU-University LLC ja TsKAD OJSC tegi maakatastritöid.
"Spetsmetroproekt" vastutas geoökoloogiliste uuringute eest – ehituse mõju keskkonnale uurimise eest.
Selle ettevõtte endine töötaja ütles, et Spetsmetroproekt rentis 2008. aasta detsembris spetsiaalselt Keskringtee projekti jaoks Universiteti metroopiirkonnas kontori, ostis seadmeid ja palkas inimesi.

Geoökoloogilise uuringu osakonna juhataja oli Sergei Volkov, kes oli varem samalaadse tööga tegelenud Praskoveevka lähedal asuva “Putini datša” ehitusplatsil ja osalenud Sotši olümpiarajatiste projekteerimisel. "
«Ta kutsus oma osakonda Venemaa Teaduste Akadeemia Süsteemianalüüsi Instituudi professori Peter Homjakovi.
Töötasime kaks kuud ja “pood” pandi kinni,” räägib firma töötaja.

Keskringtee ja Põhjavennaskond.

2009. aastal pidas FSB kinni kaks Spetsmetroproekti töötajat, Oleg Troškini ja Anton Mukhatšovi.
Neid süüdistati äärmusorganisatsiooni "Põhjavennaskond" loomises, mida rahastati Keskringteel töötamiseks eraldatud rahast.
Volkovil õnnestus lahkuda USA-sse ja Põhjavennaskonna üks ideolooge Pjotr Homjakov läks jooksu - mõlemad pandi tagaotsitavate nimekirja.
Homjakov elas mõnda aega Ukrainas ja Gruusias ning naasis seejärel ebaseaduslikult Venemaale pensioni taotlema.
2011. aasta augustis tuli professor Pereslavl-Zalesskysse oma sponsoriga kohtuma ja vastuluureohvitserid pidasid ta kinni.

Neli kuud hiljem algatas FSB uurimisosakond kriminaalasja eriti suures ulatuses pettuse kohta.
Uurimise aluseks olid Troškini ja Khomjakovi ütlused, ütles juhtumi materjalidega kursis olev allikas.
"Uurijate silmis võib Homjakov olla kohutav äärmuslane, kuid ta on kohusetundlik teadlane ega varjanud, kuidas ta Keskringteel saagis."
Homjakov teatas ülekuulamisel, et Metrogiprotransi ja Sojuzdorproekti keskringteel toimunud kohtumistel anti tema osakonnale ülesanne "simuleerida" väidetavalt alates 2008. aasta suvest tehtud uuringutulemusi, kuigi leping sõlmiti 2008. aastal. november 2008.

Homjakov väitis, et kuluprognoosid on paisutatud: 24 miljoni rubla suurused kulutused paberil muutusid 1 miljardiks rublaks.
"2009. aastaks on seatud ülesandeks kanda hinnanguliselt 2,5 miljardit rubla, hoolimata asjaolust, et Spetsmetroproekt LLC saab tegelikult 170 miljonit rubla," ütles Khomyakov uurijale.

Metrogiprotransi esindaja, advokaat Aleksandr Vassiljev ütles, et Homjakovi ütlustes on väga madal usaldus: "Teda ajendas pahameel - ju süüdistas Spetsmetroproekti juhtkond teda 3 miljoni rubla varguses."
2012. aasta lõpus sai Khomyakov 4-aastase vangistuse ekstremismi ja pettuse eest.
Eremin Sojuzdorproektist nimetab Homjakovi tunnistust "kummaliseks".
Tema sõnul ei tehtud filmimist autost: renditi lennuk, tehti aerofotograafia ja laserskaneerimine.
Töövõtjate aruannete kohta oli tehnilisi kaebusi, kuid need olid tühised ja need parandati, ütleb ta.
“Peaasi, et kogu projekti dokumentatsioon on Glavgosexpertisa läbinud.
Minu teada FSB oma tulemusi ei vaidlusta.
Uurimisel on küsimusi üksikute uuringute kohta, kuid projekteerimistöödele pole etteheiteid,“ lisab Sojuzdorproekti juht.

Tundub, et lõpp tuleb varsti.
Hiljuti viidi professor Khomyakov kolooniast üle FSB Lefortovo eeluurimisvanglasse - ilmselt annab ta uusi tunnistusi.
26. oktoobril saab turvatöötajatel kohtu poolt uurimiseks määratud 8-9 miljardi rubla varguse põhiasja aeg otsa - tuleb esitada süüdistus või asi tuleb lõpetada.

Kõik on ees.

Kui lugu Sojuzdorproekti jaoks hästi lõpeb, saab instituut arestitud kontolt oma raha ja täiendavad vahendid järelevalveks.
Ja ilmselt ka lepingud ehitajate töödokumentatsiooni väljatöötamiseks.

Aasta lõpuks korraldatakse konkurss järgmise, 57,8 miljardi rubla suuruse investeerimisprojekti lõpuleviimiseks – see on viiendik kõigist Keskringteele eraldatud vahenditest.
Suuremaid lepinguid pole Moskva oblastis pärast esimest kontsessiooni sõlmitud.
Pärast seda laskuvad Moskva lähistel metsadele järgmised raskeehitustehnika pataljonid, kes langetavad puid, lõhkavad pinnast ja valavad tuhandeid kuupmeetreid betooni.
Nende tööst saadava kasumi saaja ei ole tõenäoliselt sellel turul tundmatu isik.

Moskva piirkonna suurimad tee-ehitajad:

Gennadi Timtšenko.

Netoväärtus: 14,1 miljardit dollarit Ettevõte: ARKS.
Lepingud: Molodogvardeyskaya ristmiku rekonstrueerimine, Dmitrovskoe maantee.

Arkadi Rotenberg.

Osariik:3,3 miljardit dollarit Ettevõte:Mostotrest, Loode kontsessiooniettevõte.
Lepingud: Moskva-Peterburi maantee 15-58 km, Novorižskoje maantee 6 rekonstrueerimine.

Ziyad Manasir.

Osariik:2,5 miljardit dollarit
Ettevõte:Stroygazconsulting, peatee, pealinna maantee.

Nikita Mišin.

Netoväärtus: 1,35 miljardit dollarit.
Ettevõte: Mostotrest, North-Western Concession Company.
Lepingud: Moskva-Peterburi maantee 15-58 km, Novorižskoje maantee rekonstrueerimine.

Juri Kovaltšuk.

Seisukord: 1,1 dollarit.
Ettevõte: Main Road, Capital Highway.
Lepingud: Valgevene maanteelt M-1 uus väljapääs Moskva ringteele.

Ziyaudin Magomedov.

Netoväärtus: 0,85 miljardit dollarit.
Ettevõte: Stroynovatsiya.
Lepingud: Jaroslavli maantee rekonstrueerimine, Keskringtee 4. lõigu ettevalmistustööd.

Aktsiaselts "MOSTOTREST-SERVICE" (JSC "MTTS") on ettevõte, mis on spetsialiseerunud maanteede hoolduse kompleksteenuste pakkumisele.
Moskva registreerimiskoda registreeris ettevõtte 14. juulil 1992 Closed Joint Stock Company RAHVUSLIKU TÖÖSTUS- JA KAUBANDUSKOJA (ZAO NITP) nime all ettevõttena, mis on spetsialiseerunud föderaalse maanteede võrgu horisontaalsete teemärgistuste paigaldamisele.

Seejärel, kui 2010. aastal ZAO NITP-sse saabus uus juhtkond eesotsas peadirektor Dorgan Valeri Viktorovitšiga, laienes selle tegevusala märkimisväärselt.

2012. aasta juunis omandas 60% ZAO NITP aktsiatest PJSC Mostotrest. Põhineb CJSC NITP aktsionäride üldkoosoleku protokollil nr 24 24. juunil 2013 ja MIFTS-i poolt 25. juulil 2013 sisse viidud põhikirja muudatuste riikliku registreerimise protokollil nr 46 Moskva linna kohta. Ühtne riiklik juriidiliste isikute register, suletud aktsiaselts “RAHVUSLIK TÖÖSTUS- JA KAUBANDUSKODA” nimetati 25. juulil 2013 ümber kinniseks aktsiaseltsiks “MOSTOTREST-SERVICE”.

Seoses muudatustega Vene Föderatsiooni õigusaktides, ja MTTS CJSC aktsionäride korralise üldkoosoleku 06.03.2015 protokolli ja MIFTS-i poolt kehtestatud põhikirja muudatuste riikliku registreerimise protokolli alusel. alates 07.02.2015 nr 46 Moskva linna jaoks juriidiliste isikute ühtses riiklikus registris, alates 0 2. juuli 2015 Suletud aktsiaselts "MOSTOTREST-SERVICE" nimetati ümber A Aktsiaselts "MOSTOTREST-SERVICE".
Täna on JSC MTTS tütarettevõte PJSC Mostotrest, mis on esimene integreeritud mitmekesine valdus Venemaal, mis pakub täielikku valikut infrastruktuuri ehitamise teenuseid ning on teenindusettevõte, mis on spetsialiseerunud kiirteede ja nende tehisrajatiste hooldamiseks terviklike teenuste pakkumisele, sealhulgas teemärgistuse, elektrivalgustusliinide elementide, fooride, liiklusmõõtepunktide ja ilmastiku tugiseadmete käitamise teenused, samuti maanteede ja tehisrajatiste remont ja kapitaalremont.

Idee luua kaasaegsete seadmete ja tehnoloogiatega varustatud suured teenindusettevõtted sündis Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi kontorite sügavuses, otsides radikaalseid muudatusi maanteetööstuses, samal ajal tehes otsuseid, mille eesmärk on tasuliste teede võrgustiku ehitamine, arendamine ja käitamine. MTTS JSC peamiste klientide hulgas on riigiettevõte Russian Highways, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi föderaalne maanteeagentuur ning avaliku ja erasektori partnerlustes osalejad.

Täna koosneb MTTS JSC struktuuriliselt peadirektori alluvuses olevast juhtkonnast (kontor Moskvas), kus on rohkem kui 120 inimest (7 akadeemilise kraadiga inimest) ja 17 filiaalist, mis asuvad Kesk-Venemaa 9 piirkonnas, kus töötab üle 3600 inimese.

Alates 1. juulist 2015 on MTTS JSC poolt hooldatava föderaalse maanteevõrgu kogupikkus koos tasuliste lõikudega 3628,092 joonkilomeetrit. Võttes arvesse tehtud tööde ja pakutavate teenuste kõrget kvaliteeti, organisatsiooni laitmatut mainet ja juhtivat positsiooni teetööde turusegmendis, hooldab Ettevõte Vene Föderatsiooni Föderaalse Julgeolekuteenistuse kaitse all olevaid teelõike, mida mööda läbib viiakse läbi riigi esimeste isikute (Iljinskoje maantee, sissepääsud osariigi dachadesse, osariigi kompleks "Zavidovo", "Tarusa" läbipääsudega läbi nende territooriumi). Lähitulevikus - 2015-2018 kasutusele võetud kiirtee M-11 Moskva-Peterburi lõikude terviklik hooldus.

Märkimisväärne osa töödest tehakse ettevõttesiseselt. Tänaseks on JSC MTTS-l võimas tootmis- ja tehniline potentsiaal ning see on varustatud suure jõudlusega seadmetega teede ja tehisrajatiste aastaringseks hoolduseks. Ettevõtte partneriteks on suurimad teede- ja sillaehitusorganisatsioonid, samuti Vene Föderatsioonis tasuliste lõikude käitamise ja teemaksu kogumise operaatorid - Mostotrest PJSC, Glavnaya Doroga LLC (lõigu ehitamise ja hilisema käitamise kontsessionäär tasulise kiirtee "Odintsovo ümbersõit"), Transstroymekhanizatsiya LLC, Inzhtransstroy Corporation, Avtodor - Payment Systems Company, United Toll Collection Systems LLC ja paljud teised.

TÖÖOHUTUS JA TÖÖTERVISHOID

IN perioodil 1. detsember kuni 12. detsember 2014 MTTS JSC viis läbi töötingimuste erihindamise (SOUT) töökohtadel.
Töökohtade arv, kus SOUT läbi viidi, on 83 r.m. P töötingimuste erihindamise tulemuste kohta kl 77 r.m kehtestatud 2. klassi töötingimused

(vastuvõetavad töötingimused).77 töökohal ei ole soovitatav võtta meetmeid töötajate töötingimuste ja ohutuse parandamiseks. Kell 18.00. kehtestatakse töötingimuste klass (alaklass) 3.1. (kahjulikud töötingimused). Töötingimuste ja ohutuse parandamiseks on soovitatav järgida järgmisi meetmeid: töö- ja puhkerežiimi järgimine.

Ajavahemikul 21. august kuni 11. september 2017. a V MTTS JSC viis läbi vastloodud ja ümberkorraldatud töökohtade töötingimuste erihindamise (SOUT).

Töökohtade arv, kus SOUT läbi viidi, on 79 rubla. P o res töötingimuste erihindamise tulemused Kehtestatud 2. klassi töötingimused

(vastuvõetav töötingimused).Ei soovitata võtta meetmeid töötajate töötingimuste ja ohutuse parandamiseks.

Array ( => Array ( => Ettevõttest => /about/ => 1 => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Massiivi ( => Faktid ja arvud => /about/facts_figuures/ => => R => Array () => D => 0 => Massiivi () => 2 =>) => Massiivi ( => Strateegia => / about/strategy/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => Ettevõtte juhtimine => /about/corporate_management/ => 1 = > R => massiiv () => D => 2 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => struktuur => /about/structure/ => => R => massiiv () = > D => 3 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => riskijuhtimine => /teave/riskijuhtimise kohta/ => => R => massiiv () => D => 4 => massiiv ( ) => 2 =>) => Massiiv ( => Ajalugu => /about/ajalugu/ => => R => Massiv () => D => 5 => Massiv () => 2 =>) = > Massiiv ( => Karjäär => /about/karjäär/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>) => Array ( => Sotsiaalne vastutus => / umbes/sotsiaalne_vastutus/ => => R => Massiiv () => D => 7 => Massiiv () => 2 =>) => Massiv ( => Sisekontroll => /teave/majandus-turvalisus/ = > => R => massiiv () => D => 8 => massiiv () => 2 =>))) => massiiv ( => tegevus => /tegevus/ => => R => massiiv () = > D => 1 => massiiv () => 1 => 1 => massiiv ( => massiiv ( => teenused => /tegevus/teenused/ => => R => massiiv () => D => 0 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => kliendid => /tegevus/kliendid/ => => R => massiiv () => D => 1 => massiiv () => 2 = >) => Massiiv ( => Ehitatud objektid => /tegevus/objektid/ => => R => Massiiv () => D => 2 => Massiiv () => 2 =>) => Massiv ( = > Ehitusjärgus objektid => /tegevus/töövõtjad/ => => R => massiiv () => D => 3 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => partnerid => /tegevus/ partnerid/ => => R => massiiv () => D => 4 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => tehnoloogiad => /tegevus/tehnoloogiad/ => => R => Massiiv ( ) => D => 5 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => sertifikaadid => /tegevus/sertifikaat/ => => R => massiiv () => D => 6 => Massiivi () => 2 =>) => Massiivi ( => Kvaliteedikontroll => /aktiivsus/kvaliteedi_tagamine/ => => R => Massiivi () => D => 7 => Massiivi () => 2 => ) => Massiiv ( => Patendid ja arendus => /tegevus/patendid_arendus/ => => R => Massiiv () => D => 8 => Massiiv () => 2 =>) => Massiiv ( => Teaduslikud publikatsioonid => /tegevus/teaduslikud_publikatsioonid/ => => R => Massiiv () => D => 9 => Massiiv () => 2 =>) => Massiiv ( => Sertifikaadid => /tegevus/ sertifikaadid/ => => R => massiiv () => D => 10 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => projektihaldussüsteem => /tegevus/projektihaldussüsteem/ = > = > R => Massiivi () => D => 11 => Massiivi () => 2 =>) => Masina ( => Kasutatud seadmete müük => /tegevus/varustuse_müük/ => => R => Massiivi () => D => 12 => Massiivi () => 2 =>) => Massiivi ( => Teated => /tegevus/teated/ => => R => Massiiv () => D => 13 = > Massiiv () => 2 =>))) => Massiiv ( => Investorid => http://ir.mostrest.ru/ru.html => => Z => Massiv () => P => 2 => Massiivi () => 1 =>) => Massiivi ( => Vajutuskeskus => /pressi keskpunkt/ => => R => Massiivi () => D => 3 => Massiivi () => 1 => 1 => massiiv ( => massiiv ( => ettevõtte uudised => /pressikeskus/uudised/ => => R => massiiv () => D => 0 => massiiv () => 2 = >) => Massiiv ( => Tööstusuudised => /pressikeskus/tööstuse uudised/ => => R => Massiiv () => D => 1 => Massiiv () => 2 =>) => Array ( => Telli => /pressikeskus/telli/ => => R => Massiivi () => D => 2 => Massiivi () => 2 =>) => Massiivi ( => Fotoarhiiv = > /pressikeskus/fotoarhiiv/ => => R => massiiv () => D => 3 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => video objektidest => /pressikeskus / video_from_objects/ => => R => Massiivi () => D => 4 => Massiivi () => 2 =>) => Massiivi ( => Kontaktid meedia jaoks => /pressikeskus/kontaktid_massmeedia jaoks/ = > => R => massiiv () => D => 5 => massiiv () => 2 =>) => massiiv ( => ettevõte meedias => /pressikeskus/ettevõte/ => => R = > massiiv () => D => 6 => massiiv () => 2 =>))) => massiiv ( => kontaktid => /kontaktid/ => => R => massiiv () => D => 4 => massiiv () => 1 => 1 => massiiv ( => massiiv ( => tagasiside vorm => /kontaktid/tagasiside/ => => R => massiiv () => D => 0 = > Massiiv () => 2 =>))))

Ettevõtte juhtimine

Seltsi ainutäitevorgan on peadirektor, kes juhib Seltsi jooksvat tegevust. Ettevõtte peadirektori valib juhatus ja ta on aruandekohustuslik aktsionäride üldkoosoleku ja ettevõtte direktorite nõukogu ees. Peadirektor tegutseb Seltsi nimel ilma volikirjata, esindades selle huve, teostades tehinguid ja lahendades muid tootmisküsimusi.

Peadirektoril on 12 talle alluvat asetäitjat, kellest igaüks vastutab ettevõtte kindla tegevusvaldkonna eest.

Ettevõtte juhtkonnal on laialdased kogemused tööstuses ja kaasaegsed juhtimismeetodid.

VLASOV Vladimir Nikolajevitš, peadirektor

Vladimir Vlasov on Mostotrest OJSC peadirektor olnud alates ettevõttega liitumisest 2006. aasta septembris. Tal on üle viieteistkümneaastane juhtimiskogemus, sealhulgas üle nelja aasta kogemusi taristuehituse valdkonnas. Enne Mostotrest OJSC-sse tööle asumist töötas ta mitmel juhtival ametikohal Murmanski ja Peterburi meresadamate ekspedeerimisettevõtetes ning ettevõttes Severstaltrans. Aastatel 2000–2005 oli ta OJSC valdusettevõtte Kolomensky Plant peadirektor. Varem oli ta OJSC Mostotresti direktorite nõukogu liige.

Ta on lõpetanud Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses oleva Rahvamajandusakadeemia ettevõtluse ja ärijuhtimise instituudi ning omab MBA kraadi.

TANANA Oleg Grigorjevitš, peadirektori asetäitja majanduse ja rahanduse alal

Oleg Tanana on OJSC Mostotrestis töötanud peadirektori asetäitjana majanduse ja rahanduse alal alates 2006. aastast. Enne Mostotrestiga liitumist oli ta viis aastat OJSC Holding Company Kolomensky tehase peadirektori asetäitja finantsküsimustes ja majandusdirektor. Aasta töötas ta CJSC Balance-Oil finantsdirektorina. Varem oli ta OJSC Mostotresti direktorite nõukogu liige.

Ta on lõpetanud Valgevene Riikliku Rahvamajandusinstituudi, samuti majanduse ja rahanduse valdkonna juhtimiskursuse Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses oleva Rahvamajanduse Akadeemia ettevõtluse ja ärijuhtimise instituudis.

DORGAN Valeri Viktorovitš, peadirektori asetäitja turunduse alal

Valery Dorgan nimetati 2010. aastal Mostotrest OJSC peadirektori asetäitjaks turunduse alal. Aastatel 1998-2010. oli osakonnajuhataja föderaalses riiklikus institutsioonis FUAD "Kesk-Venemaa".

Lõpetanud Moskva auto- ja maanteeinstituudi ning Moskva juhtimisinstituudi. Tal on majandusteaduste kandidaadi akadeemiline kraad.

KOROTIN Viktor Nikitovitš, peainsener, peadirektori esimene asetäitja

Victor Korotin on ettevõttes töötanud alates 1970. aastast, selle aja jooksul on ta töötanud erinevatel juhtivatel ametikohtadel, sealhulgas tootmise dispetšerosakonna juhataja ja peatehnoloogi ametikohad. Ta määrati 1990. aastal Mostotrest OJSC peainseneriks ja on ettevõtte vanim tehniline juht. Tal on üle 40-aastane kogemus transporditaristu ehitamisel.

Ta on lõpetanud Novosibirski raudteetranspordiinseneride ülikooli ja tal on tehnikateaduste doktorikraad.

Andrei Egorov on ettevõtte peadirektori esimese asetäitja ametit pidanud alates 2009. aastast. Enne seda töötas ta üle kahekümne aasta töödejuhatajana, töömehena, peainsenerina, sillaehituse grupi nr 3 juhina, spetsialiseeritud juhina. Bridge Trust "Spetsmostotrest" - JSC Venemaa Raudtee filiaal.

Ta on lõpetanud Moskva Raudteetranspordiinseneride Instituudi sildade ja tunnelite erialal ning Riikliku Juhtimisinstituudi finantsjuhtimise erialal.

DOBROVSKI Leonid Julijevitš

Leonid Dobrovsky on olnud Mostotrest OJSC peadirektori asetäitja alates 2006. aastast. Enne seda oli ta aasta Mostal LLC peadirektor ja viis aastat Montazhtransstroy - MTK LLC peadirektor. Enne seda oli ta kaheksa aastat ettevõtte Meivert Glass Engineering (Belgia) esindaja Venemaal. Varem oli ta ka OJSC Mostotresti direktorite nõukogu liige.

Lõpetanud Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituudi.

OSTROVSKI Aleksander Vladimirovitš, peadirektori asetäitja tootmise alal

Aleksander Ostrovski on töötanud Mostotrest OJSC-s alates 1973. aastast, selle aja jooksul on ta töötanud ettevõttes erinevatel ametikohtadel, sealhulgas Mostotrest OJSC - Mostootryadi territoriaalse ettevõtte tootmis- ja tehnikaosakonna juhataja, juhataja asetäitja ja peainseneri ametikohal. -18. Tal on sillaehituse valdkonnas üle 30-aastane kogemus, millest 20 aastat on olnud juhtivatel kohtadel.

Lõpetanud Moskva Ehitusinstituudi.

Oksana Nikolaevna MEDVEDEVA, peadirektori asetäitja kaubanduse alal

Oksana Medvedeva on töötanud OJSC Mostotresti peadirektori asetäitjana kaubanduse alal alates 2006. aastast. Varem oli ta Magistralnaya Kompaniya LLC tegevdirektor ja viis aastat OJSC Holding Company Kolomensky Plant peadirektori asetäitjana kaubandusküsimustes.

Lõpetanud M. V. Lomonossovi nimelise Moskva Riikliku Ülikooli ja Venemaa Rahvamajanduse Akadeemia.

LAPSHOV Andrei Viktorovitš, peadirektori asetäitja majandusjulgeoleku alal

Andrei Lapšov nimetati 2013. aastal majandusjulgeoleku peadirektori asetäitjaks, enne seda, alates 2012. aastast, töötas ta Mostotrest OJSC peadirektori nõunikuna. Aastatel 1986–2012 töötas ta Vene Föderatsiooni siseasjade organites.

Lõpetanud NSVL Siseministeeriumi Kõrgema Õiguskorrespondentkooli

BOGATYREV Gennadi Olegovitš, peadirektori asetäitja õigusküsimustes

Gennadi Bogatõrev töötab Mostotrest OJSC-s õigusküsimuste peadirektori asetäitjana alates 2006. aastast. Varem oli ta neli aastat Föderaalse Kinnisvarahalduse Agentuuri Moskva territoriaalse administratsiooni juhataja asetäitja.

Lõpetanud Moskva Riikliku Õigusakadeemia.

BIRYUKOV Jevgeni Nikolajevitš, peadirektori asetäitja

Jevgeni Birjukov on töötanud Mostotrest OJSC peadirektori asetäitjana alates 2005. aastast. Ta on töötanud ettevõttes aastast 1992. Selle aja jooksul oli ta Moskva territoriaalse ettevõtte Mostootryad-114 asedirektor, peainsener, tootmisjuht. ja territoriaalse ettevõtte Mostootryad-114 tehniline osakond. 125".

Lõpetanud Moskva auto- ja maanteeinstituudi.

MONASTIREV Vladimir Veniaminovitš, peadirektori asetäitja arenduse alal

Vladimir Monastõrev töötab Mostotrestis alates 2000. aastast. Enne arengu peadirektori asetäitja ametikohale nimetamist oli ta majandusplaneerimise osakonna juhataja.

Ettevõtte juhtimine. Valeri Dorgan: tulevik kuulub tegutsevatele ettevõtetele Dorgan Valeri Viktorovitš Mostotresti elulugu

Populaarne