О том как устроена современная автозаправочная станция задумываются далеко не все автолюбители. А ведь для того, чтобы топливо попало в бак автомобиля оно должно пройти достаточно сложный путь по самой АЗС, которые сейчас используют самые современные технологии.

На автозаправочные станции топливо попадает разными способами, топливо могут привезти с помощью железнодорожного состава, а могут доставлять до пункта назначения с помощью трубопровода, но чаще всего его подвозят на отдельные станции с помощью обычных бензовозов.

Современные бензовозы, как правило, имеют несколько внутренних секций, поэтому привозят они сразу несколько видов топлива. Из секции объемом 10 900 литров топливо будет сливаться примерно полчаса. Все это время заправка конкретным топливом будет запрещена для безопасности и более точной последующей отчетности по объему топлива.

Перед тем как топливо сливается в подземные хранилища оно проходит контроль. В первую очередь проверяются документы на топливо, вскрывается пломба на цистерне, проверяется уровень ее заполненности, а затем берется анализ топлива. Новое топливо проверяют на плотность, грубо говоря, оно не должно быть разбавлено водой умышленно или случайно из-за попадания дождевой воды, конденсата и т.д.

После проверки топливо с помощью сливной трубы соединяют с резервуаром и начинается слив топлива.

Топливохранилище

Резервуары под топливо могут быть наземными или подземными. Их изготавливают из стали и чаще всего делают двухслойными для безопасности. Обычно емкости для хранения топлива не превышают 50 кубометров, но есть емкости объемом более 200 кубометров, такие хранилища считаются уже мини-нефтебазами, к которым применяются свои требования.

Уровень топлива в самой емкости замеряется метроштоком. Замер уровня топлива проводится не только при сливе топлива, но и при пересменке операторов.

1. Приемный клапан. Он не дает топливу сливаться с трубопроводов и всего оборудования обратно в резервуар. Без клапана насосу пришлось бы при каждой заправке полностью заполнять всю систему от резервуара до заправочного пистолета, а это лишний расход электроэнергии и времени.

2. Фильтр. Еще один фильтрующий элемент на АЗС, он может быть установлен сразу после приемного клапана или в газоотделителе (5). Если фильтр забивается, то при заправке слышен гул, так как насосу приходиться работать с большим усилием.

3 и 4. Двигатель и насос. Работают в паре, соединены, как правило, ременной передачей, но есть и такие конструкции, где насос и двигатель сидят на одном валу. Более безопасной считается ременная передача, так как она защищена от повышенных нагрузок на двигатель.

5. Газоотделитель. В соответствии с названием, отделяет от топлива лишние газы, которые в спокойном состоянии находятся во взвешенном состоянии, а при активном перемешивании топлива объединяются и начинают создавать пену. Устройство газоотделителя предельно простое - это небольшой резервуар в котором топливо ненадолго задерживается, а лишние газы свободно уходят через дренажные отверстия сверху.

6. Электромагнитный клапан. Открывается при подаче топлива и закрывается сразу, после того как прекращается закачка топлива. Если данный клапан сломан, то он может просто перекрыть всю систему или не закрывать ее, в последнем случае даже после отключения насоса топливо будет поступать в раздаточный пистолет по инерции. При незакрывшемся электромагнитном клапане ТРК заправляет примерно 0,2-0,5 литра лишнего топлива.

7. Измеритель жидкости. Называться может по разному, например, топливоизмеритель, счетчик жидкости и т.д., но функция у него одна - точно отмерять количество топлива. Топливоизмерители могут быть электронными или механическими. В первом случае настройка точности проводиться с помощью специальных команд, во втором случае с помощью регулировочных болтов.

8. Смотровое окно. Представляет собой полую колбу со стеклом. Если колба наполнена топливом, значит приемный клапан работает и топливо остается в системе после отключения насоса.

Может называться по разному, предназначен для управления подачи топлива в горловину бака, также отсекает подачу топлива при переполнении бака.

10, 11, 12. Система управления. Система объединяет ТРК и пульт управления оператора.

Подробнее об устройство заправочного пистолета

Устройство пистолета для заправки не такое простое, как это кажется на первый взгляд. Кроме функции подачи топлива, внутри есть система отсечения подачи топлива при переполнении бака.

Как работает эта система можно посмотреть на видео, которое находиться выше. При нормальной подаче топлива через небольшую трубку и жиклер в пистолет поступает воздух. Как только топливо доходит до уровня заливной трубки, в жиклер попадает топливо и давление воздуха в системе защиты резко падает, мембрана реагирует на это и срабатывает пружина отсечки, подача топлива прекращается. При срабатывании системы защиты топливо не будет подаваться до тех пор, пока рычаг пистолета не будет «взведен» заново.

Исключение составляет разве что необычная схема с верхним расположением ТРК. Но используются такие схемы крайне редко, в первую очередь из-за дефицита подобного оборудования и определенными сложностями с его обслуживанием. Особой выгоды от такого расположения ТРК нет, разве что автомобили можно разместить чуть плотнее, а сами ТРК невозможно задеть автомобилем.

В 1888 году бензин начали продавать в аптеках.

В 1907 году в США открылась первая АЗС, она представляла собой склад с канистрами бензина. Позже начали появляться станции с одним большим резервуаром, с которого топливо подавалось самотеком.

В России первая АЗС открылась в 1911 году Императорским автомобильным обществом.

Современные АЗС не ограничиваются продажей только топлива. Многие имеют небольшие магазины с сопутствующими товарами, продуктами, есть кафе, мойки и т.д. Особенно хорошо заметно развитие АЗС в США, где заправка автомобилей - это лишь часть комплекса включающего в себя стоянки для большегрузных автомобилей, центры отдыха и досуга, магазины, кафе и многое другое.

В России более 25 000 автомобильных заправок, примерно 600 из них находятся в пределах МКАД. В США более 120 000 АЗС, в Канаде примерно 14 000, а в Великобритании более 9 000, при том, что в 90-х их было более 18 000.

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для приема, хранения и заправки наземных транспортных средств моторным топливом.

Наряду с заправкой топливом на АЗС могут выполняться следующие работы:

Замена и доливка масла в двигатели и охлаждающей жидкости в радиаторы;

Подкачка шин воздухом;

Доливка электролита и подзарядка аккумуляторов;

Доливка тормозной жидкости и прокачка тормозов;

Мойка автомобилей;

Мелкие работы по обслуживанию и ремонту автомобилей;

Сервисное обслуживание водителей и пассажиров (кафе, магазин и т. д.).

Чтобы не снижать пропускную способность станции по заправке топливом, все вспомогательные работы выполняются в стороне от заправочных островков на специально выделенных постах.

Автомобильные заправочные станции классифицируют по различным признакам. По конструктивному исполнению:

Стационарные;

Контейнерные (КАЗС);

Передвижные (ПАЗС).

По функциональному назначению:

Общего пользования;

Ведомственные.

По способу размещения резервуаров:

С подземным расположением;

С наземным расположением;

С расположением на транспортном средстве.

По нормативным параметрам типовых проектов:

По числу топливораздаточных колонок;

По числу заправок в часы пик;

По количеству заправляемых машин в сутки;

По общей вместимости резервуаров.

По типу расположения на местности автозаправочные станции бывают:

Дорожные;

Городские;

Сельские;

Дорожные АЗС располагаются вблизи автомобильных дорог. Они должны обеспечивать заправку автомобилей топливом, сжатым воздухом и водой. Мощность дорожных станций зависит от напряженности автотранспорта на дороге и может достигать 1000 - 1500 заправок в сутки.

Городские АЗС размещаются в городах вне центральной части (жилой застройки) и рассчитаны на заправки всех типов автомобилей и мототехники. Мощность городских станций - 250 - 1000 заправок в сутки, а станций «тротуарного типа» - 150 - 250 заправок в сутки в центральных районах города для личных легковых автомобилей.

Сельские АЗС обеспечивают заправку автотранспортных средств сельскохозяйственных предприятий и организаций районных центров всеми видами горючесмазочных материалов.

Речные АЗС осуществляют заправку водных маломерных судов - катеров, моторных лодок и др.

Стационарные АЗС строят по типовым проектам с серийно выпускаемыми технологическими системами для приема, хранения и заправки топливом, согласованные с Государственной противопожарной службой МЧС России. Допускаются несерийные технологические системы, документация которых согласуется с территориальными подразделениями противопожарной службы.

Стационарные АЗС представляют собой капитальные сооружения, включающие здания, топливозаправочные колонки, резервуары, технологические трубопроводы, очистные сооружения и различные системы обеспечения технологического процесса. Вариант сооружений АЗС показан на рисунке 4.1.

Навесная группа включает заправочные островки, информационные колонные светильники, облицовочный комплект колоннады и навесной части, световой фриз в фирменной расколеровке «Заказчика», объемный световой знак «Заказчика», светильники освещения, переходной купол между зданием и навесной группой.

Рис. 4.1. Состав сооружений АЗС: а) I - навесная группа; 2 - производственный блок здания; 3 - сервисный блок здания; б) 1 - навесная группа; 2 - модуль здания полной заводской готовности

Заправочные островки изготавливают из полированной или шлифованной нержавеющей стали и используют в качестве оснований ТРК, опор колонн, стел и сервисных постов с целью защиты их от повреждений автотранспортом.

Здание АЗС состоит из одного модуля заводской готовности или производственного и сервисного блоков. Производственный блок включает центральный вход, зону работы оператора, электрощитовую, кладовую, служебный выход, комнату слесаря, комнату администратора, служебный санузел, санузел для посетителей и комнату охраны. Сервисный блок предназначен для обслуживания.

Здание АЗС оборудуется системами кондиционирования воздуха, тепловой завесы центрального тамбура, теленаблюдения, отопления, освещения и вентиляции, учета электроэнергии и расхода воды, канализации, охранно - пожарной сигнализации, громкой связи, а также блоками защиты ТРК и др.

Стационарные АЗС могут обеспечить заправку до 1500 машин в сутки. По емкости их рассчитывают на 200, 250, 500, 750 и 1000 заправок автомобилей в сутки, по числу заправок в часы пик - 57, 100, 135, 170 автомобилей в час, возможны и другие мощности (табл. 4.1). Наиболее распространенными типами являются АЗС на 500 - 750 заправок в сутки.

Таблица 4.1 Нормативные параметры типовых проектов АЗС

Технологический процесс функционирования стационарной АЗС включает комплекс операций по приему, хранению и выдаче нефтепродуктов. С целью повышения эффективности работы АЗС технологический процесс может быть обеспечен автоматизированными системами по определению количества топлива, контроля герметичности резервуаров, снижению потерь топлива и сохранению его качества.

Количество хранимого на АЗС топлива определяется исходя из средней величины заправки одного автомобиля (50 л), а количество ТРК - из расчета обслуживания 15 автомобилей в час.

Планировка станции может иметь различные решения в зависимости от мощности и количества отпускаемого топлива и предоставляемых клиентам услуг. Одно из таких решений показано на рисунке 4.2.

Рис. 4.2. План автозаправочной станции: I - площадка под автоцистерну; 2 - топливные резервуары; 3 - стоянка машин; 4 - мусорные баки; 5 - стела; б - резервуары - накопители для очистных сооружений

Автозаправочная станция (АЗС) — это комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный пределами площадки и предназначенный для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) моторным топливом.

На АЗС также организуются продажа масел, консистентных смазок, запасных частей, принадлежностей к автомобилям и другим транспортным средствам, прием от владельцев индивидуального транспорта отработанных масел и мелкой тары из-под нефтепродуктов, техническое обслуживание. Кроме того, на АЗС оказывают сервисные услуги по обслуживанию автотранспорта, его владельцев и пассажиров.

Автозаправочные станции классифицируются:

■ по конструктивному исполнению;

■ по функциональному назначению;

■ по количеству реализуемых топлив;

■ по способу размещения резервуаров;

■ по нормативным параметрам типовых проектов;

■ по размещению на местности;

■ по количеству оказываемых услуг.

По конструктивному исполнению различают стационарные, контейнерные и передвижные автозаправочные станции. Стационарные АЗС представляют собой капитальные сооружения, включающие здания, резервуары, технологические трубопроводы, топливораздаточные колонки, очистные сооружения и различные системы обеспечения технологического процесса. Они могут обеспечить заправку до 1500 транспортных средств в сутки и до 170 заправок в час в пиковых нагрузках. Контейнерные АЗС характеризуются размещением основного и вспомогательного оборудования (в том числе резервуаров) в блок-контейнерах заводского изготовления. Передвижные АЗС являются мобильной технологической системой на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе. Они выполнены как единое заводское изделие и предназначены для розничной торговли топливом.

По функциональному назначению автозаправочные станции бывают общего пользования и ведомственные. На АЗС общего пользования осуществляется заправка любых автомобилей, независимо от их вида собственности и ведомственной принадлежности. Отпуск нефтепродуктов на них производится либо за деньги, либо по карточкам. АЗС общего пользования обычно располагаются в местах наибольшего скопления автомобилей: на автомагистралях, у автостоянок, в местах пересечения дорог и т.п. Ведомственные автозаправочные станции (их называют топливозаправочными пунктами) обычно располагаются на территории тех предприятий, автомобили которых они заправляют. Поскольку в этом случае используются местные условия предприятий, их конструкция зачастую отличается от конструкции станций общего пользования при абсолютно одинаковых общих требованиях к ним.

По количеству реализуемых топлив различают традиционные и многотопливные автозаправочные станции. Традиционные АЗС предназначены для заправки транспортных средств только жидким моторным топливом. Многотопливные АЗС обеспечивают заправку транспортных средств двумя или тремя видами топлива, в том числе жидким моторным топливом (бензин и дизельное топливо), сжиженным углеводородным газом (сжиженный пропан-бутан) и сжатым природным газом.

Технические характеристики типовых стационарных АЗС

Показатели	Количество заправок в сутки
	250-500 i 500-1000
1. Типовые АЗС (без пунктов технического обслуживания автомобилей)
1.1, Площадь земельного участка, га
1.2. Количество заправочных постов, шт.
— топливо
1.3. Количество резервуаров:
— для топлива (по 25 м 5)
— для масла (5 м 4)
— для отработанных масел
1.4. Номера типовых проектов
2. Типовые автозаправочные станции с пунктами технического обслуживания автомобилей
2.1. Площадь земельного участка, га
2.2. Количество заправочных постов, шт.
— топливо
2.3. Количество резервуаров:
— для топлива (по 25 м 3)
— для масла (5 м: ")
— для отработанных масел (5 м 3)
2.4. Потребляемая электрическая мощность, кВт:
— освещение
— силовая
— отопление
— нагрев воды
2.5. Номера типовых проектов

Примечание. При организации автозаправочного комплекса (АЗК) с мойкой, пунктом сервисного обслуживания потребителей, магазинами и т.п. площадь земельного участка под строительство увеличивается по сравнению с указанной в таблице на величину площади, необходимой для размещения дополнительных зданий и сооружений, а также подъездных путей к ним и дополнительных стоянок для автомобилей.

По способу размещения резервуаров автозаправочные станции бывают: а) с подземным расположением; б) с наземным расположением; в) с расположением на транспортном средстве. Наземное расположение резервуаров характерно для стационарных АЗС, надземное — для контейнерных АЗС и некоторых стационарных АЗС (например, в случае высокого уровня грунтовых вод), на транспортном средстве — для передвижных АЗС.

Нормативные параметры типовых проектов АЗС

		Количество резервуаров РГС25, шт.	заправки портного средства,		заправка,	Площадь АЗС, га

По размещению на местности автозаправочные станции бывают дорожные, городские, сельские и речные. Дорожные АЗС располагаются вблизи автомобильных дорог. Их мощность зависит от заправок в сутки. Городские АЗС размещаются на территории городов вне жилой застройки; их мощность — до 1000 заправок в сутки. Сельские АЗС обеспечивают заправку автотранспортных средств сельскохозяйственных предприятий, организаций и населения всеми видами горючесмазочных материалов. Мощность их относительно невелика. Речные АЗС осуществляют заправку водных маломерных судов — катеров, моторных лодок и др.

По количеству оказываемых услуг АЗС подразделяются на собственно автозаправочные станции, осуществляющие только заправку автотранспорта топливом и маслами, и на автозаправочные комплексы (АЗК), на которых помимо заправки автотранспорта топливом и маслами осуществляются его техническое обслуживание и мойка, расположены магазины по продаже запчастей, расфасованных нефтепродуктов, а также расположены кафе, кемпинги и прочие объекты для оказания услуг автовладельцеам и пассажирам.

Автозаправочные станции (АЗС) и пункты заправки техники (ПЗТ) делятся на несколько видов по назначению, конструктивному исполнению и особенностям использования. Основой всех видов заправочных пунктов являются небольшие мини-АЗС, включающие:

Резервуар емкостью до 30 м3,

Насосный агрегат для перекачки топлива или ТРК,

Трубопроводное оборудование,

Необходимые контрольно-измерительные приборы.

На этой основе возможно создание самых разных пунктов заправки – стационарных, модульных, контейнерных, мобильных и т.д.

По функциональному назначению выделяют:

АЗС общего пользования – многотопливные АЗС, на территории которых предусмотрена заправка транспортных средств двумя или тремя видами топлива (бензин, дизельное топливо, сжиженный углеводородный и сжатый природный газ).

Ведомственные заправочные пункты – небольшие АЗС, размещенные на территории предприятия и предназначенные для заправки транспортных и других моторных средств только этой компании. Крупные предприятия со значительным количеством автомобильной, автотракторной, дорожной и другой заправляемой моторным топливом техники, как правило, имеют свои ведомственные ПЗТ. Это позволяет им обеспечить определенную автономность и независимость от всякого рода перебоев в системе поставок топлива.

По конструктивному исполнению АЗС бывают:

1.Стационарные – классические АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива с пространственным разнесением резервуаров и топливораздаточных колонок (ТРК). Стационарные заправочные пункты строятся (устанавливаются) непосредственно в местах обслуживания техники, на пример в автопарках.

2.Блочные – АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которых характеризуется установкой блока ТРК над блоком хранения топлива.

3.Контейнерные – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива. Они характеризуются раздельным размещением ТРК и резервуара с технологическим оборудованием в контейнерах, выполненных как отдельные заводские изделия.

4.Модульные – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива с пространственным разнесением ТРК и контейнера с топливом, выполненных в виде отдельных модулей: заправочного модуля и модуля хранения топлива.

5.Мобильные – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которых характеризуется размещением резервуара, ТРК и технологического оборудования на одном основании или в контейнере в виде единого заводского изделия. Область применения мобильных АЗС достаточно широка и включает использование их автопарками, строительными, дорожно-ремонтными и другими организациями. Они удобны повсюду, где нужно постоянное снабжение предприятий топливом.

6.Передвижные – это, как правило, мобильные АЗС, технологическое оборудование которых установлено на платформе транспортного средства (автомобильном или гусеничном шасси, прицепе, полуприцепе) и выполнено как единое заводское изделие. Передвижные пункты заправки имеют оптимальные габариты и относительно небольшой вес, поэтому они могут быть доставлены к месту работы строительной, дорожной и другой спецтехники или автотранспорта. Это позволяет значительно ускорить производственный процесс, и в конечном итоге – снизить издержки от простоя техники.

Итак, как видите, по способу размещения резервуаров все заправочные пункты можно разделить на три категории:

С подземным расположением (традиционные – классические и блочные АЗС);

С наземным расположением (контейнерные и модульные АЗС);

С расположением на транспортном средстве (передвижные АЗС).

Наконец, по уровню автоматизации существуют:

Автоматические АЗС – это такие автозаправки, где во всем процессе участвует только водитель без обслуживающего персонала. В этом случае водитель должен иметь свой персональный код или электронный ключ, с помощью которых он активирует ТРК и заправляет технику необходимым количеством топлива. Аналогично действует водитель автоцистерны при заливе резервуара АЗС топливом. В обоих случаях данные по персональному и количественному учету поступают в единый центр (например, через систему ГЛОНАС) и обрабатываются. Данный вариант очень привлекателен в экономическом плане, он исключает безучётный слив топлива (воровство) и позволяет экономить на содержании обслуживающего персонала (операторов).

Полуавтоматические АЗС – это пункты, где процесс заправки (слива) отличается от предыдущего тем, что данные по персональному и количественному учету фиксируются непосредственно на АЗС (например, в диспетчерской).

Обычные АЗС – заправочные пункты, на которых водитель сообщает диспетчеру свои учетные данные и количество заправляемого (сливаемого) топлива, а затем самостоятельно заправляет машину или сливает топливо из автоцистерны.

Преимущества разных типов АЗС

Не будем рассказывать об особенностях стационарных АЗС – так выглядят все коммерческие заправки. Остановимся подробнее на контейнерных, модульных и мобильных заправочных пунктах, ведь они намного удобнее в качестве ведомственной АЗС и обладают массой преимуществ.

Контейнерная АЗС – как правило, этот тип заправки предназначается для приема, хранения, а также выдачи потребителям (владельцам автотранспортных средств) одного вида топлива (редко – двух и более). Такие АЗС характеризуются тем, что ТРК с необходимым технологическим оборудованием размещены в одном контейнере и соединены с другим контейнером – резервуаром для хранения топлива, в единую технологическую систему. Применение контейнерных АЗС оправдано на строительстве крупных объектов, где задействовано большое количество транспортных средств, дорожной и специальной техники.

Основными преимуществами контейнерной АЗС являются:

Относительно низкая стоимость комплекта, срок окупаемости не больше одного года.

Небольшой временной срок монтажа и наладки (примерно две недели).

Благодаря надежной и прочной конструкции резервуара контейнерная АЗС не требует строительства сложного фундамента.

Не требуется установка специальной емкости для возможного аварийного пролива топлива.

Контейнерная АЗС поставляется в виде комплекта, состоящего из законченных заводских изделий с соответствующими документами и техническими паспортами. Как правило, контейнерная АЗС комплектуется ТРК, но также она может комплектоваться насосным агрегатом с системой приема и выдачи топлива. В последнем случае речь идет о тех АЗС, где не требуется персональный учет выдачи топлива.

Модульная АЗС – пункт заправки, который характеризуется надземным расположением резервуаров, а также разнесением ТРК и контейнера для хранения топлива. Здесь в состав входят такие же емкости для топлива, как и в контейнерных АЗС. Однако от последних модульный вариант отличается тем, что ТРК устанавливаются на заправочных островках, а не в контейнере. Такая конструкция модульных АЗС в контейнерном исполнении дает возможность комплектовать их различными типами ТРК, поскольку почти нет ограничений по габаритам.

Преимущества модульных АЗС:

Есть возможность использовать разные типы топливораздаточных колонок.

Монтаж выполняется без особых затрат и не требует много времени.

Как и в предыдущем случае, быстрая окупаемость.

Кроме различия по размерам модульные АЗС имеют другие конструктивные особенности и отличаются между собой набором устанавливаемого технологического оборудования.

Мобильная АЗС – на сегодня АЗС этого типа очень популярны среди заказчиков. Они обеспечивают прием, хранение и отпуск всех видов моторных топлив для любых транспортных средств. Мобильные АЗС позволяют работать с такими видами топлив, как дизель, бензин и авиационное топливо, а также с гидравлическими, моторными, трансмиссионными и другими маслами.

Для обеспечения работы насосов в мобильных АЗС возможно использование электрического (в том числе от аккумуляторов), гидравлического, механического (ручного) привода, а также привода от двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В некоторых случаях, при использовании резервуаров повышенной прочности, возможно применение сжатого воздуха для выдавливания топлива непосредственно из емкости.

Среди преимуществ мобильных АЗС:

Возможность оперативно и быстро заправлять транспортные средства на предприятиях, а также там, где недоступны стационарные АЗС.

Всегда есть резервный запас топлива для транспортных средств, а также оперативный запас топлива, объем которого может составлять от 1000 до 30 000 литров.

Емкость для топлива можно изготавливать в двустенном варианте, что дает возможность использовать ее в регионах с низкими температурами.

Мобильные АЗС могут успешно использоваться на территориях складских комплексов, в портах, на стоянках малых кораблей и катеров. Их также можно устанавливать на базах отдыха, где необходимо заправлять как транспортные средства самой базы, так и транспортные средства отдыхающих. Широкое применение они нашли в автосалонах и автосервисах, в сельском хозяйстве во время массовых полевых работ.

Мобильные АЗС, которые мы предлагаем нашим клиентам, производятся в Российской Федерации, включают различные виды контроля приема, хранения и отпуска топлива, они выполняются в форме единого заводского изделия и имеют все необходимые сертификаты и технические паспорта. Для монтажа мобильной АЗС и ее последующего использования не требуется специальных разрешений.

Почему это выгодно?

Мини-АЗС, как правило, поставляются заказчику в виде комплекта оборудования, скомпонованного в единую технологическую систему. Срок эксплуатации таких мини АЗС – двадцать и более лет, а условия эксплуатации предусматривают их размещение во всех климатических зонах нашей страны.

Мини-АЗС являются самым удачным вариантом в соотношении цены и качества. Они хороши тем, что они занимают небольшой участок земли, их пропускная способность позволяет полностью удовлетворить потребности клиентов в моторном топливе для транспортных средств.

Окупаемость мини-АЗС достаточно высока. Опыт показывает, что при постоянной эксплуатации в течение одного года 10-15 единиц автомобильной или специальной техники, мини-АЗС полностью себя окупает только из-за разницы между оптовыми и розничными ценами на топливо.

Кроме этого, использование автоматизированной системы управления на мини-АЗС позволяет организовать необходимый контроль и учет отпуска топлива без участия оператора, что особенно целесообразно при небольшом количестве техники.

«Пункт заправки» предлагает полный спектр услуг по обеспечению вашего автопарка топливом прямо на территории предприятия, и при этом вы платите меньше, чем заправляясь на сторонних АЗС!

Автозаправочные станции предназначены для заправки автотранспорт­ных средств горючим*. На АЗС дополнительно осуществляется: "

Продажа масел, консистентных смазок, запасных частей и различных при­надлежностей к автомобилям;

Прием от владельцев индивидуального транспорта отработанных масел;

Техническое обслуживание и мойка автомобилей.

Классификация АЗС по различным признакам приведена на рис. 1.1.

Стационарные станции располагаются в городах, населенных пунктах и автодорогах. Подразделяются на станции:

С подземным расположением резервуаров и разнесением их от топливо- раздаточных колонок (ТРК);

С подземным расположением резервуаров и размещением ТРК над бло­ком хранения топлива, как единое заводское изделие;

Топливозаправочные пункты, размещаемые на территории предприятий и предназначенные для заправки собственных транспортных средств.

Стационарные типовые АЗС по емкости подразделяются на 200, 250, 500, 750 и 1000 заправок автомобилей в сутки, по производительности они делят­ся по числу заправок в часы пик - 57, 100, 135 и 170 автомобилей в час.

При строительстве АЗС применяются типовые проекты с серийно выпус­каемыми технологическими системами для приема, хранения и выдачи топ­лива, согласованные с Главным Управлением Государственной Пожарной Службы МВД России. Допускается использовать несерийные технологичес­кие системы. Технико-эксплуатационная документация таких проектов согла­суется с территориальными подразделениями Государственной Пожарной Службы.

Навесную группу: заправочные островки; информационные колонные светильники; облицовочный комплект колоннады и навесной части; свето­вой фриз в фирменной расколеровке «Заказчика»; объемный световой знак «Заказчика»; светильники освещения; переходной купол между зданием и на­весной группой.

Заправочные островки изготавливаются из полированной или шлифован­ной нержавеющей стали и используются в качестве оснований ТРК, опор ко­лонн, стел и сервисных постов для защиты их от повреждений автотранспор­том.

■ здание АЗС, состоящее из одного модуля заводской готовности или про­изводственного и сервисного блоков. Производственный блок включает: цен­тральный вход; зону работы оператора; электрощитовую; кладовую; служеб­
ный выход; комнату слесаря; комнату администратора; служебный санузел; санузел для посетителей; комнату охраны. Сервисный блок предназначен для обслуживания.

Инженерные системы: кондиционирования воздуха; тепловой завесы цен­трального тамбура; теленаблюдения.

Крупные АЗС имеют системы отопления, освещения и вентиляции; узлы учета электроэнергии и расхода воды; канализацию и сантехническое обору­дование, охранно-пожарную сигнализацию; блок управления освещением; блок защиты ТРК; громкую связь.

Количество хранимого на АЗС топлива определяется исходя из средней величины заправки одного автомобиля (50 л), а количество ТРК - из расчета обслуживания 15 автомобилей в час.

Для защиты от пожаров, статического электричества и блуждающих то­ков резервуары заземляют и оборудуют огневыми предохранителями.

Топливо в подземные резервуары сливают через специальные фильтры.

Трубопроводы укладывают с уклоном 0,005 в сторону резервуара и соеди­няют между собой при помощи муфт или сварки.

Стены и перекрытия здания сооружают из огнестойких материалов. Ото­пление - водяное или паровое низкого давления. Разрешается отапливать зда­ние пожаробезопасными электрическими приборами закрытого типа.

Оборудование станции должно обеспечивать заправку машин закрытой струей, без потерь, с гарантированной чистотой топлива. Раздаточные ко­лонки монтируют по типовым монтажным чертежам. Колонки устанавлива­ют на бетонные фундаменты по отвесу и надежно крепят болтами.

Контейнерные станции (КАЗС) располагаются на автомагистралях, тури­стических автомаршрутах, в автохозяйствах, на промышленных и сельскохо­зяйственных предприятиях, платных автостоянках, в гаражных кооперати­вах, а также в местах сосредоточения автотранспорта. Они бывают:

С наземным расположением резервуаров и размещением ТРК в контей­нере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие, или на одной раме с резервуаром; ...

С наземным расположением резервуаров и разнесением ТРК и резервуа­ров хранения топлива.

Два типа станций по вместимости:

А - при общей вместимости резервуаров более 20 м 3 ;

Б - при общей вместимости резервуаров не более 20 м 3 .

Общая вместимость резервуаров не должна превышать 40 м 3 в населенных пунктах и 60 м 3 - вне населенных пунктов.

Единичная вместимость резервуаров (камер многокамерного резервуара с двойными перегородками) в населенных пунктах не должна превышать 10 м 3 , а вне населенных пунктов - 20 м 3 .

Вместимость резервуаров модульной станции допускается увеличивать не более чем в 2 раза.

Типовые контейнерные АЗС.

«KONEHITSAUS» (Финляндия).

В контейнере находятся от одного до четырех резервуаров в зависимости от вида топлива. Суммарная вместимость резервуаров от 10 до 25 м 3 . Каркас контейнера изготовлен из труб. Стены и крыша изготовлены из стального профильного листа с пластиковым покрытием, что обеспечивает защиту от коррозии. Крыша - двухскатная или плоская. С торцевой стороны контейне­ра предусмотрена дверь для прохода при проверке технического состояния резервуаров и замере уровня топлива.

Топливные резервуары изготовлены из стального листа и теплоизолиро­ваны. Для удобства зачистки они оснащены внутри специальными лестница­ми. К каждому резервуару подсоединена топливораздаточная колонка с раз­даточным рукавом и краном. Колонки устанавливаются на основание кон­тейнера под навесом. .. .. .

Перевозка контейнера к месту установки осуществляется при помощи трей­лера.

Фирма выпускает также автоматические АЗС с резервуарами, выполнен­ными по стандарту SFS-2733, вместимостью 50 м 3 (две камеры на 20 и 30 м 3). Станция укомплектована двумя топливораздаточными колонками типа SU- 8500 ST, установленными на одной раме с резервуаром хранения топлива. ТРК управляются микропроцессором, размещенным в стойке управления. Отпуск нефтепродуктов производится по картам.

В приемном отсеке размещены сливные патрубки с муфтами и сливной насос с фильтром и электродвигателем.

КАЗС-2М (Россия).

Состоит из:

Контейнера управления для оператора с пультами управления ТРК, элек­трошкафом, местом для отдыха и санузлом;

Контейнера хранения топлива с двумя резервуарами по 8,6 м 3 . В контей­нере размещены четыре топливораздаточные колонки, перекачивающее уст­ройство, фермы с подвесными раздаточными устройствами. Управление зап­равкой дистанционное.

Техническая характеристика :

Максимальная пропускная способность - 500 авт./сут.;

Общая вместимость резервуаров - 17,2 м 3 ;

Количество заправочных постов - 4;

Отопление контейнера управления - электрическое;

Масса контейнера управления - 6450 кг;

Масса контейнера хранения - 6550 кг;

Площадь КАЗС с подъездами - 390 м 2 .

МАЗ С (Россия).

Состоит из одного, двух или трех модульных автозаправочных блок-пун­ктов с дополнительным блок-резервуаром и операторной контейнерного типа. Транспортируются автотранспортными средствами.

Может располагаться на площадках со сложными гидрогеологическими условиями (скальные грунты, высокий уровень грунтовых вод и др.).

Резервуары заполняются насосом автоцистерны. Дыхательное устройство - клапан СМДК-50.

Вместимость резервуаров: блок-пункта модульного 14 м 3 , блок-резервуара 15 м 3 . Масса:

блок-пункта модульного 4190 кг, блок-резервуара 2670 кг; операторной 2900 кг. «Паритет-К» (Россия).

Состоит из двух блоков полной заводской готовности: контейнера хране­ния топлива и приемного колодца. В технологическом отсеке контейнера хра­нения топлива установлено оборудование для перекачки топлива и аварий­ного опорожнения резервуара.

Могут применяться любые топливораздаточные колонки, разрешенные к эксплуатации на территории России и имеющие сертификат соответствия.

Для перекачки топлива используются центробежные насосы с электропри­водом, предназначенным для работы во взрывоопасной зоне.

Герметичность двухстенных резервуаров контролируется автоматически по рабочему уровню жидкости в межстенном пространстве. Для предотвра­щения образования пустот в межстенном пространстве при изменении темпе­ратуры окружающей среды установлен расширительный бачок, оборудован­ный датчиком уровня жидкости. Воздушное пространство бачка сообщается с атмосферой через огневой предохранитель.

Для доступа к арматуре, установленной на горловине резервуара, контей­нер хранения топлива оборудован лестницей и площадкой с продуваемым настилом, обеспечивающим безопасную работу персонала.

Приемный колодец подключается с насосному оборудованию контейне­ра хранения топлива при помощи двустенного трубопровода. Передвижные станции (ПАЗС).

Являются мобильной технологической системой, установленной на авто­мобильном шасси, прицепе или полуприцепе. Выполнены как единое заводс­кое изделие и предназначены для розничной торговли топливом.

ПАЗС размещают в местах сосредоточения автотранспорта, моторных ло­док и катеров, сельскохозяйственной техники в полевых условиях, на турис­тических автомаршрутах, территории стационарных АЗС в период зачистки и ремонта резервуаров.

Специальное оборудование:

Цистерна с наливной горловиной;

Шкаф со счетно-раздаточными устройствами;

Боковые ящики;

Бензоэлектрический агрегат.

Цистерна в большинстве случаев имеет эллиптическую форму. В цистерне установлена заборная труба и сверху приварен штуцер с фланцем для крепле­ния наливной горловины с люком. На цистерне имеются скобы-поручни для доступа водителя-заправщика к горловине.

Наливная горловина цистерны предназначена для заливки горючего и производства монтажных работ внутри цистерны. Диаметр лаза (652 мм) по­зволяет человеку при необходимости свободно проникать в цистерну. К кор­пусу люка приварены штуцеры для установки дыхательного клапана и указа­теля уровня топлива.

Счетно-раздаточные устройства размещены в шкафу каркасного типа сзади цистерны, либо с левой стороны по ходу. В транспортном положении разда­точные рукава с кранами крепятся на боковых стенах шкафа. Шкаф имеет электроосвещение.

В боковых ящиках, устанавливаемых на кронштейнах вдоль цистерны, размещаются инструмент, противопожарный инвентарь и др.

Топливо выдается насосом с приводом от электродвигателя.

Источником электрической энергии является бензоэлектрический агрегат (рис. 1.3). Оборудование может работать и от внешнего источника электро­энергии.

Типовые передвижные АЗС

Модель 56142

Предназначена для транспортирования, кратковременного хранения и заправки техники топливом с плотностью не более 800 кг/м 3 . Рассчитана на эксплуатацию в дорожно-климатических условиях, ба­зового шасси автомобиля MA3-5337.

Техническая характеристика:

Базовое шасси MA3-5337.

■ колесная формула 4x2.

Вместимость цистерны - 11000 л.

Полная масса - 17650 кг.

Производительность раздаточного оборудования - 500 л/мин.

Модель 46121

Предназначена для транспортировки и заправки светлыми нефтепродук­тами плотностью не более 800 кг/м 3 и рассчитана на эксплуатацию при темпе­ратуре воздуха от -40 до +50 °С.

Техническая характеристика:

Базовое шасси ЗИЛ-4331 (дизель).

Колесная формула 4x2.

Вместимость цистерны - 6500 л.

Полная масса - 10700 кг.

Производительность раздаточного оборудования - 50 л/мин.

1.2. Требования к размещению

По отношению к жилым, производственным и общественным зданиям АЗС располагается со стороны преобладающего направления ветров. Не допуска­ется размещение на путепроводах, под ними и на плавсредствах. Общий вид стационарной АЗС показан на рис. 1.4.

Планировка должна исключать возможность растекания аварийного про­лива топлива на территории и за ее пределы. На въезде и выезде с территории необходимо иметь пологие повышенные участки высотой не менее 0,2 м или дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами атмосферные осадки в очистные сооружения. Планировка должна предусматривать:

Удобный подъезд и стоянку автотехники у колонки во время заправки;

Широкий обзор всей территории из помещения оператора;

Рис. 1.4. Общий вид стационарной АЗС.

Отведение зон под зеленые насаждения;

Санитарно-гигиенические условия для работников станции;

Согласование с общей архитектурной композицией микрорайона.

Расположение обозначается дорожным знаком «АЗС». КАЗС должны ус­танавливаться на бетонированных площадках, бетонных плитах, в исключи­тельных случаях - на асфальтированных площадках, обеспечивающих сбор топлива при его утечке.

Минимальные расстояния от АЗС до внешних объектов и между ее здани­ями и сооружениями, принимаются в соответствии с НПБ 111-98.

Расстояние от края площадки для АЦ до наземно-расположенного техно­логического оборудования, конструкций навесов и технологических шахт подземных резервуаров должно быть не менее 2 м. Для технологических шахт подземных резервуаров, заполненных негорючим материалом, указанное рас­стояние не нормируется.

Ограждение должно быть продуваемым. Не допускается озеленение тер­ритории кустарниками и деревьями, выделяющими при цветении хлопья, во­локнистые вещества или опушенные семена. Вблизи посадок сельскохозяй­ственных культур, по которым возможно распространение пламени (зерно­вые, хлопчатник и т. п.), предусматривается наземное покрытие, не распрост­раняющее пламя или вспаханная полоса земли шириной не менее 5 м.

Устанавливаются знаки о расположении пожарного водоема, водозабор­ных колодцев или пожарного гидранта, габаритные знаки при наличии наве­сов, плакаты с обязанностями водителя при заправке автомобиля. -=

Территория должна быть освещена в соответствии с существующими нор­мами, особенно места заправки и слива горючего. Оборудована телефонной и громкоговорящей связью, и средствами измерений в соответствии с «Табе­лем оснащенности АЗС средствами измерений».

Устанавливаются таблички с указанием фамилии дежурного оператора, времени работы и расположения ближайшей АЗС. На каждой колонке долж­ны быть нанесены ее порядковый номер и марка отпускаемого нефтепродук­та.

ПАЗС должна располагаться на специально отведенной площадке, согла­сованной с административными органами и госпожнадзором, быть ровной и обеспечивать возможность свободного подъезда автотранспорта для заправ­ки с соблюдением правил пожарной безопасности. Устанавливается соответ­ствующая охранная разметка.

ПАЗС ставится на учет в ГИБДД. Наносятся трафареты «Передвижная АЗС», «Огнеопасно» и знак классификации груза. На внутренней стороне дверки шкафа помещается табличка с указанием отпускаемых марок нефте­продуктов и технологической схемы заправочного оборудования. Комплект оборудования:

Специальное оборудование и инструмент;

Одиночный комплект запасных частей;

Мерник образцовый II разряда вместимостью 10 литров;

Два огнетушителя;

Медицинская аптечка;

Средства для сбора и ликвидации проливов разлившегося горючего.

На территории стационарных станций разрешается использовать ПАЗС

только в случаях ремонта или зачистки резервуаров.

Документация АЗС:

Лицензия на право эксплуатации;

Паспорт с технологической и электрической схемой станции и отметкой о ежегодной проверке на соответствие реальному объекту.

В паспорте указывается:

Номер автозаправочной станции и ее точный адрес;

Название собственника станции и эксплуатирующей организации;

Величина используемого земельного участка и срок окончания его арен­ды;

Дополнительные услуги автосервиса (мойка автомашин, автостоянка, количество постов техобслуживания и ремонта автотранспорта, кафе, мага­зины и др.); - .. -

Данные о проведении реконструкции;

Сведения об используемом технологическом оборудовании (ТРК, резер­вуары, электрооборудование, системы вентиляции и отопления, очистные сооружения).

При описании топливораздаточного оборудования указывается количе­ство ТРК и их марка, год ввода в эксплуатацию, вид реализуемого топлива, количество топливораздаточных рукавов (пистолетов).

При описании резервуаров указывается:

Общее количество;

Количество эксплуатируемых (наземных и заглубленных);

Год изготовления и дата ввода в эксплуатацию;

Номинальная вместимость и вид топлива;

■ общая вместимость резервуарного парка;

Технические мероприятия, проводимые по каждому резервуару (дата зачистки, проверки на герметичность, дефектоскопии).

Технологическая схема представляет собой безмасштабную схему сети трубопроводов с оборудованием и запорно-регулирующей арматурой, обес­печивающей выполнение всех технологических операций с топливом.

На электрической схеме в паспорте должны быть указаны потребители электроэнергии (электродвигатели, светильники, нагревательные приборы и др.), аппаратура (пускатели, выключатели и др.), электролинии (кабели, про­вода, марки и площади их сечений, способы прокладки).

Формуляры и технические описания топливо- и маслораздаточных коло­нок. ■ - -

Разделы формуляров должны постоянно заполняться в процессе эксплуа­тации оборудования. Особое внимание уделяется отметке госповерителя о погрешности, которое заверяется оттиском Государственного поверочного клейма и подписью.

Паспорта и технические паспорта на резервуары.

Разделы паспортов содержат отметки о зачистке, проверке на герметич­ность, проверке высотного трафарета, проведении дефектоскопии. Базовую высоту или высотный трафарет резервуаров проверяют ежегодно в летнее время и после ремонта. Результат оформляется актом (протоколом).

Градуировочные таблицы на резервуары.

Резервуары проверяются каждые 5 лет. Таблицы считаются действитель­ными, если они утверждены органами Госстандарта и подписаны Госповери­телем.

Правила технической эксплуатации АЗС;

Инструкция по технике безопасности и пожарной безопасности;

Инструкция по эксплуатации очистных сооружений;

Инструкция по сбору отработанных нефтепродуктов;

Сменный отчет, содержащий сведения о наличии топлива в резервуарах на начало и конец смены, показаниях суммарных счетчиков, поступлении неф­тепродуктов, уровне подтоварной воды в резервуарах, погрешности работы ТРК, определяемой с помощью мерников второго разряда.

Журнал учета поступивших нефтепродуктов;

Журнал учета ремонта оборудования с отражением в нем информации о проведении технического обслуживания и ремонта технологического обору­дования и сооружений, показаний счетчика до и после ремонта ТРК, отметки

о снятии пломб Госповерителя.

График технического обслуживания и планово-предупредительного ремон­та технологического оборудования и сооружений;

График поверки средств измерений, утвержденный органом Госстандар­та;

журнал учета расхода электроэнергии; журнал регистрации заявок на завоз нефтепродуктов; журнал учета оборудования, инвентаря и имущества; должностные инструкции работников; табель оснащенности средствами измерений; свидетельства о поверке средств измерений; книга (журнал) приема и сдачи дежурства; книга жалоб и предложений;

План ликвидации возможных аварий, согласованный с противопожар­ной службой и комитетом по ликвидации чрезвычайных ситуаций при адми­нистрации района. План должен разрабатываться с учетом специфических условий деятельности, предусматривать оперативные действия персонала по предотвращению аварий и ликвидации аварийных ситуаций, а в случае их возникновения - по локализации, максимальному снижению тяжести послед­ствий при проливах топлива, возгораниях и взрывах;

Сертификаты соответствия на оборудование и изделия зарубежного про­изводства;

Приказы о назначении ответственных лиц за безопасную эксплуатацию, охрану труда, пожарную безопасность, эксплуатацию электроустановок и за вскрытие пломб Госповерителя;

Журнал учета и содержания средств электрозащиты;

Журнал эксплуатации молниезащитных устройств.

Кроме того, на ПАЗС дополнительно должны быть:

Должностная инструкция водителя-заправщика;

Формуляр на топливораздаточный агрегат;

Техническое описание топливораздаточного агрегата;

Паспорт и протокол поверки цистерны ПАЗС;

Паспорта и инструкции по эксплуатации шасси автомобиля, прицепа, бен- зоэлектрического агрегата, агрегата раздачи топлива и масла.

1.3. Автомобильные средства транспортирования горючего

Автомобильные средства транспортирования классифицируют по следу­ющим признакам:

тип базового шасси;

Вид нефтепродукта;

Проходимость автомобильных средств;

Тип несущего элемента базового шасси.

Тип базовых шасси обуславливается моделью грузовых автомобилей, при­цепов и полуприцепов.

Вид нефтепродукта обусловливается, как правило, плотностью, которая указывается в паспорте на цистерну. При транспортировании более тяжелых нефтепродуктов увеличиваются осевые нагрузки, что уменьшает срок служ­бы базового шасси. Недолив цистерн при заполнении более тяжелым нефте­продуктом снижает эффективность их использования.

По назначению автомобильные средства разделяют на транспортные и зап­равочные. Транспортные предназначены только для перевозки. Заправочные наряду с перевозкой осуществляют выдачу топлив через специальные разда­точные системы в топливные баки автомобилей.

Параметры автомобильных цистерн регламентируются параметрами ба­зовых шасси: грузоподъемностью, полной допустимой массой, габаритными размерами, проходимостью и т. п.

По нагрузке на оси базового шасси цистерны подразделяются на две груп­пы: А - для эксплуатации на дорогах с капитальными покрытиями (цементо- бетонными, асфальтобетонными и др.); Б - для эксплуатации на дорогах об­щей сети.

" Таблица 1.1

Проходимость автомобильных средств:

Обычная;

Повышенная.

По типу несущего элемента базового шасси автомобиля различают цис­терны рамной и безрамной конструкции. Подавляющее большинство цистерн установлены жестко на раме базового шасси автомобилей. Для увеличения полезной нагрузки созданы цистерны безрамной конструкции, которая име­ет ряд существенных преимуществ: позволяет изменить длину и базу изделия; понизить центр тяжести; уменьшить металлоемкость. В последнее время без­рамную конструкцию применяют при разработке прицепов-цистерн и полу­прицепов-цистерн большой вместимости.

Автомобильные цистерны по грузоподъемности классифицируют на три класса:

Малой грузоподъемности с полной нагрузкой до 2,5 т. Они применяются для транспортирования горючего на небольшие расстояния и выдачи мелки­ми партиями.

Средней грузоподъемности с полезной нагрузкой от 2,5 до 5 т для массо­вых перевозок и выдачи большими партиями.

Большой грузоподъемности с полезной нагрузкой свыше 5 т для транс­портирования горючего в отдаленные районы и осуществления междугород­ных перевозок.

Условные обозначения основных классификационных признаков:

Тип базового шасси: автомобиль - А, прицеп - П, полуприцеп - ПП;

Тип цистерны: транспортная - Ц, топливозаправочная - ТЗ;

Номинальная вместимость в м 3 ;

Марка базового шасси.

Примеры условных обозначений:

транспортная цистерна вместимостью 8000 л, смонтированная на шасси автомобиля MA3-5334 - АП-8-5334 :

топливозаправочная цистерна вместимостью 3800 л, смонтированная на шасси автомобиля ЗИЛ-130 - AT3-3.8-130 :

транспортная цистерна, вместимостью 5600 л, смонтированная на базе узлов колесного хода прицепа ГКБ-817 - ПП-5.6-817 .

Автомобильные цистерны состоят из трех основных частей (рис. 1.5): сило­вой установки, шасси и специального оборудования. Прицеп и полуприцеп- цистерна состоят из элементов несущей системы и специального оборудова­ния. В качестве элементов несущей системы используют базовые шасси при­цепов, полуприцепов или саму цистерну с элементами колесного хода.

Силовая установка является источником механической энергии, необхо­димой для движения автомобиля-цистерны и привода насоса.

Шасси представляет собой совокупность механизмов, обеспечивающих движение и управление автомобиля-цистерны, и элементов несущей системы, служащих для размещения специального оборудования.

Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает устройства и системы, обеспечивающие сохранность качества транспортируемых топлив и сокращение затрат времени и труда на выполнение сливо-наливных опера­ций:

Цистерна в сборе;

Крышка горловины цистерны в сборе;

Гидравлическая система с насосом и арматурой технологической обвяз­ки;

Комплект вспомогательного оборудования (КИП, рукава, шланги, ящи­ки, пеналы);

$ й Л о

К) о

Рис. 1.5. Автомобиль-цистерна АЦ-8,7-5320. 1 - огнетушитель; 2 - напорно-всасывающий рукав; 3 - дренажная система; 4 - реечный указатель уровня; 5 - специальное электрооборудование; 6 - цистерна; 7 - шасси; 8 - пенал; 9 - цепь; 10 - лестница; 11 - брызговик; 12 - коммуникации; 13 - щиток; 14 - заземляющее устройство; 15 - табличка.

Комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП);

Комплект противопожарного оборудования.