SSSRning unutilgan loyihalari: ekranoplan-samolyot tashuvchisi. Sirli sovet ekranoplanlari: SSSRni dengiz super kuchiga aylantira oladigan uchuvchi kemalar Loyihaning haddan tashqari yuqori narxi tushkunlikka tushdi.

Koʻp yillik izlanishlar natijasida bosh konstruktor R. L. Bartini kemalar, samolyotlar va vertolyotlarning transport koʻrsatkichlarini baholagan holda “Qit’alararo yer transporti nazariyasi”ni ishlab chiqdi. Bartini optimal transport vositasi vertolyot kabi ucha oladigan (yoki havo yostig'i yordamida), katta kemalarning yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, samolyot tezligi va jihozlariga ega bo'lgan amfibiya vositasi ekanligini aniqladi va VTOL-2500 loyihasini ishlab chiqdi. Uchish og'irligi 2500 tonnani tashkil etadi, markaziy kvadrat qismli uchuvchi qanot va konsollar va ko'taruvchi va quvvatli dvigatellar elektr stantsiyasi.
Ushbu mavzu bo'yicha 1963 yildan beri TsAGIda katamaran tipidagi ekranoplanlarni gidrofoil bilan o'rganish bo'yicha eksperimental ishlar tsikli olib borildi. Ikki qayiqli sxema uchun to'rt nuqta deb ataladigan sxema bo'yicha bir nechta gidrofoil variantlari tanlangan.
TsAGI gidrokanalida kerakli rejimlarni to'liq taqlid qilishning iloji bo'lmagani uchun sinovlar 3 bosqichga bo'lingan:

1. TsAGI eksperimental hovuzida 12 m/sek tezlikda tortish sinovlari. Maqsad - gidrofoil dizaynini tanlash.
2. Ochiq suvda 20 m/s tezlikda keng ko'lamli tortilgan modelni sinovdan o'tkazish.
3. Ekranoplan-samolyot tashuvchisining o'ziyurar masshtabli modelini ishlab chiqarish va u bo'yicha qabul qilingan gidrofoillar sxemasini, shuningdek, boshqarilishi va dengizga yaroqliligini o'rganish.

TsAGI 2 ta modelni yaratdi - biri 1:7 miqyosda (Model 6313) va ikkinchisi 1:4 shkalasida (Model 6320). Bartini modelining TsAGI gidravlik kanalidagi birinchi sinovi ekranoplan kemasining g'oyasi juda hayotiy ekanligini ko'rsatdi. 6320 modelining sxemasi GL-1 (Be-1) boshqariladigan modelini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi, uning qurilishi G.M. Beriev konstruktorlik byurosiga topshirilgan. 1965 yil iyundan oktyabrgacha Be-1 gidroplani Azov dengizining Taganrog ko'rfazining suvlarida sinovdan o'tkazildi.
R.L.Bartini g'oyalarini amalga oshirish VVA-14 suv osti kemasiga qarshi VTOL-amfibiya loyihasi bo'lib, uni ishlab chiqish 1965 yil noyabr oyida hukumat qarori bilan Uxtomsk vertolyot zavodida (UVZ) boshlangan va keyin G.M. Berievda davom etgan. Taganrogdagi dizayn byurosi.
VVA-14 amfibiya samolyoti yuqori qanotli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, yuqori darajada rivojlangan yuk ko'taruvchi markaziy qism kichik cho'zilish, tekis trapezoidal qanot, intervalgacha gorizontal va vertikal dumga ega.
VVA-14 (14M1P) amfibiyani sinovdan o'tkazishda dinamik havo yostig'ining ta'siri nazariya tomonidan bashorat qilinganidan yuqori balandliklarda o'zini namoyon qilishi aniqlandi. O'rtacha aerodinamik akkord 10,75 m bo'lgan bu ta'sir 10-12 m balandlikdan sezilgan va 8 m balandlikda havo yostig'i allaqachon shu qadar zich va barqaror ediki, uchuvchi Yu.Kupriyanov rahbariyatdan bir necha bor ruxsat berishni so'radi. mashina o'z-o'zidan qo'nishi uchun uni nazorat tayoqchasini tashlab qo'yishi kerak.
Aerodinamik dizaynning bu xususiyati yaratilgan istiqbolli ish Bartinining keyingi loyihasi bo'yicha "2500" ekranolet. Loyiha o'rtacha 250 m qanot akkordini ta'minladi, bu erdan parvoz balandligini 150-200 m gacha oshirdi va parvozni engilroq va pastroq uchadigan (5 m gacha) ekranoplanlarga qaraganda xavfsizroq qildi.
1970 yilda Bartini A-2000 strategik ekranoplan samolyot tashuvchisi loyihasini taklif qildi, buning uchun asos sifatida o'ta og'ir ekranoplan tanlangan. A-2000 ning o'lchamlari juda ta'sirli edi. Variantlardan birida ekranoplan samolyot tashuvchisining uchish og'irligi 2500 tonna va umumiy o'lchamlari 183x129x48 m edi.Bunday ekranoplan bortida 15-25 jangovar samolyotdan iborat havo guruhini olib yurishi mumkin edi. har xil turlari. Kema ekipaji 430 kishidan iborat edi (ulardan 250 nafari havo guruhi edi). Uning elektr stantsiyasi har birining uchish kuchi 30-33 tonna bo'lgan 10 turbofanli dvigateldan iborat edi.
Ushbu dvigatellardan to'rttasi ekran rejimida harakatlanayotganda tortishish hosil qilish uchun mo'ljallangan va korpusning quyruq qismida kiellar tagida joylashgan edi. Ushbu dvigatellar chayqalish paytida ekranoplanni tormozlash uchun teskari qurilmalar bilan jihozlangan. Yana oltita dvigatel WIG korpusi ostida havo yostig'ini yaratish uchun mo'ljallangan edi. Ular faqat suvdan chiqish va minimal yer tezligiga tezlashish rejimlarida va ekranoplan to'xtab, suzish rejimiga o'tganda ishlashi kerak edi. Ushbu puflanadigan dvigatellar gorizontal ustunlarda markaziy qismdan oldinda joylashgan edi.
A-2000 loyihasining asosiy xususiyati uning ekran rejimida, agar kerak bo'lsa, istalgan tezlikda (maksimal 550–600 km/soatgacha), shu jumladan 200–350 km/soat tezlikda harakat qilish qobiliyati edi. ya'ni uchish masofasida.zamonaviy jangovar samolyotlarning qo'nish tezligi. Aynan shu narsa, loyiha mualliflari tomonidan o'ylab topilganidek, samolyotlarga klassik samolyot tashuvchilarda qo'llaniladigan usuldan tubdan farq qiladigan usul yordamida parvoz qilish va qo'nish imkonini berishi kerak edi.
Agar an'anaviy samolyot tashuvchisida samolyot o'z dvigatellari va katapulta yordamida kema kemasiga nisbatan uchish tezligini tezlashtirsa va kemaga qo'nayotganda tormoz aerofinisher kabellari orqali amalga oshirilsa, u holda ekranoplanda. Samolyot tashuvchisi tomonidan parvoz paytida samolyotning uchish tezligi va qo'nish paytida samolyot va ekranoplanning nisbiy tezligini tenglashtirish ekranoplanning o'zi tomonidan ta'minlandi.
A-2000 ekranoplan samolyot tashuvchisining katta o'lchamlari unga suv sathidan 10-15 m balandlikda ekran rejimida harakatlanishiga imkon beradi. Bunday parvoz balandligi uning dengizga yaroqliligini ta'minlab, to'qqizta bo'rongacha bo'lgan har qanday dengiz holatida to'lqinlar cho'qqilariga urmasdan, suv toshqini va sachramasdan harakatlanishiga imkon beradi.
Ekranoplan samolyot tashuvchisining harakat qilish qobiliyati maksimal tezlik 550–600 km/soat tezlikda va belgilangan hududga tezda yetib boradi (bir necha soat ichida u bir necha ming kilometr masofani bosib o‘tishi mumkin, bir kunda esa – 10–12 ming km gacha), ishlab chiquvchilarning fikriga ko‘ra, u ko‘paygan. uning taktik imkoniyatlari va harbiy-siyosiy vaziyatdagi har qanday o'zgarishlarga tezda javob berishga imkon berdi.
Bartinining so'zlariga ko'ra, A-2000 tomonidan bajariladigan vazifalar faqat engil "juda tez" samolyot tashuvchisi roli bilan cheklanib qolmaydi. U shuningdek, uni dunyoning deyarli istalgan nuqtasiga qo'shinlarni etkazib berishga qodir bo'lgan tezyurar qo'nish transporti, suv osti kemalariga qarshi ekranoplan va hattoki mina qatlami, yashirincha va to'satdan o'zining halokatli "yuklarini" operatsiyalar teatrining eng chekka burchagiga joylashtirishga qodir. Biroq, hatto tinchlik davrida ham A-2000 yuqori samarali yuqori tezlikda yuk-yo'lovchi tashish vositasi sifatida ishlash uchun etarli bo'ladi.
Tegishli vazirliklar (samolyot va kemasozlik) A-2000 loyihasiga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishdi. Ularning har biri ekranoplan samolyot tashuvchisini yaratishni boshqa birovning ishi deb hisobladi va unga xos emas. Aviatsiya sanoatida ekranoplan uchar kema sifatida, Kemasozlik vazirligida esa suzuvchi samolyot sifatida qaralgan. Shunga ko'ra, har bir bo'lim bu ishni o'zidan boshqasiga o'tkazishga harakat qildi.
Biroq, dengiz floti va dengiz aviatsiyasi qo'mondonligi ishning dastlabki bosqichlarida ekranoplan-samolyot tashuvchisi loyihasiga qiziqish bildirdi. Harbiylar uchun, bir tomondan, ularning qo'liga tushish juda istar edi qurol shunday jozibali xususiyatlarga ega bo'lib, bir vaqtning o'zida, aytganda, assimetrik javob beradi samolyot tashuvchi floti raqib. Boshqa tomondan, aynan shu davrda Qo'shma Shtatlar havo kemalariga asoslangan samolyot tashuvchilar loyihalari bilan faol shug'ullangan.
TMZ ning Uxtomsk filiali dizaynerlari A-2000 mavzusi bo'yicha ochilgan tadqiqot ishlari doirasida shamol tunnellarida va gidravlik kanallarda bir qator eksperimental tadqiqotlar o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi, bir nechta variantni loyihalashdan oldingi tadqiqotlarni o'tkazishdi. ekranoplan samolyot tashuvchisi va dastlabki tayyorgarlikni o'tkazing qiyosiy tahlil uning texnik xususiyatlar, uning samaradorligi va jangovar samaradorligini baholang.
Biroq, xuddi shu ish shuni ko'rsatdiki, A-2000 loyihasini amalga oshirish, afzalliklarga qo'shimcha ravishda, hal qilinishi kerak bo'lgan juda ko'p turli xil muammolarni keltirib chiqaradi va harbiylar Vazirlik rahbariyati bilan janjallashishni xohlamaydilar. Aviatsiya sanoati va Kemasozlik sanoati vazirligi va natijada ular ekranoplan samolyot tashuvchisini yaratish mavzusida asta-sekin sovib ketishdi, u o'z ahamiyatini yo'qota boshladi va 1974 yil dekabr oyida R.L.Bartini vafotidan keyin bu mavzu butunlay yopildi. . Axborot manbalari:

1. Evropa vertikal uchish samolyoti / E.I. Rujitskiy, Moskva, 2000 yil /
2. VVA-14 eksperimental vertikal uchuvchi amfibiya samolyoti / MONINO havo kuchlari muzeyi /
3. Dengiz aviatsiyasi Rossiya xizmatida / G.S. Panatov tomonidan tahrirlangan, - M.: Restart+, 2000 /
4. G.M.Beriev nomidagi TANTK samolyotlari / A.N.Zablotskiy, A.I.Salnikov, - M.: Restart+, 2001 /
5. Robert Bartinidan WIG samolyot tashuvchisi / A.N. Zablotskiy, Nezavisimaya gazeta, 15.06.2018 /

Sovet dengiz kuchlarining mag'rurligi samolyotlarning maxsus turi - ekranoplanlar edi. 1980-yillarda ishga tushirilgan dunyodagi birinchi "samolyot tashuvchi qotil" laqabini olgan "Lun" ekranoplan-raketa tashuvchisi o'z vaqtidan ancha oldinda edi - shuning uchun u oxir-oqibat talabga ega emas edi.

Rossiyada ekranoplanlar tarixi

Ekranoplanlar ekran effekti deb ataladigan narsa tufayli havoda qolishga qodir. Pastki sirt ustida harakatlanayotganda dinamik havo yostig'i paydo bo'ladi, bu qanotga ta'sir qiluvchi ko'tarish kuchini oshiradi. Yigirmanchi yillarda uchuvchilar birinchi marta "yer ta'siri" fenomeniga duch kelishgan va keyin bu ko'pincha uchish va qo'nish paytida samolyot halokatiga sabab bo'lgan.

Ekran effektidan foydalangan holda samolyotlar samolyotlar va kemasozlik kesishmasida yaratilgan. G. F. Petrov "Rossiyaning dengiz samolyotlari va WIG-guruh samolyotlari" kitobida SSSRda ushbu yo'nalishdagi nazariy va amaliy ishlanmalar 30-yillardan beri amalga oshirilganligini, ammo ishlaydigan ekranoplanlar faqat 30 yildan keyin qurilganligini yozadi. Birinchi modellarning muallifi, dizayner Rostislav Alekseev o'zining oldingi gidrofill loyihalaridan boshladi.

Admirallar yangi mahsulotga qiziqish bildirishdi Sovet floti. Harbiy maqsadlarda foydalanishga imkon beruvchi ekranoplanlarning afzalliklaridan biri ularning radarlarda past ko'rinishidir. Bu qurilmalarning bir necha metr balandlikka ko'tarilishi bilan bog'liq. Shu bilan birga, kemalardan farqli o'laroq, ekranoplanlar suzuvchi minalar klasterlarini zararsiz chetlab o'tishlari mumkin. Ular suv va muz ustida osongina harakatlanadilar va agar kerak bo'lsa, quruqlik ustida ucha oladilar.

"Kaspiy monsteri" vorisi

Nijniy Novgorod markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan "Lun" og'ir zarbali ekranoplan 1987 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi. Qurilishga 3 yil vaqt ketdi. V. A. Apalkov ma'lumotnomada "Kichik raketa kemalari va qayiqlar" "Lun" ning bevosita salafi "Kaspiy yirtqich hayvoni" (Markaziy razvedka boshqarmasi KM-6 qisqartmasini shifrlaganidek) - og'irligi 544 tonna bo'lgan kema, sinovlari Kaspiy dengizida o'tkazilganligini ko'rsatadi. Lun ekranoplan o'zining pastki massasi bilan ajralib turdi - qanotlari kengligi 44 m bo'lgan 380 tonna.Uning uchun Smena-3 avtopiloti ishlab chiqilgan bo'lib, qurilma havodagi holatini barqarorlashtiradi. Ammo Lunning asosiy xususiyati 8 tagacha Moskit kemaga qarshi raketalarini olib yurish qobiliyati edi. Shu bilan birga, u 463 km/soat tezlikka erishdi - bu standart kemalarga qaraganda 10 barobar ko'p. Bu raketalarni tezda dushmanni samarali mag'lub etish uchun etarli masofaga etkazish imkonini berdi. Jangovar ekranoplanning asosiy maqsadi samolyot tashuvchilar edi.

"Lunya" taqdiri

Lun ekranoplan qurilgan bitta nusxa, garchi u dastlab sakkizta seriyadagi birinchi bo'lishi kerak edi samolyot. 903-loyihaning ikkinchi kemasi qurila boshlandi, ammo SSSR parchalanganidan keyin u keraksiz bo'lib chiqdi. U 500 kishini qabul qila oladigan qutqaruv kemasi-kasalxonaga aylantirilishi kerak edi. Biroq, oxir-oqibat, ish 75% ga bajarilgan bo'lsa-da, WIG-"understudy" hech qachon tugallanmagan.

Kaspiyskda o'tkazilgan birinchi "Lun" ning sinovlari 1990 yilda yakunlandi, yana bir yil davom etdi. sinov operatsiyasi. Bir necha yillar davomida 10 kishilik ekipaj tomonidan boshqariladigan raketa tashuvchisi Kaspiy flotiliyasining ekranoplan kemalarining 236-divizioni tarkibiga kiritilgan. Bundan tashqari, bo'linmada 3 ta "Eaglet" transport-qo'nish ekranoplanlari mavjud edi. Biroq, 2000-yillarning boshida Lun undan barcha maxfiy elektronikani olib tashlab, hisobdan chiqarildi. Ekranoplanning jasadi Dagdizel zavodidagi dokka ko'milgan.

SSSR parchalanganidan keyin ko'plab qiziqarli va ilg'or loyihalar tugallanmagan yoki yopiq bo'lib chiqdi. Ulardan biri hujum ekranoplan-raketa tashuvchisi bo'lib, uning bitta raketasi har qanday turdagi kemani suv ostida yuborish uchun etarli edi.

1987 yilda "Lun" yoki "Project 903" deb nomlangan birinchi 350 tonnalik hujum ekranoplan-raketa tashuvchisi qurildi. 74 metrli bu kema 8 ta turboreaktiv dvigatel bilan jihozlangan va 500 km/soat tezlikka erisha olgan. U oltita Mosquito qanotli raketalari bilan qurollangan edi, ularning zarbasi har qanday turdagi va o'lchamdagi kemani cho'ktirish uchun etarli edi. Hammasi bo'lib 8 ta shunga o'xshash ekranoplanlarni qurish rejalashtirilgan edi, ammo Sovuq urushning tugashi va SSSR parchalanishi sababli loyiha yopildi.

Parvoz paytida ushbu turdagi kemalar ekran effekti deb ataladigan - suvdan yoki qattiq sirtdan past balandlikda (taxminan 3 metr) parvoz paytida paydo bo'lgan qo'shimcha ko'tarish kuchidan foydalangan. Sinovlar davomida ma'lum bo'ldiki, ekranoplan 5 metrlik to'lqinlarda barqaror uchish va qo'nishni amalga oshirishi mumkin.

Dastlab, bunday "uchar kemalar" Sovet Ittifoqida tezyurar harbiy transport sifatida ishlab chiqilgan va asosan Kaspiy va Qora dengizlarda ishlatilgan. Afsuski, juda kam ekranoplanlar bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Ekranoplan-raketa tashuvchi samolyot muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgach, dizaynerlar qiziqarli loyihani - ulkan samolyot tashuvchi ekranoplanni taklif qilishdi. Bugungi kunda ushbu loyihaning ba'zi eskizlari va eskizlari saqlanib qolgan, buning yordamida siz uning taxminiy ko'rinishini ko'rishingiz mumkin.

Kemadagi uchish-qo'nish yo'laklaridan aniq ko'rinib turibdiki, bunday ekranoplan kichik samolyotlar uchun samolyot tashuvchisi vazifasini bajarishi kerak edi. Sovet muhandislari zamonaviy samolyot tashuvchilar juda sekin degan fikrdan boshladilar. Ulardan farqli o'laroq, samolyot tashuvchi ekranoplanlar havo guruhlarini eng qisqa vaqt ichida dunyo okeanining istalgan joyiga tezda etkazib berishlari mumkin edi.

Endi hech kim nima uchun bunday g'oya ishlab chiqilmaganini ayta olmaydi. Ehtimol, dizaynerlar bortida qiruvchilari bo'lgan ekranoplanlarni ishlatish uchun juda xavfli deb hisoblashgan. Ammo ko'proq sabab loyihaning haddan tashqari qimmatligidir. Har holda, agar shunday qurilma yaratilsa, bu haqiqiy texnologik yutuq bo'lar edi.

Oxirgi fotosessiya ham bugun qiziqarli. U qayta foydalanish mumkin bo'lishi kerak edi kosmik kema, lekin faqat bir marta orbitada bo'lgan.

So'nggi paytlarda adolatsiz unutilgan ekranoplanlarga - aerodinamik ekran tufayli suv va quruqlik ustida harakatlanadigan tezyurar yarim samolyotlar, yarim kemalar qiziqish uyg'otdi. Bir vaqtlar aerodinamik ko'tarilish tufayli havoda bir necha metr balandlikda uchib yurgan Sovet ekranoplan Amerika razvedkasini juda qo'rqitdi.

"RG" muxbiri ularning sinovlarida qatnashgan ekranoplanlarni yaratuvchilardan biri bilan suhbatlashishga muvaffaq bo'ldi. Ali Aliyev o'sha paytda Alekseev markaziy konstruktorlik byurosida kemalarni avtomatlashtirish bo'yicha muhandis-konstruktor lavozimida ishlagan.

Oddiy qilib aytganda, ekranoplan - bu suv yoki yer yuzasiga tegmasdan past balandlikda harakatlanadigan kuchli samolyot dvigatellariga ega kema, - deya tushuntiradi Ali Aliyev.

Ekranoplanlar aviatsiyadan ustun edi va dengiz kemalari ko'p jihatdan, shu jumladan jangovar. Ushbu transport vositalari katta (samolyotnikidan ancha katta) yuk ko'tarish qobiliyati, yuqori ishonchliligi, omon qolish qobiliyati va tezligi bilan ajralib turardi. Ularga aerodromlar yoki yo'l infratuzilmasi kerak emas edi - faqat qanot ostidagi nisbatan tekis sirt etarli edi, xoh u suv, muz yoki quruqlik. Yana bir shubhasiz afzallik, ayniqsa inqiroz davrida, ekranoplanlarning iqtisodiy samaradorligi. Muhim omil, shuningdek, past parvoz balandligi. Bu sizga nisbiy xavfsiz holatda nafaqat majburiy qo'nish yoki chayqalish imkonini beradi, balki dushman radarlari sezmasdan nishonga yaqinlashish va minalangan maydonlar tomonidan portlatish xavfi deyarli yo'q.

Shu bilan birga, ekranoplanlarning asosiy kamchiliklari ulardan cheklangan foydalanishdir. Noto'g'ri erlarda "ekran effekti" endi ishlamaydi, shuningdek, suv yuzasida kuchli to'lqin bilan. Yana bir muammo - bu ekranoplan harakatining o'ziga xosligi. Ha, u tez harakat qila oladi, lekin faqat bir yo'nalishda - tekis chiziqda. Burilishlar va boshqa manevrlar mumkin, lekin juda ehtiyot bo'lishni talab qiladi. Masalan, Sovet ekranoplanlaridan biri harakat balandligini o'zgartirishga urinayotganda qulab tushdi, bu allaqachon bir necha metrda o'lchangan.

Biroq, ichida Sovet yillari bu yo'nalish istiqbolli deb topildi. 1960-yillarda dizaynerlar Kaspiy dengizida o'sha paytda parvoz qilgan eng katta transport - KM ekranoplanni loyihalashtirdilar va sinovdan o'tkazdilar. U sinov maydonchasiga qat'iy maxfiylikda etkazilgan, tashish faqat tunda amalga oshirilgan.

Uzunligi 100 metr, qanotlari 40 metr bo‘lgan qurilma yerdan 550 tonna yuk ko‘targan. To'g'ri, bu qurolsiz prototip edi va "KM" qisqartmasi "Mock-up Ship" degan ma'noni anglatadi. Biroq, amerikalik razvedka mutaxassislari Sovet Ittifoqining yangi rivojlanishidan shunchalik hayratda qolishdi va xavotirga tushishdiki, ular "KM" ni "Kaspiy yirtqich hayvon" deb atashgan.
Keyingi yillarda transportning yangi turini takomillashtirish davom ettirildi. Sovet "yer effektli parvozi" ning so'nggi yutuqlaridan biri bu 80-yillarda sinovdan o'tkazilgan "Lun" er osti ekranoplan-raketa tashuvchisi edi.

"Men 903 Lun ekranoplanining sinovlarini hali ham mamnuniyat bilan eslayman", deb o'z taassurotlari bilan o'rtoqlashadi Ali Aliyev. “Biz uni “samolyot tashuvchisi qotili” deb bejiz atamaganmiz. Ekranoplan oltita Moskit kemaga qarshi tovushdan yuqori past balandlikdagi raketa bilan qurollangan edi, ularning har biri samolyot tashuvchisini cho'ktirishi mumkin edi. "Lun" standart bilan 2000 kilometr masofani bosib o'tdi yonilg'i baklari va ushlagichga qo'shimcha yoqilg'i olish bilan ikki barobar uzoqroq masofa. Ekranoplan to'lqin balandligi ikki yarim metr bo'lgan beshta kuchli bo'ronda suvga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin edi. Sinovlar shunchalik muhim ediki, ularning borishi hatto koinotdan ham maxsus sun'iy yo'ldoshlar yordamida kuzatilgan. Aytgancha, Lun ekranoplanidan bo'sh raketa bilan birinchi otishma paytida men kemada edim. Shundan so'ng men butun umrim davomida taassurotlarga ega bo'ldim!

Rasmiylar "ekranoplanerizm" ning rivojlanishini ma'qul ko'rdilar va ishlab chiquvchilar oldida ulkan istiqbollar ochildi.

Ekranoplanlarni ishlab chiqishda biz boshqalardan oldinda edik. SSSRda jangovar ekranoplanlarning butun otryadini yaratish rejalashtirilgan edi. Bu esa faqat boshlanishi, - deb eslaydi Ali Aliyev o'sha yillarni afsus bilan.

Kelajakda SSSR Mudofaa vazirligi yuzdan ortiq jangovar ekranoplanlarni qabul qilishni kutmoqda. Ehtimol, ushbu qarorning amalga oshirilishi qurolli kuchlarni, ulardan dengiz va qirg'oq operatsiyalarida foydalanish strategiyasi va taktikasini sezilarli darajada o'zgartiradi.

Aytgancha, harbiy nuqtai nazardan, ekranoplanlar bizning mamlakatimiz uchun mashhur Mistrallarga qaraganda ancha foydali bo'lar edi. Va bu arzonroq bo'lar edi: bitta Mistral o'rniga, xuddi shu pul evaziga kamida oltita "samolyot tashuvchi qotil" ni yaratish mumkin edi, deydi Ali Aliyev.
Uning fikricha, umuman olganda, xorijiy qirg‘oqlarni egallash niyatida bo‘lmagan rus armiyasi uchun amfibiya Mistrallardan foydalanish zarurati so‘roq ostida. Ammo dengiz makoningizni bir xil samolyot tashuvchilaridan himoya qilish yanada dolzarb vazifadir.

Ammo, afsuski, 1980-yillarda ekranoplanlarning rivojlanishini qattiq qo'llab-quvvatlagan Mudofaa vaziri Ustinov vafot etdi va bu yo'nalish uzoq vaqt davomida unutildi. Ammo, siz bilganingizdek, hamma yangi narsa yaxshi unutilgan eskidir. IN zamonaviy Rossiya ekranoplanlarga qiziqish qayta tiklanmoqda. Ulardan fuqarolik yuklari sohasida foydalanish rejalashtirilgan va yo'lovchi tashish. Kerch chorrahasida ekranoplanlardan foydalanish bo'yicha takliflar allaqachon mavjud. Mudofaa vazirligi yangi "samolyot tashuvchi qotillaridan" harbiy foydalanish imkoniyatlarini ham hisoblab chiqayotgan bo'lishi mumkin, biz bu haqda hozircha bilmaymiz.