Dunyoning jangovar o'quv samolyotlari. Rossiya aviatsiyasi

Aviatsiyaning ko'p asrlik tarixi davomida eskirgan turlarga tegishli mashinalar "uchar stol" bo'lib xizmat qilgan. Bo'lajak uchuvchi zamonaviy samolyot kokpitiga kirishdan oldin, avvalo, oddiy narsalarni boshqarish ko'nikmalarini egallashi kerak, deb ishonilgan. nomidagi OKB dizaynerlari tomonidan bu an'ana buzildi. Yak-130 samolyotini yaratgan A. S. Yakovleva va NPK Irkut, ularning texnik xususiyatlari to'rtinchi va qaysidir ma'noda beshinchi avlod tutqichlarinikiga juda yaqin.

"Qanotli stollar"

Qirq yil davomida parvoz maktablari havo mashg'ulotlari uchun Chexoslovakiya L-29 va L-39 samolyotlaridan foydalanmoqda. Ilgari bo'lajak uchuvchilar Yak-52da, hatto undan oldin - Yak-18da o'qitilgan. Urushdan oldin mashhur U-2 (aka Po-2) "uchar stol" bo'lib xizmat qilgan. SSSR va butun sotsialistik lager parchalangandan so'ng, oliy aviatsiya maktablarining texnik parkini tashkil etuvchi mashinalar nafaqat ma'naviy, balki eng oddiy, jismoniy ma'noda ham eskirdi. Nafaqat samolyotning o'zi, balki ehtiyot qismlarini etkazib berish to'xtatildi va xizmat muddati doimiy ravishda tugaydi. Vaziyat eng yangi MiG-29 va Su-27 tutqichlari va front tizimlarini qabul qila boshlagan Harbiy-havo kuchlari bo'linmalarida texnik o'quv bazasining haqiqiy vaziyatdan orqada qolishi bilan yanada og'irlashdi. L-39da zamonaviy samolyotlar uchun uchuvchilarni tayyorlash muammoli bo'lib qoldi, agar imkonsiz bo'lsa. Bundan tashqari, Rossiyada yuqori xalqaro obro'ga ega bo'lgan parvozlarni tayyorlash maktabi mavjud edi va bu bozorni yo'qotish noto'g'ri.

90-yillarning boshlarida SSSR qo'mondonligi eng yangi o'quv samolyotlarini yaratish sohasida dizayn ishlarini boshlashni boshladi. Oxir oqibat, Yak-130 eng yaxshi deb tan olindi: uning texnik xususiyatlari harbiylarning xohishiga juda mos keldi. Biroq, bu darhol sodir bo'lmadi, oldinda raqobat bor edi.

Raqobat tanlovi

1991 yil boshida to'rtta dizayn byurosi UTK (o'quv majmuasi) haqida o'z fikrlarini taqdim etdi:

- Sukhoi dizayn byurosi.

ANPK "MiG".

OKB im. A. S. Yakovleva.

nomidagi EMZ V. M. Myasishcheva.

TTZ biroz noaniq tarzda ishlab chiqilgan va shu sababli tushunchalar sezilarli darajada farq qilgan. Suxoy konstruktorlik byurosi o'quv maqsadlari uchun moslashtirilgan Su-27 tutqichlarining versiyasi bo'lgan S-54 modelini taklif qildi. Ushbu mashina yangi boshlanuvchilarga qaraganda tajribali uchuvchilarni tayyorlash uchun ko'proq mos edi. Mikoyanitlar mamlakatdagi iqtisodiy qiyinchiliklarni tushunib, xarajatlarni minimallashtirish yo'lini tanladilar va natijada ular arzon samolyotga ega bo'lishdi, ammo bu havo kuchlarining intilishlariga to'liq javob bermadi. Myasishchev konstruktorlik byurosi bu masalaga ijodiy yondashib, to'g'ridan-to'g'ri "qanotli stol" va yerga asoslangan o'quv majmuasidan iborat murakkab variantni taklif qildi, ammo ular biroz o'zlarini olib ketishdi va ularning loyihasi juda qimmat bo'lib chiqdi, shuningdek emas. texnik spetsifikatsiyalarda ko'rsatilganidek, ikki dvigatelli. Eng muvaffaqiyatli Yakovlevitlar bo'lib, ular deyarli barcha talablarni eng maqbul tarzda bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Yak-130 ning zamonaviyga eng yaqin bo'lgan orqaga tortilgan dizayni, parvoz ko'rsatkichlari, shuningdek, shaxsiy kompyuter va displey sinflariga asoslangan funktsional va protsessual simulyatorlar ko'rinishidagi qo'shimcha imkoniyatlar to'plami ma'lum afzalliklarni taqdim etdi. Harbiy havo kuchlari Ilmiy-texnik qo'mitasining qaroriga ko'ra, ikkita konstruktorlik byurosi - Mikoyan va Yakovlev bilan shartnomalar tuzildi, ular birgalikda ishlashni taklif qildilar.

Xorijiy hamkorlar

Mustaqil Rossiyaning dastlabki yillarida davlat tomonidan moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar yaxshi ma'lum. Belgilangan vazifalarning hal etilishini ta'minlash uchun konstruktorlik byurolari oldida investorlar topish zarurati paydo bo'ldi. Xususan, Alpha Jet dasturining yopilishi tufayli qiyinchiliklarga duch kelayotgan Fransiyaning Turbomeca (dvigatellar) va Thomson (avionika) kompaniyalari loyihaga qiziqish bildirishdi. Bozorda inglizlar tomonidan siqib chiqarilgan italiyaliklar (samolyot ishlab chiqaruvchi Ermacchi) ham hamkorlik qilish niyatini bildirdi. Shu o‘rinda marketingning yana bir muhim jihati anglab yetildi, ya’ni “sof” o‘quv samolyotiga bozorda talab yuqori bo‘lishi dargumon, lekin undan jangovar samolyot sifatida ham foydalanish mumkin bo‘lsa, bu boshqa masala edi. Ma'lum bo'lishicha, Yak-130 bunga juda mos edi, uning taktik va texnik xususiyatlari, jumladan, operatsion radiusi, ko'tarish og'irligi, tezligi va manevr qobiliyati xorijiy talablarga javob beradi.

Aerodinamika va umumiy joylashuv

Talablardagi ba'zi o'zgarishlar samolyot korpusining ko'rinishida aks etdi: uning burni yumaloqlashdi (hozirda u radar yoki optik joylashuv stantsiyasi o'rnatilgan). Endi nafaqat rus, balki xorijiy uchuvchilarni ham tayyorlash kerak edi va bu Yak-130 ni loyihalashda hisobga olinishi kerak edi. Rossiyaning Su-27 va MiG-29 hamda Amerika F-16 rusumidagi so‘nggi samolyotlarning texnik tavsiflari sinchkovlik bilan tahlil qilingan. Ma'lum bo'lishicha, samolyot maksimal hujum burchagini 40 ° ga va undan ham yuqoriroq ko'tarishi kerak edi. Umuman olganda, supermanevrlik kerak edi. Umumiy aerodinamika beshinchi avlod tutqichlari uchun qabul qilingan dizaynga o'xshash bo'lib chiqdi, shu jumladan maxsus qanot shakli va uning yuqori mexanizatsiyasi, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizatorlar va oldinga siljigan vertikal dum.

Simulyator va namoyishchi

Yangi o‘quv samolyotini yaratishning eng muhim sharti eng yangi raqamli texnologiyalardan foydalanish edi. Barcha bort tizimlari rus asbob-uskunalari va uskunalariga asoslangan, shu jumladan murakkab raqamli parvozlarni boshqarish tizimi va uchuvchi boshqaradigan samolyot turini o'rnatish uchun qayta dasturlash qobiliyati. Bundan tashqari, mashg'ulotning dastlabki davrida samolyot boshlang'ich kursantga "sodiq" bo'lib, uning xatolarini kechiradi, keyin esa tobora qattiqroq bo'ladi. Rossiya Harbiy-havo kuchlari ko'pincha Su va MiG samolyotlarida parvozlarni taqlid qiladi, ammo, qoida tariqasida, Evropa Mirage 2000, Rafale, Typhoon yoki Amerika F-18, F-16 va F-15 ni boshqarishning to'liq illyuziyasini yaratishda qiyin narsa yo'q. va hatto F-35, ularning taktik va texnik xususiyatlarini simulyator dasturiga kiritish. Yak-130D (qo'shimcha harf "namoyishchi" degan ma'noni anglatadi) birinchi parvozini 1996 yil aprel oyida amalga oshirdi.

Tashqi suspenziyalar

Agar kerak bo'lsa, samolyot zarba beruvchi birlik sifatida ishlatilishi mumkin.

Yak-130 uch tonnagacha raketa yoki bomba olib yurishi mumkin. To'liq yuklangan transport vositasining texnik xususiyatlari, shu jumladan ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati, albatta, yomonlashadi, ammo bu havo ustunligi sharoitida hujum zarbalari uchun maqbuldir.

Ko'p qirralilikning umumiy kontseptsiyasidan so'ng, dizaynerlar samolyotni qanotlari ostidagi sakkizta qattiq nuqta va bitta ventral ustun bilan jihozladilar. Qurollar turli xil kombinatsiyalarda jihozlanishi mumkin:

UR R-73 "havo-havo" - 4 dona.

UR X-25M "havodan sirtga" - 4 dona.

NURS UB-32, PU-O-25 bloklari va boshqa kalibrli (57 dan 266 mm gacha) - suspenziyalar soni bo'yicha.

Havo bombalari 250 yoki 500 kg (shu jumladan beton-pirsing) - ommaviy cheklovlarga muvofiq.

RBK-500 bomba kassetalari.

Yondiruvchi tanklar ZB-500.

To'p konteynerlari.

Jangovar radiusni oshirish uchun to'xtatib turish uchun bir yoki uchta ustundan foydalanish mumkin

Xususiyatlari

Ob'ektiv ko'rsatkichlar, ayniqsa Yak-130 ning nisbatan kichik o'lchamlari va og'irligini hisobga olgan holda ta'sirchan.

Yak-130 ning parvoz xususiyatlari:

Hukumat buyrug'i

Ming yillikning oxirida harbiy uchuvchilar ishlab chiqarish Sovet davriga nisbatan sezilarli darajada kamaydi. Biroq, faqat uchtasi qolgan maktablardan tashqari, yangi samolyotga ehtiyoj borligini parvoz xodimlarini qayta tayyorlash markazlari sezmoqda. Bundan tashqari, so'nggi o'n yillikda yoqilg'i narxi sezilarli darajada oshdi va uning iqtisodiy iste'moli (atigi 600 l / soat) bo'yicha zamonaviy Yak-130 odatdagi L-39 bilan solishtirganda ijobiydir. har xil turdagi mashinalarni sinab ko'rishni o'rganish imkoniyati - bularning barchasi yangi UTI ning ommaviy ishlab chiqarilishini belgilab berdi.

Istiqbollar

Asosiy mijoz - Rossiya havo kuchlari. Samolyot NAZ Sokolda yiliga o'nga yaqin samolyot ishlab chiqariladi. Krasnodarda oʻquv polklarini shakllantirish rejalashtirilgan. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni armiya generali V. Mixaylov Yak-130 samolyotini shaxsan sinovdan o'tkazdi. Samolyotning texnik xususiyatlari, manevr qobiliyati, keng tezlik diapazoni va boshqarish qulayligi unda yaxshi taassurot qoldirdi. Kelgusi yillarda kadrlar tayyorlash bo‘limlari va qayta tayyorlash markazlaridagi dastgohlar sonini uch yuztaga yetkazish rejalashtirilgan bo‘lib, ekspertlar umumiy bozor sig‘imini, jumladan, xorijiy xaridorlarni 1000 taga yetkazish rejalashtirilgan.

Ular bunday samolyotni 20 yildan ortiq kutishgan, mamlakatda kursantlarni tayyorlash va mavjud uchuvchilarni qayta tayyorlash qobiliyatiga ega zamonaviy jangovar tayyorgarlik mashinasi yo'q edi. Yak-130 nafaqat uchuvchi qayta tayyorlashi kerak bo'lgan mashinani taqlid qilish dasturiga ega ajoyib o'quv samolyoti bo'lib chiqdi, balki uning o'zi jangovar harakatlar paytida engil hujum samolyoti sifatida ishlatiladi.

Yaratilish tarixi

O'tgan asrning 70-yillarida sotsialistik lager mamlakatlari uchun asosiy o'quv samolyoti Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan mashina edi. L-39 Sovet Ittifoqi dvigatellari bilan. Bu juda ishonchli va oson uchadigan samolyotda bo‘lajak uchuvchilarning bir necha avlodi tayyorlandi. Ammo va kabi samolyotlarning paydo bo'lishi bilan bu aniq bo'ldi L-39 eskirgan va zamonaviy aviatsiya majmualarining uchuvchilarini tayyorlash uchun mutlaqo yaroqsiz.

1990 yilda havo marshali Efimov Mikoyan konstruktorlik byurosi oldiga kursantlarni tayyorlash va to'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlari uchun uchuvchilarni qayta tayyorlash uchun mos keladigan o'quv samolyotini yaratish vazifasini qo'ydi. Keyinchalik 1991 yilda tanlov asosida mamlakatning barcha etakchi konstruktorlik byurolari oldiga shunday vazifa qo'yildi, ular nomidagi OKB tanlovda g'olib chiqdi. Mikoyan va KB A.S. Yakovleva.

Sovet Ittifoqining qulashi va 90-yillarda konstruktorlik byurolari va Mudofaa vazirligi uchun mablag' yo'qligi sababli OKB A.S. Yakovleva ushbu mashinani Italiyaning Aermacchi kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqdi va loyihani aniqlash jarayonida italiyaliklar o'quv samolyotini emas, balki 3 tonna qurolni ko'tarishga qodir jangovar o'quv samolyotini yaratishni talab qilishdi.

1996 yilga kelib uchta texnologiyani ko'rsatuvchi samolyotlar qurildi va 26 aprelda namoyishchi birinchi marta parvoz qildi. 1999 yilda italiyaliklar o'zlarining samolyotlarini rivojlantirishga e'tibor qaratib, keyingi hamkorlikni rad etishdi M346, bu rus avtomobilining ajoyib aerodinamik fazilatlarini oldi, ammo G'arb kompaniyalaridan uskunalar oldi.

Dastlabki ishlab chiqarish prototipi Rossiya Qahramoni R.Taskaev tomonidan 2004 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan jangovar tayyorgarlik vositasi sifatida tanlab olinganidan keyin birinchi marta osmonda sinovdan o'tkazildi. U 2010 yilda jangovar qismlarga kira boshladi. Ishlab chiqarish samolyoti samolyotdan bir oz farq qildi, qanotlari bir metrga qisqardi va tanasi 41 sm qisqardi.

Jangovar tayyorgarlik mashinasining dizayn xususiyatlari

An'anaviy aerodinamik dizayn bo'yicha yig'ilgan - bu o'rta qanotli, ikkita AI-222–25 dvigatelli va an'anaviy quyruqli monoplandir. Bardoshli havo korpusi butunlay alyuminiy-magniy-litiy qotishmalaridan qilingan; ishlab chiquvchilar mashinani yaxshi saqlash uchun kompozit materiallardan voz kechishdi.

Old chetidagi boncuklar va qanot uchlaridagi qanotlar fyuzelajning qo'llab-quvvatlovchi tuzilishi bilan birgalikda avtomobilga yaxshi boshqarish va yuqori manevr qilish uchun zarur bo'lgan mukammal aerodinamik sifatlarni beradi.

Elektr stantsiyasining havo kirish joylariga begona narsalarning kirib kelishidan himoyalanish ta'minlanadi: taksi, uchish va qo'nish paytida qanot ildizlari ostida joylashgan havo olish kanallari yopiladi va qopqoqlarning tepasida joylashgan kirishlar ochiq qoladi. Elektr stansiyasi yuqori texnik ko'rsatkichlarga ega ikkita AI-225–25 turbojetli dvigatelni o'z ichiga oladi, ularga qo'shimcha ravishda samolyotda APU ham mavjud bo'lib, ular yordamida asosiy dvigatellar ishga tushiriladi, salonga havo etkazib beriladi va avtonom elektr ta'minoti mavjud. yerda taqdim etiladi.

Kokpit keng, yaxshi ko'rinishga ega, instruktor orqa o'rindiqda, kursant esa oldinda. Har bir uchuvchi uch suyuq kristall displeyda parvoz, navigatsiya holati, dvigatellar va samolyot tizimlarining ishlashi haqidagi ma'lumotlarga ega elektron displeyga ega. Samolyot har qanday balandlikda va tezlikda ishonchli qochishni ta'minlaydigan ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan.

Ko'p funktsiyali displeylar va raqamli avionikalar uchuvchi uchishga tayyorlanayotgan samolyotni taqlid qilish imkonini beradi va mashinaning 8 G va 400 gacha bo'lgan hujum burchaklari bilan manevr qilish qobiliyati uni to'rtinchi va uchuvchilarni tayyorlash uchun ideal qiladi. beshinchi avlod samolyotlari.

Yoqilg'i baklari avtomobilning qanotlari va korpusida joylashgan bo'lib, yoqilg'i ta'minoti tashqi tanklarsiz 2000 km masofaga parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi. Bir old va ikkita asosiy oyoqli bardoshli qo'nish moslamasining dizayni samolyotga asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanish imkonini beradi.

Joylashuv jangovar yukni to'qqizta to'xtatib turish nuqtasiga 3 ming kg gacha bo'lgan boshqa diapazonda joylashtirish imkonini beradi.

Yak-130 ning parvoz xususiyatlari

• Ekipaj - 2 kishi
• Maksimal tezlik - 1050 km/soat
• Uchish tezligi - 200 km/soat
• Qo'nish tezligi - 195 km/soat
• Uchish masofasi - 380 m
• Qo'nish masofasi - 670 m
• Xizmat ko'rsatish shipi - 12,5 km
• Ruxsat etilgan ortiqcha yuk - +8\ -3
• Samolyot uzunligi - 11,49 m
• Samolyot balandligi - 4,76 m
• Qanot kengligi - 9,72 m
• Maksimal uchish og'irligi - 9 t
• Tanklardagi yoqilg'i miqdori - 1750 kg
• Masofa - 2 ming km
• Dvigatellar - 2 x AI-225–25
• Uchish quvvati - 2 x 2500 kgf

Hodisalar

2014 yil aprel oyidagi baxtsiz hodisalarda uchtasi halokatga uchragan; xavotirli tomoni shundaki, ikkita parvozda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarga boshqaruv tizimining nosozligi sabab bo'lgan.

Ryazan viloyatida 2006 yil 26 iyunda parvoz paytida prototipli samolyotni boshqarish tizimi ishlamay qoldi, samolyot halokatga uchradi, uchuvchilar samolyotni tashlab ketishdi, qurbonlar yo'q.

2010-yil 29-may kuni rejalashtirilgan missiyani bajarayotgan ishlab chiqarishdan oldingi samolyot parvoz paytida halokatga uchradi, ikkala uchuvchi ham darhol reaksiyaga kirishdi va uchirib yubordi; avariya sabablari e'lon qilinmadi.

Axtubinsk yaqinida, Bataevka qishlog'i yaqinida, mashina qulab tushdi, mashina boshqaruvni yo'qotdi, yerga quladi, bir uchuvchi halok bo'ldi, ikkinchisi otilib chiqishga muvaffaq bo'ldi. Hodisaga boshqaruv tizimining nosozligi sabab bo‘lgan.

Zamonaviy va istiqbolli qiruvchi samolyotlarning parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan Yak-130 jangovar o'quv samolyoti so'nggi bir necha yil ichida butun dunyo bo'ylab o'z sinfidagi samolyotlar uchun standartga aylandi. Bu sizga to'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlarining uchuvchilarini tayyorlash imkonini beradi. Irkutsk aviatsiya zavodida Yak-130 samolyotini seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlarida va xorijda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda.

Video: Yak-130 - osmon kaliti

Krasnodar oliy aviatsiya uchuvchilar maktabi (Borisoglebsk) aviabazasida Yak-130 jangovar o'quv samolyotining qulashi. Rossiya Mudofaa vazirligi maʼlumotlariga koʻra, ikkala uchuvchi ham haydalgan va ularning hayoti xavf ostida emas. Samolyot rejali o‘quv parvozini amalga oshirayotgan edi. Mudofaa departamenti, shuningdek, favqulodda vaziyat natijasida yerda vayronagarchiliklar kuzatilmaganini ham xabar qildi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, hodisa texnik nosozlik tufayli sodir bo‘lgan.

Yak-130 (NATO nomi Mitten) - bu rus turbojetli jangovar o'quv samolyoti. Parvoz maktabi kursantlarini turli xil parvoz rejimlarida o'qitish va 4 va 5 avlod samolyotlari uchun xos bo'lgan qurollardan foydalanish uchun mo'ljallangan; engil hujumchi samolyot sifatida ham foydalanish mumkin. 1990-yillarning birinchi yarmida Italiyaning Aermacchi kompaniyasi (keyinchalik Finmeccanica konsernining bir qismi, hozirgi Leonardo-Finmeccanica) ishtirokida Yakovlev eksperimental konstruktorlik byurosida (OKB) (hozirgi Irkut ilmiy-ishlab chiqarish korporatsiyasining bir qismi) ishlab chiqilgan. Bosh konstruktorlar - Nikolay Doljenkov, Vitaliy Narishkin va Konstantin Popovich Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan Aero L-39 Albatros o'quv samolyotini SSSR Harbiy-havo kuchlarida, keyin esa Rossiya Harbiy-havo kuchlarida almashtirish uchun mo'ljallangan.

Prototip birinchi marta 1996 yil 25 aprelda 1-darajali sinov uchuvchisi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni Andrey Sinitsin tomonidan boshqarilgan. 2009 yildan beri samolyot Nijniy Novgorod "Sokol" aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarilgan va 2009 yildan hozirgi kungacha Irkutsk aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib, 2017 yil boshiga kelib, ushbu turdagi 200 dan ortiq avtomobil ishlab chiqarilgan.

Yak-130 quyidagi mamlakatlarda xizmat ko'rsatadi:

• Rossiya (2012-2015 yillarda taxminan 70 dona olingan, 2016-2018 yillarda yana 30 dona yetkazib berilishi kerak);
• Jazoir (2011 yilda 16 dona olingan);
• Belarusiya (2015-2016 yillarda 8 dona olingan);
• Bangladesh (2015-2016 yillarda olingan 16 dona);
• Myanma (6 dona 2017 yilda olingan).

2012-yilda Suriya Yak-130 ning 36 nusxasiga buyurtma bergan, biroq bu mamlakatdagi qurolli mojaro tufayli shartnoma bajarilmagan.

Parvoz samaradorligi

Yak-130 samolyotining aerodinamik konstruksiyasi ikki dvigatelli o‘rta qanotli bo‘lib, qanotlari bo‘rtib ko‘tarilgan, ularning ostidagi havo so‘ruvchilari va uch ustunli qo‘nish moslamasi mavjud. Dvigatellar AI-222-25F turbojetli AI-222-25F bo'lib, "Salyut" gaz turbinasi injiniringi ilmiy-ishlab chiqarish markazi (Moskva) tomonidan ishlab chiqariladi.Tuzilish xususiyatlari, yuqori darajada mexanizatsiyalashgan qanoti va to'liq harakatlanuvchi stabilizatori avtomobilga hujumning yuqori burchaklarida manevrlarni bajarish imkonini beradi. Ekipaj - 2 kishi (instruktor uchuvchi va talaba), salonda o'tirish tartibi tandem bo'lib, u bitta soyabon bilan qoplangan.

• Yak-130 uzunligi - 11,49 m;
• balandligi - 4,76 m;
• qanotlari kengligi - 9,72 m;
• maksimal uchish og'irligi - 9 ming kg;
• maksimal jangovar yuk - 6 ta qattiq nuqtada 3 ming kg;
• jangovar radius - 1 ming 315 km;
• amaliy masofa - 1 ming 850 km;
• amaliy ship - 12 ming 500 m;
• maksimal tezlik - 1 ming km / soat.

Qurol va jihozlar

Oltita qattiq nuqtada samolyot sozlanishi va an'anaviy bombalarni, havo-havo va havo-yerga boshqariladigan raketalarni, 23 va 30 mm kalibrli qurollari bo'lgan konteynerlarni, razvedka uskunalari va elektron urush uskunalarini olib yurishi mumkin.

MAKS-2015 aviasalonida lazer masofa o'lchagich bilan jihozlangan Yak-130 prototipi taqdim etildi (tog'li sharoitlarda jangovar foydalanish, maqsad koordinatalarini aniqlashning aniqligini oshirish imkonini beradi). Mijozlarning iltimosiga binoan samolyotga Talisman-NT bort mudofaa tizimi o'rnatilgan bo'lib, u zarba berish missiyalarini bajarishda samolyotning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. 2015-yil sentabr oyida ommaviy axborot vositalari Rossiyaning Radioelektronik Technologies (KRET) konserni Yak-130 ni hujumchi dronga aylantirish niyati haqida xabar bergan edi.

M-346 va JL-10

1993-1999 yillarda italiyalik Aermacchi Yak-130 ni ishlab chiqishda ishtirok etdi, buning natijasida bosh konstruktor Konstantin Popovichning eslashlariga ko'ra, samolyot kontseptsiyasi mashg'ulotdan jangovar tayyorgarlikka o'zgardi. Aermacchi samolyot uchun hujjatlarni olib, loyihadan voz kechdi va keyinchalik Yak-130 ga o'xshash M-346 samolyotini (2004 yilda birinchi parvoz) taqdim etdi. Rossiya va Italiya tomonlari savdo bozorlarini taqsimlash bo‘yicha kelishib oldilar.

2000-yillarda Yakovlev konstruktorlik byurosi bilan birgalikda Xitoyning Hongdu Aviation Industry Corporation kompaniyasi Yak-130 (birinchi parvoz 2006 yilda XXR tomonidan qabul qilingan) asosida L-15 Falcon yengil hujumchi samolyotini (jangovar o'quv samolyoti) ishlab chiqdi. JL-10). U Ukrainada ishlab chiqarilgan AI-222K-25F dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu turdagi mashinalar Xitoy Xalq Ozodlik Armiyasi Harbiy havo kuchlari va Zambiya Harbiy havo kuchlari bilan xizmat qiladi.

Biz bepul narsalarni shunchalik yaxshi ko'ramizki, buning uchun har qanday pul berishga tayyormiz.
- Mixail Zadornov

Sovet harbiy-havo kuchlarining Afg'onistondagi jangovar yo'qotishlarining 80 foizi DShK pulemyotlari va mujohidlarning zenit artilleriyasi tufayli bo'lgan.
- statistika

24-oktabr, chorshanba kuni Checheniston Respublikasi hududida o‘tkazilgan tezkor-qidiruv tadbirlari chog‘ida Vedeno viloyatidagi o‘rmonda kamuflyajlangan dugaj topildi. Keshda MANPADS topildi, kompleks turi ko'rsatilmagan.
- RIA xabari, 2012 yil 25 oktyabr

Har bir uchuvchi uchun osmonga bir qadam o'quv samolyotida (TCA) parvozdan boshlanadi - arzon va foydalanish xarajatlari bilan eng soddalashtirilgan mashina. Shu bilan birga, parvozlarni boshqarish tizimi oson ishlashi va yangi ishlab chiqarilgan Icarlarda uchuvchilik ko'nikmalarini rivojlantirishga hissa qo'shishi kerak.
Trener dizaynlarining xilma-xilligi mavjud, eng mashhurlari Chexiya L-39 Albatros (Varshava blokining asosiy murabbiyi), Amerika afsonasi T-38 Talon, Britaniya Hawk, zamonaviy "egizak aka-uka" - rus Yak. -130 va Italiya M-346 Master. Aviatsiya mavjud bo'lgan 100 yil davomida o'quv samolyotlari kontrplak Farman va U-2 biplanlaridan parvoz xususiyatlari va asboblari bo'yicha haqiqiy jangovar samolyotlardan unchalik kam bo'lmagan tovushdan tez reaktiv mashinalarga o'tdi. Va har safar samolyot dizaynerlari, xuddi aviatorlarning o'zlari kabi, o'quv mashinalarini jangovar texnika sifatida ishlatish imkoniyati haqida o'ylashgan: haqiqatan ham, agar o'quv moslamasi bir xil samolyot bo'lsa, nega uni harbiy harakatlar paytida, hatto "ikkinchi" da ishlatmaslik kerak. chiziqlar" yordamchi muammolarni hal qilish uchun.

46-chi (Taman) gvardiya tungi bombardimonchi aviatsiya polki, 23 672 jangovar jang, 2 902 980 kg bomba tashlandi - U-2 samolyotlarida jang qilgan Ulug' Vatan urushi davridagi noyob ayollar aviatsiya polki.

Bizning o'quv samolyotimiz harbiy harakatlar uchun yaratilmagan. Bir-birining orqasida joylashgan ikkita ochiq kabinali yog'och biplan va ikkita boshqaruv - uchuvchi va navigator uchun. Ekipajni o'qlardan himoya qila oladigan radioaloqa va zirhli orqalarsiz, maksimal tezligi 120 km / soatgacha bo'lgan kam quvvatli dvigatel bilan. Samolyotda bomba uchun joy yo'q edi, bombalar to'g'ridan-to'g'ri samolyot ostidagi bomba to'xtash joylariga osib qo'yilgan. Hech qanday diqqatga sazovor joylar yo'q edi, biz ularni o'zimiz yaratdik va ularni PPR (bug'langan sholg'omdan oddiyroq) deb nomladik.
Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "Bizni tungi jodugarlar deb atashgan"

"Tungi jodugarlar" polki yaxshi sharoitlar tufayli yaratilmadi - qiyin paytlarda zaruriy chora. Faqat zulmatda amalga oshirilgan operatsiyalarga qaramay, uchuvchilarning mahorati va nemislarning radarlari yo'qligi, front ortidagi jangovar yo'qotishlar 32 kishini tashkil etdi, bu bitta havo polki uchun juda ko'p.

Okinavaga hujum paytida yaponlar kamikadze xudkushlik hujumlarini amalga oshirish uchun uchish mumkin bo'lgan hamma narsadan foydalanganlar, eng yangi qiruvchi samolyotlardan tortib, suzuvchi samolyotlar va eski Ki-79 biplan trenajyorlarigacha. Tuval bilan qoplangan Ki-79 samolyotlari havoda zo'rg'a turdi, ammo Amerika radarlari uchun deyarli ko'rinmas edi, bu esa missiyani muvaffaqiyatli yakunlash imkoniyatini berdi.
Kamikadze - umidsiz va umidsiz, yaxshi paytlarda yaponlar hech qachon o'quv mashinalarini jangga yubormagan bo'lar edi.

Jet aviatsiya davrida o'quv samolyotlarini jangovar transport vositalari sifatida ishlatish g'oyasi qayta tug'ildi - samolyotlarning tezligi va foydali yukining keskin oshishi reaktiv trenajyorlardan issiq havoda foydalanishning yuqori samaradorligi bo'yicha eng optimistik prognozlarni berdi. mojarolar, ayniqsa quruqlikdagi nishonlarga qarshi. Texnik nuqtai nazardan, g'oya har qachongidan ham sodda ko'rinardi: o'quv samolyotiga boshqarilmaydigan o'q-dorilarni osib qo'yish uchun bir juft ustun o'rnatish va uchuvchining ish joyini oddiy ko'rish bilan jihozlash. Hatto maxsus atama ham bor edi - jangovar tayyorgarlik samolyotlari. Arzon va quvnoq!

Biroq, ushbu nazariyani sinchiklab tahlil qilganda, bir qator qarama-qarshi fikrlar paydo bo'ladi. Va keling, to'g'ridan-to'g'ri savol beraylik: samarali jangovar tayyorgarlik samolyotini yaratish mumkinmi?
Avvalo, jangovar tayyorgarlik vositasi oldida turgan asosiy vazifalarni ta'kidlash kerak:

1. Parvoz xodimlarini o'qitish va o'qitish: uchish va qo'nish, uchuvchilik, navigatsiya, murakkab manevrlarni bajarish, ekstremal parvoz sharoitida ishlash ko'nikmalariga ega bo'lish, jihozlarning nosozliklari va uchuvchining xatolari holatlarida harakatlar, kun davomida yaqin tarkibda parvozlarni bajarish va ko'rish sharoitida, yer va havo nishonlariga qarshi operatsiyalarni bajarishda jangovar foydalanish asoslarini mashq qilish.Binobarin, o'quv avtomobiliga aniq talablar qo'yiladi: uchishning qulayligi, ishonchliligi, transport vositasining arzonligi va uni ishlatish xarajatlari. Umumiy tartib g'oyalari: ikki o'rindiqli kabina (talaba + o'qituvchi), takroriy boshqaruv to'plami va parvoz va navigatsiya asboblari.

2. Issiq to'qnashuvlarda qo'llanilishi. Shuning uchun quyidagilar bo'lishi kerak: yuqori parvoz xususiyatlari, to'liq huquqli asbob-uskunalar va navigatsiya uskunalari va bort elektronikasi, radar stantsiyasi, qurolni to'xtatib turish punktlari va yuqori sifatli ko'rish tizimi. Jangovar samolyot omon qolish qobiliyatini oshirishi va ideal holda himoyalangan yonilg'i baklari, shuningdek, zirhli kabinalar va muhim qismlarga ega bo'lishi kerak. Samolyotning jangovar radiusini oshirish uchun tashqi yonilg'i baklarini yoki variant sifatida parvozda yonilg'i quyish tizimini ishlatish imkoniyatini hisobga olmaslik kerak. Dushmanning havo mudofaasi zonasida parvozlar uchun bortda bo'lish juda muhim bo'lib qoladi: radar ta'siridan ogohlantirish tizimi, issiqlik tuzoqlarini otish uchun avtomatik qurol va ixtiyoriy ravishda faol tiqilinch stantsiyasi.

Jangovar o'quv samolyotlariga imtiyozlar berilishi mumkinligi haqidagi asoslar tanqidga dosh berolmaydi. Siz foydasiz "uchar tobut" emas, balki haqiqiy jangovar transport vositasini olishni xohlaysiz. Jangovar o'quv samolyoti kamida bir nechta jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir bo'lishi kerak va buning uchun yuqorida aytilganlarning barchasisiz amalga oshirish mumkin emas. Aslida, biz birinchi qarama-qarshilikni olamiz - jangovar transport vositasiga qo'yiladigan talablar soddalashtirilgan o'quv samolyotiga qo'yiladigan talablar bilan chambarchas mos kelmaydi.

Ehtimol, men jangovar samolyotlarga juda qattiqqo'lman. Har bir vosita muayyan vazifalar uchun yaratilgan, keling, o'quv samolyoti qanday vazifalarni bajarishi mumkinligini ko'rib chiqaylik:

Havo jangi, havo nishonlarini tutib olish. Hmmm... hatto eng yirtqich tasavvur ham Albatroslar va F-16 larning "karuselini" yoki bir juft Yak-130 ning Su-27 ni ushlab qolishini tasavvur qila olmaydi. Bu bema'nilik. Ba'zan eng zamonaviy qurollar va avionikalar bilan jihozlangan supersonik supermanevr qiruvchi samolyotlar har doim ham havo jangidan g'alaba qozona olmaydi. Ularga qarshi sekin jangovar tayyorgarlik vositalarini maydonga tushirish - bema'nilik. O'quv mashinalarida radar yo'q va radar va havo-havo boshqariladigan raketalarisiz zamonaviy havo jangiga kirish ma'nosiz o'z joniga qasd qilishdir.

Haqiqiy jangovar epizod bor, 1994 yil 25 oktyabrda sakkizta Dudayev L-39 samolyotlari kutilmaganda federal kuchlarning Mi-24 vertolyotlari guruhiga boshqarilmaydigan raketalar bilan hujum qilishdi. Qisqa muddatli havo jangida ikkita timsoh otib tashlandi, ammo qolganlari dushmanni topib, darhol bir nechta jangovar mashg'ulot albatroslarini otib o'ch oldilar.
Istisno faqat umumiy qoidani tasdiqlaydi. Shu bilan birga, "samolyotga qarshi vertolyot" jangi dastlab samolyotning o'sha paytda umuman kuzatilmagan afzalligini anglatadi.

Belarus L-39

Yerdagi nishonlarga hujum qilish. Bu, odatda, "jangovar o'quv mashinalari" tarafdorlari yodda tutgan narsadir. Dushmanning havo ustunligi sharoitida jangovar tayyorgarlik samolyotidan foydalanish mutlaqo real emasligi aniq. Uni kuchli havo mudofaasi bilan nishonlarga qarshi ishlatish haqiqatga to'g'ri kelmagani kabi - jangovar o'quv samolyoti juda past balandliklarda qoplanishga qodir emas - buning uchun bunday parvoz rejimi mukammal emasligi sababli o'lim xavfi bilan bog'liq. parvoz navigatsiya tizimi va bortdagi radar.

Oxirgi imkoniyat qoldi - past intensivlikdagi mojarolarda jangovar tayyorgarlik vositalaridan foydalanish. Qanday yaxshi fikr! Bir qarashda, terrorchilarning tarqoq guruhlarini, masalan, Shimoliy Kavkaz yoki Afg'onistonning tog'li hududlarida yo'q qilish uchun kuchli qiruvchi-bombardimonchi yoki tankga qarshi hujum samolyotini ko'tarish juda ahmoqlik va isrofgarchilikdir. NURS bo'linmasi yoki kassetali bombalar konteyneriga ega kichik, arzon jangovar o'quv samolyoti bunday vazifalarni juda yaxshi bajara oladi. Natijada, biz kontr-partizan urushidan sezilarli darajada tejashga erishamiz.

Biroq... Sovet Harbiy-havo kuchlarining Afg‘onistondagi jangovar yo‘qotishlarining 80 foizi mujohidlarning DShK pulemyotlari va zenit-artilleriyasiga to‘g‘ri keldi. Ushbu xavotirli fakt zirhli Su-25 hujum samolyotidan foydalanish aksilterror operatsiyalarini o'tkazishda to'liq oqlanganligini aniq ko'rsatmoqda. Afg'oniston tog'larida mujohidlarni kuzatib borayotgan F-16 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlaridan foydalanish ham xuddi shunday asosli.

F-16 kokpiti, LANTIRN asboblari yordamida olingan rasm HUDga proyeksiya qilinadi

Gap shundaki, "jangovar o'quv samolyotlari" ning ko'plab tarafdorlari bir muhim tafsilotni unutishadi - hatto ixtisoslashgan hujum mashinalari ham ba'zida nuqtali nishonni (jangarilar guruhi, bitta jip, o'chirilgan yong'in izlari) aniqlashda qiynaladilar. qiyin tog'li sharoitlar. Bunday muammolarni hal qilish uchun juda murakkab tizimlar, masalan, LANTIRN ko'rish va navigatsiya tizimining to'xtatilgan konteynerlari qo'llaniladi. Kompleks yulduzlar yorug'ligini 25 ming marta kuchaytiradi va NATO uchuvchilari taassurotlariga ko'ra, sizga mutlaqo hayoliy narsalarni ko'rish va qilish imkonini beradi; teskari tomoni - ikkita osilgan konteyner, navigatsiya (erni kuzatish uchun termal tasvir va radar mavjud) va ko'rish (yuqori aniqlikdagi termal tasvir, lazer masofa o'lchagich va nishonni kuzatishning optik sensorlari) - bu butun to'plam 5 million dollar turadi, bu narxning uchdan bir qismini tashkil qiladi. Yak-130 jangovar tayyorgarligi!

LANIRN"a ruscha analogi arzonroq, ammo murakkab bo'lmagan o'rnatilgan raqamli kompleks SVP-24 (Gefest mavzusi) - sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va HUDda uch o'lchovli displeyni qo'llab-quvvatlaydigan lazer giroskoplarida ko'rish va navigatsiya tizimi. SVP-24 to'plami modernizatsiya qilingan Su-24 front bombardimonchilariga o'rnatiladi.

Hududni har tomonlama o'rganish uchun afg'on urushi davridan beri dushmanning ko'chma radiostantsiyalari yo'nalishini aniqlash uchun issiqlik va radio tizimlardan foydalanilgan. Va "Qish" majmuasining osilgan konteynerlari kechasi hatto yaqinda haydalgan mashinaning izlarini ham aniqlay oldi!

Aytish kerakki, bunday hayratlanarli faktlardan so'ng, uchuvchilari faqat vizual vositalar yordamida aniq yerdagi nishonlarni qidirish bilan cheklangan jangovar tayyorgarlik mashinalarining imkoniyatlarini haqiqiy jangovar mashinalar bilan taqqoslab bo'lmaydi.
Va nihoyat, shuni unutmasligimiz kerakki, Basmachi hech qachon odam tomonidan qo'llaniladigan zenit-raketa tizimlari, shuningdek, yanada ibtidoiy, ammo undan kam bo'lmagan zenit qurollari: DShK, avtomatik qurollar, o'qotar qurollar etishmovchiligiga duch kelmagan.
Yuqoridagi barcha faktlarni hisobga oladigan bo'lsak, "jangovar o'quv samolyotlari" faqat kunduzi ochiq joylarda qurolsiz odamlarni otish uchun mos ekanligi ayon bo'ladi.

Bunga misol qilib, eng yaxshi o'quv samolyotlaridan biri bo'lgan T-38 Talon 50 yillik ekspluatatsiyasi davomida hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchramagan.
urush zonasida ishlatiladi. Garchi, "Talon" harbiy karerasini rivojlantirish uchun barcha imkoniyatlarga ega bo'lganga o'xshaydi. Zo'r nasl - Talon Sovuq urush davrida kapitalistik dunyoning asosiy qiruvchisi bo'lgan engil vaznli F-5 Tigerga asoslangan. Natijada tovushdan tez parvoz tezligi (1,3 M), mukammal manevr va parvoz xususiyatlari, yuqori ko'tarilish tezligi - 170 m/s. Samolyot tashqi tanklar va maxsus jihozlar uchun ventral ushlagichlar bilan jihozlangan. Yangi modifikatsiyalar ko'p funktsiyali LCD displeylari va zamonaviy navigatsiya uskunalariga ega "shisha kabina" ni oldi. O'quv samolyotlarining jami 1146 ta namunasi qurilgan bo'lib, T-38 ning fuqarolik versiyasi va NASA astronavtlarini tayyorlash uchun versiya mavjud.

Vaziyatlarning o'zi Talonning harbiy karerasiga hissa qo'shgani aytiladi - Qo'shma Shtatlar Yerning barcha burchaklarida tez-tez va samarali mahalliy urushlar olib borgan. Grenada, Panama, Kolumbiya narkokartellari, Afg'oniston, Iroq va Yugoslaviya ... Va shunga qaramay, T-38 Talon hech qachon, hech qanday sharoitda harbiy foydalanishni topmagan.

T-38 Talon zamonaviy modifikatsiyasining "shisha kokpiti"

Sobiq SSSR hududidagi mahalliy to'qnashuvlarda L-39 "Albatros" ning cheklangan jangovar qo'llanilishi ham ushbu taktikaning befoydaligini ko'rsatdi: Abxaziya, Checheniston, Qirg'iziston - jangovar o'quv samolyotlari vaqti-vaqti bilan katta nishonlarni (dushman etnik guruhlar yashaydigan joylarni) bombardimon qildi. guruh yashagan), ammo bu "o'lik" havo hujumlaridan hech qanday havo hujumi kuzatilmagan. Chechen qiruvchilarining aviatsiyasi 1994 yil dekabr oyida to'liq yo'q qilinishidan oldin federal kuchlar pozitsiyalariga bir nechta muvaffaqiyatsiz reydlar o'tkazdi. Bomba portlashning aniqligi va o'q-dorilarning past quvvati (50 kg va 100 kg bombalar) uchuvchilarning barcha sa'y-harakatlarini behuda qildi.

Ammo akrobatika xususiyatlari bo'yicha L-39 o'quv samolyotlari orasida tengi yo'q edi, Albatrosning noyob ishlash xususiyatlari ulardan Rossiya akrobatika jamoasini shakllantirishga imkon berdi. Sobiq SSSR va Varshava bloki mamlakatlari uchuvchilari, ehtimol, birinchi marta havoga ko'tarilgan bu oddiy va engil o'quv samolyotini yaxshi eslashadi.

Ayni paytda jangovar tayyorgarlik mashinalari sifatida joylashtirilgan yangi Yak-130 samolyotlari Lipetsk aviatsiya markaziga jangovar foydalanish va parvozlar xodimlarini qayta tayyorlashda davom etmoqda. Uchuvchilarning dastlabki va asosiy parvozlarini tayyorlash uchun juda oqlangan samolyot. Ba'zan siz uchuvchilarning ushbu samolyotdan noroziligini eshitishingiz mumkin - Yak-130 o'quv samolyoti uchun juda qimmat va murakkab. Shuni yodda tutishimiz kerakki, bu XXI asrning 13-yilidir va samolyotlar endi U-2 biplani kabi oddiy bo'la olmaydi. Lekin siz sifatli va yuqori ishlash ko'rsatkichlari uchun to'lashingiz kerak. Asosiysi, uni haddan tashqari oshirmaslik. Yak - bu ajoyib o'quv samolyoti, ammo uning jangovar xususiyatlari haqida ba'zi shubhalar mavjud.
Men har qanday "assimetrik" javoblarning va "arzon va quvnoq" ruhidagi boshqa echimlarning keskin raqibiman. Agar haqiqiy qurollar uchun pulingiz bo'lmasa, unda umuman jang qilmaslik yaxshiroqdir. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'pgina ersatz loyihalari va jangovar sharoitlarda tayyorlanmagan uskunalardan foydalanish faqat yo'qotishlarning halokatli o'sishiga olib keladi.

Aermacchi M-346 Master dastlab nomidagi Dizayn byurosi mutaxassislari bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Yakovleva. Keyinchalik, kelishmovchiliklar tufayli loyiha rus (Yak-130) va italyan (M-346) qismlariga bo'lingan. "Aermakki" "Yak" dan yangi dvigateli, kompozit va titandan keng foydalanish bilan ajralib turadi, aks holda ular juda yaqin.

"Shisha kabina" Yak-130

Yak-130 (NATO tasnifi bo'yicha: Mitten - mitten) - UBS konstruktorlik byurosida yaratilgan jangovar o'quv samolyoti. Yakovlev Italiyaning Aermacchi kompaniyasi bilan hamkorlikda. Samolyot Rossiya harbiy-havo kuchlarida eskirgan L-39 o'quv samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan. Rivojlanish jarayonida italiyaliklar bilan qo'shma ish kelishmovchiliklar tufayli to'xtatildi va kompaniyaning har biri o'z konsepsiyasini mustaqil ravishda amalga oshirdi. Yak-130 SSSR parchalanganidan keyin Rossiyada yaratilgan mutlaqo yangi ishlanma (mavjud samolyotlarni modernizatsiya qilish emas) bo'lgan birinchi samolyot edi. Harbiy havo kuchlariga yangi jangovar o'quv samolyotini yetkazib berish bo'yicha tenderda u MiG-ATni ortda qoldirdi. Rossiya armiyasining bunday samolyotlarga bo'lgan ehtiyoji taxminan 250 birlikni tashkil qiladi.

Yak-130 MIEA tomonidan ishlab chiqilgan raqamli integratsiyalashgan boshqaruv tizimi - KSU-130 bilan jihozlangan bo'lib, u faol parvozlar xavfsizligi tizimi va avtomatik boshqaruv funktsiyalarini bajaradi. Ushbu tizim o'quv maqsadlarida simulyatsiya qilinadigan samolyot turiga qarab samolyotning boshqarilishi va barqarorlik xususiyatlarini qayta dasturlash imkonini beradi. Yak-130 - bu 4 va 5-avlodlarga (MiG-29, Su-30, F-15 va F-16, Eurofighter Typhoon va Rafale, F-22, F-) tegishli samolyotlar uchun uchuvchilarni tayyorlash imkonini beruvchi UBS. 35, shuningdek, PAK FA). Yak-130 elektron displey tizimiga ega bo'lib, u elektromexanik qurilmalarsiz 15 dan 20 sm gacha bo'lgan 3 ta suyuq kristalli ko'p funksiyali raqamli ko'rsatkichlar (MFDI) asosida qurilgan.


Yak-130 klassik monoplan bo'lib, o'rta qanoti supurilgan va gorizontal dumiga ega. Qanot oldida joylashgan rivojlangan bo'rtiqlar 35 gradusgacha bo'lgan hujum burchaklarida avtomobilni barqaror boshqarishni ta'minlaydi. Samolyot past bosimli pnevmatikaga ega uch g'ildirakli tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Ushbu shassidan foydalanish avtomobilni asfaltlanmagan aerodromlarda boshqarish imkonini beradi. O'zgaruvchan tok elektr generatori bilan jihozlangan TA-14 yordamchi quvvat bloki Yak-130 ning favqulodda vaziyatlarda yoki uzoq aerodromlarda avtonom ishlashiga imkon beradi va parvozda ham foydalanish mumkin.

Samolyot to'rt marta zaxiraga ega bo'lgan raqamli parvozlarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Har bir uchuvchi o'rindig'i "0-0" sinfiga tegishli ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan. Ejeksiyon kokpitning "chodiri orqali" amalga oshiriladi va ekipaj tomonidan turli favqulodda vaziyatlarda, shu jumladan nol tezlikda va nol parvoz balandligida samolyotdan xavfsiz chiqib ketishini ta'minlaydi.

UBS kontseptsiyasi Yak-130da turli xil qurollarning mavjudligini va har xil turdagi samolyotlardan jangovar foydalanishni taqlid qilish qobiliyatini nazarda tutadi. Samolyotda qanot ostida 8 ta qattiq nuqta va fyuzelaj ostida bitta qattiq nuqta mavjud. Bu samolyotga 3000 kg gacha yuk ko'tarish imkonini beradi. foydali yuk, jumladan, turli xil raketalar, bombalar va turli xil jihozlarga ega konteynerlar. Yak-130 samolyotida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan variant ko'zda tutilgan.

Yak-130 ni seriyali ishlab chiqarish 2 ta samolyot zavodida - Irkutsk va Nijniy Novgorodda yo'lga qo'yilishi rejalashtirilgan. Hozirgi vaqtda buyurtma qilingan samolyotlar soni to'g'risidagi hisobotlar doimiy ravishda o'zgarib turadi, 2015 yilga kelib Rossiya Harbiy-havo kuchlari harbiy uchuvchilarni tayyorlash uchun ustuvor ehtiyojlarni qondirish uchun ushbu turdagi 60 dan ortiq samolyotlarni olishlari kerak, deb ishoniladi. Vaqt o'tishi bilan ushbu mashinalar eskirgan L-39 jangovar o'quv samolyotlari parkini to'liq almashtirishi kerak, taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, bu keyingi 10-13 yil ichida sodir bo'lishi kerak. Aynan Yak-130 rus jangovar aviatsiyasining asosiga aylanadi. 2012 yil dekabr holatiga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlarida ushbu turdagi 26 ta samolyot mavjud.

Yangi samolyot avvalgi L-39 ga qaraganda ancha qimmatroq va og'irroq bo'lib chiqdi, lekin ayni paytda samolyotdan nafaqat uchuvchi "mashq stoli" sifatida, balki yorug'lik sifatida ham foydalanishga imkon beradigan mutlaqo yangi sifatlarga ega bo'ldi. hujum samolyotlari, qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyotlari va elektron urush samolyotlari. Ushbu barcha holatlarda asosiy modelning 15% ni o'zgartirish talab etiladi. Yak-130 bazasida istiqbolli uchuvchisiz "Proryv" uchuvchisiz uchish apparatlari oilasini yaratish varianti ham o'rganilmoqda, bu holda qayta ishlash hajmi allaqachon 60% ni tashkil qiladi.

Yak-130 ning ishlash xususiyatlari:

O'lchamlari: qanotlari - 9,84 m, qiruvchi uzunligi - 11,49 m, balandligi - 4,76 m.
Samolyotning normal uchish og'irligi 7230 kg, maksimal uchish og'irligi 10290 kg.
Yoqilg'i quvvati - 1700 l.
Dvigatel turi - 2 turbofan AI-222-25, tortishish - 2x2500 kgf

Amaliy masofa – 1600 km, PTB bilan – 2300 km.
Xizmat ko'rsatish shipi - 12 500 m.
Ekipaj - 2 kishi.

Italiya UBS M-346

Eng yaqin xorijiy analog, amalda rus samolyotining ukasi, dastlab nomidagi Dizayn byurosi tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan Italiya M-346. Yakovlev va Italiyaning L'Alenia Aermacchi kompaniyasi. Loyihaning yakuniy bosqichida tomonlar hal qilib bo'lmaydigan kelishmovchiliklarga duch kelishdi va ular birgalikda ishlab chiqishni to'xtatdilar. Natijada, 2 kompaniyaning har biri kelajakdagi samolyotning (samolyotning) asosiy versiyasi uchun to'liq texnik hujjatlarni oldi. Shundan so'ng, o'zlarining UBS modellari chiqarildi. Shu bilan birga, Italiya UBS M-346 MDH, shu jumladan Rossiya bundan mustasno, butun dunyo bo'ylab marketing va tarqatish huquqlarini saqlab qoldi. MDH mamlakatlari bozori butunlay Rossiyaning Yak-130 ga berilgan.

Samolyot birinchi marta 2008 yil iyul oyida Farnboro aviasalonida ommaga taqdim etilgan. Samolyot dizaynida titan va kompozit materiallardan foydalanish uning og'irligini taxminan 700 kg ga kamaytirish imkonini berdi. original Yak-130D prototipi bilan solishtirganda, bu samolyotning ishlashiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Italiya jangovar o'quv samolyoti Yak-130D (namoyishchi) ga o'xshash quyruq qismini, shuningdek, oqim va qanotning kesishmasida vertikal aerodinamik tizmasini saqlab qoldi. Shu bilan birga, burun konusining shakli o'zgardi, havoda yonilg'i quyish uchun novda paydo bo'ldi va qo'nish moslamasi butunlay boshqacha tarzda tortildi. Hozirgi vaqtda ushbu samolyot bozorda faol ravishda targ'ib qilinmoqda. Hozirgacha eng katta shartnoma Isroil bilan tuzilgan. 2012-yil fevral oyida Isroil harbiy-havo kuchlari 30 ta M-346 Master samolyotini sotib oldi, bitim 1 milliard dollarni tashkil etdi. Birinchi UBS 2014 yilda mamlakatga keltirilishi kutilmoqda. Shunisi e'tiborga loyiqki, Yak-130 va M-346 Filippin va Malayziya havo kuchlari uchun boshqaruv tizimlarini etkazib berish bo'yicha shartnomalarda bir-biri bilan raqobatlashadi.

M-346 ning ishlash xususiyatlari:

O'lchamlari: qanotlari - 9,72 m, qiruvchi uzunligi - 11,49 m, balandligi - 4,76 m.
Qanot maydoni - 23,52 kv. m.
Samolyotning normal uchish og'irligi 6700 kg, maksimal uchish og'irligi 9500 kg.
Yoqilg'i quvvati - 1950 l.
Dvigatel turi - 2 ta ITEC (Honeywell) F124-GA-200 turbojetli dvigatellari, tortishish kuchi - 2x2835 kgf.
Maksimal yer tezligi 1060 km/soat.
Amaliy masofa – 2000 km.
Xizmat ko'rsatish shipi - 13 700 m.
Ekipaj - 2 kishi.
Qurol: 9 ta qattiq nuqta, maksimal yuk - 3000 kg.

Xitoyning UBS L-15

Yana bir shunga o'xshash samolyot, deyarli qarindoshi - bu Xitoyning ko'p maqsadli jangovar o'quv samolyoti L-15, Nanchanda HAIG tomonidan OBK bilan bevosita maslahatlashgan holda yaratilgan. Yakovleva. Yak-130 va uning italiyalik hamkasbi M-346 dan farqli o'laroq, Xitoyning L-15 samolyoti tovushdan tez jangovar o'quv samolyotidir. U J-10 va J-11 qiruvchi samolyotlarida uchuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun moʻljallangan. Ovozdan tez parvoz qilish imkoniyati yondirgichli dvigatel mavjudligini oldindan belgilab qo'ydi. Ushbu xususiyat tufayli samolyot, ayniqsa uning orqa qismida, Yak-130 va M-346 dan sezilarli darajada farq qiladi, xuddi shu sababga ko'ra, samolyot turli xil dumlarga ega. Garchi yon ko'rinishda L-15 rus va italyan samolyotlaridan unchalik farq qilmaydi.

Xitoyning L-15 elektr stansiyasi uchun asos sifatida Ukrainaning ZMKB Progress kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilayotgan ikkita AI-222-25F dvigatelidan foydalanish rejalashtirilgan. Ivchenko Rossiyaning Yak-130 samolyotida ishlatiladigan mavjud AI-222-25 dvigateliga asoslangan. L-15 raqamli EMDS bilan jihozlangan va zamonaviy avionikaga ega. Rus va italiyalik birodarlaridan farqli o'laroq, u o'rnatilgan 23 mm to'p bilan jihozlangan. Tashqi slinglarda samolyot boshqariladigan va boshqarilmaydigan turli toifadagi qurollarni olib yurishi mumkin. Samolyot birinchi parvozini 2006 yil 13 martda amalga oshirdi.

UBS konstruktsiyasi 25% uglerodli kompozit materiallardan, shu jumladan uning quyruq qismidan, shuningdek, qopqoqlardan iborat. Mashinaning taxminiy xizmat muddati - 10 000 parvoz soati yoki taxminan 30 yil. 2010 yilda AI-222-25F majburiy egizak dvigatelli versiya taqdim etildi. Yangi versiya L-15 Lift deb nomlanadi. Modernizatsiya tufayli samolyotning manevr qobiliyati 3-avlodga tegishli qiruvchi samolyotlarning manevr qobiliyatiga keltirildi. Shu bilan birga, L-15 Liftning ko'tarilish tezligi frantsuz Mirage 2000 va Amerika F-16 dan kam emas. Samolyot hozirda Xitoy harbiy-havo kuchlarining yangi avlod jangovar o‘quv samolyoti uchun tenderida ishtirok etmoqda.

L-15 Liftning ishlash xususiyatlari:

O'lchamlari: qanotlari - 9,48 m, qiruvchi uzunligi - 12,27 m, balandligi - 4,81 m.
Samolyotning normal uchish og'irligi 6500 kg, maksimal uchish og'irligi 9500 kg.
Dvigatel turi - 2 ta turbofanli dvigatel AI-222-25F, tortishish kuchi - 2x2500 kgf, so'ng yonish 2x4200 kgf.
Maksimal tezlik – 1715 km/soat (1,6M).
Jang radiusi - 550 km.
Parom masofasi - 3100 km.
Xizmat ko'rsatish shipi - 16 500 m.
Ekipaj - 2 kishi.
Qurol: 23 mm avtomatik to'p, 6 ta qattiq nuqta, maksimal yuk - 3000 kg.

Axborot manbalari:
-http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html
-http://www.irkut.com/ru/services/projects/yak130
-http://igor113.livejournal.com/53057.html
-http://ru.wikipedia.org