API GL-5 nima? Transmissiya moylari avtomobil transmissiyalari bilan bog'liq qismlarni moylash uchun zarurdir. Ko'p old g'ildiraklar yengil avtomobillar Vites qutisi asosiy vites bilan birlashtirilgan. Mashinaning normal ishlashi uchun qutiga maxsus moyni quyish kerak. Birliklarda silindrsimon viteslar mavjud. Shishish xavfi yuqori deb hisoblanmaydi. Avtomatik uzatmalar maxsus past viskoziteli moylash materiallarini talab qiladi. IN xalqaro amaliyot ular ATF (Avtomatik uzatish suyuqligi) deb ataladi. Boshqa yengil va yuk mashinalari faqat transmissiya moylarini talab qiladigan bloklar bilan jihozlangan.

Bugungi kunda engil avtomobillar uchun 2 guruh transmissiya moylari qo'llaniladi: GL -4 va GL -5.

Tishli moylarni tanlash mezonlari

Avtomobil egasi ham sintetik, ham mineral suvni tanlashi mumkin. Ikkala mahsulot ham vites qutisi viteslariga bir xil ta'sir ko'rsatadi. Agar masalani iqtisodiy nuqtai nazardan ko'rib chiqsak, mineral moylash foydaliroq bo'ladi. Transmissiya bloklari uchun moylar quyidagi ikkita mezonni hisobga olgan holda tanlanadi:

• mexanizmlardagi o'ziga xos yuklar;
• nisbiy slip uchun tezlik.

Soqol suyuqliklari yopishqoqligi va qo'shimchalar miqdori bo'yicha farqlanadi. Haddan tashqari bosimli qo'shimchalarga oltingugurt birikmalari kiradi, ular tanqidiy ish sharoitida metall qismlarning o'zgarishiga olib kelishi mumkin. Metall yuzada paydo bo'ladi yupqa qatlam film, vaqt o'tib, eskirish mahsulotiga aylanadi.

Yog'ning GL indeksi qanchalik yuqori bo'lsa, uning ishlashi shunchalik yaxshi bo'ladi.

Bugungi kunda engil avtomobillar uchun 2 guruh transmissiya moylari qo'llaniladi: GL -4 va GL -5. Bu xorijiy tasnifdir. Agar biz mahalliy haqida gapiradigan bo'lsak, u mos ravishda TM -4 va TM - 5 bilan ifodalanadi. API GL-4 old g'ildirakli mahalliy VAZ modellarining vites qutilari uchun mos transmissiya moylari. API GL5 boshqa barcha mashinalarda ishlatilishi mumkin Rossiya ishlab chiqarishi. deb atalmish ham bor universal variant- GL-4/5 moyi.

Avtomobil egasi katalogdan foydalanib, xorijiy avtomobil uchun qaysi turdagi moy mos kelishini osongina tekshirishi mumkin. Xuddi shu ma'lumot foydalanish qo'llanmasida mavjud. Ko'pgina yangi boshlanuvchilar API GL-5 nominaliga ega moylash materiallari API GL-4 ga nisbatan sifat jihatidan yuqoriroq deb noto'g'ri ishonishadi. Haqiqatan ham shundaymi?

Aslida, bu ikki sinfni taqqoslab bo'lmaydi. Ularning har biri turli maqsadlarga ega. Agar siz GL-5ni VAZ 2109 qutisiga quysangiz, sinxronizatorlar bilan xayrlashishingiz mumkin. Ushbu mashina uchun GL-4 moyidan foydalanish tavsiya etiladi. Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga rioya qilmaslik avtomobilga zarar etkazishi mumkin. Yuqoridagi ikkala sinfdagi moylar yuqori sifatli mahsulotlardir. Biroq, ulardan boshqa maqsadlarda foydalanish tavsiya etilmaydi. Aks holda, pul tikishga tayyorlaning transport vositasi kapital ta'mirlash uchun. Agar avtoulovchi o'z tanloviga ishonch hosil qilmasa, u xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassisi bilan maslahatlashishi kerak.

Tarkibiga qaytish

API GL-5 tishli moyining kichik guruhlari va yopishqoqligi bo'yicha moylash materiallarini tanlash

GL-5 sinfidagi uzatish, o'z navbatida, SAE bo'yicha 3 kichik guruhga bo'linadi:

1. 85W90 Norsi, Lukoil TM-5-18, Reksol-TM-5-18 ishlab chiqaruvchilarining mineral moylarini o'z ichiga oladi.
2. 80W90 ham mineral suvdir, lekin u qadar qalin emas. Moylash materiallari Spectrol-Forward, Wells TM, Mobile Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi.
3. Ichki bozorda yarim sintetika va sintetika xorijiy ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlari bilan ifodalanadi. Sintetik moylar GL-5 SAE 75W90 sinfi bilan ifodalanadi. Ushbu kichik guruhga xorijiy ishlab chiqarish kompaniyalarining moylash materiallari kiradi - Teboil EP, BP Energear SGX, Motulgear.

Yog'larni darajaga qarab tanlagandan so'ng ishlash xususiyatlari birdek muhim muammoni hal qilish kerak. Mahsulot uchun mos viskoziteni topish kerak. Shunday qilib, SAE bo'yicha 140-sinfga ega moylar faqat issiq iqlim sharoitida ishlatilishi mumkin. Harorat odatda o'rtacha bo'lgan Rossiya uchun SAE 90 klassi ko'proq mos keladi.To'liq mavsumiy moylardan foydalanish foydaliroq. 75W90 indeksli variant hatto haqiqiy rus qishi uchun ham mos keladi. Bu universal yechim. Mahalliy avtomobillar uchun GL-5 tasnifiga ega rus tishli moylaridan foydalanish sinxronizatorlarning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Old g'ildirakli VAZ uchun GL-4, GL-4/5 moylari yaxshiroq mos keladi. Mahalliy ishlab chiqarilgan bunday moylash materiallarini topish deyarli mumkin emas. Shu bilan bir qatorda - chet elda ishlab chiqarilgan moylarni nisbatan sotib olish mumkin yuqori narx. Biroq, bu vosita muddatidan oldin eskirishining oldini olishning ishonchli usuli. Yarim sintetik va sintetik mahsulotlar transmissiya muddatini uzaytirish uchun kafolatlangan. Katta ta'mirlash agar yuqori sifatli moylash materiallari ishlatilsa, u tez orada kerak bo'lmaydi.

Yopishqoqligi yuqori bo'lgan yog'lar, agar noto'g'ri ishlatilsa, sinxronizatorlarning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Ushbu qismlar doimiy ravishda ortiqcha yog'dan qutulishlari kerak. VAZ ishlab chiqaruvchisi TM-4-12 dan foydalanishni tavsiya qiladi. Biroq, bu moyni topish qiyin, agar iloji bo'lsa, moylash materiallari ko'pincha soxta bo'lib chiqadi. Old g'ildirakli VAZlar ham transmissiyadan, ham foydalanishi mumkin motor moylari. VAZ-2110 vites qutisi uchun yangi moylash materiallari ishlatilishi mumkin.

Tarkibiga qaytish

GL-4 va GL-5: tasniflash farqlari

GL-4 oltingugurt va fosforni o'z ichiga olgan faqat 4% ekstremal bosim qo'shimchalarini o'z ichiga olgan moylardir. API GL-5 SAE tarkibida ushbu qo'shimchalardan ko'proq - 6,5% mavjud. Shuning uchun bu moylarning maqsadi boshqacha. Ular og'irroq yuklar uchun ishlatiladi. GL-5 moylash materiallari barcha mexanik uzatmalar uchun mos bo'lgan universal moylash materiallari sifatida ishlatilishi mumkin.

Ko'p miqdorda oltingugurt va fosforni o'z ichiga olgan qo'shimchalar ko'pincha mis qotishmalaridan tayyorlangan qismlarni korroziyaga olib keladi.

Ularning katta qismi avtomobilning metall qismlariga ham zararli. Mutaxassislar GL-4 moylarini sinxronlashtirilgan vites qutilarida va GL-5 moylarini o'qda yoki oxirgi haydovchida ishlatishni maslahat berishadi. Old g'ildirakli avtomobil bilan vaziyat quyidagicha. Asosiy uzatmalar va sinxronizatorlar bitta blokda joylashgan. Siz nima muhimroq ekanligini hal qilishingiz kerak - sinxronizatorlarni korroziyadan himoya qilish yoki oxirgi diskdagi tirnalishga qarshi kurashish. Barcha transmissiya ishlab chiqaruvchilari o'z maslahatlarini berishadi.

Muayyan misollarni ko'rib chiqayotganda, ma'lum bir moyni tanlashda aslida nima sodir bo'lishini ko'rishingiz mumkin. Frantsiyada ishlab chiqarilgan mexanik uzatmalar uchun GL-5 dan foydalanish tavsiya etiladi, boshqa kompaniyalar GL-4 ni tanlashni maslahat berishadi. GL-4 toifasidagi moyda oltingugurt va fosfor deyarli 2 barobar kamroq. Bu shuni anglatadiki, ikkala mahsulot ham haddan tashqari bosimdan himoya qiluvchi xususiyatlarga ega va mis qotishmalariga nisbatan tajovuzkorlik bilan ajralib turadi. Biroq, bu xususiyatlar turli yo'llar bilan o'zini namoyon qiladi.

Yog 'tanlashda to'g'ri yondashuv avtomobil ishlab chiqaruvchisining foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan xususiyatlarga ega moylash materiallaridan foydalanishdir. Ba'zida avtomobil egalari xavf-xatarni qabul qilishga va sinxronizator korroziyasini qurbon qilishga tayyor, bu sodir bo'lishi mumkin, lekin juda kamdan-kam hollarda. Haydovchilar yuqori ekstremal bosim xususiyatlariga ega moylarni tanlaydilar. Qattiq ish sharoitida bu zaruratga aylanadi. Ikkita moy spetsifikatsiyasi moylash materiallarini tavsiflangan ikkita holatda ishlatish imkoniyatini ko'rsatadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, texnik xususiyatlar yarim avtomatik transmissiyalarga ham tegishli. Yog'ni avtomobilning markasi uchun emas, balki dvigatel uchun tanlang. Zaxirada neft sotib oling. Vites qutisidagi moylash darajasi yo'lda keskin tushib qolsa, siz moy qo'shishingiz kerak bo'ladi. Eng yaxshi variant bir xil moy qo'shish hisobga olinadi. Muayyan sharoitlarda bir xil turdagi moylash materiallarini aralashtirish mumkin. Hech qanday holatda siz aralashmasligingiz kerak moylash materiallari ular rangi jihatidan farq qilganda. Bunday moylash materiallari bir-biriga mos kelmaydi.

Gl 5 moyi nima ekanligini kam odam biladi.Aşınmaga chidamliligini oshirishni talab qiladigan har qanday agregatlarni moylash uchun quyidagilar mavjud. transmissiya moyi, asosiy maqsadlari aşınma, shikastlanish va korroziyadan mukammal himoya qilishdir. Tishli viteslarni o'z ichiga olgan mexanizmlarni moylashda, moylashning tishli tishlarning ishqalanishiga va harorat farqlari tufayli mikro nosimmetrikliklar bog'lanishiga qarshi turish qobiliyati muhim rol o'ynaydi.

Gl 5 avtomobil moyi qismlarni aşınmadan mukammal himoya qiladi.

Tishli moy nima

Ko'plab mexanizmlar va birliklar mavjud bo'lib, ularda ishchi asboblar turli diametrli tishli g'ildiraklar bo'lib, ular burchakli, chuvalchangli, silindrsimon va zanjirli uzatmalardir. Bularga rul mexanizmlari, vites qutilari, uzatish va differentsial qurilmalar kiradi. Ularning barchasi transmissiya deb ataladi va ularning barqaror ishlashi yaxshi soqolga bog'liq.

Transmissiya moylari yuqori viskoziteye ega.

Ushbu birliklarning barchasi o'xshash ish sharoitlariga ega bo'lganligi sababli (ularning ishlashida harorat va sharoitlarda deyarli kuchli farqlar mavjud emas), tishli moylar yuqori yopishqoqlikka ega. U qattiqlashadigan harorat ancha past. Ushbu mexanizmlar juda ko'p rezina plomba mahsulotlarini o'z ichiga olganligi sababli, moylash moslamasi transmissiyalarning ishlashi paytida bo'shliqlarni kamaytirish va bu qistirmalarning deformatsiyasini oldini olish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Bu mexanizm uzoq vaqt davomida ishlatilmasa yoki to'g'ri ishlamasa ham, bilish muhimdir to'liq kuch, moyning xususiyatlari saqlanib qoladi, viteslar moylangan va yaxshi himoyalangan bo'lib qoladi.

Transmissiya moyi suv yoki boshqa suyuqlikning jihozga kirishiga yo'l qo'ymaydi, shu bilan vites qutilari va boshqa qismlarda zararli aralashmalar va to'planishlarning oldini oladi. U nafaqat tishlarning yuzasida, balki barcha qismlarda ham himoya plyonka hosil qiladi va shu bilan korroziyadan va boshqa mexanik va kimyoviy shikastlanishlardan himoya qiladi. Shuni esda tutish kerakki, hipoid viteslarni ushbu moy bilan yog'lash mumkin emas. Ular uchun kerakli kimyoviy reaktsiyalarni keltirib chiqaradigan turli xil kimyoviy komponentlarni o'z ichiga olgan maxsus hipoid moylari mavjud.

Tarkibiga qaytish

Yog'ni qanday tanlash kerak

Transmissiya moylari vitesga ega bo'lgan barcha mexanizmlarda qo'llanilmaydi. Ular faqat to'liq g'ildirakli va old g'ildirakli an'anaviy transport vositalarida qo'llanilishi mumkin. Hech qanday holatda bunday moylash vositasi avtomatik transmissiyali avtomashinalarda ishlatilmasligi kerak, chunki bu holda yog 'yuqori viskozitesi tufayli ishlamaydi.

Ular uchun maxsus moylash materiallari mavjud, uni avtosalonlarda sotib olish mumkin.

Moy brendi sizning haydash odatlaringiz va uslubingizga bog'liq.

Har kim qaysi moydan foydalanishni tanlashda erkindir. Sintetik, yarim sintetik yoki mineral moy mavjud. Transmisyon komponentlari uchun harorat sharoitlari muhim emasligi sababli, moylash materialini tanlashda bu xususiyat alohida rol o'ynamaydi. Bu holda siz neftni tanlashingiz kerak bo'lgan yagona mezon - bu iqtisodiy foyda. Shu nuqtai nazardan, mineral moyni sotib olish foydalidir, u sintetikdan 30% arzonroqdir. Yog'larni tanlashda bir nechta mezonlar katta ahamiyatga ega.

1. Ish paytida uzatuvchi qismlarni boshdan kechiradigan yuklarning kuchi. Bunday holda, moylash moslamasi to'liq aylanish uchun etarlicha yopishqoq bo'lishi kerak va korroziyaga qarshi xususiyatlar eng yuqori darajada bo'lishi kerak. Shishishga qarshi xususiyatlar boshqa har qanday xususiyatlardan ustun bo'lishi kerak, aks holda viteslarning ishqalanishi muqarrar ravishda ularning ishdan chiqishiga olib keladi. Va bu butun qurilmani o'chirib qo'yadi.
2. Nisbatan siljish tezligiga bog'liq bo'lgan aylanish harakatlarini o'z ichiga olgan yuklar. Bunday holda, moylash moslamasi barcha viteslarni va silindrsimon uzatmalarni yaxshi holatda saqlashga imkon beruvchi mukammal himoya funktsiyalariga ega bo'lishi kerak. Bunday holda, kauchuk qistirmalari har tomondan yog'lanishi kerak, shunda ish paytida bo'shliqlar paydo bo'lmaydi.

Transmissiya moylarining yuqoridagi xususiyatlari to'g'ri ishlashi uchun ularga turli xil qo'shimchalar qo'shiladi, ular ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan va mexanizm ishlaydigan rejimga qarab tanlanadi. Bu borada, ayniqsa, qiziqarli kimyoviy birikmalar bo'lgan haddan tashqari bosim qo'shimchalari. Ushbu birikmalar ham foydali, ham zararli bo'lishi mumkin. Axir, kimyoviy moddalar, ayniqsa, turli haroratlar ta'sirida, metall yuzalarni korroziyaga olib kelishi mumkin. Bu tishli va zanjirlarning aşınmasına olib kelishi mumkin. Yaratilgan himoya plyonkasi korroziyaga to'sqinlik qilmaydi, lekin bu jarayonni to'xtatishi mumkin.

Tarkibiga qaytish

Yog'lar gl 4 va gl 5

Sanoat ikki guruhning transmissiya moylarini taklif qiladi. Bular gl 4 va gl 5. Evropa va Amerika ishlab chiqaruvchilari moylash materiallarini shunday tasniflashadi. tomonidan Amerika tizimi sifat (API) xususiyatlari va xususiyatlari bilan farq qiluvchi moylash materiallari guruhlari mavjud. Ikkala turdagi moy faqat qo'lda uzatmali avtomobillarda qo'llaniladi.

Yog 'Rossiyada ishlab chiqarilgan engil avtomobillar uchun javob beradi.

1. API gl 4 tishli moyi engil va o'rtacha ish sharoitida foydalanish uchun tavsiya etiladi. U Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha yengil avtomobillarda (Nivadan tashqari), shuningdek, turli yuk mashinalarida, mikroavtobuslarda va oldingi g'ildirakli uzatmali avtobuslarda qo'llanilishi mumkin. Ular, shuningdek, haydovchi aks birliklari uchun ham foydalanish mumkin. Shuningdek, ish paytida o'qlarning kichik siljishi sodir bo'ladigan viteslar uchun. Bunday moylar barcha etakchi avtomobil moylari ishlab chiqaruvchilarining, shu jumladan Rossiyaning ham mahsulot qatorlarida mavjud. Ushbu moylash materiallari sintetik yoki yarim sintetik, ya'ni laboratoriyalarda tozalangan neft mahsulotlaridan ishlab chiqariladi, unga butun paketni tashkil etuvchi 4% noyob qo'shimchalar qo'shiladi. Har bir qo'shimcha moyning bir xususiyatini yaxshilaydi.
2. API gl 5 tishli moyi og'ir va ekstremal ish sharoitida foydalanish uchun tavsiya etiladi. U to'liq g'ildirakli vites qutilari uchun ishlatiladi (gipoid vitesli), chunki u ular bilan ishlash uchun maxsus qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Tavsiya etilgan Rossiya ishlab chiqaruvchilari Niva avtomobillari uchun, chunki bu mashinada tishli o'qlarning sezilarli va katta siljishiga ega mexanizmlar mavjud. Ushbu moy har bir moylash xususiyatini yaxshilash uchun 10% gacha qo'shimchalarni o'z ichiga olganligi sababli, u bugungi kunda mavjud bo'lgan eng yaxshi transmissiya moylash vositasidir. Ushbu turdagi moylash materiallari AQSh yoki Evropada ishlab chiqilgan noyob qo'shimchalar paketini o'z ichiga oladi.

Iste'molchilar tez-tez savol berishadi: API GL-4 va API GL-5 tishli moylari o'rtasidagi asosiy farq nima? Ushbu maqola bizga biroz tushunishga yordam beradi.

Standart yog'lar API GL-4 konusli va gipoid viteslar (vites qutisi), shuningdek o'rtacha tezlik va yuklarda ishlaydigan qo'zg'aluvchan aks differensiallari uchun ishlatiladi.
Yog'lar bir xil standartga ega API GL-5 yuqori tezlikda ishlaydigan hipoid viteslar va yuqori haroratlarda va og'ir yuklarda ishlaydigan qo'zg'aluvchan o'qlar uchun ishlatiladi.

Ushbu moylar orasidagi asosiy farq shundaki haddan tashqari bosimli qo'shimchalar tarkibi.

Ko'pgina import qilinadigan va mahalliy ishlab chiqarilgan tishli moylar tarkibida oltingugurt, fosfor, halogenlar va ko'pincha xlor bo'lgan qo'shimchalardan foydalaniladi. Ushbu kompozitsiya metallga tajovuzkor ta'sir ko'rsatadi, ish paytida kesish qarshiligi va erish harorati pastroq bo'lgan birikmalar hosil qiladi. toza metallar. Keyinchalik, aloqa qiladigan yuzalarning yopishishi va ushlanishi oldini oladi.

Yog'larda GL-4 gacha bo'lgan konsentratsiyali o'rta faollikdagi tutilishga qarshi komponentlar qo'shildi 4% .
Yog'larda GL-5 yuqori faollikdagi ekstremal bosimli qo'shimchalar qo'shildi va ularning konsentratsiyasi allaqachongacha 6%.

Yuqori konsentratsiya yuqori yuk va bosim sharoitida yaxshi ekstremal bosim xususiyatlarini va himoya qilishni ta'minlaydi. Kulrang-fosforli qo'shimchalar transmissiya qismlarida himoya qoplama hosil qiladi. Ish paytida ishqalanish elementlari orasidagi aloqa ushbu qoplama orqali sodir bo'ladi va shu bilan qismlar aşınmadan himoyalangan. Biroq, rangli metallar bilan aloqa qilganda, bu qoplama mis yoki boshqa yumshoq qismlardan tayyorlangan qismlarning yuzasiga qaraganda ancha bardoshli bo'lib chiqadi. Natijada, nafaqat himoya qatlami, balki yumshoq metall elementning yuzasi ham eskiradi. API GL-4 moylarini qo'llashni talab qiladigan qutilarda API GL-5 moylaridan foydalanish API GL-4 moylarini ishlatishdan ko'ra yog'da misning 2-4 barobar ko'p paydo bo'lishiga olib keladi. Qoidaga ko'ra, bunday o'zaro ta'sir natijasida misdan tayyorlangan sinxronizatorlar birinchi bo'lib ta'sir qiladi. Oltingugurt-fosfor qo'shimchalari ko'p bo'lgan moylash materiallaridan foydalanganda ular ko'proq aşınmaya uchraydi.

Keling, xulosa qilaylik:

Amalda, bu moylar o'rtasida aniq funktsional bo'linish yo'q. Avvalo, transmissiyani tanlashda siz avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak.

Qo'llash tajribasidan men tishli moyni tanlash bo'yicha bir qator umumiy tavsiyalarni berishim mumkin:

- API GL-4- asosan vites qutilarida ishlatiladi. O'rnatilgan differensialli (old g'ildirakli) vites qutilarida ham foydalanish mumkin. Eski turdagi texnologiyalarning ko'priklarida ham foydalanish mumkin API GL-4, siz ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak. Og'ir va zarba yuklari ostida ishlaydigan uskunalar ko'pincha foydalanishga ruxsat bermaydi API GL-4

- API GL-5- vites qutilari va uzatish qutilarida ishlatiladi. Vites qutilarida foydalanish mis sinxronizatorlarining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

API GL-4+ Va API GL-4/5 - o'rnatilgan differensial (old g'ildirakli) vites qutilari uchun. Ushbu yog'lar yaxshi aşınmaya qarshi xususiyatlarga ega va rangli metallarga nisbatan kamroq tajovuzkor.

Mening asosiy chaqiruvim dvigatellarni ta'mirlash va ular bilan ishlashdir. Bundan tashqari, ishlagan yillar davomida men motorlarni etarli darajada tushunishni o'rgandim. Bundan tashqari, men motorlarni ishlab chiqaman va hatto o'z veb-saytimni boshqaraman. Unda men avtomobillar haqidagi so'nggi ma'lumotlarni, shu jumladan yangi turdagi dvigatellarni doimiy ravishda sinovdan o'tkazaman. Mening ishimning negizida men moylash materiallarining yangi turlarini va avtomobil markalarini texnik xizmat ko'rsatish darajasini sinab ko'raman.

Bugun men GL 4 va 5 seriyali avtomobillar uchun moylar haqida gaplashmoqchiman, shuningdek ularni sotib olish bo'yicha ba'zi maslahatlar bermoqchiman.

Ular klassik mexanik transport vositalarini uzatish tizimlarida (shuningdek, oldingi operatsion differensialli estrodiol vites qutilarini ham o'z ichiga olishi mumkin), shuningdek, uzatish tizimlari va avtomobil o'qlarida foydalanish uchun kerak. O'qlarning katta siljishiga ega bo'lgan ichki gipoid muftalardagi bir xil vites qutilari uchun GL 4 va 5 darajali moy ishlatiladi va standartlarga muvofiq o'rnatilgan GL-4 va 5 markali mos transmissiya aralashmalari ham ishlatilishi mumkin.

SAE darajasidagi yopishqoqlik qiymatiga ega GL 4-5 tipidagi klassik avtomobil tishli moylash materiallari Rossiya Federatsiyasining ko'pgina harorat zonalarida universal foydalanish uchun biroz boshqacha belgiga ega, bu hatto Uzoq Shimol mintaqalarini ham o'z ichiga olishi mumkin. Ushbu moylash materiallari yuk mashinalari va engil avtomobillardagi odatiy sinxronlashtirilgan vites qutilari bilan to'liq mos keladi. Xuddi shu traktorlarda foydalanish mumkin.Moylash materiallarining maqsadi bo'yicha tasnifi

API standartiga muvofiq

GL-4 va 5 seriyali motor moylash materiallarining markalanishi ushbu moylash vositasidan maksimal ish yuklarida ishlaydigan avtomobil uzatmalarida foydalanish ehtimolini ko'rsatadi, bu moylarga aşınmaya qarshi va haddan tashqari bosimli qo'shimchalarning katta qismini kiritish imkonini beradi. seriyasidan. Mashinaning ishlashida (shu jumladan vites qutisida) ishlatiladigan rangli metallarning korrozivlik darajasi uchun standartlar ham o'rnatiladi. Aytgancha, ular ko'pincha sinxronizatorlarni yaratishda qo'llaniladi.

Temir, qalay va oksidlanish darajasi yuqori bo'lgan boshqa metallarga nisbatan yuqori faollikdagi motor moylari ushbu sinxronizatorlarning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin, bu esa quvvat va vites almashish tezligining pasayishiga olib keladi, shuningdek, ishlamay qolish ehtimolini oshirishi mumkin. avtomobil debriyajlari va vites tanlash panjaralari.

Shuni yodda tutingki, GL-4 va 5 seriyali universal moylash materiallari transmissiyaning barcha qismlarida yaxshi ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu past korroziya faolligini va motorni harakatlanuvchi qismlarning ishqalanishidan yaxshiroq himoya qilishni birlashtiradi.

SAE tasnifiga ko'ra

Bu erda boshqalar kabi texnik aralashmalar, transmissiya moylash materiallari bundan farq qilmaydi. Ular o'zlarining zichlik indeksiga (qovushqoqlik qiymati) ega. Umumjahon SAE standart moylash materiallari uchun uni bir necha joylarda zichlik ko'rsatkichini o'lchash tezligi bilan aniqlash mumkin, bu ramziy ma'noda sovuqda va yuqori haroratlarda moylashning xususiyatlari haqida gapiradi.

Seriyadagi moylar uchun standartlar bo'yicha belgilangan moydan foydalanishning minimal chegarasi -30 C ga etadi; klassik yarim sintetik moylash materiallari uchun bu chegaradan oshib ketadigan qalinlashuv harorati qo'llaniladi (bu - 40 C). Shu sababli, dvigatelni sovuq ishga tushirish paytida starterning yuk darajasi pasayadi va "lateral haydash" butunlay yo'q qilinadi.

GL 4-5 seriyali moylash materiallarining xususiyatlari va ularning afzalliklari

O'z ishlarida eng yaxshi mashina ishlab chiqaruvchilarining standart ilg'or moylash materiallari va eng yangi kimyoviy qo'shimchalar paketlaridan foydalangan holda, ko'plab kompaniyalar (tanlovlarning keng doirasi tufayli moylash materiallarini misol qilib olaman) eng yuqori darajadagi tishli moylash materiallarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadilar, ularning miyasi uchun minimal xarajatlarni belgilashda.

Transmissiya moylari ichki yonuv dvigatelining mumkin bo'lgan eng yuqori ish tezligini ta'minlaydi, shuningdek uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin dvigatelning tez ishga tushishini ta'minlaydi. To'liq isitiladigan dvigatelda silindrlardagi harorat taxminan 300 darajaga etadi. Bu moyning harakat qilishni davom ettirishini va ultra yupqa plyonka yaratishni talab qiladigan noqulay sharoitlarni yaratish uchun etarli.

Seriyali moylardagi ishqalanishga qarshi qo'shimchalarning asosiy maqsadi aylanadigan qismlarning ishqalanish koeffitsientini kamaytirishdir, bu esa yuqori tezlikda yoqilg'ini tejashga yordam beradi.

Ishlatilgan korroziyaga qarshi qo'shimchalar yuqori daraja. Ular GL 4-5 moylash materiallarida ko'p miqdorda mavjud va shkala paydo bo'lishining oldini olishga qodir va shu bilan vites qutisining xizmat qilish muddatini oshiradi. Bunday qo'shimchalar dvigatelning o'zida korroziyaning tarqalishini oldini oladi, moylash materiallarini kislotalash tezligini sezilarli darajada kamaytiradi. Bu shuningdek, moylash materialining yopishqoqlik qiymatini saqlab qolish imkonini beradi.

Siz mening tanlov yo'riqnomamni videoda ko'rishingiz mumkin:

Umuman olganda, ushbu turdagi moylash materiallari bilan tavsiflanadi

• dvigatelni ishga tushirishdan oldin uzoq vaqt isishi kerak bo'lmasdan, barcha avtomobil uzatish moylash tizimini minimal haroratda mukammal ishlov berish;
• rulmanlarni, dvigateldagi viteslarni va vites qutisidagi ichki millarni eng yuqori yuk ostida saqlaydigan mukammal aşınmaya va tirnalishga qarshi xususiyatlar, shuning uchun og'ir yuk mashinalarida ham arzon tishli moylash materiallaridan foydalanish mumkin;

• An'anaviy moylar uchun zaif ko'pikli, hatto maksimal tezlikda haydashda yuqori sifatli moylashni saqlaydi;
• Zang va yog 'korroziyasining o'sishiga samarali qarshilik ko'p yillar davomida dvigatel va butun vites qutisining xizmat qilish muddatini saqlab qolishi mumkin. Suv vites qutisiga kirsa ham (kondensatsiya to'planishi tufayli) moy dvigatelni saqlaydi;
• Ishqalanishga qarshi qo'shimchalar ro'yxati ishqalanish tufayli samaradorlikni yo'qotishni minimal darajaga tushiradi, shu bilan birga yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi.

GL-4 va GL-5 o'rtasida farqlar bormi?

Men aytmoqchimanki, bu moylar orasidagi farq, asosan, yog 'formulasining o'zi va qo'shimchalar orasidagi farqga bog'liq. Xuddi shu GL-4 moylash materiallarida odatda 4 dan 5 foizgacha tutilishga qarshi qo'shimchalar va turli xil fosfor o'z ichiga olgan qo'shimchalar, GL-5 moyi esa 5 foizdan 6 foizgacha bo'ladi. Farqi, albatta, unchalik katta emas, lekin sovuq havoda dvigatelning ishlash muddatiga yaxshi ta'sir qilishi mumkin.

Shu sababli, GL-5 moylash materiallari og'irroq yuklangan vites qutilariga (masalan, gipoidli) to'ldirish uchun tavsiya etiladi, shuningdek, metall qotishmalaridan tayyorlangan sinxronizatorga ega bo'lmagan ko'pchilik qo'lda uzatmalar qutilari uchun standart moylash materiallari sifatida tavsiya etiladi. Bundan biz sinxronlashtirilgan turdagi qutilarga nima xos bo'lishi va GL-4 moylarini nima uchun ishlatish mumkin degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Ko'priklar uchun GL-5 moylash materiallari ishlatiladi. Old g'ildirakli avtomashinalar uchun GL-5 moylaridan ham foydalanish mumkin, chunki sinxronizatorlarning korroziyasiga qarshi kurash asosiy transmissiya viteslarini himoya qilishga ziddir (shuning uchun ular umumiy blokda joylashgan).

Ko'pgina avtoulov egalari sinxronizatorlarning korroziyasini o'z dvigatellari uchun yuqori ekstremal bosimli qo'shimchalar bilan almashtirish uchun qurbon qilishni afzal ko'rishadi (bu, ayniqsa, dvigatelning maksimal yuklanishida tegishli bo'ladi), ya'ni ular GL-5 spetsifikatsiyasiga ega moylarni tanlashadi. , kitobda aytilishicha, ularning mashinasi GL-4 dan foydalanishga qat'iy ko'rsatma berilgan.

Muhim: hozirda do'konlar arsenalida API GL-4 va GL-5 ga muvofiq ikki tomonlama maqsadli turli xil sintetik moylash materiallarini ko'rishingiz mumkin. Ushbu moy vitesni yanada ishonchli moylashni kafolatlaydi va rangli metallarga deyarli ta'sir qilmaydi.

Natijalar

• GL 4-5 moylash materiallari mexanik transport vositalarini uzatish tizimlarida (shuningdek, oldingi operatsion differensialli estrodiol vites qutilarini ham o'z ichiga olishi mumkin), shuningdek, uzatish tizimlari va avtomobil o'qlarida foydalanish uchun kerak.
• GL 4-5 tipidagi klassik avtomobil tishli moylash materiallari Rossiya Federatsiyasining ko'pgina harorat zonalarida universal foydalanish uchun biroz boshqacha belgiga ega, ular hatto mamlakatning eng sovuq hududlarini ham o'z ichiga olishi mumkin. Ushbu moylash materiallari yuk mashinalari va engil avtomobillardagi odatiy sinxronlashtirilgan vites qutilari bilan to'liq mos keladi. Xuddi shu traktorlarda foydalanish mumkin.Moylash materiallarining maqsadi bo'yicha tasnifi
• GL 4-5 standart tishli moylash materiallari uchun darhol ikkita asosiy tasnif ko'zda tutilgan texnologik sharoitlar foydalanish va yopishqoqlik darajasi.
• GL-4 va 5 seriyali motor moylash materiallarining belgisi maksimal ish yuklarida ishlaydigan avtomobil transmissiyalarida foydalanishni ko'rsatadi. Mashinaning ishlashida (shu jumladan vites qutisida) ishlatiladigan rangli metallarning korrozivlik darajasi uchun standartlar ham o'rnatiladi.
• Temir, qalay va oksidlanish darajasi yuqori bo'lgan boshqa metallarga nisbatan yuqori faollikdagi motor moylari ushbu sinxronizatorlarning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin, bu esa quvvat va vites almashish tezligining pasayishiga olib keladi, shuningdek, ishlamay qolish ehtimolini oshirishi mumkin. avtomobil debriyajlari va vites tanlash panjaralari.
• GL-4 va 5 seriyali universal moylash materiallari transmissiyaning barcha qismlarida yaxshi ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu past korroziya faolligini va motorni harakatlanuvchi qismlarning ishqalanishidan yaxshiroq himoya qilishni birlashtiradi.