Qrim ko'prigining kamarining og'irligi qancha. Kerch bo‘g‘ozida Qrim ko‘prigining temir yo‘l arkini o‘rnatish bo‘yicha operatsiya davom etmoqda

Kerch bo'g'ozi orqali o'tishni qurishda yangi g'alaba qozonildi. Yo'l arkini yig'ish tugallandi, uning ombori poydevordan 45 m balandlikda yopildi. Shu bilan birga, Qrim ko'prigining temir yo'l kamari ham o'rnatish uchun tayyorlandi.

Bosh sifatida "200 ga yaqin yirik elementlarni - ortotropik plitalar bloklari, kemerli tonozlar va boshqalarni" birlashtirish uchun alohida bo'linma Mixail Piksaev, "Mostootryad-1" ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari, taxminan 4,5 km uzunlikdagi payvand choklari amalga oshirildi, 175 ming dona - 110 tonna - yuqori quvvatli murvatlar buraldi.Yaqin kelajakda egiluvchan suspenziyalar o'rnatiladi, o'rnatiladi. operatsion tizimlar va hammasi korroziyaga qarshi bo'yoq bilan qoplangan. Shundan so'ng, Qrim ko'prigi veb-saytiga ko'ra, oraliq og'irligi deyarli 5 ming tonnaga etadi.

Kemerli tonoz bilan konstruksiyaning pastki qismi (mustahkamlash) uzunligi 5 dan 44 m gacha va har birining og'irligi 100 dan 800 kilogrammgacha bo'lgan 44 ta egiluvchan kulon (arkning har ikki tomonida 22 ta) bilan bog'langan. Ular 6 sm qalinlikdagi yuqori quvvatli po'lat simdan yasalgan mustahkam arqonlar bo'lib, ularning har biri kamida 370 tonnadan ortiq tortish kuchi uchun mo'ljallangan. Bu 1,2 km dan ortiq yuqori quvvatni talab qildi po'lat arqon umumiy og'irligi deyarli 25 tonna. Suspenziya Kerch bo'g'ozi bo'g'ozi bo'ylab kemerli oraliq o'rnatilgandan so'ng loyiha tomonidan belgilangan qiymatga tortiladi.

Kemerli oraliqning qatnov qismi darajasida hisoblangan shamol tezligi 40 m / s ga yetishi mumkinligi sababli, salbiy hodisalarning oldini olish uchun dizaynerlarga yarmarkalar shaklini - jabhada maxsus tuzilmalarni tanlashga yordam beradigan tadqiqotlar olib borildi. yo'lning kamarli oralig'i. Ularning yordami bilan shamol ta'siri minimallashtiriladi va kamarning qulay ishlashi ta'minlanadi.

Temir yo'l ko'prigining kamarli qismi allaqachon o'rnatishga tayyor. Uni yig'ish iyun oyining o'rtalarida yakunlandi, keyin quruvchilar nazorat o'tish joylarini, muhandislik inshootlarini monitoring qilish tizimining elementlarini, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, aviatsiya va kema signalizatsiyasini o'rnatdilar. Ushbu tuzilmaning umumiy og'irligi 6 ming tonnadan oshdi.

Kemerli oraliqlar Qrim ko'prigining eng katta elementlari hisoblanadi. Ularning har birining uzunligi 227 m, eng baland joyidagi arkning balandligi 45 m (suvdan 80 m).

Nihoyat, barcha ishlar tugallangandan so'ng, kemerli oraliqlar birma-bir tashiladi va farway tayanchlariga o'rnatiladi - avval temir yo'l qismi bo'ylab, keyin esa yo'l qismi bo'ylab. Keyin kemalar suvdan kengligi 185 m va balandligi 35 m bo'lgan bo'sh joydan to'siqsiz o'tishlari mumkin bo'ladi.

Qrim ko‘prigi qurilishi 2016-yil 19-fevralda boshlangan. Uning ochilishi 2018-yil oxiriga rejalashtirilgan.

Bo'g'oz bo'ylab o'tish o'zining o'lchamlari bilan allaqachon hayratlanarli. Bu, ayniqsa, kemerli avtomobil va temir yo'l inshootlari uchun to'g'ri keladi. O'lchamlari juda katta bo'lgan Qrim ko'prigining u yoki bu kamarini o'rnatish uchun maxsus mexanizmlar ishlatilgan - o'tish joylari, kranlar, dengiz kemalari.

Qrim ko'prigining kamarlarining o'lchamlari bir xil, ular og'irligi va kengligi bilan farqlanadi. Aks holda, dizaynlar bir xil bo'lib, bu loyiha hujjatlariga to'liq mos keladi.

Kerch ko'prigining kamarining o'lchamlari: xususiyatlari

Bo'g'oz orqali o'tish temir yo'l va avtomobil oraliqlaridan iborat bo'lib, bu ko'prikda ikki turdagi transportni o'tkazish imkonini beradi. Avtomobil kamarining kengligi Kerch ko'prigi Temir yo'ldan 10 metr ko'proq, lekin kamroq vaznga ega. Orasida texnik parametrlar Ikkala dizayn ham e'tiborga loyiqdir, masalan:

• Kerch ko'prigining avtomobil arkasining og'irligi 5,5 ming tonnani, temir yo'l kamarining og'irligi esa 5,8 ming tonnani tashkil qiladi;
• Kerch ko'prigining uzunligi 227 metr;
• Kerch ko'prigining kamarining eng yuqori nuqtasida suvdan balandligi 45 m;
• Temir yo'l archasi yuzlab elementlardan yig'ilgan - marjonlarni, kemerli tonozlar, bloklar, qavslar;
• Temir yo'l ko'prigining oralig'i trusslar va kamarlar bilan oraliq konstruktsiyaning kombinatsiyasi sifatida qilingan. Poezdlar kamon bilan bog'langan trusslar bo'ylab harakatlanadi;
• Kerch ko'prigining o'qlari bo'ylab kengligi 20 metr (mustahkamlashda), eng yuqori nuqtasida esa besh metr;
• Temir yo'l archida maxsus drenaj tizimlari, kabellar uchun tizimlar, kema signalizatsiyasi, muhandislik kommunikatsiyalari monitoringi, aeronavigatsiya, shuningdek, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash mavjud. Qo'shimcha ravishda o'rnatilgan me'moriy yoritish, blokirovkalash tizimi, yoritish. Shu sababli, Kerch ko'prigining temir yo'lining og'irligi avtomobilnikidan kattaroqdir;
• Avtomobil kamar bo'ylab harakat pastdan qattiq mahkamlashda amalga oshiriladi.

Qrim ko'prigining kamarining og'irligi qancha: materiallar

Bir va ikkinchi kamarni kerakli balandlikka ko'tarish uchun maxsus texnika ishlatilgan. Kerch ko'prigining kamarining og'irligi konstruktsiyalarni suzuvchi tayanchlarga bosqichma-bosqich o'rnatishni va keyin asta-sekin krikolar bilan ko'tarishni talab qildi.

Ko'prikning ushbu qismlarining og'irligi uchun kenglik, oraliq ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan materiallar, Qrim ko'prigining kamar uzunligi muhim ahamiyatga ega edi. Ramkalar Belarus va Rossiya zavodlarida ishlab chiqarilgan metall konstruktsiyalardan yig'ilgan. Yakuniy yig'ilish allaqachon kuzatuv maydonchasida bo'lib o'tdi.

Ko'prik qismidagi Kerch ko'prigining kamarining balandligi 35 m ga etadi.Gigant strukturaning bunday o'lchamlari metall simdan tayyorlangan arqonlarning maxsus tizimini qo'llashni talab qildi.

Qrim ko'prigi kamarining og'irligi juda katta ekanligini hisobga olsak, maxsus suzuvchi tayanchlarni qurish kerak edi, ularning bortida dizel-gidravlik stantsiyalar mavjud edi. U balast bo'linmalarini to'ldirish uchun balast nasoslarini elektr energiyasi bilan ta'minladi.

Eng katta qiyinchilik temir yo'l arkining ko'tarilishi bilan bog'liq edi. Qrim ko'prigining temir yo'l kamarining bunday og'irligi foydalanishni talab qildi maxsus sudlar, qayiqlar, uskunalar va turli sohalarda ko'plab mutaxassislarni jalb qilish.

Kerch bo‘g‘ozida Qrim ko‘prigining temir yo‘l arkini o‘rnatish bo‘yicha operatsiya davom etmoqda

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, archni tayanchlarga ko'tarish jarayoni taxminan 7 soat davom etadi. Struktura o‘rnatilishi bilan Kerch bo‘g‘ozi navigatsiya uchun qayta ochiladi.

Va hozir Kerch bo'g'ozida tirbandlik mavjud.

Dengiz operatsiyasining birinchi kuni (taymlaps)

Operatsiyani boshlash video

Kopterdan ish boshlash

Birinchi tortmaning o'rnatilishi

Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini o'rnatish va tashish jadvali

tayanchlar orasidagi kamar joylashuvi

Ark tashish, tungi, VIDEO

Arkni kopterdan, tungi yo'lgacha tashish

Kerch bo'g'ozida Qrim ko'prigining arklarini tashish va o'rnatish bo'yicha dengiz operatsiyasining birinchi bosqichi davom etmoqda: quruvchilar etkazib berishdi va endi ular 6 ming tonnadan ortiq og'irlikdagi temir yo'l kamarini ko'tarishga tayyorlanmoqdalar. Fairway qo'llab-quvvatlaydi. Eng qiyin holatda texnologik operatsiya yuzdan ortiq mutaxassislar - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar ishtirok etmoqda.

"Qrim ko'prigi loyihasidagi dengiz ekspluatatsiyasi, mubolag'asiz, ko'prik qurilishi uchun noyobdir: bu tashish, keyin esa og'irligi 6000 dan ortiq bo'lgan kemerli strukturaning beqaror gidrometeorologik fonida dengiz sharoitida ko'tarish va o'rnatishdir. tonnani tashkil etadi. Biroq, boshqa loyihalarda ko'prikchilar tomonidan to'plangan katta tajribasiz bunday operatsiyani amalga oshirish mumkin emas edi. Demak, bizning dengizdagi faoliyatimiz ko‘p yillik amaliyot va mahalliy va jahon ko‘prik qurilishining ilg‘or texnologiyalari natijasidir”, dedi “STROYGAZMONTAZH” MChJ bosh direktorining infratuzilma loyihalari bo‘yicha o‘rinbosari Leonid Rijenkin.


Kemerli oraliqni dizayn holatida o'rnatish bir necha asosiy bosqichlardan iborat. Har bir sifat nazorati xizmati boshlanishidan oldin arxitektura nazorati va qurilish nazorati allaqachon tugallangan ishlarni ekspertizadan o'tkazadi: ular muvofiqligini tekshiradilar. texnik hujjatlar va tegishli qabul qilish dalolatnomasi bilan tasdiqlanadi.

Dengizga chiqish arafasida quruvchilar suzuvchi tayanchlarga yuklash uchun archni tayyorladilar. Uning ostida ikkita suzuvchi tayanch o'rnatildi va keyingi uch kun uchun qulay ob-havo prognozini tasdiqlagan holda, quruvchilar ularga kamarli oraliq yuklashdi. 28 avgustga o‘tar kechasi suzuvchi tizim Kerch qirg‘og‘idan ko‘prik chizig‘igacha bo‘lgan 5 kilometrlik yo‘lni boshladi. Operatsiyaning ushbu qismida - to'g'ridan-to'g'ri dengizda 10 dan ortiq qayiqlar, qayiqlar va boshqa kemalar ishtirok etdi. Operatsiya jamoasi 100 dan ortiq kishidan iborat.

28 avgust kuni erta tongda dengizchilar suzuvchi tizimni 65 sm gacha bo'lgan maksimal masofaga ega bo'lgan farway tayanchlari orasidagi nishonga olib kelishdi va uni anker kabellari bilan mahkamlashdi. Tayanchlarda, hozirgi vaqtda yuk ko'tarish moslamalari to'liq tayyor: ko'tarish moslamalari, ishchi platformalar, qurilmalar (arqonli domkratlar, nasos stantsiyalari va hokazo).

Ark oralig'ining ikkala chetida yuqori quvvatli kabellarning "torlari" mahkamlangan bo'lib, ular farway tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Har bir "torlar"da 40 dan ortiq kabellar mavjud, ya'ni kamar deyarli 700 ta kabel yordamida balandlikka ko'tariladi. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun arkning og‘irligi 6000 tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik marjani ta’minladilar.

Kun davomida arch o'zining dizayn balandligiga o'rtacha soatiga 5 metr tezlikda ko'tarila boshlaydi. Ushbu operatsiyani bajarish tugagach, ko'prik o'qi bo'ylab strukturaning maksimal ruxsat etilgan og'ishlari 60 mm dan, ko'prik o'qi bo'ylab esa - 30 mm dan oshmaydi. Keyin kamar shamol bog'ichlari bilan farway tayanchlarining ustunlariga mahkamlanadi.

Hammasi bo'lib, farwayda temir yo'l archini o'rnatish 72 soatdan oshmaydi. Ayni paytda Kerch-Yenikalskiy kanalida navigatsiya cheklangan. Quruvchilar ark oralig'ini dizayn balandligida o'rnatish ishonchliligini tasdiqlashi bilanoq, kemalar yo'lakchasi bo'ylab kemalarning navigatsiyasi standart rejimda qayta tiklanadi.

Fairway tayanchlariga temir yo'l kamarini yakuniy o'rnatish taxminan bir oy davom etadi. Qurilish-montaj ishlari yo'lakcha tayanchlariga o'rnatilgan ish joylaridan amalga oshiriladi va Kerch-Yenikal kanalida navigatsiyaga ta'sir qilmaydi.

Dengiz ekspluatatsiyasining ikkinchi bosqichi - Qrim ko'prigining yo'l arkini o'rnatish sentabr oyiga mo'ljallangan.


Malumot

Qrim ko'prigining kema qatnovi uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. umumiy og'irlik ikkala kamarning tuzilmalari - taxminan 11 ming tonna. Kengligi 185 metr va balandligi 35 metr bo'lgan ko'prik osti bo'shlig'i Kerch-Yenikal kanali orqali harakatlanayotgan barcha kemalarning to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.

Temir yo'l ark - bu ustki inshootning asosiy trusslar va kamar bilan birikmasidir. Poyezdlarning harakati fermaning elementlari bo'ylab ketadi, kamar esa bunday kengaytirilgan oraliq sharoitida yordamchi funktsiyani bajaradi. Fermer xo'jaligi elementlari va kamarlari marjon bilan bog'langan.

Suzuvchi tizim - bu suv ostida bo'lgan va ularga o'rnatilgan kamarli oraliqli suzuvchi tayanchlar. U katamaran kabi birlashtirilgan va maxsus paluba jihozlari bilan jihozlangan pontonlarga asoslangan.

Yakshanba kuni Kerch bo'g'ozida 100 dan ortiq mutaxassislar - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va ko'prik quruvchilar - taxminan uch kun davom etishi mumkin bo'lgan murakkab dengiz operatsiyasini boshladilar.

Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan temir yo'l arklari Qrim ko'prigining farway tayanchlariga yetkaziladi va ko'tariladi.

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, operatsiyani tayyorlashda Rossiyada ham, xorijda ham boshqa loyihalarni qurish tajribasidan foydalanilgan.

"Qrim ko'prigi loyihasidagi dengiz operatsiyasi, mubolag'asiz, ko'prik qurish uchun noyobdir: bu tashish, so'ngra og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan kamarli gidrometeorologik fonga ega bo'lmagan dengiz suvlarida ko'tarish va o'rnatish. ", dedi "Stroygazmontaj" MChJ infratuzilmaviy loyihalar bo'yicha bosh direktorining o'rinbosari Leonid Rijenkin.

Ulkan inshootni tashishda o‘nta eguvchi, qayiq va boshqa kemalar jalb etilgan. Mutaxassislarning fikricha, eng qiyin operatsiyani tayyorlashda ob-havo sharoiti hisobga olingan. Keyingi 72 soat ichida shamol kuchi, ob-havo prognozlariga ko'ra, 10 m / s dan oshmasligi kerak.

“Dengizga chiqish arafasida quruvchilar suzuvchi tayanchlarga yuklash uchun archani tayyorladilar. Uning ostida ikkita suzuvchi tayanch o'rnatildi va keyingi uch kun uchun qulay ob-havo prognozini tasdiqlagan holda, quruvchilar ularga kamarli oraliq yuklashdi. Erta tongda suzuvchi tizim Kerch qirg‘og‘idan ko‘prik chizig‘igacha bo‘lgan besh kilometrlik yo‘lni boshladi”, — deyiladi “Qrim ko‘prigi” axborot markazi matbuot bayonotida.

• RIA yangiliklari

Bundan tashqari, bo‘g‘ozdagi farway bo‘ylab kemalar harakati to‘xtatilgan. Quruvchilar kemerli oraliqning dizayn balandligida ishonchli tarzda o'rnatilganligini tasdiqlaganidan keyin darhol tiklanadi. Rosmorrechflot bir kun oldin ta'kidlaganidek, Kerch bo'g'ozida yuk tashish cheklovlari kemalar tranzitiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.

Butun operatsiya bir necha qismlarga bo'linadi. Ularning har biri tugagandan so'ng, bajarilgan ishlarning sifati qat'iy tekshiriladi - ularning texnik hujjatlarga muvofiqligi tegishli qabul qilish dalolatnomasi bilan tasdiqlanadi.

Struktura 700 ga yaqin kabellar yordamida 5 m/soat tezlikda loyihaviy balandlikka ko'tariladi, ular birida 40 ta kabel deb ataladigan simlarga birlashtiriladi. Ular farway tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 dona uyaga biriktiriladi.

“Ushbu operatsiya tugallangach, konstruksiyaning ko‘prik o‘qi bo‘ylab ruxsat etilgan maksimal og‘ishlari 60 mm dan, ko‘prik o‘qi bo‘ylab esa 30 mm dan oshmaydi. Keyin arch shamol bog'ichlari bilan farway tayanchlarining ustunlariga mahkamlanadi ”, deyiladi Qrim ko'prigi axborot markazining press-relizida.

Mutaxassislarning so‘zlariga ko‘ra, o‘rnatilgan temir yo‘l arkini farway tayanchlariga yakuniy o‘rnatish bir oy ichida yakunlanadi. "Qurilish-montaj ishlari ferway tayanchlariga o'rnatilgan ish joylaridan amalga oshiriladi va Kerch-Yenikal kanalida navigatsiyaga ta'sir qilmaydi", deyiladi press-relizda.

Dengiz operatsiyasining ikkinchi bosqichi sentabr oyiga mo‘ljallangan - deyarli 200 ta yirik elementdan iborat Qrim ko‘prigining yo‘l kamarini o‘rnatish. Uning yig'ilishi allaqachon yakunlangan.

Shuni ta'kidlash kerakki, Qrim ko'prigining kema yo'llarini tashish va ko'tarishda, Sevastopol dengiz zavodida ushbu tuzilmalarni o'rnatish uchun maxsus ishlab chiqarilgan noyob suzuvchi tizimlar qo'llaniladi.

Arklar o'rnatiladigan yo'lak tayanchlari Qrim ko'prigining eng katta tayanchlari hisoblanadi. Ularning har biri qoziq poydevori va monolit plitadan iborat bo'lib, uning ustiga ustunlar bilan tokchalar o'rnatiladi. Tayanchlar tagida 60 m dan ortiq chuqurlikka botgan 95 ta quvurli qoziqlar mavjud.

Qrim koʻprigining kema qatnovi uzunligi 227 m.Tayanchlarning balandligi 35 m.Temir yoʻl arkini oʻrnatishga tayyorlash avgust oyining boshidan beri davom etmoqda. Span yil davomida yig'ilgan slipwaydan olib tashlandi. Keyin quruvchilar og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan inshootni deyarli 90 m masofaga ko'chirishdi.Shu bilan birga, tortish va surish moslamalari elementlari jalb qilindi. Ark 400 dan ortiq yirik elementlardan iborat bo'lib, birinchi toifadagi deyarli 4 km uzunlikdagi bo'g'inlar qilingan, umumiy og'irligi 380 tonna bo'lgan 600 mingdan ortiq murvatlar vidalangan. Umumiy uzunligi 19 km bo'lgan Qrim ko'prigi bo'ylab poezdlarning harakati ikkita yo'lda ko'zda tutilgan.

SIMFEROPOL, 29 avgust - RIA Novosti, Maksim Groznov. Kerch boʻgʻozi orqali qurilayotgan ogʻirligi 6000 tonna boʻlgan koʻprikning temir yoʻl arki suv sathidan 35 metr balandlikdagi farway tayanchlariga oʻrnatilgan, deb xabar qildi Qrim koʻprigi axborot markazi.

Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tuvchi ko‘prikning temir yo‘l kamarini o‘rnatish bo‘yicha operatsiya yakshanba kuni ertalab boshlandi, bo‘g‘ozda yuk tashish 72 soatga to‘xtatildi. Uzunligi 227 metr va balandligi 45 metr bo'lgan kamarli oraliq suzuvchi qurilmalar yordamida farway tayanchlariga o'tkazildi. Dushanba kuni kechqurun, seshanba kuni ertalab muvaffaqiyatli yakunlangan kuchli domkratlar yordamida arch ko'tarildi.

"Qrim ko'prigining temir yo'l arki ferway tayanchlariga ko'tarilib, suvdan 35 metr loyihaviy balandlikda ishonchli tarzda o'rnatildi. Kema va aeronavtika signalizatsiya tizimi allaqachon konstruksiya ustida ishlamoqda. Farway tayanchlariga yakuniy o'rnatish ishlari amalga oshiriladi. yana uch hafta kerak, - deyiladi hisobotda.

"Ark ishlab chiqarish, uni yil davomida zaxiralarga yig'ish, yuklangan suzuvchi tizimlarni ishlab chiqarish, arkni kuchli farway tayanchlariga mahkamlash: barchasi birgalikda - bu noyob operatsiya. Biz yig'dik. eng yaxshi mutaxassislar Kim buni uddalay oldi va biz buning uchun ularga juda minnatdormiz", - deydi "Stroygazmontaj" MChJ direktorlar kengashi raisi Arkadiy Rotenberg axborot markazidan.

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar sinovdan o'tkazish va qayta jihozlash uchun Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. dan keyin zarur protseduralar og‘irligi 5000 tonna bo‘lgan yo‘l archasi tashiladi va o‘rnatiladi. “Qrim koʻprigi” axborot markazining taʼkidlashicha, natijada farwaydan ikkita kamarli oraliq koʻtariladi, ular ostidan kemalar toʻsiqsiz oʻtadi.

Qrimni bog'laydigan Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik va Krasnodar viloyati, Rossiyada eng uzun bo'ladi - uning uzunligi 19 kilometrni tashkil qiladi. Ko‘prikda harakatlanish 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan.