Istoria serialului „Richelieu. Crimă și pedeapsă

Cuirasate de tip „Richelieu” au fost create ca o contragreutate a navelor de luptă italiene de tip „Littorio” și tipul german „Bismarck”. Prin designul lor, au fost măriți „Dunkerque”, care a primit artilerie mai puternică și armuri îmbunătățite.

Tunurile de calibrul principal (tunuri de 380 mm cu țevi lungi de 45 de calibre, adică 17 m) au fost din nou plasate în turnulețe cu patru tunuri. Puteau trage proiectile de 881 kg la o rază de acțiune de 37,5 km, iar de la o distanță de 20 km puteau pătrunde armura de 380 mm.

Calibrul mediu a fost crescut la 152 mm. Pentru prima dată în lume, astfel de arme grele au fost folosite ca universale, având un unghi de elevație de 85 de grade.

Adevărat, eficiența lor ca tunuri antiaeriene s-a dovedit a fi scăzută: le lipsea atât rata de foc, cât și „agilitatea”.

Sistemul de protecție a blindajului Richelieu a fost cel mai bine dezvoltat vreodată pentru nave de luptă și crucișătoare. Ea a depășit-o chiar și pe cea pe care o aveau nave atât de puternice precum germanul „Bismarck” și japonezul „Yamato”.

Centura blindată principală, cu o pantă de 15,5 grade, era acoperită de o punte blindată de 170 mm de sus. Mai jos era o altă punte de 40 mm cu teșituri de 50 mm. Armura orizontală ar putea rezista unei bombe aeriene de 500 kg aruncate de la o înălțime de 4700 de metri.

Armura a fost completată de un sistem de protecție subacvatic bine gândit, care era o versiune îmbunătățită a protecției Dunkerque. Adâncimea sa a fost de la 4,5 la 7 metri, grosimea totală a pereților etanși a fost de la 77 la 97 mm. Singurul dezavantaj a fost lipsa unei centuri de armură inferioară capabilă să reziste la lovirea unui proiectil subacvatic.

Centrala compactă a ocupat doar 4 compartimente. La încercări din 1940, „Richelieu” a dezvoltat o viteză excelentă de 32,6 noduri (60,3 km/h!).

Foarte solutie originala era un horn. Francezii au luat foarte în serios acest element al arhitecturii navale. Nedorind ca propriul lor fum să acopere ținta și să interfereze cu munca telemetrului, au făcut-o să se îndoaie spre pupa, ceea ce a conferit navei o siluetă unică, ușor de recunoscut.

Flota franceză a rămas în urma rivalilor săi. așa că trebuia să recupereze timpul pierdut. În octombrie 1935, Richelieu a fost depus la Brest, în decembrie anul urmatorîn Saint-Nazaire - „Jean Bart”. În 1938, comandamentul flotei a mai comandat două nave de luptă de acest tip - „Clemenceau” și „Gascogne”.

Prin arhitectura și aspectul lor, ei diferă de nava principală. Pe Clemenceau, pentru a reduce supraîncărcarea, au fost îndepărtate două turnulețe laterale de tunuri de 152 mm și arme de avioane. „Gascogne” a fost în general aranjat diferit, din cauza căruia nava a căpătat un aspect diferit (turulele sale principale ale bateriei au fost zdrobite până la extremități). Acest lucru s-a făcut nu pentru că schema „Dunkerque” și „Richelieu” nu s-a justificat, ci pentru cea mai buna cazare suporturi de tun pentru tunuri de 152 mm și 100 mm.

O astfel de schimbare a necesitat o modificare semnificativă a interiorului: centrala a trebuit să fie deplasată cu 19,5 metri înainte, iar cetatea să fie prelungită cu 3,5 metri și, în același timp, blindaj lateral ușor redus. Gascogne a fost din nou prevăzută cu arme de aviație, dar aeronavele au fost plasate în hangarul de sub punte, ca pe portavioane.

În 1940, Richelieu, care se afla în Dakar, a fost avariat de o torpilă britanică. aruncat dintr-o aeronavă (8 iulie) și din obuzele unui cuirasat britanic (23-25 ​​septembrie).

Pe 5 februarie 1943, a venit la New York pentru reparații. În timpul reparației, care a durat 6 luni, nava a fost modernizată temeinic. Principalele tunuri ale bateriei au fost forate până la 381 mm pentru a folosi obuze britanice. Două arme deteriorate au fost înlocuite cu cele scoase din Jean Bart. Armamentul antiaerien a fost întărit conform standardului american, instalând 14 Bofors cvadruple și 19 simple de 40 mm, precum și Oerlikon de 50-20 mm. Mai târziu, în Anglia, în locul celor nouă Oerlikon eliminate, s-au adăugat încă 11 Bofors cu un singur butoi.

La sfârșitul războiului (aprilie 1944 - mai 1945) „Richelieu” a avut șansa de a lua parte la luptele împotriva Japoniei. Nava de luptă a tras asupra țintelor terestre în largul coastei Birmaniei, Java și Noua Guinee.

„Jean Bart” la 19 iunie 1940, având 77% pregătire, a părăsit Saint-Nazaire la Casablanca. Pe 8 noiembrie 1942, el a fost grav avariat acolo în timpul unui raid aerian american.

După război, au fost prezentate diverse proiecte pentru restaurarea navei de luptă, în special, s-a propus transformarea acestuia într-un portavion. Dar, în cele din urmă, au decis să finalizeze nava în calitatea ei inițială.

În octombrie 1945, „Jean Bart” s-a întors la Brest. Acolo s-a reproiectat interiorul, s-a schimbat armamentul antiaerian, s-au montat radare, s-a întărit protecția antitorpilă prin instalarea de bile, care au mărit lățimea carenei la 35,5 m. Deplasarea totală a fost de 49.850 tone. În ianuarie 1949, încercări pe mare, iar în 1951 cuirasatul a intrat în serviciu. Din păcate, a fost o naștere întârziată.

Richelieu este în rezervă din 1956. A fost scos din funcțiune în vara anului 1965, vândut spre fier vechi Italiei la 13.08.1968.

„Jean Bart” din vara anului 1961 a fost o navă-bloc de antrenament de artilerie. La sfârșitul anului 1968, a fost vândut pentru casare unei companii japoneze și a fost dezmembrat în 1969.

„Clemenceau” din ianuarie 1940 avea 10% pregătire. Germanii au scos din doc secțiunea carenei (130 x 20 x 10 m) aflată acolo și au transformat-o într-o baterie plutitoare. Aviația aliată a scufundat acest ponton pe 27/04/1944. A fost ridicat la 23/02/1948 și casat.

aprilie 1689. Canalul Mânecii. Fregata franceză de 24 de tunuri Serpan se confruntă cu o navă olandeză. Francezii sunt în mod clar dezavantajați. La bordul Serpanului se află o încărcătură de butoaie de praf de pușcă - fregata poate zbura în aer în orice moment. În acest moment, căpitanul vasului, Jean Bar, îl observă pe cabanierul de 12 ani, care s-a ghemuit de frică. Căpitanul înfuriat le strigă marinarilor: „Leagă-l de catarg. Dacă nu poate privi moartea în ochi, este nedemn de viață.”

Cabisierul de 12 ani era François-Cornille Bar, fiul lui Jean Bar și viitorul amiral al francezilor.

Oh, și o familie înverșunată!

Tatăl este deosebit de faimos - legendarul Jean Bar din Dunkerque, cel mai îndrăzneț și de succes dintre corsarii francezi ai secolului al XVII-lea. În cinstea sa a fost numit cel mai bun cuirasat al Marinei Franceze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Jean Bar este a doua navă din seria de nave de luptă Richelieu, care a avut o viață surprinzător de lungă și plină de evenimente.

Proiecta

limba franceza cuirasate din clasa Richelieu sunt considerate pe bună dreptate cele mai echilibrate și mai avansate cuirasate din perioada antebelică. Aveau multe avantaje și aproape deloc deficiențe serioase. Defecte minore în designul lor au fost eliminate treptat pentru ani lungi serviciile lor.

La momentul construcției, acestea erau cele mai rapide nave de luptă din lume (32 de noduri), vizibil inferioare ca putere de luptă doar unui singur Yamato și aproximativ echivalente cu Bismarck-ul german. Dar, în același timp, francezul „35000-ton” împreună cu americanul „North Caroline” au rămas cele mai mici nave din clasa lor.

Performanțe excelente au fost obținute cu un aspect special, cu plasarea a două turnulețe principale cu patru tunuri ale bateriei în prova navei. Acest lucru a făcut posibilă economisirea greutății turnurilor (un turn cu patru tunuri cântărea mai puțin de două cu două tunuri), precum și reducerea lungimii cetății („metrul liniar” din care cântărea 25 de tone), conversia rezervei de sarcină eliberată în grosime suplimentară a armurii.

Din punct de vedere al caracteristicilor de luptă, schema „toate tunurile înainte” avea și avantajele sale: capacitatea de a trage salve complete la unghiurile de prova ar putea fi utilă atunci când urmăriți raidenții inamici și crucișătoarele grele. Armele grupate în nas aveau o răspândire mai mică a salvelor și controlul simplificat al focului. Prin descărcarea capătului de la pupa și mutarea greutăților la mijlocul navei, navigabilitatea navei s-a îmbunătățit, iar rezistența carenei a crescut. Bărcile și hidroavioanele amplasate în pupa nu mai erau expuse riscului de gaze din bot.

Dezavantajul schemei a fost „zona moartă” la colțurile pupa. Problema a fost parțial rezolvată de unghiurile de tragere fără precedent ale turnulelor bateriei principale - de la 300° la 312°.

Patru tunuri dintr-o turelă amenințau că vor pierde jumătate din artileria principală dintr-o singură lovitură de un proiectil „rătăcit”. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire în luptă, turnurile Richelieu au fost separate printr-o partiție blindată, fiecare pereche de arme avea propriul său sistem independent de aprovizionare cu muniție.

Tunurile franceze de 380 mm au depășit toate tunurile navale germane și britanice existente în ceea ce privește penetrarea blindajului. Proiectilul francez perforator de 844 kg ar putea pătrunde cu 378 mm de blindaj la o distanță de 20.000 m.

Panta rapidă a coșului este o marcă comercială a navelor de luptă franceze

Instalarea a nouă tunuri de calibru mediu (152 mm) s-a dovedit a fi o soluție nu foarte rațională: puterea lor mare și pătrunderea blindajului nu au contat atunci când respinge atacurile distrugătoarelor, în timp ce, în același timp, viteza de țintire insuficientă și cadența scăzută a focului. le-a făcut practic inutile la respingerea atacurilor din aer. A fost posibil să se obțină performanțe acceptabile abia după război, când nu mai avea prea mult sens.

În general, problema a tot ceea ce ține de sistemele de apărare aeriană și de control al focului „atârnat în aer”: datorită condițiilor specifice pentru finalizarea lor, Richelieu și Jean Bar au rămas fără radare moderne. În ciuda faptului că înainte de război, Franța a ocupat o poziție de lider în dezvoltarea echipamentelor electronice.

Cu toate acestea, „Richelieu” a reușit să ajungă Set complet echipamente radio moderne în timpul reparațiilor din Statele Unite în 1943. Jean Bar, restaurat pe cont propriu, a primit și cele mai bune SLA-uri ale vremii sale. Până în 1949, 16 stații radar gamă și scop diferite.

Richelieu ajunge la New York

Sistemul de apărare antiaeriană din perioada târzie a arătat foarte tare: 24 de tunuri universale de 100 mm în monturi duble, cuplate cu 28 de tunuri antiaeriene de calibrul 57 mm. Toate pistoalele aveau ghidare centralizată conform radarului. „Jean Bar”, fără exagerare, a primit un sistem de apărare aeriană remarcabil - cel mai bun instalat vreodată pe cuirasate. Cu toate acestea, epoca care se apropie a avionului a prezentat cerințe deja diferite pentru sistemele antiaeriene.

Câteva cuvinte despre protecția blindajului navelor de luptă:

Navele de luptă din clasa Richelieu aveau cea mai bună armură orizontală dintre toate navele din lume. Puntea principală blindată cu o grosime de 150 ... 170 mm, întărită de o punte blindată inferioară de 40 mm cu teșituri de 50 mm - nici măcar marele Yamato nu se putea lăuda cu astfel de indicatori. Blindarea orizontală a navelor de luptă Richelieu nu se limita la cetate: o punte blindată de 100 mm cu teșituri (150 mm deasupra compartimentului de cârmă) intra în pupa.

Armura verticală a navelor de luptă franceze nu este mai puțin admirabilă. Rezistența unei centuri blindate de 330 mm, ținând cont de înclinarea sa de 15 ° față de verticală, placarea laterală și căptușeala din oțel STS de 18 mm, a fost echivalentă cu o armură omogenă de 478 mm grosime. Și la un unghi de întâlnire de 10 ° față de normal, rezistența a crescut la 546 mm!

Traverse blindate diferențiate ca grosime (233-355 mm), un puternic turn de comandă, unde pereții aveau o grosime de 340 mm din metal solid (+ 2 căptușeli STS, în total 34 mm), protecție excelentă a turelei (430 mm frunte, 300 mm laterale, 260 -270 mm spate), barbete de 405 mm (80 mm sub puntea principală blindată), blindaj local anti-fragmentare a posturilor importante - nu este nimic de plâns.

O atenție deosebită a fost acordată problemelor protecției anti-torpilă: adâncimea PTZ a variat de la 4,12 metri (lângă traversa prova) la 7 metri (cadru de la mijlocul navei). În cursul modernizării postbelice, la Jean Bar i-au fost adăugate minge de 122 de metri, cu lățimea de 1,27 m. Acest lucru a mărit și mai mult adâncimea PTZ-ului, care, conform calculelor, putea rezista la o explozie subacvatică cu o capacitate de până la 500 kg de TNT.

Și toată această splendoare se potrivește în carenă cu o deplasare totală de doar 48.950 de tone. Valoarea dată corespunde „Jean Bar” al modelului din 1949 după finalizarea acestuia și tuturor măsurilor postbelice de modernizare a cuirasatului.

Scor general

Richelieu și Jean Bart. Nave puternice, frumoase și foarte originale, care se deosebeau favorabil de alte nave de luptă prin designul lor bine gândit și echilibrat. În ciuda numărului mare de inovații introduse, francezii nu au trebuit să regrete niciodată deciziile lor îndrăznețe. Cazanele sistemului Sural-Indre au funcționat fără întrerupere, în care arderea combustibilului avea loc la o suprapresiune de 2 atm. Designul navelor de luptă a demonstrat o stabilitate excelentă în luptă. „Jean Bar”, fiind într-o stare neterminată, a fost capabil să reziste la cinci până la șapte lovituri de obuze americane de 406 mm, fiecare cântărind o tonă și un sfert. Este ușor de imaginat puterea distructivă a acestor „blankuri”!

Putem spune cu siguranță că în persoana lui „Richelieu” și „Jean Bar” orice cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial ar fi întâlnit un adversar demn, rezultatul unui duel unu-la-unu cu care aproape nimeni nu l-ar fi putut prevedea.

- „LK francez” Richelieu „și „Jean Bar””, S. Suliga

Curaj, trădare și răscumpărare

La 10 mai 1940, trupele germane au invadat Franța. În acel moment, cuirasatul neterminat Jean Bar se afla în Saint-Nazaire, a cărui punere în funcțiune era programată pentru octombrie a acelui an. Deja pe 17 mai, situația a devenit atât de gravă, încât francezii au fost nevoiți să se gândească la retragerea imediată a cuirasatului din Saint-Nazaire.

Acest lucru ar putea fi făcut nu mai devreme decât în ​​noaptea de 20-21 iunie - pe luna plină, când marea atinge punctul cel mai înalt. Dar înainte de asta, a fost necesar să se extindă și să adâncească canalul care duce la Loara pentru retragerea nestingherită a unei nave uriașe.

În cele din urmă, a fost necesar să se finalizeze construcția navei de luptă în sine - să-și pună parțial în funcțiune centrala electrică, generatoarele de energie, o stație radio, instalarea elicelor și echiparea navei de luptă cu echipamentul de navigație necesar. Conectați bucătăria, asigurați locuibilitatea compartimentelor pentru plasarea în acestea personal. Nu a fost posibil să se instaleze întreaga compoziție planificată a armelor - dar francezii au planificat să pună în funcțiune cel puțin o turelă principală a bateriei.

Tot acest grandios complex de lucrări ar trebui finalizat într-o lună. La cea mai mică întârziere, francezii nu au avut de ales decât să arunce în aer cuirasatul.

Muncitorii șantierului naval din Saint-Nazaire au început o cursă contra cronometru. Sub bombardamentele germane, lucrând în ture de 12 ore, 3.500 de oameni au încercat să facă imposibilul.

Pe 22 mai, docul în care era staționat Jean Bar a fost drenat. Muncitorii au început să picteze partea subacvatică.

Pe 3 iunie a fost instalată o elice pe arborele interior al laturii stângi (dintr-un set de piese de schimb pentru Richelieu livrate de la șantierul naval Brest). Patru zile mai târziu, o elice a fost instalată pe arborele interior de la tribord.

Turnurile de calibru mediu nu au ajuns la ora stabilită. A fost dezvoltată urgent o soluție de compromis - să se monteze tunuri antiaeriene gemene de 90 mm (probă 1926) în locul lor. Armele și sistemele de aprovizionare cu muniție au fost instalate în câteva zile, dar muniția trimisă de la Brest a întârziat la plecarea navei. Nava de luptă a rămas fără calibre medii și universale.

Pe 13 și 14 iunie, a fost efectuată o operațiune complexă și consumatoare de timp pentru a instala patru tunuri de 380 mm ale turelei bateriei principale.

Pe 18 iunie, germanii au intrat în Nantes, care se află la numai 65 km est de Saint-Nazaire. În această zi, steagul tricolor al Franței a fost arborat pe cuirasat. Furnizarea cu energie electrică de la mal a fost întreruptă, acum toată energia electrică necesară era generată de singurul turbogenerator de la bordul Jean Bar.

Până în acest moment, lucrătorii de dragare reușiseră să elibereze un canal de doar 46,5 m lățime (cu o lățime a corpului navei de luptă de 33 de metri!). De la echipajul „Jean Bar” au fost necesare curaj și noroc remarcabile pentru a escorta în siguranță cuirasatul pe o potecă atât de îngustă.

Operația a fost programată pentru noaptea următoare. În ciuda absenței majorității armelor de pe vasul de luptă și a rezervei minime de petrol la bord (125 de tone), adâncimea estimată sub chilă nu a depășit 20-30 de centimetri.

Remorcherele au scos Jean Bar din doc, dar după 40 de metri de mișcare, prova navei de luptă a fost îngropată în nămol. A fost târât din adâncuri, dar după câteva minute, pământul a scrâșnit din nou sub fund. De data aceasta, consecințele au fost mai grave - cuirasatul a deteriorat o parte din placa de jos și elicea dreaptă.

Pe la 5 dimineața, când Jean Bar, ajutându-și cu propriile mașini, ajungea deja la mijlocul râului, avioanele Luftwaffe au apărut pe cer. Una dintre bombele aruncate a străpuns puntea superioară dintre barbetele turnulelor bateriei principale și a explodat în compartimentele interioare, formând o umflare a podelei punții. Incendiul care a izbucnit a fost stins rapid cu apă dintr-o conductă ruptă.

În acest moment, cuirasatul se îndrepta deja cu încredere spre oceanul deschis, atingând o viteză de 12 noduri. La ieșirea din port îl așteptau două tancuri și câteva escorte de la distrugătoarele franceze.

Acum că ororile închisorii din Saint-Nazaire s-au terminat, întrebarea evidentă s-a ridicat în fața comandantului cuirasatului, Pierre Ronarc: Unde să mergi?

În ciuda stării neterminate și a absenței majorității echipajului (la bord erau doar 570 de oameni, inclusiv 200 de civili - muncitori ai șantierului naval), în seara zilei de 22 iunie 1940, cuirasatul Jean Bar a ajuns în siguranță la Casablanca. În aceeași zi, a fost anunțat un armistițiu cu germanii.

În următorii doi ani, Jean Bar a ruginit în liniște la debarcaderul din Casablanca; îi era strict interzis să părăsească portul. Nava de luptă a fost urmărită îndeaproape de autoritățile germane și italiene. Avioanele de recunoaștere britanice (dintre care unul a fost doborât de focul antiaerien dintr-un cuirasat) au observat situația din aer.

Francezii, sperând în ce e mai bun, au continuat să mențină în stare de funcționare mecanismele „Jean Bar”, angajate în reparații făcute de sine stătătoare și în modernizarea compoziției armelor. Au închis gaura de la bomba germană cu foi de oțel obișnuit. Barbeta turelei II neterminate a fost umplută cu ciment pentru a reduce tapița spre pupa. Din Toulon, a fost livrat un set de telemetrie pentru a controla focul calibrelor principale și universale, luate de pe cuirasatul Dunkirk, care era în curs de reparații. Armamentul antiaerien a fost întărit cu cinci turnulețe cu două tunuri de 90 mm. Pe acoperișul suprastructurii a apărut un radar de căutare.

În cele din urmă, pe 19 mai 1942, a ajuns la calibrul principal. Cu permisiunea autorităților de ocupare, Jean Bar a tras cinci salve de patru tunuri spre mare. Testele au avut succes, dar evenimentul nu a trecut neobservat (și cu atât mai mult – neauzit) pentru consulul american la Casablanca. O dispecă a zburat la Washington despre prezența în largul coastei Africii de Nord a unui puternic cuirasat pregătit pentru luptă care ar putea reprezenta o amenințare pentru aliați. În timpul Operațiunii Torch planificată pentru noiembrie 1942 (debarcarea trupelor anglo-americane în Africa de Nord), Jean Bar a fost inclus în lista țintelor prioritare.

În zorii zilei de 8 noiembrie 1942, la bordul navei de luptă a fost primit un mesaj despre deplasarea unui grup de nave necunoscute în largul coastei. La ora locală 6:00, echipa a preluat poziții conform programului de luptă, au fost încărcate armele bateriei principale. Mai aproape de 8 dimineața, prin norii de fum de la distrugătoarele care stăteau în port, s-au văzut perechi reproducătoare, siluetele unui cuirasat și două crucișătoare.

Americanii erau serioși - grupul de luptă TG 34.1 se apropia de Casablanca ca parte a celui mai nou cuirasat Massachusetts cu un calibru principal de 406 mm, susținut de crucișătoarele grele Wichita și Tuscaloosa, înconjurat de un detașament de distrugătoare.

Nava muzeu USS Massachusetts, Fall River, astăzi

Prima lovitură a fost dată de 9 bombardiere Dauntless, care au decolat de pe portavionul Ranger situat la 30 de mile de coastă. Una dintre bombe a lovit pupa barului Jean. După ce a spart mai multe punți și fundul, ea a provocat inundarea compartimentului de control manual al mașinilor de direcție. O altă bombă a lovit terasamentul din apropiere - cuirasatul a fost acoperit cu așchii de piatră, pielea a primit daune cosmetice.

Acesta a fost doar primul salut crud cu care yankeii au salutat navele Franței Vichy. La 08:04, navele de luptă și crucișătoarele marinei americane au deschis focul asupra navelor din portul Casablanca. În următoarele 2,5 ore, Massachusetts de la o distanță de 22.000 de metri a tras 9 salve complete de 9 obuze și 38 de salve de 3 și 6 obuze către francezi, realizând cinci lovituri directe asupra lui Jean Bar.

Întâlnirea cu un semifabricat supersonic de oțel aliat de 1226 kg nu era de bun augur. Cele mai mari consecințe ar fi putut fi lovite de un obuz care a străpuns puntea din pupa navei de luptă și a izbucnit în pivnița turnurilor de calibru mediu (din fericire pentru francezi, era goală). Daunele de la celelalte patru lovituri pot fi clasificate drept moderate.

O bucată dintr-un proiectil care străpunge armura care a lovit „Jean Bar”

Unul dintre obuze a străpuns o parte a țevii și a suprastructurii și a explodat din exterior, provocând daune laterale de schij. Mai aproape de ora 9 dimineața, nava s-a cutremurat de la două lovituri directe asupra barbetelor turnurilor principale de baterii. Al cincilea obuz a lovit din nou pupa, într-un loc deja avariat de o bombă. De asemenea, există discrepanțe în ceea ce privește două lacune apropiate: francezii susțin că a fost o lovitură directă asupra centurii blindate și a becului cuirasatului.

Din cauza fumului puternic din port, Jean Bar a reușit să răspundă cu doar 4 salve, după care reglarea focului s-a dovedit imposibilă.

După ce a împușcat cuirasatul nemișcat neterminat, yankeii au considerat sarcina încheiată și s-au retras cu viteză maximă în lateral. marea liberă. Cu toate acestea, la șase seara aceleiași zile, „Jean Bar” a restabilit capacitatea de luptă. A doua zi, artileria sa universală a tras 250 de obuze asupra trupelor anglo-americane care înaintau, dar calibrul principal nu a fost folosit pentru a nu dezvălui toate atuurile până la capăt.

Pe 10 noiembrie, crucișătorul greu american Augusta s-a apropiat cu încredere de Casablanca. În acest moment, „Jean Bar” a tras în el o salvă de ochire de la tunurile de 380 mm. Yankeii au fugit îngroziți, mesajele radio despre uriașul trezit brusc s-au repezit în aer liber. Răzbunarea a fost crudă: trei ore mai târziu, Dontlesses au atacat cuirasatul francez de pe portavionul Ranger, obținând două lovituri de 1000 lb. bombe.

În total, în urma bombardamentelor de artilerie și a loviturilor aeriene, Jean Bar a fost grav avariat, și-a pierdut cea mai mare parte a energiei electrice, a luat 4.500 de tone de apă și s-a așezat la pământ ca pupa. Pierderile iremediabile ale echipajului s-au ridicat la 22 de persoane (din 700 de marinari la bord). Rezervarea excelentă până la sfârșit și-a îndeplinit scopul. Spre comparație, 90 de persoane au murit la bordul crucișătorului ușor Primoge din apropiere.

Vorbind despre deteriorarea Jean Bar, merită să ținem cont de faptul că nava era neterminată, multe dintre compartimentele sale nu erau sigilate. Singurul turbogenerator a fost avariat - puterea a fost furnizată de generatoare diesel de urgență. La bordul navei era un echipaj redus. Și totuși, cuirasatul nemișcat s-a dovedit a fi o „nucă dură” și a zdruncinat nervii aliaților.

După ce s-a alăturat aliaților forțelor franceze din Africa, „Jean Bar” a fost scos de la sol și pregătit să fie trimis sub propria putere pentru reparații în Statele Unite. Cu toate acestea, spre deosebire de părintele său „Richelieu”, „Jean Bar” necesita un amplu recondiționare cu fabricarea turelei lipsă de calibru principal. Problema a fost complicată de lipsa desenelor mecanismelor turnului și de dificultatea trecerii la sistemul metric de măsuri și greutăți. Procesul a durat, ca urmare, lucrările de restaurare a „Jean Bar” au început de la sine abia după încheierea războiului.

Au fost luate în considerare proiecte îndrăznețe pentru reechiparea Jean Bar într-un portavion sau un cuirasat exotic de apărare aeriană cu instalarea a 34 de tunuri universale duble de cinci inci și 80 de tunuri antiaeriene Bofors. În urma tuturor discuțiilor, designerii au revenit cu cea mai simplă, mai ieftină și mai evidentă variantă. Finalizarea navei de luptă conform proiectului inițial cu introducerea celor mai recente realizări în domeniul automatizării și ingineriei radio.

Nava de luptă actualizată a revenit în serviciu în aprilie 1950. În anii următori, „Jean Bar” a fost folosit ca navă amiral a flotei mediteraneene a marinei franceze. Nava a făcut multe escale în porturi europene, a făcut o vizită în Statele Unite. Ultima dată „Jean Bar” a fost în zona de luptă în 1956, în timpul crizei de la Suez. În caz de încăpățânare a conducerii egiptene, comandamentul francez a plănuit să folosească tunurile vasului de luptă pentru a bombarda orașele egiptene.

În perioada 1961-1969, Jean Bar a fost folosit ca navă-școală la școala de artilerie din Toulon. În ianuarie 1970, ultimul dintre navele de luptă franceze a fost în cele din urmă exclus din flotă și scos la vânzare. În vara aceluiași an, a fost remorcat la La Seime pentru demontare pentru metal.

Veteranul se odihnește în lauri de glorie pe Riviera Franceză

Pe baza monografiei „LK francez „Richelieu” și „Jean Bar”” de Serghei Suligi.

O zi bună tuturor cititorilor acestui portal. eu, adica KGB, iau din nou legătura cu opinia mea foarte importantă. De data aceasta vorbim despre cuirasatul Gascony, un nou cuirasat premium Tier 8. Vă reamintesc că la momentul în care se scrie această recenzie puteți finaliza campania Aurul Franței, pentru finalizarea căreia vi se va oferi camuflaj, inclusiv pentru Gasconia. Să începem puțin pe neașteptate - cu aspect navă. Adevărat, frumos? El este frumos în acel articol special de navă, care a fost întruchipat tocmai în navele de artilerie grea din prima jumătate a secolului al XX-lea. O punte care se ridică lin până la tijă, o latură înaltă, o turelă principală cu patru tunuri la arc, care privea amenințător înainte și doi generaliști puțin tristi grupați în spatele ei.

Suprastructura de la prova este compactă și arată proporțională cu nava (bună ziua, Fuso!), iar suprastructura de la pupa este complet integrată în coș (sau conducta în suprastructură?). Calibrul antiaerian cu rază lungă de acțiune este grupat simetric de-a lungul părților laterale din centrul carenei, ceea ce este și plăcut ochiului.

Nava pare prădătoare, agresivă, aproape gata să intre într-o luptă grea cu un coleg de clasă... și, bineînțeles, să câștige.

Luați în considerare, ca și înainte, principalele sale caracteristici.

1. Rezervare. Ce zici de nava cu rezervare? Poate fi considerat o navă de luptă protejată de nivel 8? Da și nu. Are o centură destul de groasă de 320 mm grosime, în spatele centurii există o teșire de 50 mm, în spatele teșiturii - încă 50 mm pentru pivnițele GK, 40 mm pentru pivnițele SK și 30 mm opus MO și KO. Adica in total, fara a tine cont de panta, avem 400 mm pentru MO si KO si 420 pentru pivnitele GK. Sunt numere destul de bune. Gascony are barbete decente de 405 mm pentru un cuirasat de 15 inchi și o protecție foarte bună pentru frunte pentru turnulele principale de tun de 430 mm. Pentru comparație, Roma are doar barbete de 350 mm și turnulețe principale de 380 mm. Barbetul Monarhului este și mai rău, doar 320 mm, fruntea turnurilor GK este de 381 mm. Tirpitz / Bismarck are un barbet de 340 mm, o frunte de 360 ​​mm a turnurilor. Nu voi face o comparație cu navele de luptă americane și japoneze, deoarece acestea există în propria lor ligă specială de nave cu tunuri principale de 406-410 mm. Placarea Gascony este una dintre caracteristicile problematice clar vizibile, deoarece. este egal cu 32 mm, și așa este pe toată pupa, toată prova, toată puntea neocupată de suprastructură. Ei bine, adică, cum este aceasta o problemă ... pentru LK8, vârfurile sunt toate de 32 mm, dar puntea într-o zonă mare a zonei carenei poate fi mai groasă - pentru americani 38 mm, pentru Roma 45 mm pentru Bismarck / Tirpitz in general 50mm. În general, Gasconia acceptă orice explozibil de 203 + mm și 152 mm cu bine IV și cu plăcere. Ce să mai spun despre rezervare... ei bine, cu excepția faptului că zona suprastructurilor francezului este mică, cel puțin a avut noroc cu asta.
2. Vitalitate. În ceea ce privește supraviețuirea, Gasconia este aproape egală cu Alabama, cu câteva mii și un ban mai bună decât Monarhul, cu câteva mii mai proastă decât romii și șase mii mai proastă decât Tirpitz / Bismarck, ceea ce este deja vizibil. În general, în acest caz, supraviețuirea nu poate fi considerată un fel de slăbiciune specială care distinge această navă de luptă de altele. Potrivit PTZ, Gasconia nu este rea; 37% ei o fac să iasă în evidență din mediul germanilor, dar cea a romilor este puțin mai mare (40%), cea a lui Amagi este și mai mare (45%), iar cea a Alabamei este în general de 50%. Dar totuși, 37% este 37%, asta dă o oarecare speranță de a supraviețui unei salve de torpilă nețintite.
3. Artilerie. Așa că am început să ne apropiem de delicios. Da, artileria de la Gasconia este destul de gustoasă. În primul rând, acestea sunt 8 portbagaj în două turnuri, câte patru portbagaj în fiecare. Da, și din păcate, trebuie să deschidem partea când tragem toate turnurile. Dar nu sunt atât de multe de deschis, pentru că deja la un unghi de direcție de 36 de grade putem conecta ambele turnuri de calibrul principal. Dar, desigur, Gasconia nu este deloc despre autism nasal și stare în picioare. În ceea ce privește reîncărcarea (cd 28 secunde), suntem puțin mai rău decât Bismarck / Tirpitz și puțin mai buni decât restul LK8-ului. Această caracteristică este a doua caracteristică notabilă a Gascony și, spre deosebire de prima (piele), putem scrie în siguranță a doua caracteristică ca un plus pentru navă. O descoperire destul de neașteptată pentru mine a fost faptul că, ca autist puternic exploziv, Gasconia este chiar mai bună decât Monarhul, pentru că are șanse de 35% să-i dea foc HE, în timp ce Gasconia are 36%. Adică, putem trece cu ușurință la mine terestre atunci când inamicul se întoarce asupra noastră sau când împușcăm în autiști nasali. Există și alte plusuri mici, dar tangibile, aceasta este o rază de tragere de 23,8 km și balistică (830 m / s pentru obuzele AP și HE). În ceea ce privește acuratețea, este foarte bună: sigma noastră este 1.9. Și aceasta este mai bună decât sigma a majorității celorlalte LK8, cu excepția Carolinei de Nord (care are o sigma de 2.0). Credeți-mă pe cuvânt, sigma în 1.9 se simte în luptă. PMK-ul nu este rău, iar cu UOP-ul vă permite să ajungeți la o rază de acțiune de 8,4 km și, în plus, până la 17 butoaie PMK folosind mine terestre pot fi trase la bord. În general, poți da foc cuiva fără probleme.
4. aparare aeriana. Cu BOP, BOP, un modul de apărare aeriană și un steag de apărare aeriană, avem 105 papagali cu o aură îndepărtată care atinge 7,2 km. Nici o fântână, de aproape două ori mai proastă decât aura îndepărtată a Carolinei/Alabama și de o ori și jumătate mai proastă decât aura îndepărtată a lui Tirpitz/Bismarck și Roma. Dar în ceea ce privește raza de acțiune, nu totul este atât de rău. Gascony are, de asemenea, o aură medie tangibilă de 1936 de mitraliere de 37 mm, care cu pomparea de mai sus dă 128 de papagali la 5,1 km. Mitralierele de 37 mm din 1933, dintre care exact același număr (8x2) sunt emise de un mizerabil 24 de papagali pentru 4,3 km. Aura apropiată a mitralierelor de 25 mm lovește până la 4,4 km și eliberează 67 de papagali. Total: fără RUPVO, dar cu BOP, UOP, un modul de apărare aeriană și un steag, puteți lupta împotriva AB7 și obțineți o protecție bună de AB6. Dacă adăugați la cele de mai sus și RUPVO, atunci va fi posibil să ripostați de la AB8 cel puțin. Dar AB9 și AB10 vor transforma Gascony pe MPX-ul lor în orice mână.
5. Manevrabilitate. Avem postcombustie, care ne permite să ne ridicăm baza cu 32 de noduri la 34,5. Cu toate acestea, acest lucru nu este din nou suficient pentru a ajunge din urmă cu un distrugător care fuge de lumină sau pentru a se apropia rapid de un coleg de clasă sau de crucișător. În ceea ce privește timpul de schimbare a cârmei (15,3 secunde), doar Monarch cu cele 15 secunde ale sale este mai bun decât noi. Gasconia în luptă se simte ca o navă cu suficientă manevrabilitate.
6. Deghizare avem o medie, 14,6 km cu modul. Dar Roma și Monarhul o au mult mai bine. Gasconia nu părea un cuirasat despre camuflaj, dar sunt sigur că vor fi apologeți pentru o altă părere.
7. Consumabile. Există două beneficii semnificative aici. Primul plus este, alături de centura standard, capacitatea de a pune un luptător. Sau două, cu avantajul potrivit. Al doilea plus, cel mai semnificativ plus al navei, este vindecarea. Premium Healer restabilește 379 HP pe secundă și are un timp de răcire de doar 38 de secunde! De două ori mai mare decât colegii de clasă. Amintiți-vă această cifră, se schimbă foarte mult într-un cuirasat aparent mediocru.

Bine, am terminat cu cifre și comparații. Să trecem la utilizarea directă a navei pe câmpul de luptă. Aici mi-a căzut puțin maxilarul, deoarece cuirasatul a arătat o avarie medie foarte mare (pentru mâinile mele strâmbe), precizie mare, dar un procent foarte scăzut de victorii. Și, în același timp, capacitatea de supraviețuire a fost, de asemenea, foarte mare.

Da, am jucat câteva lupte pentru rezultate semnificative statistic, dar iată ce am primit:

Deci despre ce este cuirasatul Gascony? Despre graba? Despre def? Nava de prima linie? Al doilea? Cum să-l joci? Și merită să joci pe el, în sensul de a-l cumpăra?

Battleship Gascony joc diferit. Într-o luptă cu zeci, în care ai fost aruncat să te predai, vrând-nevrând, trebuie să faci tank cu aliați și să nu te apleci înainte. În luptele cu șase, desigur, trebuie să mergi înainte și doar înainte. ÎN fara esec trebuie să tragi mult și să nu-ți fie frică să arăți tabla pentru tragere.

Pur subiectiv, Gasconia este o navă tenace, alte nave de luptă scot din ea cetăți nu atât de des. Da, probabil și Gasconia are boala de a sparge centura de blindaj sub apă de la o distanță medie de crucișătoare, dar până acum nu am întâlnit personal acest bug. Spre deosebire de Republică, de altfel. Dar cel mai important, aceasta este cheat-hilka noastră. Dacă nu ați primit cetatea, dar ați primit daune albe sau ați ars, puteți utiliza foarte repede vindecarea și pompați o parte din HP înapoi. Acest cip, cip viteza rapida restabilirea fragilității se simte în fiecare luptă. Aceasta este o caracteristică foarte, foarte importantă. Mai mult, îndrăznesc să spun că de dragul acestui cip merită să cumpărați Gascony.

Gasconia poate dărâma ceva, și chiar vă permite să bate joc de avik de al șaselea nivel, dar deja avik de al șaptelea nivel poate face un bo-bo dacă este poziționat incorect.

Cum cultivă Gasconia? Da, în general, ca de obicei, ea face fermă, nu mai bine, dar nici mai rău decât Tirpitz, Roma, Alabama... undeva în jur de 350-400k curat poți obține destul de constant, sau chiar mai mare dacă sunt multe muște Avik doborâte. .

Ce module am pus acolo?

Vezi poza:

Și iată selecția mea de avantaje pentru comandantul minim necesar de 10 puncte:

Cercurile roșii arată avantajele care vor fi luate pentru restul de 9 puncte.

Concluzii:

Gasconia este o navă de luptă medie din multe privințe.
-Gasconia este controlată confortabil.
-Gasconia poate doborî ceva în plină apărare antiaeriană.
-Gasconia vă permite să utilizați diferite tactici.
-Gasconia este un cuirasat foarte tenace.
-Ferme din Gasconia la fel de bine ca Tirpitz/Alabama/Roma.

Ca urmare, vreau să spun că îmi place să joc Gascony mai mult decât Tirpitz, Alabama sau Roma, și toate din cauza chito-hilka. După cum spun englezii, acesta este principalul punct de vânzare al acestei nave. Cu această caracteristică, cuirasatul obișnuit sare cu un pas peste colegii săi de clasă premium. Cumpărați cu siguranță!

„Richelieu” după modernizare în SUA, toamna anului 1943

Având în vedere războiul care se apropia, francezii au fost nevoiți să se grăbească. În octombrie 1935, Richelieu a fost așezat la Brest, în decembrie anul următor, la Saint-Nazaire, nava lui sora Jean Bar. În 1938, au mai fost comandate două nave de luptă - Clemenceau și Gascony. Erau oarecum diferiți de nava principală. „Clemenceau” pentru a reduce supraîncărcarea (care a fost dezvăluită când „Richelieu” se afla încă pe rampă) a pierdut două turnuri de prova de 152 mm și arme de avion.

„Gasconia” a fost în general revizuită, din cauza căreia nava s-a transformat într-un tip independent. Turelele de calibru principal au fost zdrobite până la extremități, iar al patrulea cuirasat din serie a căpătat un aspect mai tradițional. După cum au explicat înșiși francezii, acest lucru a fost făcut nu pentru că schema Dunkerque și Richelieu nu s-a justificat, ci pentru o mai bună plasare a tunurilor antiaeriene de 152 mm și 100 mm. Adevărat, o astfel de schimbare a necesitat o modificare semnificativă a interiorului: centrala a trebuit să fie deplasată cu 19,5 m înainte, iar cetatea s-a lungit cu 3,65 m și, în același timp, a redus ușor grosimea blindajului lateral. Armamentul de aviație a fost, de asemenea, restaurat pe Gasconia, iar două hidroavioane au fost plasate în hangarul de sub punte - ca pe portavioanele. Adevărat, nici Clemenceau, nici Gascony nu au avut șanse să intre în serviciu.

Cuirasatul „Gasconia”, Franța (proiect)

A fost planificat să fie pus în 1940, construcția a fost anulată.

Deplasarea este normală de 41500 tone.

Dimensiuni, putere și viteză - ca Richelieu.

Armura: ca la Richelieu, dar centura este de până la 320 mm.

Armament: tunuri 8380 mm și 9 152 mm, tunuri antiaeriene 16100 mm, 22 mitraliere 31 mm și 36 mitraliere, 2 hidroavioane.

Super Raiders ai lui Fuhrer

Înfrângerea din Primul Război Mondial, s-ar părea, a eliminat în cele din urmă Germania de concurenții la dominația navală. Potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor li se permitea să aibă în serviciu nave cu o deplasare de până la 10 mii de tone cu tunuri cu un calibru de cel mult 11 inci. Prin urmare, au trebuit să-și ia rămas bun de la speranța de a-și păstra chiar și primele lor dreadnoughts și să se mulțumească doar cu navele de luptă învechite, construite la începutul secolului al XX-lea. Când a devenit posibilă înlocuirea acestora din urmă cu nave de noi proiecte (și acest lucru a fost permis să se facă nu mai devreme decât după 20 de ani de la funcționare), restricțiile „Versailles” au dus la apariția „capitalei”. nave de tip Deutschland, neobișnuite din toate punctele de vedere.

„Cuirasatul de buzunar” „Deutschland”

Când a fost creată, germanii au pornit de la faptul că noua navă va fi folosită în principal pentru comunicațiile inamice ca un raider. Acțiunile de succes ale lui Emden și Koenigsberg în 1914 împotriva navelor britanice în același timp au arătat clar că armamentul slab al crucișătoarelor ușoare nu le lasă nicio șansă atunci când apare un inamic mai serios. Prin urmare, „Deutschland” trebuie să fie mai puternic decât orice inamic crucișător greuși în același timp mai rapid decât orice cuirasat. Această idee, sincer, nu este nouă, dar încercările anterioare de a o implementa rareori au condus la rezultatul dorit. Și doar germanii au reușit în sfârșit să o traducă în metal cât mai aproape de idee. „Deutschlands” cu o deplasare foarte limitată au primit arme puternice, protecție decentă și o rază de croazieră uriașă. În Marina Germană, noile nave au fost clasificate oficial ca armadillo, de fapt erau crucișătoare grele, dar din cauza artileriei cu baterie principală excesiv de puternică, au rămas în istoria construcțiilor navale mondiale ca „cuirasate de buzunar”.

Într-adevăr, armamentul Deutschland - două turele de 11 inci cu trei tunuri și alte 8 de șase inci ca un calibru mediu - arăta destul de „cuirasat”. Noul tun de 283 mm (numit oficial „28 cm” de către germani și, prin urmare, adesea menționat ca 280 mm în literatură) cu o lungime a țevii de 52 de calibre și un unghi de înălțime de 40 ° ar putea trage proiectile de 300 kg la o distanță. de 42, 5 km. „Impingerea” unei astfel de artilerie în dimensiuni de croazieră a fost posibilă, în primul rând, prin uşurarea totală a carenei datorită introducerii pe scară largă a sudurii electrice şi, în al doilea rând, prin utilizarea unor motoare fundamental noi - patru unităţi diesel duble cu transmisie hidraulică. . Drept urmare, proiectul a lăsat loc pentru o centură de blindaj de 60-80 mm grosime, și pentru protecție antitorpilă de aproximativ 4,5 m lățime (împreună cu bile), terminând cu un perete longitudinal de 40 mm.

Punerea în funcțiune a „cuirasatului de buzunar” de plumb a coincis cu ascensiunea lui Hitler la putere și a dus la o campanie de propagandă zgomotoasă menită să insufle profanului că renașterea flotei germane a început odată cu crearea celor „cele mai bune nave din lume”. De fapt, aceste afirmații erau departe de adevăr. Cu toată originalitatea sa, Deutschland și Admiral Scheer și Admiral Graf Spee care l-au urmat nu au fost în niciun caz superioare tuturor crucișătoarelor Washington în ceea ce privește protecția blindajului și erau inferioare tuturor ca viteză cu o medie de 4-5 noduri. . Capacitatea de navigare a „cuirasatelor de buzunar” s-a dovedit la început a fi neimportantă, din cauza cărora au trebuit să refacă urgent prova carenei. În plus, trebuie menționat că deplasarea lor standard reală a depășit-o pe cea declarată (10 mii de tone) cu 17–25%, iar deplasarea totală pe Amiral Count Spee a ajuns în general la 16.020 de tone!

Limitările evidente ale capacităților „cuirasatelor de buzunar” în lumina noii doctrine navale anunțate de Hitler au forțat construcția a încă trei nave de același tip să fie abandonate în favoarea navelor de luptă cu drepturi depline. În iunie 1935, la Londra a fost încheiat un acord, care permite Germaniei să aibă o flotă de 35% din cea britanică. După ce au câștigat o victorie diplomatică, germanii puteau acum să construiască nave de luptă destul de legal.

Crearea navelor a trecut sub controlul personal al Fuhrer-ului. El este considerat a fi autorul noului rol atribuit giganților blindați ai Kriegsmarine în războiul iminent. Cert este că, neputând concura cu flota britanică într-o luptă generală, naziștii intenționau să-și folosească navele de luptă ca raiders oceanic. În acțiunile navelor puternice împotriva transporturilor maritime, Hitler a văzut oportunitatea de a o aduce în genunchi pe „stăpâna mărilor”. În funcție de totalitatea parametrilor „Scharnhorst” și „Gneisenau” adesea

Cu toate acestea, continuitatea lor cu strămoșii lor remarcabili - Derflinger și Mackensen - este foarte condiționată. Proiectul Scharnhorst este în mare parte descendent din „cuirasate de buzunar”. Singurul lucru pe care designerii l-au împrumutat de la Kaiser crucișătoare de luptă deci aceasta este schema de rezervare. În caz contrar, Scharnhorst este pur și simplu un Deutschland care a crescut la dimensiuni normale cu o a treia turelă de 283 mm și o instalație de turbină cu abur.