Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) on transpordipuust lendav paat, mille on välja töötanud Ameerika firma Hughes Aircraft Howard Hughesi juhtimisel. See 136-tonnine lennuk, mida algselt nimetati NK-1 ja mitteametliku hüüdnimega Spruce Goose, oli suurim lendav paat, mis eales ehitatud ja selle tiibade siruulatus on endiselt rekordiline 98 meetrit. See oli mõeldud 750 sõduri transportimiseks, kui see on täielikult varustatud.

Soovitan teda lähemalt tundma õppida ja tutvuda ka suurima täna töötava hüdrolennukiga...

Teise maailmasõja alguses eraldas USA valitsus Hughesile lendava laeva prototüübi ehitamiseks 13 miljonit dollarit, kuid lennukid ei olnud sõjategevuse lõpuks valmis alumiiniumipuuduse ja ka Hughesi kangekaelsuse tõttu. veatu masina loomisel. Lennuk Hercules, mida juhtis Howard Hughes ise, tegi oma esimese ja ainsa lennu 2. novembril 1947, kui tõusis 21 meetri kõrgusele ja läbis umbes kaks kilomeetrit otsejoones Los Angelese sadama kohal. Pärast pikka ladustamist saadeti lennuk Californias Long Beachis asuvasse muuseumi. Praegu on see väljas Evergreeni rahvusvahelises lennundusmuuseumis McMinnville'is Oregonis, kuhu see 1993. aastal teisaldati. Aga räägime kõigest järjekorras...

Sõja algperioodil ei mõistnud liitlased kohe Saksa allveelaevade ohtu. Esimese maailmasõja kogemus unustati mugavalt, mis tõi kaubalaevastikule kaasa lihtsalt katastroofilised kaotused. Kui 1939.-1940. sakslaste uputatud laevade arv ei ületanud vastuvõetavaid kahjunorme, siis 1941.–1942. Krigsmarine vallandas Atlandil hirmuvalitsuse. Olukord stabiliseerus alles 1942. aasta lõpuks ja ka siis kattelaevade flotillide ülemaailmse suurendamisega. Küll aga ähvardab allveelaevad ei ole kõrvaldatud. Sellises olukorras leiti täiesti etteaimatav variant - lasti saab transportida mitte ainult vee, vaid ka õhuga. Peamine probleem seisnes selles, et kummalgi poolel polnud tol ajal piisava kandevõimega lennukit.

Selle projekti algse kontseptsiooni autor oli Henry J. Kaiser, terasetööstuse magnaat, II maailmasõja ajal Liberty laevu tootnud laevatehaste omanik. Lennuki projekteeris ja ehitas Hughes Aircraft: miljardär Howard Hughes ja tema meeskond.

Tellimus ligi sajameetrise tiibade siruulatusega mitmetonnise puidust amfiiblennuki ehitamiseks saadi Ameerika valitsuselt 1942. aastal. Välja öeldud eesmärk oli ehitada laev kauba- ja reisijateveoks selliselt, et kulutada võimalikult vähe strateegilist toorainet. See tähendab: lennuk pidi olema valmistatud mitte metallist, vaid puidust. Lennuk oli mõeldud lasti ja vägede transportimiseks sõdiva Euroopa abistamiseks: traditsiooniline veetee osutus teatud vaenutegevuse perioodil ligipääsmatuks allveelaevade võimsa arengu tõttu vaenlase poolel.

Töödokumentatsioon töötati välja üsna kiiresti, mida ei saa öelda lennuki ehitustempo kohta. Alates 1943. aastast viidi ehitus täielikult lõpule 1947. aasta keskpaigas. Seda mõjutasid mitmed põhjused, alates sõja lõpust (ja sellest tulenev huvipuudus sõjaväelaste poolt edasise töö vastu NK-1 kallal) ja lõpetades erinevate kohtumenetlustega Hughesi vastu.

Kogu projekti elluviimise ajal oli vaidlusi selle rahastamise mahu üle ning põhimõtteliselt puudus selge arvamus sellise projekti vajalikkuse kohta. Üks projektiga rahulolematutest Ameerika senaatoritest nimetas tulevast lennukit "lendavaks puidutehaseks". Tema kuulsaim hüüdnimi on aga "Kuusehani".

Lennuki ametlik nimi oli algselt HK-1 (tuletatud perekonnanimedest Hughes ja Kaiser). Pärast seda, kui Kaiser 1944. aastal projektist loobus, nimetas Hughes lennuki ümber H-4 ja muutis pärast esimest lendu sabanumbrit NX37602 asemel N37602.

See tohutu lendav paat koosneb kerest, konsooltiivast ja kaheksast radiaalmootorist (Pratt & Whitney mootorid, kumbki 3000 hj). Sellel on vertikaalsed ja sabapinnad, fikseeritud tiivaujukid. Kogu konstruktsioon koosnes liimpuidust (hüüdnimele vaatamata kasutati ehitusel kaske, mitte kuuske).

Amfiiblennuki füüsikalised parameetrid olid järgmised:
pikkus - üle 66 meetri
kõrgus - 24 meetrit
tiibade siruulatus - 98 meetrit
kaal - 136 tonni
lasti maksimaalne kaal – 59 tonni
maksimaalne summa reisijad – 700 inimest

Lennuomadused (hinnanguline):
maksimaalne kiirus– 378 km/h
reisikiirus – 282 km/h
lennuulatus – 5634 km
lennukõrgus – 7165 m

Vaatamata oma enneolematule suurusele vajas see lennuk vaid 3-liikmelist meeskonda.
Lennuki kere oli jagatud kaheks kambriks: kabiin inimeste majutamiseks ja suur lastiruum. Sektsioonidevahelise side tagamiseks on paigaldatud keerdtrepid. Allpool asus kaubaruum kütusepaagid, mis on eraldatud veekindlate vaheseintega.

Hughesi ja Kaiseri lendav paat pidi olema suurim lennuk, mis eales ehitatud (tegelikult oli see seitse korda suurem kui ükski enne seda ehitatud lennuk) ja see oli kõigi aegade hämmastavaim lennukiprojekt. Ehitus sai valmis vaid Howard Hughesi ja tema väikese mõttekaaslaste meeskonna julguse ja pühendumise abil, kes kõigele vaatamata ei jätnud tööd ja saatis Heraklese siiski oma ainsale ajaloolisele lennule.

Mingil hetkel selgusid vastuolud projekti eestvedajate Hughesi ja Kaiseri vahel: Henry Kaiser tegi ettepaneku piirduda 70-tonnise seadmega, et tähtajast kinni pidada ja see kliendini toimetada. lõpetatud toode; Hughes nõudis aga suuremat – 200-tonnist lennukit, mis nõudis palju suuremat aja- ja rahainvesteeringut. Henry Kaiser keeldus projektis edasisest osalemisest ning Howard Hughes tundis idee vastu üha enam huvi, esitades uusi ettepanekuid ja parandusi, mis ehituse valmimist veelgi edasi lükkasid.

1942. aastal oli see USA valitsuse jaoks kiireloomuline prioriteetne korraldus. 1944. aastaks olid prioriteedid muutunud: olukorra muutumise tõttu maailmarindel kadus riigi huvi projekti vastu. Valitsus lootis ehituslepingu üles öelda. Kuid Hughesi motivatsioon oli selleks ajaks lakanud olemast ratsionaalne: pigem haaras teda idee ehitada lennukaubalaev, mis ületas inimeste metsikuima kujutlusvõime.

Kogu globaalset projekti silmas pidades ei lasknud Hughes silmist ka kõige peenemaid detaile: miski peale tema isikliku ekstsentrilisuse ei seletanud vajadust istuda tundide kaupa armatuurlaua disaini üle arutledes. Olles loomult perfektsionist, ei suutnud ta siiski sundida teost täiuslikuks tunnistama, kuni lõpuks äratas senati tähelepanu nii mõnigi viivitus: loodi komitee, kes vaatas läbi käimasoleva töö.

Lennuki ehitamine lõpetati alles 1947. aastal: USA valitsuse eelarvest kulutati projektile tohutult 22 miljonit dollarit. Kuid sellega asi ei piirdunud: ebapiisava rahastuse tõttu kulutas Howard Hughes projektile oma 18 miljonit.

2. novembril 1947 lasti Hercules vette ning Howard Hughes ja tema väike meeskond käivitasid mootorid katserežiimil. Pärast mitut veest läbisõitu tõusis Hercules elevil pealtvaatajate, peamiselt laeva liikumist jälgivate ajakirjanike silme all Los Angelese sadama pinnalt, asudes oma esimesele ja viimasele etteteatamata lennule. Hughes ise oli roolis.

Madalal, veidi üle 20 meetri kõrgusel läbis lennuk umbes kaks kilomeetrit kiirusega umbes 120 km/h ja sooritas perfektse maandumise. Selle katsestardi, mille Howard Hughes viis läbi vaatamata ametlikule Herculese õhkutõstmise keelule, oli eesmärk tõrjuda projekti kriitikud ja tõestada, et inimkonna ajaloo suurim lennuk suudab siiski lennata. Paljud peavad seda lendu tänaseni lennuajaloo üheks suurimaks hetkeks.

Pärast oma ajaloolist lendu naasis kuusehani oma angaari - spetsiaalselt selle jaoks ehitatud hiiglaslikku ruumi -, et enam kunagi lennata. Hughesi palvel hoiti lennukit kuni tema surmani 1976. aastal pidevalt täielikus "lahinguvalmiduses", sealhulgas igakuiste mootorikäivitustega.

Viimase 50 aasta jooksul on lennukist saanud üks Ameerika lemmikartefakte, kuna see on virtuaalse kasutuse tõttu maailmast välja tõrjutud. sõjatööstus liigitatakse kultuuriobjektideks. Tänapäeval nähakse tema lugu enneolematu sihikindluse ja ohverduse näitena. Hughes H-4 Hercules sai üheks 20. sajandi sümboliks.

Kuigi tegelikult ei olnud Howard Hughesi Hercules nii kasutu. See lennuk oli kõigist oma puudustest hoolimata aastakümneid oma ajast ees ja sellest sai üks tehnilise revolutsiooni etappe mitte ainult lennunduses, vaid ka inseneriteaduses üldiselt. Ta demonstreeris kunstliku potentsiaali lennukid, kujundades suuresti tänapäevast arusaama lennu rakendamisest.

Pärast pikaajalist ladustamist Lõuna-California lennuklubi baasis, pensionile läinud ookeanilaeva Queen Mary kõrval, viidi lennuk 1992. aastal üle Evergreeni lennundusmuuseumi - muuseumisse. hariduskeskus Oregonis. Tänaseni on see suurim inimese ehitatud lennuk, mis lendab.

Kõige huvitavam on see, et paljud teist on selle prototüüpi näinud. Muidugi eeldusel, et vaatasite filmi "The Aviator" koos Leonardo DiCaprioga (Leonardo DiCaprio).

Lennuki Hughes H-4 Hercules looja nimega Howard Hughes, kes juhtis oma ettevõtet Hughes Aircraft, sai filmi The Aviator peategelase prototüübiks.

Maailmas on lennukeid, mis on pikemad, ja on ka teisi suurema kandevõimega, kuid 1947. aastal esimese lennu teinud Hercules on endiselt ületamatu nii tiibade siruulatuselt (97,5 m) kui ka kõrguselt. uime ots, ainult uusim A-380 on suutnud sellega võrduda.800.

Puitlennuk on nagu mingi puidust maja

Klikitav 7000 px, panoraam

Suurim töötav vesilennuk maailmas

2. foto.

Hiljuti tegi Hiina riiklik lennundusettevõte Aviation Industry Corporation of China (AVIC) Hiina uue vesilennuki AG600 esimese avaliku demonstratsiooni. Selle lennuki suurus on võrreldav Boeing 737 lennukiga, lennuulatus on 4500 kilomeetrit, stardimass 53,5 tonni, tiibade siruulatus 39 meetrit, pikkus 37 meetrit ja suurim vesilennuk maailmas. täna.

3. foto.

Uute lennukite peamiseks kasutusvaldkonnaks saab olema metsatulekahjude tõrjumine ja päästetööde läbiviimine veepinnal. "See lennuk pakub hindamatut abi ka Lõuna-Hiina mere maavarade uurimisel ja tootmisel," ütlesid AVIC esindajad Hiina uudisteagentuurile Tsinghua antud intervjuus. "Lisaks saab lennukit kasutada keskkonnaseireks. ja transpordivahendina, mis toimetab kaupa paljude väikesaarte elanikele."

4. foto.

Metsatulekahjude vastu võitlemiseks on AG600 varustatud kiire veevõtusüsteemiga, mis suudab paakidesse pumbata 12 tonni vett vaid 20 sekundiga. Lennuki jõuallikaks on neli Hiinas toodetud WJ-6 turbopropellermootorit ja seda hakatakse tootma aastal erinevaid valikuid, sealhulgas sõjalised võimalused.

5. foto.

AVIC-i portfellis on praegu 17 selliste lennukite tellimust ning AG600 lennuki esimene testlend tehakse veel selle aasta jooksul.

6. foto.

Kuigi AG600 kannab maailma suurima vesilennuki tiitlit, on see mõõtmetelt väiksem kui kuulus H-4 Hercules "Spruce Goose" vesilennuk, mille ehitas 1940. aastatel tööstur Howard Hughes. Kahjuks tegi H-4 Hercules oma elus vaid ühe lennu 1947. aastal, misjärel muudeti sellest muuseumieksponaat.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

10. foto.

Foto 11.

Foto 12.

Maailma suurim töötav vesilennuk 29. juulil 2016

Miks on postituse pealkirjas lause "näitlemine"? Jah, sa mäletad õigesti. Sest kellelgi pole veel õnnestunud selle ehitanud Howard Hughesi vaimusünnitust “üle ületada”.

Vaatame, millega seda mineviku tasapinda praegusega võrrelda.

2. foto.

Hiljuti tegi Hiina riiklik lennundusettevõte Aviation Industry Corporation of China (AVIC) Hiina uue vesilennuki AG600 esimese avaliku demonstratsiooni. Selle lennuki suurus on võrreldav Boeing 737 lennukiga, lennuulatus on 4500 kilomeetrit, stardimass 53,5 tonni, tiibade siruulatus 39 meetrit, pikkus 37 meetrit ja suurim vesilennuk maailmas. täna.

3. foto.

Uute lennukite peamiseks kasutusvaldkonnaks saab olema metsatulekahjude tõrjumine ja päästetööde läbiviimine veepinnal. "See lennuk pakub hindamatut abi ka Lõuna-Hiina mere maavarade uurimisel ja tootmisel," ütlesid AVIC esindajad Hiina uudisteagentuurile Tsinghua antud intervjuus. "Lisaks saab lennukit kasutada keskkonnaseireks. ja transpordivahendina, mis toimetab kaupa paljude väikesaarte elanikele."

4. foto.

Metsatulekahjude vastu võitlemiseks on AG600 varustatud kiire veevõtusüsteemiga, mis suudab paakidesse pumbata 12 tonni vett vaid 20 sekundiga. Lennuki jõuallikaks on neli Hiinas toodetud WJ-6 turbopropellermootorit ja seda toodetakse erinevates variantides, sealhulgas sõjalistes variantides.

5. foto.

AVIC-i portfellis on praegu 17 selliste lennukite tellimust ning AG600 lennuki esimene testlend tehakse veel selle aasta jooksul.

6. foto.

Kuigi AG600 kannab maailma suurima vesilennuki tiitlit, on see mõõtmetelt väiksem kui kuulus H-4 Hercules "Spruce Goose" vesilennuk, mille ehitas 1940. aastatel tööstur Howard Hughes. Kahjuks tegi H-4 Hercules oma elus vaid ühe lennu 1947. aastal, misjärel muudeti sellest muuseumieksponaat.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

10. foto.

Foto 11.

Foto 12.

allikatest

Hughes H-4 Hercules on puidust lendav paat, mis ehitati USA-s 1940. aastatel Howard Hughesi juhtimisel, kes on meile tuntud filmist "Lennuk".
H-4 Hercules on endiselt maailma suurim vesilennuk, suurim mittemetallist (õigemini puidust) ja suurim kolbmootoriga lennuk.

1. See 136-tonnine lennuk, mitteametliku hüüdnimega Kuushane, oli 7 korda suurem kui ükski enne seda ehitatud lennuk.

Selle tiibade siruulatus on 98 meetrit, mis on suurem kui A-380 või An-225 Mriya oma.

Lennuki kõrgus on 24 meetrit – nagu 8-korruseline hoone.

2. Lendav paat oli mõeldud 750 sõduri transpordiks.

Teise maailmasõja alguses eraldas USA valitsus Howard Hughesile lendava prototüübi ehitamiseks 13 miljonit dollarit, kuid lennuk ei olnud sõjategevuse lõpuks valmis. Selle põhjuseks oli alumiiniumipuudus, aga ka Hughesi kangekaelsus veatu auto loomisel.

Ehituse lõpetas vaid Howard Hughesi ja tema väikese mõttekaaslaste meeskonna pühendumus, kes kõigele vaatamata tööd ei jätnud ja saatsid siiski H-4 oma ainsale ajaloolisele lennule.

3. Howard Hughesi enda juhitud Hercules tegi oma ainsa lennu 2. novembril 1947. aastal. Ta oli õhus vaid 26 sekundit. Lennuk lendas üle Los Angelese sadama 21 meetri kõrgusel, läbides kahe kilomeetri pikkuse vahemaa.

4. See ajalooline sündmus on dokumenteeritud selles algses lennupäeviku kirjes.

5. Juhthoovad 8 mootorile.

6. Tehnilised ruumid tiiva sees.

Lennuki tohutu suurus võimaldas isegi mootoreid lennu ajal remontida, sest nendeni pääses hiiglasliku tiiva sees olevate käikude kaudu, mille ristlõike kõrgus kere kinnituspunktis ulatus 4 meetrini.

7. Vaatamata oma enneolematule suurusele vajas see lennuk vaid kolmeliikmelist meeskonda.

8. H-4 on ehitatud peaaegu täielikult puidust – spetsiaalsest surveliimitud ja lamineeritud kasevineerist. Põhjus oli selles, et alumiinium oli sel ajal defitsiit.

9. Hughes hooldas lennukit kuni oma surmani 1976. aastal, kulutades aastas kuni miljon dollarit.

10. Nüüd on hiiglaslik lennuk kesksel kohal Portlandi lähedal asuvas Ameerika väikelinnas McMinnville'is (Oregon) Evergreeni lennundus- ja kosmosemuuseumis.

Lennuki looja Howard Hughesi elulugu ja lennuki katsetused on näidatud Martin Scorsese filmis "Lenddur".

Suurim vesilennuk maailmas. Ainuke unistuste lend. 4. november 2012

Hughes H-4 Hercules- transpordipuust lendav paat, mille on välja töötanud Ameerika ettevõte Hughes Aircraft Howard Hughesi juhtimisel. See 136-tonnine lennuk, mida algselt nimetati NK-1 ja mitteametliku hüüdnimega Spruce Goose, oli suurim lendav paat, mis eales ehitatud ja selle tiibade siruulatus on endiselt rekordiline 98 meetrit. See oli mõeldud 750 sõduri transportimiseks, kui see on täielikult varustatud.

Teise maailmasõja alguses eraldas USA valitsus Hughesile lendava laeva prototüübi ehitamiseks 13 miljonit dollarit, kuid lennukid ei olnud sõjategevuse lõpuks valmis alumiiniumipuuduse ja ka Hughesi kangekaelsuse tõttu. veatu masina loomisel. Lennuk Hercules, mida juhtis Howard Hughes ise, tegi oma esimese ja ainsa lennu 2. novembril 1947, kui tõusis 21 meetri kõrgusele ja läbis umbes kaks kilomeetrit otsejoones Los Angelese sadama kohal. Pärast pikka ladustamist saadeti lennuk Californias Long Beachis asuvasse muuseumi. Praegu on see väljas Evergreeni rahvusvahelises lennundusmuuseumis McMinnville'is Oregonis, kuhu see 1993. aastal teisaldati. Aga räägime kõigest järjekorras...

Sõja algperioodil ei mõistnud liitlased kohe Saksa allveelaevade ohtu. Esimese maailmasõja kogemus unustati mugavalt, mis tõi kaubalaevastikule kaasa lihtsalt katastroofilised kaotused. Kui 1939.-1940. sakslaste uputatud laevade arv ei ületanud vastuvõetavaid kahjunorme, siis 1941.–1942. Krigsmarine vallandas Atlandil hirmuvalitsuse. Olukord stabiliseerus alles 1942. aasta lõpuks ja ka siis kattelaevade flotillide ülemaailmse suurendamisega. Allveelaevade ohtu aga ei kõrvaldatud. Sellises olukorras leiti täiesti etteaimatav variant - lasti saab transportida mitte ainult vee, vaid ka õhuga. Peamine probleem seisnes selles, et kummalgi poolel polnud tol ajal piisava kandevõimega lennukit.

Selle projekti algse kontseptsiooni autor oli Henry J. Kaiser, terasetööstuse magnaat, II maailmasõja ajal Liberty laevu tootnud laevatehaste omanik. Lennuki projekteeris ja ehitas Hughes Aircraft: miljardär Howard Hughes ja tema meeskond.

Tellimus ligi sajameetrise tiibade siruulatusega mitmetonnise puidust amfiiblennuki ehitamiseks saadi Ameerika valitsuselt 1942. aastal. Välja öeldud eesmärk oli ehitada laev kauba- ja reisijateveoks selliselt, et kulutada võimalikult vähe strateegilist toorainet. See tähendab: lennuk pidi olema valmistatud mitte metallist, vaid puidust. Lennuk oli mõeldud lasti ja vägede transportimiseks sõdiva Euroopa abistamiseks: traditsiooniline veetee osutus teatud vaenutegevuse perioodil ligipääsmatuks allveelaevade võimsa arengu tõttu vaenlase poolel.

Töödokumentatsioon töötati välja üsna kiiresti, mida ei saa öelda lennuki ehitustempo kohta. Alates 1943. aastast viidi ehitus täielikult lõpule 1947. aasta keskpaigas. Seda mõjutasid mitmed põhjused, alates sõja lõpust (ja sellest tulenev huvipuudus sõjaväelaste poolt edasise töö vastu NK-1 kallal) ja lõpetades erinevate kohtumenetlustega Hughesi vastu.

Kogu projekti elluviimise ajal oli vaidlusi selle rahastamise mahu üle ning põhimõtteliselt puudus selge arvamus sellise projekti vajalikkuse kohta. Üks projektiga rahulolematutest Ameerika senaatoritest nimetas tulevast lennukit "lendavaks puidutehaseks". Tema kuulsaim hüüdnimi on aga "Kuusehani".

Lennuki ametlik nimi oli algselt HK-1 (tuletatud perekonnanimedest Hughes ja Kaiser). Pärast seda, kui Kaiser 1944. aastal projektist loobus, nimetas Hughes lennuki ümber H-4 ja muutis pärast esimest lendu sabanumbrit NX37602 asemel N37602.

See tohutu lendav paat koosneb kerest, konsooltiivast ja kaheksast radiaalmootorist (Pratt & Whitney mootorid, kumbki 3000 hj). Sellel on vertikaalsed ja sabapinnad, fikseeritud tiivaujukid. Kogu konstruktsioon koosnes liimpuidust (hüüdnimele vaatamata kasutati ehitusel kaske, mitte kuuske).

Amfiiblennuki füüsikalised parameetrid olid järgmised:
pikkus - üle 66 meetri
kõrgus - 24 meetrit
tiibade siruulatus - 98 meetrit
kaal - 136 tonni
lasti maksimaalne kaal - 59 tonni
maksimaalne reisijate arv - 700 inimest

Lennuomadused (hinnanguline):
maksimaalne kiirus - 378 km/h
reisikiirus - 282 km/h
lennuulatus - 5634 km
lennukõrgus - 7165 m

Vaatamata oma enneolematule suurusele vajas see lennuk vaid 3-liikmelist meeskonda.
Lennuki kere oli jagatud kaheks kambriks: kabiin inimeste majutamiseks ja suur lastiruum. Sektsioonidevahelise side tagamiseks on paigaldatud keerdtrepid. Kaubaruumi all olid veekindlate vaheseintega eraldatud kütusepaagid.

Hughesi ja Kaiseri lendav paat pidi olema suurim lennuk, mis eales ehitatud (tegelikult oli see seitse korda suurem kui ükski enne seda ehitatud lennuk) ja see oli kõigi aegade hämmastavaim lennukiprojekt. Ehitus sai valmis vaid Howard Hughesi ja tema väikese mõttekaaslaste meeskonna julguse ja pühendumise abil, kes kõigele vaatamata ei jätnud tööd ja saatis Heraklese siiski oma ainsale ajaloolisele lennule.

Mingil hetkel muutusid vastuolud projekti eestvedajate Hughesi ja Kaiseri vahel tõsiseks: Henry Kaiser tegi ettepaneku piirduda 70-tonnise aparaadiga, et tähtajast kinni pidada ja kliendile valmistoode pakkuda; Hughes aga nõudis suuremat – 200-tonnist lennukit, mis nõudis palju suuremat aja- ja rahainvesteeringut. Henry Kaiser keeldus projektis edasisest osalemisest ning Howard Hughes tundis idee vastu üha enam huvi, esitades uusi ettepanekuid ja parandusi, mis ehituse valmimist veelgi edasi lükkasid.

1942. aastal oli see USA valitsuse jaoks kiireloomuline prioriteetne korraldus. 1944. aastaks olid prioriteedid muutunud: olukorra muutumise tõttu maailmarindel kadus riigi huvi projekti vastu. Valitsus lootis ehituslepingu üles öelda. Kuid Hughesi motivatsioon oli selleks ajaks lakanud olemast ratsionaalne: pigem haaras teda idee ehitada lennukaubalaev, mis ületas inimeste metsikuima kujutlusvõime.

Kogu globaalset projekti silmas pidades ei lasknud Hughes silmist ka kõige peenemaid detaile: miski peale tema isikliku ekstsentrilisuse ei seletanud vajadust istuda tundide kaupa armatuurlaua disaini üle arutledes. Olles loomult perfektsionist, ei suutnud ta siiski sundida teost täiuslikuks tunnistama, kuni lõpuks äratas senati tähelepanu nii mõnigi viivitus: loodi komitee, kes vaatas läbi käimasoleva töö.

Lennuki ehitamine lõpetati alles 1947. aastal: USA valitsuse eelarvest kulutati projektile tohutult 22 miljonit dollarit. Kuid sellega asi ei piirdunud: ebapiisava rahastuse tõttu kulutas Howard Hughes projektile oma 18 miljonit.

2. novembril 1947 lasti Hercules vette ning Howard Hughes ja tema väike meeskond käivitasid mootorid katserežiimil. Pärast mitut veest läbisõitu tõusis Hercules elevil pealtvaatajate, peamiselt laeva liikumist jälgivate ajakirjanike silme all Los Angelese sadama pinnalt, asudes oma esimesele ja viimasele etteteatamata lennule. Hughes ise oli roolis.

Madalal, veidi üle 20 meetri kõrgusel läbis lennuk umbes kaks kilomeetrit kiirusega umbes 120 km/h ja sooritas perfektse maandumise. Selle katsestardi, mille Howard Hughes viis läbi vaatamata ametlikule Herculese õhkutõstmise keelule, oli eesmärk tõrjuda projekti kriitikud ja tõestada, et inimkonna ajaloo suurim lennuk suudab siiski lennata. Paljud peavad seda lendu tänaseni lennuajaloo üheks suurimaks hetkeks.

Pärast oma ajaloolist lendu naasis Spruce Goose oma angaari - spetsiaalselt selle jaoks ehitatud hiiglaslikku ruumi -, et mitte kunagi enam õhku tõusta. Hughesi palvel hoiti lennukit kuni tema surmani 1976. aastal pidevalt täielikus "lahinguvalmiduses", sealhulgas igakuiselt mootori käivitamisel.

Viimase 50 aasta jooksul on lennukist saanud üks Ameerika lemmikartefakte, mis on virtuaalse kasutuse tõttu liikunud sõjatööstuse maailmast kultuuriobjektide hulka. Tänapäeval nähakse tema lugu enneolematu sihikindluse ja ohverduse näitena. Hughes H-4 Hercules sai üheks 20. sajandi sümboliks.

Kuigi tegelikult ei olnud Howard Hughesi Hercules nii kasutu. See lennuk oli kõigist oma puudustest hoolimata aastakümneid oma ajast ees ja sellest sai üks tehnilise revolutsiooni etappe mitte ainult lennunduses, vaid ka inseneriteaduses üldiselt. Ta demonstreeris tehislennukite potentsiaalseid võimeid, kujundades suuresti tänapäevast arusaama lendude rakendamisest.

Pärast pikaajalist ladustamist Lõuna-California lennuklubi baasis pensionile läinud ookeanilaeva Queen Mary kõrval viidi lennuk 1992. aastal üle Oregoni hariduskeskuse muuseumi Evergreen Aviation Museum. Tänaseni on see suurim inimese ehitatud lennuk, mis lendab.

Kõige huvitavam on see, et paljud teist on selle prototüüpi näinud. Muidugi eeldusel, et vaatasite filmi "The Aviator" koos Leonardo DiCaprioga (Leonardo DiCaprio).

Lennuki Hughes H-4 Hercules looja nimega Howard Hughes, kes juhtis oma ettevõtet Hughes Aircraft, sai filmi The Aviator peategelase prototüübiks.

Maailmas on lennukeid, mis on pikemad, ja on ka teisi suurema kandevõimega, kuid 1947. aastal esimese lennu teinud Hercules on endiselt ületamatu nii tiibade siruulatuselt (97,5 m) kui ka kõrguselt. uime ots, ainult uusim A-380 on suutnud sellega võrduda.800.

Puidust lennuk – see on mingisugune