Principalele caracteristici

Scurt

detaliat

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

Echipaj de 4 persoane

Mobilitate

9,5 tone Greutate

4 înainte
1 spate punct de control

Armament

72 de obuze de muniție

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Economie

Descriere

Scrieți o introducere la articol în 2-3 paragrafe mici. Spuneți-ne pe scurt despre istoria creării și utilizării vehiculului în luptă, precum și despre caracteristicile sale uimitoare și despre utilizarea în joc. Introduceți capturi de ecran ale mașinii în diferite camuflaje. Dacă un jucător începător nu își amintește bine tehnica după nume, va înțelege imediat despre ce este vorba.

Principalele caracteristici

Protecția armurii și capacitatea de supraviețuire

Spune-mi despre protecția armurii. Marcați zonele cele mai protejate și cele mai vulnerabile. Evaluați aspectul componentelor și ansamblurilor, precum și numărul și locația membrilor echipajului. Nivelul de protecție a armurii este adecvat, aspectul contribuie la supraviețuirea în luptă?

Dacă este necesar, utilizați un șablon vizual pentru a indica zonele cele mai protejate și vulnerabile ale armurii.

Mobilitate

Armament

pistolul principal

Oferiți cititorului informații despre caracteristicile pistolului principal. Evaluează-i eficacitatea în luptă pe baza vitezei de reîncărcare, balistică și daune potențiale. Nu uitați de rata de răspândire a focului: cât de repede se poate bloca o armă pe o țintă, să tragă în ea și să se blocheze pe următoarea țintă. Adăugați un link către articolul principal despre armă: ((principal|nume instrument))

Descrieți muniția disponibilă pentru pistolul principal. Dați recomandări cu privire la utilizarea lor și la umplerea suportului pentru muniție.

Utilizați în luptă

Descrieți cum să jucați mașina, cum să o folosiți într-o echipă și sfaturi despre tactică. Abține-te de la a crea un „ghid” – nu impune un singur punct de vedere, ci oferă cititorului de gândit. Povestește-ne despre cei mai periculoși adversari și dă recomandări despre cum să-i faci față. Dacă este necesar, rețineți specificul jocului în diferite moduri (AB, RB, SB).

Avantaje și dezavantaje

Avantaje:

Defecte:

Referință istorică

Povestește-ne despre istoria creării și utilizării în luptă a mașinii. Dacă fundalul istoric se dovedește a fi mare, scoateți-l într-un articol separat și adăugați un link către el aici folosind șablonul principal. Asigurați-vă că includeți link-uri către surse la sfârșit.

Mass-media

O completare excelentă la articol va fi ghidurile video, precum și capturile de ecran din joc și fotografiile.

Vezi si

• referire la familia tehnologiei;
• link-uri către analogi aproximativi din alte națiuni și ramuri.

• subiect la forum de joc;
• pagina de pe Wikipedia;
• pagina de pe Aviarmor.net;
• altă literatură.

· tunuri autopropulsate sovietice
Pe baza transportului	SU-57 ZiS-30 29-K
Bazat pe LT	SU-76M SU-76M de la Garda a 5-a. kk
Bazat pe ST

Ultimul număr al revistei Air&Cosmos a publicat un articol „Du PAK FA au Su-57” de Piotr Butowski și Antony Angrand, care oferă informații interesante despre programul rusesc de luptă din generația a cincea pe tema PAK FA. Portal de internet bmpd oferă o traducere a acestui material.

PAK FA va primi în curând un nou nume, acum a cincea generație de vânătoare se va numi Su-57. Cu toate acestea, producția acestui avion de luptă cu două motoare a fost revizuită în jos. În decurs de doi ani, prototipurile avionului de luptă au fost supuse unei proceduri de întărire a corpului aeronavei, precum și o serie de îmbunătățiri.

În prima zi a Salonului Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2017, președintele rus Vladimir Putin trebuia să viziteze hangarul, care conținea prototipul [al optulea zbor] al avionului de luptă PAK FA din a cincea generație - o copie a lui T-50. -9. În același timp, trebuia să finalizeze procedura de semnare a unui document privind finalizarea primei etape de testare și o recomandare de a începe producția în masă a unui lot de aeronave. Cu toate acestea, Vladimir Putin a decis să-și schimbe traseul și nu a intrat în hangar. Noua denumire PAK FA nu a fost anunțată și luptătorul așteaptă o altă oportunitate pentru a-i fi numit numele oficial.

Al optulea prototip de zbor al avionului de luptă PAK FA - aeronava T-50-9 (numărul de coadă „509”), Jukovski, iulie 2017

Din 1982

Sukhoi Su-57 va fi viitorul avion de luptă de superioritate aerian în serie cu o rază lungă de acțiune, fiind în același timp îmbunătățit semnificativ în comparație cu aeronavele existente. Su-27 a intrat în producție în 1982 și rămâne în continuare principalul luptător al Forțelor Aerospațiale Ruse. Su-37 a fost un Su-27M experimental, numerotat „711”, lansat în 1994 și echipat cu motoare de vectorizare de tracțiune variabilă. Su-47 Berkut a fost un alt prototip de aeronavă, creat în 1997 și a fost prima încercare a Biroului de Proiectare Sukhoi de a crea un avion de vânătoare de generația a cincea cu o aripă inversată. Aeronava anterioară - Su-7 (1958) și Su-17 (1970) nu a aparținut acestei linii de dezvoltare a aeronavelor Sukhoi Design Bureau.

În timpul MAKS-2017, doi luptători T-50 au efectuat manevre sincronizate, urmate de o luptă de câini. Ca și în anii trecuți, publicul nu le-a putut vedea pe pământ, erau vizibile doar în aer. Cei doi ani care au trecut de la sfârșitul MAKS-2015 au fost petrecuți pentru finalizarea fuselajului aeronavei după problemele întâlnite în timpul testării prototipului. A fost testată și o posibilă configurație a sistemului de control al zborului. Producția de avioane în serie va fi realizată în configurația actuală, deși lucrările de finalizare a mașinii, inclusiv instalarea de noi motoare, vor continua.

Alte trei prototipuri PAK FA au început testarea după MAKS 2015, ducând totalul la opt. A șasea aeronavă T-50-6-2 (numărul de coadă „056”) a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 2016, urmat de T-50-8 (numărul de coadă „058”) pe 17 noiembrie 2016 și T-50-9 a decolat pe 24 aprilie 2017. Între al șaselea T-50-6-2 și precedentul T-50-5 au trecut doi ani și jumătate (primul zbor - 27 octombrie 2013) și au fost aduse îmbunătățiri semnificative proiectului. Prototipul T-50-7 nu a zburat și este folosit pentru testarea statică a fuzelajului modificat.

Trei noi instanțe diferă de cele cinci prototipuri anterioare în armăturile interne ale fuselajului. Panourile care acoperă fuzelajul au fost parțial înlocuite cu materiale compozite. Partea din spate a fuzelajului (în care se află complexul de război electronic) a fost prelungită, s-au schimbat și forma părții inferioare a fuzelajului în secțiunea de coadă, trapele și deschiderile tehnologice. Anvergura aripilor a crescut de la 14 metri la 14,1 metri, iar lungimea fuzelajului a crescut de la 19,7 metri la 20,1 metri. Aceste date sunt doar estimări, deoarece numerele „oficiale” nu au fost niciodată anunțate de dezvoltator.

Modificările în designul aeronavei au fost cauzate de dificultăți tehnice, inclusiv fisuri în structura fuselajului, identificate în timpul testării primelor prototipuri ale T-50. De aceea, primul prototip de zbor al lui T-50-1 a fost în curs de revizuire pentru o lungă perioadă de timp, care a durat aproape un an din august 2011 până în septembrie 2012, după ce a fost avariat în timpul show-ului aerian MAKS-2011. Pe această aeronavă au apărut întăriri suplimentare ale fuselajului. În mai multe rânduri a avut probleme cu motorul și a trebuit să aterizeze cu un motor pornit.

În cadrul aceluiași showroom MAKS-2011, al doilea prototip de zbor T-50-2 a devenit victima unei supratensiuni a compresorului motorului în timpul decolării. În spatele avionului, un vis de flacără se întindea pe câțiva metri lungime, iar pilotul a încetat să decoleze. Cel de-al cincilea prototip de zbor T-50-5 a luat foc pe pistă pe 10 iunie 2014, după ce a aterizat în timpul unei demonstrații a delegației indiene. Reparația a fost efectuată în Komsomolsk-on-Amur în decurs de 16 luni. Aeronava, care a primit indexul T-50-5R, a început să zboare după reparații pe 16 octombrie 2015.

Cu excepția zborurilor efectuate de dezvoltatorul din Jukovski, din februarie 2014, prototipurile aeronavei T-50 au fost testate la centrul de testare al Ministerului rus al Apărării din Akhtubinsk, sub controlul piloților militari. În martie 2016, fostul comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse Vladimir Mikhailov a declarat la televiziunea rusă că T-50 a folosit pentru prima dată arme din compartimente interne.

Configurare după instalarea echipamentului electronic

Pe cea mai recentă copie a T-50-9, este instalat un set de echipamente de bord, care va fi instalat pe seria Su-57. Pe prototipurile anterioare, kitul a fost parțial instalat, așa că unele mașini transportau doar manechine de echipamente electronice.

Locația elementelor avionicii avionului de luptă Su-57

Toate sistemele și dispozitivele sunt interconectate și controlate de un procesor central. Biroul de proiectare Sukhoi este responsabil pentru integrarea sistemelor, care este pentru prima dată. În trecut, dezvoltatorii lor erau responsabili pentru integrarea sistemului de control al incendiilor și a sistemului de navigație. La luptătorii Sukhoi, această lucrare a fost de obicei efectuată de Biroul de proiectare a instrumentelor JSC Ramenskoye. Sistemele electronice includ complexul radar al sistemului de control al armelor Sh121 și sistemul integrat optoelectronic 101KS.

Sistemul Sh121 a fost dezvoltat de JSC NIIP numit după V.V. Tikhomirov" de la Jukovski și include radarul N036 și sistemul electronic de bruiaj L402. Radarul H036 „Belka” include cinci antene cu AFAR, trei în banda X și două în banda L, care controlează spațiul la 270 de grade (135 de grade la stânga și la dreapta axei aeronavei). Utilizarea benzii L în funcționarea radarului aer-aer este principalul mijloc de detectare a aeronavelor stealth de la T-50. Potrivit directorului NIIP Yuri Belykh, cel mai recent radar N036, produs de producția pilot a institutului, a fost instalat pe aeronava T-50-9. Viitoarele aeronave vor fi echipate cu un radar fabricat de JSC State Ryazan Instrument Plant.

Complexul de apărare aeriană L402 „Himalayas” dezvoltat de JSC „Kaluga Research Radio Engineering Institute” și fabricat de Stavropol PJSC „Signal” are propriile antene, dar, deoarece funcționează pe aceleași lungimi de undă ca și radarul, folosește antene H036.

Complexul optoelectronic 101KS „Atoll” dezvoltat de JSC „Asociația de producție „Ural Optical and Mechanical Plant” (UOMZ) din Ekaterinburg vă permite să controlați spațiul aerian în intervalul optic în jurul întregului perimetru de la aeronave, precum și să protejați aeronava împotriva atacurilor. rachete. Atolul constă dintr-un sistem IRST 101KS-V situat în fața nacelelor motorului, patru senzori de detectare a rachetelor ultraviolete care au o vedere la 360 de grade și doi senzori 101KS-O, care, conform UOMZ, sunt sisteme de bruiaj în domeniul infraroșu. . Un alt senzor - 101KS-P constă într-un mic dispozitiv de vedere în infraroșu care ajută pilotul în timpul manevrelor la joasă altitudine sau aterizării. În plus, dezvoltarea containerului de navigație și desemnarea țintei containerului de navigație 101KS-N este în curs de desfășurare.

Planuri de producție în serie mică

Potrivit documentului oficial „Programul de acțiune al Ministerului Apărării al Rusiei pentru perioada 2013-2020”, publicat în 2013, atingerea pregătirii operaționale inițiale și începerea producției în masă au fost programate pentru 31 decembrie 2016. Acest termen nu a fost respectat, deși în document nu se spunea cine era responsabil pentru acest lucru. Șeful UAC, Yuri Slyusar, înainte de deschiderea MAKS-2017, a spus că alte trei prototipuri T-50 vor fi asamblate în baza unui contract de cercetare și dezvoltare și că în 2019 uzina din Komsomolsk-on-Amur va începe livrările primul lot de luptători.

Potrivit unui comunicat de presă de la Sukhoi în legătură cu show-ul aerian MAKS-2017, „prima etapă a testelor de stat se apropie de sfârșit... Indicatorii de stabilitate și controlabilitate la viteze subsonice și supersonice la altitudini mari și joase, precum și ca la unghiuri supercritice de atac au fost confirmate” . Prima etapă a testării de stat este foarte avansată în testarea în zbor. Dar trecând doar a doua etapă de testare, în timpul căreia sistemele de control al zborului și armele sunt testate. Vă permite să acceptați oficial aeronava în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse.

Planurile pentru achiziționarea forțelor aerospațiale rusești Su-57 au fost, de asemenea, revizuite în jos. Pe 23 martie 2015, ministrul adjunct al apărării rus, Iuri Borisov, a vizitat o fabrică din Komsomolsk-pe-Amur, unde a declarat că Forțele Aerospațiale Ruse vor putea achiziționa un număr mai mic de T-50 în comparație cu volumul planificat în SAP- 2020 și achiziționați avioane de vânătoare Su-30 și Su-35, nu atât de scumpe. Presa rusă a citat o sursă din Ministerul rus al Apărării, care a spus că până în 2020 Forțele Aerospațiale vor achiziționa doar o escadrilă de T-50 (12 vehicule), în locul celor 60 de avioane prevăzute în SAP-2020.

Unul dintre motivele reducerii numărului de Su-57 achiziționate este concurența internă între avioanele de luptă din 4+ generație, în primul rând Su-35, al căror potențial este comparabil cu Su-57, cu excepția indicatorilor stealth. În dezvoltarea declarației lui Yuri Borisov, se poate adăuga că „avioanele de vânătoare Su-35 generația 4+, conform piloților militari, au demonstrat performanțe foarte bune”. Ministerul rus al Apărării a comandat deja un total de 98 Su-35S și 116 Su-30SM.

PAK FA 2.0

Comunicatul de presă al Biroului de Design Sukhoi, deja menționat mai sus, notează că PAK FA va deveni „numărul unu pe piața tehnologiei aviației după 2020”. În acest moment, a doua versiune a aeronavei „a doua etapă” va fi gata. Diferența sa fundamentală va fi instalarea motoarelor „produs 30”, deoarece motoarele AL-41F („produsul 117”) sunt de fapt motoare AL-31 modernizate instalate pe avioanele de luptă Su-27 din generația anterioară.

Într-o prezentare interesantă a UAC din 2013 au fost indicate planuri de producție. Până în 2025, a fost avută în vedere producția a 150 de motoare „produsul 117” și 340 - „produsul 30”. Acest lucru ne permite să spunem că producția avionului de luptă „prima etapă” T-50 nu va depăși cele 60 de exemplare preconizate inițial (reduse în prezent la 12 vehicule). Cele 30 de motoare rămase vor fi suficiente pentru avioane de dezvoltare și alte teste. Un alt număr - 340 de unități de „produs 30” este foarte interesant. Minus 20 de motoare pentru testare, putem vorbi despre lansarea planificată a 160 T-50 „a doua etapă” în perioada 2020-2025. Până în prezent, aceste planuri, fără îndoială, au fost revizuite în jos.

Primul demonstrator al motorului izdeliye 30 a fost predat pentru testare pe 11 noiembrie 2016. Testele motorului într-un laborator zburător ar trebui să înceapă în 2017, sau așa se spune.

„Produsul 30” este creat pe baza conceptului „foaia curată” și ar trebui să dea 16-17 tone de tracțiune, față de 14,5 tone în prezent. În același timp, greutatea va fi redusă, numărul de piese și costurile de operare vor fi reduse. Motorul va avea un anumit stealth. Capătul rece al motorului va consta dintr-un compresor cu trei trepte (comparativ cu cele patru trepte de pe 117) și o turbină cu o singură treaptă. Secția fierbinte va fi echipată cu un compresor cu cinci trepte (în loc de nouă trepte) și o turbină cu o singură treaptă.

Noi luptători

În timpul emisiunii aeriene MAKS-2017, diverși oficiali au vorbit de mai multe ori despre noile programe de luptă din Rusia. Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a spus că SAP-2025 include un program de dezvoltare a unui avion de luptă ușor. Ilya Tarasenko, directorul general al RAC MiG, a adăugat că compania sa lucrează la un astfel de proiect, posibil într-o versiune monomotor și bimotor. Ministrul adjunct al Apărării, Yuri Borisov, în timpul MAKS-2017, a declarat că Forțele Aerospațiale Ruse vor achiziționa avionul de vânătoare MiG-35 de generație 4+ ca parte a SAP-2025. Contractul inițial va acoperi achiziția a 24 de aeronave.

Yuri Borisov a vorbit și despre un avion de luptă bazat pe portavion pentru viitorii portavioane. Va fi o aeronavă VTOL dezvoltată de Biroul de Proiectare Yakovlev. În trecut, acest birou de proiectare a dezvoltat aeronava Yak-38 și două prototipuri ale legendarului supersonic Yak-41M. În prezent, Biroul de Proiectare implementează încet etapa inițială de cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea unei aeronave verticale cu decolare și aterizare. În 2015, ministrul Apărării Serghei Șoigu a menționat PMKI (luptător multifuncțional promițător de bord).

Caracteristicile Su-57:
Spațiu - 14,1 metri
Lungime - 20,1 metri
Înălțime - 4,6 metri
Greutatea aeronavei goale - 18 tone
Greutatea normală la decolare - 25 de tone
Greutatea maximă la decolare - 35 de tone
Viteza maxima - 2M
Viteza de croazieră la viteză supersonică - 1,3 M
Raza de zbor supersonică - 1500 km
Raza maximă de zbor este de 3500 km.

Cinci litere în spatele cărora se ascunde viitorul luptător rus. PAK FA - Complexul de aviație prospectiv al aviației de primă linie. Noul avion de luptă din a 5-a generație este de așteptat să intre în serviciu în 2020. Datele au fost deja amânate de două ori, așa că există șansa ca acestea să fie din nou amânate. Câteva cuvinte despre ce este a cincea generație. Generația de luptători este o listă de caracteristici pe care ar trebui să le aibă un vehicul de luptă. O astfel de listă a fost formată deja în anii 80, iar lucrările la crearea celei de-a 5-a generații au început simultan în SUA și URSS în anul 81. În anii 90, prototipurile de zbor erau deja gata în State, dar din cauza unei serii de probleme, dezvoltarea a fost întârziată și primul avion de luptă a ieșit de pe linia de asamblare abia în 1997, în ciuda faptului că primul zbor a depășit-o la începutul anului. deceniul, iar aeronava a fost pusă în serie abia în 2001. „Cinci”, după cum știți, totul a mers și mai încet. Prăbușirea URSS și criza anilor 90 a fost o lovitură gravă pentru industria aviației ruse. Prototipurile pentru viitoarea generație de luptători au fost în momente diferite MiG 1.44, lucrări la care a fost închisă din cauza încetării finanțării, al doilea candidat a fost SU-47 Berkut. Această aeronavă, cu o aripă înclinată, nu a îndeplinit cerințele celei de-a cincea generații, așa că lucrările la el au fost oprite, a fost construit un prototip al lui Berkut, care este acum folosit ca avion experimental.

Dezvoltarea PAK-FA

Lucrările la PAK FA au început în 2002 între zidurile Biroului de Design Sukhoi. După ce a avut o experiență proastă de lucru la Su-47, biroul de proiectare a planificat să efectueze lucrări detaliate asupra erorilor. Noua mașină a primit numărul de serie T-50 și deja în 2004 a fost demonstrată prima machetă a aeronavei, care a fost aprobată, a început finanțarea proiectului și a început lucrările la scară largă la implementarea acestuia. Primul prototip zburător a ieșit pe cer în 2011. În vara lui 2017, cel mai nou avion de luptă și-a primit în sfârșit numele oficial - Su-57. Până în prezent, o serie de probleme cu motoarele și dezvoltarea de noi arme rămân nerezolvate, care ar trebui să fie fundamental diferite de rachetele R-73 disponibile în prezent, precum și de armele pentru lovirea diferitelor ținte. Până acum, armamentul Su-57 și caracteristicile sale rămân subiectul speculațiilor.

SU-57 vs. F-22 Raptor

Nu există caracteristici de performanță ale celei mai recente dezvoltări interne în domeniul public, dar de ceva timp analiștii compară PAK FA cu F-22 Raptor. Statele au lansat două avioane de vânătoare din a cincea generație, F-22 și F-35 Lightning, dar a doua mașină este un avion de luptă ușor și va fi opus mai probabil viitorului MiG-57, dacă se poate construi unul. Comparația cu F-22 este logică, deoarece avionul de luptă Su-57 este pregătit ca răspuns intern la promițătorul vânător american. Ce poate "Raptor"? Deoarece acesta este „cinci”, atunci în sine este viteza supersonică de croazieră, AFAR, stealth și, cel mai important, aceasta este multifuncționalitate. Datorită electronicii avansate, aeronava de generația a 5-a ar trebui să poată îndeplini rolurile de luptă, aeronave de recunoaștere, avioane de atac, îndreptarea altor aeronave către o țintă și așa mai departe. F-22 poate detecta ținte la o distanță de 500 km, poate viza și urmări la 380 km și poate conduce simultan aproximativ 20 de ținte. Armele moderne permit lovirea țintelor la astfel de distanțe și chiar mai mult. Prin urmare, de la Su-57 ar trebui să ne așteptăm la o performanță mai mică decât cea a lui Raptor. F-35 are caracteristici mai modeste și este în serviciu cu un număr de țări NATO, în timp ce doar Statele Unite au Raptors.

TTX SU-57 PAK-FA

Descrierea și specificațiile sunt doar aproximative. În momentul de față, sunt cunoscute în mod fiabil doar designul corpului aeronavei, greutatea aproximativă, informații despre motor, electronice și arme. Începând de astăzi, testele Su-57 folosesc încă motorul din prima etapă AL-41F1 - un motor bypass turboreactor cu un post-ardere și un vector de tracțiune controlat. La teste, a reușit să atingă cu ușurință viteza supersonică. Cu toate acestea, deja în acest an este planificată instalarea unui nou motor, nu o modificare, ci un model fundamental nou. Potrivit designerilor, motorul va avea un nivel crescut de tracțiune, o nouă turbină, un sistem de control complet digital și, de asemenea, este planificată creșterea eficienței noului motor.

AFAR - Antenă Active Phased Array. Un atribut integral al oricărui luptător de nouă generație. Diferă de versiunea pasivă a FAURILOR printr-un nivel superior de proces tehnologic în timpul producției, care vă permite să transformați fiecare element al matricei într-un fel de radar separat. Acest lucru permite AFAR să conducă simultan mai multe ținte, în viitor, AFAR poate conduce mai mult de 30 de ținte și poate scana suprafața pentru a detecta ținte la sol în același timp. Un astfel de sistem este foarte costisitor de fabricat, așa că este greu de instalat pe alte aeronave sub formă de modernizare, din cauza inutilității economice. Conform datelor din 2015, radarul Su-57 va consta din două benzi AFAR X și L și două radare laterale.

Perspective pentru SU-57

De la lansarea F-22, au fost efectuate o serie de teste și simulări ale luptei lui Raptor cu alți luptători, inclusiv Su-35, în momentul de față mașina „flagship” a VKS-ului intern. Amintiți-vă că Su-35 este o modernizare profundă a Su-27, care este generația 4 ++, cât mai aproape de generația a cincea. Deci, potrivit experților, F-22 va pierde o luptă 1-la-1, unele surse scriu că cu o probabilitate mare în unele mai puțin. Acest lucru se datorează manevrabilității mai perfecte a „uscării”. Și acest lucru este adevărat - mașina autohtonă ocolește luptătorul occidental în acest sens. Su-35 poartă, de asemenea, mai multe arme, ceea ce crește șansele unei loviri de succes asupra țintei. Ca întotdeauna, există un „dar”. Raptor este extrem de greu de detectat datorită tehnologiei sale ascunse și a radarelor care emit puține sau deloc radiații. Astfel, F-22 va putea intra primul în luptă, ceea ce în cele mai multe cazuri va fi un factor decisiv, deoarece „uscarea” nu va putea detecta „Raptorul” ghemuit mai mult de câțiva kilometri folosind radarul cu infraroșu. Pe de altă parte, dacă pilotul F-22 greșește și se demască, atunci va începe să aibă probleme. Dar adevărul rămâne. Pariul pe tehnologia „stealth” în doctrina militară modernă se va justifica cu siguranță. Armele moderne, modificările lor viitoare, precum și cele mai recente evoluții vor permite luptătorilor să tragă mai departe, făcând din lupta corp o relicvă a trecutului, despre care instructorii de zbor vor glumi în viitor.

Complexul aviatic promițător necesită rachete nu mai puțin promițătoare, pe care nu le avem încă. În ciuda faptului că Su-35 are arme mai mult decât formidabile, însuși designul rachetelor prevede plasarea lor în afara luptătorului, în timp ce aeronava de generația a cincea, PAK FA, are capacitatea de a transporta muniție în interiorul carenei. Acest lucru necesită crearea de noi tipuri de rachete special pentru cea mai recentă mașină domestică. Se știe deja cu siguranță că, pentru a îndeplini funcția unei aeronave de atac, un tun aerian de 30 mm va fi inclus în armamentul Su-57.

PAK FA, T-50, Su-57 sunt viitorul VKS-ului nostru. Su-35 este un vehicul de luptă excelent și este evident că a 5-a generație va fi superioară lui 4++ în multe privințe, așa că livrarea rapidă a uscătoarelor noi va fi prioritatea lui Sukhoi în următorii doi ani. În viitor, s-ar putea să vedem un analog al Lightning în fața MiG, iar începerea lucrărilor la PAK DA, un nou bombardier stealth pentru nevoile aviației cu rază lungă de acțiune la Biroul de proiectare Tupolev, a fost deja anunțat, primul zbor al acestei mașini este așteptat în 2025.

Programul JSF (Joint Strike Fighter), care presupune înlocuirea a patra generație de luptători de către Statele Unite și aliații săi cu a cincea generație Lockheed Martin F-35 Lightning II, este considerat cel mai scump și masiv din istoria armelor. . Costul său estimat se apropie de 1,5 trilioane de dolari, din care doar 406 de miliarde de dolari vor merge pentru producția efectivă a aeronavelor, în timp ce restul vor merge la costurile de producție și operare. Am aflat ce este în neregulă cu unul dintre cele mai scumpe avioane de vânătoare din lume și ce legătură are Su-57 cu el.

Conform planurilor anunțate, F-35 Lightning II ar trebui să devină principala aeronavă de luptă din prima jumătate a secolului 21 în cel puțin douăsprezece țări ale lumii - SUA, Marea Britanie, Australia, Turcia, Italia, Canada, Norvegia , Olanda și Danemarca, Israel, Japonia și Coreea de Sud. În viitor, Belgia și Finlanda se pot alătura programului.

Rolul principal în dezvoltarea luptătorului revine primelor două state (mai mult de 50 la sută din componente sunt produse de Statele Unite, 15 la sută - în Marea Britanie). De la a treia la a noua țară din listă, participă la producția de componente pentru toate F-35 Lightning II simultan. Adunarea majorității luptătorilor va avea loc în Statele Unite, dar Italia și Japonia au primit aceeași oportunitate. F-35 Lightning II este creat în trei versiuni principale - pentru forțele aeriene (A), cu o decolare scurtă și aterizare verticală (B) și punte (C). Unificarea componentelor celor trei opțiuni ajunge la 70-90 la sută.

Cu perspectivele declarate și injecțiile financiare în F-35 Lightning II, doar întârzierile regulate ale programului de implementare JSF pot concura, ceea ce împiedică Lockheed Martin să lanseze producția de masă cu drepturi depline de noi avioane de vânătoare. Din acest motiv, cel mai mare furnizor mondial de echipamente militare nu trimite avioane de luptă complet funcționale armatei Statelor Unite și țărilor partenere, ci avioane ale căror componente și software urmează să fie înlocuite sau modernizate în viitor. În ce măsură F-35 Lightning II poate fi considerat un succes sau un eșec?

De la „Prădător” la „Fulger”

În anii 1990, pentru US Air Force, sub conducerea lui Lockheed Martin (până în 1995 - doar Lockheed), a fost creat primul avion de luptă F-22 Raptor de generația a cincea din lume în serviciu. Această aeronavă a devenit standardul pentru a cincea generație de luptă, rămânând de fapt cea mai bună (sau una dintre cele mai bune) în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea și stealth. Între timp, F-22 Raptor nu era bine adaptat să lovească ținte terestre, era prea greu de întreținut și extrem de costisitor. Pe lângă forțele aeriene americane, Marina și ILC aveau nevoie de o nouă aeronavă. Toate acestea nu au permis înlocuirea tuturor avioanelor de a patra generație aflate în serviciu cu F-22 Raptor.

De aceea a apărut programul JSF, care prevede înlocuirea treptată a aeronavelor de atac McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet și McDonnell Douglas AV-8B Harrier II cu un avion de vânătoare-bombarde din a cincea generație. Inițial, McDonnell Douglas, Northrop Grumman (reprezentat inițial de Northrop), Lockheed Martin și . Finanțarea de la Pentagon, care implică crearea unui prototip al unui nou avion, a primit ultimele două companii. Conform rezultatelor testelor, Lockheed Martin X-35 li s-a părut armatei mai bun decât Boeing X-32.

Unul dintre motivele pentru aceasta este cerința USMC pentru un nou avion de vânătoare, care trebuie să includă o variantă VTOL (aeronava de decolare și aterizare verticală), care include AV-8B Harrier II. Lockheed Martin a implementat sistemul vertical de decolare și aterizare mai bine decât Boeing, inclusiv datorită tehnologiei parțiale a sovieticului Yakovlev Yak-141. Deși F-35 Lightning II este inferior unor avioane de vânătoare din a patra generație într-o serie de caracteristici, Pentagonul, nedorind să piardă timpul creând un model mai avansat, a decis să rămână cu propunerea lui Lockheed Martin. Drept urmare, F-35 Lightning II s-a dovedit a fi un compromis, a cărui necesitate nu este încă atât de evidentă.

Pariază pe furt

F-35 Lightning II este capabil de o viteză maximă de Mach 1,6, în timp ce F-15 Eagle este Mach 2,5, iar F-16 Fighting Falcon este Mach 2. În plus, a cincea generație de vânătoare este proiectată să zboare la o altitudine de până la 15 kilometri, în timp ce a patra - până la 18. Testele efectuate în 2015 au arătat că F-35 Lightning II este inferior F-16 Fighting Falcon în termenii de manevrabilitate.

Pentagonul nu ascunde faptul că F-35 Lightning II nu este conceput pentru a conduce lupte aeriene cu un alt avion de vânătoare în condiții de vizibilitate. Așa au reacționat armata la testele care au implicat F-16 Fighting Falcon. Tehnologia stealth a lui F-35 Lightning II îi permite să folosească stealth-ul ca principal avantaj asupra inamicului, spun ei. Urmând această logică, noua aeronavă, aflându-se la o distanță suficientă de un avion de luptă inamic și rămânând în același timp invizibilă, este capabilă să lovească mai întâi, de exemplu, cu o rachetă ghidată aer-aer cu rază medie de acțiune americană AIM-120. AMRAAM (Rachetă aer-aer cu rază medie avansată) sau o rachetă britanică similară Meteor cu rază lungă.

Lockheed Martin consideră că F-22 Raptor este potrivit pentru luptele aeriene în condiții de linie de vedere, dar nu și F-35 Lightning II. Cu toate acestea, implementarea unui astfel de scenariu în condiții reale este considerată improbabilă. Deși în timpul exercițiului, pentru fiecare 15 ucideri F-35 Lightning II ale avioanelor de luptă mai manevrabile din a patra generație, a existat o singură ucidere F-35 Lightning II de către un avion de luptă din a patra generație, probabilitatea lansării unei rachete aer-aer. de la F-35 Lightning II lovirea țintei de la distanță mare este, conform celei mai optimiste estimări, de aproximativ 50 la sută.

Nu este atât de ideală implementarea tehnologiilor stealth în F-35 Lightning II. Luptătorul american este greu de observat la distanțe mari în intervalul de frecvență ultra-înaltă (lungimi de undă centimetrice), pe care funcționează majoritatea radarelor. Între timp, este mult mai ușor să detectezi F-35 Lightning II în infraroșu, unde rămâne vulnerabil la sistemele moderne de căutare și urmărire în infraroșu. Este posibil ca interceptarea directă a F-35 Lightning II să fie posibilă cu sisteme de rachete antiaeriene cu radare cu undă lungă - astfel de sisteme nu permit să se determine poziția țintelor mici la distanțe lungi cu mare precizie, dar sunt potrivite pentru urmărirea obiectelor mari și lente de la distanțe scurte. Parțial din acest motiv, sistemul sovietic de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune S-125M Pechora din Iugoslavia a reușit să distrugă aeronava americană Lockheed F-117 Nighthawk de lovitură stealth.

În materia uscată

Spre deosebire de F-35 Lightning II, promițătorul vânător rus de generația a cincea Su-57 nu se distinge printr-un furtiv remarcabil, dar promite o manevrabilitate mai mare în condiții de luptă. Armata americană recunoaște că Su-57 este capabil să evite o lovitură cu rachete printr-o manevră ascuțită, dar cred că după aceea luptătorul rus își va pierde viteza dramatic și va deveni o țintă ușoară pentru un al doilea atac. O evaluare ponderată a Su-57 a fost făcută în mai 2018 de autorul The War Zone, Tyler Rogway, care este „aeronava lui neînțeleasă”. Rusia, spre deosebire de Statele Unite, nu dispune în prezent de tehnologia avansată pentru a construi avioane stealth, dar abordarea folosită la Su-57 a permis, cel puțin parțial, o ruptură cu F-35 Lightning II.

Aparent, una dintre cele mai grave probleme ale F-35 Lightning II este standardizarea ridicată. Pentagonul, după ce a decis să economisească bani, a abandonat dezvoltarea mai multor modele de luptă. F-35 Lightning II rezultat s-a dovedit a fi o opțiune de compromis, nu lipsită de defecte. O întrebare separată de la experți este ridicată de miza Ministerului Apărării pe tehnologiile stealth în detrimentul manevrabilității, care într-un potențial război s-ar putea dovedi a fi o greșeală. Pe de altă parte, F-35 Lightning II practic nu are rival astăzi. Su-57 rusești pot fi numărate pe o mână, în timp ce numărul chinezi Chengdu J-20 este încă mic (un alt avion de luptă chinez, Shenyang J-31, este în curs de dezvoltare). Și având în vedere că SUA și aliații săi urmează să primească peste 4.000 de F-35 Lightning II, decalajul va crește doar.

Su-57 este un vehicul secret din multe privințe. Nimeni nu va aduce caracteristicile și compoziția exactă a armelor pe un platou de argint. Site-ul oficial al companiei JSC Sukhoi are puține informații despre capabilitățile potențial ridicate ale aeronavei, cum ar fi o bună manevrabilitate, croazieră supersonică lungă, măsuri pentru asigurarea unei vizibilități scăzute a radarului etc. „Aeronava are o gamă largă de arme, atât aer-aer, cât și aer-sol, oferind o soluție pentru misiunile de luptă și lovitură”, notează resursa. Există și mai puține informații pe site-ul web al producătorului de mașini (KnAAZ). Ea aproape a plecat.

Desigur, se pot aminti numeroasele declarații ale oficialilor cu o formulare lungă și termene de implementare sincer nerealiste. Toată lumea știe valoarea unor astfel de afirmații. Amintiți-vă, totuși, că, la un moment dat, directorul general al Corporației de rachete tactice, Boris Obnosov, a spus că paisprezece tipuri de arme au fost dezvoltate special pentru Su-57, inclusiv rachete aer-aer și aer-sol. diverse game și metode de ghidare pe țintă, precum și bombe reglabile.

A spune este una, a face este alta. Mai mult, eliberarea muniției din compartimentul intern (mai ales la viteză supersonică) necesită teste lungi. Acest lucru este mult mai dificil decât integrarea unei bombe sau a unei rachete pe suporturi externe.

În mod surprinzător, unii experți și publicații destul de respectați, vorbind despre Su-57, citează caracteristici pur conjecturale ale mașinii, preluate de pe Wikipedia. Din tot ce sunt enumerate acolo, este posibil să judeci mai multe lucruri cu certitudine. În primul rând, o aeronavă de producție bazată pe T-50 este probabil să aibă atât suporturi interni, cât și externi. Cu accent, bineînțeles, pe prima opțiune, pentru că în al doilea caz va fi posibil să se pună capăt stealth-ului. În al doilea rând, și mai important, aeronava va primi patru compartimente interne:

- două laturi (BGRO). Va găzdui rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune;
- două principale (OGRO). Vor avea rachete aer-aer cu rază medie de acțiune și arme aer-sol.

Toate aceste compartimente pot fi văzute pe prototipurile aeronavelor. Se va schimba ceva la versiunea de producție? Probabil ca nu. În orice caz, numărul și dispunerea generală a compartimentelor de arme vor rămâne aceleași. Nu e de mirare că unii experți numesc cu mândrie aeronava „un model timpuriu de pre-producție”. Într-adevăr, a depășit deja stadiul inițial al prototipului și nu se va schimba conceptual. Nu vorbim despre instalarea motoarelor din a doua etapă în loc de AL-41F1 obișnuit: acesta este un subiect pentru o discuție separată.

Punctul unu. Concept

Apropo, despre concept. Există o concepție greșită că este imposibil să compari Su-57, F-22 și F-35. Ca, mașini diferite. Și luptătorul intern implicit este mult mai versatil. Există ceva adevăr în asta, dar această idee nu trebuie luată la propriu. Poate că aeronava va fi așa în viitor, dar acum nu îi cunoaștem toate capacitățile. Merită spus că „Raptorul” și „Iluminatul”, contrar credinței populare, au o gamă destul de largă de oportunități de a lovi ținte terestre. Deși pierd oarecum în ceea ce privește potențialul total al aceluiași F-15E (acest lucru presupune că inamicul nu are sisteme moderne de rachete antiaeriene și instrumente de detectare).

Să analizăm mai detaliat. Avionul de vânătoare F-22, în plus față de două bombe GBU-32 JDAM de 450 kg, poate opera la sol folosind muniție miniaturală GBU-39 Small Diameter Bomb cu o rază de acțiune de peste 100 de kilometri. În total, opt unități pot fi amplasate în compartimentele interne. La rândul lor, modificările Lightning pentru Marinei și Marinei - F-35B și F-35C - ar trebui să primească un GBU-53 / B și mai avansat în viitorul apropiat. Aceasta este următoarea generație a bombei cu diametru mic, care, teoretic, poate lovi ținte de la sol foarte eficient folosind un cap de orientare în infraroșu.

Resetați GBU-39

Datorită prețului scăzut și dimensiunilor mici ale bombei cu diametru mic, mulți experți o consideră cea mai promițătoare armă de lovitură a aviației. Cu alte cuvinte, putem spune că luptătorii americani de generația a cincea și Su-57 nu vor diferi conceptual. În mod ideal, fiecare dintre ele ar trebui să fie o mașină multifuncțională capabilă să facă față în mod eficient atât țintelor aeriene, cât și terestre.

Punctul doi. Rachete aer-aer

Există două concepții greșite aici care nu pot fi puse într-un singur paragraf. Unii cred că aeronava nu va putea transporta deloc arme în interior, iar compartimentele există doar „pentru spectacol”. Nu are sens să criticăm acest neprofesionalism. Există imagini de la Ministerul Apărării care arată un Su-57 care lansează o rachetă de la un OGRO. Există, de asemenea, informații din surse sigure despre lansările anterioare de rachete în timpul testelor (este însă imposibil de verificat).

O altă teză este poate mai interesantă. O serie de experți încearcă să „împingă” șase, și uneori opt rachete cu rază medie de acțiune în compartimentele principale. Între timp, dimensiunile estimate ale OGRO, împreună cu dimensiunile cunoscute ale armamentului de rachetă, sugerează că în compartimentele principale aeronava poate transporta până la patru rachete aer-aer cu rază medie de acțiune.

În timpul testelor pe suporturile externe ale T-50, au fost observate produse din familia RVV-AE (sau machete ale acestei rachete). Este probabil ca ele, sau mai precis, modificările lor, articolul 180 și articolul 180-BD, să devină baza armamentului luptătorului. În fiecare dintre cele două compartimente laterale, cel mai probabil, va fi plasată câte o rachetă cu rază scurtă de acțiune RVV-MD. Astfel, toate rachetele aer-aer sunt probabil să o facă vor fi șase. Și acestea vor fi rachete cu rază scurtă și rază medie de acțiune.

RVV-AE

Mai vagă este integrarea în complexul de rachete cu rază ultra-lungă, precum R-37M sau semi-miticul KS-172. Pare în general îndoielnic că funcțiile MiG-31 vor fi complet mutate pe umerii celui de-al 57-lea. Până la urmă, acestea sunt mașini de diferite clase. De asemenea, nu se știe câte dintre aceste rachete cu rază ultra-lungă pot fi plasate în compartimentele interne ale Su-57.

Punctul trei. Lucrați la ținte terestre

După cum am observat deja, Su-57 nu a fost niciodată creat ca un avion de luptă aerian fără compromisuri. Și, recent, mass-media a spus că aeronava va putea folosi cea mai recentă bombă aeriană Drel, care este capabilă să planifice 30 de kilometri și să distrugă ținte cu submuniții auto-țintite. Masa casetei bombei de planificare echipată cu submuniții cu țintire automată este de 500 de kilograme. Reamintim că elementele de orientare ca parte a muniției de aviație au fost utilizate anterior atât de Statele Unite, cât și de Federația Rusă.

În timpul testelor pe T-50, s-au putut vedea rachete din familia X-31 pe suporturile externe. Există versiuni anti-navă (X-31A) și anti-radar (X-31P) ale rachetelor. Anterior, Ministerul Apărării a anunțat că intenționează să instaleze rachetele atât pe suporturi externe, cât și în compartimente interne. Racheta, cu toate meritele ei, pare prea mare pentru o astfel de aeronavă. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că a fost dezvoltat înapoi în URSS. Este clar că luptătorul din a cincea generație nu are nevoie de atât de multă muniție. În caz contrar, fie a) se pierde stealth (când se folosesc suporturi externe); sau b) potențialul de impact al aeronavei va fi limitat (din cauza spațiului limitat în compartimentele interne).

Su-57 cu Kh-31

Cele mai intrigante în acest sens au fost informațiile despre lansările promițătoarelor rachete de croazieră stealth multifuncționale Kh-59MK2 din compartimentele interne ale aeronavei. Ministerul rus al Apărării a prezentat chiar și un videoclip spectaculos despre asta. Spre deosebire de nume, Kh-59MK2 are puține în comun cu Kh-59 Gadfly sovietic. Noua rachetă este un analog al noului american AGM-158 JASSM. Are un sistem de ghidare inerțial integrat cu un cap de orientare optic-electronic și sisteme GPS/GLONASS. Raza de zbor estimată - 500 de kilometri. Cu alte cuvinte, Su-57 nu va trebui să intre în zona de distrugere a sistemelor de rachete antiaeriene inamice.

Su-57 lansează Kh-59MK2

În general, o aeronavă discretă echipată cu o rachetă discretă cu rază lungă de acțiune este un argument serios în orice „dispută”. Unii chiar au sugerat echiparea rachetei cu un focos nuclear pe lângă un focos de grup și un focos penetrant. Pe de altă parte, până când nu există un analog al bombelor JDAM și SBD relativ ieftine în Rusia, este dificil să vorbim despre armele aer-suprafață corectate în masă. Costul unor rachete precum Kh-31 și cu atât mai mult Kh-59MK2 este destul de mare în mod implicit.