Konossement: dokumendi otstarve, täitmise kord, liigid, liigid ja praktiline rakendus. Konossemendi liigid Konossemendi tingimused

Vedaja on pärast lasti mereteel tarnimiseks vastuvõtmist kohustatud väljastama saatjale konossemendi (Bill of Lading, kirjavahetuses tavaliselt lühendatud B/L või BOL). See tõendab pooltevahelise veolepingu olemasolu ja täpsustab tingimusi, on saate- ja omandiõigusdokument ning kinnitab saadetava kauba omandiõigust. Pärast sihtsadamasse toimetamist on vedaja kohustatud kauba välja andma konossemendi seaduslikule valdajale.

Konossement väljastatakse reeglina kolmes või enamas eksemplaris, mille sisu on identne. Originaalide esiküljel on kiri ORIGINAAL, märgitud on teave veetava kauba kohta (saatja/saaja nimi, laev, peale- ja mahalaadimissadamad, lasti parameetrid, tarneaeg ja koht, originaalide arv jne. ), tagaküljel - veolepingu püsivad tingimused. Koopiad, mida võidakse printida vormidele, mille värvus või tekstuur erineb originaalidest, on märgistatud KOOPIA.

Igal laevaliinil on oma konossement, kuid sageli võetakse aluseks BIMCO (Balti ja Rahvusvaheline Merenõukogu) poolt välja töötatud standardne proforma konossement Conlinebill. Vaatame Maerski laevaliini näitel konossemendi esikülje sisu. Mõned veerud võidakse tühjaks jätta, kui need ei ole konkreetse lasti või transpordi puhul asjakohased (Tabel 1).

Tabel 1. Merejoone konossemendi esikülje sisuMaersk

Ei.	Veeru nimi	Sisu
	OOKEANI TRANSPORT VÕI MULTIMODAALNE TRANSPORT KONOSSEMENT	Dokumendi nimi: mere- või multimodaalne konossement. Konossement loetakse multimodaalseks, kui on täidetud veerg “Vastuvõtukoht” ja (või) veerg “Tarnekoht”, s.o. kui laevaliinilt ei tellitud mitte ainult meretransporti, vaid ka maale tarnimist lähtesadamasse ja (või) sihtsadamasse.
	SCAC	Kood (Standard Carrier Alpha Code), mida kasutatakse vedaja tuvastamiseks.
	B/L nr.	Konossemendi number. See on ladina tähtede ja (või) numbrite komplekt. Kasutades seda numbrit laevaliini ametlikul veebisaidil, saate teavet lasti liikumise kohta.
	Broneering nr.	Broneeringu number (transporditellimus). Samuti võimaldab see saada teavet lasti oleku kohta. Konossemendi number ja broneeringu number on sageli samad.
	Ekspordi viited Svc leping	Veerg dokumentide jm linkide märkimiseks. (tellimuse number, arve number jne). Teeninduslepingu number mereliiniga.
	Edasine sisemaa marsruut (ei kuulu punktis 1 määratletud veosse. Kaupmehe arvel ja riskil)	Lahter edasise maismaa kohaletoimetamise üksikasjade märkimiseks, mida ei tellitud laevaliinilt ja mis viiakse läbi kliendi kulul, mille riskid kannab klient.
	Saatja	Saatja nimi, tavaliselt koos aadressiga.
	Kaubasaaja (kaubeldav ainult juhul, kui see on saadetud "tellimusel", "nimetatud isiku tellimusel" või "esitaja tellimusel")	Kaubasaaja nimi, tavaliselt koos aadressiga.
	Teavita osapoolt (vt punkt 22)	Ettevõte, keda tuleb kauba saabumisest teavitada. Täpsustada saab iga ettevõtet või isikut (kaubasaaja, ekspediitor, pank jne).
10.	Laev (vt punkt 1+19)	Laeva nimi. Tema fotod ja ka tema praegune asukoht leiate Internetist.
11.	Reis nr.	Lennu number.
12.	Kättesaamiskoht. Kehtib ainult juhul, kui dokumenti kasutatakse multimodaalse transpordina B/L. (vt punkt 1)	Kauba transportimiseks vastuvõtmise koht. See veerg täidetakse, kui mereliin toimetab lasti maismaal saatjalt lähtesadamasse.
13.		Laadimissadam. Sadam, kus konteiner laeva pardale laaditakse.
14.	Tühjendussadam	Lossimise sadam, sihtsadam. Sadam, kuhu konteiner tarnitakse ja kus see laevalt maha laaditakse.
15.	Tarnekoht. Kehtib ainult juhul, kui dokumenti kasutatakse multimodaalse transpordina B/L. (vt punkt 1)	Kauba kohaletoimetamise koht. See veerg täidetakse juhul, kui mereliin teostab kauba maismaa kohaletoimetamist sihtsadamast kaubasaajale.
16.	SAATJA POOLT SISUSTATUD ANDMED. Ülaltoodud üksikasjad on saatja deklareeritud, kuid ilma vedaja vastutuse või esinduseta	Plokis “Saatja poolt täidetud andmed” on teave konkreetse veetava kauba kohta. Andmed sisestatakse vastavalt saatjale, neid ei kontrolli vedaja ning vedaja ei vastuta andmete ebatäpsuse eest.
17.	Pakendite liik; Kauba kirjeldus; Märgid ja numbrid; Mahuti nr/plomm nr.	Teave lasti ja selle pakendi kohta, märgistused, konteineri/plommi number. Plommi kahjustus võimaldab tuvastada kaubale loata juurdepääsu fakti ja võtta õigeaegselt vajalikud meetmed. Samuti on märgitud veose kaal ja maht. Tähelepanu tuleb pöörata fraasile Saatja koorem, stow, kaal ja arv (“saatja laadis, asetas, kaalus ja loendas”), see rõhutab, et konossemendi teave sisestatakse saatja sõnadest. See veerg sisaldab sageli ka laevaliini esinduse kontaktandmeid riigis, kuhu konteiner saadetakse.
18.	Kaal	Kauba täismass.
19.	Mõõtmine	Kauba maht.
20.	Kaubaveotasu: Kurss, ühik, valuuta, ettemakstud, koguda.	Kaubavedu ja lisatasud. Veerus on info veo hinna ja mereveo eest rakendatavate lisatasude kohta (kurss, tekkepõhi, valuuta). Üsna sageli ei ole see veerg detailselt täidetud, vaid märgitakse “nagu korraldatud”, s.t. kaubavedu määratakse poolte kokkuleppel. Saatja võib veose juba tasuda (kaubaveo ettemakse). Kui veo eest ei ole veel tasutud, tehakse märge “veo vastuvõtmine”.
21.	Vedaja kviitung (mere klausel 1 ja 14). Vedaja vastuvõetud konteinerite või pakkide koguarv	Vedaja poolt vastu võetud konteinerite või pakkide koguarv.
22.	B/L väljaandmise koht	Konossemendi väljaandmise koht.
23.	Originaalide B/L arv ja järjestus	Väljastatud konossemendi originaalide arv, konossemendi konkreetse eksemplari seerianumber (näiteks 1 3-st).
24.	B/L väljaandmise kuupäev	Konossemendi väljaandmise kuupäev.
25.	Deklareeritud väärtus (mereklausel 7.3)	Lasti deklareeritud väärtus. Selle veeru täitmine (märkides ära veetava kauba maksumuse) suurendab laevaliini vastutuse piirmäärasid kauba kahjustumise või kaotsimineku korral määratud summani. Kui veose omanik soovib deklareerida veose väärtuse, nõutakse kõrgemat veotasu.
26.	Pardal saatmise kuupäev (kohaliku aja järgi)	Laeva pardale laadimise kuupäev (kohaliku aja järgi). Enamasti langeb see kokku konossemendi väljaandmise kuupäevaga.
27.	Allkirjastatud Carrier Maersk Line A/S esindajana	Vedaja, laevakapteni, agendi allkirjade koht.

Mõned veerud sisaldavad viiteid konossemendi tagaküljele trükitud veolepingu punktidele, kus on olulised punktid. Näiteks veerg Teavita osapoolt “viitab” punktile 22, mis ütleb, et laevaliin ei kanna mingit vastutust, kui nimetatud ettevõtet lasti saabumisest ei teavitata. Lühidalt, peate hoolikalt läbi lugema sisalduva teabe.

Kui tarnitakse mitu konteinerit korraga, saate kogu saadetise kohta väljastada ühe konossemendi. Eraldi konossement iga konteineri kohta läheb kallimaks, sest iga dokumendi vormistamise eest võetakse tasu, kuid mõnes olukorras on see mugavam (näiteks kui saaja teab ette, et tal ei ole aega saatjale kogu saadetise eest õigeaegselt tasuda, võimaldada tal vältida seisakuid tasuliste konteinerite sadamas).

Juhul, kui saadetis teostatakse koondlasti (LCL) osana, väljastatakse iga kaubapartii kohta eraldi konossemendi komplekt, s.o. Konteiner võib olla üks ja väljastatud konossemendid - 7, 11 jne. - sõltuvalt veetava kauba kogusest.

Pange tähele, et konossement koostatakse saatja juhiste alusel. Viimane saadab reeglina esmalt kaubasaajale kontrollimiseks konossemendi projekti. Te ei tohiks seda tähelepanuta jätta, kuna juba väljastatud konossementide muutmine on tasuline teenus.

Sama veose kohta saab väljastada kas ainult liinikonossemendi või liini- ja majakonossemendi. Puhtalt siseriiklikku konossementi väljastada pole võimalik.

Liini konossemendi (Master Bill of Lading, MBL) väljastab merejoon ettevõtte kirjaplangil oma kliendile, kes on enamasti ekspediitor (ja sel juhul väljastatakse konossement sageli järgmisel kujul mereveoleht, et mitte raskendada dokumendivoogu), harvem - otse saatja.

Hoone konossemendi (HBL) väljastab ka ekspedeerija oma kirjaplangil konkreetse saatja jaoks.

Konteiner vastuvõtmine

Sihtsadamast konteineri pealevõtmiseks, et edasi toimetada kaubasaajale, peab olema täidetud üks kolmest tingimusest: andma sihtriigis ära algkonossement, omama teleksi väljastamist või mereveolehte (kiirteade) .

Vaatleme neid tingimusi üksikasjalikumalt.

Pärast saadetise lähetamist väljastab agent koduse konossemendi. Kui saatja täidab oma kohustused agendi ees (kui neid on, näiteks maksab sadamatasude arveid ja tarnib konteineri maalt lähtesadamasse), väljastab viimane talle originaalkonossementide komplekti. Saatja saadab need (tavaliselt kullerpostiga) kaubasaajale alles pärast tema ees võetud, eelkõige rahalise iseloomuga kohustuste täitmist. Akreditiivi kasutamisel esitatakse konossemendid saatja pangale, edastatakse need saaja panka ja väljastatakse saaja panga poolt saajale. Kaubasaaja peaks saatjale õigeaegselt tasuma ja kontrollima algse konossemendi lähetamist, et vältida konteineri seismist saabumissadamas.

Saanud konossemendi originaalid, annab kaubasaaja need üle ekspedeerijale. Alles pärast seda on võimalik sadamasse saabunud lasti maad mööda edasiseks tarnimiseks eemaldada.

Kui konossementide paberversioonide kasutamine on mingil põhjusel ebamugav, võtab saatmine palju aega ja konteiner on juba sihtsadamasse jõudnud või kardetakse, et veokirja originaalid saadetis läheb kaduma, võite kasutada teist võimalust - teha teleksi vabastamine (telex release, TR). See on lähtepunktist sihtpunkti edastatav teade, et saatja on esialgsed konossemendid ekspediitorile hoiule andnud. Teleksivabastuse olemasolu välistab vajaduse esitada veose vastuvõtmiseks sihtkohas originaalkonossement.

Teleksivabastuse tegemiseks peab saatja tagastama konossemendi originaalid need väljastanud agendile ja taotlema teleksi väljastamist, s.o. Kinnitage oma nõusolek veose saajale väljastamiseks. Teilt võidakse nõuda teleksi vabastamise tasu – tavaliselt 25–30 USA dollarit konossemendi komplekti kohta.

Teleksiteate väljastamise protseduur on järgmine. Originaalkonossementidele kantakse tempel “Lülitatud” (või “Teleks välja antud” või “Vabastatud”), väljastatakse teleksi vabastamise teade (teleksi vabastamise juhend) ja arvutisüsteemi sisestatakse vabastamise märkmed. Teleksiteate saab väljastada ainult siis, kui on väljastatud originaalsed paberkonossemendid. Lisaks ei kasutata seda kaubeldavate konossementide ja mereveolehtede jaoks.

Enamasti saadab saatja adressaadile ja saaja edastab ekspediitorile väljastatud konossementide täieliku komplekti. Samal ajal piisab kauba kättesaamiseks vähemalt ühe konossemendi originaali esitamisest (samamoodi peab saatja teleksiväljaande väljastamiseks esitama vähemalt ühe konossemendi originaali). Pärast seda muutuvad kõik muud koopiad kehtetuks. See valik on tavaliselt märgitud konossemendi esiküljele: kauba eest tuleb üks nendest konossementidest nõuetekohaselt kinnitatuna tagastada. Tõenduseks, et originaalkonossemendis on kõik need tähtajad ja kuupäev allkirjastatud allpool märgitud numbril, millest üks on täidetud, teine ​​​​on tühine, mis tähendab sõna-sõnalt "üks neist konossementidest peab olema tähtaeg olema” kinnitatud ja kauba eest üle antud. Kinnitame, et sisult ja koostamise kuupäevalt identsed konossemendi originaalid on allkirjastatud allpool märgitud koguses, pärast veose väljastamist vastavalt ühele konossemendi originaalidest kaotavad ülejäänud originaalid oma juriidiline jõud."

Seega, kui väljastati mittekaubeldav konossement, piisab ühe originaali esitamisest (soovitav on panna saaja tempel ja vastutava isiku allkiri) ning kui väljastati kaubeldav konossement, esitama ühe originaali, mis on kinnitatud tellija ja lõpliku kaubasaaja pitseriga ja allkirjaga. Erandid on võimalikud, kui täiendavalt on sätestatud, et veose kättesaamiseks on vaja esitada konossemendi originaalide komplekt.

Konossemendi originaalid tuleb enne imporditud veose vabastamist välja võtta. Praktikas tuleb ette olukordi, kus klient palub ekspediitoril kiiresti saabunud veos ära viia ilma konossemendi või teleksi väljastamise originaale esitamata, viidates veose kiireloomulisusele ja olulisusele, tohututele kahjudele tootmise peatamisest, lubades seejuures kohe tasuda. saatja esimesel võimalusel. Formaalselt seda teha ei saa. Ekspedeerija on kohustatud kauba vabastama alles pärast konossemendi või teleksi väljastamise originaalide esitamist. Vastasel juhul on ta kohustatud hüvitama kannatanule (enamasti kaubasaatjale) kõik selliste toimingute tõttu tekkinud võimalikud kahjud.

Ekspediitor majutab mõnikord hea mainega klienti (pealegi, kui sellelt saatjalt on “vee peal” muid konteinereid) ja “pööritab silmad” dokumentide mitteõigeaegse esitamise suhtes. See on aga võimalik ainult siis, kui väljastatakse kodune konossement (kui lasti kohta väljastati ainult liinikonossement, siis see pole võimalik) ja selle viib läbi ekspediitor. Kuid me ei soovita seda teha.

Konossemendi originaalide kaotsimineku (varastamise, hävimise vms) korral peavad kauba saaja ja saatja vormistama ametlikud kirjad, milles kirjeldatakse hetkeolukorda, garantiid, et laevaliini ja ekspedeerija vastu ei ole pretensioone, ja võimalike kahjude tasumise tagatis, kui need tekivad. Lisaks taotleda konossemendi uuesti väljastamist koos selle protseduuri tasu maksmisega. Kui konossement oli kaubeldav, peate tasuma tagatisraha või andma pangagarantii perioodiks 6 kuud kuni 2 aastat summas, mis on proportsionaalne veose väärtusega (tavaliselt 150-200% kauba väärtusest). lasti).

Kui kaubale on väljastatud mereveoleht, ei ole lasti vastuvõtmiseks konossemendi originaalide esitamine ega teleksivabastuse väljastamine vajalik, sest on võimatu: originaale ei toodetud üldse. Mereveolehes märgitud kaubasaaja saab kaubale järele tulla ilma lisatoiminguid tegemata. Kauba mereveolehe kaudu vabastamise protseduuri nimetatakse kiirlaskmiseks.

Kauba vastuvõtmiseks peab saaja ekspediitorile üle andma originaalkonossemendi(d) või esitama teleksi väljalaske- või mereveolehe.

Paralleelselt riigisiseste konossementide ringlusega agendi, saatja, kauba saaja ja ekspediitori vahel toimub lineaarsete konossementide “ringlus” laevaliini esinduste vahel lähteriigis, riigis sihtkoht, agent ja ekspediitor. Sel juhul kehtivad samad põhimõtted: väljastada saab konossemendi originaalid (millele järgneb teleksiteade või originaalide saatmine) või mereveolehe, mis on mugavam ja praktikas kõige sagedamini kasutatav. Kui konossemendi originaalid lähevad kaotsi, peab ekspediitor tegema samu toiminguid: kirjutama kirju, esitama tagatisraha. Laevaliin võib lasti hoida ja seda sihtsadamas mitte vabastada, kui lepingus kokkulepitud rahalisi aspekte rikutakse: veo eest ei tasuta õigeaegselt või ettemaksu, ületatakse krediidilimiiti vms.

Kui lasti kohta väljastati ainult lineaarne konossement, siis kahe konossemendi “ringluse” asemel jääb ainult üks - lineaarse konossemendi ülekandmine merekonteinerite veos osalejate vahel.

Kokkuvõtteks märgime, et sobiva konossemendiliigi valik ja selle kohaletoimetamise kord sõltub otseselt iga üksiku saadetise eripärast.

Dmitri Kurotškin

Ajakiri "Ekspedeerija ja vedaja kompass"

Läbivaid konossemente on kolme tüüpi: mere-, tava- ja ühendveokirjad.

Merekonossement on rida sõltumatuid lepinguid kaubaveoks kahe või enama järgneva vedaja vahel. Iga vedaja vastutab talle usaldatud lasti eest kohapeal ja tema konossemendiga määratud aja jooksul.

Tavaline konossement on dokument, mis kinnitab selle väljastanud isiku vastutust järgmiste vedajate kaubaveo eest pealelaadimiskohast sihtkohta. Tavalist konossementi, mis hõlmab vähemalt kahte erinevat transpordiliiki, nimetatakse multimodaalseks või multimodaalseks konossemendiks.

Merekonossemendi alusel võib nõude esitada esialgse vedaja vastu. Pandiõigust võidakse rakendada järgmise vedaja vastu, kuna esialgne vedaja tegutseb selle saatja esindajana. Kui vedajad ei ole kahjude tekkimisel läbirääkimistel enne pretensiooni esitamist kirjalikult kindlaks teinud, kes veose eest vastutab, on soovitav pretensioon esitada kõikide vedajate vastu.

Tavalise läbiva konossemendi alusel saab nõude esitada veose peale-/mahalaadimiskohas esimese vedaja vastu.

Läbiva konossemendi kasutamise korral sõltub palju sellest, kus nõue esitatakse, kui iga veoetapi reguleerib iga saadetise asukoha seadus.

Kaup väljastatakse ainult läbiva konossemendi omanikule.

Läbiva konossemendi alusel tasub kaubavedu kas lastimissadamas lastisaatja või lossimissadamas kauba saaja, olenemata ümberlaadimissadamatest.

Praktikas väljastavad mõned laevafirmad ainult läbiva konossemendi, hoolimata asjaolust, et veose lõppsihtkohta toimetamine võib olla seotud maantee- ja/või raudteetranspordiga.

Kui originaalkonossement väljastatakse lastimissadamast lossimissadamasse ilma ümberlaadimiseta, nimetatakse sellist konossementi otseseks ( otsene B/L ).

Lineaar-, tšarter-, ranniku- ja laevakonossemente kasutatakse liinilaevanduses mereveolepingu vormina.

Lineaarne konossement (lineaarne B/L) – saatja tahet väljendav dokument, mille eesmärk on sõlmida kaubaveo leping.

Charter konossement (tšarter B/L) - tšarterreisi alusel veetava kauba vastuvõtmise kinnitamiseks väljastatud dokument. Tšarter on prahileping, s.o. kokkulepe laeva rentimiseks reisiks või kindlaksmääratud ajaks. Laeva konossement ei ole mereveolepingu täitmise dokumendiks, kuna sel juhul sõlmitakse laeva prahtimiseks eraldi leping prahtimise vormis.

Nii liini- kui ka tšarterkonossemendid määratlevad suhte vedaja ja kolmanda isiku – konossemendi heauskse omaniku – vahel. Konossement on vedaja poolt saatjale väljastatud kviitung, mis kinnitab veose mereveoks vastuvõtmist, samuti omandiõigusdokument. Sel juhul toimub kauba ostu-müügileping, samuti muud kaubaga seotud tehingud konossemendi kaudu ilma kaupa ennast füüsiliselt üle andmata.

Kalda konossement (hoiuõigus B/L)- dokument, mis väljastatakse veose vastuvõtmise kinnitamiseks saatjalt kaldal, tavaliselt vedaja laos. Lasti vastuvõtmisel laevale, mille kohta on väljastatud kaldakonossement, tehakse sellesse märge kauba laevale laadimise kohta ning märgitakse pealelaadimise kuupäev ja muud märgid. Mõnikord asendatakse kaldakonossement pardal oleva konossemendiga.

Pardal konossement (pardal B/L) – kauba laevale laadimisel välja antud dokument.

Järgmisena peate kaaluma konossementide väljastamise korda. Saatja soovil võib vedaja väljastada mitu konossemendi originaali, millel on märgitud, kui palju originaale väljastati. Sõltumata sellest, kui palju originaalkonossemente väljastatakse, kaotavad veosed pärast ühe neist vabastamist ülejäänud kehtetuks.

Lisaks konossemendi originaalidele tehakse ja tembeldatakse teatud arv koopiaid "soru", "mittekaubeldav n, see on " kopeerida", dokument" ei ole läbiräägitav", dokument, millel ei saa tehinguid sooritada. Siiski ei kasutata ainult konossementide koopiaid mittekaubeldav tähitud konossement on ka mittekaubeldav B/L. Kontseptsioon "kaubeldav" tähendab "kaubeldav", "üleantav (ostetud või müüdud)".

Kutsutakse välja konossement, mis ei sisalda reservatsioone veose või pakendi eeskirjade eiramise kohta puhas B/L - puhas konossement. See on aga puhta konossemendi lihtsustatud määratlus. Praktikas on olukord palju keerulisem ja seetõttu on puhta konossemendi mõisteid palju. "Puhase" määratluse põhiidee on aga reservatsioonide puudumine, mis lasti diskrediteeriks. Puhta konossemendi antonüüm on "ebapuhas" konossement ( räpane, ebapuhas, kinnine), konossement, mis sisaldab klauslit lasti kahjude, pakendi ebakorrapärasuste, puudujääkide jms kohta.

Kui konossemendis tehakse parandusi, tuleb märkida maakleri initsiaalid ja tempel "Alleratsioon kinnitatud" -“muudatus heaks kiidetud” – ja ettevõtte nimi. Kui sihtkoht muutub, kannab maakler selle klausliga veosekirja "Sihtkohaks muudeti ..." -“sihtkoht muudetud...”, mis sisaldub kõikidel konossemendi originaalidel. Kui sellega kaasneb kaubaveo muudatus, sisestab maakler klausli "Kaubavedu ja lisatasu makstud/tasuda aadressil...". Väljendus "Kvaliteetselt läbiräägitav" - justkui kaubeldav dokument ja väljend " poolkaubeldav instrument" - poolkaubeldav dokument - seoses kaubadokumentidega, eelkõige konossemendiga, tähendab seda, et dokument sisaldab teatud, kuid mitte kõiki kaubeldava dokumendi tunnuseid (tunnuseid).

Kokkuvõttes tuleb peatuda ka suhteliselt hiljuti kerkinud mereveolehtede probleemil. Viimastel aastatel on laialdaselt arutletud rahvusvaheliste vedude konossemendi asendamise mereveolehega. Selle põhjuseks on eelkõige konossemendi pealkirja funktsiooni vähenemine ja veokiiruse suurenemine. Tänapäeval jõuab laev sageli sihtsadamasse palju varem, kui konossemendid kohale jõuavad. Traditsiooniline väliskaubandustehingute süsteem dokumentaalsete akreditiivide abil, komme väljastada mitu originaalkonossementi, soodustab pettusi. Samas puudub paljudel juhtudel vajadus tellimiskonossementide väljastamiseks, kuna veose omanik transpordi käigus ei muutu. Mereveoleht väljastatakse konkreetse saaja nimele, seega saab lasti väljastada originaali esitamata.

Mereveokirja juurutamine rahvusvaheliste vedude praktikasse nõuab aga mõningate juriidiliste küsimuste lahendamist, eelkõige: millised peaksid olema selle andmed, milliste standardite alusel määratakse kindlaks vedaja vastutus veose kaotsimineku, kahjustumise ja kohaletoimetamise viibimise eest, millised on saatja ja saaja õigused ja kohustused. Kuigi mõned vedajad on vastavad tingimused juba välja töötanud, ilma nendele probleemidele rahvusvahelisel tasandil ühtse lahenduseta, on vähetõenäoline, et mereveolehti hakatakse laialdaselt kasutama rahvusvahelistes müügi- ja veotehingutes.

Vahetult pärast Lissaboni konverentsi 1985. aastal toimunud IMC assambleel otsustati luua rahvusvaheline mereveokirjade alamkomitee, mis uuriks kõiki neid küsimusi ja pakuks välja võimalikud lahendused. See võib olla rahvusvaheline konventsioon või tõenäolisemalt MMK poolt kinnitatud ühtsed reeglid, mille alusel hakatakse väljastama mereveolehti.

KONOSSEMI JA KAUBANDUSARVE ROLL VÄLISKAUBANDUSES

Konossement, funktsioonid, liigid, rakendusala, täitmise reeglid

Konossement- vedaja poolt lastisaatjale väljastatud dokument, mis tõendab lasti mereveoks vastuvõtmist kohustusega toimetada veos sihtsadamasse ja väljastada konossemendi seaduslikule valdajale.

Konossement on üks peamisi dokumente, mida kasutatakse meritsi veetavate kaupade tollivormistuseks ja tollikontrolliks.

Osalevate riikide puhul reguleerib konossemendiga kaubavedu 1921. aasta konossementidega seotud teatud reeglite ühtlustamise rahvusvaheline konventsioon (Haagi reeglid); 1968. aasta Brüsseli protokoll Haagi 1921. aasta konossemente käsitlevate reeglite (Haagi-Visby reeglid) läbivaatamise kohta; ÜRO 1978. aasta kaupade mereveo konventsioon (Hamburgi reeglid), mis ühendab Haagi reeglid ja Haagi-Visby reeglid. Umbes 40 riiki üle maailma on ühinenud 1978. aasta ÜRO kaupade mereveo konventsiooniga, kuid Venemaa ei ole selle osaline.

Venemaal teostab konossemendi vedude õiguslikku reguleerimist 1968. aasta NSVL kaubaveokoodeks koos hilisemate muudatuste ja täiendustega ning Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik.

Juriidilisest vaatenurgast täidab konossement kolme peamist funktsiooni:

1) Kas laevaomaniku (vedaja) ametlik kviitung, mis kinnitab, et kaup, mis peaks olema kindlaksmääratud kujul, koguses ja seisukorras, on konkreetsel laeval määratud sihtkohta saadetud või vähemalt laeva hoiule võetud. laevaomanikule saatmise eesmärgil. Vedaja kohustus väljastada saatjale pärast veose kättesaamist konossement on sätestatud Art. 123 KTM NSVL.

2) Tõendab enne konossemendi allkirjastamist tegelikult sõlmitud mereveolepingu sõlmimist ja kordab üksikasjalikult selle sisu. Kooskõlas Art. 120 NSV Liidu KTM, mereveolepingu olemasolu ja sisu saab tõendada muuhulgas ka konossementidega. Vastavalt Art. 121 NSV Liidu KTM, on vedaja ja veose saaja vahelised õigussuhted määratud konossemendiga.

3) Tegemist on kauba omandiõigust tõendava dokumendiga, mis võimaldab ostjal seda käsutada kinnituse ja konossemendi esitamise teel. Seega annab konossement kaubale omandiõiguse.

Vastavalt Art. 124 KTM NSVL konossemendile on märgitud:

1) Laeva nimi, kui veos võetakse vedamiseks konkreetsele laevale;

2) vedaja nimi;

3) Laeva vastuvõtu- või laadimiskoht;

4) saatja nimi;

5) lasti sihtkoht või tšarterreisi puhul laeva sihtkoht või suund;

6) Saaja nimi (nominaalne konossement) või märge selle kohta, et konossement on väljastatud "saatja tellimusel", või saaja nimi, mis näitab, et konossement on väljastatud "tellimusele". saaja konossement” (tellimuskonossement) või märge selle kohta, et konossement on väljastatud esitajale (konossement esitajale) ; kui tellimuse konossemendil ei ole märgitud, et see on koostatud "saaja tellimusel", loetakse see koostatuks "saatja tellimusel";

7) veose nimetus, sellel olevad margid, tükkide arv või kogus ja (või) mõõt (kaal, maht), vajadusel andmed veose välimuse, seisukorra ja eriomaduste kohta;

8) Veo- ja muud vedajale kuuluvad maksed, kas märge selle kohta, et veo eest tuleb tasuda vastavalt tšarterlepingus või muus dokumendis sätestatud tingimustele või märge selle kohta, et veo eest on tasutud täies ulatuses;

9) Konossemendi väljaandmise aeg ja koht;

10) Konossemendi koostatud eksemplaride arv;

11) Kapteni või vedaja muu esindaja allkiri.

Tavaliselt on konossement trükitud vorm, kus ülaltoodud teave sisestatakse kirjutusmasinal või printeril. Konossemendi tagaküljel on mereveolepingu tingimused. Suurtel laevafirmadel on oma kirjaplangid.

Kuna konossement on kauba omandiõigust tõendav dokument ja selle omamine vastavalt kaubandustavale on paljuski samaväärne kauba omamisega, kaasnevad konossemendi üleandmisega üldjuhul samad tagajärjed kui tarnimisega. kaubast endast.

Konossemendist tehakse reeglina sama sisu ja kuupäevaga kolm või enam eksemplari: saatjale või tema ekspediitorile, kaubasaajale ja veose omanikule. Kõik konossemendi koopiad, mis moodustavad nn täiskomplekti, on originaalid ja neile on kantud tempel “Originaal”. Mõnel juhul on märgitud originaali seerianumber. Tavaliselt on ainult üks (esimene) konossemendi originaalidest omandiõigusdokument. Konossemendi koopiad on varustatud templiga “Koopia” või trükitakse originaalist erinevat värvi blankettidele.

Kui kaup on välja antud ühe konossemendi eksemplari järgi, siis ülejäänud kaotavad kehtivuse.

Vaid konossemendi omajal on õigus nõuda kauba üleandmist talle vedaja poolt. Vedaja ei vastuta kauba eksliku kättetoimetamise eest, kui ta annab kauba üle esimese talle esitatud konossemendi originaali omanikule (eeldusel, et vedaja ei ole teadlik konossemendi valdamise ebaseaduslikkusest). Ja isegi tegelikul omanikul pole õigust kaupa nõuda, kui ta ei suuda konossementi esitada.

Lähtudes kauba omandiõiguse üleandmise meetodist konossemendi abil, jagatakse konossemendid järgmisteks tüüpideks.

Sirge konossement- väljastatakse konkreetsele adressaadile, märkides ära tema nime ja aadressi. Seda saab üle anda isikliku visandsõnaga või muus vormis vastavalt võlanõude üleandmiseks kehtestatud reeglitele. Sellise konossemendi alusel väljastatakse veos sihtsadamas konossemendis märgitud saajale või isikule, kellele konossement nimetatud järjekorras üle anti.

Tellimuse konossement- mis sisaldab märge "saatja tellimusel" või "saaja tellimusel". See eeldab, et saatja või saaja saab oma õigused üle anda kolmandale isikule, kinnitades konossemendile kinnituse (visendi) ja toimetades selle sellele isikule. Sihtsadamas väljastatakse veos vastavalt tellimuse konossemendile saatjale või saajale, olenevalt kelle korraldusest see on välja antud ja kui sellel on märke (tellimuse alusel koostatud konossement, mis on kinnitatud tühi) - isikule, mis on märgitud viimases pidevas seeriamärkes või viimase tühja pealdisega konossemendi esitajale.

Esitaja konossement- eeldab, et kaup sihtsadamas antakse üle mis tahes isikule - konossemendi esitajale. Selline konossement edastatakse pelgalt kohaletoimetamisega.

Tellimuse ja esitaja konossemendid on kaubeldavad konossemendid. Tänu läbiräägitavusele täidavad need oma põhifunktsiooni – annavad oma valdajale võimaluse kaubast vabaneda nende transpordi ajal või deponeerida panka konossement enne kauba saabumist. Konossement muutub kaubeldavaks ainult siis, kui see nii vormistati.

Kui saatja kavatseb saada kaubeldava konossemendi, märgib ta konossemendile: "nime järgi tellida". Saatja, kes soovib saada mittekaubeldavat konossementi, ei sisesta terminit «tellimus», vaid märgib konossemendi vastavale väljale veose saaja.

Kaubeldavad konossemendid on teatud tüüpi rahvusvahelises kaubanduses eelistatavad, kuna... tänu sellele, et konossement on kaubeldav, muutub ka veos tegelikult kaubeldavaks. Kaubeldavat konossemendi vormi kasutatakse tavaliselt teravilja, nafta jms kauplemisel. kaubad, mille puhul ostetakse ja müüakse transiitkauba konossemente sõlmitud lepingute ahela kaudu, mille kohaselt vahendajad kaupa vastu ei võta ja kauba saabumisel saab kauba füüsiliselt kätte ainult viimane ostja. Nagu eelpool mainitud, kasutatakse kaubeldavaid konossemente ka juhtudel, kui ostja kavatseb või eeldab konossemendid pangale lisatagatisena pantida enne kauba saabumist.

Praktikas kasutatakse aga sagedamini mittekaubeldavaid konossemente, mille kasutamine eeldab, et saaja ise võtab kauba vastu laeva saabumisel. Isegi mittekaubeldav konossement toimib omandiõiguse dokumendina, sest ainult seal märgitud saajal on õigus nõuda laevaomanikult kauba kohaletoimetamist (kui ta esitab konossemendi).

Sõltuvalt reservatsioonide olemasolust selle kohta, kas vedajal on pretensioone veoks vastuvõetud veose või selle pakendi koguse ja kvaliteedi suhtes, eristatakse konossemente. "puhas konossement" Ja "reservatsioonidega" (klausliga).

“Puhas” konossement ei sisalda lisaklausleid ega märkusi, mis viitavad otseselt kauba ja/või pakendi defektsele seisukorrale. Reservatsioon, mis ei puuduta kauba seisukorda pealelaadimisel, vaid mõjutab selle edasist saatust ja seisundit mahalaadimisel, ei muuda konossementi kvalifitseeritud konossemendiks.

“Puhase” konossemendi esitamine on paljude rahvusvahelise kaubanduse tehingute puhul nõutav. Pank ei või aktsepteerida reservatsioonidega (märgetega) konossementi, välja arvatud juhul, kui akreditiivis on konkreetselt kirjas, millised on lubatud.

Rahvusvahelises praktikas väljastab vedaja sageli saatjale "puhta" konossemendi vastutasuks viimase garantiikirja eest. Rahvusvahelises praktikas eristatakse ka pardal saadetavat konossemendi ja saadetise vastuvõtmist. Kui kaupa ei veeta konteinerites, on konossemendid tavaliselt pardal. Pardal olevatele konossementidele on märgitud: “laaditud heas seisukorras (poolt) mootorlaeva pardale (nimi)”; saadetise konossementidel: "saadud heas seisukorras (kellelt) laeva pardal saatmiseks (nimi)." Kui reeder väljastab pardakonossemendi, kinnitab ta, et veos on laeva pardale laaditud. Kui ta väljastab laeva pardale laadimiseks konossemendi, kinnitab ta vaid, et kaup on tema valve all. Seda tüüpi konossemente kasutatakse tavaliselt siis, kui kaubad valmistatakse saatmiseks ette konteinerites eksportija tehases, laos või sadamavälises konteinerterminalis (nt raudteejaamas).

Ka konossemendid erinevad olenevalt veo omadustest.

Liinilaeva konossement- kehtib kaupade vedamisel laevadel, mis teevad liinireise, mille jaoks on sihtsadamas reserveeritud kai. See on pigem liinilaeva kui tramplaevanduse konossement, kui laeval puudub püsiv marsruut ja reisigraafik.

Chartered konossement kasutatakse tramp- (ebaregulaarsel) vedudel. Tšarter ehk prahtimisleping on leping kaubaveoks tramplaevaga. Prahtimislepingu pooled on prahtija (saatja või tema esindaja) ja prahtija (vedaja või tema esindaja).

Prahtija võib sõlmida kaubaveolepingu kolmanda isikuga. Selliseks veoks väljastatav konossement peab sisaldama märge "prahtimislepingu poolt" ja veoleping peab sisaldama viidet laeva rendilepingule. Liin konossement sisaldab kõiki olulisi veolepingu tingimusi ja kolmandal isikul (näiteks indoseerijal või muul konossemendi valdajal) on võimalus neid konossemendist endast teada saada. Tšarterpartei konossement sisaldab viitena teatud tšarterlepingu tingimusi, nii et need võivad mõjutada konossemendi saajat või indoseerijat.

Peamine erinevus konossementide ja tšarterkonossementide vahel seisneb selles, et üldjuhul keelduvad pangad akreditiivi alusel kehtiva pakkumisena tšarterkonossementi aktsepteerimast, kui ei ole antud teisiti. See tähendab, et kui akreditiivis ei ole sätestatud teisiti, lükkavad pangad tagasi dokumendi, mis näitab, et see on välja antud tšarterpartei tingimustel.

Konossemendid võivad olla ka otsesed või läbivad.

Sadamast sadamasse saadetiste puhul kasutatakse otsekonossemente.

Konossemendi kaudu kasutatakse juhul, kui meretransport moodustab vaid osa kogu transpordist ja kaupa peavad vedama erinevad maismaa- ja mereveoettevõtted. Sel juhul on saatjal tavaliselt mugavam hankida konossement, kui sõlmida lepingud mitme vedajaga, kes peavad veose järgmistel veoetappidel vedama. Läbi konossemente kasutatakse ka siis, kui merevedu ise on jagatud eraldi etappideks, mida teostavad erinevad laevaomanikud ümberlaadimise teel. Läbiv konossement on tüüpiline kaasaegsele konteinerlaevandusele, kus kaubad transporditakse pealelaadimisest sihtkohta samades konteinerites, kuid kasutades erinevaid transpordiliike. Saatja sõlmib veolepingu ainult vedajaga, kes allkirjastab konossemendi. Vedaja (ekspediitor) korraldab ümberlaadimise koos järgneva transpordiga. Kaup loetakse üleantuks ainult viimase vedaja poolt läbiva konossemendi ühe originaalosa üleandmisel, mis antakse üle saajale.

Kui laevafirma teostab kombineeritud vedusid, võib ta väljastada spetsiaalse konteineri konossemendi, millele kehtivad Haagi-Visby reeglid. Kõiki konteineri konossemente tavaliselt pardale ei saadeta, vaid need võetakse saatmiseks vastu. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid võetakse sageli transportimiseks sadamast väljaspool asuvates konteinerjaamades. Veolepingu tingimused on märgitud konteineri konossemendi tagaküljele.

Kui konossemendil on kindlustuspoliis, siis on kindlustatud konossement.

Teine oluline väliskaubandusdokument on arve viitab äridokumentidele, mis sisaldavad toote maksumust, kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid omadusi. Müüja koostab sellised dokumendid oma kirjaplangile ja ostja tasub nende eest tasu.

Faktuurarve on peamine maksedokument. See sisaldab müüja nõuet tasuda selles märgitud tarnitud kauba eest tasumisele kuuluv summa. Tavaliselt öeldakse:

1. andmed müüja ja ostja kohta;

2. toote kirjeldus;

3. kaubaühiku hind ja arve (makse) kogusumma;

4. kauba kohaletoimetamise põhitingimused;

5. makseviis ja makseviis;

6. panga nimi, kus makse tehakse;

7. teave transpordikulude tasumise kohta;

8. teave kindlustuse kohta.

Arve väljastatakse suures koguses (vahel kuni 25 eksemplari). Seda kasutatakse aktiivselt tolli- ja valuutakontrolli ning tollivormistuse ajal. Vastavalt Venemaa Riikliku Tollikomitee 5. jaanuari 1994. a korraldusele nr 1 peab deklarant tollile deklareeritud tolliväärtuse andmete kinnitamiseks esitama arved (arved, proformaarved).

Arve- dokument, mis tõendab kauba tegelikku kohaletoimetamist ja (või) teenuste osutamist ja nende maksumust. Tavaliselt väljastab müüja ostjale pärast kauba lõplikku vastuvõtmist ostja poolt.

Arvel on märgitud müüja ja ostja nimi ja aadress; ostja tellimuse kuupäev ja number; müüdud kauba kirjeldus; pakenditeave; pakendil märgitud täpsed tähistused ja numbrid; kauba hind; tarne- ja maksetingimused. Soovitatav on märkida teave transpordi kohta (näiteks laeva nimi ja marsruut). Arve hind on märgitud vastavalt lepingutingimustele.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 29. juuli 1996. a määrusele nr 914 “Käibemaksu arvestamisel arvete registrite pidamise korra kinnitamise kohta” alates 1. jaanuarist 1997 iga kaubasaadetise, sh. . ekspordiks vormistatakse arve vormistamisega. Samas resolutsioonis on sätestatud arve koostamise reeglid ja nõutavad rekvisiidid.

Lisaks põhieesmärgile saab arvet kasutada nii kaubaga koos saadetava saatelehena kui ka kauba päritolu tõendamiseks.

Sageli kehtestavad erinevate riikide tolliasutused teatud nõuded arve vormile ja sisule.

Konsulaararve on kaubaarve, mis väljastatakse eksportija riigis ametlikul kirjaplangil ja mille on kinnitanud ostja riigi konsulaat. Selle dokumendi eesmärk on võimaldada ostja riigi pädevatel asutustel (toll jne) kontrollida imporditud kauba tolliväärtust, vältida kauba dumpingut ja teostada valuutakontrolli. Näiteks kaupade meritsi Argentina sadamatesse eksportimisel peab kauba arvel ja kaubamanifestil olema Argentina konsuli viisa või, kui tema elukoht asub sadamast kaugemal kui 30 km, siis asjakohane lahtiütlemine riigi tolliasutuselt. kaubasadamast riigi ja hispaania keeles.

Praegu on konsulaararved peaaegu kõikjal kaotatud.

Eristada tuleb arvet, eelarvet ja eelarvet. Proforma arve sisaldab infot kauba hinna ja väärtuse kohta, kuid ei ole maksedokument, sest ei sisalda selles märgitud summa tasumise nõuet. Seetõttu ei täida see konto kõiki muid funktsioone täites konto põhifunktsiooni maksedokumendina. Proforma arve saab väljastada kaubale, mis on lähetatud, kuid veel müümata ja vastupidi. Tavaliselt väljastatakse see kauba tarnimiseks, näitusteks, oksjoniteks, kliendi poolt töötlemislepingute alusel tarnitud tooraine tarnimiseks, kauba tarnimiseks kingitusena või tasuta abina (sel juhul saab selle väljastada ainult tolliväärtuse määramise eesmärgil) .

Konossement on väliskaubanduses kasutatav ametlik dokument, mille vedaja väljastab veose omanikule peale selle üleandmist ja mis tõendab veose omandiõigust.

Esialgu kasutati konossementi kauba meritsi vedamisel. Nüüd saab konossemendiga hõlmata vedu mitte ainult mere- või jõetranspordiga, vaid ka neid juhtumeid, kui vedu toimub erinevate transpordiliikidega.

Milliseid funktsioone konossement täidab?

Konossementi kasutatakse järgmiselt:

vedaja kviitung kauba veoks vastuvõtmise kohta koos samaaegse kirjeldusega selle visuaalselt hinnatud seisukorra kohta.

saateleht.

veolepingu kinnitus.

omandiõigust tõendav dokument.

Konossement võib olla ka saadetud kauba laenu tagatiseks.

Konossemendiga töötamise kord

Töö konossemendiga toimub kindlas järjekorras.

Esiteks väljastab saatja laadimiskorralduse, mis sisaldab üksikasjalikku teavet kauba ja selle saaja kohta.

Pärast laeva sadamast lahkumist muudetakse navigaatori kviitung konossemendiks.

Viimane etapp on kauba vastuvõtmine sihtsadamas pärast seda, kui saaja on esitanud konossemendi koopia.

Konossemendi tüübid

Rahvusvahelises kaubanduses kasutatakse erinevat tüüpi konossemente.

Selle dokumendi üksikute sortide omadused määratakse veose omandiõiguse üleandmise meetodiga.

Näiteks isiklikul konossemendil on märgitud konkreetse lasti saaja nimi ja aadress.

Tellimuse konossemendil on üleandmise silt, mille abil saab veose õigusi üle anda kolmandale isikule. Tellimuse konossement on sisuliselt klassikaline ja näeb ette järgmised õigussuhete reeglid: veose saajal on õigus veose omandiõigus üle anda teisele isikule. Kinnitust, mis näitab, et sellist õigust on kasutatud, nimetatakse kinnituseks. Kinnitamist saab teha mitu korda. Kinnitamise faktide arv ei ole seadusega piiratud.

Esitajakonossement ei sisalda kinnitust ja selle saab lihtsaadetisena üle anda igale isikule.

Kaks viimast konossemendi tüüpi on kaubeldavad, st kauba omandiõigus võib mitu korda ühelt isikult teisele üle minna.

Rahvusvahelises kaubanduses kasutatakse sageli kaubeldavaid konossemente, kuna kaupu müüakse sageli edasi ja need vahetavad transiidi ajal omanikku.

Laenu saamisel saab lisatagatisena kasutada ka kaubeldavad konossemendid.

Konossemendi tüübid

Sõltuvalt veo omadustest võivad konossemendid olla tšarter- või reis.

Reisi konossemente kasutatakse kaupade vedamisel liinilaevadel, mis sõidavad kindla graafiku alusel.

Ebaregulaarsete vedude registreerimiseks kasutatakse tšarterkonossemente.

Kui kaupa veetakse ainult meritsi, sadamast sadamasse, siis väljastatakse otsekonossement.

Kui vedu toimub maismaa- ja meretranspordiga, väljastatakse läbiv konossement.

Kui vedaja avastab veose kontrollimisel pakendi kahjustusi või muid defekte, siis väljastatakse puhastamata konossement või reservatsioonidega konossement.

Kui defekte ei märgata, väljastatakse puhas konossement.

Kohustuslikud konossemendi andmed

Konossemendi vormistamisel on mitmeid nõudeid, mille kohaselt tuleb see dokument vormistada seaduslikult ja korrektselt.

Need nõuded on sätestatud Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeksis.

Seega peab konossement sisaldama infot saadetava veose koguse ja seisukorra kohta. Kuna konossement kinnitab lepingu sõlmimist vedaja ja veose saatja vahel, märgitakse dokumendile laeva nimi ja veose vastuvõtmise koht.

Dokumendis ei ole lubatud muudatusi teha. Konossemendi vormid peavad sisaldama mitmeid kohustuslikke üksikasju.

Nende hulgas on eriti olulised:

Saatja string. See näitab veose saatja nime ja selle asukohta.

Tühjendussadama liin. Sellesse veergu kantakse lossimissadam vastavalt meretranspordi lepingule.

Kaubasaaja rida. See näitab veose saaja nime ja tema asukohta.

Pakkide ja kaupade sarja kirjeldus. See veerg sisaldab veose tunnuseid, mis on vajalikud selle identifitseerimiseks (kaal, tükkide arv jne). Lisaks võivad olla viited selle ohtlikkusele või spetsiifilistele omadustele. Kui kaup saadetakse ühe konossemendi all mitmes konteineris, tuleb igasse neist sisestada kogus ja kaal.

Selle teabe annab saatja.

Vedaja sisestab ka teatud andmed. Eelkõige märgib ta konossemendis:

Oma nimi.

Veerus Originaali number – konossemendi originaalide arv.

Dokumendi väljaandmise koht ja kuupäev.

Seega tuleks konossementide koostamisel järgida järgmist järjekorda:

kui tegemist on merekonossemendiga, siis selles dokumendis on vaja märkida lasti vedava laeva nimi või mitu laeva, mis tulevikus transpordi vastutuse võtavad.

Vajalik on märkida andmed kauba saatja ja selle transportija kohta.

Samuti on kohustuslik märkida koht, kus leping koostati (täpsemalt veose esmase lähetamise koht ja rajatis, kuhu see lähetada ja saajale üle anda).

kajastub lasti vastuvõtva füüsilise või juriidilise isiku nimi.

kui dokument väljastatakse esitajale, siis on vaja kauba üleandmise tagatiseks märkida selle esindaja andmed.

samuti on vaja otse näidata veetava lasti nimi ja omadused. Oluline on täpselt iseloomustada selle füüsikalisi parameetreid: kui palju see kaalub ja mis mahuga on, anda hinnahinnang ja analüüsida füüsilist seisundit, fikseerida toote kogus/maht.

märkige kõik vedajale makstavad makseliigid (kaubavedu).

märkige üles, kus ja konkreetselt see dokument väljastati, samuti selle eksemplaride arv.

Oluline detail on vedaja allkiri, milleks võib olla nii laeva kapten või tema esindaja kui ka teised isikud, kui räägime läbivast konossemendist.

Konossemendi eripärad

Tihti juhtub, et osapool, kes peab veose vastu võtma, ei ole alati veotingimustest informeeritud, mistõttu peab dokumendis olema kõikide osapoolte jaoks ette nähtud protseduur ettenägematute asjaolude ilmnemisel, mis võivad kauba kvaliteeti või ajastust negatiivselt mõjutada. tarneaeg (ettenägematud ilmastikutingimused, eriolukorrad).

Sellistel juhtudel täpsustatakse vedaja vastutuse piiramise tingimusi.

Seda tehakse vedaja ohutuse ja kindlustamise huvides temast sõltumatute tagajärgede korral.

Kas teil on endiselt küsimusi raamatupidamise ja maksude kohta? Paluge neil seda teha

Konossement on dokument, mille vedaja väljastab veose omanikule. Selle peamine omadus on see, et selle alusel õiguste kasutamine on võimalik ainult originaali füüsilisel esitamisel. Dokumendi koopiad, elektroonilised ja muud vormid ei oma juriidilist jõudu. Järgmisena vaatleme konossemendi tüüpe ja funktsioone.

Üldine informatsioon

Konossement on väärtpaber, mis väljendab omandiõigust selles märgitud konkreetsele tootele. Seda peetakse analoogseks konossemendiga. See sisaldab meretranspordi lepingu tingimusi. Konossement on dokument, mis võimaldab omanikul lasti käsutada. See väljastatakse pärast seda, kui saaja on veetud esemed vastu võtnud. See dokument tõendab praktikas, et leping on sõlmitud. Konossemendi väljastamise kord on kehtestatud kaubaveo koodeksiga. Dokument väljastatakse igale kaubale, olenemata transpordiviisist. Materiaalseid varasid saab tarnida koos kogu laeva, selle teatud ruumidega või ilma selle tingimuseta. Tolli konossemendi olemasolul teostab vedaja vedu vastavalt Haagi reeglitele. Nad on kohal 25. augusti 1924. aasta rahvusvahelises konventsioonis. Riigi õigusaktid võivad kehtestada muid veoeeskirju.

Ülesanded

Ülalkirjeldatud omaduste põhjal võime öelda, et konossement on dokument, mida kasutatakse järgmiselt:

1. Vedaja kviitungid kauba transportimiseks vastuvõtmise kohta koos selle visuaalselt hinnatud seisukorra samaaegse kirjeldusega.
2. Saateleht.
3. Transpordilepingu kinnitamine.
4. Pealkirja dokument.

Konossement võib toimida ka saadetud kaupade laenu tagatisena.

Täpsemad andmed

Kaupade transportimisel, samuti nende ladustamisel toimub ajutine võõrandumine omanikust. See asjaolu eeldab laenusuhte olemasolu. See aga ei väljendu laenamise vormis. Sellega seoses on konossement dokument, mille omadused on sarnased lao sissetulekuga.

Märgid

Konossement on tagatis:

1. Võlg.
2. Mitteheide.
3. Dokumentaalfilm.
4. Kahjum.
5. Kiireloomuline. Selle olemasolu periood sõltub transpordi kestusest.
6. Nominaalne, order või kandja. See sõltub lao sissetuleku tüübist.
7. Kandideeritud. Nimiväärtus ei ole rahaline summa, vaid tegelik veetud kauba kogus.

Kõnealuse dokumendiga peab kaasas olema veetava kauba kindlustuspoliis. Lisaks võib konossemendi üleandmisega kaasneda täiendavate tõendite koostamine (väljastamine). Need võivad olla otseselt seotud kaupade transportimise, ladustamise ja ohutuse tagamisega. Neid dokumente võidakse nõuda tollikontrolli läbimisel. Kauba üle piiri toimetamiseks vajalike sertifikaatide loetelu kehtestatakse riikidevaheliste lepingute ja konkreetsete riikide õigusaktidega.

Nõutavad üksikasjad

Dokumendis ei ole lubatud muudatusi teha. Konossemendi vormid peavad sisaldama mitmeid kohustuslikke üksikasju. Nende hulgas on eriti olulised:

1. Saatja string. See näitab veose saatja nime ja selle asukohta.
2. Tühjendussadama liin. Sellesse veergu kantakse lossimissadam vastavalt meretranspordi lepingule.
3. Kaubasaaja rida. See näitab veose saaja nime ja tema asukohta.
4. Pakkide ja kaupade sarja kirjeldus. See veerg sisaldab veose tunnuseid, mis on vajalikud selle identifitseerimiseks (kaal, tükkide arv jne). Lisaks võivad olla viited selle ohtlikkusele või spetsiifilistele omadustele. Kui kaup saadetakse ühe konossemendi all mitmes konteineris, tuleb igasse neist sisestada kogus ja kaal.

Selle teabe annab saatja. Teatud andmed sisestab ka vedaja (meri, feeder, ocean line agent). Eelkõige märgib ta konossemendis:

1. Oma nimi.
2. Veerus Originaali number – konossemendi originaalide arv.
3. Dokumendi väljaandmise koht ja kuupäev.

Peamised tüübid

Esialgu kasutati konossementi lasti vedamisel eranditult meritsi. Praegu kasutatakse seda ka kauba teisaldamisel muul viisil. Sel juhul nimetatakse dokumenti otsast lõpuni. Samuti on olemas järgmist tüüpi konossemente:

1. Lineaarne. See sisaldab saatja tahet sõlmida kaubaveoleping.
2. Harta. See dokument väljastatakse tšarterlepingu alusel veetavate kaupade vastuvõtmise kinnitamiseks. See on kokkulepe laeva rentimiseks konkreetseks reisiks või teatud perioodiks. Selline konossement ei ole mereveolepingu koostamise aluseks. Sellistel juhtudel sõlmitakse tšarterlepingu vormis eraldi veolepingud.

Mõlemad konossemendid määratlevad kaubavedaja ja kolmanda isiku – dokumendi valdaja – suhte. See toimib kviitungina, mille transportija väljastab saatjale, mis kinnitab, et kaubad on tarnimiseks vastu võetud, ja koos selle omandiõigust tõendava dokumendiga. Sel juhul teostatakse kauba ostu-müügi tingimused ja muud kaubaga seotud tehingud konossemendi abil ilma kaupa endid reaalselt üle andmata.

Saadetiseks (dokument pardal majutamise kohta)

Laeva pardale paigutamise konossement kinnitab kauba vastuvõtmist - tarnimist laeva valve all. Peale laadimist esitab reeder dokumendi, mis tõendab, et objektid on transpordiks valmis. Seda nimetatakse pardakonossemendiks. Samuti saab reeder siduda dokumendi laeva nimega, kuupäevaga sadamas, mis näitab, et tema on kauba vastu võtnud. Sellisel paberil peavad olema samad omadused nagu pardakonossemendil.

Puhas konossement ("puhas" dokument)

Puhas konossement ei sisalda lisamärkusi ega klausleid, mis viitavad otseselt kauba või selle taara puudusele. Reeglina näitab selline dokument, et objektid on väliselt heas seisukorras. Rahvusvahelises pangandussüsteemis peavad akreditiiviga tasumisel reeglina konossemendid olema tühjad, kui dokumentaalse akreditiivi tingimustes ei ole konkreetselt märgitud teisiti.

Klausliga

Mõnel juhul väljastatakse broneeringuga konossement. Sellises dokumendis märgib laeva kapten konteineri või lasti nähtavate defektidega seotud asjaolud. Teisisõnu näitab see laadimiskorralduse mittejärgimise fakte. Pank aktsepteerib sellist dokumenti, kui maksetingimused sisaldavad täpset kirjeldust aktsepteeritavate märkuste või klauslite kohta.

Konossemendi kaudu (dokument "läbi")

Läbiv konossement esitatakse juhul, kui meretransport moodustab ainult teatud osa marsruudist või seda teostatakse kahe või enama liini kaudu. Sellistes olukordades on saatjal mugavam vormistada üks dokument, mitte sõlmida iga vedajaga eraldi leping. Konossemendi väljastanud saatja suhtleb ainult selle allkirjastanud vedajaga. Vedaja korraldab ümberlaadimise koos järgneva kohaletoimetamisega. Selle eest võtab ta kaubavedu (lisatasu).

Hooldus B/L (kaldaakt)

Kaldale (tavaliselt vedaja laos) esemete vastuvõtmise kinnitamiseks väljastatud dokumenti nimetatakse kaldakonossemendiks. Kauba paigutamisel, mille kohta see väljastati, tehakse sellesse vastav märge, et kaup on vastu võetud, märgitakse kuupäev ja tehakse muud olulised kanded. Mõnel juhul asendatakse kaldakonossement pardakonossemendiga.

Kodukonossement

See dokument on koostatud erinevate kaubaveoga seotud probleemide vältimiseks. Seda kasutatakse ka siis, kui:

1. Marsruuti ja tegelikku klienti on vaja varjata.
2. Saatja või agent osutab lisateenuseid, mida meretranspordi valdkonnas ei osutata.
3. Kaubad osteti vedajalt, kellel ei ole oma laevu, kuid kes on NVOCC liige ja sellel ettevõttel on vaja konkreetse kauba puhul varjata isegi tegeliku kliendi liikumisi.
4. Dokument on vajalik enne kauba pardale laadimist. Näiteks tekib selline olukord, kui saatja kasutab oma töös krediidiskeemi.

Oluline punkt

Nagu eespool mainitud, peab konossement sisaldama teatud üksikasju. Nende puudumisel ei loeta dokumenti kauba omandiõiguseks. Sel juhul lakkab konossement tagatisena toimimast. Dokument väljastatakse mitmes eksemplaris. Üks neist antakse saatjale. Kui veos vabastatakse ühe eksemplari järgi, kaotavad kõik teised oma juriidilise jõu.

Saaja staatus

Sõltuvalt sellest, kuidas see teema on määratletud, võib konossement olla:

1. Telli.
2. Nimetatud.
3. Kandjale.

Esimene väljastatakse siis, kui konkreetsel isikul on õigus otsustada, kellele veos täpselt välja antakse. Selle võimaluse tagavad sõnad tellima (“tellimuse järgi”) kaubasaaja real. Kui seda isikut ei täpsustata, käsitletakse konossementi "saatja korraldusel". Isikupärastatud dokument sisaldab teavet saaja kohta veerus Saaja. Rida näitab konkreetse olemi nime. Esitajakonossement ei sisalda konkreetseid andmeid kauba vastuvõtmiseks õigustatud isiku kohta. Sellega seoses tuleb sihtsadamas esemed väljastada igale dokumenti esitavale üksusele. Esitajakonossementi kasutatakse harva, kuna seadusliku adressaadina tegutseb iga omanik.

Lisaks

Konossement teenindab kauba käivet transpordi ajal. Seetõttu saavad huvitatud osapooled selle ilma piiranguteta suhtesse üle kanda. Selle alusel loetakse kõik konossemendid kaubeldavad. Erinevus nende vahel seisneb selles, kuidas üks inimene seda teisele pakub. Dokumendi vormistamisel määratakse muuhulgas ka selle hind. See kehtestatakse vastavalt veetava veose maksumusele ja selle transportimise kulude suurusele.